विनियम
तकनीकी संचालन
बिजली संयंत्र और
रूस के नेटवर्क
फेडरेशन

ताप विद्युत संयंत्रों के लिए अनिवार्य,
जैविक ईंधन पर काम करना,
जलविद्युत संयंत्र, विद्युत और ताप नेटवर्क
रूसी संघ के और संगठनों के लिए,
इन सुविधाओं के लिए कार्य करना

ऊर्जा सेवा

मास्को

2003

रूसी संघ के थर्मल और हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशनों, इलेक्ट्रिक और थर्मल नेटवर्क के लिए उपकरणों के संचालन के आयोजन की प्रक्रिया दी गई है।

यह प्रकाशन रूसी संघ की बिजली प्रणालियों और बिजली सुविधाओं में संचालन और मरम्मत की संरचना और तकनीकी स्तर में परिवर्तन को दर्शाता है।

बिजली सुविधाओं और संगठनों के प्रबंधकों, विशेषज्ञों और श्रमिकों के लिए।

प्रस्तावना

रूसी संघ के बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के तकनीकी संचालन के नियमों को संशोधित किया गया है और उपकरण, औद्योगिक भवनों और संचार के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए नए जारी किए गए विधायी कृत्यों और नियामक और तकनीकी दस्तावेजों के आधार पर पूरक किया गया है। प्रशासनिक और आर्थिक प्रबंधन की संरचना में परिवर्तन, साथ ही ऊर्जा क्षेत्र में स्वामित्व के रूपों को ध्यान में रखा जाता है।

नियम ऊर्जा सुविधाओं के संचालन के लिए मुख्य संगठनात्मक और तकनीकी आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं, जिसके स्थिर कार्यान्वयन से ऊर्जा प्रणालियों के सभी भागों के आर्थिक, विश्वसनीय और अच्छी तरह से समन्वित संचालन सुनिश्चित होगा।

बिजली संयंत्रों के डिजाइन, निर्माण, स्थापना, मरम्मत और व्यवस्था और नियंत्रण, स्वचालन और सुरक्षा साधनों से लैस करने की आवश्यकताएं इन नियमों में संक्षेप में निर्धारित की गई हैं, क्योंकि उन्हें अन्य नियामक और तकनीकी दस्तावेजों में माना जाता है।

सभी मौजूदा नियामक और तकनीकी दस्तावेजों को नियमों के इस संस्करण के अनुरूप लाया जाना चाहिए।

विनियम
तकनीकी संचालन
पावर स्टेशन और नेटवर्क

रूसी संघ

1. संचालन का संगठन

1.1. बुनियादी प्रावधान और कार्य

1.1.1. ये नियम जीवाश्म ईंधन, पनबिजली संयंत्रों, रूसी संघ के बिजली और गर्मी नेटवर्क पर काम करने वाले थर्मल पावर प्लांट और इन सुविधाओं के संबंध में काम करने वाले संगठनों पर लागू होते हैं।

1.1.2 प्रत्येक बिजली सुविधा में, उत्पादन इकाइयों (कार्यशालाओं, वर्गों, प्रयोगशालाओं, आदि) के बीच सर्विसिंग उपकरण, भवनों, संरचनाओं और संचार के लिए सीमाओं और कार्यों को वितरित किया जाना चाहिए, और आधिकारिक कार्यकार्मिक।

1.1.3. निर्देशों और अन्य नियामक और तकनीकी दस्तावेजों के प्रावधानों द्वारा उपकरण, भवनों और संरचनाओं का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित किया जाता है।

1.1.4. उद्योग के प्रत्येक कर्मचारी, अपने कार्यों की सीमा के भीतर, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उपकरण और बिजली संयंत्रों और नेटवर्क की इमारतों और संरचनाओं का संचालन सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा नियमों का पालन करता है।

1.1.5. बिजली संयंत्रों, बॉयलर हाउस, विद्युत और गर्मी नेटवर्क का मुख्य कार्य उपभोक्ताओं को विद्युत ऊर्जा और गर्मी का उत्पादन, परिवर्तन, वितरण और आपूर्ति है (बाद में ऊर्जा उत्पादन के रूप में संदर्भित)।

1.1.6 ऊर्जा उत्पादन में मुख्य तकनीकी लिंक ऊर्जा प्रणाली है, जो बिजली संयंत्रों, बॉयलर हाउस, इलेक्ट्रिकल और थर्मल नेटवर्क (बाद में बिजली सुविधाओं के रूप में संदर्भित) का एक संयोजन है, जो संचालन के एक सामान्य मोड से जुड़ा हुआ है और केंद्रीकृत परिचालन प्रेषण नियंत्रण है।

1.1.7. बिजली सुविधाओं के कर्मचारी इसके लिए बाध्य हैं:

आपूर्ति की गई ऊर्जा की गुणवत्ता बनाए रखें - विद्युत प्रवाह की सामान्यीकृत आवृत्ति और वोल्टेज, शीतलक का दबाव और तापमान;

संचालन और प्रेषण अनुशासन का पालन करें;

ऊर्जा उत्पादन की अधिकतम दक्षता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करना;

उपकरण और संरचनाओं के संचालन के दौरान औद्योगिक और अग्नि सुरक्षा के नियमों का पालन करें;

श्रम सुरक्षा नियमों का अनुपालन;

लोगों और पर्यावरण पर उत्पादन के हानिकारक प्रभावों को कम करना;

ऊर्जा के उत्पादन, संचरण और वितरण में माप की एकरूपता सुनिश्चित करना;

दक्षता, विश्वसनीयता और सुरक्षा बढ़ाने के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की उपलब्धियों का उपयोग करें, बिजली सुविधा और पर्यावरण की पारिस्थितिकी में सुधार करें।

1.1.8 प्रत्येक बिजली सुविधा में, सर्विसिंग उपकरण, भवनों, संरचनाओं और संचार के कार्यों और सीमाओं को संरचनात्मक उपखंडों के बीच वितरित किया जाना चाहिए।

1.1.9. पावर सिस्टम को बाहर करना चाहिए:

बिजली और गर्मी की जरूरतों को पूरा करने के लिए उत्पादन का विकास;

उत्पादन लागत को कम करके, स्थापित उपकरणों की क्षमता का उपयोग करने की दक्षता में वृद्धि, ऊर्जा बचाने के उपायों को लागू करने और माध्यमिक ऊर्जा संसाधनों का उपयोग करके बिजली संयंत्रों और नेटवर्क का कुशल संचालन;

उपकरण, भवन, संरचना, उपकरण, नियंत्रण प्रणाली, संचार की विश्वसनीयता और सुरक्षा में सुधार;

मुख्य का अद्यतन उत्पादन संपत्तितकनीकी पुन: उपकरण और बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के पुनर्निर्माण, उपकरणों के आधुनिकीकरण के माध्यम से;

नए उपकरणों का परिचय और विकास, संचालन और मरम्मत की तकनीक, उत्पादन और श्रम को व्यवस्थित करने के प्रभावी और सुरक्षित तरीके;

कर्मियों का उन्नत प्रशिक्षण, उन्नत उत्पादन विधियों का प्रसार।

बढ़े हुए औद्योगिक खतरों से जुड़ी बिजली सुविधाओं के डिजाइन, समायोजन, संचालन में लगे संगठनों के पास निर्धारित तरीके से जारी किए गए परमिट (लाइसेंस) होने चाहिए।

1.1.10. तकनीकी स्थिति का पर्यवेक्षण और उपकरणों और संरचनाओं के सुरक्षित रखरखाव को सुनिश्चित करने के उपायों के कार्यान्वयन, ईंधन और ऊर्जा संसाधनों का तर्कसंगत और कुशल उपयोग राज्य नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकायों द्वारा किया जाता है।

1.2. उपकरण और सुविधाओं की कमीशनिंग

1.2.1. बिजली संयंत्रों, बॉयलर हाउस (भाप और जल तापन), बिजली और गर्मी नेटवर्क सुविधाओं का पूरी तरह से पूरा निर्माण, साथ ही, बिजली सुविधा की जटिलता के आधार पर, उनकी कतारों और स्टार्ट-अप परिसरों को संचालन में रखा जाना चाहिए। वर्तमान नियमों द्वारा निर्धारित। यह आवश्यकताविस्तार और पुनर्निर्माण के बाद बिजली सुविधाओं के चालू होने पर भी लागू होता है।

1.2.2. लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल होना चाहिए, दिए गए मापदंडों के तहत सामान्य संचालन सुनिश्चित करना, बिजली सुविधा की कुल डिजाइन मात्रा का एक हिस्सा, जिसमें कुछ बिजली संयंत्रों या बिजली संयंत्र को सौंपे गए संरचनाओं और सुविधाओं का एक सेट शामिल है (बिना संदर्भ के) विशिष्ट बिजली संयंत्रों के लिए)। इसमें शामिल होना चाहिए: मुख्य उत्पादन के उपकरण, संरचनाएं, भवन (या उसके हिस्से), सहायक उत्पादन, सहायक, घरेलू, परिवहन, मरम्मत और भंडारण के उद्देश्य, लैंडस्केप क्षेत्र, खानपान बिंदु, स्वास्थ्य केंद्र, प्रेषण और तकनीकी प्रबंधन(एसडीटीयू), संचार के साधन, इंजीनियरिंग संचार, उपचार सुविधाएं जो उपभोक्ताओं को बिजली और गर्मी के उत्पादन, संचरण और वितरण को सुनिश्चित करती हैं, नेविगेशन या फिश पास के माध्यम से जहाजों या मछली का मार्ग। इस लॉन्च कॉम्प्लेक्स के लिए परियोजना द्वारा परिकल्पित सीमा तक, मानक स्वच्छता और रहने की स्थिति और श्रमिकों के लिए सुरक्षा, पर्यावरण संरक्षण और अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए।

1.2.3. बिजली सुविधा (स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स) के संचालन में स्वीकृति से पहले, निम्नलिखित किया जाना चाहिए:

उपकरणों के व्यक्तिगत परीक्षण और व्यक्तिगत प्रणालियों के कार्यात्मक परीक्षण, मुख्य और सहायक उपकरणों के परीक्षण के साथ बिजली इकाइयों के लिए समापन;

उपकरणों का जटिल परीक्षण।

इमारतों और संरचनाओं के निर्माण और स्थापना के दौरान, उपकरणों और संरचनाओं की इकाइयों की मध्यवर्ती स्वीकृति, साथ ही छिपे हुए कार्यों को किया जाना चाहिए।

1.2.4. इस इकाई पर सभी निर्माण और स्थापना कार्य पूरा होने के बाद डिजाइन योजनाओं के अनुसार ग्राहक के कर्मियों की भागीदारी के साथ उपकरण और व्यक्तिगत प्रणालियों के व्यक्तिगत और कार्यात्मक परीक्षण किए जाते हैं। व्यक्तिगत और कार्यात्मक परीक्षणों से पहले, इन नियमों, बिल्डिंग कोड और विनियमों, मानकों, श्रम सुरक्षा मानकों, प्रक्रिया डिजाइन मानकों, राज्य नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकायों के नियम, पर्यावरण कानून और अन्य राज्य पर्यवेक्षण निकायों के नियमों और आवश्यकताओं सहित, नियमों का कार्यान्वयन। विद्युत प्रतिष्ठानों, श्रम सुरक्षा नियमों, विस्फोट और अग्नि सुरक्षा नियमों की स्थापना के लिए।

1.2.5 निर्माण और स्थापना के दौरान किए गए दोषों और खामियों के साथ-साथ व्यक्तिगत और कार्यात्मक परीक्षणों के दौरान पहचाने गए उपकरण दोषों को व्यापक परीक्षण की शुरुआत से पहले निर्माण, स्थापना संगठनों और निर्माताओं द्वारा समाप्त किया जाना चाहिए।

1.2.6. बिजली सुविधाओं के व्यापक परीक्षण से पहले परीक्षण लॉन्च किए जाते हैं। परीक्षण के दौरान, उपकरण और तकनीकी योजनाओं की संचालन क्षमता, उनके संचालन की सुरक्षा की जाँच की जानी चाहिए; सभी निगरानी और नियंत्रण प्रणालियों की जाँच और समायोजन किया गया, जिसमें स्वचालित नियामक, सुरक्षा और इंटरलॉक डिवाइस, अलार्म डिवाइस और इंस्ट्रूमेंटेशन शामिल हैं।

परीक्षण चलाने से पहले, बिजली सुविधा के विश्वसनीय और सुरक्षित संचालन के लिए शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए:

स्टाफ, प्रशिक्षित (एक ज्ञान परीक्षण के साथ) संचालन और रखरखाव कर्मियों, विकसित और अनुमोदित परिचालन निर्देश, श्रम सुरक्षा और परिचालन योजनाओं के लिए निर्देश, लेखांकन और रिपोर्टिंग के लिए तकनीकी दस्तावेज;

ईंधन, सामग्री, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स के तैयार स्टॉक;

संचार लाइनों, फायर अलार्म और आग बुझाने की प्रणाली, आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, वेंटिलेशन सिस्टम के साथ एसडीटीयू को चालू किया गया;

स्थापित और समायोजित नियंत्रण और प्रबंधन प्रणाली;

बिजली सुविधा के संचालन के लिए राज्य नियंत्रण और पर्यवेक्षण निकायों से परमिट प्राप्त किए गए थे।

1.2.7. ग्राहक द्वारा व्यापक परीक्षण किया जाना चाहिए। एक व्यापक परीक्षण में, इसकी जाँच की जानी चाहिए टीम वर्कमुख्य इकाइयाँ और सभी सहायक उपकरण लोड के तहत।

बिजली संयंत्र के व्यापक परीक्षण की शुरुआत को उस क्षण माना जाता है जब यह नेटवर्क से जुड़ा होता है या लोड के तहत होता है।

परियोजना द्वारा प्रदान नहीं की गई योजनाओं के अनुसार उपकरणों के व्यापक परीक्षण की अनुमति नहीं है।

बिजली संयंत्रों और बॉयलर हाउसों के उपकरणों का व्यापक परीक्षण मुख्य ईंधन पर 72 घंटे के लिए मुख्य उपकरण के सामान्य और निरंतर संचालन की स्थिति के तहत किया जाता है, जिसमें नाममात्र भार और भाप के डिजाइन मापदंडों [गैस टरबाइन इकाइयों के लिए (के लिए) GTP) - गैस] एक थर्मल पावर प्लांट के लिए, लॉन्च कॉम्प्लेक्स में प्रदान किए गए हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट के लिए दबाव और पानी का प्रवाह, और लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल सभी सहायक उपकरणों के निरंतर या वैकल्पिक संचालन के साथ।

विद्युत नेटवर्क में, 72 घंटे के लिए सबस्टेशन उपकरणों के लोड के तहत और बिजली लाइनों के लिए - 24 घंटे के लिए सामान्य और निरंतर संचालन की स्थिति के तहत व्यापक परीक्षण किया जाता है।

थर्मल नेटवर्क में, स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स में प्रदान किए गए नाममात्र दबाव के साथ 24 घंटे के लिए लोड के तहत उपकरणों के सामान्य और निरंतर संचालन की स्थिति के तहत जटिल परीक्षण किया जाता है।

गैस टर्बाइनों के लिए, व्यापक परीक्षण के लिए एक पूर्वापेक्षा है, इसके अलावा, 10 का सफल समापन, और एचपीपी और पीएसपीपी की हाइड्रोलिक इकाइयों के लिए - 3 स्वचालित प्रारंभ।

जटिल परीक्षण के दौरान, इंस्ट्रुमेंटेशन प्रोजेक्ट द्वारा प्रदान किए गए इंटरलॉक, सिग्नलिंग और रिमोट कंट्रोल, सुरक्षा और स्वचालित नियंत्रण डिवाइस, जिन्हें परिचालन समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, को शामिल किया जाना चाहिए।

यदि मुख्य ईंधन पर जटिल परीक्षण नहीं किया जा सकता है, या थर्मल पावर प्लांट के लिए भाप (गैस टर्बाइनों के लिए) के नाममात्र भार और डिजाइन पैरामीटर, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट के लिए हेड और वॉटर फ्लो या सबस्टेशन के लिए लोड, बिजली लाइनों में थर्मल नेटवर्क के लिए संयुक्त या अलग परीक्षण और शीतलक मापदंडों को किसी भी कारण से प्राप्त नहीं किया जा सकता है जो लॉन्च कॉम्प्लेक्स द्वारा प्रदान किए गए कार्य को करने में विफलता से संबंधित नहीं है, आरक्षित ईंधन पर एक व्यापक परीक्षण करने का निर्णय, साथ ही साथ सीमित पैरामीटर और भार, स्वीकृति समिति द्वारा स्वीकार और स्थापित किए जाते हैं और लॉन्च कॉम्प्लेक्स के संचालन में स्वीकृति के कार्य में निर्दिष्ट होते हैं।

1.2.8 विद्युत सुविधा (स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स) को स्वीकृति समिति को प्रस्तुत करने के लिए तैयार करने के लिए, एक कार्य समिति नियुक्त की जानी चाहिए, जो व्यापक परीक्षण के लिए अपने व्यक्तिगत परीक्षणों के बाद अधिनियम के अनुसार उपकरण स्वीकार करती है। इस अधिनियम पर हस्ताक्षर के बाद से, संगठन उपकरणों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है।

1.2.9. दोषों, खामियों वाले उपकरणों, इमारतों और संरचनाओं के संचालन की स्वीकृति की अनुमति नहीं है।

पहचाने गए दोषों और खामियों के व्यापक परीक्षण और उन्मूलन के बाद, संबंधित भवनों और संरचनाओं के साथ उपकरणों के संचालन में स्वीकृति का एक अधिनियम तैयार किया गया है। धारावाहिक उपकरणों के विकास की अवधि की स्थापना की जाती है, जिसके दौरान आवश्यक परीक्षण, समायोजन और विकास कार्य पूरा किया जाना चाहिए और डिजाइन संकेतकों के साथ उपकरणों का संचालन सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

1.2.10. संगठन को वर्तमान नियामक दस्तावेजों द्वारा प्रदान की गई राशि में कार्य समिति द्वारा तैयार किए गए दस्तावेज स्वीकृति समिति को प्रस्तुत करना होगा।

1.2.11. निर्माण, पृथक भवनों, संरचनाओं और विद्युत उपकरणों द्वारा पूर्ण, औद्योगिक, सहायक उत्पादन और सहायक उद्देश्यों के लिए अंतर्निहित या संलग्न परिसर, उनमें स्थापित उपकरणों के साथ, नियंत्रण और संचार सुविधाएं कार्य आयोगों द्वारा संचालन के लिए स्वीकार की जाती हैं।

1.2.12. प्रायोगिक (प्रयोगात्मक), पायलट औद्योगिक बिजली-तकनीकी प्रतिष्ठान स्वीकृति समिति द्वारा संचालन में स्वीकृति के अधीन हैं यदि वे परियोजना द्वारा प्रदान किए गए प्रयोगों या उत्पादन उत्पादों के संचालन के लिए तैयार हैं।

1.3. कर्मचारी

1.3.1. व्यावसायिक शिक्षा वाले व्यक्तियों को विद्युत ऊर्जा उद्योग की बिजली सुविधाओं में काम करने की अनुमति है, और बिजली संयंत्रों के प्रबंधन में प्रासंगिक कार्य अनुभव वाले व्यक्तियों को भी अनुमति है।

1.3.2. जिन व्यक्तियों के पास उपयुक्त नहीं है व्यावसायिक शिक्षाया कार्य अनुभव, दोनों नए स्वीकृत और स्थानांतरित किए गए नया पदउद्योग में बल में प्रशिक्षण के रूप में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।

1.3.3. खतरनाक और प्रतिकूल हानिकारक पदार्थों के साथ काम करने वाले संगठनों के कर्मचारी उत्पादन कारक, स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, प्रारंभिक (नौकरी के लिए आवेदन करते समय) और आवधिक (के दौरान .) से गुजरना होगा श्रम गतिविधि) चिकित्सिय परीक्षण।

1.3.4. बिजली सुविधाओं पर, कर्मियों के साथ निरंतर काम किया जाना चाहिए, जिसका उद्देश्य पेशेवर कार्यों को करने और उनकी योग्यता बनाए रखने के लिए उनकी तत्परता सुनिश्चित करना है।

कार्मिक प्रशिक्षण सुविधाओं को प्रशिक्षण के मैदानों, कक्षाओं, कार्यशालाओं, प्रयोगशालाओं से सुसज्जित किया जाना चाहिए, तकनीकी प्रशिक्षण और प्रशिक्षण सुविधाओं से सुसज्जित, स्टाफ और शिक्षण के लिए उच्च योग्य विशेषज्ञों को आकर्षित करने में सक्षम होना चाहिए।

1.3.5. प्रत्येक बिजली सुविधा में, एक तकनीकी पुस्तकालय बनाया जाना चाहिए, साथ ही कर्मियों के लिए पाठ्यपुस्तकों का उपयोग करने का अवसर भी होना चाहिए। शिक्षण में मददगार सामग्रीऔर संगठन के प्रोफाइल से संबंधित अन्य तकनीकी साहित्य, साथ ही नियामक और तकनीकी दस्तावेज।

प्रत्येक बिजली सुविधा में, उन्हें के अनुसार बनाया जाना चाहिए मॉडल प्रावधानसुरक्षा कक्ष और तकनीकी कक्ष।

1.3.6. छोटी बिजली सुविधाओं में जहां एक सामग्री और तकनीकी प्रशिक्षण और उत्पादन आधार बनाना मुश्किल है, ऐसे आधार वाले किसी अन्य ऊर्जा संगठन के साथ एक समझौते के तहत कर्मियों के पेशेवर शैक्षिक स्तर में सुधार के लिए काम करने की अनुमति है।

बिजली सुविधा का प्रमुख या संगठन के अधिकारियों में से एक अधिकारी कर्मियों के साथ काम करने के लिए जिम्मेदार होता है।

1.3.7. नए काम पर रखे गए कर्मचारियों के स्वतंत्र काम में प्रवेश या कर्मियों की श्रेणी के आधार पर 6 महीने से अधिक समय तक काम में ब्रेक होने पर, आवश्यक सुरक्षा ब्रीफिंग, प्रशिक्षण (इंटर्नशिप) और परीक्षण ज्ञान, आवश्यकताओं की नकल करने के बाद स्वतंत्र कार्य का अधिकार प्राप्त होता है। कर्मियों के साथ काम करने के नियम।

1.3.8. 30 दिनों से 6 महीने तक काम में ब्रेक के मामले में, स्वतंत्र कार्य में प्रवेश के लिए कर्मियों के प्रशिक्षण का रूप संगठन या संरचनात्मक इकाई के प्रमुख द्वारा निर्धारित किया जाता है, कर्मचारी के पेशेवर प्रशिक्षण के स्तर को ध्यान में रखते हुए, उसका काम अनुभव, नौकरी के कार्य, आदि। इस मामले में, किसी भी मामले में, श्रम सुरक्षा पर एक अनिर्धारित ब्रीफिंग की जानी चाहिए।

दुनिया को कम कार्बन वाले भविष्य में ले जाने के लिए निजी व्यवसायों के लिए ग्रीन बॉन्ड अब मुख्य वित्तीय समाधान हैं। हालांकि, विकासशील देशों में, हरित बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, जो निवेशकों के लिए बेहतरीन अवसर प्रदान करता है।

मध्यम वोल्टेज के लिए SF6 और वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की तुलना

मध्यम वोल्टेज सर्किट ब्रेकर, एसएफ 6 और वैक्यूम दोनों के विकास में अनुभव ने पर्याप्त सबूत प्रदान किए हैं कि इन दोनों तकनीकों में से कोई भी सामान्य रूप से दूसरे से काफी बेहतर नहीं है। इस या उस तकनीक के पक्ष में निर्णय लेना आर्थिक कारकों, उपयोगकर्ता वरीयताओं, राष्ट्रीय "परंपराओं", क्षमता और विशेष आवश्यकताओं से प्रेरित होता है।

मध्यम वोल्टेज स्विचगियर और एलएससी

धातु से घिरे मध्यम वोल्टेज स्विचगियर और सेवा की हानि (एलएससी) श्रेणियां - श्रेणियां, वर्गीकरण, उदाहरण।

ट्रांसफार्मर निर्माताओं के भविष्य को कौन से कारक प्रभावित करेंगे?

चाहे आप बिजली पैदा कर रहे हों या बेच रहे हों, या विदेशों में बिजली ट्रांसफार्मर की आपूर्ति कर रहे हों, आपको वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धा करनी होगी। कारकों की तीन मुख्य श्रेणियां हैं जो सभी ट्रांसफार्मर निर्माताओं के भविष्य को प्रभावित करेंगी।

मध्यम वोल्टेज स्विचिंग उपकरण का भविष्य

स्मार्ट ग्रिड बिजली की मांग और आपूर्ति के बीच संबंधों का अनुकूलन करना चाहते हैं। अधिक वितरित और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों को एक ग्रिड में एकीकृत करके। क्या एमवी स्विचगियर इन चुनौतियों के लिए तैयार है, या इसे और विकसित करने की आवश्यकता है?

SF6 गैस के प्रतिस्थापन की तलाश में

SF6, जिसमें कई उपयोगी विशेषताएं हैं, का उपयोग विभिन्न उद्योगों में किया जाता है, विशेष रूप से, यह सक्रिय रूप से उच्च वोल्टेज बिजली क्षेत्र में उपयोग किया जाता है। हालाँकि, SF6 में एक महत्वपूर्ण खामी भी है - यह एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है। यह क्योटो प्रोटोकॉल में शामिल छह गैसों की सूची में शामिल है।

ऊर्जा उद्योग के हाथों में एक बहुत बड़ी समस्या है: 1940 के दशक के मध्य और 1960 के दशक के मध्य में पैदा हुए पेशेवर सेवानिवृत्ति की आयु के करीब पहुंच रहे हैं। और एक बहुत बड़ा सवाल उठता है: उनकी जगह कौन लेगा?

स्विचगियर के फायदे और प्रकार

विद्युत सबस्टेशन को लोड के केंद्र में रखना वांछनीय है। हालांकि, अक्सर ऐसे सबस्टेशन प्लेसमेंट में मुख्य बाधा इसके लिए आवश्यक स्थान होता है। जीआईएस तकनीक को अपनाकर इस समस्या का समाधान किया जा सकता है।

चाप शमन माध्यम के रूप में वैक्यूम

वर्तमान में, मध्यम वोल्टेज पर, वैक्यूम चाप शमन तकनीक हवा, SF6, या तेल प्रौद्योगिकियों पर हावी है। आम तौर पर, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर उन स्थितियों में सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय होते हैं जहां सामान्य और शॉर्ट सर्किट संचालन की संख्या बहुत अधिक होती है।

कंपनी चुनना और थर्मल इमेजिंग सर्वेक्षण की योजना बनाना

यदि विद्युत उपकरणों के थर्मल इमेजिंग निरीक्षण का विचार आपके लिए नया है, तो योजना बनाना, एक कलाकार को ढूंढना, और इस तकनीक से होने वाले लाभों का निर्धारण करना भ्रमित करने वाला है।

उच्च वोल्टेज को अलग करने के सबसे प्रसिद्ध तरीके

विद्युत संरचनाओं में उच्च-वोल्टेज इन्सुलेशन के रूप में उपयोग की जाने वाली सात सबसे आम और प्रसिद्ध सामग्री दी गई है। वे उन पहलुओं को इंगित करते हैं जिन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।

विद्युत पारेषण और वितरण प्रणाली की दक्षता बढ़ाने के लिए पांच प्रौद्योगिकियां

जब ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए उच्चतम क्षमता वाले उपायों की बात आती है, तो बिजली संचरण अनिवार्य रूप से शीर्ष पर आता है।

अक्षय ऊर्जा की बाधाओं पर काबू पाना

हाल के वर्षों में कुछ प्रगति के बावजूद, अक्षय ऊर्जा दुनिया भर में आज की ऊर्जा सेवाओं का एक बहुत ही मामूली हिस्सा है। ऐसा क्यों है?

हॉलैंड में स्व-उपचार नेटवर्क आते हैं

आर्थिक विकास और जनसंख्या वृद्धि से बिजली की मांग में वृद्धि होती है, साथ ही ऊर्जा आपूर्ति की गुणवत्ता और विश्वसनीयता पर गंभीर प्रतिबंध, नेटवर्क की अखंडता सुनिश्चित करने के प्रयास बढ़ रहे हैं। नेटवर्क विफलता की स्थिति में, उनके मालिकों को इन विफलताओं के परिणामों को कम करने, विफलता के समय को कम करने और नेटवर्क से डिस्कनेक्ट किए गए उपभोक्ताओं की संख्या को कम करने के कार्य का सामना करना पड़ता है।

प्रत्येक कंपनी के लिए हाई-वोल्टेज सर्किट ब्रेकर उपकरण में एक महत्वपूर्ण निवेश शामिल है। जब उनके रखरखाव या प्रतिस्थापन का सवाल उठता है, तो सभी संभावित विकल्पों पर विचार करना आवश्यक है।

सुरक्षित, विश्वसनीय और कुशल औद्योगिक सबस्टेशन विकसित करने के तरीके

औद्योगिक उपभोक्ताओं की आपूर्ति के लिए विद्युत सबस्टेशन विकसित करते समय मुख्य कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। कुछ की ओर ध्यान आकृष्ट किया जाता है नवीन प्रौद्योगिकियांजो सबस्टेशनों की विश्वसनीयता और दक्षता में सुधार कर सकता है।

6...20 kV वितरण नेटवर्क में फ़्यूज़ के साथ वैक्यूम सर्किट ब्रेकर या कॉन्टैक्टर्स के उपयोग की तुलना करने के लिए, इनमें से प्रत्येक स्विचिंग तकनीक की बुनियादी विशेषताओं को समझना आवश्यक है।

रीयल-टाइम पावर ट्रांसमिशन मॉनिटरिंग

बिजली की मांग लगातार बढ़ रही है और ट्रांसमिशन कंपनियों को अपने नेटवर्क की ट्रांसमिशन क्षमता बढ़ाने की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। नई लाइनों का निर्माण और पुरानी लाइनों का आधुनिकीकरण करके इसे हल किया जा सकता है। लेकिन इसे हल करने का एक और तरीका है, वह है सेंसर और नेटवर्क मॉनिटरिंग तकनीक का इस्तेमाल करना।

एसी जनरेटर ब्रेकर

बिजली संयंत्रों की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हुए, जनरेटर सर्किट ब्रेकर अधिक लचीले संचालन को सक्षम करते हैं और निवेश लागत को कम करने के लिए प्रभावी समाधान प्रदान करते हैं।

उच्च वोल्टेज लाइनों में डीसी के लाभ

विद्युत ऊर्जा के संचरण में प्रत्यावर्ती धारा के अधिक वितरण के बावजूद, कुछ मामलों में उच्च वोल्टेज प्रत्यक्ष धारा का उपयोग बेहतर होता है।

विनियम

तकनीकी संचालन

पावर स्टेशन और नेटवर्क

रूसी संघ

तृतीय 34.20.501-95

15 वींसंस्करण, संशोधित और विस्तारित

जीवाश्म ईंधन, जलविद्युत ऊर्जा संयंत्रों, रूसी संघ के विद्युत और ताप नेटवर्क के साथ-साथ अनुसंधान संस्थानों, डिजाइन ब्यूरो, डिजाइन, निर्माण और स्थापना, मरम्मत और कमीशनिंग संगठनों के संबंध में काम करने वाले थर्मल पावर प्लांट और बॉयलर हाउस के लिए अनिवार्य है। इन वस्तुओं (स्वामित्व के रूप की परवाह किए बिना)।

डेवलपर्स: डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग के मार्गदर्शन में रूस के VTI, VNIIE, सेंट्रल डिजाइन ब्यूरो Energoremont, CDU UES की भागीदारी के साथ JSC "Firma ORGRES"। विज्ञान, प्रो।, संबंधित सदस्य। आरएएस ए.एफ. डायकोवा

संपादकीय आयोग: ए.एफ. डायकोव (अध्यक्ष), वी.वी. कुद्र्यावी (प्रथम उपाध्यक्ष), ए.पी. बेर्सनेव, ओ.वी. ब्रिटविन, वी.आई. गोरोडनित्सकी (उप अध्यक्ष), के.एम. एंटिपोव, वी.टी. एफिमेंको, एफ.वाई.ए. मोरोज़ोव, वी.एस. सेरकोव, ए.डी. शेरबाकोव (कार्य समूहों के प्रमुख), ए.एन. वैविलिन, बी.पी. वर्नवस्की, वी.ए. वसीलीव, आई.टी. गोरीनोव, वी.आई. आईएसएईवी, एफ.एल. कोगन, एस.बी. लोशाक, वी.वी. लिस्को, एल.जी. मामिकोनियंट्स, ओ.ए. निकितिन, आई.ए. नोवोझिलोव, वी.पी. ओसोलोवस्की, वी.एन. ओखोटिन, यू.टी. सालिमोव, एन.ई. चेरेमिसिन, के.वी. शकसुवरोव, जी.जी. याकोवलेवी

रूसी संघ के थर्मल और हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशनों, बॉयलर हाउस, इलेक्ट्रिक और थर्मल नेटवर्क के लिए उपकरणों के संचालन के आयोजन की प्रक्रिया दी गई है। 14वां संस्करण 1989 में प्रकाशित हुआ था।

15 वां संस्करण रूसी संघ की बिजली प्रणालियों और बिजली सुविधाओं में संचालन और मरम्मत की संरचना और तकनीकी स्तर में परिवर्तन को दर्शाता है।

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों और काम कर रहे बिजली सुविधाओं और संगठनों के लिए।

प्रस्तावना

"रूसी संघ के बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के तकनीकी संचालन के लिए नियम" (15 वां संस्करण) को उपकरण, औद्योगिक भवनों और संचार के परिचालन अनुभव को ध्यान में रखते हुए नए जारी किए गए विधायी कृत्यों और प्रस्तावों के आधार पर संशोधित और पूरक किया गया है। प्रशासनिक और आर्थिक प्रबंधन की संरचना में परिवर्तन, साथ ही ऊर्जा क्षेत्र में स्वामित्व के रूपों को ध्यान में रखा जाता है।

नियम बिजली सुविधाओं के संचालन के लिए मुख्य संगठनात्मक और तकनीकी आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं, जिसके स्थिर कार्यान्वयन से बिजली प्रणालियों के सभी भागों का किफायती, विश्वसनीय और अच्छी तरह से समन्वित संचालन सुनिश्चित होगा।

पिछले संस्करणों की तरह, बिजली संयंत्रों के डिजाइन, निर्माण, स्थापना, मरम्मत और व्यवस्था और नियंत्रण, स्वचालन और सुरक्षा के साधनों से लैस करने की आवश्यकताएं, इन नियमों में संक्षेप में निर्धारित की गई हैं, क्योंकि उन्हें अन्य नियामक और तकनीकी में माना जाता है। दस्तावेज़ (एनटीपी, पीटीबी, पीयूई, पीजीजीटीएन, एसएनआईपी, आदि)।

सभी मौजूदा नियामक और तकनीकी दस्तावेजों को नियमों के इस संस्करण के अनुरूप लाया जाना चाहिए।

कृपया नियमों के इस संस्करण पर सभी सुझाव और टिप्पणियां निम्नलिखित पते पर भेजें: 105023, मास्को, सेमेनोव्स्की प्रति।; 15, जेएससी फर्म ओआरजीआरईएस।

परिशिष्ट संख्या 10

तकनीकी नियमों के लिए

रेलवे संचालन

रूसी संघ

निर्देश
तकनीकी और प्रबंधन अधिनियमों की तैयारी के लिए
रेलवे स्टेशन

बदलते दस्तावेजों की सूची

(06/03/2016 एन 145 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा प्रस्तुत)

I. सामान्य प्रावधान

1. नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 12 के अनुसार, रेलवे स्टेशन का तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम (जिसे इसके बाद स्टेशन का टीपीए कहा गया है) रेलवे स्टेशनों पर तकनीकी उपकरणों के उपयोग की प्रक्रिया को स्थापित करता है।

2. रेलवे स्टेशनों के तकनीकी और प्रशासनिक कृत्यों की तैयारी के लिए निर्देश (बाद में निर्देश के रूप में संदर्भित) स्टेशन के टीपीए के मॉडल और सामग्री को स्थापित करता है।

बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक, स्टेशन और उसके अनुबंधों के टीपीए को मंजूरी देने और संग्रहीत करने की प्रक्रिया स्थापित करते हैं, साथ ही इसमें शामिल कर्मचारियों के साथ उन्हें परिचित करने की प्रक्रिया भी स्थापित करते हैं।

3. बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक इस निर्देश के अनुसार रेलवे स्टेशनों के साथ-साथ साइडिंग, पासिंग पॉइंट, वेपॉइंट (बाद में रेलवे स्टेशन के रूप में संदर्भित) के लिए टीआरए स्टेशनों का विकास करते हैं। टीआरए स्टेशनों को इंटर-पोस्ट हॉल में सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग से लैस इंटर-स्टेशन हॉल को विभाजित करने वाले वेपॉइंट के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। वेपॉइंट के काम का क्रम नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 में स्थापित किया गया है।

4. स्ट्रेच पर रेलवे ट्रैक जंक्शन पोस्ट के लिए:

ए) स्टेशन का टीआरए उन पदों के लिए विकसित किया गया है जिन पर रेलवे स्टेशन के ड्यूटी अधिकारी द्वारा स्विच का नियंत्रण किया जाता है (बाद में इसे होम स्टेशन के रूप में संदर्भित किया जाता है) और उन्हें बैकअप में स्थानांतरित करना संभव है नियंत्रण;

बी) स्टेशन का टीआरए उन पदों के लिए विकसित नहीं किया गया है, जिनके स्विच होम स्टेशन के डीएसपी द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं, जबकि उन्हें बैकअप नियंत्रण में स्थानांतरित करने की कोई संभावना नहीं है। इन पदों के संचालन का क्रम होम स्टेशन के टीआरए में परिलक्षित होता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शनों की सेवा करने वाले सहायक पदों की संचालन प्रक्रिया और ट्रेनों की आवाजाही के दौरान अलग-अलग बिंदु नहीं होने पर टीपीए स्टेशन से जुड़े अलग-अलग निर्देशों द्वारा स्थापित किया जाता है। सहायक पदों के संचालन को विकसित करने और अनुमोदित करने की प्रक्रिया क्रमशः बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

5. कैलेंडर वर्ष के दौरान ट्रैक कार्य के उत्पादन के लिए खुले अस्थायी मार्ग बिंदुओं के लिए टीपीए स्टेशनों का विकास नहीं किया गया है।

एक वर्ष से अधिक की अवधि के लिए ट्रैकवर्क के उत्पादन के लिए खोले गए अस्थायी वेपॉइंट के लिए, स्टेशन का एक अलग टीआरए विकसित किया जा रहा है।

6. टीआरए स्टेशनों को निम्नलिखित मॉडलों के अनुसार विकसित किया गया है:

नमूना 1 - मार्शलिंग, यात्री, यात्री तकनीकी, माल ढुलाई और स्थानीय रेलवे स्टेशनों के लिए (परिशिष्ट N 1 to .) इस निर्देश के);

नमूना 2 - मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों, साइडिंग, गुजरने वाले बिंदुओं और मार्ग बिंदुओं के लिए (इस निर्देश के परिशिष्ट संख्या 2)।

टीपीए स्टेशन भरने की प्रक्रिया इस निर्देश के अध्याय II में निर्दिष्ट है।

व्यक्तिगत मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए, प्रदर्शन की प्रकृति और रेलवे स्टेशनों के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय से, इसे एक स्टेशन बनाने की अनुमति है नमूना 1 के अनुसार टीपीए।

7. स्टेशन के टीपीए द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं को नियमों का पालन करना चाहिए, जबकि मौजूदा नियामक कानूनी कृत्यों के मानदंडों की नकल नहीं करते हुए, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, सभी से संबंधित रेलवे स्टेशन।

स्टेशन के टीपीए के विभिन्न बिंदुओं में समान मानदंडों और प्रावधानों के दोहराव की अनुमति नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो स्टेशन के टीपीए के प्रासंगिक बिंदुओं पर संदर्भ दिए जाते हैं।

8. स्टेशन और उसके अनुलग्नकों का टीपीए रेलवे स्टेशन पर तकनीकी साधनों और काम की तकनीक की वास्तविक उपलब्धता के अनुरूप होना चाहिए। स्टेशन के टीपीए में परिवर्तन करने के लिए, स्टेशन के टीपीए में परिवर्तन करने पर एक अधिनियम तैयार किया जाता है, जो स्टेशन के टीपीए का एक अभिन्न अंग है और इन निर्देशों द्वारा निर्धारित तरीके से अनुमोदित है।

टीआरए स्टेशनों में परिवर्तन करने के आधार हैं:

क) नियमों में किए गए परिवर्तन;

बी) बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के नियामक दस्तावेज में किए गए परिवर्तन;

ग) तकनीकी साधनों के ट्रैक विकास, संरक्षण, बहिष्करण या चालू करने में परिवर्तन, क्रम में परिवर्तन, स्वागत, ट्रेनों का प्रस्थान या रेलवे स्टेशन पर शंटिंग कार्य का प्रदर्शन;

घ) कार्य प्रौद्योगिकी में परिवर्तन;

ई) स्टेशन के टीपीए को संकलित करते समय की गई त्रुटियां या टाइपोग्राफिक त्रुटियां।

9. स्टेशन के टीपीए का प्रसंस्करण परिवर्तन के 20 कृत्यों की उपस्थिति में किया जाता है, जब तक कि अन्यथा बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

बुनियादी ढांचे का मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक, स्टेशन के टीपीए में समय पर प्रसंस्करण और परिवर्तनों (अद्यतन) की शुरूआत के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को निर्धारित करता है।

10. बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय से, स्टेशन के टीपीए में निहित जानकारी को वाणिज्यिक रहस्य के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

द्वितीय. टीआरए स्टेशन भरने की प्रक्रिया

11. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 और मॉडल 2 के पैरा 1.1 में रेलवे स्टेशन (मार्शलिंग, पैसेंजर, पैसेंजर टेक्निकल, कार्गो, सेक्शनल, इंटरमीडिएट, साइडिंग, पासिंग पॉइंट, वे पोस्ट) के काम की प्रकृति है इंगित किया गया है, साथ ही उसे दी गई कक्षा (कक्षा से बाहर, 1, 2, 3, 4 या 5 ग्रेड)।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, रेलवे स्टेशनों की एक श्रेणी आवंटित करने की आवश्यकता गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के निर्णय से निर्धारित होती है।

12. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 और मॉडल 2 के पैराग्राफ 1.2 में रेलवे स्टेशन से सटे स्टेशन के डीएसपी के नियंत्रण में निकटतम अलग बिंदु तक पहुंचने का संकेत दिया जाएगा, जिसमें शामिल हैं: एक वेपॉइंट, जिसे स्टेशन के डीएसपी द्वारा नियंत्रित किया जाता है; एक पड़ोसी रेलवे स्टेशन के चिपबोर्ड से तीर और सिग्नल द्वारा टेलीकंट्रोल के लिए प्रेषित एक रेलवे स्टेशन; एक रेलवे स्टेशन जो चौबीसों घंटे या असंतत मोड में संचालित होता है, जो मंच पर रेलवे पटरियों की संख्या और प्रत्येक रेलवे ट्रैक के लिए स्थापित सिग्नलिंग और संचार सुविधाओं को दर्शाता है। मल्टी-ट्रैक हॉल के लिए, और आवश्यक मामलों में (जब एक हॉल के अलग-अलग रेलवे ट्रैक पर ट्रेनों की आवाजाही में ख़ासियत होती है) और डबल-ट्रैक हॉल के लिए, एक ही पैराग्राफ के अनुसार स्थापित ट्रेनों की आवाजाही की प्रक्रिया को इंगित करता है प्रत्येक रेलवे ट्रैक के लिए नियम।

संपर्क नेटवर्क उपकरणों से लैस नहीं होने के लिए, जिस आंदोलन पर स्वायत्त कर्षण पर किया जाता है, स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 के उप-अनुच्छेद 1.2.1, 1.2.2 और नमूना 2 में, संबंधित चिह्न चिपकाया जाता है: "ट्रेन यातायात स्वायत्त कर्षण पर किया जाता है।"

इसके अलावा, स्टेशन के टीटीआरए के उप-अनुच्छेद 1.2.1, 1.2.2 में, यदि उपलब्ध हो तो निम्नलिखित जानकारी अतिरिक्त रूप से इंगित की गई है:

क) ढोना प्रणाली के धुरों की गिनती की विधि द्वारा ढोना की रिक्ति को नियंत्रित करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित है _______ (सिस्टम का प्रकार इंगित किया गया है);

बी) रेलवे स्टेशन डिस्पैचर केंद्रीकरण के खंड पर स्थित है (बाद में डीसी के रूप में संदर्भित);

सी) रेलवे स्टेशन संचालन के एक गैर-चौबीस घंटे मोड में संचालित होता है (डीसी, टेलीकंट्रोल पर काम के मामलों को छोड़कर) संचालन के तरीके के संकेत के साथ (तकनीकी ब्रेक के लिए रेलवे स्टेशन को बंद करना, काम करना) सप्ताह के कुछ दिनों या दिन के कुछ घंटों आदि पर);

d) रेलवे स्टेशन _______ रेलवे स्टेशन से टेलीकंट्रोल पर है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 और मॉडल 2 के उप-अनुच्छेद 1.2.1 रेलवे स्टेशन के आस-पास की ट्रेनों को सूचीबद्ध करता है जहां यह रेलवे स्टेशन विषम संख्या वाली ट्रेनें भेजता है। करंट का प्रकार और ट्रेन के कर्षण के प्रकार को दर्शाया गया है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 और मॉडल 2 के उप-पैराग्राफ 1.2.2 में रेलवे स्टेशन के आस-पास की ट्रेनों को सूचीबद्ध किया गया है, जहां यह रेलवे स्टेशन सम-संख्या वाली ट्रेनों को भेजता है। करंट का प्रकार और ट्रेन के कर्षण के प्रकार को दर्शाया गया है।

स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 के उप-पैराग्राफ 1.2.3 में इंट्रा-स्टेशन को जोड़ने और, यदि आवश्यक हो, मुख्य स्टेशन रेलवे ट्रैक के अनुभागों को अलग-अलग रेलवे स्टेशन पार्कों को जोड़ने की सूची है, जिसके साथ ट्रेनें स्थापित सिग्नलिंग और संचार सुविधाओं का उपयोग करके संचालित होती हैं। ऐसी श्रेणियों को रेलवे ट्रैक आवंटित करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है। टीपीए स्टेशनों के नमूना 1 के उप-अनुच्छेद 1.2.3 में इंगित रेलवे ट्रैक टीपीए के नमूना 1 के पैराग्राफ 1.5 में शामिल नहीं हैं।

मॉडल 2 के स्टेशन टीपीए में, ऐसे रेलवे ट्रैक स्टेशन टीपीए के उप-खंड 1.2.1 या 1.2.2 में दर्शाए गए हैं।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों की ओर जाने वाले अलग-अलग हिस्सों के रेलवे स्टेशन से सटे, यदि उन पर आवाजाही ट्रेन के आदेश से की जाती है (चाहे वे किससे संबंधित हों - बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक) , उप-अनुच्छेदों में 1.2.1, 1.2.2 स्टेशन टीपीए टेम्पलेट 1 दर्ज नहीं किया गया है, लेकिन स्टेशन टीपीए टेम्पलेट 1 के उप-पैराग्राफ 1.2.3 में दर्शाया गया है। यदि मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए ऐसे कनेक्शन हैं, तो उन्हें स्टेशन टीपीए के मॉडल 2 के उप-अनुच्छेद 1.2.1 या उप-अनुच्छेद 1.2.2 में दर्शाया गया है।

किसी रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक से गैर-सार्वजनिक रेल पटरियों की निकटता, यदि वैगनों की आपूर्ति और निष्कासन शंटिंग के आधार पर किया जाता है, तो नमूना 1 के उप-पैरा 1.2.3 में दर्ज नहीं किया जाता है (क्रमशः, उप-अनुच्छेद 1.2.1 में, स्टेशन के टीपीए के सैंपल 2 के 1.2.2, उनके बारे में जानकारी स्टेशन के टीपीए के टेम्प्लेट 1 (टेम्पलेट 2 के आइटम 2 में) के आइटम 1.3 में दर्शाई गई है।

13. टेम्प्लेट 1 के पैरा 1.3 में (टेम्पलेट 2 के पैरा 2 में), स्टेशनों के टीपीए दिए गए हैं संक्षिप्त जानकारीरेलवे स्टेशन से सटे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर, जिसमें रेलवे स्टेशन को सौंपे गए रेलवे स्टेशन से सटे हुए रेलवे ट्रैक शामिल हैं।

मामले में जब एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक में रेलवे स्टेशन के लिए कई जंक्शन होते हैं, तो उनमें से प्रत्येक को एक अलग लाइन में एक स्वतंत्र जंक्शन के रूप में दर्ज किया जाता है।

कॉलम 1 गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शनों की क्रम संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 2 गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के नाम या संख्या और उस संगठन के नाम को इंगित करता है जिसके लिए दिए गए रेलवे ट्रैक को सेवा देने का इरादा है (बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाली गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के लिए)।

एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के लिए, कॉलम 2 में उस प्रतिपक्षकार का नाम दर्शाया जाएगा, जिसके रेलवे ट्रैक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से सटे हुए हैं।

एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, सीमाओं, जंक्शन, अतिरिक्त सुरक्षा उपायों, रेलवे पटरियों की लंबाई (कुल और प्रत्येक मालिक के लिए) का नाम गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर यातायात के रखरखाव और संगठन के निर्देशों के आधार पर दर्शाया गया है। ऐसे मामलों में जहां किसी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक को किसी भी कारण से सेवित नहीं किया गया है (अनुबंध समाप्त हो गया है, मालिक अनुपस्थित है, आदि), इसके नाम के बाद, "गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक सेवित नहीं है" को कोष्ठक में दर्शाया गया है।

सार्वजनिक रेलवे पटरियों के लिए टीपीए स्टेशनों में केवल वे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक शामिल हैं जो सीधे एक अलग बिंदु या रेलवे ट्रैक के सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से सटे हुए हैं। गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक जो सीधे रेलवे स्टेशन से सटे नहीं हैं, स्टेशन के टीपीए में शामिल नहीं हैं, उन पर डेटा और रखरखाव प्रक्रिया गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सूची में परिलक्षित होती है, जो स्टेशन के टीपीए का एक अनुलग्नक है, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के उपयोग पर यातायात के रखरखाव और संगठन के लिए निर्देश।

कॉलम 3 में:

ए) बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाली गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के लिए, "बुनियादी ढांचे के मालिक" का निशान बनाया गया है;

बी) उद्यम, संगठन के स्वामित्व वाली रेलवे पटरियों के लिए, "गैर-सार्वजनिक उपयोग के रेलवे ट्रैक के मालिक" का निशान बनाया गया है;

ग) बुनियादी ढांचे के मालिक (रेलवे पटरियों और स्विच का हिस्सा) और उद्यम, संगठन (रेलवे पटरियों और स्विच का हिस्सा) के स्वामित्व वाले एक जंक्शन के गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए, चिह्न "बुनियादी ढांचे का मालिक - मालिक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक" बनाया गया है।

कॉलम 4 गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शनों और सीमाओं को दर्शाता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के निम्नलिखित जंक्शन स्थापित हैं:

ए) तीर एन ___;

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों की निम्नलिखित सीमाएं स्थापित की गई हैं:

डी) ट्रैफिक लाइट;

ई) एक संकेत संकेत "एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमा";

कॉलम 5 इंगित करता है कि नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के पैराग्राफ 28 में निर्दिष्ट उन सुरक्षा उपकरणों में से कौन से सुरक्षा उपकरण गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से रेलवे रोलिंग स्टॉक के सहज निकास को रोकते हैं, जो अतिरिक्त से सुसज्जित हैं:

बी) सुरक्षा तीर एन ___;

ग) ड्रॉप शू एन ___;

डी) बुद्धि एन ___ छोड़ना;

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर स्थित टीआरए स्टेशनों में, इसके अलावा, सार्वजनिक रेलवे पटरियों की एक सूची भर दी जाती है।

मामले में जब एक सार्वजनिक रेलवे ट्रैक में रेलवे स्टेशन के लिए कई जंक्शन होते हैं, तो उनमें से प्रत्येक को एक अलग लाइन में एक स्वतंत्र जंक्शन के रूप में दर्ज किया जाता है।

यह पैराग्राफ रेलवे स्टेशन से सटे सार्वजनिक रेल पटरियों के बारे में संक्षिप्त जानकारी प्रदान करता है, जो आसन्न पड़ावों से सटा हुआ है।

कॉलम 1 सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शनों की क्रम संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 2 सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के नाम को दर्शाता है।

कॉलम 3 में, बुनियादी ढांचे के मालिक के स्वामित्व वाली सार्वजनिक रेलवे पटरियों को "बुनियादी ढांचे के मालिक" शब्द के साथ चिह्नित किया गया है।

कॉलम 4 सार्वजनिक रेलवे पटरियों के जंक्शनों और सीमाओं को दर्शाता है।

सार्वजनिक रेलवे पटरियों के निम्नलिखित जंक्शन स्थापित हैं:

ए) तीर एन ___;

बी) तीर एन ___ रेलवे ट्रैक पर ___;

सी) तीर एन ___ रेलवे ट्रैक एन ___ की निरंतरता पर;

d) रेलवे ट्रैक N ___ की निरंतरता पर।

सार्वजनिक रेलवे पटरियों की निम्नलिखित सीमाएँ स्थापित हैं:

ए) तीर एन ___ का सीमा स्तंभ;

बी) फ्रेम रेल के सामने का जोड़ एन ___;

ग) ट्रैफिक लाइट इंसुलेटिंग जॉइंट्स;

डी) ट्रैफिक लाइट;

ई) सिग्नल साइन "एक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमा";

ई) उद्यम का प्रवेश द्वार।

कॉलम 5 इंगित करता है कि नियमों के परिशिष्ट संख्या 1 के खंड 28 में निर्दिष्ट सुरक्षा उपकरणों में से कौन से सुरक्षा उपकरण सार्वजनिक रेलवे ट्रैक से रेलवे रोलिंग स्टॉक के सहज निकास को रोकते हैं:

ए) सुरक्षा गतिरोध एन ___;

बी) सुरक्षा तीर एन ___;

ग) ड्रॉप शू एन ___;

डी) बुद्धि एन ___ छोड़ना;

ई) तीर एन ___ रीसेट करें।

इन उपकरणों की अनुपस्थिति में, कॉलम 5 "नहीं" इंगित करता है।

14. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 2.1 में) के खंड 1.4 में, रेलवे स्टेशनों के क्षेत्र में अन्य डिवीजनों और संगठनों द्वारा प्रशासित रेलवे पटरियों के साथ जंक्शनों और सीमाओं को खंड 10 के अनुसार दर्शाया गया है नियमों के परिशिष्ट संख्या 6, इसी तरह खंड 1.3 टेम्पलेट 1 (टेम्पलेट 2 का आइटम 2) टीपीए स्टेशन।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के रेलवे स्टेशनों से सटे गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक (उत्पादन की दुकानों, इकाइयों) के मालिक के अन्य डिवीजनों द्वारा प्रशासित रेलवे पटरियों के साथ जंक्शनों और सीमाओं पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए रेलवे स्टेशन के क्षेत्र को नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 10 के अनुसार दर्शाया गया है।

यदि एक मंडल या संगठन के रेलवे ट्रैक दूसरे मंडल या संगठन के रेलवे ट्रैक से सटे हैं, तो उनके बीच के जंक्शन और सीमा को भी इंगित किया जाता है।

कॉलम 1 adjunctions की क्रम संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 2 बुनियादी ढांचे के मालिक के उपखंड और संगठनों के नाम को इंगित करता है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, उत्पादन उपखंड, इकाई के मालिक के उपखंड का नाम इंगित किया गया है।

कॉलम 3 और 4 उसी आवश्यकताओं के अधीन भरे जाते हैं जैसे स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैराग्राफ 1.3 में कॉलम 4 और 5 को भरते समय।

रेलवे पर रेलवे रोलिंग स्टॉक के आगमन और प्रस्थान की प्रक्रिया को अन्य विभागों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक हैं, को मॉडल 1 के पैराग्राफ 3.7 में संक्षेप में दर्शाया गया है ( स्टेशन के टीपीए के मॉडल 2 के पैरा 27)। ऐसे रेलवे ट्रैक पर यातायात के रखरखाव और संगठन की प्रक्रिया को बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा विकसित निर्देशों में दर्शाया गया है। उन डिवीजनों और संगठनों की सूची जिनके लिए इस तरह के निर्देश विकसित किए गए हैं, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित किया गया है।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर स्थित रेलवे स्टेशनों के लिए, अन्य विभागों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे पटरियों पर रेलवे रोलिंग स्टॉक के आगमन और प्रस्थान की प्रक्रिया को स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैराग्राफ 3.7 में संक्षेप में दर्शाया गया है। अन्य विभागों और संगठनों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित रेलवे पर यातायात के रखरखाव और संगठन की प्रक्रिया को बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे के मालिक द्वारा विकसित निर्देशों में दर्शाया गया है। उन डिवीजनों और संगठनों की सूची जिनके लिए ऐसे निर्देश विकसित किए गए हैं, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित किया गया है।

15. स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 का पैराग्राफ 3) का पैराग्राफ 1.5 रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार के तहत रेलवे ट्रैक को दर्शाता है। यात्री, यात्री तकनीकी, मार्शलिंग, माल ढुलाई और स्थानीय रेलवे स्टेशनों पर, किसी विशेष बेड़े के लिए रेलवे ट्रैक से संबंधित इस बेड़े के रेलवे ट्रैक की विशेषता वाली जानकारी भरने से पहले उपशीर्षक में इंगित किया गया है।

कॉलम 1 में पार्क या रेलवे ट्रैक के समूह में शामिल मुख्य सहित सभी रेलवे ट्रैक की संख्या है। मुख्य रेलवे लाइनों की संख्या रोमन अंकों द्वारा इंगित की जाती है।

कॉलम 2 में, प्रत्येक रेलवे ट्रैक नंबर के सामने, इस रेलवे ट्रैक पर किए जाने वाले संचालन की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, इसका उद्देश्य इंगित किया गया है।

मुख्य और प्राप्त-प्रस्थान रेलवे पटरियों के लिए, ट्रेनों के प्रकार और आंदोलन की दिशा (सम, विषम) जो अनुभाग का पालन करते हैं, को इंगित किया जाना चाहिए।

कॉलम 3 और 4 उन तीरों को इंगित करते हैं जो दिए गए रेलवे ट्रैक (इसकी उपयोगी लंबाई) को सीमित करते हैं। डेड-एंड रेलवे ट्रैक के लिए, कॉलम 3 इस रेलवे ट्रैक की ओर जाने वाले तीर की संख्या को इंगित करता है, कॉलम 4 "स्टॉप" या "ट्रैक फेंस इंडिकेटर" (रेलवे पटरियों के लिए जो सुसज्जित नहीं हैं) शब्द को इंगित करता है। रेलवे पटरियों के लिए, जिनमें से निरंतरता गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक हैं, "गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक की सीमाएं" इंगित की जाती हैं।

मुख्य और प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले रेलवे ट्रैक के अनुभागों के लिए, जो एक तरफ तीरों द्वारा सीमित नहीं हैं, लेकिन सीधे मार्ग ट्रैफिक लाइट द्वारा, कॉलम 3 - 4 तीर की संख्या और मार्ग ट्रैफिक लाइट के अक्षरों को इंगित करता है। यदि रेलवे ट्रैक का खंड दोनों तरफ रूट ट्रैफिक लाइट द्वारा सीमित है, तो उनके पत्र दोनों कॉलम में दर्ज किए जाते हैं। रूट ट्रैफिक लाइट जो साइड रेलवे ट्रैक से बाहर निकलने को रोकते हैं, साथ ही सप्ताहांत और शंटिंग ट्रैफिक लाइट, रेलवे ट्रैक को सीमित करने के रूप में इंगित नहीं किए जाते हैं।

कॉलम 5 नियमों के अध्याय II की आवश्यकताओं के अनुसार मीटर में (पूर्ण संख्या में पूर्णांकित) में रेलवे पटरियों की उपयोगी लंबाई को इंगित करता है।

आवश्यक मामलों में, जब रेलवे स्टेशनों पर रेलवे पटरियों के विद्युत अलगाव के साथ, विषम और सम दिशाओं के लिए एक ही रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई वैगन संरचना की लंबाई की एक से अधिक पारंपरिक इकाई से भिन्न होगी, कॉलम 5 में अलग से डेटा इंगित करना चाहिए प्रत्येक दिशा आंदोलन।

कॉलम 6 रेलवे पटरियों की क्षमता को इंगित करता है, जिसे निम्नानुसार निर्धारित किया गया है:

ए) मुख्य, प्राप्त-प्रस्थान, छँटाई-प्रस्थान, प्रस्थान, ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए रेलवे ट्रैक - कॉलम 5 में इंगित उपयोगी लंबाई से, सेक्शन पर परिचालित ट्रेन लोकोमोटिव के प्रकार की अधिकतम लंबाई घटाई जाती है और परिणामी अंतर को 14 से विभाजित किया जाता है। मंडल का भागफल रेलवे ट्रैक की क्षमता निर्धारित करने के लिए पारंपरिक इकाइयों में दिए गए रेलवे ट्रैक की क्षमता देता है, यह आंकड़ा कॉलम 6 में निकटतम पूर्ण संख्या में दर्शाया गया है। उन खंडों के लिए जहां यातायात अनुसूची ट्रेनों के दोहरे कर्षण या ट्रेन की पूंछ से एक लोकोमोटिव के ट्रेलर के साथ आंदोलन की दिशा में बदलाव प्रदान करती है, ऐसे रेलवे ट्रैक की क्षमता दो लोकोमोटिव की लंबाई को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है;

बी) अन्य सभी रेलवे पटरियों के लिए, क्षमता मुख्य, प्राप्त-प्रस्थान, सॉर्टिंग-प्रस्थान, प्रेषण के लिए निर्धारित की जाती है, लेकिन लोकोमोटिव की लंबाई (निकास रेलवे ट्रैक को छोड़कर) की लंबाई में कटौती किए बिना। एग्जॉस्ट रेलवे ट्रैक के लिए, शंटिंग लोकोमोटिव की अधिकतम लंबाई रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से काट ली जाती है।

यात्री और यात्री तकनीकी रेलवे स्टेशनों के लिए जो केवल यात्री ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और प्रसंस्करण के लिए संचालन करते हैं, कॉलम 6 में रेलवे पटरियों की क्षमता भौतिक चार-धुरी यात्री कारों में इंगित की गई है। इस मामले में, पैराग्राफ के लिए नोट इंगित करता है: "रेलवे ट्रैक एन _____ की क्षमता चार-धुरी यात्री कारों में 24.54 मीटर की लंबाई के साथ इंगित की गई है।"

रेलवे पटरियों की क्षमता जिस पर माल और यात्री बेड़े के वैगनों के साथ संचालन किया जाता है, को अंश के रूप में दर्शाया जा सकता है: अंश में - 14, हर में - 24.54। इसी तरह, रेलवे पटरियों के लिए, जिस पर मुख्य रूप से चार-एक्सल टैंक, सीमेंट ट्रक और एक ही तरह की अन्य कारें आती हैं (सेट आउट), उनकी लंबाई मीटर में (दशमलव बिंदु के बाद सौवें तक, बिना गोल किए)।

कॉलम 7 रेलवे ट्रैक (रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई के भीतर) पर विद्युत इन्सुलेशन की उपस्थिति को इंगित करता है।

यदि रेलवे ट्रैक पर विद्युत इन्सुलेशन है, तो "हां" इंगित किया गया है; यदि रेलवे ट्रैक पर कोई विद्युत इन्सुलेशन नहीं है, तो "नहीं" इंगित किया गया है। यदि रेलवे ट्रैक का केवल एक हिस्सा विद्युत इन्सुलेशन से सुसज्जित है, तो सुसज्जित खंड की लंबाई (मीटर में) इंगित की जाती है, साथ ही बाहर निकलने से (मार्ग, शंटिंग) ट्रैफिक लाइट किस तरफ (सम या विषम) है रेलवे ट्रैक का खंड विद्युत इन्सुलेशन से सुसज्जित है।

कॉलम 8 रेलवे ट्रैक (रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई के भीतर) पर एक संपर्क नेटवर्क की उपस्थिति को इंगित करता है। यदि संपर्क तार पूरी तरह से रेलवे ट्रैक को कवर करता है, तो "हां" शब्द का संकेत दिया जाता है; यदि संपर्क तार पूरी तरह से रेलवे ट्रैक को कवर नहीं करता है, तो यह इंगित किया जाता है कि रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई की सीमा से किस तरफ और कितनी दूर है (यातायात प्रकाश, सीमा स्तंभ) संपर्क नेटवर्क निलंबित है।

यदि संपर्क नेटवर्क अक्षम या मॉथबॉल किया गया है, तो इस बारे में जानकारी नोट में पैराग्राफ में इंगित की गई है।

रेलवे डॉकिंग स्टेशनों पर विभिन्न प्रकारट्रैक्शन करंट करंट के प्रकार को इंगित करता है: डायरेक्ट, वेरिएबल या स्विचेबल।

कॉलम 9 स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के लिए ट्रैक उपकरणों की उपस्थिति और प्रकार को इंगित करता है। यदि स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के लिए ट्रैक डिवाइस हैं, तो कॉलम में ट्रैक डिवाइस का प्रकार दर्ज किया जाता है, और अनुपस्थिति में - "नहीं"। यदि उपकरण केवल एक दिशा में काम करते हैं, तो यह कॉलम प्रकार और दिशा को इंगित करता है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के पैराग्राफ 3) के पैराग्राफ 1.5 का नोट इंगित करता है:

1) मुख्य (यात्री और माल ढुलाई) और शंटिंग लोकोमोटिव की लंबाई और प्रकार मुख्य, प्राप्त-प्रस्थान, प्रस्थान, सॉर्टिंग-प्रस्थान, ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए रेलवे ट्रैक और निकास रेलवे ट्रैक की क्षमता की गणना में उपयोग किया जाता है। एक मेनलाइन लोकोमोटिव के लिए, लोकोमोटिव का प्रकार जो मुख्य रूप से खंड पर परिचालित होता है, इंगित किया गया है;

2) स्वचालित ब्रेक नियंत्रण प्रणाली के उपकरणों के रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर उपस्थिति - SAUT;

3) एक ड्राइवर द्वारा दी जाने वाली यात्री ट्रेनों को प्राप्त करने और पारित करने के लिए रेलवे ट्रैक की सूची;

5) रेलवे पटरियों पर पहिया-गिरने (गिरने) के जूते, बुद्धि, उनकी संख्या का संकेत देने वाले तीर, नियंत्रण विधि (केंद्रीकृत या गैर-केंद्रीकृत) और स्थापना स्थल की उपस्थिति;

6) विद्युतीकृत रेलवे पटरियों के बीच गैर-विद्युतीकृत रैंप की उपस्थिति;

7) बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के साथ एक समझौते के आधार पर मालिकों के रेलवे रोलिंग स्टॉक के भंडारण के लिए स्टेशन रेलवे ट्रैक;

8) मोथबॉल्ड रेलवे ट्रैक और रेलवे ट्रैक लंबे समय (एक वर्ष से अधिक) के लिए यातायात के लिए बंद हैं।

16. स्टेशन टीपीए के टेम्प्लेट 1 (टेम्पलेट 2 का पैराग्राफ 3) का पैराग्राफ 1.6 निम्नलिखित प्रश्नों को दर्शाता है:

स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 के उपपैरा 1.6.1 में, स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 3 में) के पैराग्राफ 1.5 में सूचीबद्ध रेलवे ट्रैक परिशिष्ट की आवश्यकताओं के अनुसार इंगित किए गए हैं नंबर 8 नियमों के लिए, जो वीएम के साथ ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और पारित होने के लिए आवंटित किए जाते हैं। यह भी संकेत दिया जाता है कि बिना लोकोमोटिव के वीएम के साथ ट्रेन के रेलवे स्टेशन पर अस्थायी प्रस्थान के मामले में (रेलवे स्टेशनों पर तकनीकी संचालन के तहत पार्किंग के अपवाद के साथ: लोकोमोटिव बदलना, विघटन और अन्य तकनीकी संचालन की प्रतीक्षा में), यह पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल के साथ तय और फेंस किया जाना चाहिए; संबंधित रेलवे ट्रैक की ओर जाने वाले तीरों को एक अलग स्थिति में स्थापित और बंद किया जाना चाहिए; लाल टोपियां नियंत्रण पैनल के तीर के हैंडल (बटन) पर टंगी होनी चाहिए। वही उप-अनुच्छेद इन परिचालनों और उनके निष्पादकों को करने की प्रक्रिया को इंगित करता है, साथ ही उन व्यक्तियों को जो लॉक किए गए तीरों की चाबियां रखते हैं;

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के उपपैरा 1.6.2 में, रेलवे पटरियों को नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 और नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 33 की आवश्यकताओं के अनुसार इंगित किया गया है, जो व्यक्ति की पार्किंग के लिए है। वीएम के साथ वैगन और दबाव में तरलीकृत और संपीड़ित गैसों के लिए टैंक, मार्शलिंग यार्ड के रेलवे ट्रैक पर संचय के तहत वैगनों के अपवाद के साथ। स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 के उपपैरा 1.6.1 में समान आवश्यकताओं को इंगित किया गया है।

उन रेलवे स्टेशनों पर जहां वीएम कार्गो के साथ संचालन नहीं किया जाता है, "संचालन के लिए रेलवे स्टेशन" खतरनाक मालकक्षा 1 (वीएम) नहीं करता है। वीएम कार्गो के साथ वैगनों की अस्थायी पार्किंग के लिए, मार्ग के साथ तकनीकी और वाणिज्यिक खराबी का पता लगाने के मामले में, जब ट्रेन में इन वैगनों की आगे की आवाजाही असंभव है, रेलवे ट्रैक ______ का उपयोग किया जाता है (संख्याएं इंगित की जाती हैं) ";

स्टेशन के टीटीआरए के मॉडल 1 के उप-अनुच्छेद 1.6.3 में, रेलवे ट्रैक (स्थान) जहां खतरनाक सामान वाले वैगनों को रिसाव, फैल या आग की स्थिति में आपातकालीन कार्ड में निर्दिष्ट उपायों को पूरा करने के लिए भेजा जाना चाहिए। घटित होना।

इस उप-अनुच्छेद में यह भी कहा गया है कि एक वैगन के रेलवे ट्रैक (स्थान) पर स्थानांतरित करने के लिए युद्धाभ्यास के मामले में खतरनाक माल के साथ एक आपातकालीन स्थिति है और रेलवे स्टेशन के लोगों और वस्तुओं के जीवन के लिए एक अतिरिक्त खतरा उत्पन्न हो सकता है, स्टेशन का चिपबोर्ड पर्यावरण के आधार पर एक अलग निर्णय ले सकता है।

ऐसे मामलों में, जब किसी आपात स्थिति को खत्म करने के लिए, कारों को ढोना पर स्थित मुख्य रेलवे पटरियों के खंडों में भेजा जाता है, तो उनके लिए बन्धन मानकों की गणना नमूना 1 के पैराग्राफ 3.9.1 (नमूना के पैरा 24 में) में इंगित की जाती है। 2) स्टेशन के टीपीए का;

स्टेशन के टीटीआरए के नमूना 1 के उप-अनुच्छेद 1.6.4 में, ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान और मार्ग के लिए लक्षित रेलवे ट्रैक, जिसमें बड़े आकार के कार्गो वाले वैगन शामिल हैं, इंगित किए गए हैं। प्रत्येक रेलवे ट्रैक के लिए जिसमें मार्ग पर प्रतिबंध है, ज़ोन और ओवरसाइज़ की डिग्री को इंगित किया जाना चाहिए, साथ ही अतिरिक्त शर्तेंऐसी ट्रेनों की आवाजाही

17. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 4 में) के पैराग्राफ 1.7 में, रेलवे स्टेशन पर केंद्रीकृत और गैर-केंद्रीकृत स्विच की पूरी सूची और पैराग्राफ 14 - 23 के अनुसार उनके संचालन की आवश्यकताएं नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 में दर्शाया गया है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का उप-खंड 4.1) का उप-खंड 1.7.1 केंद्रीकृत स्विच के संचालन से संबंधित मुद्दों को दर्शाता है।

सभी तीर इंगित किए गए हैं, जिनमें गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक, उपखंडों के रेलवे ट्रैक या बुनियादी ढांचे के मालिक के संगठन शामिल हैं, जिन्हें स्टेशन के चिपबोर्ड के पोस्ट से नियंत्रित किया जाता है।

स्थानीय नियंत्रण के पदों (स्तंभों) से नियंत्रित तीरों को भी इंगित किया जाता है, यदि इन तीरों को स्टेशन के चिपबोर्ड पोस्ट से केंद्रीय नियंत्रण में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। तीर संख्या वाले इन पदों (कॉलम) को इस उप-अनुच्छेद के सभी कॉलमों को भरकर स्टेशन के डीएसपी के पद से अलग दर्ज किया जाता है।

कॉलम 1 केंद्रीकरण पदों (प्रशासनिक, कार्यकारी, कूबड़) की संख्या या नाम सूचीबद्ध करता है जिससे स्विच नियंत्रित होते हैं। रेलवे स्टेशनों पर, जहां स्विच कंट्रोल पैनल को अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक में चिपबोर्ड स्टेशन के एक अलग ड्यूटी कर्मचारी द्वारा स्विच को स्थानांतरित किया जाता है या, उनके निर्देश पर, केंद्रीकरण पोस्ट के ऑपरेटर (इसके बाद के रूप में संदर्भित) ऑप्ट), इन क्षेत्रों को तदनुसार कॉलम 1 में दर्शाया जाना चाहिए (प्रत्येक क्षेत्र को अलग से दर्ज किया गया है)।

स्तम्भ 2 में क्रमानुसार (एक पंक्ति पर), गरदन द्वारा, संख्याओं के आरोही क्रम में, किसी विशेष पोस्ट या नियंत्रण क्षेत्र में शामिल सभी केंद्रीकृत तीरों, गिरते तीरों, बुद्धि, जूतों की संख्या सूचीबद्ध है। युग्मित तीरों को भिन्न द्वारा दर्शाया जाता है।

कॉलम 3 में, प्रत्येक पोस्ट या स्विच कंट्रोल ज़ोन के लिए, रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति को दर्शाया गया है जो इस पोस्ट या ज़ोन (स्टेशन चिपबोर्ड, पोस्ट चिपबोर्ड, ऑप्ट) में शामिल स्विच का अनुवाद करता है।

कॉलम 4 और 5 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, यह इंगित किया गया है कि स्विच का संचालन करने वाला कर्मचारी किस क्रम में यह सुनिश्चित करता है कि स्थानांतरण करने से पहले वे रेलवे रोलिंग स्टॉक से मुक्त हैं। उसी समय, केंद्रीकरण उपकरणों के सामान्य संचालन की शर्तों के तहत, कॉलम 4 को "नियंत्रण उपकरणों के अनुसार" लिखा जाता है। विशिष्ट कार्य स्थितियों के आधार पर, कॉलम 5 में उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन के मामले में, यह संकेत दिया गया है: "स्टेशन के डीएसपी व्यक्तिगत रूप से या ______ (किसी अन्य कर्मचारी की स्थिति) की रिपोर्ट के अनुसार"।

क्रॉस के एक जंगम कोर के साथ तीर भी कॉलम 2 में सूचीबद्ध हैं। इन उपकरणों के संचालन की प्रक्रिया, साथ ही एक कुर्बेल का उपयोग करके उनके स्थानांतरण की प्रक्रिया, इन कार्यों को करने के लिए जिम्मेदार कर्मचारियों को इंगित करते हुए, निर्देश में इंगित किया गया है। सिग्नलिंग उपकरणों का उपयोग करने की प्रक्रिया, जो टीआरए स्टेशन का एक अनुलग्नक है।

इस अनुच्छेद के लिए नोट सूचीबद्ध करता है:

क) वायवीय उड़ाने वाले उपकरणों से लैस तीर;

बी) विद्युत ताप उपकरणों से लैस तीर;

ग) तीर, गिरते तीर, गिरती बुद्धि, पहिया गिरना (गिरना) जूते उनकी सामान्य स्थिति के संकेत के साथ;

डी) ऑटो-रिटर्न उपकरणों से लैस तीर, ड्रॉपिंग एरो, ड्रॉपिंग विट, व्हील ड्रॉपिंग (ड्रॉपिंग) जूते;

ई) क्रॉस के चल कोर के साथ तीर;

च) गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर स्थित तीर, ड्रॉपिंग एरो, ड्रॉपिंग विट, व्हील ड्रॉपिंग (ड्रॉपिंग) जूते, उपखंडों के रेलवे ट्रैक या बुनियादी ढांचे के मालिक के संगठन।

सुरक्षा वाले सहित स्विच के लिए, सुरक्षा के लिए मृत सिरों की ओर जाता है और स्वचालित वापसी उपकरणों से सुसज्जित नहीं है, उनकी सामान्य स्थिति का संकेत दिया जाता है, जो ऐसे मृत सिरों की दिशा में उनकी स्थापना सुनिश्चित करता है।

स्टेशन के मॉडल 1 (मॉडल 2 के उप-खंड 4.2) का उप-खंड 1.7.2 केंद्रीकृत स्विचों को सूचीबद्ध करता है जिन्हें स्थानीय नियंत्रण में स्थानांतरित किया जा सकता है (मॉडल 1 के उप-खंड 1.7.1 में सूचीबद्ध स्विचों में से) स्टेशन टीपीए, और ऐसे स्विच के उपयोग के लिए बुनियादी शर्तें। स्विच जो केवल स्थानीय नियंत्रण पदों (कॉलम) से नियंत्रित होते हैं और स्टेशन के ईएएफ के केंद्रीय नियंत्रण में स्थानांतरित नहीं किए जा सकते हैं, स्टेशन के टीपीए के इस उप-खंड में शामिल नहीं हैं (उन्हें मॉडल के उप-खंड 1.7.1 में शामिल किया जाना चाहिए) 1) स्टेशन के टीपीए का।

कॉलम 1 स्थानीय सरकार के कॉलम या पदों की संख्या को सूचीबद्ध करता है।

कॉलम 2 में, कॉलम (कंट्रोल स्टेशन) की संख्या के विपरीत, कॉलम (कंट्रोल स्टेशन) में शामिल स्विच (एक लाइन में) की संख्या सूचीबद्ध है।

कॉलम 3 में रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की सूची है, जिन्हें (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 के अनुसार) स्थानीय सरकार के पोस्ट (कॉलम) से स्विच का अनुवाद करना आवश्यक है।

कॉलम 4 और 5 को स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के उप-खंड 4.1 में) के उप-खंड 1.7.1 में कॉलम भरते समय और उपलब्धता के आधार पर समान आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए भरा जाता है। डिवाइसेज को कंट्रोल करेंस्थानीय सरकार के पद (स्तंभ) पर।

ऐसे मामलों में जहां स्थानीय सरकार के पदों (स्तंभों) को मॉथबॉल किया जाता है, केवल कॉलम 1 और 2 भरे जाते हैं, कॉलम 3 - 5 में एक डैश लगाया जाता है।

स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का उप-खंड 4.3) का उप-खंड 1.7.3 गैर-केंद्रीकृत स्विचों पर आवश्यक डेटा प्रदान करता है, जो पोस्ट और क्षेत्रों द्वारा विभाजित होते हैं। बिंदु के कर्तव्य अधिकारी, चिपबोर्ड स्टेशन, साथ ही ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के मार्ग में शामिल बिंदुओं को गैर-केंद्रीकृत बिंदु सूचीबद्ध किया गया है।

उप-अनुच्छेद गैर-केंद्रीकृत स्विचों को सूचीबद्ध करता है जिन्हें ड्यूटी पर स्विच पोस्ट द्वारा सेवित नहीं किया जाता है (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के अनुच्छेद 20 के अनुसार अन्य कर्मचारियों द्वारा स्थानांतरित)।

कॉलम 1 में, एक कॉलम उन स्विच जिलों की संख्या को सूचीबद्ध करता है जहां रेलवे स्टेशन पर वरिष्ठ स्विच पोस्ट ऑन ड्यूटी की ड्यूटी प्रदान की जाती है।

यदि मतदान के वरिष्ठ अधिकारी को केवल ड्यूटी पर मतदान के कार्य को नियंत्रित करने के लिए नियुक्त किया जाता है, तो जिले की संख्या के तुरंत बाद दाईं ओर स्थित कॉलम 2 - 7, को नहीं भरा जाता है। इन कॉलमों पर जानकारी भरने की शुरुआत इस मामले में जिले की संख्या के नीचे एक लाइन से होती है, जहां कॉलम में प्रत्येक जिले में शामिल मतदान पदों की जानकारी होती है। यदि मतदान पद के वरिष्ठ कर्तव्य अधिकारी पर भी पद के प्रत्यक्ष रखरखाव का आरोप लगाया जाता है, तो कॉलम 2 में इस पद की संख्या इस क्षेत्र की संख्या के आगे चिपका दी जाती है, और फिर कॉलम इस के तीर के बारे में जानकारी सूचीबद्ध करता है। और क्षेत्र में शामिल अन्य पद। यदि मतदान का वरिष्ठ कर्तव्य अधिकारी सीधे मतदान करता है और उसके नियंत्रण में कोई अन्य पद नहीं हैं, तो ऐसे मतदान को उसी समय मतदान क्षेत्र (एक पंक्ति में दर्ज) के रूप में माना जाता है। यदि मतदान पद के वरिष्ठ ड्यूटी अधिकारियों की ड्यूटी उपलब्ध नहीं कराई जाती है, तो कॉलम 1 नहीं भरा जाता है।

रेलवे स्टेशनों पर, जहां अलग-अलग मतदान पदों को सीधे स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा परोसा जाता है, यह पैराग्राफ के अंत में इंगित किया गया है: "स्विच पोस्ट ______ को सीधे स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा परोसा जाता है।"

कॉलम 3 स्विच पोस्ट में शामिल सभी स्विचों की संख्या सूचीबद्ध करता है। तीर की संख्या संबंधित पोस्ट की संख्या के विपरीत लिखी जाती है। प्रत्येक तीर एक अलग लाइन पर लिखा गया है। यदि पोस्ट के निपटान में ऐसे उपकरण हैं जो रेलवे रोलिंग स्टॉक के प्रस्थान को रोकते हैं और स्विच पोस्ट ऑन ड्यूटी (रीसेटिंग तीर, बुद्धि और जूते) द्वारा सेवित हैं, तो उन्हें भी इस कॉलम में दर्ज किया गया है।

कॉलम 4 उन स्विचों के लिए भरा गया है जिन्हें नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 में प्रदान किए गए मामलों में सामान्य स्थिति में सेट किया जाना चाहिए। मार्गों, तीरों और संकेतों की निर्भरता की तालिका में प्रदान किए गए प्रत्येक तीर की संकेतित स्थिति इस तीर की सामान्य स्थिति के अनुरूप होनी चाहिए।

कॉलम 5 में, स्विच को कैसे लॉक किया जाता है, इसके आधार पर, निम्नलिखित संक्षिप्त रूप दर्ज किए जाने चाहिए:

ईज़ी - इलेक्ट्रिक लॉक;

एमएलएन - मेलेन्टीव का महल;

MLNk/z - एक प्रमुख निर्भरता के साथ Melentiev का ताला;

ShKZ-MLN - मेलेंटिव लॉक के साथ जोड़ा गया टॉगल संपर्ककर्ता;

ShKZ-N - एक पैडलॉक के साथ जोड़ा गया टॉगल संपर्ककर्ता;

ShKZ - व्यक्त क्रैंक संपर्ककर्ता;

एच - ताला;

जेड - बुकमार्क।

कॉलम 6 में उस स्थान का उल्लेख होना चाहिए जहां लॉक किए गए स्विच की चाबियां रखी जाती हैं। गैर-लॉक करने योग्य तीरों के लिए, कॉलम 6 नहीं भरा गया है।

कॉलम 7 में, मतदान संकेतकों की रोशनी की उपस्थिति के बारे में जानकारी दी गई है: प्रबुद्ध के लिए - शब्द "हां", अनलिमिटेड के लिए - "नहीं"।

इस पैराग्राफ के नोट में स्विच, थ्रोइंग स्विच और विट की संख्या सूचीबद्ध है, जो रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार क्षेत्र में हैं, लेकिन रेलवे ट्रैक के क्षेत्र में स्थित हैं जो मालिक के उपखंडों के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित हो गए हैं। बुनियादी ढांचा, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक।

गैर-केंद्रीकृत मतदान बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के अन्य उपखंडों के रेलवे ट्रैक के क्षेत्र में स्थित नमूना 1 के उप-खंड 1.7.3 (नमूना 2 के उप-खंड 4.3) के लिए स्टेशन के टीपीए, टीपीए स्टेशनों के नमूना 1 के उप-खंड 1.7.4 (नमूना 2 के उप-खंड 4.4) में शामिल नहीं हैं।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के उप-खंड 4.4) के उप-खंड 1.7.4 में, गैर-केंद्रीकृत स्विच इंगित किए जाते हैं जो टर्नआउट ड्यूटी अधिकारी द्वारा सेवित नहीं होते हैं।

कॉलम 1 स्विच जिलों की संख्या (नाम) को इंगित करता है, जिसमें गैर-केंद्रीकृत स्विच शामिल हैं जो ड्यूटी पर स्विच पोस्ट द्वारा सेवित नहीं हैं। स्विच क्षेत्रों की अनुपस्थिति में, कॉलम 1 नहीं भरा जाता है।

कॉलम 2 इस स्विच क्षेत्र में शामिल स्विच की संख्या (स्विच और जूते रीसेट करना) को इंगित करता है। प्रत्येक तीर एक अलग लाइन पर लिखा गया है।

कॉलम 3 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैराग्राफ 20 में निर्दिष्ट मामलों में गैर-केंद्रीकृत तीरों की सामान्य स्थिति को दर्शाता है।

कॉलम 4 में, स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के उपपैरा 4.3 में) के उप-पैरा 1.7.3 में दिए गए संक्षेप स्विच लॉकिंग सिस्टम को दर्शाते हैं।

कॉलम 5 रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की स्थिति को दर्शाता है जिन्हें गैर-केंद्रीकृत तीरों का अनुवाद करने की अनुमति है।

कॉलम 6 रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की स्थिति को दर्शाता है जो स्विचों का रखरखाव और सफाई करते हैं।

कॉलम 7 रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की स्थिति को दर्शाता है जो लॉक करने योग्य गैर-केंद्रीकृत तीरों की चाबी रखते हैं।

कॉलम 8 इन तीरों के मतदान संकेतकों की रोशनी के बारे में जानकारी दर्शाता है।

स्टेशन के टीआरए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 4) के पैराग्राफ 1.7 में स्विच, ड्रॉप स्विच और विट की संख्या सूचीबद्ध है, जो रेलवे स्टेशन के प्रमुख के अधिकार क्षेत्र में हैं, लेकिन स्थानांतरित रेलवे ट्रैक के क्षेत्र में स्थित हैं। बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के उपखंडों के अधिकार क्षेत्र में।

18. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 5) के पैराग्राफ 1.8 को ओपीटी, सिग्नलमैन, ड्यूटी पर आने वाले लोगों के लिए रेलवे स्टेशन की विशिष्ट शर्तों के अनुसार भरा जाता है।

कॉलम 1 में काम के क्षेत्रों और कर्मचारियों के पदों को सूचीबद्ध किया गया है।

कॉलम 2 उस कर्मचारी की स्थिति को इंगित करता है जो ऑप्ट, सिग्नलमैन और ड्यूटी पर टर्नआउट के अधीनस्थ है।

कॉलम 3 (नमूना 2 स्टेशन के टीपीए में कॉलम 2 में) मुख्य कर्तव्यों को सूचीबद्ध करता है, जो इस रेलवे स्टेशन की शर्तों के तहत कर्मचारी को सौंपे जाते हैं। कर्मचारी के मुख्य कर्तव्यों को यह बताए बिना सूचीबद्ध किया जाता है कि उनका प्रदर्शन कैसे किया जाता है।

सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन की शर्तों के तहत कर्मचारी के मुख्य कर्तव्यों को सूचीबद्ध करने के बाद, उनके कर्तव्यों को उनके काम के उल्लंघन की स्थिति में इंगित किया जाता है, लेकिन इन कर्तव्यों को सूचीबद्ध किए बिना, लेकिन केवल प्रासंगिक पैराग्राफ और उप-अनुच्छेदों के संदर्भ में टीपीए स्टेशन।

19. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के खंड 6 में) के खंड 1.9 में, पैडलॉक, कुर्बेल, लाल टोपी (अलग-अलग तीर के हैंडल और सिग्नल बटन के लिए), "ऑफ", "रेलकार" के संकेत के लिए स्थान , केंद्रीकरण से खराबी या शटडाउन के कारण सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन में व्यवधान के मामले में उनके उपयोग के लिए "पावर ऑफ", प्रत्येक पोस्ट पर उनकी आवश्यक (काम करने की स्थिति के अनुसार) संख्या को दर्शाता है। इस मद में अन्य सूची की शुरूआत की अनुमति नहीं है। कुर्बेल के लिए, मात्रा के बाद, उनकी संख्या कोष्ठक में इंगित की जाती है।

20. स्टेशन के टीटीआरए के नमूना 1 के पैराग्राफ 1.10 में रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध मार्शलिंग उपकरणों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है - कूबड़ और प्रोफाइल एग्जॉस्ट रेलवे ट्रैक (रेलवे स्टेशनों पर जहां ट्रेनों को भंग किया जाता है) को छांटना।

कॉलम 1 में वैगनों की छंटाई के लिए रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध उपकरणों की सूची है।

कॉलम 2 उन दिशाओं को इंगित करता है जिनके लिए ये उपकरण संचालित होते हैं।

कॉलम 3 ओवरथ्रस्ट रेलवे ट्रैक्स की संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 4 विघटन की रेलवे लाइनों की संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 5 रेलवे पटरियों को छांटने की संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 6 स्वचालन और मशीनीकरण के माध्यम से उपकरणों को छांटने के उपकरण को इंगित करता है।

21. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 1.11 स्टेशन रेलवे पटरियों पर जूता-एप्लायर और जूता-इजेक्टर की उपस्थिति और संख्या को इंगित करता है।

कॉलम 1 में रेलवे ट्रैक और पार्कों की सूची है जहां जूता-एप्लिकेटर या जूता फेंकने वाले स्थापित हैं।

इन रेलवे पटरियों और पार्कों के लिए कॉलम 2 में, स्थान (किस दिशा में) उपकरण स्थापित किए गए हैं, इंगित किया गया है।

कॉलम 3 और 4 स्थापित शू एप्लिकेटर्स और शू इजेक्टर की संख्या और साइडनेस को दर्शाते हैं।

22. स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 1.12 ट्रेनों या वैगनों के बड़े समूहों को सुरक्षित करने के लिए स्टेशन रेलवे पटरियों पर स्थिर उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करता है।

कॉलम 1 उन पार्कों और रेलवे पटरियों को सूचीबद्ध करता है जिन पर ट्रेनों को स्थिर उपकरणों के साथ लगाया जाता है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रविष्टि के विपरीत, स्थिर उपकरणों का स्थान दर्शाया गया है।

यदि रेलवे ट्रैक को अलग-अलग दिशाओं से ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो ट्रेन को सुरक्षित करने के लिए रेलवे ट्रैक के दोनों सिरों पर दो स्थिर उपकरण लगाए जा सकते हैं। इन मामलों में, आपको प्रत्येक डिवाइस का उद्देश्य निर्दिष्ट करना होगा।

कॉलम 3 प्रत्येक रेलवे ट्रैक और डिवाइस प्रबंधन प्रणाली पर स्थित निश्चित उपकरणों के प्रकार और संख्या को इंगित करता है।

23. मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 7 में) के खंड 1.13 में, स्टेशन का टीपीए रेलवे स्टेशन के यात्री और माल ढुलाई उपकरणों के बारे में जानकारी का संकेत देगा।

कॉलम 1 रेलवे ट्रैक को इंगित करता है, जिस पर या जिसके बीच यात्री और कार्गो डिवाइस स्थित हैं।

कॉलम 2 यात्री और कार्गो उपकरणों के वास्तविक नाम को दर्शाता है।

यात्री प्लेटफार्मों के लिए कॉलम 3 प्लेटफॉर्म की लंबाई (मीटर में), अन्य उपकरणों के लिए - लोडिंग और अनलोडिंग फ्रंट की लंबाई (मीटर में) या क्षमता (एक निश्चित प्रकार की कारों में) को इंगित करता है।

24. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 का पैराग्राफ 1.14 रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर लोकोमोटिव को लैस करने, ऑटोब्रेक का परीक्षण करने, जीवित प्राणियों के लिए पानी के स्थानों और अन्य उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करता है।

कॉलम 1 में रेल इंजनों को लैस करने, ऑटो ब्रेक का परीक्षण करने, जीवित प्राणियों के लिए पानी देने के स्थानों और अन्य उपकरणों के लिए रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर उपलब्ध उपकरणों की सूची है।

कॉलम 2 इन उपकरणों के स्थानों को दर्शाता है।

कॉलम 3 इंगित करता है कि उपकरण किस ट्रेन दिशा के लिए अभिप्रेत है।

25. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 8 में) के खंड 1.15 में, रेलवे पटरियों की रोशनी प्रकाश बिंदुओं की उपस्थिति और बाहरी प्रकाश व्यवस्था को चालू करने के स्थान के अनुसार इंगित की जाती है।

कॉलम 1 प्रकाश बिंदुओं के स्थान को इंगित करता है।

कॉलम 2 - 6 उनके नाम के अनुसार भरे गए हैं।

26. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 का आइटम 1.16 रेलवे स्टेशन के प्रत्येक प्रशासनिक बिंदु के लिए भरा गया है, इस बिंदु से सुसज्जित तकनीकी दूरसंचार के प्रकार इंगित किए गए हैं।

कॉलम 1 केवल स्वागत, ट्रेनों के प्रस्थान और युद्धाभ्यास के उत्पादन के लिए प्रशासनिक बिंदुओं को इंगित करता है।

कॉलम 2 प्रत्यक्ष टेलीफोन संचार के प्रकारों को इंगित करता है, जो निम्नलिखित क्रम में दर्ज हैं: "______ से ट्रेन डिस्पैचर"; "चिपबोर्ड स्टेशन ______ के साथ ट्रेन इंटरस्टेशन"; "______ के साथ कनेक्शन स्विच करें"; "______ से प्रत्यक्ष इंट्रास्टेशन"; "डायरेक्ट टेलीफोन लाइन ______"।

कॉलम 3 सभी प्रकार के रेडियो संचार को दर्शाता है।

कॉलम 4 नियंत्रण केंद्र और क्षेत्रों (पार्क, टर्नआउट) के बीच उपयोग की जाने वाली पार्क संचार प्रणाली को इंगित करता है और इंगित करता है कि यह दो-तरफ़ा या एक-तरफ़ा है।

कॉलम 5 इंगित करता है, यदि उपलब्ध हो, तो अन्य प्रकार के तकनीकी दूरसंचार और दस्तावेजों को वितरित करने के साधन: "टेलीटाइप", "फैक्स", "टेलीग्राफ", "वायवीय मेल", आदि। यदि डीएसपी स्टेशन के पोस्ट का पोस्ट के साथ संबंध है सिग्नलमैन का, तब प्रतिपुष्टि(चिपबोर्ड स्टेशन से सिग्नलमैन) इस पैराग्राफ में इंगित नहीं किया गया है।

27. स्टेशन के टीआरए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 9) के पैराग्राफ 1.17 में रिकवरी और फायर ट्रेनों, आपातकालीन बचाव टीमों, क्षेत्रीय संचार केंद्र की मरम्मत और रिकवरी टीमों, संपर्क नेटवर्क, चिकित्सा और पशु चिकित्सा स्टेशनों, पुलिस के बारे में जानकारी है।

कॉलम 1 आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों के मामले में बुलाए गए साधनों के नाम को इंगित करता है: रिकवरी ट्रेन, फायर ट्रेन, मेडिकल सेंटर, पशु चिकित्सा स्टेशन, पुलिस, किसी संगठन या संचार इकाई की मरम्मत और बहाली टीम, संपर्क नेटवर्क टीम, बिजली की आपूर्ति टीम, आपातकालीन बचाव दल या मोबाइल इकाई को समाप्त करने की आवश्यकता है आपात स्थितिऔर उनके परिणाम।

कॉलम 2 उन इकाइयों की रजिस्ट्री (स्थान) के निकटतम रेलवे स्टेशनों को इंगित करता है जिनके पास इस पैराग्राफ के कॉलम 1 में इंगित धन है।

कॉलम 3 रिकवरी और फायर ट्रेनों, आपातकालीन बचाव टीमों, क्षेत्रीय संचार केंद्र की मरम्मत और रिकवरी टीमों, संपर्क नेटवर्क, चिकित्सा और पशु चिकित्सा स्टेशनों और पुलिस को कॉल करने की प्रक्रिया को इंगित करता है।

28. टीपीए स्टेशन के मॉडल 1 के पैराग्राफ 2.1 में, स्टेशन के चिपबोर्ड से ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए नियंत्रण क्षेत्रों का संकेत दिया गया है और जिम्मेदारियों को सीमित किया गया है, जिसमें ऐसे मामले शामिल हैं जहां दो या अधिक चिपबोर्ड स्टेशन एक ही कमरे में स्थित हैं और एक ही नियंत्रण तंत्र के विभिन्न वर्गों में काम करते हैं।

यदि नियंत्रण उपकरण को खंडों में विभाजित नहीं किया गया है (अर्थात, केवल एक नियंत्रण क्षेत्र है), और दो चिपबोर्ड स्टेशन एक शिफ्ट में काम करते हैं - एक नियंत्रण कक्ष में, और दूसरा, एक ऑपरेटर के कार्यों को करते हुए (समय-समय पर स्थानों को बदलते हैं) ट्रेन ट्रैफिक लॉग में ड्यूटी रिसेप्शन का पंजीकरण), फिर यह संकेत दिया जाता है: "स्टेशन पर एक स्टेशन चिपबोर्ड है", और इस मद के लिए नोट यह संकेत दे सकता है कि दूसरा स्टेशन चिपबोर्ड ऑपरेटर के लिए काम करता है।

ऐसे मामलों में जहां एक ही पद पर कार्यरत स्टेशन के डीएसपी में से एक को शिफ्ट पर्यवेक्षक के रूप में नियुक्त किया जाता है, यह पैराग्राफ एक वरिष्ठ के रूप में उसके कार्यों को स्थापित करता है।

यदि एक शिफ्ट में एक स्टेशन चिपर काम कर रहा है, तो यह संकेत दिया जाता है: "स्टेशन पर एक स्टेशन चिपबोर्ड है।"

यदि चिपबोर्ड स्टेशन पर ऑपरेटर या अन्य कर्मचारी हैं जो ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान में भाग लेते हैं या संबंधित संचालन करते हैं (लॉग रखना, चेतावनी जारी करना, सूचना प्रणाली में डेटा दर्ज करना), यह पैराग्राफ उनके कर्तव्यों को इंगित करता है, दिशा में प्रदर्शन किया और नियंत्रण चिपबोर्ड स्टेशन के तहत।

इस पैराग्राफ को भरते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए डीएसपी स्टेशन के दायित्वों को नियमों की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित किया गया है और उन्हें यहां सूचीबद्ध करने की अनुमति नहीं है। यह पैराग्राफ कर्तव्यों के परिसीमन से संबंधित है यदि दो या दो से अधिक चिपबोर्ड स्टेशन एक शिफ्ट में काम करते हैं (विभिन्न पदों पर या एक पोस्ट पर जब एक नियंत्रण कक्ष से अनुभागों में विभाजित रेलवे स्टेशन के विभिन्न क्षेत्रों का प्रबंधन करते हैं)।

यदि किसी रेलवे स्टेशन का शंटिंग डिस्पैचर सीधे तौर पर ट्रेनों के रिसेप्शन और प्रस्थान से संबंधित किसी भी संचालन के प्रदर्शन में शामिल है, जिसमें सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन की स्थिति में, उसके कर्तव्यों को इस पैराग्राफ में निर्धारित किया गया है स्टेशन के टीआरए। साथ ही, यह संकेत दिया जाता है कि रेलवे स्टेशन का शंटिंग डिस्पैचर उन्हें स्टेशन के डीएसपी के निर्देशन में और दिशा में करता है, जो अकेले ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान का प्रबंधन करता है और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है।

29. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 21.1 में) के खंड 2.2 में, रेलवे स्टेशन पर सभी क्रॉसिंग की उपस्थिति और हटाने के पहले ब्लॉक खंड पर स्थित आसन्न हॉल, रेलवे स्टेशन तक पहुंचने का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 क्रॉसिंग का नाम और उसके स्थान को दर्शाता है।

कॉलम 2 वाहनों के लिए क्रॉसिंग सिग्नलिंग के प्रकार को इंगित करता है।

कॉलम 3 क्रॉसिंग सिग्नलिंग की खराबी की स्थिति में डीएसपी स्टेशन के लिए प्रक्रिया को इंगित करता है। ड्यूटी पर कर्मचारी द्वारा सेवित क्रॉसिंग के लिए, या क्रॉसिंग सिग्नलिंग के साधनों के बिना, कॉलम 3 नहीं भरा जाता है।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों की खराबी की स्थिति में स्टेशन के चिपबोर्ड की प्रक्रिया और क्रॉसिंग पर बैराज अलार्म चालू होने पर क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी के साथ काम करने की प्रक्रिया और उपयोग करते समय वाहनों के पारित होने का संगठन क्रॉसिंग कंट्रोल पैनल पर "आपातकालीन उद्घाटन" बटन इस पैराग्राफ में क्रॉसिंग के निम्नलिखित स्थान पर दर्शाया गया है:

1) क्रॉसिंग अपने रेलवे स्टेशन के करीब खिंचाव पर स्थित है, क्रॉसिंग सिग्नलिंग की सेवाक्षमता का नियंत्रण इसके रेलवे स्टेशन के नियंत्रण कक्ष पर रखा गया है, क्रॉसिंग की सेवा ड्यूटी पर एक कर्मचारी द्वारा की जाती है, जिसके साथ स्टेशन का चिपबोर्ड होता है एक संबंध है;

2) इसी तरह इस निर्देश के पैरा 29 के उप-पैरा 1 के समान, लेकिन क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर कर्मचारी के बिना;

3) क्रॉसिंग पड़ोसी रेलवे स्टेशन के करीब है, स्टेशन के चिपबोर्ड का अलार्म स्थिति और क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी के साथ संचार पर नियंत्रण नहीं है (या कोई नहीं है);

4) क्रॉसिंग अपने रेलवे स्टेशन की सीमाओं के भीतर स्थित है।

क्रॉसिंग (गलत रेलवे ट्रैक पर, वापसी के साथ) पर ट्रेनों के गुजरने से संबंधित अन्य मुद्दों को इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

30. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 11 में) के पैराग्राफ 2.3 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार, तीरों और रेलवे पटरियों पर युद्धाभ्यास को रोकने की प्रक्रिया जो अलग-अलग नहीं हैं ट्रेन के आने वाले रिसेप्शन या प्रस्थान का मार्ग, और सिग्नल खोलने या ट्रेन प्राप्त करने या प्रस्थान करने के लिए कोई अन्य अनुमति जारी करने से पहले स्टेशन के चिपबोर्ड को आश्वस्त करना। इस मामले में, रेडियो संचार, दो-तरफ़ा पार्क संचार का उपयोग किया जाना चाहिए, और यदि यह संभव नहीं है, तो मतदान संचार, निर्देशों का प्रसारण और युद्धाभ्यास के प्रमुख से रिपोर्ट प्राप्त करना और चालक को ड्यूटी पर मतदान के माध्यम से, सिग्नलमैन, व्यक्तिगत रूप से केंद्रीकरण पोस्ट या चिपबोर्ड स्टेशन का संचालक।

31. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 का पैरा 12) के लिए पैराग्राफ 2.4 नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार भरा गया है। प्राप्त रेलवे पटरियों की रिक्ति की जांच करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर स्थापित की जाती है - रेलवे पटरियों के विद्युत इन्सुलेशन की उपलब्धता, रेलवे पर काम करने की स्थिति पटरियों, रेलवे पटरियों की रिक्ति की जाँच में शामिल श्रमिकों का स्थान। अंधेरे या दिन के उजाले के घंटों के आधार पर, योजना में रेलवे ट्रैक की स्थिति (वक्रों की उपस्थिति) के आधार पर, अलग-अलग रेलवे ट्रैक और पार्कों के लिए सत्यापन विधि भिन्न हो सकती है। एक या एक से अधिक रेलवे ट्रैक की रिक्ति की अग्रिम जांच करते समय, पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल के साथ प्रत्येक चेक किए गए रेलवे ट्रैक की सुरक्षा की आवश्यकता का संकेत दिया जाता है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 12.1 में) के उप-खंड 2.4.1 में, रेलवे पटरियों के लिए विद्युत अलगाव उपकरणों का संकेत दिया गया है।

रेलवे पटरियों के लिए विद्युत इन्सुलेशन उपकरणों की उपस्थिति और सामान्य संचालन में, यह संकेत दिया गया है: "नियंत्रण तंत्र के नियंत्रण उपकरणों के संकेतों के अनुसार।" रेलवे पटरियों के विद्युत इन्सुलेशन के अभाव में, स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैरा 12.1) के उपपैरा 2.4.1 में नहीं भरा जाता है।

स्टेशन के मॉडल 1 के उपखंड 2.4.2 (मॉडल 2 के खंड 12.2 में) जैसा कि रेलवे स्टेशनों पर है, लेकिन इसका सामान्य कामकाज बाधित है।

यदि मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों पर निम्नलिखित ट्रेनों की टेल कारों पर संकेतों की उपस्थिति से मुख्य रेलवे पटरियों की रिहाई की जाँच की जाती है, तो इस पैराग्राफ को ट्रेन द्वारा रेलवे ट्रैक की पूरी रिहाई की गारंटी के लिए अतिरिक्त उपायों का संकेत देना चाहिए (बातचीत के माध्यम से ड्राइवर, पोस्ट वर्कर, क्रॉसिंग अटेंडेंट और अन्य उपायों के साथ रेडियो संचार)।

विद्युत अलगाव उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन के मामले में रेलवे पटरियों की स्वतंत्रता की जांच करते समय, सत्यापन की विधि की स्थापना के साथ, इस ऑपरेशन में शामिल रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति का संकेत दिया जाता है।

दो या दो से अधिक प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाली रेल पटरियों के अधिभोग के विद्युत नियंत्रण के उल्लंघन या इसके न होने की स्थिति में, स्टेशन के डीएसपी इन रेल पटरियों के रोजगार का एक लॉग या शेड्यूल बनाए रखते हैं।

32. स्टेशन टीपीए के नमूना 1 (मॉडल 2 का पैराग्राफ 13) का पैराग्राफ 2.5 ट्रेनों के प्राप्त और प्रस्थान के लिए मार्ग तैयार करने की शुद्धता की निगरानी के लिए प्रक्रिया को दर्शाता है।

मॉडल 1 के उप-खंड 2.5.1 में (मॉडल 2 के खंड 13.1 में) स्टेशन का टीआरए निर्दिष्ट करता है कि स्टेशन का डीएसपी सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के दौरान ट्रेनों के स्वागत या प्रस्थान के लिए मार्गों की सही तैयारी को कैसे नियंत्रित करता है।

स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का खंड 13.2) का उपखंड 2.5.2 निर्दिष्ट करता है कि सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन की स्थिति में स्टेशन का डीएसपी मार्गों की तत्परता को कैसे नियंत्रित करता है।

यह संकेत दिया जाता है कि स्टेशन का चिपबोर्ड किस तरह से स्विच की सही स्थिति को नियंत्रित करता है और सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के विभिन्न उल्लंघनों के मामलों में ट्रेन को प्राप्त करने या प्रस्थान करने के मार्ग में उनके समापन (फिक्सिंग, लॉकिंग) को नियंत्रित करता है, जिसे समूहीकृत किया जाना चाहिए स्टेशन के चिपबोर्ड कार्यों की समानता के सिद्धांत के अनुसार:

क) झूठे रोजगार के मामले में, रेलवे पटरियों, स्विच और गैर-स्विच पृथक वर्गों की झूठी स्वतंत्रता, साथ ही साथ जब सिग्नल के उपयोग को बनाए रखे बिना उन्हें बंद कर दिया जाता है;

बी) केंद्रीकृत स्विच की स्थिति पर नियंत्रण के अभाव में;

ग) यदि नियंत्रण कक्ष से केंद्रीकृत तीरों का अनुवाद करना और कुर्बेल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से उनका अनुवाद करना असंभव है;

घ) टर्नआउट लॉक के खराब होने की स्थिति में, टॉगल लॉक (उपयुक्त प्रकार के) और मार्ग नियंत्रण उपकरण;

ई) संकेतों के उपयोग को बनाए रखते हुए तीर बंद करते समय;

च) संकेतों के उपयोग को सहेजे बिना तीर बंद करते समय;

छ) इनपुट, रूट और आउटपुट ट्रैफिक लाइट की खराबी की स्थिति में, लेकिन स्टेशन पर अन्य सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के साथ-साथ पहले की खराबी के कारण आउटपुट ट्रैफिक लाइट को खोलने की असंभवता। रिमूवल ब्लॉक सेक्शन (ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग के मामले में) या सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग डिवाइस।

इसके अलावा, स्टेशन के चिपबोर्ड की दिशा में शामिल कर्मचारियों को ऊपर सूचीबद्ध मामलों में ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए मार्गों की तैयारी के साथ-साथ जिम्मेदार व्यक्तियों की उपस्थिति की आवश्यकता से संबंधित संचालन करने के लिए संकेत दिया जाता है। रेलवे स्टेशन पर।

ऊपर सूचीबद्ध प्रत्येक विफलता मामले के लिए, यह संकेत दिया जाता है कि क्या ट्रेन को ट्रैफिक लाइट के अनुमेय या निषेधात्मक संकेत के अनुसार स्वीकार किया जाना चाहिए या भेजा जाना चाहिए।

अंत में भी दर्शाया गया है सामान्य आदेशसिग्नलिंग उपकरणों की समाप्ति की स्थिति में रेलवे स्टेशन पर ट्रेन और शंटिंग कार्य का संगठन (यदि स्टेशन के टीपीए के लिए एक उपयुक्त अनुबंध है, तो इसके लिए एक लिंक बनाया जाना चाहिए)।

स्थानीय परिस्थितियों की बारीकियों से उत्पन्न होने वाले अलग-अलग अतिरिक्त प्रावधानों को शामिल करने की अनुमति है (उदाहरण के लिए, रेलवे स्टेशनों पर, कर्षण वर्तमान के प्रकार को बदलना)।

इस पैराग्राफ में ऐसी जानकारी दर्ज करने की अनुमति नहीं है जो इसके शीर्षक में परिभाषित सामग्री से संबंधित नहीं है।

33. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का पैराग्राफ 10) का पैराग्राफ 2.6 सिग्नलिंग उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन के मामले में ट्रेनों को प्राप्त करने (प्रस्थान करने) के लिए मार्ग तैयार करने के लिए आवश्यक अधिकतम समय को इंगित करता है। यह समय के अनुसार निर्धारित किया गया है अधिकतम संख्याइस मार्ग पर संचालन: कुर्बेल के साथ सभी तीरों का स्थानांतरण, उन्हें बुकमार्क और पैडलॉक के साथ लॉक करना, मानक ब्रैकेट के साथ मार्ग में कम से कम एक तीर को ठीक करना।

संचालन की एक छोटी संख्या के साथ (सभी तीरों को कुर्बेल द्वारा बंद नहीं किया जाता है, लॉक किया जाता है), साथ ही एक लोकोमोटिव का उपयोग करके श्रमिकों को उन जगहों पर पहुंचाने के लिए जहां ये ऑपरेशन किए जाते हैं, मार्ग कम समय में तैयार किया जा सकता है। कोई संशोधन नहीं (वर्ष के समय सहित, वर्ष के किसी भी समय से मौसमसमान रूप से प्रतिकूल हो सकता है) और स्टेशन के टीपीए के इस पैराग्राफ में नोट्स बनाने की अनुमति नहीं है।

34. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का पैराग्राफ 14) का पैराग्राफ 2.7 स्विच की संख्या को इंगित करता है (बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा अनुमोदित स्विच नंबरों की सूची से) , जिसकी स्थिति, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, ट्रेन के प्रत्येक स्वागत या प्रस्थान से पहले नहीं, बल्कि समय-समय पर जाँच करने की अनुमति है। तीरों की स्थिति की जाँच की आवृत्ति रेलवे स्टेशन की परिचालन स्थितियों के अनुसार निर्धारित की जाती है।

35. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का पैराग्राफ 15) का पैराग्राफ 2.8 रेलवे स्टेशन पर खड़ी यात्री ट्रेन और यात्री भवन के बीच स्थित रेलवे ट्रैक के साथ ट्रेनों या शंटिंग ट्रेनों को पार करने की प्रक्रिया को इंगित करता है, विशिष्ट उपायों को सूचीबद्ध करता है संक्रमणकालीन पुल या सुरंग के अभाव में नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार बोर्डिंग और उतरते यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इस मामले में किया जाना चाहिए।

36. स्टेशन के मॉडल 1 के पैरा 2.9 टीपीए रेलवे स्टेशन पर आने वाली ट्रेनों के मिलने की प्रक्रिया को निर्दिष्ट करता है।

स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 के उप-अनुच्छेद 2.9.1 में, ट्रेनों की श्रेणियों और स्टेशन की डीएसपी ट्रेन के मिलन बिंदु को दर्शाया जाना चाहिए।

रेलवे स्टेशनों या कुछ क्षेत्रों के लिए जहां डीएसपी स्टेशन को ट्रेनों से मिलने और एस्कॉर्ट करने की आवश्यकता नहीं है, यह आइटम नहीं भरा गया है।

स्टेशन के मॉडल 1 के उप-अनुच्छेद 2.9.2 को रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा ट्रेनों की बैठक आयोजित करने के मामलों में बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित ट्रेनों की बैठक आयोजित करने की प्रक्रिया के अनुसार भरा जाता है, के मालिक गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक।

कॉलम 1 बेड़े (और, यदि आवश्यक हो, व्यक्तिगत रेलवे ट्रैक) को सूचीबद्ध करता है, जिस पर संबंधित दिशाओं की ट्रेनें प्राप्त होती हैं।

कॉलम 2 - 4 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, प्राप्त ट्रेनों के लिए मार्गों की तैयारी में शामिल सभी कार्यकारी पदों और स्विच क्षेत्रों को इंगित किया गया है, जिसमें प्राप्त रेलवे ट्रैक के विपरीत छोर पर स्थित प्रवेश द्वार और सुरक्षा शामिल है। तीर ऐसी स्थिति में जब स्टेशन के डीएसपी द्वारा विद्युत इंटरलॉकिंग पोस्ट से ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए मार्ग पूरी तरह से तैयार किए जाते हैं, तो इन कॉलमों को नहीं भरा जाता है।

कॉलम 5 उन ड्यूटी कर्मचारियों को इंगित करता है जिन्हें ट्रेनों से मिलने की आवश्यकता होती है, जो बैठक स्थान को दर्शाता है।

37. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (मॉडल 2 का पैराग्राफ 17) का पैराग्राफ 2.10 नियमों के अनुबंध संख्या 6 और 7 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 उन बेड़े (और, यदि आवश्यक हो, अलग रेलवे ट्रैक) को सूचीबद्ध करता है, जिन पर संबंधित दिशाओं की ट्रेनें स्वीकार की जाती हैं।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने यह दर्शाया गया है कि कैसे स्टेशन का चिपबोर्ड पूरी ताकत से ट्रेनों के आगमन के प्रति आश्वस्त है। रेलवे स्टेशन पर पूरी ताकत से ट्रेन के आगमन के लिए स्वचालित ब्लॉकिंग या स्वचालित नियंत्रण उपकरणों से लैस हॉल से आने वाली ट्रेनों के लिए, यह कॉलम इंगित करता है: "नियंत्रण तंत्र के नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग के अनुसार।"

सिग्नलिंग और संचार के अन्य साधनों और ट्रेन के आगमन के स्वत: नियंत्रण के लिए उपकरणों की अनुपस्थिति के साथ, ट्रेन के आगमन पर स्टेशन के चिपबोर्ड को पूरी ताकत से ट्रेन की आखिरी कार पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से आश्वस्त किया जाता है। . ट्रेन की आखिरी कार पर इस तरह के सिग्नल की उपस्थिति को स्टेशन के चिपबोर्ड या कर्मचारियों में से एक द्वारा व्यक्तिगत रूप से जांचा जाता है (कर्मचारी की स्थिति, पद की संख्या इंगित की जाती है)।

स्वचालित अवरोधन के मामले में, इस पैराग्राफ में एक अतिरिक्त निर्देश पेश किया गया है: "यदि रेलवे स्टेशन पर ट्रेन के आने के बाद स्पैन का संकेत व्यस्त है, तो इस अवधि पर अन्य गुजरने वाली ट्रेनों की अनुपस्थिति में और बंद निकास संकेतों के साथ पड़ोसी रेलवे स्टेशन पर, स्टेशन का चिपबोर्ड आखिरी कार पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से पूरी ताकत से आगमन (आगे बढ़ने) ट्रेनों को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है।

उसी तरह, स्टेशन के डीएसपी को संबंधित रेलवे ट्रैक पर ऑटो-ब्लॉकिंग कार्रवाई के बंद होने और संचार के टेलीफोन साधनों पर स्विच करने के साथ-साथ ट्रेन के आगमन (निम्नलिखित) को पूरी ताकत से सत्यापित करना होगा। ब्रेक लाइन में सेल्फ-ब्रेकिंग या प्रेशर ड्रॉप के कारण स्ट्रेच पर हुए स्टॉप के बारे में आने वाली ट्रेन के ड्राइवर से संदेश प्राप्त करना।

टेल कार पर ट्रेन सिग्नल की अनुपस्थिति में, ट्रेन के चालक के साथ या ट्रेन के बाद रेडियो संचार के माध्यम से टेल कार की संख्या की पूर्ण पैमाने की सूची के साथ तुलना करके ट्रेन के आगमन (कार्यवाही) को पूरी ताकत से स्थापित किया जाता है। इस (या रास्ते में अगला वाला) रेलवे स्टेशन पर रुक गया है।

38. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के खंड 18 में) के खंड 2.11 में, इनपुट (मार्ग) ट्रैफिक लाइट और गलत रेलवे ट्रैक के निषेधात्मक संकेत के साथ रेलवे स्टेशन पर ट्रेनों को स्वीकार करने की प्रक्रिया (इस रेलवे ट्रैक पर एक इनपुट ट्रैफिक लाइट की अनुपस्थिति में) इंगित किया गया है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैरा 18.1 में) के उप-अनुच्छेद 2.11.1 में निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट के पारित होने की अनुमति का संकेत दिया गया है।

कॉलम 1 रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध सभी इनपुट और रूट (प्रवेश द्वार पर) ट्रैफिक लाइट को सही और गलत रेलवे ट्रैक पर सूचीबद्ध करता है।

डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक हॉल में, गलत ट्रैक पर आने वाली ट्रेनों के लिए एक प्रवेश ट्रैफिक लाइट की अनुपस्थिति में, यह संकेत दिया जाता है: "______ (रेलवे स्टेशन का नाम) से गलत ट्रैक पर"।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में दी गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने, चिपबोर्ड स्टेशन के लिए उपलब्ध साधनों को सूचीबद्ध किया गया है, जिसकी सहायता से वह संबंधित ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत के साथ ड्राइवर को रेलवे स्टेशन जाने की अनुमति हस्तांतरित कर सकता है ( लिखित अनुमति के अपवाद के साथ)।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 18.2 में) के उपपैरा 2.11.2 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार, रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की स्थिति प्राप्त करने के लिए एक लिखित अनुमति प्रस्तुत करने के लिए अधिकृत है रेलवे स्टेशन पर ट्रेन चालक को एक ट्रेन, और उनके वितरण के स्थानों का संकेत दिया जाता है।

39. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैरा 19 में) के पैरा 2.12 में, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यात्री, मेल-सामान, मानव और यात्री की पार्किंग के दौरान यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों का संकेत दिया गया है- और माल गाड़ियों।

प्रक्रिया का संकेत दिया जाता है, जिसमें इन ट्रेनों के आने के बाद, जिनका रेलवे स्टेशन, चिपबोर्ड स्टेशन, और डिस्पैचर केंद्रीकरण से सुसज्जित अनुभागों में स्टॉप है, एक ट्रेन डिस्पैचर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय करता है, जहां संभव हो इन श्रेणियों की ट्रेनों की आवाजाही (सुरक्षा स्थिति में तीरों की स्थापना, सिग्नल बटनों पर लाल टोपी लटकाना आदि)।

40. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 का अनुच्छेद 20) के पैराग्राफ 2.13 में लंबी दूरी (चढ़ाई) और उनसे रेलवे स्टेशन तक ट्रेनों को प्राप्त करने की प्रक्रिया को दर्शाया गया है।

कॉलम 1 रेलवे स्टेशन के किनारे से लंबी दूरी (चढ़ाई) वाले ढोले को इंगित करता है।

कॉलम 2 एक लंबी अवरोही (चढ़ाई) वाली दौड़ से रेलवे स्टेशन तक रेलगाड़ियों को प्राप्त करने की प्रक्रिया को दर्शाता है। सिंगल-ट्रैक लाइनों पर, विपरीत दिशाओं की दो ट्रेनों के रेलवे स्टेशन पर एक साथ पहुंचने की स्थिति में, पहली ट्रेन प्राप्त होती है, जिसके लिए एक बंद इनपुट ट्रैफिक लाइट पर रुकने या शुरू करने की स्थिति कम अनुकूल होती है, या ट्रेन के बाद दूसरी ट्रेन, आदि। प्रत्येक मामले में, ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर प्रक्रिया निर्धारित की जाती है।

41. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैरा 2.14 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, पुश लोकोमोटिव प्राप्त करने की प्रक्रिया, साथ ही रेलवे में आने वाले सिंगल लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक स्टेशन (डिपो तक या ट्रेन के सेट के नीचे डिपो से)।

42. स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (मॉडल 2 का पैरा 16) का पैराग्राफ 2.15 ट्रेनों की श्रेणियों और ट्रेनों की दिशा, ट्रेनों के मिलन बिंदु, रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति को इंगित करता है जो ट्रेनों से मिलता है या एस्कॉर्ट करता है।

इस उप-अनुच्छेद को भरते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यदि रेलवे स्टेशन (पार्क) पर ट्रेनों को एस्कॉर्ट करने का दायित्व है, तो चिपबोर्ड स्टेशन (पार्क) परिशिष्ट संख्या 81 के पैरा 81 की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए जिम्मेदार है। नियमों के लिए 6. प्रवेश करने की अनुमति नहीं है: "स्टेशन का चिपबोर्ड ट्रेन के दाएं (या बाएं) पक्ष का निरीक्षण करते हुए, खिड़की के माध्यम से पोस्ट रूम में ट्रेनों को एस्कॉर्ट करता है।"

43. स्टेशन के टीआरए के नमूना 1 (नमूना 2 के पैरा 16 में) के पैराग्राफ 2.16 में, यह दर्शाया गया है कि कौन से पार्क, टर्नआउट क्षेत्र और रेलवे स्टेशन ट्रेनों के किन पदों पर ड्यूटी पर टर्नआउट, सिग्नलमैन और ओपीसी मिलते हैं। कार्यकारी पदों के अभाव में कॉलम 2-4 नहीं भरे जाते हैं।

44. स्टेशन के मॉडल 1 के पैराग्राफ 2.17 (नमूना 2 का पैरा 21) टीपीए को निकास ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत पर या रेलवे ट्रैक से, जिसमें निकास ट्रैफिक लाइट नहीं है, ट्रेन के प्रस्थान के मामलों में भरा जाता है, जबकि मौजूदा सिग्नलिंग और संचार सुविधाएं, संचार के टेलीफोन साधनों पर स्विच करने के मामलों को छोड़कर, बंद हॉल में ट्रेनों के प्रस्थान या सिग्नलिंग और संचार के सभी साधनों के संचालन में एक ब्रेक की स्थिति में।

कॉलम 1 ट्रेन प्रस्थान के रेलवे ट्रैक (पार्क) को इंगित करता है, उनके आंदोलन की दिशा, जिसके साथ मुख्य रेलवे ट्रैक ट्रेन प्रस्थान करती है, आउटपुट ट्रैफिक लाइट का पत्र। इस पैराग्राफ में रूट ट्रैफिक लाइट शामिल नहीं हैं, प्रस्थान करने वाली ट्रेनों द्वारा उनके पारित होने की प्रक्रिया नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित की गई है।

कॉलम 2 - 4 चालक को ढोने की अनुमति, रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति को इंगित करता है जो चालक को ढोने की अनुमति देता है, चालक को निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रेन छोड़ने की संभावना के बारे में संकेत देता है ट्रैफिक लाइट से बाहर निकलें, साथ ही रेलवे ट्रैक से जहां कोई निकास ट्रैफिक लाइट नहीं है। कॉलम 4 में प्रविष्टियाँ केवल लिखित प्राधिकरण से संबंधित कॉलम 2 से 3 में विपरीत प्रविष्टियाँ की जानी चाहिए।

नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार ढोने के अधिकार की अनुमति जारी की जाती है।

यदि ढोना इलेक्ट्रिक वैंड सिस्टम द्वारा, संचार के टेलीफोन माध्यमों द्वारा, एक छड़ी की मदद से या ट्रेन डिस्पैचर के आदेश से, रेडियो संचार के माध्यम से सीधे ट्रेन चालक को प्रेषित किया जाता है, तो स्टेशन टीआरए का यह आइटम क्योंकि यह ढेर भरा नहीं है।

स्टेशन के टीआरए का यह आइटम उस स्थिति में नहीं भरा जाता है, जब बाहर निकलने वाली ट्रैफिक लाइट को खोलना असंभव हो, संचार के टेलीफोन साधनों के लिए एक संक्रमण किया जाता है (उदाहरण के लिए, अर्ध-स्वचालित अवरोधन के मामले में, जैसा कि साथ ही एकतरफा स्वचालित अवरोधन के साथ ढोना के गलत रेलवे ट्रैक या एक मुफ्त ढोना जो ट्रैफिक लाइट के माध्यम से नहीं है और छड़ी-कुंजी से सुसज्जित नहीं है)।

45. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 के पैरा 2.18 नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार ट्रेनों के निर्माण और लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के लिए रेलवे स्टेशनों पर ट्रेनों के लिए विशेष परिस्थितियों के बारे में चेतावनी जारी करने की प्रक्रिया को निर्दिष्ट करता है:

क) ट्रेनों के निर्माण के लिए रेलवे स्टेशनों पर - स्टेशन के चिपबोर्ड (पार्क ड्यूटी अधिकारी) को ट्रेन में चलती इकाइयों को शामिल करने के बारे में चेतावनी जारी करने की प्रक्रिया, जिसके लिए निम्नलिखित के लिए विशेष शर्तों की आवश्यकता होती है;

बी) रेलवे स्टेशनों पर लोकोमोटिव (चालक दल) बदलने के लिए - स्टेशन के चिपबोर्ड की एक अनिवार्य जांच, ट्रेन को वास्तविक सूची के अनुसार और ट्रेन डिस्पैचर के माध्यम से ट्रेन में ऐसे रेलवे रोलिंग स्टॉक की उपस्थिति के लिए।

46. ​​स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 का पैरा 27) का पैराग्राफ 2.19 स्टेशन के टीपीए के अन्य पैराग्राफ में प्रदान की गई आवश्यकताओं को दोहराए बिना, स्थानीय परिचालन स्थितियों के आधार पर ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए अतिरिक्त निर्देश निर्दिष्ट करता है। .

पैराग्राफ निम्नलिखित प्रश्नों को संबोधित करता है:

क) ट्रेनों को प्रस्तुत करने की प्रक्रिया रखरखावऔर वाणिज्यिक निरीक्षण;

बी) ट्रेनों के लिए चेतावनियां जारी करने की प्रक्रिया, निम्नलिखित डेटा को दर्शाती है: रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति जो चेतावनियों की एक पुस्तक रखता है और ट्रेनों के लिए चेतावनी जारी करता है (व्यक्तिगत ट्रेनों के लिए चेतावनी जारी करने के संबंध में, पैरा 2.18 का संदर्भ दिया जाता है) स्टेशन के टीपीए का मॉडल 1);

ग) ट्रेनों के आगामी आगमन और प्रस्थान के कर्मचारियों को सूचित करने की प्रक्रिया;

घ) नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 82 की आवश्यकताओं के अनुसार प्रस्थान से पहले ट्रेनों की जाँच करने की प्रक्रिया;

ई) रेलवे रोलिंग स्टॉक की स्थिति और ईएएफ स्टेशन के संचालन की प्रक्रिया को नियंत्रित करने वाले उपकरणों के आसन्न ढेर पर उपस्थिति जब वे ट्रिगर होते हैं (प्रासंगिक निर्देशों के संदर्भ में);

च) रेल की पटरियों से ट्रेनों के प्रस्थान की प्रक्रिया, जिस पर कारें रहती हैं, शेष कारों को सुरक्षित करने और उनके कार्यान्वयन पर स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा नियंत्रण के संचालन के प्रदर्शन को दर्शाता है;

छ) रेलवे स्टेशन के रास्ते में कक्षा 1 वीएम के खतरनाक माल के साथ ट्रेनों के बारे में जानकारी प्राप्त करने की प्रक्रिया, आगमन और विघटन (या प्रसंस्करण के बिना उन्हें ट्रांजिट ट्रेनों के रूप में प्रसंस्करण) पर ऐसी ट्रेनों के प्रसंस्करण में शामिल कर्मचारियों को सूचित करना। स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 के उपखंड 1.6.1 में स्थापित रेलवे ट्रैक। वीएम के साथ लोड किए गए वैगनों के साथ काम करने की प्रक्रिया पर स्थानीय निर्देशों की उपलब्धता की परवाह किए बिना इस प्रक्रिया को इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।

यदि आवश्यक हो, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यह पैराग्राफ किसी दिए गए रेलवे स्टेशन पर ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने से संबंधित अन्य आवश्यकताओं को भी प्रतिबिंबित कर सकता है, जो उनकी सामग्री द्वारा, स्टेशन के टीपीए (मुद्दों) के अन्य अनुच्छेदों में अनिवार्य समावेश के अधीन नहीं हैं। उपकरणों के सामान्य संचालन के उल्लंघन से संबंधित सीसीबी इस पैराग्राफ में शामिल नहीं हैं, लेकिन स्टेशन के टीपीए के नमूना 1 (नमूना 2 के उपपैरा 13.2 में) के उप-पैरा 2.5.2 में परिलक्षित होते हैं।

47. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 2.20 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 86 के अनुसार गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के अलग-अलग बिंदुओं के बीच ट्रेनों या शंटिंग ट्रेनों की आवाजाही की प्रक्रिया को दर्शाता है, जो दर्शाता है:

क) उन अलग-अलग बिंदुओं का नाम जिनके बीच ट्रेनों (ट्रेनों) की आवाजाही के लिए शंटिंग प्रक्रिया स्थापित है, उनकी सीमाएं;

बी) एक अलग बिंदु से ट्रेन (रचना) के प्रस्थान के लिए अनुमति स्थानांतरित करने की प्रक्रिया और विधि;

ग) ट्रेन के मार्ग (रचना) को तैयार करने और जांचने की प्रक्रिया;

डी) वह स्थान जहां ट्रेन या शंटिंग ट्रेन अलग बिंदु से प्रस्थान के बाद रुकती है और जिस तरह से ट्रेन चालक या युद्धाभ्यास के नेता पड़ोसी अलग बिंदु के कर्तव्य अधिकारी से सहमत होते हैं, अगले अलग बिंदु पर जाने की संभावना;

ई) ट्रेन में रेलवे रोलिंग स्टॉक की अधिकतम संख्या;

च) वह स्थान जहाँ लोकोमोटिव को ट्रेन (रचना) पर रखा जाता है;

छ) अलग-अलग बिंदुओं के बीच गति की स्थापित गति;

ज) पूरी ताकत से ट्रेन (ट्रेन) के आगमन के लिए राजी करने की प्रक्रिया।

48. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैरा 3.1 में शंटिंग कार्य के आदेश के लिए उत्तरदायित्वों के वितरण का संकेत दिया गया है।

नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 24 के अनुसार, रेलवे स्टेशन पर युद्धाभ्यास का प्रबंधन करने वाले रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति को पैराग्राफ में दर्शाया गया है। यदि रेलवे स्टेशन पर कई शंटिंग क्षेत्र हैं, तो यह पैराग्राफ शंटिंग कार्य के आदेश के लिए जिम्मेदार प्रबंधकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण को इंगित करता है।

49. स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के पैरा 22 में) के पैरा 3.2 में रेलवे स्टेशन पर शंटिंग क्षेत्र स्थापित किए गए हैं। रेलवे स्टेशन का शंटिंग क्षेत्रों में विभाजन रेलवे स्टेशन के ट्रैक विकास, प्रकृति, काम की मात्रा से निर्धारित होता है और रेलवे स्टेशन पर चलने वाले शंटिंग इंजनों की संख्या पर निर्भर नहीं करता है।

टीपीए स्टेशन के मॉडल 1 के पैराग्राफ 3.2 में कॉलम भरना।

कॉलम 1 में, प्रत्येक शंटिंग क्षेत्र को एक विशिष्ट संख्या (अरबी अंकों द्वारा इंगित) सौंपी जाती है, जिसे क्षेत्र की विशेषता वाले शब्दों से पहले रखा जाता है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैरा 3 के सभी प्रावधानों में उन्हें सौंपे गए नंबरों के साथ इस पैराग्राफ में स्थापित शंटिंग क्षेत्र अपरिवर्तित रहेंगे।

स्टेशन के टीआरए के अन्य बिंदुओं में शंटिंग क्षेत्र का उल्लेख करते समय, केवल क्षेत्र की संख्या इंगित की जाती है (इसकी विशेषताओं को दोहराए बिना)।

रेलवे स्टेशन के क्षेत्रों को अन्य शर्तों के साथ नामित करने की अनुमति नहीं है।

वही कॉलम शंटिंग क्षेत्रों की सीमाओं को इंगित करता है। उसी समय, इस पार्क की धुरी पार्क के विभिन्न किनारों पर स्थित शंटिंग क्षेत्रों की सीमा के रूप में काम कर सकती है, और फ्रेट यार्ड क्षेत्र की सीमा एक शंटिंग ट्रैफिक लाइट हो सकती है जो निर्दिष्ट क्षेत्र से बाहर निकलने को घेरती है।

कॉलम 2 इंगित करता है कि अर्क और उसकी सीमा के रूप में क्या कार्य करता है।

कॉलम 3 क्षेत्र में किए गए कार्य की मुख्य प्रकृति को दर्शाता है।

कॉलम 4 क्षेत्र में चल रहे शंटिंग इंजनों की श्रृंखला को दर्शाता है।

कॉलम 5 किसी दिए गए क्षेत्र में युद्धाभ्यास के दौरान उपयोग किए जाने वाले तकनीकी साधनों को सूचीबद्ध करता है (संचार साधन इस पैराग्राफ में इंगित नहीं किए गए हैं)।

अतिरिक्त तकनीकी साधनों के अभाव में कॉलम 5 नहीं भरा जाता है।

यदि रेलवे स्टेशन पर मार्शलिंग यार्ड है, तो इसे शंटिंग क्षेत्र के रूप में भी इंगित किया जाता है (एक संख्या के असाइनमेंट के साथ), हालांकि, कॉलम 3-5 नहीं भरे जाते हैं, लेकिन संचालन के लिए निर्देशों का संदर्भ दिया जाता है मार्शलिंग यार्ड, जो स्टेशन के टीपीए का अनुबंध है।

टीपीए स्टेशन के नमूना 2 के पैराग्राफ 22 में कॉलम भरना।

कॉलम 1 प्रदर्शन किए गए कार्य की प्रकृति को दर्शाता है।

कॉलम 2 रेलवे स्टेशन (शंटिंग, प्रेषण, साथ ही संयुक्त और निर्यात ट्रेनों के लोकोमोटिव) पर शंटिंग कार्य करने वाले इंजनों की श्रृंखला को इंगित करता है।

कॉलम 3 लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू की संरचना को दर्शाता है।

50. खण्ड 3.3 नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के खंड 25 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 शंटिंग क्षेत्रों की संख्या को इंगित करता है जहां युद्धाभ्यास के दौरान रेडियो और पार्क संचार का उपयोग किया जाता है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में की गई प्रत्येक प्रविष्टि के सामने दिए गए शंटिंग क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले संचार के प्रकारों को दर्शाया गया है।

कॉलम 3 रेलवे स्टेशन के उन कर्मचारियों की स्थिति को इंगित करता है जिनके पास रेडियो संचार उपकरणों, पार्क संचार का उपयोग करने का अधिकार है, और यह उन निर्देशों और संदेशों की प्रकृति को भी निर्धारित करता है जो इन कर्मचारियों द्वारा अपने कर्तव्यों के घेरे में प्रेषित किए जा सकते हैं।

प्रेषित निर्देशों, आदेशों और संदेशों की प्रकृति नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 में दी गई है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के उपपैरा 3.3.1 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार, स्थानीय परिस्थितियों और रेलवे स्टेशन के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया में रेडियो संचार की अचानक विफलता की घटना का संकेत दिया गया है। जब शंटिंग ट्रेन कारों द्वारा आगे बढ़ती है तो सबसे खतरनाक है ट्रेनों के कंपाइलर और ड्राइवर के बीच रेडियो संचार की अचानक विफलता। कर्मचारियों के कार्यों के लिए ऐसी प्रक्रिया का संकेत दिया जाता है, जो आपको रेडियो संचार विफलता के तथ्य को समय पर स्थापित करने की अनुमति देता है। इसके लिए शर्त कारों द्वारा शंटिंग ट्रेन की आवाजाही के दौरान ट्रेनों के कंपाइलर और ड्राइवर के बीच बातचीत की प्रक्रिया का सख्त कार्यान्वयन है: शुरू करने से पहले, आंदोलन के दौरान, गंतव्य रेलवे ट्रैक में प्रवेश करते समय और खड़ी कारों के पास आने पर। ड्राइवर और ट्रेनों के कंपाइलर के बीच रेडियो संचार के स्थिर संचालन में व्यवधान की स्थिति में, या यदि शंटिंग कार्य में भाग लेने वालों में से एक को संचार के अस्तित्व की पुष्टि करने वाला संदेश प्राप्त नहीं होता है, तो शंटिंग ट्रेन को तत्काल रोक दिया जाता है। प्रदान की जानी चाहिए। सेवा क्षेत्र (रेलवे स्टेशन के शंटिंग क्षेत्र) के आधार पर, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, ट्रेन कंपाइलर और लोकोमोटिव चालक रेडियो स्टेशन को बदलने से पहले मैनुअल या ध्वनि संकेतों पर स्विच कर सकते हैं।

बातचीत की प्रक्रिया और रूपों को स्टेशन के टीआरए "शंटिंग कार्य के दौरान रेडियो संचार के लिए विनियम" के अनुबंध में दर्शाया गया है।

51. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 3.4 रेलवे स्टेशन के प्रत्येक क्षेत्र में (प्रत्येक शंटिंग क्षेत्र के लिए अलग से) शंटिंग संचालन के प्रदर्शन से संबंधित विशेषताओं को दर्शाता है।

कॉलम 1 शंटिंग क्षेत्रों की संख्या को दर्शाता है।

कॉलम 2 क्षेत्र में काम कर रहे संकलन टीम (टीम) के व्यक्तियों की संख्या को इंगित करता है, जो कि बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यदि दो कर्मचारियों को ट्रेन कंपाइलर की स्थिति में एक लोकोमोटिव के साथ काम करने के लिए नियुक्त किया जाता है, तो उनमें से एक, ड्यूटी पर शिफ्ट में प्रवेश करने पर, स्टेशन के चिपबोर्ड द्वारा युद्धाभ्यास के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया जाता है, और दूसरा एक के कर्तव्यों का पालन करता है सहायक ट्रेन संकलक, जैसा कि इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

कॉलम 3 में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 के पैराग्राफ 84 के आधार पर, यह इंगित किया जाता है कि रेलवे ट्रैक पर स्विच स्थापित करने के लिए कार्य स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी, ओपीटी या सिग्नलमैन को किस माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है (के माध्यम से) रेडियो संचार, दो-तरफा पार्क संचार, लोकोमोटिव सीटी, व्यक्तिगत रूप से ट्रेनों के संकलक द्वारा)।

उस स्थिति में जब तीर, युद्धाभ्यास के दौरान, स्टेशन के चिपबोर्ड का अनुवाद करते हैं, कॉलम 3 इंगित करता है: "ट्रेन कंपाइलर रेडियो द्वारा स्टेशन के चिपबोर्ड का अनुरोध करता है।" गैर-केंद्रीकृत स्विच पर पैंतरेबाज़ी करते समय, एक प्रविष्टि की जा सकती है: "ट्रेन डिज़ाइनर व्यक्तिगत रूप से युद्धाभ्यास के दौरान स्विच को स्विच करता है।"

कॉलम 4 इंगित करता है कि चालक को शंटिंग ट्रेन को तीरों पर छोड़ने की अनुमति कैसे दी जाती है (शंटिंग ट्रैफिक लाइट का संकेत, ड्यूटी एन ______ पर टर्नआउट स्टेशन का मैनुअल सिग्नल, चिपबोर्ड स्टेशन का संकेत, रेडियो संचार के माध्यम से केंद्रीकरण पोस्ट का ऑपरेटर। )

कॉलम 5 में, उन क्षेत्रों के लिए जहां शंटिंग कार्य व्यवस्थित रूप से झटके में किया जाता है, रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति जो रेलवे पटरियों पर चलती कटौती को धीमा कर देती है, इंगित की जाती है: "कार गति नियंत्रक", "ट्रेन कंपाइलर सहायक"। यदि झटका युद्धाभ्यास नहीं किया जाता है, तो कॉलम नहीं भरा जाता है।

52. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 3.5 उन रेलवे स्टेशनों के नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यक अतिरिक्त सुरक्षा उपायों को इंगित करता है, जहां दो या अधिक शंटिंग इंजनों को एक शंटिंग क्षेत्र में संचालित करने की अनुमति है। .

एक शंटिंग क्षेत्र में दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के एक साथ संचालन की संभावना के लिए मुख्य शर्तें हैं:

क) दो या दो से अधिक रेलवे पटरियों की उपस्थिति जिनका उपयोग हुड (समानांतर मार्ग) के रूप में किया जा सकता है;

बी) एक गार्ड स्थिति में स्विच सेट करके शंटिंग मार्गों के पूर्ण पारस्परिक अलगाव की संभावना;

ग) सिग्नलिंग उपकरणों का सामान्य संचालन, शंटिंग मार्गों में स्विच को बंद करना सुनिश्चित करना।

उन क्षेत्रों के लिए जहां दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के संचालन की अनुमति नहीं है, यह संकेत दिया जाना चाहिए: "एक ही शंटिंग क्षेत्र में दो या दो से अधिक शंटिंग इंजनों के एक साथ संचालन की अनुमति नहीं है।"

53. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का खंड 23) का खंड 3.6 नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 शंटिंग कार्य क्षेत्रों की संख्या को सूचीबद्ध करता है जिसमें शंटिंग लोकोमोटिव संचालित होता है।

कॉलम 2 में, कॉलम 1 में प्रत्येक प्रविष्टि के विपरीत, रेलवे ट्रैक या पार्क इंगित किए जाते हैं, जहां काम करने की स्थिति के अनुसार, वैगनों को रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से आगे जाने से रोकने के लिए विशेष सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है। शंटिंग क्षेत्र के विपरीत रेलवे स्टेशन (पार्क) की ओर वैगनों से टकराना। यदि शंटिंग लोकोमोटिव रेलवे स्टेशन (पार्क) के सम तरफ संचालित होता है, तो वैगनों को रेलवे स्टेशन (पार्क) के विषम किनारे पर रेलवे ट्रैक की उपयोगी लंबाई से आगे जाने से रोकने के उपायों का संकेत दिया जाता है।

54. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का खंड 3.7 नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 उन क्षेत्रों को इंगित करता है जहां शंटिंग इंजनों, ट्रेनों, विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक के आगमन की अनुमति पूर्व समझौते के बाद ही दी जाती है।

कॉलम 2 रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की स्थिति को इंगित करता है जो क्षेत्र में शंटिंग लोकोमोटिव के आने की संभावना और समन्वय की प्रक्रिया का समन्वय करते हैं।

कॉलम 3 एक ऐसे क्षेत्र से शंटिंग लोकोमोटिव, ट्रेनों, विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक की वापसी के समन्वय की प्रक्रिया को इंगित करता है जो ड्यूटी पर मतदान द्वारा सेवित नहीं है।

कॉलम 4, यदि आवश्यक हो, अतिरिक्त शर्तों को इंगित करता है जिन्हें शंटिंग लोकोमोटिव कुछ क्षेत्रों में प्रवेश करते समय देखा जाना चाहिए।

55. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैराग्राफ 3.8 को नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार भरा गया है।

कॉलम 1 संक्षेप में बताता है कि शंटिंग ट्रेन को कहां और कहां बदला जा रहा है।

कॉलम 2 संक्षेप में (मार्ग के सभी तीरों को सूचीबद्ध किए बिना) शंटिंग ट्रेन के रेलवे मार्ग को दर्शाता है।

यदि शंटिंग ट्रेन में एक ही प्रकार के वैगन शामिल हैं तो कॉलम 3 में शंटिंग ट्रेन में वैगनों की अधिकतम संख्या दर्शाई जाएगी।

अन्यथा, इस कॉलम में "नहीं" दर्शाया गया है। शंटिंग ट्रेन में वैगनों के प्रकार को इस पैराग्राफ के नोट में दर्शाया गया है।

कॉलम 4 शंटिंग ट्रेन की लंबाई निर्धारित करने के लिए पारंपरिक इकाइयों में अधिकतम लंबाई को दर्शाता है।

कॉलम 5 में, "सक्षम करें" या "शामिल न करें" शब्द शंटिंग ट्रेन में ऑटो ब्रेक चालू करने की आवश्यकता और इस ऑपरेशन को करने वाले रेलवे स्टेशन कर्मचारी की स्थिति (ट्रेन कंपाइलर, मुख्य कंडक्टर) को इंगित करते हैं।

कॉलम 6 रेलवे स्टेशन के उस कर्मचारी की स्थिति को दर्शाता है जो फेरबदल के दौरान शंटिंग ट्रेन के साथ जाता है।

यदि आवश्यक हो, तो शिफ्ट के दौरान शंटिंग ट्रेन के साथ जाने वाले कर्मचारी का स्थान इंगित किया जाता है। यदि बिना एस्कॉर्ट के शंटिंग ट्रेन का अनुसरण करने की अनुमति है, तो "बिना साथी" का संकेत दिया जाता है।

कॉलम 7, स्थानीय विशेषताओं के आधार पर, पुनर्व्यवस्था से जुड़ी आवश्यक अतिरिक्त शर्तों को इंगित करता है।

56. स्टेशन के टीआरए के मॉडल 1 (नमूना 2 का पैरा 24) का पैराग्राफ 3.9 रेलवे स्टेशन के रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के लिए प्रक्रिया और मानदंड और रेलवे रोलिंग स्टॉक की सुरक्षा की जांच करने की प्रक्रिया को निर्दिष्ट करता है।

रेलवे रोलिंग स्टॉक के निर्धारण की गणना नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार की जाती है। आवश्यक धनबन्धन दरों की गणना के लिए एक स्वचालित प्रणाली का उपयोग करके ब्रेक जूते निर्धारित किए जा सकते हैं।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का पैरा 24) का उप-खंड 3.9.1 एक्सल की संख्या, फिक्स्ड रेलवे रोलिंग स्टॉक में कारों के स्थान के आधार पर कारों और अन्य रेलवे रोलिंग स्टॉक को बन्धन के मानदंडों को निर्दिष्ट करता है। (समूह) और उनके वजन विशेषताओं, साथ ही साथ इन कार्यों के कार्यान्वयन का क्रम। ये डेटा प्रत्येक रेलवे ट्रैक और रेलवे स्टेशन पार्क के लिए अलग से दर्ज किया जाता है। पार्क का नाम लाइन की पूरी लंबाई के लिए लिखा गया है।

कॉलम 1 में रेलवे स्टेशन की उन रेलवे पटरियों की संख्या को दर्शाया जाएगा, जहां मार्शलिंग या मार्शलिंग और प्रस्थान यार्ड के रेलवे ट्रैक सहित, बिना लोकोमोटिव के रोलिंग स्टॉक को छोड़ने की अनुमति है। रेलवे ट्रैक की संख्या के बाद, यह इंगित किया जाता है कि रेलवे ट्रैक के किस छोर से रोलिंग स्टॉक (समूह, ट्रेन) स्थित होना शुरू होता है।

मनमाने स्थान पर फिक्सिंग की गणना करते समय, केवल रेलवे ट्रैक की संख्या का संकेत दिया जाता है।

0.0025 से अधिक के रेलवे ट्रैक की औसत ढलान की उपस्थिति इस पैराग्राफ में इस रेलवे ट्रैक पर रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानदंडों को शामिल नहीं करने का एक कारण नहीं है।

अलग-अलग कनेक्टिंग, एग्जॉस्ट और कुछ अन्य रेलवे ट्रैक पर, जिस पर रेलवे स्टेशन संचालन की तकनीक के अनुसार, रेलवे रोलिंग स्टॉक एक लोकोमोटिव के बिना नहीं छोड़ा जाता है, इसे छोड़ने के लिए निषिद्ध किया जा सकता है, जैसा कि नोट में इंगित किया गया है कारण, इस मामले में, फिक्सिंग मानदंडों की गणना नहीं की जाती है और संकेत नहीं दिया जाता है।

0.0025 से अधिक की औसत ढलान के साथ मुख्य और प्राप्त-प्रस्थान रेलवे पटरियों के लिए, फिक्सिंग मानदंडों की गणना की जाती है और दर्ज की जाती है, और बिना लोकोमोटिव के कारों को छोड़ने पर संबंधित प्रतिबंध या निषेध नोट में इंगित किए जाते हैं। यह नोट 0.0025 से अधिक ढलान वाले रेलवे ट्रैक के उन हिस्सों को भी इंगित करता है, जिनमें रेलवे रोलिंग स्टॉक को ट्रेन रिसेप्शन और प्रस्थान मार्गों या आसन्न चरण में प्रवेश करने से रोकने के लिए उपकरण नहीं हैं, जहां रेलवे रोलिंग स्टॉक को लोकोमोटिव के बिना छोड़ना प्रतिबंधित है। .

कॉलम 2 रेलवे ट्रैक के उन हिस्सों की औसत ढलानों को इंगित करता है जिन पर कारों के समूह स्थित हैं, रेलवे ट्रैक की पूरी क्षमता के लिए क्रमशः एक, दो या दो से अधिक ब्रेक शूज़ द्वारा सुरक्षित हैं, जिसके लिए संपूर्ण उपयोगी लंबाई के साथ औसत ढलान रेलवे ट्रैक दर्शाया गया है। ढलान के मूल्यों को एक दशमलव अंश की सटीकता के साथ हजारवें हिस्से में दर्शाया गया है: कॉलम 6 के लिए अंश में, हर में - कॉलम 7 के लिए।

कॉलम 3 इंगित करता है कि किस तरफ से (वैगनों के संभावित प्रस्थान की दिशा के आधार पर) रेलवे रोलिंग स्टॉक सुरक्षित है।

कॉलम 4 किसी दिए गए रेलवे ट्रैक पर नंबर 1 (केवल रेलवे ट्रैक के एक छोर पर) या 2 (रेलवे ट्रैक के दोनों सिरों पर) के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के लिए स्थिर उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करता है, जो प्रविष्टियों के अनुरूप होना चाहिए स्टेशन टीपीए के पैरा 1.12 में। नंबर 1 या 2 केवल कॉलम 4 की पहली पंक्ति में दर्ज किया गया है और पूरे रेलवे ट्रैक को संदर्भित करता है। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो कॉलम 4 नहीं भरा जाता है।

कॉलम 5 कॉलम की अलग-अलग पंक्तियों में आरोही क्रम में ब्रेक शू की संख्या को वैगनों को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक अधिकतम संख्या तक इंगित करता है जब रेलवे ट्रैक की पूरी उपयोगी लंबाई अधिकतम दर पर पूरी तरह से भर जाती है।

रेलवे ट्रैक पर स्थिर सुरक्षा उपकरणों की उपस्थिति के बावजूद, ब्रेक शूज़ के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने के मानदंड पूर्ण रूप से इंगित किए गए हैं। मानदंडों के नीचे (एक या कई रेलवे पटरियों के लिए), रेलवे रोलिंग स्टॉक की वजन विशेषताओं को इंगित किया जाता है, जिस पर, रेलवे पटरियों के वास्तविक ढलानों के आधार पर, एक स्थिर उपकरण के साथ फिक्सिंग के अलावा, ब्रेक जूते रखना है आवश्यक है, उनकी संख्या का संकेत। एक स्थिर उपकरण की खराबी की स्थिति में या किसी अन्य कारण से जो इसके उपयोग को रोकता है, बन्धन को कॉलम 5-7 में निर्दिष्ट मानकों के अनुसार किया जाता है।

कॉलम 6 और 7 में, क्रमिक रूप से, कॉलम 5 में इंगित ब्रेक शूज़ की संख्या के अनुसार, ट्रेन या कारों के समूह में एक्सल की अधिकतम संख्या, जिसे ब्रेक शूज़ की दी गई संख्या के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए। नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 के अनुसार गणना किए गए मानदंड इंगित किए गए हैं।

कॉलम 5 में इंगित पहले ब्रेक शू के विपरीत एक्सल की संख्या (उदाहरण के लिए, 40) के कॉलम 6 और 7 में प्रविष्टि का मतलब है कि दो से 40 एक्सल वाले वैगनों के समूह को एक ब्रेक शू के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए। दो ब्रेक शूज़ (उदाहरण के लिए, 80) के सामने अगली पंक्ति में एक प्रविष्टि का अर्थ है कि 42 से 80 एक्सल वाली कारों के समूह को दो ब्रेक शूज़ के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए।

कॉलम 6 और 7 में धुरों की संख्या कॉलम 5 में इंगित ब्रेक शूज़ की संगत संख्या के विपरीत एक पंक्ति में लिखी जाती है, और जब यह कॉलम 6 (उदाहरण के लिए, 3) के लिए अधिकतम तक पहुँच जाती है, तो कॉलम 6 में बाद की पंक्तियाँ नहीं भरी जाती हैं। में, कॉलम 7 को किसी दिए गए कॉलम के लिए ब्रेक शूज़ की अधिकतम संख्या तक भरना जारी है (उदाहरण के लिए, 7)।

कॉलम 8 और 9 ब्रेक शूज़ को ठीक करने या हटाने वाले रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति, ब्रेक शूज़ को बन्धन या हटाने के निर्देश देने वाले रेलवे स्टेशन के कर्मचारी की स्थिति, बन्धन पर रिपोर्ट करने वाले रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों की स्थिति को दर्शाता है। या ब्रेक शूज़ को हटाना।

स्थानीय नियंत्रण कॉलम या विद्युत इंटरलॉकिंग पोस्ट से स्टेशन के चिपबोर्ड से स्थिर उपकरणों के साथ कारों को ठीक करने के मामले में आइटम उसी तरह भरा जाता है।

बन्धन लोकोमोटिव को हटाने से पहले किया जाता है, बन्धन को हटाने के बाद - इसकी अड़चन के बाद।

एक जूते, दो, तीन या अधिक ब्रेक शूज़ के साथ तय किए गए एक्सल की संख्या की गणना निम्न के आधार पर की जानी चाहिए:

ए) रेलवे ट्रैक पर एक मनमानी जगह में रेलवे रोलिंग स्टॉक का स्थान ("पहाड़" प्रोफाइल प्रकार को छोड़कर);

बी) रेलवे ट्रैक के अंत से रेलवे रोलिंग स्टॉक का स्थान (ट्रैफिक लाइट, सीमा पोस्ट से) और / या रेलवे ट्रैक के एक अलग खंड पर (रेलवे ट्रैक के अंत में नहीं)।

विशिष्ट रेलवे पटरियों के लिए रेलवे रोलिंग स्टॉक को ठीक करने के लिए मानदंडों की गणना के लिए एक या अधिक विकल्पों का विकल्प, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा नियमों के परिशिष्ट संख्या 8 की आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। , वास्तविक प्रोफ़ाइल, संचालन प्रौद्योगिकी और सुरक्षा आवश्यकताओं के आधार पर।

ऐसे मामलों में जहां, स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैराग्राफ 3) के पैराग्राफ 1.5 के अनुसार, रेलवे पटरियों की क्षमता की गणना एक अन्य प्रकार के रेलवे रोलिंग स्टॉक (यात्री कार, टैंक, हॉपर-डिस्पेंसर, आदि) के लिए भी की जाती है। ।), निर्दिष्ट प्रकार के रेलवे रोलिंग स्टॉक के लिए फिक्सिंग मानदंडों की एक अलग गणना की जाती है।

रेलवे पटरियों के लिए, जहां ऑपरेटिंग तकनीक, अपवाद के रूप में, रेलवे ट्रैक के कुछ हिस्सों (रेलवे ट्रैक के अंत में नहीं) पर वैगनों के स्थायी परित्याग के लिए प्रदान करती है, वास्तविक ढलान के अनुसार फिक्सिंग मानदंडों की गणना इन वर्गों को अलग से किया जाता है। इस मामले में, कॉलम 1 रेलवे पटरियों के इन वर्गों की सीमाओं को दर्शाता है।

पैदल चलने वालों या वाहनों के गुजरने के लिए रेलवे रोलिंग स्टॉक में एक या अधिक ब्रेक को ध्यान में रखते हुए इन सभी गणना विकल्पों का उपयोग करके बनाया जा सकता है स्वचालित प्रणालीबुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक।

मार्शलिंग रेलवे ट्रैक पर ब्रेकिंग कटौती और कारों के नीचे से ब्रेक जूते हटाने की प्रक्रिया, साथ ही मार्शलिंग यार्ड (निकास) के विपरीत दिशा में रेलवे रोलिंग स्टॉक को मार्शलिंग रेलवे ट्रैक से बाहर निकलने से रोकने के उपायों को इंगित किया जाना चाहिए। यार्ड यार्ड के संचालन के लिए निर्देश, जो टीआरए स्टेशन के लिए आवेदन है।

स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (नमूना 2 के पैरा 25 में) के उप-पैराग्राफ 3.9.2 में, रेलवे स्टेशन के कर्मचारियों को इंगित किया जाता है, जो स्वीकार करने से पहले ब्रेक शूज़ के साथ रेलवे रोलिंग स्टॉक की फिक्सिंग की जाँच करने के लिए जिम्मेदार हैं और रेलवे पटरियों और पार्कों को इंगित करते हुए ड्यूटी सौंपना।

57. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 का पैरा 26) का पैराग्राफ 3.10 उन स्थानों को इंगित करता है जहां ब्रेक शूज रखे जाते हैं।

रेलवे स्टेशन की कामकाजी परिस्थितियों के अनुसार, बिंदु कारों को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ब्रेक शूज़ के भंडारण स्थानों, उनकी इन्वेंट्री संख्या और प्रत्येक बिंदु पर संख्या, साथ ही साथ उनकी सुरक्षा के लिए जिम्मेदार कर्मचारियों को इंगित करता है।

58. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 का पैराग्राफ 3.11 रेलवे स्टेशन पर उपलब्ध शंटिंग इंजनों को लैस करने के लिए स्थानों को दर्शाता है।

59. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 के पैराग्राफ 3.12 में वैगन स्केल की स्थिति, उनके साथ गति की गति और उनके उठाने की शक्ति को दर्शाया गया है।

60. स्टेशन के टीपीए के मॉडल 1 (मॉडल 2 के पैरा 27) के पैराग्राफ 3.13 में किसी दिए गए रेलवे स्टेशन पर शंटिंग कार्य के लिए आवश्यक निर्देश दिए गए हैं, जो स्टेशन के टीपीए के पिछले पैराग्राफ में शामिल नहीं थे।

मॉडल 2 स्टेशन टीपीए में, पैरा 27 में, ट्रेन संचालन से संबंधित अनिवार्य मदों को निर्धारित करने के बाद, शंटिंग कार्य के लिए अतिरिक्त निर्देश निर्धारित किए गए हैं।

यह पैराग्राफ कहता है:

1) विस्फोटक सामग्री से भरे वैगनों के साथ शंटिंग कार्य करने की प्रक्रिया, सुरक्षा उपाय और आपात स्थिति (वैगन की तकनीकी या व्यावसायिक खराबी और अन्य खराबी) की स्थिति में कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया। यदि रेलवे स्टेशन के पास कक्षा 1 (विस्फोटक सामग्री) (टीपीए स्टेशन के परिशिष्ट) के खतरनाक सामानों से लदे वैगनों के साथ काम करने के निर्देश हैं, तो निर्दिष्ट निर्देश का संदर्भ दिया जाता है। स्टेशन रेलवे पटरियों के उपयोग के संदर्भ में यह प्रक्रिया स्टेशन टीपीए के मॉडल 1 के खंड 1.6 की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करना चाहिए;

2) सार्वजनिक स्थानों पर वैगनों की डिलीवरी और हटाने की प्रक्रिया: चेक-इन और चेक-आउट के समन्वय की प्रक्रिया, लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के दौरान आगमन के लिए सावधानियां।

वैगनों की आपूर्ति और हटाने की प्रक्रिया और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर युद्धाभ्यास के प्रदर्शन को गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर यातायात के रखरखाव और संगठन के निर्देशों में निर्धारित किया गया है, जो अनुबंधों की सूची में शामिल नहीं हैं। टीआरए स्टेशन के लिए।

रेलवे स्टेशनों पर शंटिंग कार्य के उत्पादन से संबंधित अन्य जानकारी दर्ज करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

61. टीआरए स्टेशन से जुड़े:

1. रेलवे स्टेशन का स्केल प्लान।

9. यात्री, मेल-सामान और यात्री-और-माल गाड़ियों द्वारा रेलवे प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाली रेल पटरियों के कब्जे का विवरण। यात्री, मार्शलिंग, माल ढुलाई और स्थानीय रेलवे स्टेशनों की एक सूची संकलित की जाती है (उन लोगों को छोड़कर जहां यात्री ट्रेनें अन्य प्राप्त और प्रस्थान रेलवे ट्रैक में प्रवेश किए बिना संबंधित मुख्य रेलवे ट्रैक का पालन करती हैं), यात्री, उपनगरीय ट्रेनों और एकाधिक इकाइयों के संचलन के लिए रेलवे स्टेशन ट्रेनों के साथ-साथ उन मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों के लिए, जहां यातायात अनुसूची यात्री, मेल-सामान और यात्री-और-माल ट्रेनों को समान श्रेणी की अन्य ट्रेनों के साथ ओवरटेक करने या पार करने का प्रावधान करती है।

10. शंटिंग कार्य के दौरान रेडियो संचार पर बातचीत के लिए विनियम।

यहां प्रस्तुत विस्तृत समीक्षा पारंपरिक ऊर्जा स्रोतों पर काम करने वाले बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के तकनीकी संचालन के नियमों की जांच करती है। इन आवश्यकताओं के मुख्य प्रावधान उन उपकरणों पर लागू होते हैं जो पावर ग्रिड का हिस्सा हैं, और उनके रखरखाव और सेवा के लिए जिम्मेदार विभागों और संगठनों के प्रतिनिधियों के लिए।

विद्युत आपूर्ति स्टेशनों और नेटवर्क के PTE SO 153-34.20.501-2003 के प्रावधानों के आधार पर काम करते हैं और इसमें निवारक उपायों और मरम्मत सहित ऊर्जा सुविधाओं के रखरखाव के लिए बुनियादी आवश्यकताएं शामिल हैं। इस प्रकार, सभी तृतीय-पक्ष संगठन और बिचौलिये जो सबस्टेशनों और विद्युत नेटवर्क पर एकमुश्त या अनुसूचित कार्य कर रहे हैं, इन नियमों द्वारा निर्देशित होना चाहिए।

संगठनात्मक मामले

विद्युत प्रतिष्ठानों के संचालन और रखरखाव में, निम्नलिखित को बहुत महत्व दिया जाता है संगठनात्मक मामलेपीटीई आवश्यकताओं में शामिल:

• इस वस्तु और पड़ोसी क्षेत्रों के बीच तथाकथित "जिम्मेदारी की सीमा" को विभाजित करने की प्रक्रिया, जिसमें इसके प्रमुख के आदेश अब मान्य नहीं हैं;

टिप्पणी!यह पृथक्करण न केवल बिछाए जा रहे लाइन मार्गों पर लागू होता है; यह व्यक्तिगत आर्थिक और क्षेत्रीय इकाइयों (संपूर्ण ऊर्जा प्रणालियों, वर्गों, कार्यशालाओं और भवनों) पर भी अपना प्रभाव बढ़ाता है।

• नौकरी के विवरण की एक सूची तैयार करना जो किसी विशेष इकाई की प्रत्येक सुविधा की सेवा करने वाले कर्मियों का मार्गदर्शन करे।

संगठनात्मक उपायों के लिए समर्पित दस्तावेज़ के हिस्से में, सबस्टेशन और रिले सर्किट के विशेष उपकरणों के साथ काम करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुद्दों को आवश्यक रूप से निर्धारित किया जाता है। इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, सबस्टेशनों और रैखिक सुविधाओं के संचालन और रखरखाव कर्मियों को वर्तमान नियमों (पीयूई सहित) के मुख्य प्रावधानों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। इस संबंध में, वह बाध्य है:

• उन पर स्थित स्थिर और रैखिक उपकरणों के साथ सबस्टेशनों की वर्तमान स्थिति की निगरानी करें;
• आवश्यक स्तर पर वस्तुओं (इसकी आकृति, आवृत्ति और रेटिंग) को आपूर्ति की गई वोल्टेज की गुणवत्ता बनाए रखें;
• परिचालन और प्रेषण प्रबंधन के सभी निर्देशों का पालन करें;
• गुरुजी आधुनिक तरीकेविद्युत नेटवर्क का रखरखाव, उनके काम की दक्षता बढ़ाने और नियोजित ऊर्जा बचत संकेतक प्राप्त करने की अनुमति देता है;
• उद्योग-विशिष्ट अग्नि सुरक्षा नियमों और श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन करें।

इसके अलावा, सबस्टेशनों के संचालन कर्मियों को इस सुविधा की सेवा की गुणवत्ता में लगातार सुधार करने और साथ ही स्थान के क्षेत्र में पर्यावरणीय स्थिति पर इसके प्रभाव को कम करने के लिए बाध्य किया जाता है।

नियम यह भी नोट करते हैं कि विद्युत उपकरणों के डिजाइन, स्थापना, कमीशनिंग और कमीशनिंग करने वाले तृतीय-पक्ष संगठनों के प्रतिनिधियों के पास उपरोक्त सभी कार्यों को करने का लाइसेंस होना चाहिए। उसी समय, विभागीय पर्यवेक्षी अधिकारियों को सुविधा में स्थित भवनों और संरचनाओं की स्थिति के साथ-साथ उन पर स्थापित उपकरणों के प्रदर्शन का आवधिक निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के तकनीकी संचालन के नियम अलग से ऊर्जा सुविधाओं की तकनीकी सुरक्षा और उत्पादन क्षमताओं का उपयोग करने की दक्षता का आकलन करने के लिए आयोजित प्रणालीगत आयोजनों की प्रक्रिया को निर्धारित करते हैं।

व्यावसायिक विकास के मुद्दे

SO 153-34.20.501 की आवश्यकताओं के अनुसार, बिजली उपकरणों के साथ काम करने के तरीकों में सुधार करने के लिए, सबस्टेशन कर्मियों के साथ नियमित सैद्धांतिक कक्षाएं आयोजित की जानी चाहिए।

प्रशिक्षण पूरा होने पर, पहले से अध्ययन की गई सभी सामग्रियों पर विशेषज्ञों का प्रमाणन किया जाना चाहिए, इसके बाद उनमें से प्रत्येक को उपयुक्त श्रेणी के असाइनमेंट और विद्युत प्रतिष्ठानों पर काम करने के लिए प्रवेश के पंजीकरण के बाद किया जाना चाहिए।

सीखने की प्रक्रिया के लिए इस तरह के दृष्टिकोण से काम में शामिल विद्युत उपकरणों के पूरे बेड़े के एक साथ नवीनीकरण के साथ किए गए ऊर्जा वाहक उत्पादन के तकनीकी पुन: उपकरण के लिए रखरखाव कर्मियों को तैयार करना संभव हो जाता है।

ऊर्जा सुविधाओं की कमीशनिंग

कमीशनिंग कार्य

इस सुविधा में संचालित उपकरणों को अद्यतन करने के लिए कार्यक्रम के तहत किए गए स्थापना कार्य के पूरा होने पर, इसकी स्वीकृति आवश्यक रूप से आयोजित की जाती है। इन गतिविधियों को करने की प्रक्रिया भी ऊर्जा प्रणाली की विशिष्ट सुविधाओं (ट्रांसफार्मर सबस्टेशन, बॉयलर हाउस, थर्मल पावर प्लांट, कैपेसिटिव प्रतिपूरक इकाइयों, साथ ही रैखिक उपकरण) से संबंधित मौजूदा नियमों के अलग-अलग खंडों द्वारा निर्धारित की जाती है।

अतिरिक्त जानकारी।उन्हीं नियमों और विधियों के अनुसार, एक ऊर्जा सुविधा को उसके ओवरहाल या आधुनिकीकरण के पूरा होने पर स्वीकार किया जाता है।

पीयूई के अनुसार, स्टार्ट-अप कार्य के दौरान, संचालन में लगाए जा रहे उपकरणों की कार्यशील इकाइयों की तकनीकी स्थिति का मूल्यांकन आवश्यक रूप से किया जाता है, और मानकों द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के साथ ऑपरेटिंग मोड के अनुपालन की भी जाँच की जाती है।

पावर प्लांट्स और नेटवर्क्स (पीटीईईएसएस) के तकनीकी संचालन के नियम भी काम के प्रदर्शन के लिए उपयोग किए जाने वाले परिसर की श्रेणियों को परिभाषित करते हैं। अलग अभिविन्यास. विशेष रूप से, वे इमारतों को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार दो मुख्य वर्गों में विभाजित करते हैं।

सबसे पहले, ये इमारत या पूरी इमारत के हिस्से हैं, जिसके क्षेत्र में मुख्य बिजली उपकरण स्थित हैं।

दूसरे, ये अलग-अलग भवन या उनके तत्व हैं, जिनके क्षेत्र सहायक परिसर के रूप में उपयोग किए जाते हैं। बदले में, वे निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित हैं:

• सबस्टेशन की सेवा करने वाले वाहनों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई इमारतें;
• सहायक भंडारण सुविधाओं के रूप में उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र;
• सुविधा की सेवा करने वाले कर्मियों के लिए सामान्य काम करने की स्थिति बनाने के लिए आवश्यक घर, चेंजिंग रूम, शावर और कैंटीन बदलें;
• इंजीनियरिंग सिस्टम, जिसमें पाइपलाइन, सीवेज उपचार संयंत्र और स्थानीय विद्युत नेटवर्क शामिल हैं।

जरूरी!संचालन में उपकरणों की दक्षता से संबंधित नियामक दस्तावेज की सभी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त मात्रा में कमीशनिंग कार्य किया जाना चाहिए।

परीक्षण प्रक्रिया

सुविधा के चालू होने से ठीक पहले की गई गतिविधियों के सेट में निम्नलिखित प्रक्रियाएं शामिल होनी चाहिए:

• मुख्य बिजली इकाइयों (सुविधा में उपलब्ध सहायक उपकरणों सहित) के परीक्षण प्रणालियों और विद्युत उपकरणों के कामकाज की जाँच करना;
• कमीशन के लिए इसकी तत्परता के संदर्भ में सभी उपकरणों के प्रदर्शन का परीक्षण करना;
• मध्यवर्ती परीक्षण करना, साथ ही छिपे हुए (पृथ्वी) कार्यों की गुणवत्ता के लिए व्यक्तिगत इकाइयों की जाँच करना।

यह भी इंगित करता है कि ग्राहक के प्रतिनिधि आमतौर पर इन कार्यों में शामिल होते हैं, और सत्यापन स्वयं इस सुविधा के लिए डिज़ाइन निर्णयों के अनुसार किया जाता है और स्थापना कार्य के पूरे दायरे के पूरा होने के साथ मेल खाने का समय है।

अतिरिक्त जानकारी।किसी भी स्वीकृति परीक्षण का एक अनिवार्य घटक अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए सभी उपकरणों का सत्यापन है।

जांच के तहत सिस्टम में किसी भी खराबी और कमियों का पता लगाने के मामले में, उपकरण को स्थायी संचालन में लगाने से पहले ही उन्हें समाप्त कर दिया जाना चाहिए। अध्ययन के तहत उपकरणों की स्थिति पर सभी टिप्पणियों को सभी इच्छुक पार्टियों द्वारा हस्ताक्षरित स्वीकृति प्रमाण पत्र में दर्ज किया जाना चाहिए।

स्वीकृति (अंतिम चरण)

कमीशनिंग के सफल समापन के लिए एक आवश्यक शर्त निम्नलिखित आवश्यकताओं की पूर्ति है:

• अलार्म, आपातकालीन चेतावनी और आग बुझाने की प्रणाली, साथ ही वेंटिलेशन और अन्य संचार के संचालन की जांच के लिए कृत्यों की उपलब्धता;
• पर्यवेक्षण और नियंत्रण के स्थानीय अधिकारियों द्वारा जारी ऊर्जा सुविधा को चालू करने की आधिकारिक अनुमति प्राप्त करना;
• ग्राहक के साथ मिलकर, लोड के तहत व्यक्तिगत इकाइयों और तंत्र (सहायक उपकरण सहित) के कामकाज की जाँच करना।

महत्वपूर्ण लेख!परीक्षण को सफल माना जाएगा यदि विद्युत सबस्टेशनों के परीक्षण किए गए उपकरण कम से कम 72 घंटे (मामूली भार के साथ और मानकों द्वारा निर्दिष्ट मापदंडों को बनाए रखते हुए) बिना किसी रुकावट के काम करते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट और पंप किए गए स्टोरेज पावर प्लांट विशेष आवश्यकताओं के अधीन हैं, जिसमें स्वचालित मोड में सबस्टेशन उपकरण के लगातार तीन सफल लॉन्च की आवश्यकता शामिल है। और गैस टरबाइन बिजली उत्पादन प्रणालियों के लिए, यह आंकड़ा दस गुना तक बढ़ जाता है। अलग से उन स्टेशनों पर विचार किया जाता है जिनमें वैकल्पिक स्रोतों का उपयोग अपने स्वयं के बिजली संयंत्र के रूप में किया जाता है।

ऑपरेटिंग स्टेशनों की तकनीकी विशेषताएं

रूसी संघ में काम कर रहे पीटीई बिजली सुविधाओं के प्रकारों को अलग करते हैं, जिसके लिए थर्मल और विद्युत भार के परिमाण पर मुख्य संकेतकों की निर्भरता पेश की जाती है।

सबसे पहले, उनमें शामिल हैं:

1. 10 मेगावाट से शुरू होने वाली बिजली के साथ विद्युत सबस्टेशन;
2. 30 मेगावाट या उससे अधिक की परिचालन क्षमता वाले जलविद्युत संयंत्र;
3. लगभग 50 Gcal/घंटा के प्रदर्शन सूचकांक के साथ CHP।

ऐसे संकेतकों के साथ सभी ऊर्जा सुविधाओं के लिए, ऊपर निर्दिष्ट निर्भरता स्थापित की जाती है, और कम क्षमता के सबस्टेशनों पर, इसकी शुरूआत की उपयुक्तता किसी विशेष प्रणाली की विशेषताओं और उसमें स्थापित उपकरणों पर निर्भर करती है।

पीटीई के अनुसार, इन प्रणालियों की प्रदर्शन विशेषताएं, उपकरण और रिले लाइनों (उनकी ऊर्जा खपत सहित) की वास्तविक दक्षता के संकेतक हैं। इसके अलावा, ऊर्जा संकेतकों का मूल्यांकन निम्नलिखित मुख्य मानदंडों के अनुसार किया जाता है:

• ऊर्जा हस्तांतरण दक्षता;
• गर्मी और ऊर्जा की हानि (औसतन सुविधा के लिए);
• स्टेशन उपकरण से विशिष्ट उपभोक्ता तक वाहक परिवहन की औसत वार्षिक लागत;
• तापीय और विद्युत ऊर्जा के लिए लेखांकन की प्रक्रिया।

टिप्पणी!ऊर्जा नेटवर्क के लिए औसत खपत संकेतकों की सभी वर्तमान गणना पीटीई और वर्तमान मानकों के प्रावधानों के अनुसार की जाती है।

पावर ग्रिड में, केवल तथाकथित "तकनीकी" बिजली की खपत, जिसमें एक विशिष्ट उपभोक्ता को इसका परिवहन शामिल है, राशनिंग के अधीन है। यह प्रक्रिया वर्तमान ऊर्जा खपत को मापने की सटीकता के अनिवार्य नियंत्रण के साथ-साथ ऑपरेटिंग स्टेशन उपकरण की स्थिति को ध्यान में रखते हुए की जाती है।

इस तरह के नियंत्रण को महीने में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और इसके परिणामों के आधार पर, सर्वोत्तम कार्य शिफ्ट और इकाइयां निर्धारित की जाती हैं, जिसमें कोई गंभीर उल्लंघन नहीं पाया गया था।

विभागीय पर्यवेक्षण

विशिष्ट उपभोक्ताओं को बिजली पैदा करने और आपूर्ति करने के साथ-साथ लोड के अनुसार वितरण और परिवर्तित करने वाली सभी ऊर्जा सुविधाएं विशेष अधिकारियों के विभागीय पर्यवेक्षण के अधीन होनी चाहिए।

इसके अलावा, उन्हें नियमित तकनीकी परीक्षा से गुजरना पड़ता है, बिजली के उपकरणों के संबंध में किया जाता है और संबंधित लेखा दस्तावेज में एक निशान के साथ तय किया जाता है।

ऐसी परीक्षा आयोजित करने की प्रक्रिया निम्नानुसार प्रस्तुत की जा सकती है:

• एक विशेष रूप से नियुक्त आयोग के सदस्यों की भागीदारी के साथ किए गए स्वीकृति परीक्षणों का संगठन और संचालन;
• स्टेशन उपकरण की स्थिति की जाँच करना, जिसमें इसके दृश्य निरीक्षण, साथ ही साथ सभी तकनीकी दस्तावेज का अध्ययन शामिल है;
• ग्राउंडिंग सिस्टम की स्थिति का आकलन और संबंधित सर्किट के संपर्क प्रतिरोध के माप सहित सुरक्षा नियमों के अनुपालन के लिए उपकरणों का परीक्षण।

आयोग द्वारा किए गए कार्यों के परिणाम दर्ज किए जाने चाहिए तकनीकी पासपोर्टव्यक्तिगत इकाई या इकाई।

जरूरी!पता लगाए गए दोषों और तकनीकी खराबी वाले उपकरणों का संचालन सख्त वर्जित है।

आधुनिकीकरण, मरम्मत और रखरखाव

पीटीई के मुख्य प्रावधानों के अनुसार, किसी भी ऊर्जा सुविधा का मालिक उसकी वर्तमान स्थिति के साथ-साथ उसके रखरखाव की गुणवत्ता और उस पर स्थित उपकरणों की मरम्मत की समयबद्धता के लिए सीधे जिम्मेदार है।

इसके अलावा, वह से संबंधित नियोजित गतिविधियों के समय की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए बाध्य है ओवरहालऔर इस सुविधा का आधुनिकीकरण। इस प्रकार के काम की मात्रा ठेकेदार के सामने आने वाले कार्यों से निर्धारित होती है, और कुछ मामलों में इसे विशेष रूप से वार्षिक कार्यक्रम तैयार करते समय निर्धारित किया जाता है।

पीटीई के वर्तमान नियामक प्रावधानों के अनुसार, निम्नलिखित महत्वपूर्ण मुद्दों और बिंदुओं को विनियमित किया जाता है:

• रखरखाव की आवृत्ति, साथ ही समय की लागत जिसे अप्रत्याशित मरम्मत कार्य के लिए आवंटित किया जाना चाहिए;
• मुख्य बिजली इकाइयों की सभी प्रकार की मरम्मत के बीच अस्थायी ठहराव की संभावना;
• उपयुक्त उपकरण, साथ ही सभी आवश्यक दस्तावेज तैयार करना, जिसके बिना मरम्मत के लिए इस वस्तु को वापस लेना संभव नहीं है;
• सुविधा के सुचारू संचालन (मरम्मत चक्र के पूरा होने पर) को सुनिश्चित करने के उद्देश्य से अनिवार्य उपायों की एक सूची तैयार करना।

चयन समिति द्वारा पाई गई सभी कमियों और कमियों को दूर करने के बाद, एक वस्तु स्वीकृति प्रमाण पत्र तैयार किया जाता है, जिसका अर्थ है मरम्मत कार्य का पूरा चक्र पूरा करना। अंतिम दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने से पहले, निम्नलिखित को पूरा किया जाना चाहिए: आवश्यक शर्तेंसंचालन में उपकरणों की मरम्मत के बाद की स्वीकृति:

• 35 केवी से प्रभावी वोल्टेज मान वाले सबस्टेशन को पूरी तरह से जुड़े लोड के साथ अनिवार्य दो दिवसीय परीक्षण पास करना होगा;
• इसके कार्यान्वयन के दौरान, परीक्षण कार्यक्रम में निर्दिष्ट सभी आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए व्यक्तिगत घटकों और प्रणालियों के प्रदर्शन की जाँच की जानी चाहिए;
• सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के संदर्भ में की गई मरम्मत की गुणवत्ता का भी आकलन किया जाता है।

टिप्पणी!परीक्षण चलाने के बाद 30 कैलेंडर दिनों के भीतर उपकरणों के पूरे सेट की अंतिम स्वीकृति संभव है।

इस समय, आयोग के सदस्य बहाल या आधुनिक उपकरणों की सभी इकाइयों की स्थिति की निरंतर निगरानी करते हैं, और इसके स्वचालित सिस्टम की विश्वसनीयता की भी जांच करते हैं।

आइए इसमें जोड़ें कि ईंधन अर्थव्यवस्था के नियम अलग से निर्धारित करते हैं कि कौन सी मरम्मत को मध्यम या पूंजी माना जाता है, और उनमें से प्रत्येक के लिए समय सीमा भी इंगित करता है।

तकनीकी दस्तावेज

किसी भी ऊर्जा सुविधा पर लागू होने वाले नियम इसके संचालन के मुख्य मुद्दों को विनियमित करने वाले तकनीकी दस्तावेज के एक पूरे सेट की संरचना के लिए भी प्रदान करते हैं। इन दस्तावेजों में शामिल हैं:

• अधिनियम, जिसके अनुसार सामान्य योजना और उससे जुड़ी संचार योजनाओं के साथ परिचालन सुविधा के तहत भूमि का एक भूखंड तय किया जाता है;
• नींव और छिपे हुए कार्यों की गुणवत्ता से संबंधित स्वीकृति कार्य;
• विशेष प्रणालियों के परीक्षण के परिणाम जो विस्फोट सुरक्षा, संक्षारण सुरक्षा, साथ ही प्रदान करते हैं अग्नि सुरक्षायह वस्तु;
• सीवर आउटलेट, गैस संचार, साथ ही वेंटिलेशन उपकरण के संचालन में स्वीकृति के कार्य;
• सभी छिपे हुए संचारों के स्थान को दर्शाने वाले चित्र;
• सुविधा में संचालित विद्युत परिपथों के दृश्य (मूल) आरेख;
• सभी मुख्य और सहायक उपकरणों के लिए पासपोर्ट;
• आग बुझाने के उपकरण के स्थान के लिए योजना।

इस सूची को कार्य किट के साथ पूरक किया जाना चाहिए परियोजना प्रलेखनबाद के सभी संशोधनों और परिवर्तनों सहित।

समीक्षा के अंतिम भाग में, व्यक्तिगत घटकों और तंत्रों के लेबलिंग के साथ-साथ वस्तुओं को वितरित बिजली के लिए लेखांकन के संबंध में प्रश्न उठाए जाने चाहिए।

पीटीई विद्युत घटकों, प्रवाहकीय टायर, बिछाए गए केबल मार्गों और सुरक्षात्मक पाइपलाइनों को नामित करने के लिए एक निश्चित प्रक्रिया स्थापित करता है (पीयूई देखें)।

इसके अलावा, ये नियम एक विशिष्ट उपभोक्ता (बिजली की खपत के अनिवार्य पंजीकरण के साथ) को हस्तांतरित बिजली के लेखांकन के लिए प्रदान करते हैं। ऊर्जा की खपत और मीटर रीडिंग पर डेटा विभाग के प्रमुख द्वारा अनुमोदित रूप में दर्ज किया जाता है।

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