Baza yağlarının kateqoriyaları. "Sintetik", "yarı sintetika", "mineral su" - fərq nədir və düzgün seçmək üçün necə? Liqui Moly-nin xüsusi yağlar sektorunda rəqabət üstünlükləri

Motor yağı iki əsas komponentin qarışığıdır - əsas yağ və əlavə paket. "Sintetik", "Yarısintetik" və ya "Mineral yağ" terminlərinin istifadəsi sürtkü yağının istehsalında istifadə olunan əsas yağ növünə aiddir.

Baza yağının özü qruplara bölünür:

1-ci qrup- bu, neftin reagentlərlə təmizlənməsi yolu ilə əldə edilən əsas yağdır, bu qrupda çoxlu kükürd var və özlülük indeksi zəifdir (özlülüyün temperaturdan asılılığı).

2-ci qrup- Bunlar hidrogenlə təmizlənmiş yağlardır (hidrokrekinq). Bu qrupun yağları demək olar ki, heç bir kükürd ehtiva etmir, istehsal zamanı, əlavələr əlavə olunana qədər, demək olar ki, şəffaf bir mayedir, buna görə sürtkü yağının özünün xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artır və mühərrikdə çöküntülərin və çöküntülərin azalması əhəmiyyətli dərəcədə artır. onun resursu.

3-cü qrup- bunlar əslində 2-ci qrupun eyni yağlarıdır, lakin artan özlülük indeksi ilə. Özlülük indeksi özlülüyün temperaturla dəyişməsini ölçən bir ölçüdür. Əlavə yağ izomerizasiyası prosesləri vasitəsilə həm aşağı, həm də yüksək temperaturda özlülüyün ən yaxşı göstəriciləri əldə edilir ki, bu da həm ən şiddətli şaxtada işə başlayanda, həm də maksimum yüklərdə işləyərkən sürtkü yağından əmin olmağa imkan verir.

4-cü qrup Bunlar polialfaolefinlərə əsaslanan yağlardır. İstehsalın yüksək maya dəyərinə görə və keyfiyyətcə onlardan heç bir şəkildə aşağı olmayan baz yağları istehsal etməyə imkan verən hidrokrekinq və izomerləşmə texnologiyaları (baz yağların 2 və 3 qrupları) aşkar edildikdən sonra, bunun istehsal həcmi qrup tədricən azalır.

Belə ki hansı yağlar hansı qrupa aiddir: bu suala cavab verməzdən əvvəl “Yarısintetika” anlayışının uzun müddətdir ki, heç bir xüsusiyyət kriteriyasına malik olmadığını dəqiqləşdirməmək mümkün deyil, hamı “Mineral yağ”ın olduğunu başa düşdü - bu tam olaraq 1-ci qrupun yağıdır və "Sintetika" var - 3-cü və 4-cü qrupların yağları.

Hal-hazırda texnoloqlar və marketoloqlar əsas yağ qruplarına aşağıdakı şərtləri tətbiq etmək qərarına gələrək müəyyən bir konsensusa gəldilər:

1-ci qrup- "Mineral yağ" (reagentlərlə yağın təmizlənməsi)
2-ci qrup- "Mineral yağ" (çünki hidrogen təmizlənməsi molekulyar quruluşu dəyişdirmədən istifadə olunur)
3-cü qrup- "Sintetik" (molekulyar quruluşda dəyişiklik olduğundan - izomerləşmə)
4-cü qrup- "Sintetika" (kimyəvi sintez)

Qarışdırmaq 3-cü və ya 4-cü qrup baz yağları, 1-ci və ya 2-ci qrup baza yağları ilə - "Yarı sintetika"

Sadə sözlərlə- “Yarı sintetika” “Mineral” və “Sintetik” baz yağlarının qarışığıdır, lakin burada əsas “tələlər” gizlənir. (Sintetik) 3-cü və ya 4-cü qrup əsas yağları 1-ci qrupla qarışdırdıqda, siz "Yarı sintetika" alırsınız, lakin birinci qrupun əsas yağlarının istifadəsi əvvəlcə kükürdün və zəif təmizlənmiş yağın digər elementlərinin artan dəyərlərini nəzərdə tutur. depozitlərə və resursun özünə mənfi təsir göstərən birinci qrupa aiddir. Bunu dərhal fərq etməyə bilərsiniz, lakin nəticələr ən çəhrayı olmaya bilər.

Hansı əsas yağı tapın satın alındıqda sürtkü yağında istifadə etmək çətindir, hətta qeyri-mümkündür. Bunu etmək üçün, istehsalçının veb saytına daxil olmalısınız və bir çox göstəricilərə əsaslanaraq, yalnız texniki mütəxəssislər üçün çox vaxt mümkün olan təhlükəsizlik məlumat cədvəlinə əsaslanaraq nəticələr çıxarmalısınız. İstehsalında heç vaxt birinci qrup əsas yağlardan istifadə etməyən istehsalçıların sürtkü yağlarından istifadə etməklə risklərdən özünüzü məhdudlaşdıra bilərsiniz.

Liqui Moly çeşidinə yüksək keyfiyyətli yağların hər üç qrupu daxildir.

Liqui Moly GmbH-nin öz istehsal bazası var. Şirkət Almaniyanın ən qədim sürtkü yağları istehsalı müəssisəsi olan Saarlouisdəki Meguin zavoduna (1847-ci ildə açılıb) sahibdir. O, həmçinin öz neft terminalını tikir. Zavodun gücü sutkada 350 tondan artıq yüksək keyfiyyətli yağdır.

Rostok şəhərində yeni zavod açılışa hazırlanır. Avtomobil kimyası məhsulları və kosmetika istehsalı Ulm şəhərinin sənaye kənarında cəmləşmişdir. Şirkətin baş ofisi də burada yerləşir.

Motor yağlarının istehsalı "əsas" (müxtəlif mənşəli əsas yağ) və əlavələrin "paketi" (dəsti) adlanan maddələrin qarışdırılması (qarışdırılması) prosesidir. Hər bir yağ növü üçün qarışdırma texnologiyası ciddi şəkildə fərdi və ciddi şəkildə müşahidə olunur. Bu, hazır məhsulun keyfiyyətinə zəmanətdir!

Müxtəlif yağların istehsalı texnologiyasının inkişafı və ona riayət olunmasına ciddi nəzarət Liqui Moly laboratoriyasının əməkdaşları tərəfindən həyata keçirilir. İstehsal proseslərinin monitorinqi və zərurət yarandıqda, onların tənzimlənməsi inteqrasiya olunmuş sistem vasitəsilə həyata keçirilir avtomatlaşdırılmış sistem. Zavodun istehsalı və laboratoriyası ISO 14001:2009 beynəlxalq keyfiyyət standartına uyğun sertifikatlaşdırılıb. Zavod laboratoriyası hazır yağın hər partiyasından nümunələr götürür və hər bir yağ növü üçün ciddi şəkildə fərdi olan İQ spektrindən istifadə etməklə onu yoxlayır. Keyfiyyətə nəzarət edildikdən sonra neft partiyası qablaşdırma xəttinə daxil olur və seçilmiş yağ nümunəsi nəzarət nümunəsi kimi iki il müddətində saxlanmaq üçün laboratoriyada qalır.

Doldurma maşınından sonra bidonlar avtomatik olaraq etiketlənir, tərəzidə çəkilir və yağın partiya nömrəsini və istehsal tarixini bidonlarda çap edən mürəkkəbli printerdən keçirilir. Proses yağa yad cisimlərin daxil olmasını, eləcə də tərkibindəki çəkinin az və ya artıq olmasını tamamilə aradan qaldırır. Karton qutularda kanistrlərin sonrakı yığılması əl ilə aparılır.

Zavodun işçi heyəti kiçikdir - laboratoriya və anbarla birlikdə cəmi 150 nəfər üç növbədə işləyir. Bütün dəqiq və ya əmək tələb edən proseslər tam avtomatlaşdırılıb.

Liqui Moly brendi altında istehsal olunan məhsulların ən mühüm rəqabət üstünlüyü öz istehsal bazasının olması, bütün texnoloji zəncir boyu məhsulun keyfiyyətinə alman ənənələrinə (!) uyğun ən ciddi nəzarət, xammalın diqqətlə seçilməsi və, əlbəttə ki, paket əlavələri üçün müxtəlif sürtünmə əleyhinə komponentlərin öz innovativ inkişafı.

Baza yağları xammaldır və kommersiya yağlarının əsas komponentidir. Sürtkü yağlarının istehsalında əsas yağlar kimi mineral (neft), sintetik, HC-sintetik yağlar, həmçinin onların qarışıqları istifadə olunur. Xüsusi məqsədlər üçün bitki yağları da istifadə olunur. Əsas yağlar xassələrini yaxşılaşdıran aşqar paketləri ilə qarışdırıldıqdan sonra bazara çıxarılır.

Əsas yağın ən mühüm xarakteristikası yağın temperaturun təsiri altında nazikləşmə qabiliyyətini xarakterizə edən özlülük indeksidir (İngiliscə Viskozite İndeksindən qısaldılmış VI). Özlülük indeksi nə qədər yüksək olarsa, yağın keyfiyyəti bir o qədər yaxşı olar.

QRUP 1- mineral, tərkibində 90%-dən az doymuş karbohidrogen və 0,03% kükürd var, özlülük indeksi 80-dən 120-yə qədərdir (adətən

QRUP 2- mineral, ən azı 90% doymuş karbohidrogen və 0,03% -dən az kükürd ehtiva edir, 80-dən 120-ə qədər (adətən 95) özlülük indeksinə malikdir.

QRUP 3- ən azı 90% doymuş karbohidrogenlər və 0,03% -dən az kükürd ehtiva edir, özlülük indeksi 120-dən çox (adətən 140-150) (HC-sintetik, krekinq, hidrosintetik, texnosintez, Syntetishblend, MS-sintez)

QRUP 4- sintetik polialfaolefinlər (özlülük indeksi 130)

QRUP 5- 1-4-cü qruplara daxil olmayan digər növ sintetik əsas yağlar (mürəkkəb spirtlər və efirlər)

Yüksək keyfiyyətli mineral əsaslı yağ müasir sürtkü yağları üçün etibarlı əsasdır. Bu cür əsas yağlar sabit xüsusiyyətlərə malikdir, xüsusən də onların effektivliyini təmin edən əlavələrin yüksək həllolma qabiliyyəti. Onlar həmçinin yaxşı yağlama xüsusiyyətlərinə malikdirlər, bu da öz növbəsində geniş diapazonlu iş temperaturlarında hidrodinamik yağlama təmin edir.

Bununla belə, mineral yağa əsaslanaraq, həm çox aşağı, həm də çox yüksək temperaturda yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik sürtkü materialını hazırlamaq çətindir və bəzən hətta qeyri-mümkündür.

Mineral yağların aşağı temperatur xüsusiyyətlərini müəyyən miqdarda (30% -ə qədər) sintetik maddələr daxil etməklə yaxşılaşdırmaq olar. Bu yolla, yalnız mineral yağ əsasında istehsalı çətin və ya qeyri-mümkün olan, ucuz, lakin aşağı temperaturda yaxşı axıcılığa malik SAE 5W-XX çox dərəcəli yağlar istehsal etmək mümkündür.

Sintetik əsas yağlardan istifadə etməklə daha yüksək performanslı sürtkü yağları əldə etmək olar. Bununla belə, sintetik baz yağının istifadəsi həmişə son məhsulun yüksək performans xüsusiyyətlərinə zəmanət vermir. Maksimum effekt əldə etmək üçün bütün komponentlərin diqqətlə seçilməsi və reseptin optimallaşdırılması lazımdır. Bu, "eyni tip" sintetik yağların qiymətindəki çox əhəmiyyətli fərqi izah edir.

Sintetik yağlar əlavə olaraq təmin edə bilər:

• Asan işə salma və etibarlı soyuq başlanğıc yağlama daxil olmaqla əla aşağı temperatur xüsusiyyətləri.
• Yüksək temperaturda əla funksional xüsusiyyətlər, xüsusən oksidləşmə sabitliyi, aşağı uçuculuq və yağ istehlakı.
• Əla təmizləmə xüsusiyyətləri və çöküntülərin minimuma endirilməsi.
• Genişlənmiş yağ dəyişdirmə intervalları və azaldılmış yanacaq sərfiyyatı.

Hidrokrekinq neftin xassələrini yaxşılaşdırmaq üçün ən perspektivli üsullardan biridir. Hidrokrekinq zamanı bir sıra kimyəvi reaksiyalar baş verir, nəticədə kükürd, azot birləşmələri və neftin məhsuldarlığını azaldan digər maddələr xaric olur. Bu proseslər mineral yağın molekulyar strukturunun yaxşılaşdırılmasını təmin edir, mexaniki, istilik və kimyəvi təsirlərə qarşı müqavimətini artırır, həmçinin bütün xidmətlərarası dövr ərzində neftin xassələrinin sabitliyini artırır. Məhz əsas yağların katalitik hidrokrekinq üsulu ilə emalı motor yağlarının “100% sintetika”nın xassələri ilə müqayisə oluna bilən və bir sıra parametrlərə görə çox yüksək performans göstəricilərinə nail olmağa imkan verir.

Liqui Moly markalı sürtkü yağları bazarda mövcud olan ən yaxşı növ əsas yağlardan istifadə edir. Bu, konkret neft yatağına bağlı olan və buna görə də onun keyfiyyətindən asılı olan korporasiyalar qarşısında şirkətin rəqabət üstünlüklərindən biridir.

Hətta yalnız yüksək keyfiyyətli əsas yağların istifadəsi müasir mühərriklər və mexanizmlər üçün zəruri olan son sürtkü yağının xüsusiyyətlərini təmin edə bilməz. Bunun üçün əsas yağların xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün əlavələr istifadə olunur. Buna görə də əlavələri olmayan kommersiya yağları yoxdur. Bununla belə, onu da başa düşmək lazımdır ki, hətta ən yaxşı əlavələr də aşağı dərəcəli əsas yağları yüksək keyfiyyətli sürtkü yağlarına çevirə bilmir.

ANTİOKSİDAN ƏLAQƏLƏRİ. Bu əlavələr kommersiya yağının ömrünü uzatmağa xidmət edir. Neftin oksidləşməsi prosesi getdikcə uçqun xarakterinə malikdir, bu zaman neftdə mövcud olan yad daxilolmalar yalnız əlavə oksidləşmə prosesini sürətləndirir. Bu halda, metal sürtünmə cütlərinin aşınma məhsulları oksidləşmə katalizatoru kimi çıxış edə bilər. Antioksidan əlavələr oksidləşmə prosesini maneə törədir və metal daxilolmalarının katalitik təsirini maneə törədir.

DETERGAND VƏ DİSPERSİV ƏVVƏLƏR. Onlar mühərrik hissələrini kirdən qoruyur, həll olunmayan çirkləri dispers vəziyyətdə saxlayır (yağda kiçik asılmış hissəciklər şəklində). "Asılı" hissəciklər yağ filtri tərəfindən toplanır və mühərrikə zərər vermir.

KORROZİYON Əleyhinə ƏLAQLAR. Korroziyanın qarşısını alan filmin metal səthlərində əmələ gəlməsini təmin edin.

GEYİNƏ QARŞI ƏLAQLAR. Yağlanmış səthlərdə sürtünmə qurğularında metal səthlərin birbaşa təması və onların aşınmasının qarşısını alan ağır qoruyucu film yaranır.

EP əlavələri (EP – həddindən artıq təzyiq). Onlar sürtünməni effektiv şəkildə qarşısını alan qoruyucu bir film meydana gətirirlər. Aşınmaya qarşı və həddindən artıq təzyiq əlavələri sürtünmə və aşınmanı azaldır.

Köpük Əleyhinə ƏLAQLAR. Yağın səthi gərginliyini azaldaraq qalıcı köpük əmələ gəlməsinin qarşısını alır.

DEPRESSOR ƏLAVƏLƏRİ donma nöqtəsini aşağı salır. Onlar aşağı temperaturda mühərrikin etibarlı işə salınmasını təmin edir, parafin və digər kristalların birləşməsinin qarşısını alır. Onlar yalnız mineral və hidrokrekinq yağlarda istifadə olunur.

Qatılaşdırıcılarözlülük indeksinin yaxşılaşdırılması (VI). Onlar tərkibinə daxil olduqları yüksək molekullu polimerlərin həcmini artırmaqla temperaturun artması ilə neftin seyreltilməsini ləngidirlər. Temperatur artdıqca onların həcmi artır, temperatur azaldıqca isə azalır. Bu və ya digər dərəcədə qatılaşdırıcılar bütün müasir yağlarda istifadə olunur. Yağın resursu əsasən qatılaşdırıcıların düzgün seçilməsindən və onların miqdarından asılıdır.

99% hallarda yağların xidmət xüsusiyyətləri istifadə olunan aşqar paketinin effektivliyindən asılıdır. Artıq qeyd edildiyi kimi, şirkətin yağlarının yüksək keyfiyyətini və səmərəliliyini müəyyən edən Liqui Moly-nin "atı" olan əlavələrdir.

Motor yağlarının əsas funksiyaları bunlardır:

1. YAĞLAMA– sürtünən hissələrdə sürtkü plyonkasının əmələ gəlməsi.
2. ÇİRKLƏNMƏLƏRİN QARAR EDİLMƏSİ– mühərrik hissələrinin aşınma və oksidləşmə məhsullarından yuyulması.
3. OKSİDLƏRİN NEYTRALİZASI yanacağın yanmasından əmələ gəlir.
4. BOŞLUQ MÜHÜRÜ pistonlar, üzüklər, silindr divarı arasında.
5. KOROZİYONDAN MÜDAFİƏ mühərrik hissələri.
6. SOYUTMA- qızdırılan hissələrdən istiliyin çıxarılması.

ÖZLÜKLÜK(axıcılıq) müəyyən bir mühərrik və xüsusi iş şəraiti üçün yağ seçiminə təsir edən ən vacib xüsusiyyətlərdən biridir. Mühərrikin normal işləməsi üçün yağ aşağı temperaturda kifayət qədər nazik olmalıdır. Eyni zamanda, yağ mühərrik isti olduqda aşınmadan effektiv şəkildə qorunmaq üçün kifayət qədər qalın olmalıdır. Özlülük kinematik ola bilər, yəni yağın faktiki axıcılığını və mühərrik yağı sisteminin bütün boşluqlarını doldurmaq qabiliyyətini müəyyənləşdirir. Və dinamik, mühərrik hissələrində yağ filminin qalınlığını, yəni yağın mühərriki aşınmadan qorumaq qabiliyyətini xarakterizə edir.

Dinamik özlülüyünə görə, müasir Avropa yağları iki kateqoriyaya bölünür: tam özlülüklü, mühərrikin maksimum qorunmasını təmin edən (HTHS dinamik özlülüyü 3,5 MPa/s-dən çox olan) və aşağı özlülüklü (HTHS 2,6-3,5 MPa/s ilə). yanacaq qənaəti üçün).

Bütün mövcud mühərrik və transmissiya yağları xüsusi mühərrik və ya sürət qutusu üçün seçilməsini asanlaşdırmaq üçün özlülüyünə görə təsnif edilir. İstehsalçı texniki sənədlərdə tələb olunan özlülük dərəcəsini göstərir və müvafiq olaraq təchizatçı bu sinif yağını seçir.

Amerika SAE (Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti) təsnifatından istifadə etmək ümumiyyətlə qəbul edilir.

Motor yağları 0W-dan 60-a qədər 12 sinifə bölünür. Rəqəmdən əvvəl W hərfi yağın aşağı temperaturda (Qış - qış) istifadə oluna biləcəyini bildirir. Bu yağlar üçün 100°C-də minimum özlülüklə yanaşı, soyuq şəraitdə yağın vurula bilməsi üçün əlavə temperatur həddi verilir.

Pompa qabiliyyəti həddi mühərrik nasosunun yağlama sisteminə yağ verə biləcəyi minimum temperaturu göstərir. Bu temperatur dəyəri mühərrikin təhlükəsiz işə salına biləcəyi minimum temperatur kimi qəbul edilə bilər.

Hər bir SAE dərəcəsi üçün nominal temperaturda maksimum özlülük verilir (cədvələ bax). Bu gün bazarda olan motor yağlarının əksəriyyəti çox dərəcəlidir, yəni onlar geniş temperatur diapazonunda il boyu istifadə üçün nəzərdə tutulub.

YANMA NÖQTƏSİ, ALOVLANMA NÖQTƏSİ. Bu parametr tullantılar üçün yağ istehlakını xarakterizə edir: alovlanma nöqtəsi nə qədər yüksək olarsa, neft tullantıları da bir o qədər aşağı olur. Dörd vuruşlu mühərrik yağı buxarları müəyyən bir temperaturda yanıb-sönür. GOST R-ə görə, temperatur 200 ° C-dən yuxarı olmalıdır. Liqui Moly yağları standartların tələblərindən xeyli yuxarı alovlanma nöqtəsinə malikdir və müvafiq olaraq minimum tullantı sərfiyyatına malikdir. Bu, bir tərəfdən minimum yağ istehlakını təmin edir, digər tərəfdən daha az karbon yataqları əmələ gəldiyi üçün mühərrikin təmizliyini qorumağa kömək edir.

BUxarlanma. Buxarlanma zamanı neft itkisi də əhəmiyyətli neft tullantılarının istehlak elementidir. Əsas yağın keyfiyyəti dəyişkənliyə birbaşa təsir göstərir. Dəyişkənlik nə qədər aşağı olarsa, tullantıların istehlakı bir o qədər az olar. Sintetik motosiklet yağları və yüksək sürətli avtomobillər üçün yağlar üçün dəyişkənlik çəki ilə 6% -dən çox deyil. Digər avtomobil yağları üçün dəyişkənliyin 15%-dən çox olmaması normal sayılır.

ƏSAS NÖMRƏ (TBN). Yanacağın yanması zamanı oksidlər qaçılmaz olaraq əmələ gəlir ki, bu da zərərsizləşdirilməlidir. Bunun üçün yağ, sürtkü yağlarının istifadə məqsədi və bölgəsi nəzərə alınmaqla normallaşdırılmış müəyyən qələvilik ehtiyatına malik olmalıdır. Ən çox qələvi yağlar kükürdlü yanacaqların üstünlük təşkil etdiyi bölgələrdə, eləcə də dizel yük maşınlarının mühərriklərində istifadə üçün tövsiyə olunur. "Yük" yağları üçün qələvilik 15 mqKOH/q və daha çox (KOH - qələvi ekvivalent, kalium hidroksid) çata bilər, ekoloji cəhətdən təmiz yüngül yağlar üçün isə qələvilik maksimum 6 mqKOH/q ilə məhdudlaşdırılır. Universal yağlar üçün xarakterik qələviliyin orta dəyərləri təxminən 9-10 mqKOH/q təşkil edir. Qələvilik dəyəri dolayı yolla yuyulma xüsusiyyətlərini xarakterizə edir (universal yağlar üçün). Liqui Moly həm məhdud qələviliyi olan yağlar (Tor Tes seriyası, Asiya-Amerika), həm də Şimali Afrika üçün həddindən artıq qələvi yağlar (Molymax seriyası) istehsal edir.

AMERICAN API TƏSNİFATI(Amerika Neft İnstitutu) ən çox yayılmışdır, lakin heç bir halda ən dəqiq və rahatdır.

API mühərrik yağının təsnifatı API tərəfindən ASTM (Amerika Sınaq və Materiallar Cəmiyyəti) və SAE (Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti) ilə birlikdə hazırlanmışdır.

S (XİDMƏT)– minik avtomobillərinin, mikroavtobusların və yüngül yük maşınlarının benzin mühərrikləri üçün.

C (KOmmersiya)– kommersiya avtomobillərinin (yük maşınlarının), sənaye və kənd təsərrüfatı traktorlarının, yol-tikinti texnikasının dizel mühərrikləri üçün.

Dərslər SA–SG antifriksion əlavələrin olmaması səbəbindən ləğv edildi.

Sinif SH 1993-cü ildə təqdim edilmişdir. Sinif SG ilə eyni göstəriciləri təyin edir, lakin sınaq metodologiyası daha tələbkardır.

SJ. Bu sinif 1996-cı ildə meydana çıxdı. O, atmosferə zərərli emissiyalar üçün daha sərt tələblərə cavab verir.

SL. 2001-ci ildə təqdim edilən neft sinfi. O, üç əsas tələbi ödəyir: təkmilləşdirilmiş yanacaq səmərəliliyi, zərərli emissiyaları azaldan komponentlərin mühafizəsi üçün artan tələblər və yağ dəyişikliyi arasındakı müddətin artması. SJ səviyyəsi ilə müqayisədə sınaq üçün tələblər sərtləşdirilib.

SM. Neft sinfi 30 noyabr 2004-cü ildə təqdim edildi. Termik və oksidləşdirici dayanıqlıq, yuyucu xüsusiyyətləri (karbon əmələ gəlməsindən qorunma) və xidmət müddəti baxımından SL sinifinin tələblərini üstələyir. Bəzi yağlar enerjiyə qənaətcil kimi təsnif edilir.

SN. Neft sinfi 2010-cu il oktyabrın 1-dən tətbiq edilib. API SN ilə əvvəlki API təsnifatları arasındakı əsas fərq, müasir işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri ilə uyğunluq üçün fosfor tərkibinin məhdudlaşdırılması, həmçinin inteqrasiya olunmuş enerji qənaətidir. API SN-ə uyğun olaraq təsnif edilən yağlar yüksək temperaturun özlülüyünə görə təxminən ACEA C korreksiyasına malikdir.

API SN və ILSAC GF5 tələbləri kifayət qədər yaxındır ki, aşağı özlülüklü yağlar birlikdə iki təsnifat altında təsnif edilə bilər.

SS - CE dərslər ləğv edildi.

CF. Minik avtomobillərində istifadə olunan ön kameralı dizel mühərrikləri üçün yağlar sinfi.

CF-4. CE sinifini əvəz edən təkmilləşdirilmiş yağ sinfi.

CF-2. Bu sinif yağlar əsasən əvvəlki CF-4 sinfi ilə üst-üstə düşür, lakin bu sinfin yağları iki vuruşlu dizel mühərrikləri üçün nəzərdə tutulub.

CG-4. Yüksək güclü Amerika dizel mühərrikləri üçün nəzərdə tutulmuş yağlar sinfi.

CH-4. 1998-ci ildə yaradılmış zərərli emissiya standartlarına cavab verən ağır avtomobillərin dizel mühərrikləri üçün yağlar sinfi. Sinif mühərrikin aşağı kükürdlü yanacaqla işlədiyini güman edir.

CI-4. 2004-cü il emissiya standartlarına cavab verən, ağır, yüksək sürətli, dörd vuruşlu dizel mühərrikləri üçün yağların yeni sinfi. API CH-4, CG-4 və CF-4 yağlarından üstündür.

ACEA Avropa performans təsnifatı yağlar üçün API təsnifatına nisbətən daha yüksək tələblər qoyur. ACEA daha çox Avropa zonası üçün xarakterik olan avtomobil parkına və iş şəraitinə, eləcə də Rusiya reallıqlarına uyğundur.

ACEA TƏSNİFATI SƏNİŞİN YAĞLARINI DÖRD KATEQORİYAYA BÖLÜR:

1. A1/B1-10 xüsusilə aşağı özlülüklü enerjiyə qənaət edən yağlar üçün nəzərdə tutulmuş benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar 2.92. A3/B3-10ən çox yüklənmiş (o cümlədən super yüklənmiş) mühərriklər üçün, ağır iş şəraiti və ya istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi uzun boşalma intervalları üçün HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10 birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə, Common Rail sistemi və ya avtomobillərin, furqonların və yüngül yük maşınlarının HTHS>3,5 enjektorları ilə, ağır iş şəraiti və ya istehsalçının tövsiyəsinə uyğun olaraq uzadılmış drenaj intervalları üçün ən çox yüklənmiş (o cümlədən kompressorlu) mühərriklər üçün.

4. A5/B5-10 Xüsusilə aşağı özlülüklü enerjiyə qənaət edən yağlar üçün nəzərdə tutulmuş benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar 2.9 Aşağı SAPS, ASEA C

Dəyişdirilmiş əlavə paketi olan və üç pilləli benzin mühərriki katalizatorları və ya dizel hissəcik filtrləri ilə uyğunluq üçün nəzərdə tutulmuş yağlar ACEA C kimi təsnif edilir. Bunlar, məsələn, Tor Tes seriyasının Liqui Moly yağlarıdır. ACEA C sinif yağları ümumiyyətlə 1, 2, 3, 4 siniflərini təkrarlayır və kül tərkibinə müvafiq məhdudiyyət qoyulur. Bu siniflər Aşağı SAPS adlanır (kükürdün (S), külün (Kül), fosforun (P) məhdudlaşdırılması), ACEA C1 və C2 ən sərt SAPS limitlərinə malikdir və C3 və C4 daha yumşaq Orta SAPS-dir.

ASEA E2. Normal yağ dəyişmə intervalları ilə orta və ağır yükdaşıyıcı dizel mühərrikləri üçün atmosferli və turbomühərrikli çoxməqsədli yağ.

ASEA E4. Mükəmməl porşen təmizliyini, aşınmanın azaldılmasını və hisə nəzarəti təmin edən yüksək dayanıqlı yağ. Yağ Avro 1, Avro 2, Avro 3 və Avro 4 emissiya tələblərinə cavab verən və istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq əhəmiyyətli dərəcədə uzadılmış yağ dəyişdirmə intervalları kimi ağır şəraitdə işləyən yüksək səviyyəli dizel mühərriklərində istifadə üçün tövsiyə olunur.

ASEA E7. Porşenləri təmiz saxlayan və silindr divarının cilalanmasının qarşısını alan yüksək dayanıqlı yağ, daha da mükəmməl aşınma müddətini, turboda çöküntülərin olmaması, hisə nəzarət və yağın sabitliyini təmin edir. Yağ Avro 1, Avro 2, Avro 3 və Avro 4 emissiya tələblərinə cavab verən və istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq əhəmiyyətli dərəcədə uzadılmış yağ dəyişdirmə intervalları kimi ağır şəraitdə işləyən yüksək səviyyəli dizel mühərriklərində istifadə üçün tövsiyə olunur. Yağ mexaniki filtrləri olmayan mühərriklər və SCR NOx azaldılması sistemləri ilə təchiz edilmiş işlənmiş qazın resirkulyasiyası olan əksər mühərriklər üçün uyğundur.

ACEA E6 Aşağı SAPS. E4 ilə eynidir. Həmçinin aşağı kükürdlü dizel yanacağı (maksimum 50 ppm) ilə birlikdə dizel hissəcik filtrləri ilə təchiz edilmiş mühərriklər üçün tövsiyə olunur. Porşenləri təmiz saxlayan və silindr divarının cilalanmasının qarşısını alan yüksək stabil yağ, daha da mükəmməl aşınma müddətini, turboda çöküntülərin qalmamasını, hisə nəzarət və yağ sabitliyini təmin edir. Yağ Avro 1, Avro 2, Avro 3 və Avro 4 emissiya tələblərinə cavab verən və istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi kimi əhəmiyyətli dərəcədə uzadılmış yağ dəyişdirmə intervalları kimi ağır şəraitdə işləyən yüksək səviyyəli dizel mühərriklərində istifadə üçün tövsiyə olunur. Yağ mexaniki filtrləri olmayan mühərriklər və SCR NOx azaltma sistemləri ilə təchiz edilmiş əksər EGR mühərrikləri üçün uyğundur. Bununla belə, istehsalçının tövsiyələri fərqli ola bilər, ona görə də şübhəniz varsa, təlimat kitabçasına müraciət edin və/yaxud dilerinizlə məsləhətləşin.

ACEA E9 Aşağı SAPS. Pistonları effektiv şəkildə təmiz saxlayan və lak çöküntülərindən qoruyan yağlar. Onlar əla aşınma qorunması, his çirklənməsinə qarşı yüksək müqavimət və bütün istismar müddəti ərzində sabit xassələri təmin edir. Avro-1, Avro-2, Avro-3, Avro-4 və Avro-5 tələblərinə cavab verən və uzadılmış drenaj intervalları ilə (istehsalçıların tövsiyələrinə uyğun olaraq) ağır şəraitdə işləyən müasir dizel mühərrikləri üçün tövsiyə olunur. Onlar dizel hissəcik filtrləri olan və ya olmayan mühərriklərdə və işlənmiş qazın resirkulyasiyası və azot oksidi emissiyasının azaldılması sistemləri ilə təchiz edilmiş əksər mühərriklərdə istifadə edilə bilər. Bu sinif yağları dizel hissəcik filtrləri ilə təchiz edilmiş və aşağı kükürdlü yanacaqlarda işləmək üçün nəzərdə tutulmuş mühərriklər üçün çox tövsiyə olunur.

Amerika Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası AAMA və Yaponiya Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası JAMA birgə Motor Yağlarının Standartlaşdırılması və Aprobasiyası üzrə Beynəlxalq Komitə yaratmışdır ILSAC (Beynəlxalq Sürtkü Yağlarının Standartlaşdırma və Təsdiq Komitəsi).

Bu komitənin himayəsi altında minik avtomobillərinin benzin mühərrikləri üçün yağların keyfiyyət standartları nəşr olunur: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kateqoriya ILSAC GF-1 (köhnəlmiş) - API SH kateqoriyasının keyfiyyət tələblərinə tam uyğundur; özlülüklər SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; burada XX - 30, 40, 50, 60;
• kateqoriya ILSAC GF-2 (köhnəlmiş) - 1996-cı ildə qəbul edilmişdir. API SJ kateqoriyası üçün keyfiyyət tələblərinə cavab verir, özlülük: GF-1-ə əlavə olaraq - SAE 0W-20, 5W-20;
• ILSAC GF-3 kateqoriyası - 2001-ci ildə təqdim edilmişdir. Əsasən yeni API SL kateqoriyasına (PS 06) uyğundur, lakin HTHS-də məhdudiyyətlə;
• kateqoriya ILSAC GF-4. Bu sinifdəki yağlar enerjiyə qənaətlidir, işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri ilə uyğun gəlir və mühərrikin aşınmasına qarşı təkmilləşdirilmiş qoruma təmin edir. Onlar Mid SAPS-dir və əsasən API SM kateqoriyasına uyğundur.
• Yeni ILSAC GF5 təsnifatı. 1 oktyabr 2010-cu ildən tətbiq edilir. Əvvəlki GF4 təsnifatından əsas fərqlər:
  1. E 85 tipli spirt tərkibli bioyanacaqla işləmək bacarığı;
  2. aşınma və korroziyaya qarşı təkmilləşdirilmiş qorunma;
  3. sürtünmə əleyhinə komponentlər sayəsində əldə edilən yanacaq səmərəliliyi;
  4. sızdırmazlıq materialları ilə təkmilləşdirilmiş uyğunluq;
  5. qara palçığa qarşı təkmilləşdirilmiş müdafiə.

ILSAC GF5 ilə birlikdə ən son API-SN təsnifatı təqdim edilmişdir.

SINIF DH-1 yük avtomobillərinin dizel mühərrikləri üçün hazırlanmışdır və aşınmanın qarşısını alır, korroziyadan və yüksək temperaturdan qoruyur, oksidləşməyə və his əmələ gəlməsinə qarşı müqavimət göstərir. DH-1 standartına cavab verən yağlar porşen halqasının aşınmasını azaltmaq, yüksək temperaturda çöküntülərin qarşısını almaq, köpüklənməni, yağın buxarlanmasını azaltmaq, kəsmə özlülüyünü azaltmaq, yağ möhürünün işini azaltmaq və s. üçün nəzərdə tutulmuşdur. DH-1 yağları əvvəlki emissiya tələblərinə cavab verən mühərriklər üçün tövsiyə olunur. Kükürdün miqdarı 0,05% -dən çox olan dizel yanacağının istifadə edildiyi hallarda da yağlara icazə verilir.

SINIF DH-2 son emissiya qaydalarına uyğun olaraq dizel hissəcik filtrləri (DPF) və katalitik çeviricilər kimi təmizləyici məhsullarla təchiz edilmiş yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu standarta cavab verən yağlar DPF və dizel çeviriciləri ilə yüksək uyğunluq təşkil edir, eyni zamanda DH-1 tələblərinə cavab verir. DH-2 yağları əvvəlki emissiya tələblərinə cavab verən mühərriklərdə istifadə oluna bilər, bu şərtlə ki, avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş dəyişmə intervallarına əməl olunsun. Hazırda Liqui Moly Avropada bu təsnifatda neft istehsal edən yeganə şirkətdir: Top Tec 4350.

SINIF DL-1 yeni emissiya tələblərinə uyğun olaraq dizel hissəcik filtrləri (DPF) və katalizatorlar kimi sonrakı təmizləyici məhsullarla təchiz edilmiş minik avtomobili mühərrikləri üçün hazırlanmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik yağı tələbləri yük maşınları/avtobuslar və minik avtomobilləri üçün fərqlidir. Hazırda Liqui Moly Avropada bu təsnifatda neft istehsal edən yeganə şirkətdir: Tor Tes 4500.

DH-2 və DL-1 yağları yalnız aşağı kükürdlü dizel yanacağının (kükürdün miqdarı 0,005% -dən çox olmayan) istifadə edildiyi bölgələrdə yağ dəyişdirmə intervalını azaltmadan istifadə edilə bilər.

MA– yağ vannası muftası olan 4-T motosiklet avadanlığı üçün yağlar qismən API SG-yə uyğundur.

MA-2– API SL-ə qismən uyğun gələn yağ vannası muftası olan 4-T ağır yükdaşıyıcı motosiklet avadanlığı üçün yağlar.

MB- "quru" muftalı 4-T motosiklet avadanlığı üçün yağlar.

Əvvəlcə Avropada, daha sonra ABŞ-da sürtkü yağları üçün nominal istehsalçı təsdiqləri tətbiq olunmağa başladı. Avtomobil istehsalçısı, bir qayda olaraq, öz əlavələri ilə beynəlxalq təsnifatlara əsaslanaraq, yağlara müəyyən tələblər qoyur.

Əlavə tələblər dizayn xüsusiyyətlərinə və ya istifadə olunan materiallara görə ola bilər. Amma istənilən halda avtomobil istehsalçıları avtomobillərinə tökülən yağların keyfiyyətinə nəzarət etmək istəyirlər. Bu, sürtkü yağları istehsalçıları üçün kifayət qədər baha başa gəlir, çünki təsdiq almaq üçün yalnız istixana laboratoriyası şəraitində deyil, həm də real istismarda olan qurğular üzərində müəyyən sınaqlar keçirilməlidir.

Məsələn, AvtoVAZ-ın bütün model diapazonuna aid olan təsdiqini müəyyən bir şərti xərc vahidi kimi götürsək, onda Volkswagen-in təsdiqi daha baha başa gəlir və yalnız bir mühərrik növünə aid edilə bilər. Üstəlik, GM Dexos ™ lisenziyası mütərəqqi qiymət miqyasına malikdir və onun sahib olduğu hər növbəti il ​​əvvəlkindən baha başa gəlir.

Təsdiqlərin dəyəri aparıcı neft şirkətlərinin məhsullarının maya dəyərinə təsir etməyə bilməz. Bununla belə, təsdiqlərin alınması yalnız prestij məsələsi deyil, həm də tam olaraq icazə verilən sürtkü yağından istifadə ehtiyacının birbaşa göstəricisidir.

2010-cu ilə qədər bütün Avropa avtomobil istehsalçıları motor yağlarına olan tələblərini formalaşdırıblar. Daha spesifik dişli yağlara və ATF-lərə gəldikdə, belə tələblər daha əvvəl tərtib edilmişdir.

Sadə bir istehlakçı üçün homologlaşdırılmamış yağın istifadəsi zəmanət itkisi ilə doludur. Buna görə də, bir xidmətə gedərkən və pərakəndə şəbəkədə yağ alarkən, yalnız satıcının PCT sertifikatının olub olmadığını soruşmamalı, həm də ondan müvafiq istehsalçının təsdiqinin surətini götürməlisiniz. Liqui Moly vaxtında etibarlı təsdiqləri almaq və ya yeniləməklə öz sürtkü yağlarının homologasiyasına qənaət etmir. Şirkət malların uğurlu satışı üçün bütün lazımi təsdiqlərə malikdir: həm toplu, həm də pərakəndə satış şəbəkələrində.

BMW xüsusi yağı– sürtünməni effektiv şəkildə azaldan “asan işləyən” yağlar. 1998-ci ilə qədər tətbiq olunur.

BMW LL-98– 1998-ci ildən 09/2001-ci ilə qədər benzin mühərrikləri üçün yağlar, WIN kodu ilə seçim.

BMW LL-01– 09/2001-ci ildən benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar, WIN kodu ilə seçim.

BMW LL-01FE- eyni, lakin əlavə enerji qənaət xüsusiyyətləri ilə.

BMW LL-04– 2004-cü ildən Avro-4 standartlarına uyğun gələn benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar, o cümlədən DPF hissəcik filtrləri olanlar.

mercedes benz

MV 229.1- ACEA A2-96 / A3-96 və B2-96 / B3-96 tələblərinə cavab verən benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar.

MV 229.3– Assyst Plus sistemi ilə benzin (kompressor daxil olmaqla) və dizel (CDI) avtomobillər üçün yağlar.

MV 229.31– 2004-cü ildən Avro-4 standartlarına uyğun gələn benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar, o cümlədən DPF hissəcik filtrləri və Assyst Plus sistemi olan avtomobillər.

MV 229.5– Assyst Plus sistemi olan avtomobillər üçün yağlar (20.000 km). Zərərli emissiyaların miqdarının azaldılması.

MV 229.51– 2005-ci ildən bəri benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar, o cümlədən DPF hissəcik filtrləri olanlar və Assyst Plus sistemi olan avtomobillər.

Ford və Premyer Avtomobil Qrupu

WSS M2C 912A– benzin və dizel mühərrikli avtomobillər üçün yağlar (bir injektorlu dizel Ford Galaxy, TDCI mühərrikləri istisna olmaqla). Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

WSS M2C 913A– benzin və dizel mühərrikli avtomobillər üçün yağlar, o cümlədən TDCI mühərrikləri (bir injektorlu dizel Ford Galaxy istisna olmaqla). Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

WSS M2C 917A– injektorlu dizel Ford Galaxy üçün yağlar. Yüksək temperaturun özlülüyünün artması, HTHS>3,5 mPa/s. VW 505.01 təsdiqinə bənzəyir.

WSS M2C 913C– 2010-cu ildən bəri benzin və dizel mühərrikli avtomobillər üçün uzun boşalma intervalları ilə yağlar, WSS M2C 913A\B tələblərini əvəz edir. Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

WSS M2C 934A– Avro-4 standartlarına uyğun gələn benzin və dizel mühərrikləri üçün yağlar, o cümlədən DPF hissəcik filtrləri olanlar. Aşağı SAPS yağı. Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

WSS M2C 934B– DPF hissəcik filtrləri də daxil olmaqla Avro-5 standartlarına cavab verən ən son Land Rover & Jaguar mühərrikləri (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010) üçün xüsusi yağlar. Aşağı SAPS yağı. Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025– 2002-ci ildən uzadılmış boşalma intervalları olan benzin mühərrikləri üçün yağlar (hər 30.000 km və ya iki ildən bir dəyişdirilməsi (Avropa)).

GM-LL-B-025– 2002-ci ildən uzadılmış boşalma intervalları olan dizel mühərrikləri üçün yağlar (hər 30.000 km və ya iki ildən bir dəyişdirilməsi (Avropa)).

GM dexos 1™- ABŞ və Kanada bazarlarında benzinlə işləyən avtomobillər üçün enerjiyə qənaət edən yağ.

GM dexos 2™– 2010-cu ildən (30.000 km və ya ildə bir dəfə) Avropada dizel hissəcik filtrləri (DPF) və uzadılmış drenaj intervalları olan bütün benzin və dizel mühərrikləri üçün resursa qənaət edən yağ. GM-LL-A-025/B-025-i əvəz edir.

A40– 1994-cü ildən bəri bütün növ Porsche mühərrikləri üçün yağlar. Bütün klassik 911, Cayman, Cayenne, Boxter və Panamera, eləcə də Cayenne V6 uzun dəyişmə intervalları olmadan tətbiq edilir.

C30– texniki cəhətdən VW 504 00 və 507 00 təsdiqlərini təkrarlayır və həmçinin dizel hissəcik filtri ilə təchiz edilmiş 3.0 TDI mühərriki və boşalma intervalları uzadılmış V6 benzin mühərriki olan Cayenne Diesel üçün tövsiyə olunur (Avropa).

PSA Qrupu (Peugeot və Citroen)

Bütün PSA-Group mühərrikləri üçün 2009-cu il üçün yeni spesifikasiyalar

B71 2295- 1998-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş mühərriklər üçün yağlar. SAE 15W-40. ACEA A2/B2 spesifikasiyasına uyğundur.

B71 2294– bütün köhnə mühərriklər üçün yağlar. SAE 10W-40 özlülük də daxil olmaqla əlavə Peugeot-Citroen testləri ilə ACEA A3/B3 və A3/B4 spesifikasiyalarına cavab verir.

B71 2296– SAE 5W-40 özlülük də daxil olmaqla əlavə Peugeot-Citroen testləri ilə ACEA A3/B4 və ya A5/B5 spesifikasiyalarının tələblərinə cavab verən yağlar. Mövcud benzin və dizel mühərrikləri üçün.

B71 2290 Mid SAPS- Peugeot-Citroen konserninin əlavə sınaqları ilə ACEA C2 və özlülük 5W-30 tələblərinə cavab verən yağlar. Hissəcik filtrli benzin və dizel modelləri üçün yenilənib. Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

RN0700– 2008-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş, turboşarjsız benzin mühərrikləri üçün yağlar. ACEA A3/B4 və ya A5/B5 spesifikasiyalarına cavab verir.

RN0710– idman modelləri üçün turboşarjlı benzin mühərrikləri, həmçinin hissəcik filtri olmayan dizel mühərrikləri üçün yağlar. Renault tərəfindən əlavə sınaqlarla ACEA A3/B4 spesifikasiyasına uyğundur.

RN0720 Aşağı SAPS– ACEA C4 tələblərinə cavab verən və əlavə Renault testləri ilə 5W-30 özlülüyünə malik yağ. 11/2007-ci ildən 2.0 dCi dizellər üçün (hissəcik filtrli M9R) (Renault Laguna 2008 model ili ilə). 30.000 km-ə qədər (Avropa) hissəcik filtrləri və uzadılmış drenaj intervalları olan bütün Renault mühərrikləri üçün tövsiyə olunur.

Volkswagen Qrupu (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- adi çox dərəcəli yağ. Benzin mühərrikləri və atmosferik dizel mühərrikləri üçün.

VW 502 00– 1996-cı ildən bəri benzin mühərrikləri üçün yağlar, WIN-ə uyğun seçim (əvəzetmə intervalı 15.000 km-ə qədər).

VW 503 00– 1998-ci ildən benzin mühərrikləri üçün yağlar, WIN-ə uyğun seçim (əvəzetmə intervalı 30.000 km-ə qədər və ya iki ildən bir). Azaldılmış yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

VW 503 01– 2000-ci model Audi turbo benzin mühərrikləri üçün yağlar, WIN-ə uyğun seçim. Yüksək yüksək temperaturlu özlülük, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 504 00– 1998-ci ildən benzin mühərrikləri üçün yağlar, 2005-ci model ilindən WIN ilə və ya olmayan seçim (əvəzetmə intervalı 30.000 km-ə qədər və ya iki ildən bir). 502 00, 503 00, 503 01 tələblərini əvəz edir. Çox yüksək temperaturda özlülük, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– turbinli və ya turbinsiz və hissəcik filtri olmayan dizel mühərrikləri üçün yağlar (standart dəyişmə intervalları 15.000 km-ə qədər və ya ildə bir dəfə). Yüksək yüksək temperaturlu özlülük, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 01– injektorlu və hissəcik filtri olmayan dizel mühərrikləri üçün yağlar. Standart dəyişmə intervalları 15.000 km və ya ildə bir dəfədir. Yüksək yüksək temperaturlu özlülük, HTHS>3,5 mPa/s. Ford WSS M2C-917A ilə oxşar.

VW 506 00- 1998-ci ildən dizel mühərrikləri üçün yağlar, vahid injektorları və hissəcik filtri olmadan, WIN-ə uyğun olaraq seçim (50.000 km-ə qədər və ya iki ildən bir dəyişdirmə intervalı). Aşağı yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

VW 506 01- 2002-ci il model dizel mühərrikləri üçün yağlar, vahid injektorlu və hissəcik filtri olmayan, WIN-ə uyğun seçim (əvəzetmə intervalı 50.000 km-ə qədər və ya iki ildən bir). Aşağı yüksək temperaturlu özlülük, HTHS

VW 507 00– hissəcik filtrli dizel mühərrikləri üçün yağlar, 2005-ci model ilindən, WIN-li və ya WIN-siz seçim, 2005-ci model ilindən (dəyişiklik intervalı 50.000 km-ə qədər və ya iki ildən bir). 505 00, 506 00, 506 01 tələblərini əvəz edir. 6/2006-cı ildən əvvəl qurulmuş injektorlu R5 və V10 TDI mühərrikləri istisnadır. Çox yüksək temperatur özlülüyü, HTHS>3,5 mPa/s.

1. Texniki sertifikat. Yağın təsviri, onun əsas xüsusiyyətləri, istifadə üçün tövsiyələr və əsas texniki xüsusiyyətləri var. İstehsalçı (Liqui Moly GmbH) tərəfindən təmin edilmişdir.

2. Təhlükəsizlik Məlumat Vərəqi (MSDS). Məhsulun saxlanması, daşınması və istifadəsi təhlükəsizliyinə dair tələbləri, yanğın təhlükəsizliyi və utilizasiya qaydalarını ehtiva edir. MSDS, əgər varsa, məhsulun təhlükəli komponentlərini sadalayır. Sənəd Avropa İttifaqı ölkələri üçün məcburi sayılır. Hər bir məhsul qablaşdırması üçün xüsusi səlahiyyətli bir təşkilat tərəfindən verilir təsdiq edilmiş forma və idxalçının dilində. İstehlakçıların tələbi ilə verilir.

3. Uyğunluq bəyannaməsi. Yağların GOST-a uyğunluğunu bəyan edir. 2010-cu ildə köhnəlmiş PCT sertifikatını əvəz edir. Səlahiyyətli sertifikatlaşdırma təşkilatı tərəfindən verilir, bizim vəziyyətimizdə NAMI-dir. üçün zəruri sənəddir Rus adətləri, surəti, təsdiqi mavi möhürlər, ticarət təşkilatlarında mövcud olmalıdır. Bir qayda olaraq, yağlar bəyannamədə əsas mətnə ​​əlavə kimi qeyd olunur.

4. Ekspert rəyi. 2010-cu ildə də ləğv edilmiş Gigiyenik Nəticəni əvəz edir. Məhsulun tibbi və ekoloji təhlükəsizliyini göstərir. Bu pərakəndə ticarət üçün məcburi sənəd deyil, lakin tənzimləyici orqanlar onun mövcudluğunda maraqlı ola bilər. SanEpidnadzor və İnsan Ekologiyası Mərkəzi və ya bölgələrdə səlahiyyətli təşkilatlar tərəfindən verilir.

MAYE YAĞLARININ BÜTÜN SƏMİLLƏRİ ÜÇ ƏSAS QRUPA BÖLÜNÜR:

1. Sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətləri gücləndirilmiş yağlar Liqui Moly markalı məhsullardır.

2. Müxtəlif avtomobil istehsalçılarının xüsusi avtomobil modelləri üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi yağlar.

3. Universal yağlar.

LIQUI MOLY BRANDLI MƏHSULLAR: YÜKSƏK SÜRTÜNƏNƏN YAĞLAR

Moligen Liqui Moly sürtünmə əleyhinə yağ xəttinin flaqmanıdır! Tribologiya (sürtünmə elmi) sahəsində ən son kəşflərə əsaslanan 2001-ci ilin inkişafı bir neçə beynəlxalq patentlə qorunur. Unikal texnologiya və orijinal aşqar paketinin istifadəsi artan yüklə sürtünmə və aşınmaya qarşı xüsusiyyətlərin artırılmasını təmin edir. MÜHƏRKİYƏ ÜZƏRİNƏ YÜKLƏNƏN YÜK ARTDIQDƏ YAĞIN QORUYUCU XÜSUSİYYƏTLƏRİ ARTIR! Moligen yağları sürtünmə qurğularında mükəmməl şəkildə saxlanılır, hətta mühərrikin uzun müddət dayanması zamanı təmas səthlərindən boşalmır. Yağın bu unikal xüsusiyyəti sayəsində soyuq işə salma zamanı mühərrikin aşınması əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Moligen ən yüksək yüklərə və ən çətin iş şəraitinə tab gətirir, eyni zamanda mühərrikin ömrünü qoruyur və artırır.

Moligen seriyası genişləndirilmiş özlülük diapazonuna malikdir və bu, bu yağları çox əhəmiyyətli temperatur və yük dəyişmələri ilə uğurla istifadə etməyə imkan verir.

Moligen seriyası iki yağla təmsil olunur: 100% sintetik və yarı sintetik. Bu yağlar genişlənmiş özlülük-temperatur diapazonuna malikdir ki, bu da onları ən yüksək yüklər altında və demək olar ki, istənilən iqlim şəraitində istifadə etməyə imkan verir. Və "sintetika" və "yarı sintetika" nın qiymətindəki fərq istehlakçıya maliyyə imkanlarını nəzərə alaraq seçim etməyə imkan verir, yəni. "hər hansı bir cüzdan üçün"!

"Moligen" həqiqətən mühərrikin texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa qadir olan bir növ "tuning" məhsuludur.

Moligen yağları, oxşar özlülüklü standart yağlarla müqayisədə, sürtünmə və mühərrik aşınmasını effektiv şəkildə azaldır və mühərrikin ömrünü artırır. Bu yağlar var güclü sonrakı təsir. Yəni, Moligen yağını standart mühərrik yağı ilə əvəz etdikdən sonra onun fəaliyyəti dərhal bitmir, 50.000 km-ə qədər davam edir. Bu, sürtünmə qurğularında qarşılıqlı təsir edən səthlərdə bərkimiş səth qatının əmələ gəlməsi ilə əlaqədar baş verir. Bu təbəqə həm aşınmaya, həm də mühərrik yağlama sisteminin müxtəlif yuyulmalarının təsirlərinə müstəsna dərəcədə davamlıdır.

Moligen səthlərinin mikro pürüzlülüklərinin və mikro pürüzlərinin hamarlanmasına görə sürtünmə vahidlərində temperaturun azaldılmasını təmin edir, bu da öz növbəsində yağın özünün xidmət müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına və bütün növbələrarası dövr ərzində xassələrinin sabitliyinin qorunmasına kömək edir.

"Moligen" sürtünmə səthlərini mükəmməl saxlayır və qaba axmır, buna görə də mühərrik işə salındıqda dərhal yağlama təmin edilir.

Azaldılmış mühərrik səsi, avtomobil idarə etmək daha rahat olur.

Daha asan soyuq başlanğıc, o cümlədən akkumulyator “bıxan” zaman, köhnəlmə, bəzən mühərrik istiləşdikdə kəskin şəkildə azalır.

Mühərrikin müstəsna təmizliyi qorunur.

Əvvəlcə moligen yağları aşağı dərəcəli yanacaq istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar məhvə davamlıdırlar və yüksək resursa malikdirlər.

Moligen yağları yaradılmışdır mühərrikləri aşınmadan və sürtünmədən qorumaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdırən ağır iş şəraitində.

Satış kanalları: əsasən pərakəndə satış, xüsusilə hipermarketlər. Kiçik özəl xidmətlər, əsasən Rusiyanın cənub bölgələrində.

Potensial istehlakçılar: ağır və həddindən artıq ağır şəraitdə işləyən avtomobillərə xidmət göstərmək üçün mühərrik yağları alan sürücülər, avtomexaniklər və kiçik avtomobil xidmətlərinin sahibləri.

Hazırda Liqui Moly GmbH motor yağları üçün artan müasir tələblərə uyğun olaraq Molygen xəttini təkmilləşdirir. Özlülük diapazonu genişlənir: benzin mühərrikləri üçün 0W-20, 5W-30, 5W-40 və dizel mühərrikləri üçün 5W-40, 10W-40 yağlarının buraxılması planlaşdırılır və ilk 2 özlülük dərəcəsi buraxılacaq. Aşağı SAPS versiyası. Bu halda sürtünmənin nəinki effektiv azaldılmasını, həm də mühərrikin mükəmməl təmizlikdə saxlanmasını təmin edən unikal xüsusiyyətlərə malik tamamilə yeni sürtünmə əleyhinə komponentlərdən istifadə ediləcək. Yağın rəngi daha açıq olacaq, lakin sıx yaşıl rəngini saxlayacaq. Hazırda Molitek işçi adı altında yeni Moligenin nümunələri Rusiyada sınaqdan keçirilir.

Şirkətin "vizit kartı" molibden disulfidi əlavə edilmiş sürtünmə əleyhinə yağlardır. Bu aşqar şirkətin adını verdi (liqui (qısaltma) - maye, moly (abbr.) - molibden). Məhz mühərrik yağında asqı şəklində olan bu birləşmənin unikal xüsusiyyətləri vaxtilə şirkətin dünya bazarına uğurla çıxmasına imkan verib.

Mühərrik istehsalının əsas problemlərindən biri sürtünmə səthlərinin aşınmasıdır. Sürtünməni minimuma endirmək üçün hissələrin səthlərini mümkün qədər hamar etmək üçün bütün səylərə baxmayaraq, mikropürüzlülük və mikro pürüzlülük hələ də səthdə qalır. Bununla belə, bu pozuntular sürtünmə səthlərində əhəmiyyətli mexaniki yüklərə və +450 ° C-ə qədər temperaturlara davam edə bilən nazik molibden disulfidin (MoS2) təbəqəsinin olması səbəbindən hamarlana bilər. Səth keyfiyyətinin bu yaxşılaşdırılması sürtünmə əmsalını azaldır və nəticədə sürtünən mühərrik hissələrinin aşınmasını azaldır. Molibden disulfidi, yağ aclığı və ya suyun yağa daxil olması halında belə mühərriki qorumağa qadirdir.

Elmi tədqiqatlar və real motor sınaqları göstərdi ki, molibden disulfid yağ və yanacaq sərfiyyatının azaldılmasını, həmçinin aşınmanın 50%-dən çox azalmasını təmin edir! Unikal xüsusiyyətlərinə görə molibden disulfidi bir çox sürtkü kompozisiyalarının əvəzsiz komponentinə çevrilmişdir. Beləliklə, molibden disulfidi olan yağlar yüklərin xüsusilə yüksək olduğu yerlərdə istifadə olunur, yağ filminin parçalanması və sürtünmə riski var. Yüksək istilik-oksidləşdirici sabitlik bu yağları ekstremal iş şəraitində istifadə etməyə imkan verir. Yaşlanmaya qarşı yüksək müqavimət və əla yuyucu xüsusiyyətləri mühərrik daxilində müxtəlif çöküntülərin və çamurların əmələ gəlməsini azaltmağa kömək edir.

Molibden disulfid yağları həm yeni, həm də təmir edilmiş avtomobillərin sındırılması üçün əladır. Molibden disulfidi də mühərrik səs-küyünü azaldan yüksək təsirli əlavə kimi əla olduğunu sübut etdi. Molibden disulfidi olan Liqui Moly yağları təkcə Avropada deyil, həm də rus motoristləri və avtomexaniklər arasında layiqli tanınıb.

Molibden disulfidi olan bütün yağlar TUV SERTİFİKATLARI almağa imkan verən laboratoriya və motor sınaqlarından uğurla keçdi - və bu, ciddi bir tövsiyədən daha çox şeydir: təkcə səmərəliliyin deyil, həm də istifadənin təhlükəsizliyinin təsdiqi! Liqui Moly hazırda Landaudakı müstəqil APL laboratoriyası ilə sıx əməkdaşlıq edir.

Dağıtım kanalları: əsasən pərakəndə satış, xüsusilə hipermarketlər. Kiçik özəl xidmətlər, əsasən cənub bölgələrində, GAZ avadanlığı və ya oxşar fəaliyyət göstərən donanmalar. Potensial istehlakçılar: yerli istehsal olan avtomobillərə, Çin markalarına, işlənmiş Avropa və Amerika avtomobillərinə, habelə mühərrikin əsaslı təmirindən sonra hər hansı avtomobillərə (əgər onlar keçərsə, sındırmaq üçün) xidmət göstərmək üçün motor yağları alan motoristlər, avtomexaniklər və kiçik avtomobil xidmətlərinin sahibləri. özlülüyü ilə) və ağır iş şəraiti üçün.

Molibden disulfidi, sürtünməni, aşınmanı, sürtünmə zonasında temperaturu və mühərrik səsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan gümüş-qara tozdur. Mühərrik yağına 0,8% əlavə edilir.

Molibden disulfidi olan yağlar, yüklərin xüsusilə yüksək olduğu yerlərdə istifadə olunur, yağ filminin üfürülməsi və sürtülməsi riski var. Yüksək istilik-oksidləşdirici sabitlik bu yağları ekstremal iş şəraitində istifadə etməyə imkan verir. Yüksək sabitlik və əla yuyucu xassələri mühərrik daxilində müxtəlif çöküntülərin və çamurların əmələ gəlməsini azaltmağa kömək edir.

Molibden disulfidi olan yağlar standart məhsullarla müqayisədə sürtünmə və mühərrik aşınmasını effektiv şəkildə azaldır.

Mühərrikin ömrünü ən azı 50% artırın.

Onlar sürtünmə qurğularında temperaturu azaldır, bu da yağın özünün xidmət müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına kömək edir və növbələr arasında yağın xidmət xüsusiyyətlərini saxlamağa imkan verir.

Mühərrikin səsi azalır, avtomobilin istifadəsi daha rahat olur.

Soyuq işə salınma asanlaşdırılır, o cümlədən akkumulyator "bıxıb", aşınma kəskin şəkildə azalır, mühərrik istiləşdikdə əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Gücləndirilmiş yuyucu-dispersiya qatqı paketinin tərkibinə görə mühərrikin təmizliyinin qorunmasına töhfə verin.

Mühərrikin işə salınması zamanı molibden yağlarının istifadəsi sürtünmə aqreqatlarının sürtünmə səthlərində ən yaxşı şəkildə və qol vurmadan işləməyə imkan verir ki, bu da sonrakı istismar zamanı mühərrikin ən yaxşı güc göstəricilərini təmin edir.

Molibden disulfidi olan yağlar ən ağır iş şəraitinə tab gətirə bilir.

Suallar və cavablar

Etirazlarla işləyin

UNIVERSAL yağlar, adətən, istehsalçı tərəfindən heç bir xüsusi tələblər qoyulmadıqda, əksər mühərriklərdə uğurla istifadə oluna bilən yağlar kimi təsnif edilir. Lakin, bir qayda olaraq, belə tələblər mövcud olsa belə, bu yağlardan istifadə edilə bilər.

Universal yağların əsas təsnifatları API və ACEA, üstəgəl API və ACEA-nın eyni tələblərinə əsaslanan, lakin mühərriklərdə əlavə sınaqlar olan avtomobil istehsalçılarının qeyri-spesifik təsdiqləridir. Eyni zamanda, maraqlı bir xüsusiyyət də var: Avropa yağları yalnız Amerika bazarına tədarük edildikdə tam API sertifikatından keçir, digər hallarda isə etiket API tələblərinə uyğunluğu göstərir. Həmçinin, Amerika yağlarını Avropa bazarına tədarük edərkən ACEA tələblərinə uyğunluq göstərilir.

Liqui Moly məhsulları universal yağların bütün çeşidi üçün məcburi ACEA sertifikatına və ABŞ, Kanada və Meksika bazarlarına çıxarılan yağlar üçün məcburi API sertifikatına malikdir. Digər məhsullar üçün API icazəsinə uyğun olaraq Performans Səviyyəsi göstərilir. Universal yağların istifadə oluna biləcəyi və istifadə edilməli olduğu bir avtomobilin klassik nümunəsi hər hansı bir yerli avtomobildir.

	Uzadılmış boşalma intervalı ilə TAM SINTETİK BÜTÜN MÖVSÜM MÜHƏRBİK YAĞI. AUDI turbo mühərriklərində istifadə üçün tövsiyələrə malikdir. Yanacağa qənaət edir. 2011-ci ildən 4 litrlik kanistrlərdə verilir (maddə 1175). incəsənət. 1171/1172/1175
	Benzin və dizel mühərrikləri üçün BÜTÜN MÖVSÜM MÜHÜRR YAĞI. İdman və "mülki" tətbiqlərdə sınaqdan keçirilmiş ən məşhur Liqui Moly məhsulu. Aşağı tullantı istehlakı, əla yuma xüsusiyyətləri, bu sinif üçün maksimum resurs var. Qiymət/keyfiyyət nisbəti baxımından optimaldır. incəsənət. 1924/1915/1925
	Əla enerjiyə qənaət edən xüsusiyyətlərə və öz sinfində misilsiz resursa malik TAM SİNTETİK BÜTÜN MÖVSÜM MÜHƏRBİK YAĞI. Əhəmiyyətli dərəcədə az analoq oksidləşir. Yanacağa qənaət edir. incəsənət. 1922/7536/1923/1363/1364
	TAM SINTETİK DİZEL YAĞI - bazarda nadirdir! Yuxarıda göstərilən məhsulun bütün üstünlüklərinə malikdir. incəsənət. 1926/1927/1342
	İdman avtomobilləri və xüsusi hazırlanmış mühərriklər üçün XÜSUSİ SİNTETİK YAĞ. Həddindən artıq istiləşməyə qarşı üstün müqavimətə malikdir, yağ qabında 180°C-dən yuxarı sabit temperatura dözür! Yanacaq qarışığının güclü zənginləşdirilməsi zamanı yanacaqla seyreltmə ilə bağlı üstün sabitliyə malikdir. Mühərrikin aşınma, sürtünmə və yapışmaya qarşı maksimum qorunmasını təmin edir. [QEYD:] Standart avtomobillərdə məhdud istifadə. incəsənət. 1943/7535/1944
	Benzin və dizel mühərriklərində istənilən hava şəraitində istifadə üçün ən son HC-SINTETİK AZ KÜLLÜ MÜHƏRBİK YAĞI. Ən son düstur bu yağı misilsiz resursla təmin edir. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. incəsənət. 3863-3869
	BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen daxil olmaqla, Avro-4 və Avro-5 standartlarına uyğun, uzadılmış yağ dəyişdirmə intervalları ilə yüksək sürətləndirilmiş minik avtomobilləri mühərrikləri üçün ən son nəsil MÜHƏRBİK YAĞI. Yüksək sürtünmə əleyhinə və enerjiyə qənaət edən xüsusiyyətlərə malikdir. Yağ optimal təzyiq, aşağı temperaturda yüksək axıcılıq, zəmanətli aşınma qorunmasını təmin edir. İki mərhələli katalizatorlara uyğundur, DPF filtrli turbo mühərriklərdə istifadə edilə bilər. Nasos enjektorları ilə təchiz edilmiş dizel mühərriklərində istifadə üçün təsdiq edilmişdir. incəsənət. 7563/1136/7537/7564/1137
	Benzin və dizel mühərrikləri üçün BÜTÜN MÖVSÜM MÜHÜRR YAĞI. Aşqar paketinin və əsas bazanın uyğunluğuna görə, unikal antioksidan xüsusiyyətlərə və əla davamlılığa malikdir. Qiymət və keyfiyyətin ən yaxşı birləşməsinə malikdir. Mənfi (-35C°-ə qədər) temperaturlarda etibarlı işə salma və mühərrikin etibarlı yağlanmasını təmin edir. Katalitik çeviricilər və turbo doldurma ilə uyğun gəlir. Genişlənmiş yağ dəyişdirmə intervalı. Qələvi ehtiyatı turş yanacağın istifadəsinə imkan verir. incəsənət. 3925/3926/3927
	LIQUI MOLY-NİN ƏN POPUL MƏHSULU! 2006-cı ildə o, formulada dəyişiklik etdi: o, ultra müasir HC-sintetik baza və daha yüksək sinif əlavələrinin yenilənmiş paketini aldı. Oxşar sinif yağları ilə müqayisədə möhkəm xassələrə malikdir. Bu yağın aşqar paketi sürtünmənin maksimum azaldılmasına, resursun artırılmasına və yanacaq sərfiyyatının azaldılmasına yönəlib. Məhsul "asan işləmə", yəni mühərrikin maksimum sadələşdirilməsi prinsipini həyata keçirir. incəsənət. 1928/1916/1929/1304
	UNIVERSAL YAĞ, istifadə olunan yağı doldurmaq mümkün olmadıqda və ya istifadə olunan məhsul haqqında məlumat olmadıqda mühərrikdə yağ səviyyəsini artırmaq üçün əlavə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Standart yağlarla, eləcə də istehsalçıların xüsusi tələblərinə cavab verən bir sıra yağlarla problemsiz qarışır, məsələn: nasos injektorları olan dizel mühərrikləri, DPF filtrli mühərriklər, çox mərhələli işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemləri ilə, və s. O, həmçinin birbaşa püskürtmə, turbo doldurma, faza dəyişdirmə sistemləri və klapan qaldırma sistemi olan mühərriklərin böyük əksəriyyətini doldurmaq üçün özünü təmin edən məhsul kimi istifadə edilə bilər. Əksər Avropa istehsalçılarının nominal tolerantlıqlarına malikdir. incəsənət. 1305
	Maşınlar üçün YARIMSINTETİK BÜTÜN Mövsüm Yağı. Yağ yerli avtomobillərdə, ilk növbədə VAZ və QAZ markalı avtomobillərdə zəmanət və zəmanətdən sonrakı dövrlərdə istifadə üçün məhsul kimi yerləşdirilmişdir. Yağın xassələri avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilən bütün xidmət müddətində maksimum qoruyucu xüsusiyyətlər əldə etmək üçün optimallaşdırılır. NAMI-də VAZ mühərrikləri üzrə sertifikatlaşdırmadan və ZMZ mühərriklərində əməliyyat sınaqlarından uğurla keçdi. Test nəticələrinə görə, istifadə üçün rəsmi olaraq tövsiyə olunur. Əla yuyucu və antioksidant xüsusiyyətlərə malikdir. 2009-cu ildə əsas baza və aşqar paketi dəyişdirildi, bununla əlaqədar VAZ-ın təsdiqi artıq etibarlı deyil. incəsənət. 3929/3930/3931/3932
	Maşınlar üçün YARIMSINTETİK BÜTÜN Mövsüm Yağı. Ən müasir aşqar paketlərindən istifadə etməklə ən müasir texnologiyalara uyğun hazırlanmış dizel mühərrikləri üçün aşağı özlülüklü bütün hava şəraitinə uyğun motor yağı. Adi yağlarla müqayisədə yuyucu və dispersant əlavələrin yüksək olması səbəbindən o, təkcə benzində deyil, həm də dizel mühərriklərində, o cümlədən Common Rail sistemi və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə işləmək üçün yaxşı uyğun gəlir. Mühərrikin istismarı zamanı sürtünmə, aşınma və səs-küyü azaltmağa, soyuq işə salma rejimlərində və gündəlik iş rejimlərində yanacağa qənaət etməyə, mühərriki təmiz saxlamağa imkan verir. Həm yeni, həm də köhnəlmiş mühərriklərdə sabit təzyiqə qulluq təmin edir. Turbomühərriklər və adi katalizatorlarla uyğunluq üçün sınaqdan keçirilmişdir. incəsənət. 3933/3934/3935/3936
	Maşınlar üçün YARIMSINTETİK BÜTÜN Mövsüm Dizel Yağı. İdeoloji olaraq Super Leichtlauf SAE 10W-40-ı təkrarlayır. Yanacağa qənaət və sürtünməni azaltmaqla mühərrikin maksimum asan işləməsinə yönəlmiş prinsipial olaraq yeni əlavələr paketinə malik yağ. Aşağı və yüksək temperaturlu çöküntülərin əmələ gəlməsinin qarşısını alır, gücləndirilmiş yuyucu xüsusiyyətlərinə malikdir. O, bütün müasir dizel mühərriklərində, o cümlədən birbaşa yanacaq yeridilməsi, dəyişən həndəsə turbo doldurma, ?-tənzimləmə və Common Rail sistemi ilə istifadə olunur. incəsənət. 7565/7566
	Həddindən artıq iş şəraiti və uzun yağ dəyişmə intervalları üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ən yüksək keyfiyyətli BÜTÜN MÖVSÜM MİNERAL MÜHƏRBİK YAĞI. Hazırda mineral yağlara tələbatın ümumi azalması səbəbindən Rusiya məhsulunun tədarükü dayandırılıb. Əvəzində ruslaşdırılmamış alman məhsulu verilir. incəsənət. 1095/1096

1. Bütün yağlar yalnız alman istehsalıdır və texnoloji zəncirin bütün mərhələlərində alman dilində ciddi keyfiyyətə nəzarət edilir.

2. Təkrar emal edilmiş əsas yağların istifadəsi tamamilə istisna edilir.

3. Tətbiq edilən əlavələrin miqdarının artması səbəbindən xassələrin zəmanətli marjası və təsnifatları aşması.

4. Bazarda ən yaxşı əsas yağların seçilməsi və alınması.

5. 100-dən çox işçisi olan öz ISO 2001 sertifikatlı laboratoriyasının olması.

6. Daxil olan komponentlərin 100% giriş keyfiyyətinə nəzarət və hər partiyadan nümunələrin saxlanması ilə hazır kommersiya yağının çıxışına nəzarət.

7. Liqui Moly-də Almaniyanın daxili bazarı üçün istehsal olunan və ixrac üçün nəzərdə tutulan məhsulların keyfiyyəti arasında fərq qoymaq kimi pis praktika mövcud deyil.

Qeyd etmək lazımdır ki, universal yağlara dair çoxlu sayda testlər və rəylər Rusiyanın avtomobil mətbuatında dərc olunur, Liqui Moly məhsulları isə həmişə reytinqlərin ən yüksək cərgələrini tutur.

Xüsusi yağlar minik avtomobillərinə texniki qulluq şərtlərinin optimallaşdırılması prosesində ortaya çıxdı. Eyni zamanda, yağın dəyişdirilməsi vaxtının mühərrikin, asqının, kuzovun və s.-nin təftiş vaxtı ilə əlaqələndirilməsi problemi həll edildi. müntəzəm texniki qulluq zamanı. Baxım xərclərinin mümkün azalması da nəzərə alındı: birincisi, yağ dəyişdirmə nə qədər tez-tez həyata keçirilmirsə, istehlakçı üçün bir o qədər ucuzdur, ikincisi, yağ dəyişdirmə müddətinin artması maya dəyərini daha da azaldır. istifadə edilmiş məhsulun atılması. Yağın dəyişdirilməsi daha az tez-tez baş verdiyi üçün, təbii olaraq, daha uzun xidmət müddətinə sahib olmalıdır və müasir tələbləri nəzərə alaraq, enerjiyə qənaət xüsusiyyətlərini də artırmalıdır.

Avtomobil istehsalçılarının tövsiyələrində aşağı viskoziteli yağların görünməsinin əsas səbəbi, əlbəttə ki, onların yanacaq sərfiyyatını, ilk növbədə istiləşmə rejimlərində - 15-17% -ə qədər azaltmaq qabiliyyəti idi! Normal şəraitdə bu cür yağlar daha təvazökar rəqəmlərlə ifadə olunsa da - 5-7% -ə qədər yanacaq qənaətini də təmin edir. Bununla belə, bu cür yağların istifadəsi yalnız mühərrik istehsal texnologiyasında əhəmiyyətli dəyişikliklər və tamamilə yeni konstruktiv materialların istifadəsi sayəsində mümkün olmuşdur.

Əlbəttə ki, mümkün olan ən nazik yağ təbəqəsi ilə aşınmaya qarşı ən yaxşı qorunma üçün ən son nəsil aşınmaya qarşı əlavələrdən istifadə etmək lazımdır.

Seçərkən yağın viskozitesini nəzərə almaq lazımdır düzgün məhsul, lakin bu, ilk növbədə edilməməlidir. Müasir avtomobillər "ümumi" xüsusiyyətlərə malikdir. Məsələn, Volkswagen-də nasos injektorları və bəzi digər xüsusiyyətlər var. İlk növbədə, avtomobil istehsalçısının tolerantlıqlarını nəzərə almaq lazımdır. Xüsusi tələblər irəli sürülürsə, artıq təsdiqlənmiş yağın özlülüyü avtomatik olaraq bu tələblərə, eləcə də həmin mühərrik üçün tələb olunan xüsusi əlavələrə tabe olur.

Bu model üçün təsdiqlənmiş yağlardan, verilmiş iş şəraitində müəyyən bir mühərrik üçün ən uyğun olan yağı seçmək məsləhətdir. Avtomobilin yürüşünə əlavə olaraq, sürücülük tərzini və nəqliyyat vasitəsinin işlədiyi bölgəni qeyd etmək artıq olmaz. Bütün bunlardan sonra, Şimal-Qərb bölgəsi və üçün yağların optimal növləri Krasnodar diyarı istifadə olunan yanacağın keyfiyyətindəki fərqlərə görə köklü şəkildə fərqlənə bilər. İnteqrasiya edilmiş yanaşma lazımdır.

Liqui Moly yalnız Avropa avtomobil istehsalçıları üçün deyil, həm də Yapon və Amerika markalarının əsas hissəsi üçün nominal təsdiqləri olan yağlar istehsal edir. Bu gün Liqui Moly istehsal olunan avtomobillərin 99%-dən çoxunu optimal sürtkü yağları ilə təmin edə bilir! Müasir ixtisaslaşmış yağlar təkcə mühərrikləri qorumur, həm də ətraf mühitə qənaət edir, çünki onlar hər bir avtomobil markası üçün fərdi işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri üçün hazırlanmışdır.

Nominal təsdiqin və ya tələblərə uyğunluğun olması bu növ yağın avtomobil istehsalçısının tələblərinə tam cavab verdiyinə və ya artıq olduğuna əminlik verir.

Öz daxili Yapon və Avropa bazarları üçün istehsal olunan Yapon avtomobilləri üçün müasir tövsiyələr əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Amerika avtomobilləri üçün tövsiyələr yerli Yapon avtomobillərinə çox yaxındır və buna görə də Amerika Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (AAMA) və Yaponiya Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (JAMA) birlikdə Motor Yağları üçün Beynəlxalq Sürtkü Yağlarının Standartlaşdırılması və Təsdiqi Komitəsini (ILSAC) yaratdılar. Komitə).

Liqui Moly, əvvəllər yalnız Amerika, Yaponiya və Koreya neft istehsalçıları tərəfindən təmsil olunan Asiya və Amerika bazarlarına diqqət yetirən Avropa istehsalçıları arasında ilk idi. Beləliklə, Rusiyaya fərdi olaraq, sifarişlə və ya kiçik partiyalarda "boz" təchizatçılar tərəfindən idxal olunan yerli Yaponiya və daxili bazarların avtomobilləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Asiya-Amerika yağları meydana çıxdı. Bunlar, bir qayda olaraq, 3 il və ya daha çox istismarda olan işlənmiş avtomobillərdir.

Bu avtomobil parkının mühərriklərinin özünəməxsus xüsusiyyətləri var, məsələn: birbaşa yanacaq yeridilməsi (GDI, Common Rail), vaxta nəzarət (VVTi), Avro-4 uyğunluğu, uzadılmış yağ dəyişdirmə intervalları, bu, istifadəni nəzərdə tutur. universal deyil, bütün bu xüsusiyyətləri nəzərə alan xüsusi yağlar. Buna görə də, Asiya-Amerika seriyası yağlarını hazırlayarkən, bütün ən müasir tələblərə tam uyğunluq vəzifəsi qoyulmadı - tərtibatçılar Yaponiya və ABŞ-da eyni dərəcədə geniş yayılmış ən son standart kimi ILSAC standartlarına uyğunluqla məhdudlaşdılar.

ILSAC kateqoriyalı yağların əsas Amerika API təsnifatından əsas fərqləri:

1. Müəyyən edilmiş yanacaq qənaətini təmin etmək üçün 150°C-də azaldılmış HTHS viskozitesi.
2. Aşağı dəyişkənlik (Nok və ya ASTM-ə görə).
3. Aşağı temperaturda yaxşı filtrasiya qabiliyyəti (GM testi).
4. Aşağı köpük (ASTM I-IV).
5. Yüksək kəsmə yükü sabitliyi.
6. Məcburi yanacaq qənaəti.
7. Katalizatorun təhlükəsizliyi üçün az miqdarda kükürd və fosfor.

Eyni zamanda, yaponlar Avropa istehsalçıları kimi nominal tolerantlıqları inkişaf etdirmirlər.

	Asiya və Amerika avtomobillərində bütün mövsüm istifadəsi üçün xüsusi olaraq hazırlanmış MÜASİR AZ VİSKOS premium mühərrik yağı. HC-sintez əsas yağlarının istifadəsi və ən qabaqcıl əlavələr paketi müstəsna aşınmaya qarşı qorunma, aşağı yanacaq və yağ sərfiyyatı, mühərrik təmizliyi və bütün yağlama nöqtələrinə son dərəcə sürətli yağ axını - əla nasos qabiliyyətinə zəmanət verir. Avtomobil istehsalçısının təlimatlarının tələblərindən asılı olaraq, yağ dəyişdirmə intervalları 40.000 km-ə qədər uzadıla bilər. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; G.. incəsənət. 7620/7621/7622
	HC-SINTETİK AZÖZÜZÜLÜ BÜTÜN MÖVSÜM MOTORU. Ən son texnoloji tələblərə uyğun istehsal olunur. Mühərrik hissələrinin ən yaxşı təmizliyini təmin edir, sürtünmə nəticəsində güc itkilərini azaldır, mühərriki aşınmadan qoruyur. Yanacağa qənaət etməyə və eyni zamanda mühərrikin ömrünü uzatmağa imkan verir. Avtomobil istehsalçısının təlimatlarının tələblərindən asılı olaraq, yağ dəyişdirmə intervalları 40.000 km-ə qədər uzadıla bilər. [QEYD:] Bu yağ əvvəlcə ILSAC GF2 (mavi etiket) kimi təsnif edilmişdir. 2009-cu ilin payızından etibarən təsnifat ILSAC GF4-ə yüksəldilib, yeni düstur yaşıl etiketlə tanınır. 2011-ci ilin ortalarından etibarən neft yeni formula və yenilənmiş ILSAC GF5, API SN təsnifatlarını aldı. incəsənət. 7515/7516/7517/7518
	Yapon və Amerika avtomobillərində ilboyu istifadə üçün xüsusi olaraq hazırlanmış MODERN MOTOR YAĞI. HC-sintetik aşağı özlülüklü bütün hava şəraitinə uyğun mühərrik yağı. Ən son texnoloji tələblərə uyğun istehsal olunur. Mühərrik hissələrinin ən yaxşı təmizliyini təmin edir, sürtünmə gücü itkilərini azaldır və mühərriki aşınmadan qoruyur. Yanacağa qənaət etməyə və eyni zamanda mühərrikin ömrünü uzatmağa imkan verir. Avtomobil istehsalçısının təlimatlarının tələblərindən asılı olaraq, yağ dəyişdirmə intervalları 40.000 km-ə qədər uzadıla bilər. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. incəsənət. 7523/7524/7525/7526

Yeni minillikdə müəyyən avtomobil markaları üçün hazırlanmış bir çox xüsusi yağlar meydana çıxdı. Bu yağlar iki əsas qrupa bölünür.

Birinci qrup, Mopar, Motorcraft (müvafiq olaraq Chrysler və Ford üçün) kimi avtomobil istehsalçılarının tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmış məhsullardır. İkinci qrup, etiketlərində yalnız avtomobil markalarının simvolları olan, daha çox Yapon: Toyota, Honda, Mazda və başqaları olan və əsasən qutularda qablaşdırılan mənşəyi naməlum yağlardır.

Birinci qrup yağlar əsassız olaraq bahadır və azdır. İkincisi nisbətən ucuzdur, lakin istehlakçıya etiketdəki əziz simvolizmdən başqa heç nəyə zəmanət vermir. Müvafiq olaraq, birinci qrup yağlar əsasən səlahiyyətli xidmətlər vasitəsilə paylanır, ikinci qrup isə bazarlar və kiçik mağazaların piştaxtaları ilə doludur.

Zəmanətli avtomobilin sahibi praktiki olaraq seçimdən məhrumdur. Onun avtomobilinin mühərriki çox güman ki, təlimatlarda nəzərdə tutulmuş yağla doldurulacaq və onu müvafiq əlavə ödənişlə diler xidmətində almalı olacaq.

Ancaq bütün avtomobil sahibləri belə bir vəziyyətə dözməyə razı deyillər. Onlar müstəqil olaraq avtomobillərinin mühərrikləri üçün dözümlülük və özlülük baxımından uyğun olan yağları almağa üstünlük verirlər və servis qanunun tələblərinə uyğun olaraq onları qəbul edib istifadə etməyə məcburdur.

Nəzərə alınmalı olan ikinci hal, bəzən gömrük işinin ləngliyi və ya digər amillərlə əlaqəli avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunan yağ çatışmazlığıdır. Neft qıtlığı yaşayan dilerlər özləri yan tərəfdən alternativ məhsullar almağa və markalı yağları onlarla əvəz etməyə hazırdırlar - həm öz xeyrinə, həm də istehlakçının xeyrinə.

İstifadə olunmuş - üç ildən çox yaşı olan - Yapon və ya Amerika avtomobilinin sahibi, zəmanət xidmətinə bağlı deyil, adətən pula qənaət etməyə meyllidir. Buna görə də o, yağları ixtisaslaşdırılmış mağazalarda, icazəsiz xidmətlərdə və ya ekstremal hallarda avtomobil bazarlarında alır. Alıcı, aldığı məhsulun saxta olmadığına və istehsalçının özlülük və keyfiyyət sinfinə dair tələblərinə tam uyğun olduğuna dair zəmanətə malik olmalıdır.

Rusiya bazarında Asiya-Amerika seriyalı yağların görünüşü həm rəsmi diler, həm də Yapon və ya Amerika istehsalı olan zəmanətdən sonrakı avtomobilin adi sahibi üçün "doğru" məhsulun seçilməsini xeyli asanlaşdırır.

1. Rəsmi dilerlər Liqui Moly markalı məhsullara layiqli alternativ kimi xüsusi Asiya-Amerika yağları təklif edir.

2. İşlənmiş - üç ildən çox yaşı olan - Yapon və ya Amerika avtomobilinin sahibi Liqui Moly özlülük və keyfiyyət sinfi baxımından avtomobil istehsalçısının tələblərinə tam cavab verən zəmanətli keyfiyyətə malik mühərrik yağı almaq üçün real imkan verir.

PƏRAKƏNDƏ ŞƏBƏKƏSİ ÜÇÜN:

1) Asiya-Amerika yağları 2004-cü ildən sonra avtomobillər üçün hazırlanmışdır və əslində alternativi yoxdur, çünki rəqiblər bu cür məhsulları pərakəndə satışda təklif etmirlər - bu, təkcə xidmətlərə deyil, həm də müştərilərə təqdim olunan yeganə ixtisaslaşmış yağ xəttidir. pərakəndə satış şəbəkəsi.

2) Yağ seçimində səhvlər istisna olmaqla, avtomobil istehsalçılarının ixtisaslaşmış təsdiqlərinin olması.

3) "Büdcə" prinsipi ilə yaradılmış psevdo "orijinal" yağları xidmət xüsusiyyətlərinə görə əhəmiyyətli dərəcədə üstələyərək tamamilə dəyişdirin. Bu münasib qiymətə əsl alman keyfiyyətidir.

4) Asiya-Amerika seriyasından olan yağlar avtomobillərin katalitik çeviriciləri üçün və ətraf mühitə münasibətdə təhlükəsizdir.

5) Sözdə deyil, əməldə innovativ məhsul, yüksək texnologiya və əla performansdır.

6) Bahalı zəmanət xidmətindən imtina etmək qərarına gələn, lakin avtomobilinə tam uyğun gələn yüksək keyfiyyətli yağ doldurmaq istəyən qənaətcil avtomobil sahibləri üçün Asiya-Amerika yağları ideal seçimdir!

7) Liqui Moly yağlarının markalı plastik kanistrlərdə saxlama müddəti qalay qablardakı yağların saxlama müddətindən xeyli artıqdır.

1) Qıt və bahalı orijinal yağlara layiqli alternativ.

2) Avtomobil istehsalçılarının tələblərinə tam cavab verən yağ seçiminə zəmanət verilməsi.

3) Müştəri üçün xidmətin son dəyərini artırmadan daha yüksək marja etmək, gəlirliliyi artırmaq imkanı.

4) Məhsulun mövcudluğu - anbarda daimi mövcudluq və tez çatdırılma.

6) Texniki dəstək: kadr hazırlığı, texniki təcrübə münaqişə vəziyyətləri, avtomobil istehsalçısının tələblərinə cavab verən mühərrik yağının seçilməsində yardım.

7) İstənilən hal üçün əlavə avtomobil kimyəvi maddələri.

1) Münasib, “demokratik” qiymət.

2) Stok çeşidini azaltmaq imkanı.

3) Məhsulun mövcudluğu - anbarda daimi mövcudluq və tez çatdırılma.

4) Texniki dəstək: işçilərin təlimi, münaqişə vəziyyətlərində texniki təcrübə, avtomobil istehsalçısının tələblərinə cavab verən mühərrik yağının seçilməsində köməklik.

5) İstənilən hal üçün əlavə avtomobil kimyəvi maddələri.

Liqui Moly tərəfindən təklif olunan müasir aşağı özlülüklü premium mühərrik yağları xüsusi olaraq Asiya və Amerika avtomobillərində istənilən hava şəraitində istifadə üçün nəzərdə tutulub. Sintez texnologiyası baza yağları və ən qabaqcıl aşqarlar paketi müstəsna aşınmadan qorunma, aşağı yanacaq və yağ sərfiyyatı, mühərrik təmizliyi və həddindən artıq sürətli yağ axını - əla nasos qabiliyyətini - hətta soyuq işə salma zamanı belə bütün yağlama nöqtələrinə zəmanət verir.

	VAG avtomobilləri üçün yeni tələblərə uyğun olaraq xüsusi olaraq işlənib hazırlanmış, uzadılmış boşalma intervalına malik MÜASİR TAM SENTETİK BÜTÜN MÖVSÜM MÜHƏRBİK YAĞI. Turboşarjlı və benzinsiz benzin və dizel avtomobillərində istifadə üçün uyğundur. Müasir sintetik əsas yağların və qabaqcıl aşqar texnologiyasının birləşməsi aşağı temperaturda yağın aşağı özlülüyünü və yüksək kəsilmə dayanıqlığını təmin edir. Mühərrikdə çöküntülərin əmələ gəlməsinin qarşısını alır, sürtünməni azaldır və aşınmadan effektiv şəkildə qoruyur. Mühərrikin ömrünü artırarkən yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 incəsənət. 1150/1151/1152
	Müasir sintez texnologiyalarına əsaslanan SİNTETİK, BÜTÜN MÖVSÜM MÜHƏRBİK YAĞI. Əla istilik-oksidləşdirici sabitliyə malikdir, aşınmanı effektiv şəkildə azaldır, sürtünmə itkilərini azaldır və mühərrikin çirklənməsinin qarşısını alır. Vaxt və klapan qaldırma nəzarəti, turbo doldurma, intercooler, hissəcik filtri, resirkulyasiya qazı soyutma, həmçinin bu avadanlıq olmadan müasir mühərriklər üçün optimaldır. Xüsusilə yüksək tələblərə malik mühərriklərdə yağ dəyişdirmə intervallarının uzadılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. incəsənət. 2853
	Benzin və dizel mühərriklərində istənilən hava şəraitində istifadə üçün ən yüksək sinifli MÜASİR HC-SINTETİK AZ-ASL AZVİSKOSLU MÜHƏRBİK YAĞI. Keyfiyyətli əsas yağların və effektiv əlavə paketinin birləşməsi yağlama sistemi vasitəsilə müstəsna aşınmadan qorunma, azaldılmış yanacaq sərfiyyatı və əla nasos qabiliyyətini təmin edir. Xüsusilə ən son (2010-cu ildən) Ford (Avropa), Mazda, Land Rover və müvafiq sinif yağ tələb edən digər avtomobillər üçün: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. incəsənət. 3852-3857
	MOTOR YAĞI Opel avtomobillərinin və bu avtomobil istehsalçısının mühərriklərindən istifadə edən bir sıra Koreya markalarının mühərrikləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. HC ən son texnoloji tələblərə cavab verən sintetik bütün hava şəraitində aşağı özlülüklü mühərrik yağıdır. Mühərrik hissələrinin mümkün olan ən yaxşı təmizliyini təmin edir, sürtünmə nəticəsində güc itkilərini azaldır və mühərriki aşınmadan qoruyur. Yanacağa qənaət etməyə və eyni zamanda mühərrikin ömrünü uzatmağa imkan verir. Yağ turbomühərriklərdə və katalitik çeviricilərlə təchiz edilmiş mühərriklərdə sınaqdan keçirilmişdir. Bu özlülük sinfinin mühərrik yağlarının istifadəsinə icazə verilən köhnə Opel mühərriklərində (2010-cu ilə qədər) istifadə edilə bilər. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. incəsənət. 1192/7654/1193/1196

Low SAPS və Mid SAPS siniflərinin müasir və yüksək texnologiyalı yağları. Onlar ən müasir avtomobillər, o cümlədən buraxılması yeni planlaşdırılan (!) perspektivli Avropa və Yapon modelləri, eləcə də əvvəlki nəsillərin, əsasən 2004-cü ildən modelləri üçün mühərrik yağlarına olan tələblərə cavab verir. Bu yağlar avtomobil istehsalçılarının bütün tələblərini tam şəkildə nəzərə alır və bu, çoxsaylı nominal təsdiqlərlə təsdiqlənir. Tor Tes seriyasının xüsusi yağlarının ilk təqdimatı 2004-cü ildə Frankfurt avtosalonunda əlamətdar hadisə oldu. O vaxtdan bəri Tor Tes seriyası müntəzəm olaraq yenilənir və yeni yağlarla doldurulur.

İstənilən müasir avtomobil yağı, əsas yağın təbii xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və yenilərini əlavə etmək üçün lazım olan əsas və əlavə əlavələr paketindən ibarətdir. Əlavələrin tərkibi istehsalçıdan və yağ növündən asılı olaraq 20-30% arasında dəyişə bilər. Motor yağları üçün əsas yağlar müxtəlif şirkətlər tərəfindən istehsal olunur və onların təsnifatını asanlaşdırmaq üçün Amerika Neft İnstitutu "API" bütün əsasları özlülük, karbohidrogen tərkibi, kükürd və digər elementlərdən asılı olaraq 5 qrupa ayırmışdır.

Əsas yağ qrupları

API təsnifatına görə, motor sürtkü yağlarının istehsal olunduğu beş əsas yağ qrupu var:

• 1 - mineral;
• 2 - yarı sintetik;
• 3 - sintetik;
• 4- polialfaolefinlər əsasında yağlar;
• 5- əvvəlki qruplara daxil olmayan müxtəlif kimyəvi birləşmələrə əsaslanan yağlar.

Motor sürtkü yağlarının birinci qrupuna distillə yolu ilə təmiz yağdan hazırlanan mineral yağlar daxildir. Əslində, onlar benzin, kerosin, dizel yanacağı və s. kimi neftin fraksiyalarından biridir. Belə sürtkü yağlarının kimyəvi tərkibi çox müxtəlifdir və istehsalçıdan istehsalçıya dəyişir. Belə yağların tərkibində çoxlu miqdarda müxtəlif doyma dərəcələrinə malik karbohidrogenlər, azot və kükürd vardır. Hətta birinci qrup sürtkü yağlarının qoxusu başqalarından fərqlənir - neft məhsullarının ətri kəskin şəkildə hiss olunur. Əsas xüsusiyyət yüksək kükürd tərkibi və aşağı özlülük indeksidir, buna görə də bu qrupdakı yağlar bütün avtomobillər üçün uyğun deyil.

Digər iki qrupun yağları sonradan işlənib hazırlanmışdır. Onların yaradılması, birinci qrupun sürtkü yağlarının uyğun olmadığı müasir avtomobil mühərriklərinin texniki yenilikləri ilə əlaqədar idi. Yarımsintetik adlanan ikinci qrup yağlar hidrokrekinq texnologiyasından istifadə etməklə istehsal olunur. 1-ci qrup mineral yağların yüksək temperaturun təsiri altında hidrogenlə müalicəsini nəzərdə tutur. Belə bir reaksiya nəticəsində hidrogen karbohidrogen molekullarına bağlanaraq onları zənginləşdirir. Və hidrogen kükürd, azot və digər lazımsız maddələri çıxarır. Nəticədə, aşağı donma nöqtəsi və parafin miqdarı az olan sürtkü yağları əldə edilir. Bununla belə, bu cür sürtkü yağları nisbətən aşağı özlülük indeksinə malikdir, bu da onların əhatə dairəsini xeyli məhdudlaşdırır.

Qrup 3 ən optimaldır - tam sintetik sürtkü yağları.Əvvəlki ikisindən fərqli olaraq, onlar daha geniş temperatur diapazonuna və yüksək viskoziteye malikdirlər. Belə sürtkü yağları hidroizomerləşmə texnologiyasından istifadə etməklə, həmçinin hidrogendən istifadə etməklə istehsal olunur. Bəzən belə yağlar üçün əsas təbii qazdan alınır. Geniş çeşidli əlavələrlə birlikdə bu yağlar istənilən markanın müasir avtomobil mühərriklərində istifadə üçün uyğundur.

4 və 5 qruplarının motor yağları yüksək qiymətə görə digərlərindən daha az yayılmışdır. Polialfaolefin əsaslı yağ əsl sintetikanın əsasını təşkil edir, çünki o, tamamilə süni şəkildə hazırlanır. 3-cü qrup sürtkü yağlarından fərqli olaraq, onları yalnız ixtisaslaşdırılmış mağazalarda tapmaq olar, çünki onlar yalnız idman avtomobilləri üçün istifadə olunur. Beşinci qrupa, tərkibinə görə əvvəlkilər arasında sıralana bilməyən sürtkü yağları daxildir. Xüsusilə, bura efirlərin əlavə olunduğu sürtkü yağları və əsas yağlar daxildir. Onlar yağın təmizləmə xassələrini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır və aralarındakı yağlama müddətini artırır texniki xidmətlər. Efir yağları çox bahalı olduğu üçün çox məhdud miqdarda istehsal olunur.

Əsas motor yağları istehsalçıları

Rəsmi dünya statistikasına görə, birinci və ikinci qrup avtomobil əsas yağlarının istehsalı və satışı üzrə lider ExonMobil şirkətidir. Bundan əlavə, Chevron, Motiva, Petronas bu seqmentdə yer tutur. Üçüncü qrup sürtkü yağları digərlərindən daha çox Cənubi Koreyanın ZIC sürtkü yağları istehsal edən SK Ludricants şirkəti tərəfindən istehsal olunur. Bu qrupun əsas yağları bu istehsalçıdan alınır məşhur brendlər Shell, BP, Elf və başqaları kimi. İstehsalçı "baza" ilə yanaşı, bir çox dünyaca məşhur markalar tərəfindən də satın alınan bütün növ əlavələr istehsal edir.

Mineral bazaları Lukoil, Total, Neste istehsal edir, ExonMobil kimi nəhəng isə, əksinə, heç istehsal etmir. Lakin bütün əsas yağlar üçün əlavələr üçüncü tərəf şirkətləri tərəfindən istehsal olunur, ən məşhurları Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton və Chevrondur. Hazır yağ satan bütün şirkətlər isə onlardan alır. Beşinci qrupun əsas yağları tamamilə az tanınan adları olan şirkətlər tərəfindən istehsal olunur: Synester, Croda, Afton, Hatco, DOW. Daha çox tanınan Exxon Mobil də bu qrupda kiçik bir paya malikdir. O, efir yağları üzərində tədqiqat aparmağa imkan verən geniş laboratoriyaya malikdir.

Motor yağları haqqında bəzi maraqlı faktlar...

Baza yağı kimi bir şey var, bu hazır məhsula daxil olan ilk və ən həcmli şeydir. Əsas yağlar bir neçə qrupa bölünür.

Bu anda dünyada istehsal baxımından birinci yerdədir əvvəlcə yağlar və ikinci qrup. Bunlar qaba mineral yağlar və yüksək təmizlənmiş mineral yağlardır. Sarı rəngli mayedir. İkinci qrupda o, daha şəffaf çalarlara meyllidir. Bu qrupların hər ikisi neftdən hazırlanır.

Buradakı üstünlüklər sadədir:

• aşağı istehsal dəyəri;
• alıcı üçün hazır məhsulun aşağı qiyməti.

Dezavantajı aşağı performansdır. Belə tökülmə nöqtəsi, çirklərin olması, yüksək grainlik, zəif film, tullantılara meyl, şlak əmələ gəlməsi və əlbəttə ki, aşağı xidmət müddəti.

Hazırda avtomobillərin motor yağları üçün birinci və ikinci qrup mineral yağlar getdikcə daha az istifadə olunur. Və adətən mineral yağlar 10W-30, 15W-40 özlülük indeksi ilə gəlir.

Üçüncü qrup.

Adətən gündəlik həyatda onu çağırmaq adətdir sintetik. Bu, demək olar ki, heç bir çirkləri olmayan şəffaf bir mayedir. Molekulyar sıra bərabərdir, bu da sürtünmə parametrlərinə daha yaxşı təsir göstərir. Ancaq üçüncü qrup, sintetik adlansa da, əslində belə deyil.

Üçüncü qrupun istehsalında ikinci qrup yağlardan istifadə olunur. Yəni mineral yağlar. Lakin onlar mürəkkəb hidrokrekinq prosesindən keçirlər, burada texnoloji prosesdə hidrogenin köməyi ilə mineral yağ maksimum dərəcədə təmizlənir və öz xüsusiyyətlərinə görə həqiqi sintetik yağlara yaxınlaşır. Üçüncü qrup ikinci qrup mineral sudan yaradılsa da, o, əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir və hazırda müasir mühərriklər üçün motor yağlarının istehsalında dünyada ən çox yayılmışdır.

Dördüncü qrup.

Bunlar mürəkkəb kimyəvi qurğularda real sintetikaya mümkün qədər yaxın olan yağlardır. Təbii qazdan əldə edilən karbohidrogen zəncirlərinə çarpaz bağlıdır. Nəticədə polialfaolefinlər alınır. Bu əsas yağlar əvvəlki üç qrupun hamısından daha bahalıdır. Və onların xüsusiyyətləri ilk üç qrupdan üstündür. Dördüncü qrupun təmiz yağları -70 dərəcəyə qədər donmur. Yağ filmi mümkün qədər güclüdür və yağın özü oksidləşməyə və yüksək temperatura davamlıdır.

Beşinci qrup.

Bu əsl sintetika və esterlərdir. Bu qrupa çoxlu müxtəlif yağlar daxildir. Motor yağları üçün ən çox yayılmış ester yağlarıdır. Onlar yüksək qiymətə və istehsaldakı mürəkkəbliyə görə motor yağlarının istehsalında praktiki olaraq istifadə edilmir.

Dünyada istehsal olunan motor yağlarının üç faizindən çoxu efirləri ehtiva etmir. Və adətən bu, hazır məhsulun həcminin 5-dən 30 faizinə qədərdir. Efir yağlarını 100% yağ bazası kimi istifadə etmək müsbətdən daha çox mənfi təsir göstərəcək.

Ester yağlarının qütb yüklü molekulları var ki, bu da yağın yapışmasına və ya demək olar ki, mühərrikin metal hissələrinə maqnitləşməsinə imkan verir. Nəticədə, istənilən səthlərdə yağ filmi həmişə qorunur və bu, ilk dəfə soyuq mühərriki işə saldıqda xüsusilə vacibdir.

İndi istehsalçı gələcək mühərrik yağının hansı qruplardan və ya bir qrupdan hazırlandığını seçdikdə bundan sonra nə olacağını sizə xəbər verəcəyik. Adi yarı sintetika almaq istəsək, mineral yağın təxminən 70% və ya təxminən 30% sintetik alınır və sonra ümumi yağ həcminin təxminən 10-15% -ni bir aşqar paketi əlavə olunur. Burada daha ətraflı dayanacağıq.

Aşqar paketi motor və ya digər yağlar üçün müxtəlif əlavələr qrupudur. Hər bir əlavə öz mühüm funksiyasını yerinə yetirir. Tipik olaraq, aşqar paketinə antioksidant əlavələr, köpük əleyhinə aşqarlar, sürtünmə modifikatorları, sürtünməyə qarşı əlavələr, qalınlaşdırıcı əlavələr, dispersiya əlavələri, yuyucu vasitələr, dispersantlar və s.

Dünyada hazırda motor yağları üçün müasir əlavə paketləri yalnız dörd istehsalçı tərəfindən istehsal olunur. Hazır motor yağı istehsalçıları isə bu qatqı paketlərini alıb öz məhsullarında istifadə edirlər. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul və bir çox başqaları üçüncü tərəf aşqar paketlərindən istifadə edirlər.

Mühərrik yağı istehsalı prosesinin özü mürəkkəb, texnoloji qarışdırma prosesinə bənzəyir, burada əsas yağ və əlavələr şəklində komponentlər müxtəlif vaxtlarda müxtəlif temperaturlarda verilir. Sonra onlar verilmiş proqrama və reseptə görə qarışdırılır, ondan hazır mühərrik yağı alınır.

Bu prosesdə tamamilə hər bir komponent hazır məhsulun keyfiyyətinə təsir göstərir. İstehsalçı xammala və prosesə nə qədər az qənaət etsə, yuxarıdakı qruplardan bir o qədər yaxşı mühərrik yağı alınır.

İndi bazarda olan yağların nədən hazırlandığı barədə danışa bilərik.

Yarı sintetik yağlar.

Hər şey sadədir. Bu yağların tərkibində adətən birinci və ya ikinci qrup mineral yağlar olur. Sintetik komponent kimi. Ancaq demək olar ki, həmişə üçüncü, hidrokrekinq qrupudur. Tərkibindəki nisbət adətən 70% mineral yağ və 30% sintetikdir. Baza yağlarının meydana gələn qarışığına əlavə paket əlavə olunur.

İstehsalçının yağ üçün xüsusi tələbləri olmadıqda, bu motor yağları əksər avtomobillər üçün uyğundur.

Bu yağ qrupunun tipik nümayəndələri:,.

3-cü qrupun sintetik yağları.

Bu, müasir mühərriklər üçün ən çox yayılmış məhsuldur. Onlar adətən 5W-20, 5W-30 və 5W-40 özlülüklərindən başlayır və s. Ancaq diqqətli olun, özlülüyü 5W-30 və 5W-40 olan yarı sintetik yağlar da var. Etiketdə SEMI-SNTETIC yazılmalıdır. Və bu yazılmayıbsa, qiymətə diqqət yetirin.

Üçüncü qrupun sintetik yağları hazırda 4 litrlik kanistr üçün 1400 rubldan aşağı ola bilməz. Yarımsintetiklərdən fərqli olaraq, bu yağlar daha uzun ömürlüdür, daha az oksidləşir və yükləri daha çox saxlayır.

Siz 12.000 kilometrdən çox sürməməlisiniz, istehsalçı 15.000 və ya hətta 20.000-in hamısını sürməyi tövsiyə etsə belə, bu, sizin mühərrikinizlə doludur.Bu, sadəcə bir marketinq hiyləsidir. İstehsalçı üçün əsas odur ki, motorunuz zəmanətli müddətə tərk edir və sonra yeni bir avtomobil almağınız arzu edilir.

Üçüncü qrupun sintetik yağları,.

4-cü qrupa əsaslanan sintetik yağlar.

Belə yağlar artıq çox nadirdir. Onlar daha bahalıdır və buna görə də geniş istifadə edilmir. Ki, üçüncü qrup yağın qablaşdırmasında, dördüncü qrup yağın qablaşdırmasında sintetika yazılır. Nəticədə, orta alıcı üçün bunlar eyni yağlardır. Hansı ki, alıcı daha ucuz neft seçir və üçüncü qrupu alır. Və qiymət fərqi adətən ən azı iki dəfə olur.

Bu yağlar əsasən ümumi həcmə əlavə olunur ki, bu da hazır məhsulun xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün kifayətdir. Dördüncü qrupun yağı adətən 0W-20, 0W-30, 0W-40 və s. indeksləri ilə fərqləndirilə bilər. Həmçinin, bu qrupda digər özlülüklər hazırlanır - 5W-40, 5W-30 və başqaları. Hətta 10W-40 var, lakin bu çox nadirdir.

Efir komponentinin əlavə edilməsi ilə yağlar.

Bu yağlar adətən 5-dən 30%-ə qədər ester komponenti əlavə edilməklə üçüncü və dördüncü qrupların qarışıqlarına bölünür. Qiymətlərinə görə bunlar ən bahalı və ən az yayılmış yağlardır. Lakin onlar bütün iş şəraitində ən yaxşı performansa və maksimum mühərrik qorunmasına malikdirlər.

Bu yaxınlarda ayrıca təmiz efir komponenti tapan və onu mühərrikinə 10% nisbətində doldurulmuş yağa əlavə edən eksperimentatorlar meydana çıxdı. Təbii ki, bu yaxşı heç nəyə gətirib çıxarmır. Unutmayın ki, yağınıza belə həcmdə nəsə əlavə etdikdə onun xassələrini dəyişirsiniz - onu sulandırırsınız. Əlavə paketini mayeləşdirin. Özlülüyü dəyişdirin. Və nəticə nə olacaq? Heç kim bilmir. Motor işləyəcək. Ancaq sual qalır - nə qədər müddətə.

Hər hansı bir mühərrik yağı əsas yağ və əlavə paketin qarışığıdır. İndi əsas yağlar adətən beş əsas qrupa bölünür.

Birinci qrup- müxtəlif həlledicilərin iştirakı ilə neftin ağır fraksiyalarından alınan adi mineral su.

İkinci qrup- əsas yağın dayanıqlığını artıran və zərərli çirklərdən daha yaxşı təmizlənən hidrotəmizləmə prosedurundan keçmiş təkmilləşdirilmiş mineral yağlar. Onların əsasən yük daşımaları, ağır dəniz və sənaye dizel mühərrikləri sahəsində öz yuvaları var - onlar neft istehlakının böyük olduğu və bahalı sintetikanın istifadəsi bərbad olduğu yerlərdə istifadə olunur.

Üçüncü qrup- hidrokrekinq texnologiyası (HC-texnologiyası) ilə alınan əsas yağlar. İnternet forumlarında "mütəxəssislər" bazarın əsas hissəsini tutsalar da, bu yağları xor şəkildə "çat" adlandırırlar. Bəzi şirkətlər onları yarı sintetik kimi yerləşdirirlər (baxmayaraq ki, özləri də “yarı sintetik” termininin yanlışlığını etiraf edirlər), bəziləri onları HC-sintetik adlandırırlar. Əslində, bu da neftin müvafiq fraksiyalarından əldə edilən, lakin təkmilləşdirilmiş mineral yağdır - həm təmizlik, həm də molekulyar quruluş baxımından.

Dördüncü qrup- Tam sintetik və ya tam sintetik yağlar. Onların əsasını polialfaolefinlər (PAO) təşkil edir. PAO molekulları sırf sintetik məhsuldur, kimyəvi reaksiyalar nəticəsində əsasən neft qazlarından - etilen və ya butilendən əldə edilir. Belə yağlar bir dizayner kimi "yığılır" və buna görə də onların xassələri mineral su ilə müqayisədə daha proqnozlaşdırıla biləndir. PAO-nun dezavantajı yüksək qiymətdir. Buna görə də, kiçik hiylələrdən istifadə olunur: niyə PAO-nun iyirmi-otuz-qırx faizini "çatla" qarışdırmayaq və belə bir yağı tam sintetik adlandırmayaq? Axı, PAO-nun sintetikadakı payı heç bir yerdə göstərilməyib! Hiylə yalnız yağın texniki təsvirində göstərilən alovlanma nöqtəsi ilə açıla bilər: PAO üçün 250 ° C və daha yüksək (bəzən 280 ° C), təmiz HC-sintetika üçün isə təxminən 225-dir. ° C.

Beşinci qrup baz yağları ilk dördə düşməyən hər şeylə birləşir. Və bu qrupa daxil olan və kommersiya yağlarının istehsalında geniş istifadə olunan əsas efir əsaslı əsas yağdır.

efirlər- neftdən deyil, əsasən bitki xammalından, əsasən kolza yağından alınan tam sintetik birləşmələr. Bu, tam sabitlik ilə xarakterizə olunan sırf sintetik məhsuldur. Onun molekulları bir yükə malikdir, bunun sayəsində metal divarlara yapışırlar və aşınmanı etibarlı şəkildə azaldırlar. Təəssüf ki, tək efirlərdən ibarət bir yağ hazırlamaq mümkün deyil: sürtünmə itkiləri böyük olacaq. Buna görə də, beşinci qrupun yağları da qarışıqdır, əksər hallarda esterlər və PAO, lakin eyni zamanda, təmiz sintetika üçün bəzi performans xüsusiyyətləri əsas yağın yığılma mərhələsində təyin oluna biləcəyi üçün əlavə paketin həcmi əhəmiyyətli dərəcədə az ola bilər.

YENİ NƏLƏR?

Ən maraqlı qrup beşincidir, onlardan hər birinin öz kişmişi olan üç ester yağı götürdük.

Cupper SAE 5W-40 Tam Ester

Ən esterik, əgər belə deyə bilərəm: istehsalçıya görə, onun tərkibində 80% -ə qədər efirlər və xüsusi metal örtüklü (fr. lak - örtmək üçün) komponentləri olan yalnız 2,5% əlavələr var.

XENUM WRX 7.5W40

Bor nitridi əsasında mikrokeramika əlavələri olan efir yağı. Əslində, bor nitridi güclü aşındırıcıdır, lakin burada qeyd edildiyi kimi, sürtünmə zonalarında bərk sürtkü yağının analoqu olan çox incə bir fraksiya istifadə olunur. Qeyri-ənənəvi, "fraksiya" SAE sinfinə və kifayət qədər qiymətə diqqət yetirin.

KROON Oil PolyTech 10W-40

Burada PAO və efirlər əsasında əsas yağın tərkibinə 30% -ə qədər xüsusi poliesterlərin - polialkilen qlikolların (PAG) daxil olduğu sözdə OSP texnologiyasından istifadə olunur. Onlar yağda tamamilə həll olunur və əlavə paketin daha yaxşı həll edilməsinə kömək edir. Aşağı temperaturda yaxşı başlanğıc xüsusiyyətlərini təmin edən PAG-nin yüksək özlülük indeksinə (180 vahiddən çox) diqqət yetirin. Təxmini qiymət 5 litr üçün 5000 rubl təşkil edir.

Üçüncü və dördüncü qrupdan olan maraqlı cütlük efirlərin yanına aparıldı.

TOTEC Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Biz bu hidrokrekinq sintetikasını başlanğıc nöqtəsi kimi götürəcəyik. Qiymət gülüncdür.

Sınaqların məqsədi bu yağların eyni dəzgah testi şəraitində necə işlədiyini görməkdir: nə gözləmək və nəyə ümid etmək? Eyni zamanda, biz dördüncü və beşinci qrupların yağlarını bir-biri ilə müqayisə etməyəcəyik: rəqabət aparan onlar deyil, müasir “neft quruculuğu” istiqamətlərinin inkişaf prinsipləridir.

UZUN SÜRÜŞ

Demək olar ki, bütün neft istehsalçıları enerjiyə qənaət edən xüsusiyyətlər, aşınmanın azaldılması, hissələrin müstəsna təmizliyi, həmçinin yağın ömrünün uzadılmasını bəyan edirlər. Bu, yalnız hər bir məhsul üçün eyni iş şəraitini təmin edən uzun skamya testlərində yoxlanıla və müqayisə oluna bilər. Metodologiya pozulub.

Tədqiqat qurğusunun ürəyi VAZ-2111-in bazasında olan dəzgah mühərrikidir və onun tərkibindəki yağın iş şəraiti xüsusi olaraq sərtləşdirilib. Xüsusilə, sıxılma nisbəti artırılmış və pistonların yağla soyudulması tətbiq edilmişdir: yağ əlavə olaraq qızdırılır. Nümunələr Sankt-Peterburq Politexnik Universitetinin Mühərriklər, avtomobillər və paletli avtomobillər kafedrasının kimya laboratoriyasında və Şimal-Qərb Ekspertiza Mərkəzində tədqiq edilib.

Belə şəraitdə hər bir yağ şossedə avtomobil sürmək üçün səciyyəvi olan rejimdə 180 mühərrik saatı sərf etmişdir (normal avtomobil bu müddət ərzində təxminən 15.000 km yol qət edərdi); istisna olmaqla, start-up isinmə hərəkətlərimizin sayı xeyli az idi.

Sınaqlar zamanı biz yağın yaşlanma tarixini izləmək üçün nümunələr götürdük. Eyni zamanda, güc, yanacaq sərfiyyatı və işlənmiş qazların toksikliyi ölçüldü. Hər bir dövrədən sonra motor vəziyyətini - xüsusən də aşınma dərəcəsini qiymətləndirmək üçün söküldü.

HİDROKRAKİNQİN İŞGƏNCƏLƏRİ

Əvvəlcə ilkin istinad səviyyəsini təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuş dəzgah motoruna yağ töküldü. Bu, HC-sintetika RAVENOL HCS 5W-40-dır. Hər şey yaxşı idi, lakin sınaqların başlamasından 130 saat sonra, özlülük elan edilmiş SAE sinfi (16.3 cSt) ilə müəyyən edilmiş yuxarı həddən düşdü, biz həmişə formal uğursuzluğa bərabərdirik. Yürüş (baxımından) - 11.000 km-dən bir qədər çox. Özlülüyün kəskin artması mühərrik işində nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşməni təyin etdi: güc 3% azaldı, yanacaq sərfi 7% artdı.

DÖRDÜNCÜ OLACAQSINIZ?

Testimizdəki dördüncü baza yağları qrupu "ən" sintetik motor yağı - "TOTEK Astra Robot 5W40" ilə təmsil olundu. Və etiraf etməliyəm ki, çox uğurla. Hydrocracked neftin fonunda, PAO əsasında tam sintetikanın üstünlükləri aydın görünürdü.

Hər şeydən əvvəl, resursdur. Şərti 15.000 km neft asan işləyirdi, onun parametrləri müəyyən edilmiş həddə qaldı. Yaşlanma sürəti, təklif olunan ağır şərtlərdə belə, "kiçik" qrupların yağlarından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olduğu ortaya çıxdı. Testin sonunda motor xüsusiyyətləri ilkinlərdən çox da fərqlənmirdi.

İkincisi, bu yağ aşağı temperatur xüsusiyyətləri ilə təəccübləndirdi: -54 ºС - bu donma nöqtəsidir! Yüksək özlülük indeksi (170-dən aşağı) yaxşı özlülük-temperatur xarakteristikasını təmin edir ki, bu da həm yüklənmiş şəraitdə yüksək temperaturda, həm də soyuq işə salma zamanı optimal yağ işləməsinə zəmanət verir.

Bütün sınaq dövrü üçün itki minimal idi. Aşağı dəyişkənlik təsirlənir, bu, dolayı yolla bu qrupdakı bütün yağlar arasında ən yüksək alovlanma nöqtəsi ilə təsdiqlənir. İşlənmiş qazların toksikliyinin ölçülməsinin nəticələri kimi: qalıq karbohidrogenlərin hasilatı mühərrikin digər yağlarla - qeyri-yanacaqla, yəni neftlə işlədiyi vaxtdan nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır, toksiklik komponenti nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmışdır. Neftin nə olduğunu necə bilək? Oradan, eyni benzin və eyni tənzimləmə ilə yanacaq komponenti yalnız səhv həddi daxilində fərq verir.

Mühərrikdəki çirklənmə səviyyəsi sintetik üçün xarakterikdir: kiçikdir, lakin hələ də nəzərə çarpır.

NEFTDE MIS

Beşinci qrupun ilk nümayəndəsi Cupper 5W40 Full Ester yağı idi. Tərkibində mis olan yeni orijinal əlavə paketi metal üzlük xüsusiyyətlərini təmin etməlidir. Bu nə deməkdir? Parçaların işçi səthlərində pürüzlülüyü hamarlaşdıran, həmçinin sürtünmə qurğularını sürtünmədən və aşınmadan qoruyan nazik bir mis film meydana gələcək. Yağ müəyyən edilmiş 15.000 km-ə tab gətirdi. Mühərriki açdıqdan sonra gördülər ki, silindrlərin səthləri Karelian ağcaqayın kaplamasına bənzəməyə başladı - həm rəng, həm də naxış. Bu misdir. Və hissələrin çəkisi ümumiyyətlə şok idi: itki əvəzinə, daşıyıcı qabıqlarda kütlənin davamlı artması müşahidə edildi! Minimal, bir neçə milliqram səviyyəsində - lakin artım! Mis yağdan laynerlərin işçi səthlərinə keçdimi? Və başqa bir möcüzə: təzə (sınaqdan əvvəl) yağ nümunəsindəki əsas rəqəm adi 6-10 KOH/q əvəzinə cəmi 3 mq KOH/q idi. Səhv? Bir neçə dəfə cəhd etdiniz - haqlısınız! Və sınaqdan sonra yalnız bir qədər azaldı. Efir bazası və metal üzlük əlavə paketinin birləşməsi belədir. Üzüklərlə heç bir möcüzə yox idi, lakin aşınma nisbəti, hidrokrekinq sintetikasına nisbətən daha azdır.

Resurs təmiz PAO-ya əsaslanan "TOTEK Astra Robot" yağından daha pisdir, lakin "hidrokrekinq" istinadından daha yaxşıdır. Bu başa düşüləndir: aşqarlar intensiv işləyir, lakin onlardan azdır - buna görə də neft resursu sonsuz ola bilməz. Ancaq sizə xatırladırıq: şərti 15.000 km neft vicdanla işlədi.

ESTER MOTOR YAĞI: QARA ÜZRƏ AĞ

Mikro keramika ilə Xenum WRX 7.5W40 "Estero-Ceramic" yağı piston halqaları və silindrlər üçün rekord aşağı aşınma dərəcəsi verdi, əlavə olaraq rulmanların aşınma dərəcəsi də azaldı. Bor nitridi "bərk sürtgü" işləyir! Yağda enerjiyə qənaət effekti özünü adi mühərriklərin xüsusilə çətin anlar yaşadığı yerlərdə - maksimum rejimlərdə və qeyri-peşəkarlar üçün qəribə görünən boş rejimdə göstərdi. Birinci halda, bütün hissələr yağın dayanmalı olduğu maksimum yüklərə məruz qalır. İkincisində heç bir yük yoxdur, lakin hissələrin nisbi hərəkət sürəti onları yağ təbəqəsində "üzən" edir. Buna görə də, bütün yağlar deyil, əsasən onun əlavələri işləyir.

Amma tarsız deyildi.

Hər şeydən əvvəl, ester qrupundan olan bu yağın yaşlanma sürəti Cupper yağından nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək olduğu ortaya çıxdı, - Xenum hətta PAO qrupundan olan TOTEK yağına da uduzdu. Test dövrü tamamlandı, lakin onun sonunda resurs marjası minimal idi. Fikrimizcə, bu, keramika mikrohissəciklərinin mövcudluğunda neft filminin daha ağır iş şəraitinin nəticəsidir. Bərk mikrohissəciklərin işlədiyi sürtünmə zonalarında fokal lokal temperaturlar yüksələ bilər və bu, istər-istəməz neft bazasını korlayır.

İkincisi, bu yağın aşağı temperatur xüsusiyyətləri də o qədər də isti olmadığı ortaya çıxdı. Bununla belə, SAE təsnifatında qeyri-standart “7.5” başqa heç nə vəd etmirdi. Və daha da. Neft nümunələri şelfdə bir müddət dayandıqdan sonra zəif yuyulmuş çöküntü göstərdilər! Nümunəni uzun müddət silkələmək belə onu şüşənin dibindən çıxarmadı. Möcüzələr baş vermir: keramika ağırdır, onları uzun müddət neft həcmində saxlamaq mümkün deyil. Təbii ki, bir az çöküntü var idi, amma nədənsə məni narahat edirdi. Yalnız sakitləşdirici fakt odur ki, neft bazarımızda bir gündən artıqdır ki, mövcuddur, lakin onunla əlaqəli heç bir “dəhşət hekayəsi” tapılmamışdır.

Qeyd edək ki, nümunələrin rəngi intensiv şəkildə dəyişib. Əvvəlcə yağ kefirə bənzəyirdi: ağ-ağ. 40 saatdan sonra artıq adi yağ kimi görünürdü - tünd, lakin çöküntü hələ də ağımtıl idi. Bununla belə, bor nitridi.

"POLY TECH" POLYTECH

Sınaqlar Sankt-Peterburq Politexnik Universitetinin mühərrik bölməsinin laboratoriyasında aparılıb. KROON Oil Poly Tech kimi tanış bir adla neftdən necə keçmək olar? Bütövlükdə bazarımızda PAG qrupunun yeganə nefti təsvirdə deyilənləri təsdiqlədi. Əsas odur ki, ağır şəraitdə 180 saat işlədikdən sonra mühərriki açarkən, demək olar ki, təmiz pistonlar tapdıq! Faktiki olaraq yüksək temperaturlu çöküntülər yox idi, piston yivinin sahəsi təmiz oldu. Və bu o deməkdir ki, bu yağdakı halqalar normal işləyir, heç bir hadisə gözləmək lazım deyil.

Aşağı temperaturlu çöküntülərin səviyyəsinin digər yağlardan aşağı olduğu müəyyən edilmişdir. Yağın PAG bazası istehsalçının vəd etdiyi kimi onları həll edir. Resursla hər şey yaxşıdır: 15.000 km neft daha bir neçə min kilometr marja ilə "keçdi".

Mühərrikin xidmət müddəti və aşınma qorunmasına gəldikdə, hər şey ən yaxşı efir nümunələri səviyyəsində və əsas HC-sintetikadan daha yaxşıdır. Ancaq "soyuq" xüsusiyyətləri ilə o qədər də aydın deyil. Tökmə nöqtəsi mənfi əllidən aşağıdır və bu ən yaxşı göstəricilərdən biridir, lakin özlülük indeksi ən yüksək deyil. SAE-yə görə 10W‑40 sinfi boş yerə deyil.

GƏLƏCƏKDƏN YAĞLAR

Kim dedi ki, bütün motor yağları eyni bareldən tökülür? Testlər zamanı biz özümüz üçün iki mühüm kəşf etdik.

Birincisi, HC yağları qiymətlərinə görə olduqca yaxşı işləyir və hətta ən müasir mühərriki korlaya bilmir.

İkincisi, bazarda ən çox yayılmış üçüncü qrupdan daha maraqlı variantlar var. Və nəzərdən keçirilən yağların hər birinin yeganə dezavantajı ilə öz üstünlükləri var - yüksək qiymət. Ancaq yaxşılıq üçün ödəmək günah deyil, xüsusən də həddindən artıq ödəniş bir və ya iki yanacaq doldurma dəyərini aşmadığı üçün. Enerjiyə qənaətin (benzinə orta hesabla 2-4% qənaət), avtomobilin dinamikasının yaxşılaşdırılmasının, başlanğıc xüsusiyyətlərinin və mühərrik aşınma sürətinin azalmasının təsirini nəzərə alsaq, artıq ödəniş heç də qorxulu görünmür.

Test etdiyimiz yağlardan hər hansı biri təhlükəsiz şəkildə mühərrikə tökülə bilər. Əldə etdiyimiz məlumata görə, eyni Xenum yarışçıları çox sevir. Mis ilə Kupper hələ də izaholunmaz bir şey kimi görünür, amma sağ qaldı! TOTEK yağı ilə bağlı heç bir sual yoxdur. Və KROON Oil Poly Tech polialkilen qlikol yağı ümumiyyətlə bir partlayışla ayrılır. Bir sözlə, təhlükəsiz istifadə edin - əlbəttə ki, seçilmiş yağın keyfiyyət qrupu avtomobilin istismar təlimatlarının tələblərinə uyğundursa.

Xenum WRX 7.5W40

qiymət, rub. 6000-dən

Həcm, l 5

KROON Oil PolyTech 10W‑40

Təxmini qiymət, rub. 5000

Həcm, l 5

ŞƏRHİMİZ

Baza yağları və aşqarların yalnız bir neçə istehsalçısı var və buna görə də müxtəlif son məhsullar əldə etmək üçün heç bir yer yoxdur. Bizim tərəfimizdən sınaqdan keçirilmiş yağlar kiçik həcmdə istehsal olunur. Bu cür məhsullar üzərində yeni həllər hazırlanır. Kroon Oil Shell-in keçmiş törəmə şirkətidir, XENUM tez-tez motor idmanında istifadə olunur, Cupper və TOTEK yenidir rus istehsalı. Nefti bu və ya digər qrupa aid etmək çətin ola bilər: istehsalçı onun tərkibini reklam etmir. Əsas hissə HC-yağlardır, qalanları, təxminən eyni dərəcədə, ucuz mineral sular (xarici və Yaxın Şərqdə məşhur) və tam sintetiklərdir.