Çox mühərrikli bombardmançı. İlya Muromets - strateji aviasiyanın ilk övladı

9 yanvar 1941-ci ilİngilis təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu Avro Lancaster- İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli bombardmançılarından biri. İkonik bombardmançı modelləri haqqında daha çox oxuyun.

Arado Ar 234 Blitz (Almaniya)

Avro 683 Lancaster (Böyük Britaniya)

Boeing B-17 Flying Fortress (ABŞ)

Pe-2 (SSRİ)

Piaggio P.108 (İtaliya)

PZL.37 Łoś (Polşa)

Farman F.220 (Fransa)

Mitsubishi Ki-21 (Yaponiya)

İcmalımızda "dinc" təyyarələrin maraqlı modellərini tapa bilərsiniz.

1912-1913-cü illərdə Sikorski "Rus Cəngavəri" kimi tanınan çoxmühərrikli Grand təyyarəsinin layihəsi üzərində işləyirdi. Onsuz da o vaxt başa düşdüm ki, mühərriklərin çəkisi və itkisi təyyarənin əsas parametrləridir.

Bunu nəzəri cəhətdən sübut etmək olduqca çətin idi, o zaman aerodinamikanın əsasları praktiki olaraq eksperimental olaraq öyrənilirdi. İstənilən nəzəri həll təcrübə tələb edir. İlya Muromets təyyarəsi sınaq və səhv yolu ilə məhz belə yaradılmışdır.

İlk bombardmançının yaradılması tarixi

Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Grand 1913-cü ildə havaya qalxdı; üstəlik, rekord qıran xüsusiyyətləri ilə təyyarə universal tanınma və şərəf aldı. Amma təəssüf ki... yalnız böyük və mürəkkəb oyuncaq kimi. 1913-cü il sentyabrın 11-də Qaber-Vlinski təyyarəsinin qəzası nəticəsində “Rus Cəngavəri” zədələndi.

Hadisə olduqca gülməli idi. Uçuş zamanı “Meller-II” təyyarəsinin mühərriki yerə düşüb, “Vityaz”ın qanad qutusuna düşüb və onu tamamilə yararsız hala salıb. Pilotun özü sağ qalıb.

Qəzanın mənasızlığını, qəzaya uğrayan təyyarənin tərtibatçısı Qaber-Vlinskinin İ.İ. Sikorski. Sabotaj kimi görünür, amma yox - sadə bir təsadüf.

Lakin Hərbi Nazirlik Grandın uçuşları ilə artıq maraqlanmağa başlamışdı. Eyni 1913-cü ildə Russo-Balt Böyük Rus Cəngavərinin timsalında və bənzərində təyyarələr yaratmağa başladı, lakin həm Sikorski, həm də ordudan onun kuratorları tərəfindən təklif olunan bəzi təkmilləşdirmələrlə.

1913-cü ilin dekabrında fabrikin emalatxanalarından 107 seriya nömrəsi olan S-22 “İlya Muromets” təyyarəsi buraxıldı.

1914-cü ildə bir sıra sınaqlardan sonra ordu aviasiya şirkətləri üçün bu tipli daha 10 maşının tədarükü üçün müqavilə imzalandı.

Bundan əlavə, donanma da avtomobillə maraqlandı; üzən şassi üzərində bir avtomobil Rusiya İmperator Donanması üçün istehsal edildi; o, 100-140 at gücündə Argus mühərriklərinə nisbətən daha güclü 200 at gücündə Salmson mühərrikləri ilə təchiz edildi. quru nəqliyyat vasitələrində.

Sonradan maşınlar dəfələrlə modernləşdirildi, yeni növlər və seriyalar təqdim edildi. Ümumilikdə yüzə yaxın müxtəlif növ avtomobil istehsal edilmişdir. O cümlədən bir neçə bombardmançı "İlya Muromets" E tipli, inqilabdan sonra, əvvəllər hazırlanmış hissələrdən.

Dizayn

Sikorsky İlya Muromets altı dirəkli iki qanadlı təyyarə idi. Çərçivə taxta şpallardan və stringerlərdən hazırlanmışdır.

Yay hissəsində 3 mm qalınlığında ağcaqayın fanerindən, quyruq hissəsində isə kətandan istifadə edilmişdir. Kabin geniş şüşələrə malik idi; bəzi qapı və pəncərələr hərəkətli idi.

Qanadlar iki spar, klassik dizayndır. Üst qanadın aralığı, modifikasiyadan asılı olaraq 25-35 metr, aşağı qanad 17-27 metr idi.

Ağacdan hazırlanmış qutu tipli şpallar. Qabırğalar 5 mm-lik kontrplakdan, müntəzəm və möhkəmləndirilmiş (rəf ilə ikiqat) tiplidir. Neyritin hündürlüyü 0,3 m idi.
Qanadın səthi kətanla örtülmüşdü.

Ailerons yalnız yuxarı qanadda, skelet quruluşu, kətanla örtülmüşdür.
Raflar mühərriklərin yerləşdiyi ərazidə yerləşirdi və gözyaşardıcı formalı kəsiyi var idi. Örgülü polad məftildən hazırlanmış braketlər.

Qanad genişliyi 5-7 hissəyə bölündü:

• Mərkəzi bölmə;
• Sökülə bilən yarım qanadlar, hər bir təyyarədə bir və ya iki;
• Konsollar.

Bağlayıcı qurğular poladdan hazırlanır, qaynaqla bağlanır, daha az pərçimlər və boltlar ilə bağlanır.

Mühərriklər dayaqlar arasındakı aşağı qanadda, şaquli trusslardan hazırlanmış iskeledə, kəmər döngəsi bərkidilməsi ilə quraşdırılmışdır. Fairings və mühərrik mühərrikləri təmin edilməyib.

Empennage və mühərriklər

Lələk inkişaf etmiş, dəstəkləyici tipdir. İki stabilizator və fırlanan lift var idi. Üfüqi manevr üçün üç sükan istifadə edilmişdir.

Struktur olaraq, stabilizator və fin qanadla eyni idi, iki qutu formalı şpal və parça ilə örtülmüş eninə dəst.

İstiqamət və dərinlik sükanları kətanla örtülmüş skelet quruluşudur. Çubuqlar, kabellər və rokçular sistemi vasitəsilə nəzarət.

İlk təyyarələr 100 at gücünə malik Argus pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmişdi, daha sonra 125-140 at gücündə Argusdan istifadə etdilər.

Sonradan Salmsons 135-200 at gücündə istifadə edildi. və digər mühərrik növləri:

• "İlya Muromets" növü B, Kiyev - "Argus" və "Salmson";
• "İlya Muromets" tipli B, yüngül - "Günəş şüası", 150 at gücü, baxmayaraq ki, erkən mühərriklər də var idi;
• "İlya Muromets" tipli G, geniş qanadlı - orta gücü 150-160 at gücündə həm yerli istehsal, həm də xaricdə satın alınan bütün növ mühərriklər var idi;
• "İlya Muromets" tipli D, 150 at gücündə "Sanbinov" tandem qurğusu;
• "İlya Muromets" tipli E, Renault mühərrikləri 220 at gücündə.

Xarici olaraq quraşdırılmış qaz çənləri yuxarı qanadın altında, mühərrikin üstündə asılmışdı. Gövdədə daha az daxili tanklar yox idi. Yanacaq cazibə qüvvəsi ilə verilirdi.

Silahlanma

İlk Muromets silah və pulemyot platformasına quraşdırılmış 37 mm-lik Hotchkiss topu ilə silahlanmışdı. Lakin bu silahın son dərəcə aşağı effektivliyi səbəbindən topdan imtina etmək qərara alındı.

1914-cü ildən isə təyyarənin silahlanması tamamilə pulemyota çevrildi. İlyanın daha güclü silahlarla silahlanması ilə bağlı təcrübələr dəfələrlə aparılsa da, hətta geri çəkilməyən tüfəng də quraşdırmaq cəhdi var idi.

Bu, 3 düymlük, qovulan çubuqlu silah idi, lakin mərminin aşağı sürəti və 250-300 metr dağılması səbəbindən təsirsiz hesab edildi və xidmətə qəbul edilmədi.

İstehsal müddətindən asılı olaraq, bombardmançı Vickers, Lewis, Madsen və ya Maxim pulemyotları ilə 5-dən 8-ə qədər atəş nöqtəsinə sahib idi; demək olar ki, bütün pulemyotlarda fırlanan quraşdırma və əl ilə idarəetmə var idi.

İlk hava döyüşündə İlya yalnız bir Madsen pulemyotu və Mosin karabini ilə silahlanmışdı.

Nəticədə, Madsenin avtomatı tıxandıqdan sonra ekipaj bir karabinlə qaldı və düşmən təyyarəsi onu demək olar ki, cəzasızlıqla vurdu.

Bu döyüşün təcrübəsi nəzərə alındı ​​və sonradan İlya Muromets zəngin kiçik silah arsenalı ilə təchiz edildi. Və o, nəinki özünü müdafiə edə, hətta bir-iki düşmən təyyarəsini də vura bildi.

Bomba silahı gövdədə yerləşirdi. Asma qurğular ilk dəfə 1914-cü ildə Muromtsy B seriyasında ortaya çıxdı. Elektrik bomba buraxıcılar S-22-də hələ 1916-cı ildə peyda oldu.

Asma qurğular 50 kq-a qədər kalibrli bombalar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Gövdə asqısına əlavə olaraq, sonrakı seriyanın Muromets-də 25 funtluq bombanın (400 kq) əlavə oluna biləcəyi xarici asma qurğuları var idi.

O zaman bu, həqiqətən də kütləvi qırğın silahı idi, dünyanın heç bir ölkəsi belə çaplı hava bombaları ilə öyünə bilməzdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, adi mənada tamhüquqlu bombalarla yanaşı, yürüşdə piyada və süvari birləşmələrini məğlub etmək üçün fleshettes - metal dartları atmaq üçün təyyarələrdən də istifadə olunurdu.

Onların istifadəsi Alman təyyarəsi tərəfindən istifadə edildiyi "İmperiyanın süqutu" adlı rus filmində əks olunur.

Ümumi yük təxminən 500 kq idi. Eyni zamanda, 1917-ci ildə İlya Muromets-dən tam hüquqlu bir torpedo bombardmançı yaratmağa cəhd edildi; bu məqsədlə ona dəniz torpedo borusu quraşdırıldı; təəssüf ki, sınaqlar gecikdi və təyyarə heç vaxt sınaqdan keçirilmədi. tam sınaq dövrü.

Dəyişikliklər

Təyyarənin aşağıdakı modifikasiyaları məlumdur, onlar qanadın, gövdə və mühərriklərin dizaynında fərqlənirdi. Ancaq ümumi prinsip eyni qaldı.

• "İlya Muromets" tipli B, Kiyev - Argus və Salmson mühərrikləri, silahlanma birdən üçə qədər pulemyot, 37 mm-lik top, sonradan çıxarıldı. Bombalar gövdə içərisində mexaniki asma üzərində yerləşdirilir;
• "İlya Muromets" B tipi, yüngül çəki - "Günəş şüası", 150 at gücü, əvvəllər mühərriklər də tapılmışdı, daha dar qanad istifadə edildi, avtomobil mümkün qədər yüngül idi, gövdədaxili asqıya bombalar quraşdırıldı, 5-6 Silahlanma üçün Maxim və ya Vickers pulemyotları istifadə edildi, seriya təxminən 300 nəqliyyat vasitəsini təşkil etdi;
• "İlya Muromets" tipli G, geniş qanadlı, gövdə dəyişdirildi, şüa bomba rəfləri təqdim edildi, müdafiə silahları gücləndirildi, həm yerli istehsal, həm də xaricdən alınan, orta gücü 150 olan bütün növ mühərriklərlə təchiz edildi. -160 at gücü;
• "İlya Muromets" növü D, tandem quraşdırma "Sanbinov" 150 at gücündə. Bu təyyarələr hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyib. Onları 20-ci illərin əvvəllərində Arktika ekspedisiyası üçün istifadə etmək planlaşdırılırdı. Üç ədəd istehsal edildi;
• "İlya Muromets" tipli E, Renault mühərrikləri 220 at gücündə. Təyyarənin ən son modeli, təxminən 10 ədəd istehsal edildi, əsas hissəsi inqilabdan sonra hissələrin geri qalmasından. Mükəmməl müdafiə silahları, daha uzun uçuş məsafəsi və yükgötürmə qabiliyyəti ilə seçilirdi.

200 güclü mühərrik və üzən eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş Dəniz Departamenti üçün "İlya Muromets" i ayrıca qeyd etmək lazımdır, təyyarə sınaqlardan keçdi, lakin praktiki olaraq döyüşlərdə iştirak etmədi.

Döyüş istifadəsi

İlya Muromets bombardmançısının ilk uçuşu tamamilə uğurlu alınmadı. 15.02.1915-ci ildə B tipli, 150 nömrəli seriyalı "Muromets" ilk uçuşunu etdi, lakin həmin gün düşən bulud örtüyü tapşırığın yerinə yetirilməsinə mane oldu və ekipaj ev aerodromuna qayıtmağa məcbur oldu.

Ancaq artıq 15-də təyyarə ikinci döyüş tapşırığını yerinə yetirdi, Plock şəhəri yaxınlığında Vistula çayı üzərində bir keçid tapmaq və məhv etmək lazım idi. Lakin ekipaj keçid tapa bilmədi və buna görə də sadəcə olaraq düşmən mövqelərini bombaladı. Bu andan etibarən karyeranı bombardmançı hesab etmək olar.

Həmin il iyulun 5-də təyyarə düşmən qırıcıları ilə ilk hava döyüşünü keçirdi. Nəticədə “Muromets” zədələnib və təcili eniş edib. Amma eyni zamanda canlılığını da göstərdi. Təyyarə eniş yerinə dörd mühərrikdən 2-si ilə çatıb.

19 mart 1916-cı ildə İlya Muromets yenidən hava döyüşünə girdi, bu dəfə şans rus ekipajının tərəfində oldu. Hücum edən Fokkerlərdən biri pulemyot atəşi ilə vurularaq 9-cu Ordunun komandiri general fon Makkensenin oğlu Hauptmann fon Mackenseni öldürdü.

Onlarla belə döyüşlər oldu, tərəflər itki verdi, amma buna baxmayaraq, Rusiya təyyarəsi həmişə öz təyyarəsinə çatdı.

Onun ən yüksək sağ qalma qabiliyyəti və güclü silahları heyətə həm sağ qalmaq, həm də qələbə şansı verdi.

Dirijabllar eskadronu 1917-ci ilin oktyabrına qədər fəal və qəhrəmancasına döyüşdü, lakin cəmiyyətdə və dövlətdə yaranan nifaq bu elit və döyüşə hazır birləşməyə də təsir etdi.

Aşağı rütbələr tədricən dağıldı, zədələnmişlərin təmiri dayandırıldı və istismara yararlı təyyarələr istismardan çıxdı. Və mitinqlər və xaos davam etdi.

1919-cu ilin əvvəlində hərbi gəmilərin eskadronu praktiki olaraq mövcud deyildi, təyyarələr çürük, taxta hissələr nəm idi və kətan yırtılmışdı. Mühərriklər və mexanikalar yararsız vəziyyətə düşüb.

Qalan tək təyyarə AGON - xüsusi təyinatlı hava qrupunun tərkibində Cənub Cəbhəsindəki döyüşlərdə iştirak etdi.

Ümumiyyətlə, Vətəndaş Müharibəsi döyüşlərində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixi ayrıca bir araşdırma üçün bir mövzudur, lakin qeyd etmək lazımdır ki, həm Qırmızı Ordu, həm də Ağ hərəkatdan olan təyyarələr döyüşlərdə bir dəfədən çox fərqləndilər, çətin hava şəraitində uçmaq və köhnəlmiş və etibarsız maşınlarda döyüşlərdə iştirak etmək.

Dövlət Qulluğu

Vətəndaş müharibəsindəki qələbədən sonra məlum oldu ki, mövcud təyyarə parkı, o cümlədən Sikorsky təyyarələri həddindən artıq köhnəlib və praktiki olaraq öz funksiyalarını yerinə yetirə bilmir.

Bu səbəbdən İlya Muromets təyyarələri mülki aviasiyaya verildi. 1921-ci ilin yazında "Moskva-Xarkov" ilk müntəzəm sərnişin xətti açıldı; ona xidmət etmək üçün iki dəstəyə bölünmüş 6 keçmiş bombardmançı ayrıldı; bir dəstə köçürmə nöqtəsi olan Orel xəttinə xidmət etdi.

Təyyarələr həftədə 2-3 uçuş yerinə yetirirdi, köhnəlmiş mühərriklər və korpus artıq icazə vermirdi. Ancaq artıq 1922-ci ilin ortalarında dəstə ləğv edildi və təyyarələr söküldü.

Bu günə qədər heç bir İlya Muromets təyyarəsi sağ qalmadı. Taxta və kətandan hazırlanmış konstruksiya zamanın keçməsinə tab gətirmir.

İqor İvanoviç Sikorski üçün bu təyyarə ölkəmizdə davam etməyən və bu istiqamətdə deyil, karyerasında ilk addım oldu, lakin buna baxmayaraq, ilk, inamlı və irəliyə doğru geniş addım idi.

Sonradan, Fransaya ezamiyyətdə olarkən, IK-5 Ikarus təyyarəsinin külək tunelində üfürülməsinin təsvirlərini və nəticələrini araşdırarkən, Sikorsky, yəqin ki, ən çox sevdiyi geniş qanadlı İlyanı xatırladı.

“İlya Muromets” xalqın yaddaşında və aviasiya tarixində əbədi həkk olunub. İlk bombardmançı, ilk istehsal olunan çox mühərrikli təyyarə.

Video

Hələ Birinci Dünya Müharibəsinin birinci ilində, o vaxta qədər dəmir yolu avadanlıqlarının istehsalında ixtisaslaşan Alman şirkəti "Gothaer Waggonfabrik" (bizim RBVZ - Rusiya-Baltik Vaqonları kimi) təyyarə tikintisində özünü sınamağa başladı. . 1915-ci ilin fevralında orijinal G.I orta bombardmançısını istehsal edərək, şirkət Birinci Dünya Müharibəsi illərində səmada (və təəssüf ki, yerdə) nəzərəçarpacaq iz buraxan bütün uğurlu bombardmançı təyyarələr ailəsini yaratdı.

Avropada bombardmançılarla təcrübə 1916-cı ildə daha uzun mənzilli G.IV təyyarəsinin inkişafına səbəb oldu. O, kontrplak və parça dərisi olan qarışıq metal-ağac konstruksiyasına malik idi və düzbucaqlı hissəli gövdəsi, bərkidilmiş quyruğu və quyruq təkəri olan eniş şassisi və qoşa təkərləri olan əsas eniş şassisi olan üç dirəkli biplan idi. Elektrik stansiyası qanadlar arasında aralayıcılardan istifadə edilərək quraşdırılmış itələyici pervaneli iki sıralı Mercedes D.IVa mühərrikindən ibarət idi (məhz əsas eniş qurğusunun üstündə).

Pervanelərin sərbəst fırlanmasını təmin etmək üçün yuxarı qanadın arxa kənarında böyük bir kəsik var idi. İlk Gotha bombardmançılarının ciddi çatışmazlıqlarından biri, Antanta qırıcı pilotları tərəfindən dərhal istifadə edilən müdafiəsiz aşağı arxa yarımkürə idi. Həyati bir problemi həll etmək üçün, artıq ən son Gotha G.III bombardmançılarında, aşağıdan qırıcı hücumlarından qorunma təmin edildi, bunun üçün yuxarı və aşağı gövdə dərilərində kəsiklər və topçu kokpitinin arxasındakı çərçivədə L formalı kəsiklər edildi. . Bu, üst atıcıya aşağıdan hücumları dəf etməyə imkan verdi, lakin "ölü zona" hələ də böyük idi. Bu çatışmazlıq Gotha G.IV-də təyyarənin bir növ "zəng kartı" halına gələn orijinal həll yolu ilə aradan qaldırıldı). Dizaynerlər arxa gövdənin aşağı səthini içəriyə doğru bükülmüş şəkildə dizayn etmişlər: maksimal olaraq topçunun kokpit tərəfdən və quyruq bölməsinə doğru daralır. Qondarma "Qota Tuneli" aşağıdan atəş sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, bu, bir çox Müttəfiq qırıcı pilotları üçün xoşagəlməz "sürpriz" oldu. Yay kabinəsində pulemyot kabinənin döşəməsində quraşdırılmış yüksək döngəyə quraşdırılmışdır.

Sancaq kiçik bir yay qülləsində bir dairədə hərəkət etdi. Böyük çaplı bombalar gövdə altına asılmış, kiçik çaplı bombalar isə gövdəyə yerləşdirilmişdir. 1916-cı ilin payızında Türkenkreuz (Türk Xaçı) əməliyyatı planı hazırlandı - özünü doğrultmayan Qraf Zeppelinin dirijabllarının əvəzinə ingilis şəhərlərinin təyyarələrdən kütləvi şəkildə bombalanması. Bu plana əsasən, Gotha şirkətinə taktiki və texniki parametrlərinə görə ən uyğun olan 35 G. IV bombardmançı təyyarəsi üçün sifariş verildi və KG3 (Kampfgeschwader - döyüş eskadrası) adını alan xüsusi hava qrupu yaradıldı. ), daha sonra BG3 (Bombengeschwader - bombardmançı eskadron) olaraq dəyişdirildi. 25 may 1917-ci ildə 23 Gotha G.IV bombardmançı təyyarəsi Belçika sahillərindəki aviabazadan havaya qalxaraq İngiltərəyə səkkiz gündüz basqınından birincisini etdi. Və iyunun 13-də günorta saatlarında tarixdə ilk dəfə olaraq 22 G.IV bombardmançı təyyarəsi Londona bomba atdı: 594 mülki şəxs yaralandı, onlardan 162-si həlak oldu. 1917-ci ilin avqustunda BG3-dən olan qotlar Southend, Marksgate, Ramsgate və Dover şəhərlərini də bombaladılar. Bristol F2B və Sopwith "Camel" qırıcılarının İngilis hava hücumundan müdafiə aviasiyası ilə xidmətə girməsi ilə İngiltərəyə gündüz reydləri qeyri-mümkün oldu. Və 1917-ci ilin oktyabr ayından etibarən BG3 hava eskadronu, eləcə də yeni təşkil edilmiş BG2 və BG4 eskadronları London, Paris və digər ingilis və fransız şəhərlərinə gecə basqınlarına başladılar. Basqınlar çox gərgin idi: 1918-ci il iyunun sonuna qədər yalnız bir BG3 eskadrilyası Londona 22 gecə basqını etdi, bu zaman Gotlar 85 ton bomba atdılar.

İtkilər də artdı: 56 təyyarə təşkil etdi, yalnız 20-si vuruldu, qalan 36-sı qəzaya uğradı. Gotha şirkəti lazımi sayda G.IV bombardmançılarının istehsalının öhdəsindən gələ bilmədiyindən, onların istehsalı bir sıra digər müəssisələrdə lisenziya əsasında həyata keçirilməyə başlandı. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) tərəfindən lisenziya əsasında istehsal edilən 30-a yaxın Gotha G.IV bombardmançıları öz orta və ağır bombardmançıları olmayan Avstriya-Macarıstana verildi. Avstriya Hiero mühərrikləri ilə təchiz edilmiş LVG-Gotha G.IV İtaliya və Şərq cəbhələrində vuruşdu. G.IV-dən sonra təkmilləşdirilmiş G.V gəldi, o, mahiyyətcə eyni idi, lakin daha yaxşı avadanlıq və bəzi digər təkmilləşdirmələrə, o cümlədən daha təkmilləşdirilmiş mühərrik mühərriklərinə sahib idi.

R tipli ağır bombardmançılar (Reisen flugzeugen - nəhəng təyyarə) ilə birlikdə gecə reydləri həyata keçirilməyə başlandı və "Qotlar" lider idi - yandırıcı bombalar və diqqəti yayındıran hava hücumundan müdafiə qırıcıları ilə hədəf təyinatını həyata keçirdilər.
Ümumilikdə Qota bombardmançıları Britaniyaya 70 gecə reyd keçirib. Basqınlar əhaliyə ciddi mənəvi təsir göstərmiş, qırıcı eskadrilyaları cəbhədən yayındırmışdı. "Gotha" sözü bütün Alman iki mühərrikli bombardmançıların ümumi adı oldu.

Gotha G.V üçün məlumatlar:
Ekipaj: 3 nəfər, mühərriklər: 2xMercedes D-IVa, 190 kVt, qanad genişliyi: 23,7/21,7 m, uzunluq: 12,4 m, hündürlüyü: 4,3 m, qanad sahəsi: 89,5 kv.m, uçuş çəkisi: 3975 kq, boş çəki: 274 kq, maks. sürət: 140 km/saat, kruiz sürəti: 130 km/saat, tavan: 6500 m, maks. yük: 840 km, silahlanma: 4 pulemyot, 1000 kq bomba

Müharibə illərində təyyarələrə ağır yüklərin, ilk növbədə, bomba və qumbaraatanların yerləşdirilməsinə təcili ehtiyac var idi. Dizayn ideyaları zamanın bu çağırışına dərhal cavab verdi və tezliklə bombardman üçün hazırlanmış xüsusi təyyarələr meydana çıxdı.

Onların fərqli keyfiyyəti yüksək daşıma qabiliyyəti idi.

Həmin illərdə güclü mühərriklərin olmadığı şəraitdə təyyarənin çəkisinin artması qaçılmaz olaraq onun iki və ya daha çox mühərriklə təchiz olunmasına səbəb olurdu. Təəccüblü deyil ki, Birinci Dünya Müharibəsi illərində ağır bombardmançı təyyarələr çoxmühərrikli təyyarələrin əsas növü idi.

Bombalama.

Bombalama prosesinin özü İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından çox əvvəl başlamışdır.

Hələ 1910-cu ildə amerikalı Glen Curtis 100 metr hündürlükdən yerüstü hədəfə təyyarədən sınaq atışını nümayiş etdirdi. Ən yaxşı nəticə mərminin hədəfdən yeddi metr aşağı düşməsi olub. Buna baxmayaraq, ideya yüksək qiymətləndirildi. 1911-ci ildə İtaliya-Türkiyə müharibəsi zamanı leytenant Giulio Giavotti türk mövqelərinə bir neçə qumbaraatan atdı. Bir dənə də olsun bomba hədəfinə dəymədi. Amma psixoloji təsir bütün gözləntiləri üstələdi. Düşmən qorxdu və məğlub oldu. 1912-ci ildə fransız şirkətlərindən biri təyyarədən mərmi atmağın dəqiqliyi üçün müsabiqə elan etdi. Qalib oldu Rail Scott yeni elmin nailiyyətlərindən istifadə sayəsində ən yüksək dəqiqliyə nail olan - aeroballistika.

1913-cü ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin manevrləri zamanı pilotlar yer hədəflərinə bomba atmağı öyrəndilər. Bununla belə, müharibənin əvvəlində bombardman etmək aviasiyanın müstəqil vəzifəsi deyildi. Kəşfiyyat təyyarələrinin ekipajları öz təşəbbüsləri ilə mərmiləri özləri ilə apardılar. Çox vaxt bombalar sadəcə göyərtədə asılır və ekipaj üzvləri lazımi anda onları əl ilə buraxırdılar.

Bombardmançılar.

İlk ixtisaslaşmış bombardmançı 1915-ci ilin əvvəlində Rusiyada meydana çıxdı.

Bu, Sikorskinin məşhur "İlya Muromets" əsəri idi və biz bu barədə vaxtında danışacağıq. Fransızlar ruslardan çox da geri qalmadılar. Artıq həmin ilin mart ayında Caudron qardaşlarının şirkəti ağır bombardmançı versiyasını təqdim etdi.

Onların "Caudron G.IV" modeli qanad genişliyi bir qədər artırılmış iki qanadlı təyyarə və 80 at gücünə malik iki Le Rhone mühərriki idi. Diqqət yetirin - açıq-aydın kifayət deyil!

1915-ci ilin noyabrında təyyarə Fransanın aviasiya bölmələri ilə xidmətə girdi və tezliklə Antantanın ilk kütləvi istehsal edilən iki mühərrikli təyyarəsi oldu. Cəbhə xəttinin arxasında bomba basqınlarında böyük rol oynadı, alman ərazilərinə uzaqlara nüfuz etdi.

Nisbətən az çəkiyə görə avtomobil yüksək manevr qabiliyyəti ilə seçilirdi, bu keyfiyyət bombardmançı üçün ən vacib deyildi. Təyyarələr getdikcə daha tez-tez vurulmağa başladı. Müharibə bitməzdən əvvəl Kaudron G.IV cəbhədən çıxarıldı. Onlar təlim təyyarəsi kimi istifadə olunmağa başladılar.

Bu tipli bir neçə yüz təyyarə şəxsi mülkiyyətə və uçuş klublarına satıldı, on ədədi isə 1918-ci ildə ABŞ Ordusu Hava Korpusu tərəfindən satın alındı.

Codron-dan təyyarə Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ən yaxşı Fransız bombardmançıları idi. Və buna baxmayaraq, yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə, yüksək etibarlılığına və əməliyyat asanlığı, Caudron təyyarəsi oxşar məqsədli Rusiya, Almaniya və İngiltərə təyyarələri ilə ciddi rəqabət apara bilmədi. Onların əsas çatışmazlıqları aşağı güclü mühərriklər, kiçik ölçülər və aşağı yükləmə qabiliyyəti idi.

1913-cü ildən 1918-ci ilə qədər Rusiyada Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda (Russobalt) həm dinc, həm də hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən İlya Muromets (S-22) təyyarələrinin bir neçə seriyası istehsal edilmiş və bir sıra dünya rekordları müəyyən edilmişdir. Bu təyyarə bu məqalədə müzakirə olunacaq.

Məşhur təyyarə İqor İvanoviç Sikorskinin başçılıq etdiyi komandanın rəhbərliyi altında Russo-Balt zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən yaradılmışdır (1919-cu ildə ABŞ-a mühacirət etdi və helikopterlərin dizaynı ilə məşhurlaşdı). Təyyarənin yaradılmasında K.K.Erqant, M.F.Klimikseev, A.A.Serebrov, Şahzadə A.S.Kudaşev, G.P.Adler kimi dizaynerlər də iştirak etmişlər.

İqor İvanoviç Sikorski, 1914

"İlya Muromets"in sələfi "Rus Cəngavər" təyyarəsi - dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsi idi. O, həmçinin Sikorskinin rəhbərliyi altında Russbaltda dizayn edilmişdir. Onun ilk uçuşu 1913-cü ilin mayında baş tutub və həmin ilin sentyabrın 11-də təyyarənin yeganə nüsxəsi Meller-II təyyarəsindən düşən mühərrik nəticəsində ciddi zədələnib. Onu bərpa etmədilər. Rus cəngavərinin birbaşa varisi İlya Muromets idi, onun ilk nüsxəsi 1913-cü ilin oktyabrında tikilmişdir.

"Rus cəngavər", 1913

1914-cü ilin payızında Sankt-Peterburqda "Argus" mühərrikləri ilə "İlya Muromets" Kokpitdə - kapitan G. G. Qorşkov

Təəssüf ki, o dövrdə Rusiya İmperiyasının öz təyyarə mühərriki istehsalı yox idi, buna görə İlya Muromets 100 at gücünə malik Alman Argus mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. hər biri (daha sonra 1915-ci ildə hazırlanmış rus R-BV3 də daxil olmaqla digər növ mühərriklər quraşdırılmışdır).
İlya Murometsin qanadlarının genişliyi 32 m, qanadlarının ümumi sahəsi isə 182 m 2 idi. Təyyarənin bütün əsas hissələri ağacdan hazırlanmışdı. Üst və alt qanadlar birləşdiricilərlə birləşdirilmiş ayrı hissələrdən yığılır.

Artıq 12 dekabr 1913-cü ildə təyyarə yükgötürmə qabiliyyəti rekordu qoydu - (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 kq idi).
Və 12 fevral 1914-cü ildə cəmi 1290 kq ağırlığında olan 16 nəfər və bir it havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi. Nümayiş məqsədi ilə təyyarə Sankt-Peterburq və onun ətrafı üzərində çoxlu uçuşlar həyata keçirib. O dövr üçün qeyri-adi böyük olan təyyarəni görmək üçün bütün izdiham toplandı. Sikorski öz təyyarəsində arxayın idi və o vaxt üçün şəhərin üzərindən alçaq hündürlükdə - cəmi 400 metr uçurdu. O zaman tək mühərrikli təyyarələrin pilotları şəhərlər üzərində uçmaqdan yayınırdılar, çünki... mühərrikin nasazlığı halında, şəhər şəraitində məcburi eniş ölümcül ola bilər. Muromets-də 4 mühərrik quraşdırılmışdı, ona görə də Sikorski təyyarənin təhlükəsizliyinə əmin idi.

Dörd mühərrikdən ikisinin dayandırılması təyyarəni mütləq enməyə məcbur etmir. Uçuş zamanı insanlar təyyarənin qanadları üzərində gəzə bilirdilər və bu, İlya Murometsin tarazlığını pozmadı (Sikorski özü uçuş zamanı qanadda gəzirdi ki, lazım gələrsə, pilot lazım olduqda mühərriki təmir edə bilsin. hava). O zaman tamamilə yeni idi və böyük təəssürat yaratdı.

İlk sərnişin təyyarəsi İlya Muromets idi. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq pilot kabinəsindən ayrı, yataq otaqları, istilik sistemi, elektrik işıqlandırması və hətta tualeti olan hamamı olan kabinəsi var idi.

Dünyada ilk ağır təyyarənin yüksək sürətli uzun məsafələrə uçuşu 1914-cü il iyunun 16-17-də İlya Muromets tərəfindən Sankt-Peterburqdan Kiyevə (uçuş məsafəsi - 1200 km-dən çox) həyata keçirilib. Bu uçuşda Sikorskidən başqa, ikinci pilot Qərargah kapitanı Kristofer Prussis, şturman və pilot leytenant Georgi Lavrov və mexanik Vladimir Panasyuk iştirak ediblər.
Çənlərdə demək olar ki, bir ton yanacaq və dörddə bir ton neft var. Problemin aradan qaldırılması halında, gəmidə on funt (160 kq) ehtiyat hissələri var idi.

Bu uçuş zamanı fövqəladə hadisə baş verib. Orşada (Vitebsk bölgəsindəki bir şəhər) planlaşdırılan enişdən sonra havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra yanacaq tədarükü şlanqı sağ mühərrikdən ayrıldı, çox güman ki, şiddətli qabarıqlıq səbəbindən axan benzin axını yanıb. və mühərrikin arxasında alov qopdu. Qanadın üstünə tullanaraq alovu söndürməyə çalışan Panasyuk az qala öləcəkdi - özü də benzinlə səpildi və alovlandı. Lavrov onu yanğınsöndürənlə söndürərək xilas edib, o, həmçinin yanacaq təchizatı klapanını da söndürə bilib.
Sikorski müvəffəqiyyətlə təcili eniş etdi və təyyarə tez bir zamanda, bir saat ərzində təmir edildi, lakin... Qaranlıq yaxınlaşırdı və gecələmək qərara alındı.
Heç bir insident olmadan Kiyevə çatdıq. Qayıdış uçuşu böyük fövqəladə hallar olmadan keçdi, lakin Sikorski silkələnmədən boşalmış mühərriklərdən birinin karbürator qaykalarını bərkitmək üçün qanadla çıxmalı oldu. Kiyev-Peterburq dönüş reysi bir gündə 14 saat 38 dəqiqəyə başa çatdı ki, bu da ağır aviasiya üçün rekorddu. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı.

1914-cü ilin yazında “İlya Muromets”in modifikasiyası bir dəniz təyyarəsi şəklində buraxıldı və 1917-ci ilə qədər dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı.

İyulun sonunda Hərbi İdarə bu tipli 10 təyyarə üçün sifariş verib. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində (1 avqust 1914-cü il) 4 "İlya Muromets" tikildi və hamısı orduya, imperiya hava donanmasına verildi.

2 oktyabr 1914-cü ildə 150 ​​min rubl qiymətində 32 İlya Muromets təyyarəsinin tikintisi üçün müqavilə imzalandı. Sifariş verilən avtomobillərin ümumi sayı 42 olub.

Bununla belə, təyyarəni döyüş şəraitində sınaqdan keçirən pilotların mənfi rəyləri var. Qərargah kapitanı Rudnev bildirdi ki, "Muromets" yaxşı hündürlük qazanmır, aşağı sürətə malikdir, qorunmur və buna görə də Przemysl qalasının müşahidəsi yalnız böyük məsafədə və ən yüksək hündürlükdə aparıla bilər. Düşmən xəttinin arxasında hər hansı partlayış və ya uçuşlar barədə məlumat verilməyib.
Təyyarə haqqında rəy mənfi idi, nəticədə Russobalt zavoduna 3,6 milyon depozit qoyuldu. sürtmək. sifarişli təyyarənin tikintisi dayandırıldı.

Vəziyyəti Russo-Baltın aviasiya şöbəsinə rəhbərlik edən Mixail Vladimiroviç Şidlovski xilas etdi. O, təyyarədə çatışmazlıqların olduğunu etiraf edib, lakin ekipajların kifayət qədər hazırlıqlı olmadığına diqqət çəkib. O, 32 avtomobilin tikintisini dayandırmağa razılaşdı, lakin döyüş şəraitində hərtərəfli sınaqdan keçirilə bilməsi üçün ilk onluğun yaradılmasında israr etdi. Onlardan “İlya Muromets”i donanmadan nümunə götürərək eskadronlara çevirmək tapşırıldı.
II Nikolay bu fikri təsdiqlədi və 10 dekabr 1914-cü ildə Rusiya aviasiyasının Ali Ali Komandanlığın Qərargahına tabe olan ağır aviasiyaya və hərbi birləşmələrə daxil olan və Böyüklərə tabe olan yüngül aviasiyaya bölündüyü bir əmr verildi. Hersoq Aleksandr Mixayloviç. Bu tarixi sərəncam strateji aviasiyanın əsasını qoydu. Eyni əmr, İlya Muromets tipli on döyüş və iki təlim gəmisindən ibarət bir eskadron yaratdı. Hərbi xidmətə çağırılan Şidlovskinin özü eskadrilya komandiri təyin edildi. O, general-mayor rütbəsinə layiq görüldü və bununla da ilk aviasiya generalı oldu (təəssüf ki, M.V.Şidlovski 1918-ci ilin avqustunda Finlandiyaya getmək istəyərkən oğlu ilə birlikdə bolşeviklər tərəfindən güllələndi).

Yaradılan eskadron Varşava yaxınlığındakı Yablonna şəhəri yaxınlığında, 40 km aralıda yerləşirdi.

İlya Muromets təyyarələri bombardmançı kimi istifadə edilmişdir. Bombalardan əlavə onlar pulemyotla silahlanmışdılar. Yaradılan eskadronda ilk döyüş uçuşu 21 fevral 1915-ci ildə kapitan Qorşkovun komandanlığı altında bir təyyarə ilə baş verdi, lakin heç bir nəticə vermədi - pilotlar itdilər və hədəfi (Pillenberq) tapa bilmədilər, geri qayıtdılar. İkinci uçuş ertəsi gün baş tutdu və uğurlu alındı. Dəmiryol vağzalına ardıcıl 5 bomba atılıb. Bombalar vaqonların arasına düşdü. Bombalamanın nəticəsinin fotosu çəkilib.

Martın 18-də Yablonna - Villenberq - Naidenburq - Soldnu - Lautenburq - Strasburq - Tori - Plock - Mlava - Yablonna marşrutu üzrə fotokəşfiyyat aparılıb, nəticədə məlum olub ki, burada düşmən qoşunlarının cəmləşməsi yoxdur. sahə. Bu uçuşa görə ekipaj mükafatlandırıldı, kapitan Qorşkov isə polkovnik-leytenant rütbəsinə yüksəldi.

Həmin mart ayında M.V. Şidlovski döyüş tapşırıqlarının nəticələrinə əsasən təyyarənin imkanları haqqında hesabat yazdı:

1) Daşıma qabiliyyəti (faydalı yük) 85 funt. 5 saatlıq yanacaq ehtiyatı olan döyüş uçuşları zamanı və 2 pulemyot, bir karabin və bomba ilə silahlandıqda, 3 nəfərdən ibarət daimi ekipajla 30 kiloqrama qədər yük götürə bilərsiniz. Bomba əvəzinə benzin və yağ götürsək, uçuş müddəti 9-10 saata qədər artırıla bilər.

2) 2500 metr müəyyən edilmiş yükdə gəminin qalxma sürəti 45 dəqiqədir.

3) Gəminin uçuş sürəti saatda 100 - 110 kilometrdir.

4) İdarəetmə asanlığı (ekipaj qapalı otaqda yerləşir və pilotlar bir-birini əvəz edə bilər).

5) Yaxşı görünürlük və müşahidə asanlığı (dürbün, borular).

6) Şəkil çəkmək və bomba atmaq rahatlığı.

7) Hal-hazırda eskadronda İlya Muromets Kiyev tipli, lakin ikisi döyüş uçuşları edə bilən yüksək güclü mühərriklərə malik üç döyüş gəmisi var, biri isə yığılıb. Aprelin sonuna qədər eskadrilya altı döyüş sinfinə malik gəmiyə sahib olacaq, çünki son dördünün mühərrikləri artıq alınıb.

İlya Muromets aviasiya eskadrilyasının rəisi, general-mayor Şidlovski

Müharibə boyu bu eskadron 400 döyüş atışı edib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib, eyni zamanda düşmən qırıcıları ilə döyüşlərdə bilavasitə yalnız bir təyyarəni itirib.

Eskadronun uğurları sayəsində 1915-ci ilin aprelində 32 təyyarənin tikintisi sifarişi ləğv edildi. "İlya Muromtsy" 1916-cı il mayın 1-dən əvvəl tikilməli idi.
1915-ci ildə G seriyasının istehsalı 7 nəfərlik ekipajla başladı, G-1, 1916-cı ildə - atəş kabinəsi olan G-2, G-3, 1917-ci ildə - G-4. 1915-1916-cı illərdə üç D seriyalı avtomobil (DIM) istehsal edildi.

Artıq yuxarıda yazıldığı kimi, 1914-cü ildə Rusiya İmperiyası Birinci Dünya Müharibəsi şəraitində ciddi təhlükə yaradan öz təyyarə mühərriklərini istehsal etmədi. 1915-ci ildə Riqada "Russo-Balt" zavodunda (zavodun avtomobil istehsalı Riqada, aviasiya istehsalı isə Petroqradda yerləşirdi. 1915-ci ilin iyulundan sentyabr ayına qədər cəbhə Riqaya yaxınlaşdıqca Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun avadanlıqları imperiyanın müxtəlif şəhərlərinə evakuasiya edildi Vaqon istehsalı Tverə, avtomobil istehsalı Petroqrada və qismən də Moskvaya, Filiyə) mühəndis Kireev R-BVZ təyyarə mühərrikini layihələndirdi. Bu, yanlarında avtomobil tipli radiatorları olan altı silindrli, iki vuruşlu, su ilə soyudulan mühərrik idi. Bu rus mühərriklərini IM-2-yə quraşdırdıqdan sonra məlum oldu ki, bu mühərriklər həm keyfiyyət, həm də performans baxımından Salmson və Sabimdən daha yaxşıdır. Bəzi cəhətlərə görə, bu rus mühərrikləri əvvəlcə bu təyyarədə quraşdırılmış Alman Argus mühərriklərindən üstün idi.

1915-ci ilin payızında onlardan biri aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq havaya qalxaraq o dövr üçün nəhəng kütləli - 25 funt (400 kq) bomba atdı.

Ümumilikdə təxminən 80 İlya Muromets təyyarəsi istehsal edildi. 30 oktyabr 1914-cü ildən 23 may 1918-ci il tarixləri arasında bu tipli 26 təyyarə itdi və silindi. Üstəlik, onlardan yalnız 4-ü vurulub və ya döyüşlər nəticəsində təmirə mümkün olmayan ziyan dəyib, qalanları ya texniki nasazlıqlar, pilotların səhvləri, ya da tufan və qasırğa kimi təbii fəlakətlər nəticəsində həlak olub.
İlya Muromets təyyarəsinin itkilərinin tam cədvəlinə baxa bilərsiniz.

1918-ci ildə Muromtsev tərəfindən heç bir döyüş tapşırığı yerinə yetirilmədi. Vətəndaş müharibəsi zamanı qırmızılar 1919-cu ilin avqust-sentyabr aylarında Orel bölgəsində 2 təyyarədən istifadə edə bildilər. 1920-ci il Sovet-Polşa Müharibəsi zamanı bu təyyarənin bir neçə çeşidi edildi və 21 noyabr 1920-ci ildə İlya Murometsin son döyüş döyüşü Wrangele qarşı döyüşlərdə edildi.

1918-ci ildən sonra İlya Muromets artıq istehsal edilmədi, lakin Birinci Dünya Müharibəsindən və Vətəndaş Müharibəsindən sonra qalan təyyarələr hələ də istifadə olunurdu. İlk sovet müntəzəm poçt və sərnişin aviaşirkəti Moskva - Orel - Xarkov 1921-ci il mayın 1-də açılıb və 1921-ci il mayın 1-dən oktyabrın 10-dək həyata keçirilən 43 reys üçün marşruta xidmət edən 6 İlya Muromets təyyarəsi ilə 60 sərnişin daşınıb. iki ton yük. Təyyarənin ciddi şəkildə xarab olması səbəbindən marşrut ləğv edilib.

Poçt təyyarələrindən biri 1922-1923-cü illərdə 80-ə yaxın təlim uçuşu həyata keçirən Hava Atıcılığı və Bombalama Məktəbinə (Serpuxov) verildi. Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı.

10. Rusiya-Baltik vaqon işləri
11. Finne K.N. Rus hava qəhrəmanları