الخصائص التقنية للطيران من سيسنا 172.

سيسنا توربو سكاي هوك JT-A - تعديل جديد بمحرك توربو ديزل

سنكون في خدمتك إذا كنت ترغب في:

شراء طائرة سيسنا 172 (جديد أو مورد)

احصل على معلومات مفصلة (عرض تقديمي) عن الطائرة ذات الخصائص التقنية

تدريب كامل على هذا النوع من الطائرات

استشر وكيل Cessna Aircraft لديك لأي سؤال

تعد طائرتا سيسنا 172 وسيسنا 182 أكثر الطائرات شهرة في فئة الطائرات الخفيفة. حتى الآن ، تستخدمها جميع مدارس الطيران الرائدة في العالم لتدريب الطلاب. تستخدم كلتا الطائرتين على نطاق واسع كأول طائرة شخصية للطيارين الخاصين لأول مرة.

الخصائص الرئيسية للطائرة سيسنا 172S:

بالإضافة إلى العرض ، إذا لزم الأمر ، سوف نرسل لك مواد مفيدة ، مثل مواصفات الطائرة ، وقائمة المعدات الإضافية ، وحساب تكلفة ساعة الرحلة ، وغيرها من المعلومات المثيرة للاهتمام حول الطائرة.

Cessna 172 Skyhawk هي طائرة حديثة على متن الطائرات الخفيفة الأكثر شهرة في العالم. بدأ إنتاجه في عام 1956 ، وبالفعل في عام 1958 ، حقق الطراز 172 رقمًا قياسيًا عالميًا في مدة الرحلة. كانت 64 يومًا و 22 ساعة ولم يتم ضربها بعد.

حتى الآن ، تم إصدار أكثر من 43000 نسخة ، مع أكثر من 25 اختلافًا. توصي الصناعة بـ Cessna 172 Skyhawk لكل من الطيارين ذوي الخبرة والمتعلمين. يُعتقد أن أكثر من نصف الطيارين المحترفين بدأوا حياتهم المهنية بهذه الطائرة.

إن Cessna 172 Skyhawk خفيف ورشيق ويمتاز بمزيج من الاستقرار وسهولة التحكم ، فضلاً عن الموثوقية العالية والسلامة. ميزة أخرى مهمة هي اقتصادهم.

مواصفات طائرة سيسنا 172 إس سكاي هوك إس بي:

مزايا طائرة سيسنا 172 إس سكاي هوك إس بي:

• قمرة القيادة مجهزة بإلكترونيات الطيران Garmin 1000H ؛
• دعامة كلاسيكية عالية الأجنحة توفر ثباتًا ممتازًا وخصائص مناولة ؛
• وفورات ملموسة في التكلفة بفضل محرك الديزل الجديد ؛
• فرصة شراء نسخة مجانية من المرجع RLE Cessna 172 Skyhawk.

إذا كنت مهتمًا بسعر Cessna 172 وترغب في شراء هذه الطائرة في روسيا ، فيرجى الاتصال بنا.

Cessna 172 Skyhawk (Skyhawk) هي طائرة أمريكية متعددة الأغراض ذات محرك خفيف بأربعة مقاعد ، وهي واحدة من أكثر الطرز شيوعًا بين النماذج الحالية لصناعة طائرات سيسنا.

صور سيسنا 172

على الرغم من حقيقة أن تطوير هذه الطائرة قد تم في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن إنتاج طائرة Cessna 172 Skyhawk الخفيفة مستمر حتى يومنا هذا. في البداية ، كانت الحاجة إلى إنتاج Cessna 172 Skyhawk ضخمة بشكل لا يصدق ، ومع ذلك ، في منتصف الثمانينيات ، انخفض طلب المستهلك بشكل حاد ، ونتيجة لذلك توقف إنتاج هذا النموذج حتى عام 1998 ، وبعد ذلك استؤنف الإنتاج. في المجموع ، على مدار فترة الإنتاج البالغة 47 عامًا ، خرجت أكثر من 43 ألف وحدة من هذه الطائرات من خط التجميع الخاص بالشركة المصنعة للطائرات الأمريكية ، وهذا هو السبب في أن طائرة سيسنا 172 سكاي هوك هي حاليًا الأكبر في تاريخ الطيران العالمي.

أثناء إنتاج Cessna 172 Skyhawk ، قررت الشركات المصنعة للطائرات من الولايات المتحدة عدم تصميم الطائرة ، والتي تسمى من نقطة الصفر ، وبالتالي ، تم اعتماد طراز Cessna 170 كدعم أساسي. بدلاً من المحرك القديم ، على طراز Cessna 172 Skyhawk ، قام المهندسون بتركيب مكبس قوي بست أسطوانات محرك طائرة Continental O-300 ، والذي تبلغ قوته 145 حصانًا. استمر التكوين الأساسي للطائرة أقل من خمس سنوات ، ولكن خلال هذه الفترة تم إنتاج 4195 طائرة ، مما يشير بطبيعة الحال إلى اهتمام العملاء.

سيسنا 172 صورة

تتميز طائرة Cessna 172 Skyhawk ذات المحرك الخفيف ليس فقط بموثوقيتها العالية ، ولكن أيضًا بأداء الطيران الجذاب للغاية - كانت أقصى سرعة طيران للطائرة 302 كم / ساعة ، وتجاوز مدى الطيران 1250 كيلومترًا ، مما أعطى الطائرة كل فرصة للتنافس مع النماذج الحالية ذات المحركات الخفيفة والطائرات من الشركات المصنعة الأخرى.

ومع ذلك ، في عام 1960 ، قدمت الشركات المصنعة للطائرات نسخة مطورة - Cessna 172A ، التي تحتوي على قسم ذيل معدّل ، وأنظمة تحكم محسّنة ، بالإضافة إلى نسخة محسّنة جديدة يمكن أن تهبط على الماء ، والتي طور مصممو الطائرات حوامل خاصة لها. معدات الهبوط تعويم. طوال الوقت ، تم بناء 1015 طائرة من هذا النوع ، ومع ذلك ، لم تتمتع النسخة التي تمت ترقيتها بشعبية مناسبة.

كابينة سيسنا 172

تم تقديم طائرة سيسنا 172 بي من قبل الشركات المصنعة للطائرات الأمريكية في عام 1960 ، ولكن بدأ الإنتاج الضخم لهذا الطراز في عام 1961. كانت السمات الرئيسية لطائرة سيسنا 172B هي زيادة وزن الإقلاع ، ومعدات هبوط معدلة ، ومظهر جانبي معدل لهدية المروحة وغطاء الطائرة.

مع ظهور سيسنا 172 سي في عام 1962 ، تلقت الطائرة عددًا من التحسينات. يتضمن ذلك بشكل أساسي وجود نظام الطيار الآلي ، وبادئ تشغيل كهربائي ، وتحسين ضبط مقاعد الركاب والطيارين ، وبالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى ثلاثة ركاب على متن الطائرة ، أصبح من الممكن نقل طفلين ، تم تثبيت المقاعد الخاصة بهما في مقصورة الأمتعة.

خضعت Cessna 172D ، التي ظهرت في عام 1963 ، لتغيير كبير في التصميم الخارجي - ظهرت نافذة دائرية في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، وأصبح الزجاج الأمامي قطعة واحدة ، وتلقى الطيار عجلة قيادة ودواسات جديدة. بعد بضعة أشهر ، تمت ترقية النموذج الحالي - قام مصنعو الطائرات بتركيب محرك طائرة كونتيننتال GO-300E جديد ، مما زاد من قوة الطائرة ، والتي بلغت 175 حصانًا.

في عام 1964 ، تم تحسين الطراز الأساسي Cessna 172 ، مما تسبب في قيام الشركة المصنعة للطائرة بإدخال Cessna 172E ، التي زادت من وزن الإقلاع الأقصى ، بالإضافة إلى لوحة تحكم معدلة.

صورة سيسنا 172 مع معدات الهبوط العائمة

تم تقديم طائرة سيسنا 172 إف ، التي تم تقديمها في عام 1964 ، حيث تلقت اللوحات ذات التحكم الكهربائي لتسهيل التحكم في الطائرة.

في عام 1966 ، قام بناة الطائرات بتحسين التعامل مع قاعدة سيسنا 172 ، مما أدى إلى ظهور طائرة سيسنا 172 جي ، والتي لا يمكن تمييزها فعليًا عن نسخة الإنتاج الأصلية.

لم تتلق طائرة Cessna 172H ذات المحرك الخفيف عمليا أي تغييرات تقنية ، ولكن بفضل الغطاء الجديد ، تم تقليل الضوضاء في قمرة القيادة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت قاعدة معدات الهبوط أقصر ، مما قلل من السحب الديناميكي الهوائي أثناء الرحلة وقلل بشكل طفيف من استهلاك الوقود.

في عام 1968 ، ظهر نموذجان جديدان من الطائرات الخفيفة في آنٍ واحد - سيسنا 172 آي وسيسنا 172J. تم تجهيز Cessna 172I بمحرك مكبس Lycoming O-320 جديد ، ينتج 150 حصانًا ، مما يوفر قوة دفع محسّنة وسرعة جوية متزايدة. لم يدخل طراز Cessna 172J أبدًا في الإنتاج الضخم (تم إنتاج 7 طائرات فقط) بسبب عدم جدوى استبدال fairings بزيادة قوية في السعر.

كان طراز Cessna 172K يحتوي على خزانات أكبر ، مما سمح له بتغطية ما يقرب من 1.5 ألف كيلومتر ، وبالإضافة إلى ذلك ، قام المهندسون بمراجعة جسم الطائرة الخلفي ، وإجراء تغييرات عليه ، مما زاد من قدرة الطائرة على المناورة. من حيث التصميم ، تم استبدال النوافذ الجانبية وتوسيعها لتوفير رؤية أفضل.

خضعت طائرة سيسنا 172L لعدد من التغييرات في معدات الهبوط ، والتي أصبحت أنبوبيًا بدلاً من النابض ، مما سهل بدوره وزن الطائرة الفارغة ، وبفضل الخلوص المتزايد ، أصبح من السهل على الطيارين الهبوط.

تم تجهيز طراز Cessna 172M بجميع الإلكترونيات الضرورية (الراديو ، والإضاءة ، وجهاز الإرسال والاستقبال ، وما إلى ذلك) ، وفي جوهره ، فإن النموذج نفسه هو تسويق بحت ، ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا تزال الطائرة تجتذب المشترين ، ولكن ليس في مثل هذا بأعداد كبيرة كما كان من قبل.

صور سيسنا 172P

تم تجهيز Cessna 172N بمحرك الطائرة الجديد Lycoming O-320-H2AD ، الذي يعمل على تطوير 160 حصانًا ، بالإضافة إلى ذلك ، بفضل السعة المتزايدة لخزانات الوقود ، بلغ إمداد الوقود على متن الطائرة 250 لترًا.

لم يدخل طراز Cessna 172O ، الذي كان من المفترض أن يظهر في عام 1980 ، في الإنتاج الضخم بسبب عدد من المشكلات الفنية التي حدثت أثناء التصميم ، ونتيجة لذلك تم تقليص المشروع وإغلاقه.

تلقى تعديل Cessna 172RG Cutlass محرك Lycoming O-360-F1A6 بقوة 180 حصانًا ، بينما تمكن مصممو الطائرات من زيادة سرعة إبحار الطائرة إلى 260 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم يجد هذا النموذج توزيعًا واسعًا ، ولهذا السبب توقف الإصدار في غضون 3 سنوات.

صور سيسنا 172 تعمل بالكهرباء

إن Cessna 172P ليس أكثر من Cessna 172N المطورة ، والتي ، بسبب تركيب محرك جديد ، بدأت تواجه عددًا كبيرًا من مشاكل الصيانة. كان لابد من استبدال المحرك بـ Lycoming O-320-D2J من نفس القوة ، ومع ذلك ، في نفس الوقت ، اقترحت الشركة المصنعة للطائرة استخدام خزانات أكبر ، مما يسمح للطائرة بقطع مسافة 1570 كم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل زاوية الرفرف إلى 30 درجة ، وبدأ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة في أن يكون 1089 كجم.

تلقت Cessna 172Q Cutlass محرك مكبس Lycoming O-360-A4N بقوة 180 حصانًا ، مما زاد من أقصى وزن للإقلاع وسرعة الانطلاق إلى 226 كم / ساعة. بشكل عام ، أصبح النموذج مشابهًا لـ Cessna 172P.

تمثل سيسنا 172R الممثل الأول بعد بدء استئناف إنتاج هذه الطائرات. تمت إعادة محرك 160 حصان إلى الطائرة ، ولكن تم استبدال الطراز نفسه بمحرك أكثر كفاءة وسرعة للعمل - Lycoming IO-360-L2A. الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 1111 كجم.

صور سيسنا 172S

في عام 1998 ، قدم مطورو شركة تصنيع الطائرات الأمريكية طراز سيسنا 172S ، الذي يتميز بمحرك قوي بقوة 180 حصانًا ، وتحسين المناولة ، وزيادة الوزن الأقصى للإقلاع ، وإلكترونيات الطيران الحديثة.

من بين أشياء أخرى ، كان للطراز الأساسي Cessna 172 نسختان خاصتان: Cessna FR172J Reims Rocket ، التي كان لها محرك 210 حصان. وتتسارع إلى سرعة إبحار تبلغ 243 كم / ساعة ، بالإضافة إلى Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A ، التي تعمل بمحرك ديزل بقوة 155 حصانًا. يتم إنتاج كلا الطرازين حصريًا في إصدارات فردية بالاتفاق مع المالك المستقبلي.

بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف عام 2010 ، تم تقديم طراز Cessna 172 الذي يعمل بالطاقة الكهربائية ، والذي يحتوي على محرك كهربائي. يتم حاليًا إعداد النموذج للإنتاج ومن المتوقع إطلاقه في عام 2017.

مواصفات سيسنا 172.

• الطاقم: شخص واحد
• سعة الركاب: 3 أشخاص (حسب الطراز ، يُسمح بنقل إضافي لطفلين) ؛
• طول الطائرة: 8.28 م ؛
• باع الجناح: 11 م ؛
• ارتفاع الطائرة: 2.7 متر (حسب التعديل) ؛
• الوزن فارغ: 767 كغ. ؛
• الوزن الأقصى للإقلاع: 1111 كجم. (حسب الإصدار);
• الحمولة: 344 كجم. (حسب الإصدار);
• سرعة الانطلاق: 226 كم / ساعة. (حسب الإصدار);
• سرعة الطيران القصوى: 302 كم / ساعة. (حسب الإصدار);
• مدى الطيران الأقصى: 1289 كم. (حسب الإصدار);
• أقصى ارتفاع للرحلة: 4100 م. (حسب الإصدار);
• نوع محرك الطائرات: مكبس.
• المحرك: Lycoming IO-360-L2A (حسب الإصدار);
• القوة: 160 حصان (حسب التعديل).

تحديد

• الصانع: سيسنا
• بلد المنشأ: امريكا
• الموديل: سيسنا 172
• الطاقم: شخص واحد
• سعة الركاب: 3 أشخاص
• محرك المكبس: Lycoming O-320 flat-4
• قوة المحرك: 160 حصان
• طول الطائرة: 8.28 م
• باع الجناح: 11 م
• ارتفاع الطائرة: 2.72 م
• مساحة الجناح: 16.2 م 2
• الوزن الأقصى للإقلاع: 1159 كجم
• الوزن فارغ: 736 كغ
• وزن الحمولة: 376 كجم
• السرعة القصوى: 228 كم / ساعة
• السرعة القصوى المسموح بها: 302 كم / ساعة
• معدل الصعود: 3.7 م / ث
• ارتفاع السقف: 4116 م
• سعة خزان الوقود: 2 × 105.5 لتر ، بحد أقصى 211 لترًا
• مدى الطيران الأقصى: 1272 كم (بسرعة 188 كم / ساعة على ارتفاع 3000 م)

قصة

تم إنشاء طائرة سيسنا - 172 من قبل شركة تصنيع الطائرات ، والتي تأسست في عام 1911 من قبل الأمريكية كلايد سيسنا. أول رحلة لطائرة سيسنا - 172 تم إجراؤها في عام 1955 ، ومنذ عام 1956 بدأ إنتاجها الضخم. في غضون خمس سنوات ، تم بيع 4195 طائرة. أثناء التطوير ، تم أخذ العديد من معلمات هذا النموذج من سابقتها - سيسنا -170:

• جسم معدني بالكامل
• الطاقم وعدد الركاب ؛
• نوع وعدد المحركات ؛
• 3-طريقة تصميم معدات الهبوط.
• دعامات الجناح على شكل V.

لكنه ظهر: محرك مكبس بست أسطوانات أقوى ومقصورة أمتعة صغيرة في جسم الطائرة الخلفي.

طائرة سيسنا 172 هي أكثر الطائرات الخفيفة التي يلتقطها صانعو الأفلام الأمريكيون. هذه هي الطائرة المفضلة لجيمس بوند. أصبحت Cessna - 172 هي الأكبر في تاريخ الطيران بأكمله - حتى الآن ، تم إنتاج أكثر من 43 ألف نسخة ويستمر إنتاجها.

سر الإقبال الكبير على "السيارة الطائرة"

بادئ ذي بدء:

• طائرة شراعية كبيرة
• خصائص طيران ممتازة
• بساطة وموثوقية غير عادية للتصميم:
• معدات الهبوط الثابتة
• مروحة خطوة ثابتة
• نظام التحكم في التوجيه
• الكابينة مع راحة السيارات ؛
• محرك مكبس سعة 5.9 لتر مبرد بالهواء
• لا يوجد ترس تخفيض - يقوم العمود المرفقي بتحويل المروحة مباشرة.

تم إنشاء Cessna - 172 كسيارة أجرة طيران ، يشبه الكثير منها سيارة:

• تتأرجح الأبواب مثل السيارات ؛
• يمكن إبقاء النوافذ المفصلية مفتوحة حتى بأقصى سرعة ؛
• المقاعد الأمامية قابلة للتعديل في جميع الاتجاهات.

فرص العمل

يمكن للطائرة سيسنا 172 الإقلاع والهبوط بسهولة على شرائط الأوساخ الجافة وهذا يوفر إمكانيات أكبر للتطبيق:

• نقل الركاب من أماكن مختلفة ؛
• تسليم المراسلات والبضائع بالبريد السريع ؛
• رحلات العمل الخاصة ؛
• السياحة الجوية ، إلخ.

يتم توفير الراحة في الرحلة للسائح الجوي من خلال:

• موقد قوي يسمح لك بالطيران في أي وقت من السنة ؛
• انحرافات قابلة للتعديل يمكنها نفخ الهواء الدافئ والبارد أو إيقاف تشغيلها ؛
• أجنحة تقع في الأعلى لا تتداخل مع استعراض الجمال والتمتع به ؛
• فسيحة ، تقريبا مثل مقصورة السيارة الداخلية.

التعديلات

تحتوي السيارة فائقة الشعبية على أكثر من عشرين تعديلًا مختلفًا. في عام 2010 ، تم تطوير واحدة من أحدثها - Cessna-172 تعمل بالطاقة الكهربائية بمحرك كهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تجهيز البطاريات الكهربائية سريعة الفك بألواح شمسية. من المقرر الإنتاج الضخم لعام 2017 ، ويتم الآن اختبار النموذج.

تعمل بالطاقة Cessna 170C بمصاعد أكبر وذيل ذيل بزاوية أكبر. على الرغم من اختبار المتغير واعتماده ، قررت Cessna تغييره إلى معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات وحلقت Cessna 170C المعدلة مرة أخرى في 12 يونيو 1955. من أجل توفير الوقت وتكاليف الاعتماد ، تمت إضافة النوع إلى شهادة نوع Cessna 170 كنموذج 172. في وقت لاحق ، تلقى 172 شهادة نوعه ، 3A12. حقق 172 نجاحًا في المبيعات بين عشية وضحاها ، وتم بناء أكثر من 1400 في عام 1956 ، وهو أول عام كامل من الإنتاج.

1960 سيسنا 172 أ

كان أوائل 172s متشابهًا في المظهر مع 170s ، مع نفس جسم الذيل المستقيم وارتفاع معدات الهبوط ، على الرغم من أن 172 كان لها زعنفة مستقيمة في حين أن 170 كانت ذات زعنفة دائرية ودفة. في عام 1960 ، تم تعديل الشاسيه 172A Incorporated وذراع الذيل ، والذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

تم تخفيض التطور الجمالي النهائي ، الذي تم العثور عليه في طراز 172D لعام 1963 وجميع طرازات 172 اللاحقة ، من خلال السطح الخلفي مما سمح لنافذة مؤخرة السفينة. أعلنت سيسنا عن هذا المنظر الخلفي الإضافي باسم "Omni-Vision".

توقف الإنتاج في منتصف الثمانينيات لكنه استؤنف في عام 1996 بقوة 160 حصان. (120 كيلوواط) سيسنا 172R سكاي هوك. استكملت سيسنا هذا في عام 1998 بقوة 180 حصان. (135 كيلوواط) Cessna 172S Skyhawk SP.

التغييرات

التاريخ التشغيلي

1958 تحطمت الرقم القياسي من طراز سيسنا 172

تم استخدام طائرة سيسنا 172 في عام 1958 لتسجيل الرقم القياسي العالمي لمدة الرحلة ؛ السجل لا يزال قائما.

في 4 ديسمبر 1958 ، أقلع روبرت تيم وجون كوك من مطار ماكاران في لاس فيجاس ، نيفادا ، في طائرة سيسنا 172 مستعملة ، مسجلة N9172B. هبطوا مرة أخرى في مطار مكاران في 7 فبراير 1959 ، بعد 64 يومًا و 22 ساعة و 19 دقيقة و 5 ثوانٍ من الرحلة. كانت الرحلة جزءًا من جهود جمع التبرعات لمؤسسة دامون رونيون للسرطان. تم نقل الطعام والماء عن طريق مطابقة السرعات لسيارة مطاردة على امتداد طريق مستقيم في الصحراء وإمدادات الرفع على متنها بكابل ودلو. تم تناول الوقود عن طريق رفع خرطوم من شاحنة وقود إلى الطائرة ، وملء خزان بطن إضافي مُجهز للطيران ، وضخ هذا الوقود في الخزانات العادية للطائرة ، ثم إعادة ملء خزان البطن. السائقون يوجهون بينما شخص ثان يطابق السرعة مع الطائرة بقدمه على دواسة الوقود في السيارة.

تمت إضافة زيت المحرك باستخدام أنبوب من قمرة القيادة تم تركيبه للمرور عبر جدار الحماية. تم تركيب مقعد الطيار فقط. تم استخدام المساحة المتبقية للحشو ، حيث نام طيار الإغاثة. تم استبدال باب قمرة القيادة الأيمن بباب مفصلي من نوع الأكورديون للسماح برفع الإمدادات والوقود على متن الطائرة. في وقت مبكر من الرحلة ، فشل المولد الكهربائي الذي يحركه المحرك. تم رفع مولد رياح رائد (والذي تبين أنه مروحة صغيرة) على متن المركب ، ولصقه على دعامة الجناح ، وتوصيله بمقبس ولاعة السجائر ؛ كان بمثابة مصدر للكهرباء للطائرة لبقية الرحلة. قرر الطيارون إنهاء رحلة الماراثون لأنه مع 1،558 ساعة من التشغيل المستمر للمحرك خلال الرحلة القياسية ، بالإضافة إلى عدة مئات من الساعات بالفعل على المحرك في وقت مبكر (أكثر بكثير من فترة الإصلاح العادية) ، تدهورت قوة المحرك إلى النقطة. حيث يمكنهم بالكاد رفع أنفسهم بعد التزود بالوقود. الطائرة معروضة في صالة الركاب في مطار مكاران الدولي. يمكن رؤية الصور وتفاصيل تسجيل الرحلة في المتحف الصغير بالطابق العلوي من منطقة استلام الأمتعة. قال كوك بعد الرحلة:

في المرة القادمة التي أشعر فيها بالحالة المزاجية للطيران ، سأغلق نفسي في سلة المهملات مع تشغيل المكنسة الكهربائية. هذا ، حتى يفتح طبيبي النفسي للعمل في الصباح.

خيارات

1956 سيسنا 172 ، توومبا ، أستراليا ، 2010

ظهر الطراز 172 الأساسي في نوفمبر 1955 كنموذج 1956 وظل قيد الإنتاج حتى تم استبداله بـ 172A في أوائل عام 1960. وكان يعمل بقوة 300 O-Continental 145 حصان. (108 كيلوواط) محرك ست أسطوانات مبرد بالهواء ويبلغ وزنه الإجمالي الأقصى 2200 رطل (998 كجم). كان السعر الأساسي التمهيدي 8995 دولارًا أمريكيًا وإجمالي 4195 تم بناؤها على مدار خمس سنوات.

قدم موديل عام 1960 172A زعنفة الذيل والدفة ، بالإضافة إلى صمامات الطفو. كان السعر 9450 دولارًا و 1015 دولارًا أمريكيًا.

تم تقديم 172B في أواخر عام 1960 كنموذج عام 1961 وظهر بهيكل سفلي أقصر ، وإطالة ثلاث بوصات (76 مم) من حوامل المحرك ، وهدية معاد تصميمها ، ودوران شحذ للمروحة. لأول مرة ، تم تطبيق اسم "Skyhawk" على حزمة خيارات فاخرة ميسورة التكلفة. تضمنت هذه المعدات الإضافية المضافة طلاء خارجي كامل ليحل محل خطوط الطلاء الجزئية القياسية وإلكترونيات الطيران القياسية. تمت زيادة الوزن الإجمالي إلى 2250 رطلاً (1021 كجم).

كان موديل 1962 172 درجة مئوية. أدى ذلك إلى وجود خط من الطيار الآلي الاختياري ومفتاح التشغيل ليحل محل مفتاح السحب السابق. تم إعادة تصميم المقاعد لتكون ست جولات. تم صنع مقعد الطفل حسب الرغبة للسماح لطفلين بحمله في منطقة الأمتعة. كان سعر 1962 9895 دولارًا أمريكيًا. تم إنتاج ما مجموعه 889 نموذج 172 سي.

سيسنا 172 د 1 963

قدم الطراز 172D 1963 جسمًا خلفيًا سفليًا مع زجاج خلفي ملفوف Omni-Vision وزجاج أمامي من قطعة واحدة. تم زيادة الوزن الإجمالي إلى 2300 رطل (1،043 كجم) ، حيث سيبقى حتى 172P. كما تم إضافة دواسات جديدة للتوجيه والفرامل. 1146 تم بناء 172 د.

شهد عام 1963 أيضًا تقديم 172D POWERMATIC. كان هذا مدعومًا من كونتيننتال GO-300E ينتج 175 حصانًا (130 كيلوواط) ويسير بسرعة 11 ميل في الساعة (18 كم / ساعة) أسرع من 172 دي القياسي. هذا ليس نموذجًا جديدًا في الواقع ، ولكنه طراز Cessna 175 Skylark ، والذي تمت إعادة تسميته في عامه الأخير من الإنتاج. اكتسبت Lark سمعة طيبة بسبب ضعف موثوقية المحرك ، وإعادة تسميتها على أنها 172 كانت محاولة تسويقية لاستعادة المبيعات من خلال تغيير العلامة التجارية. لم تكن هذه الخطوة ناجحة ، ولم يتم إنتاج Powermatic Skylark عام 1963 مرة أخرى بعد عام 1963.

لوحة القيادة Cessna 172E

172E كان موديل عام 1964. تم استبدال الصمامات الكهربائية بقواطع الدائرة. يتميز 172E أيضًا بلوحة عدادات معاد تصميمها. تم بناء 1،401 172Es في نفس العام حيث استمر الإنتاج في الارتفاع.

1964 سيسنا 172F

قدم موديل 1965 172F تشغيل المثبط الكهربائي ليحل محل نظام ذراع التحكم السابق. تم بناؤه في فرنسا في Reims Cessna باسم F172 حتى عام 1971. شكلت هذه النماذج الأساس لمدرب T-41A Mescalero الأساسي التابع للقوات الجوية الأمريكية ، والذي تم استخدامه في الستينيات وأوائل السبعينيات كطائرة فحص الرحلة الأصلية في USAF الجامعية الطيار التدريب (UPT). بعد إزالتها من برنامج UPT ، تم تعيين بعض من USAF T-41s الموجودة في أكاديمية USAF لبرنامج التلقين المتدرب للطيارين ، بينما تم تعيين البعض الآخر في نوادي الطيران التابعة للقوات الجوية.

تم الانتهاء من إجمالي 1436 172 إطارًا.

1966 سيسنا F172G

قدم طراز عام 1966 172 جرامًا دوارًا أكثر حدة وبيعًا مقابل 12450 دولارًا أمريكيًا في 172 و 13300 دولارًا أمريكيًا في Skyhawk المطورة. 1597 تم بناؤها.

كان موديل 1967 172H آخر طراز كونتيننتال O-300 قيد التشغيل. كما قدم أنف ترس Oleo الأقصر شوطًا لتقليل السحب وتحسين مظهر الطائرة أثناء الطيران. تم استخدام هدية جديدة ، وهي إدخال حوامل الصدمات التي تنقل مستويات ضوضاء أقل إلى المقصورة وتقليل تشقق الانسيابية. تم استبدال بوق التحذير من الكشك الكهربائي بآخر يعمل بالهواء المضغوط.

تم بيع موديل عام 1967 172H مقابل 10950 دولارًا أمريكيًا ، بينما تم بيع إصدار Skyhawk 12.750 دولارًا أمريكيًا ، وتم بناء ما مجموعه 839172Hs.

نموذج عام 1968 يمثل بداية Lycoming Powered 172S.

172- توصيل الكهرباء

في يوليو 2010 ، أعلنت سيسنا عن تطوير 172 بالطاقة الكهربائية كدليل على المفهوم بالشراكة مع Bye Energy. في يوليو 2011 ، Bye Energy ، الذي تم تغيير اسمه إلى Beyond Aviation ، أعلن عن بدء اختبار نموذج أولي لسيارات الأجرة في 22 يوليو 2011 وستتبع الرحلة الأولى قريبًا. في عام 2012 ، شارك النموذج الأولي ، باستخدام بطاريات Panacis ، في العديد من الرحلات التجريبية الناجحة.

نموذج ملغى

في 4 أكتوبر 2007 ، أعلنت سيسنا عن خططها لبناء نموذج ديزل ، والذي سيتم تعيينه 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") بدءًا من منتصف عام 2008. كان من المقرر أن يكون المحرك المخطط له هو Thielert Centurion 2.0 ، مبرد بالسائل ، سعة 2 لتر ، وكاميرا علوية مزدوجة ، وأربع أسطوانات ، في الخط ، توربو ديزل مع قوى إدارة رقمية كاملة للمحرك بقوة 155 حصان. (116 كيلوواط) وحرق وقود الطائرات النفاثة. في يوليو 2013 ، تم إلغاء طراز 172TD بسبب إفلاس Thielert. تم الانتهاء من الطائرة لاحقًا ، والتي تم اعتمادها في يونيو 2014 وتوقفت في مايو 2018.

• الجيش التشيلي 18 × R172K

طائرة سيسنا 172 تابعة لسلاح الجو العراقي تهبط في قاعدة كركوك الجوية

• سلاح الجو الأيرلندي 8 × FR172H ، 1 × FR172K خمسة FR172Hs لا تزال في الخدمة في عام 2014.

الأكثر ضخامة والأكثر موثوقية والأكثر شهرة والأكثر شهرة - كل هذا هو Cessna 172 Skyhawk

هناك نوع أصلي من السينما - مغامرات أفريقية. في هذه الأفلام ، يقوم بطل الرواية - عادة ما يكون مدافعًا عن الحياة البرية - بشجاعة وبراعة في تفريق مجموعات من الصيادين المسلحين الجشعين ، مدافعين عن حق الأفيال ووحيد القرن في الرعي بحرية في السافانا. عادة ما يكون البطل نحيفًا وسمرًا ويرتدي قميصًا كاكيًا وسروالًا قصيرًا وقبعة عريضة الحواف ويقود سيارة لاندروفر ديفندر. كما أنه يطير كثيرًا وبشكل مذهل على متن طائرة سيسنا 172. ويطير أصدقاء البطل أيضًا على متن طائرة سيسنا 172. ويبدو أن الطائرات الأخرى غير موجودة. ما هو - أهواء المخرجين؟ لا عزيزي القارئ هذه هي حقيقة الحياة.

على خطى هنري فورد

بالمناسبة ، الصورة الظلية المميزة لـ Cessna 172 مألوفة لنا ليس فقط من الأفلام "الأفريقية" ، ولكن أيضًا من أحداث التاريخ الوطني الحديث. من منا لا يتذكر الهبوط المحطم لطائرة صغيرة على Vasilyevsky Spusk ، عند بوابات Spassky في الكرملين؟ يجدر النظر في سبب اختيار ماتياس روست للطائرة سيسنا 172 لرحلته القياسية (وهو ، في الواقع ، كان كذلك) تمامًا وليس فقط روست. أي شخص جاء لأول مرة إلى أحد نوادي الطيران بالقرب من موسكو لتذوق طعم السماء سوف يتم إخطاره بالشفقة: "ما الذي يهمك بشأن هذه الحشائش؟ Yak-52 - هذه آلة وحش! ولكن سيكون هناك بالتأكيد شخص يرتدي بدلة طيران متواضعة ، ويأخذك من كوعك ، وسيقول بهدوء دون الكثير من الثقة بالنفس: "سافر لتبدأ على متن طائرة سيسنا ، فلن تندم على ذلك". بالضبط نفس الشيء حدث لي مرة واحدة. بعد أن جربت الكثير من السيارات المجنحة في ذلك الوقت ، وقعت في حب Cessna 172 من أول رحلة والآن أطير فيها فقط. لذا ، على الرغم من أنني لست ماتياس روست ولست مناضلاً من أجل حقوق أفراس النهر ، فأنا على استعداد لتبرير اختياري. للإقناع ، لنبدأ بالتاريخ.

ضربت أفضل ساعة لشركة Cessna Aircraft الأمريكية في 28 يونيو 1945 ، عندما أقلعت طائرة من طراز Cessna 120 ذات مقعدين في السماء - أول "طائرة ركاب" في العالم تم تكييفها من أجل "الختم" الشامل والاستهلاك الشامل ، بتكلفة 2495 دولارًا فقط. في عام 1948 ، انطلقت طائرة سيسنا 170 - وهي نسخة بأربعة مقاعد مع محرك طاقة أكبر. تم بالفعل وضع أساس الشعبية العالمية في ذلك الوقت ، وقبل تحويل طائرة ناجحة إلى طائرة مبيعًا ، لم يكن هناك الكثير مما يجب فعله - لاستبدال معدات الهبوط التقليدية ذات العجلات الخلفية لتلك السنوات بطائرة جديدة ثلاثية ضع واحدة مع دعامة الأنف. مثل هذا الهيكل ، أكثر أمانًا ، يبسط الهبوط على مواقع غير مهيأة ، ويميز طراز Cessna 172 الجديد ، الذي ظهر في عام 1955. آلة بمحرك كونتيننتال بقوة 145 حصان. تكلفتها 8995 دولارًا وكان لديها كل شيء ، يجب أن تمتلك طائرة موثوقة وآمنة للطيارين الهواة: معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، ورفوف فاولر بسيطة وفعالة ، ومقصورة مريحة للغاية بأربعة مقاعد ، ومجموعة من الأدوات للرحلة البصرية. السيارة المجنحة هي رمز لأمريكا. على مدار نصف قرن ، أنتجت شركة Cessna Aircraft وشركة Reims الفرنسية أكثر من 43000 طائرة من طراز Cessna من 172 تعديلًا مختلفًا - وهو رقم قياسي عالمي مطلق.

قبل متابعة القصة ، دعنا نتفق على تسمية سيسنا 172 ببساطة بـ "سيسنا". لأنه إذا كانت هناك طائرة من هذه العلامة التجارية تستحق أن يتم تسميتها بشكل جماعي ، فهذه هي بالضبط "172". إذن ، ما سر شعبية السيسنا في جميع أنحاء العالم؟ لماذا هذه الطائرة الصغيرة معروفة في جميع أنحاء الكوكب من السافانا الأفريقية إلى ألاسكا الفاترة ، ومن صحاري شبه الجزيرة العربية إلى أوروبا المزدهرة؟ السر يكمن في الجمع بين جميع الصفات والخصائص ، النسبة المثلى للسعر والجودة.
بادئ ذي بدء ، فإن Cessna ساحرة حقًا لسهولة قيادتها وتناسب الجهود المطبقة مع المناورة التي يتم إجراؤها. إنها حرفياً في يد الطيار ، تشعر بها بكامل كيانك في جميع الأوضاع ، وهي ليست بأي حال من الأحوال نموذجية في كل طائرة. السيسنا مطيعة وممتعة منذ الدقائق الأولى ، بدءًا من بدء تشغيل المحرك والتاكسي حتى البداية. والإقلاع! كي لا نقول أن الطائرة تهتز مع رعشة قوية في السماء - نسبة الدفع إلى الوزن متواضعة ، ولكن في تسلق "172" يكون خفيفًا ويلتقط السرعة بسرعة شديدة.

ربما سيخبرونك أن Cessna تقلع ببطء ، وليس مثل Yak-18T. لكن Yak لديها محرك قوي للغاية ومروحة متغيرة ، ومحرك Cessna لديه بالضبط القوة التي تحتاجها آلة خفيفة غير هوائية ، المروحة بسيطة وثابتة - رخيصة وموثوقة. بالطبع ، ستسمح المروحة القابلة للتوجيه ذات المسافة المتغيرة بأخذ المزيد من الطاقة من المحرك أثناء الإقلاع (على غرار القيادة في الترس الأول) وستوفر المزيد من الإبحار الاقتصادي (على غرار القيادة في الترس الخامس). ولكن لكي أكون صادقًا ، فإن الطيران على مروحة ثابتة يكون أسهل وأقل صعوبة. ليس مقاتلا! نعم ، وأرخص بكثير ، ومن الجدير بالذكر.

ميزة أخرى رائعة لشخصية سيسنا هي مزيج من الاستقرار والتحكم. وفقًا للمخطط ، فإن الطائرة عبارة عن طائرة ذات أجنحة عالية متداخلة ، وتتميز الطائرات عالية الجناح بالاستقرار المفرط للفة ، وبعض الجمود في القناة العرضية. أثناء التحليق في وقتي على Yak-12M ، واجهت هذا: عند الدخول في لفة وخاصة إزالتها من لفة ، كان علي المساعدة في الدواسات ، وأحيانًا لم يكن سفر عصا التحكم كافيًا. يسر سيسنا حتى هنا ، حتى في "المطبات" كانت تكاليف عجلة القيادة معتدلة ، كانت الجنيحات فعالة للغاية. عند الهبوط مع رياح متقاطعة ، يمكنك الهبوط بأمان بلف ، ولمس الشريط بعجلة واحدة: بفضل الجناح العلوي ، لا تخاطر بملامسة الأرض به ، والمناولة كافية تمامًا حتى عند السرعات المنخفضة في الرياح العاصفة. الوضع سيكون دائما تحت السيطرة.

بشكل عام ، يعد الهبوط على طائرة سيسنا أمرًا بسيطًا للغاية لدرجة أنه يثير الحريات ، ولا تريد متابعة السرعة - فالطائرة مفيدة للغاية في حد ذاتها. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تحتوي على لوحات ممتازة ، وتحرير الزاوية القصوى ، يمكنك السير على طول مسار انحدار شديد الانحدار إلى منطقة قصيرة. إنه أمر مخجل إلى حد ما أن تطير على متن طائرة سيسنا من مدارج صلبة ، حيث تُظهر الآلة أفضل صفاتها في المطارات "الحزبية" وحتى في المواقع غير المجهزة. كان هناك الكثير من الحالات عندما هبطت السيسناس من الطريق إلى حقول المزارع الجماعية والطرق الريفية ، مرة واحدة ليس حتى في مسألة مهمة ، ولكن ببساطة إلى متجر الكفاس - أردت أن أشرب. هذا هو المكان الذي يوجد فيه "172" في عنصره الأصلي! (لا ، ليس في متجر بالطبع.)

نقطة أخرى مهمة لأولئك الذين سيتعلمون الطيران. "سيسنا" يغفر مثل هذه الأخطاء الفادحة التي تُدهشك بكل بساطة. هذه ليست دعوة إلى القذارة (السماء لا تحب الأشخاص غير المتعلمين) ، لكن يمكنني أن أقول هذا عن الطائرة التي أنقذت حياتي ذات مرة.

تلخيصًا للتفكير الشخصي حول مشاعر الطيار ، يمكن للمرء أن يستمد الملخص التالي. هناك طائرات كبيرة وصغيرة وصغيرة جدًا. هذا واضح دائمًا في الطريقة التي يطيرون بها. عندما تطير على متن Yak-18T أو Yak-12 ، تشعر أن ذلك بين يديك ، على الرغم من صغر حجمه ، إلا أنه لا يزال منطادًا. ينشأ شعور مختلف في قمرة القيادة لبعض "خفيفة للغاية" مثل يوروستار: لعبة. بالطبع ، يجب أن يكون الموقف من الرحلة جادًا دائمًا ، ولكن هذا هو الحال بشكل شخصي. لذا ، ربما تكون طائرة سيسنا هي الأصغر والأخف وزنًا بين جميع الطائرات التي أعرفها ، والتي تسعد في نفس الوقت بسهولة الوجود ، ولكنها أيضًا لا تترك انطباعًا عن لعبة الرياح. جهاز جاد للغاية ، يعمل بجد ، موثوق به وعملي. في الواقع ، نصف قرن في الإنتاج والاعتراف العالمي ليس مزحة أو مصادفة.

وبدلاً من الدماغ ، غارمين الأيمن

لذا ، لشراء أم لا لشراء؟ قبل اتخاذ القرار ، من المفيد إجراء تقييم واقعي لقدرات الطائرة. تم تصميم Cessna 172 للرحلات التي تزيد مداه الأقصى عن حوالي 1000 كم بسرعة إبحار تتراوح من 200 إلى 230 كم / ساعة. يجب فهم هذه الأرقام على النحو التالي: يجب ألا تطير أكثر من 500 كم. هذا ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك بالطبع ، وهناك العديد من الأمثلة على ذلك. لكن ليس كل رومانسي ، ناهيك عن البراغماتيين ، سيوافق على قضاء أكثر من ساعتين في صالون صغير بدون مرحاض. على الرغم من أن طائرة سيسنا 172 مجهزة للرحلات الجوية الآلية في ظروف مناخية بسيطة وصعبة ، إلا أنها ليست طائرة بوينج ، ولكن لحساب طريق ممتد على ارتفاعات لا تزيد عن 4000 متر (في الظروف الروسية ، في الواقع - 200-600 متر) دون التعرض لخطر السقوط بشكل غير متوقع في مستوى منخفض غائم أو ضباب أو مطر ... هذا ليس واضحًا ، دعنا نقول.
يجب عليك أيضًا الاهتمام بقاعدة السيسنا الخاصة بك: حتى الشريط الترابي بطول 450-500 متر (موقع كيميائي) مناسب له ، وسيكون الشاغل الرئيسي هو توصيل البنزين. يحب محرك Lycoming بنزين الطائرات ، ويتم استيراد أفضل جودة وبأسعار معقولة وأرخص 100 لتر. من حيث المبدأ ، يمكنك الطيران باستخدام بنزين محرك عالي الأوكتان ، ولكن هنا تحتاج بالفعل إلى مراقبة درجة حرارة رؤوس الأسطوانات وغازات العادم ، خاصة في الحرارة.
إن اختيار سيارة Cessna المناسبة أمر معقد بسبب مجموعة كبيرة من العروض ، والتي ليس من السهل فهمها بأي حال من الأحوال. تتراوح أسعار السيارات المستعملة من 50000 دولار إلى 150.000 إلى 200.000 دولار أو أكثر ، حسب الرحلة والتعديل. وقد تم إصدار العديد من التعديلات على مدى عقود. لنبدأ بحقيقة أنه لا تزال هناك سيارات قديمة معروضة للبيع في الخمسينيات من القرن الماضي بجزء خلفي "سميك" من جسم الطائرة وعارضة شبه منحرفة مميزة. في بعض الأحيان ، يبدو أنك لن تجد نوعين متطابقين من طراز "172s": هناك سيارات بمحركات كونتيننتال وليكومينج ، مع أنظمة مضادة للتجمد ، ومراوح متغيرة ، وعجلة هبوط قابلة للسحب وعوامة برمائية ، ورفرف يدوية بدلاً من كهربائية و ، بالطبع ، مجموعة متنوعة من مجموعات الأدوات والمعدات الإلكترونية اللاسلكية.
إذا وقع اختيارك على سيارة مستعملة ، فمن شبه المؤكد أنها ستحتوي على بعض الميزات الفردية ، ولا يمكننا ببساطة أخذها جميعًا في الاعتبار. من الواضح أن معيار الاختيار الرئيسي يجب أن يكون وقت الرحلة على مجموعة الطائرات الشراعية والمروحة ، وسيطلب الخبراء الباقي. تعد الطائرات التي يتراوح عمرها من 30 إلى 40 عامًا شائعة في الطيران الخاص ، ولكن سيكون من الجيد فحص هيكل الطائرة بحثًا عن التآكل. على الرغم من أن السيسناس في هذا الصدد متينة ودائمة للغاية ، لا سيما ريمس الفرنسية.
أصبح التعامل مع الطائرات التي تم تصنيعها منذ عام 1996 ، عندما استأنفت شركة Cessna Aircraft إنتاج الطائرات ذات المكبس بعد توقف في الثمانينيات ، أسهل بكثير. لا يوجد سوى تعديلين أساسيين - Skyhawk بمحرك 160 حصان. و Skyhawk SP بمحرك بقوة 180 حصانًا. منذ العام الماضي ، تم إنتاج "172s" فقط مع "أجهزة التلفاز" - مجمع إلكترونيات الطيران الرقمي من Garmin 1000 مع بيان البيانات على شاشتين من الكريستال السائل. هذه الآلات تستحق الذكر بشكل خاص.

اعتبر الكثيرون أن ظهور إلكترونيات طيران جديدة بشكل أساسي على الطائرات الخفيفة أمر لا مفر منه ، ولكن بمجرد أن دخلت هذه الآلات في الإنتاج الضخم ، ظهرت الشكوك. يتم التعامل مع الشك بكل بساطة - عن طريق رحلة تجريبية. بالطبع ، لا يحل جهاز Garmin 1000 محل عقل الطيار ، ولكنه يقوم بالكثير ، والكثير ، وأفضل وأسرع من أي شخص. على Cessna مع إلكترونيات الطيران التناظرية ، لا يوجد مكان للحصول على الكثير من المعلومات حول المسار والظروف الجوية والأرضية والطقس. سيخبرك Garmin عن الوضع الأمثل لتشغيل المحرك ، ويساعدك على تجاوز شحنة المطر ، وإذا لزم الأمر ، يمنحك اتجاهًا إلى مطار بديل. من حيث المبدأ ، يقوم مستقبل GPS العادي بعمل جيد في هذا العمل ، ولكن "في زجاجة واحدة" أكثر ملاءمة ، تحتاج إلى تجربته لتقييمه. وإذا قيل لك أن مؤشرات الكريستال السائل تصبح عمياء في البرد ، فحكم منطقيًا. قبل بدء تشغيل المحرك في طقس بارد ، ستستمر في تدفئة حجرة المحرك باستخدام مسدس حراري ، كما ستتم تدفئة لوحة العدادات في الكابينة في نفس الوقت. ابتدائي. على أية حال ، "التلفزيون" هو المستقبل.

لكنني سأكون مخطئًا وقصير النظر إذا لم أذكر أحدث تعديل - Cessna 172 Skyhawk TD بمحرك ديزل Centurion 2.0 المصنعة من قبل شركة Thielert Aircraft Engines Gmbh الألمانية. قوة ديزل 155 حصان - يبدو أنه ليس كثيرًا ، لكن "القلب" يعمل على وقود الطائرات العادي ، والذي ، على عكس وقود الطائرات الشحيح ، موجود فعليًا في كل مكان. هذا يحل بشكل جذري مشكلة إمداد الوقود ، والسؤال: "أين يمكنني الحصول على البنزين هناك؟" لن يتم تعذيب قائد محرك الديزل سيسنا. بالمناسبة ، يعد هذا حلاً جيدًا لمدارس الطيران ومدارس الطيران المدني ، والتي لا تبتسم أيضًا بمشقة البنزين باهظ الثمن.

عذرًا ، حان وقت الختام ، وقد حدث الكثير (لكن لا يمكنك التخلص من الكلمات من الأغنية). لمدة نصف قرن ، كان العالم يطير على متن طائرة سيسنا 172 بنفس الطريقة المألوفة كما هو الحال في الاتحاد السوفيتي الذي قادوا فيه زيجولي. Skyhawk ليست فقط الطائرة الأكثر ضخامة ، ولكنها أيضًا أكثر الطائرات موثوقية في تاريخ الطيران. تبلغ تكلفة ساعة الطيران 150-170 دولارًا. إذن ما الذي تحتاجه أيضًا ، روسيا؟