Pao "vaso", Voronej bölgəsi. Rusiyanın Aviasiyası Voronej Səhmdar Təyyarə İnşaat Şirkəti Vaso

Voronej təyyarə istehsalı biznesinin 80 ildən çox yaşı var. Onun mərkəzi dəstəkləyici elementi, intellektual, texnoloji və insan resurslarının diqqət mərkəzində olan Voronej Aviasiya Təyyarələri Assosiasiyası (VASO) son iki onilliyin çətinliklərinə baxmayaraq, ölkə əhalisinin bütün təbəqələri üçün qürur mənbəyi olmaqda davam edir. şəhər və rayon.

Voronej Aviasiya Zavodunun doğulması 1930-cu illərin əvvəllərində, ölkənin vətəndaş müharibəsindən sağalmağa, dağıntıları və aclığı aradan qaldırmağa başladığı vaxt baş verdi. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, əhalinin kifayət qədər əhəmiyyətli hissəsi savadsız idi və Voronej sakinlərinin əksəriyyəti atlı nəqliyyatdan əsas daşıma və yük daşıma üsulu kimi istifadə edirdilər. 1928-ci ilə qədər Voronej əhalisi cəmi 120 min nəfər idi, onların üçdə biri kəndləri tərk edərək son on ildə şəhər əhalisinə çevrildi.

Belə görünür ki, Voronejdə təyyarə tikintisi kimi innovativ istehsalın işə salınması üçün heç bir şərait yox idi - axı, bölgə həmişə aqrar olub, o vaxta qədər burada texniki universitetlər yox idi, ən azı bir növ aviasiya infrastrukturu var idi.

Bununla belə, ölkənin kommunist rəhbərliyi "aparıcı halqa"nın leninist prinsipindən istifadə etmək qərarına gəldi, ona görə bir halqanı çəkərək bütün zənciri qoparmaq olar. Praktiki baxımdan bu o demək idi ki, Voronejdə aviasiya istehsalı yaratmaqla, nəticədə yerli əsasda aviasiya texniki universiteti yaratmaq mümkün olacaq (şəhərin rayonlarından biri VAI adlanır, yəni Voronej Aviasiya İnstitutu, hansı ki, o, Voronej Aviasiya İnstitutudur. zavoduna bitişik ), aerodrom infrastrukturunu, elmi və mühəndis potensialını formalaşdırmaq.

İrəliyə nəzər salsaq, deyək ki, o zaman ölkə rəhbərliyinin planı tamamilə özünü doğrultdu - əslində qarşıya qoyulan bütün vəzifələr həll olundu - hərbi təyyarələr istehsal etməyə başlayan zavod tikildi, texniki universitet açıldı (sonralar Politexnika çevriləcək). , planlaşdırılmış VAI əvəzinə), ixtisaslı fəhlələrin, mühəndislərin və texniki işçilərin tərkibi (sonradan sınaq pilotlarının və yerüstü xidmət işçilərinin bütün qalaktikası əlavə edildi).

Sonradan, 1950-ci ildə Voronejdə Voronej Aviasiya Texnikumu olan VATU işə başlayacaq və bu, yerüstü xidmətlər və təyyarələrin texniki təminatı üçün hərbi mütəxəssislər hazırlayacaqdır. 1975-ci ilin avqustunda SSRİ Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargahının Direktivi ilə orta aviasiya texnikumu Voronej Ali Hərbi Aviasiya Mühəndisliyi Məktəbinə çevrildi ki, bu da Voronej vilayətinin təyyarə texnologiyası sahəsində kadr potensialını xeyli artıracaq. və yerüstü infrastruktur.

Amma bütün bunlar daha sonra, müharibədən sonrakı dövrdə olacaq. Və sonra, NEP dövründə, ölkə yüksək keyfiyyətli təyyarə istehsalını yenicə planlaşdırarkən, yalnız həvəs və çox çalışmaq istəyi var idi. 1929-cu ildə Əmək və Müdafiə Şurası Voronej Aviasiya Zavodunun tikintisinə qərar verdi (16 oktyabr 1929-cu il, STO-nun qərarı ilə Voronej Aviasiya Zavodunun "B" tikinti planı təsdiq edildi), 1930-cu ildə tikinti başladı (4 yanvar 1930-cu il). Hərbi Sənaye Xalq Komissarlığının əmri ilə "B" indeksi əvəzinə müəssisəyə "18 saylı Aviasiya Zavodu" adı verilmişdir) və 1932-ci ilin martınadək zavod istifadəyə verilmişdir.

Nümayişdə kolonka başında zavodun rəhbərliyi. İnqilab prospekti. Voronej. 1930-cu illər

Göründüyü kimi, tikintinin sürəti şok idi - təxminən 13 ayda tikilən tikinti zamanı olduğu kimi. Təyyarə zavodunun əsas istehsalına başlamaq üçün inşaatçılara təxminən eyni 14 ay vaxt lazım idi. Burada, təbii ki, aydınlaşdırmaq lazımdır ki, bu, indi görməyə öyrəşdiyimiz bitki deyildi. Söhbət müasir müşahidəçiyə çox təvazökar strukturlar kimi görünən, miqyasına görə indiki konqlomeratlar, aerodrom və infrastrukturla müqayisə olunmayan bir neçə emalatxanadan gedir.

CAM-5 təyyarəsinin ilk nüsxəsi. 1933-cü ildə tikilib

Ancaq vaxtlar fərqli idi və son dərəcə məhdud resurslarla tapşırıqların mürəkkəbliyi fərqli idi. Tikinti sahələrində əməyin mexanikləşdirilməsi vasitələrindən - əsasən çəngəllər, kürəklər, təkərlər, xərəyələr, əl əməyi üstünlük təşkil edirdi. Ancaq əmək həvəsi və şok işi öz işini gördü - zavod ən qısa müddətdə işə salındı ​​və ilk təyyarəni istehsal etməyə başladı.

1934-cü ilin sentyabrında Voronej Aviasiya Zavodunda yığılan ilk istehsal təyyarəsi olan TB-3-ün ilk sınaq uçuşu baş tutdu. Təyyarəni sınaq pilotu M.M səmaya qaldırıb. Qromov, sonralar məşhur sovet hərbçisi, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. Daha sonra 1934-cü ildə gövdə, mərkəz bölmə, son yığma sexlərinin avadanlığı tamamlandı. K.A. 18 saylı zavodun baş konstruktoru təyin edilib. Kalinin (1887-1937).

Zavodun işçiləri Stalinski (o vaxt Levoberejnı adlanırdı) rayonunda tramvay yollarının çəkilişində iştirak ediblər. Regional uçuş klubunun aviasiya zavodunda filialı 50 planer pilotu və 28 pilot hazırlayıb. Zavod qəsəbəsi 3 min sakindən ibarət idi, bütün evlər elektrikləşdirildi.

1935-ci ildə kimya laboratoriyası və elektrokaplama və oksidləşmə sexinin birinci mərhələsi istifadəyə verilmişdir. İlin sonuna qədər zavodda 200 staxanovçu var idi.

1936-cı ilin yanvarında yeni fabrik klubu açıldı. K.A. tərəfindən hazırlanmış eksperimental quyruqsuz bombardmançı K-12-nin yığılması. Kalinin. Elə həmin il, 1936-cı ildə uzun mənzilli DB-3 bombardmançılarının istehsalına hazırlıqlar başladı (yuxarıdakı fotoşəkilə baxın).

1937-ci ilin avqustunda Stalinski (Levoberejnı) rayonunda 7 mağaza açıldı, Aviazovod - Dinamo stadionu marşrutu ilə yeni avtobus və tramvay xətləri fəaliyyətə başladı. 1937-ci ilin dekabrında konveyer binasının tikintisi başa çatdırıldı.

1938-ci ilin yanvarında yeni zavod poliklinikası açıldı.

1938-ci ilin fevralında müəssisədə 1472 staxanovçu var idi; onlardan 93 nəfəri normanı 3 dəfə artıqlaması ilə yerinə yetirilmişdir.

1940-cı il mayın 29-da SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin Müdafiə Komitəsinin 236 nömrəli qərarı imzalandı, ona əsasən 18 nömrəli zavoda DB-240 (Er-2) bombardmançılarının kütləvi istehsalına başlamaq tapşırıldı. V.G tərəfindən hazırlanmışdır. Ermolaeva (1909-1944).

1940-cı il dekabrın 14-də SSRİ Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarı A.İ. Şaxurin İl-2 hücum təyyarəsinin istehsalına və seriyalı istehsalına hazırlıq haqqında əmr imzalayıb. Martın 10-da Uçuş Sınaq Stansiyasının (LİS) rəisi K.K. Rıkov ilk seriyalı İl-2 hücum təyyarəsini fabrikin aerodromundan havaya qaldırdı. Hücum təyyarəsinin rəsmlərinin İlyushin Dizayn Bürosundan alınmasından ilk avtomobilin buraxılmasına qədər cəmi üç ay keçdi.

12 aprel 1941-ci il xalq komissarı A.İ. Şaxurin 18 saylı zavodda DB-3 təyyarələrinin istehsalının dayandırılması haqqında 330 saylı əmr imzalayıb. Ümumilikdə, müxtəlif modifikasiyalı 1 minə yaxın DB-3 salonu Voronej sürüşmə yollarını tərk etdi.

Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl Voronej təyyarə istehsalçıları Antonov, Tupolev, İlyushin, Ermolaev, Moskalev tərəfindən hazırlanmış 11 yeni növ təyyarənin istehsalını mənimsədilər. Hətta müasirlərimiz üçün o yaradıcılıq, həvəs, yeni həyata can atmaq, təcrübələr və istehsalın rasionallaşdırılması mühitini başa düşmək çətindir. Gənclərin böyük bir hissəsi pilot olmaq, Osoaviaximin üzvü olmaq, vətəninə faydalı milli qəhrəman olmaq istəyirdi. Gənclər Şimal qütbündən ABŞ-a uçan Çkalov və Qromovun ekipajlarına böyük sevinclə baxırdılar.

1941-ci il iyunun 22-də Böyük Vətən Müharibəsi başladı. Ertəsi gün Voronej qarnizonunun rəisinin əmri ilə Voronej və ətraf rayonlar hava hücumu üçün təhlükə zonası elan edildi. 18 saylı zavodda özünümüdafiə bölmələri yaradılmış, 11 saatlıq iki növbəli iş elan edilmişdir. 1941-ci ilin iyununda təyyarə zavodu 159 İl-2 hücum təyyarəsi istehsal etdi.

Döyüşlər dövründə və hətta nasistlər Voronejin sağ sahilini ələ keçirməzdən əvvəl təyyarə zavodu boşaldıldı. 1941-ci il oktyabrın əvvəlində zavodun Kuybışevdən iyirmi kilometr uzaqlıqdakı Bezymenka stansiyasına təxliyəsi barədə qərar qəbul edildi.

Müharibə zamanı fabrik işçiləri VASO keçid məntəqəsinin yaxınlığındakı meydanda yerləşən məşhur təyyarənin abidəsi ilə yadda qalan İl-2 hücum təyyarəsi istehsal etdilər (şəkilə bax).

1943-cü ildə vilayət tikinti materialları sənayesi idarəsi hərbi əməliyyatlar zamanı zavoda dəymiş ziyan haqqında Voronej vilayət icraiyyə komitəsinə arayış hazırladı: “Yeddi emalatxana, bir anqar yandırıldı, üç emalatxana bombardman nəticəsində dağıdıldı. Əsas emalatxanalar qorunub saxlanılmışdır. Orta təmirlə zavod təyyarələrin təmirinə başlaya bilər.

2 aprel 1943-cü ildə Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının 185s saylı əmri ilə keçmiş 18 saylı zavodun ərazisində 64 saylı aviatəmir zavodu təşkil edildi.

1943-cü ilin mart-avqust aylarında 586-cı Qadın Qırıcı Aviasiya Alayının təyyarələri zavod aerodromunda yerləşirdi.

1943-cü ildə zavodda 218 İl-2 təyyarəsi təmir edilmişdir; 25 U-2 təyyarəsi; 30 Yak-1 təyyarəsi; 14 La-5 təyyarəsi; 4 Pe-2 təyyarəsi; 2 Yak-6 təyyarəsi; 4 Yak-9 təyyarəsi; bir U-2 və bir Li-2. İlin sonunadək aşağıdakı sexlər fəaliyyət göstərirdi: məcmu, mexaniki, instrumental, qaynaq. Bərpa edilmiş FZU məktəbində zavod üçün kadr hazırlığı başladı.

1945-ci ildə zavodun maşın parkı genişləndi. Sexlər Almaniyadan və peyk ölkələrdən reparasiya kimi ixrac olunan avadanlıqlarla - metal kəsən dəzgahlar, "Fritz Muller", "Lake Erie" və digər firmaların hidravlik presləri ilə təchiz edilmişdir. Maşın sexi kubok avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Stratosfer Qəhrəmanları küçəsində bərpa edilmiş yaşayış binaları. Zavod işçiləri sol sahildə 6,4 km tramvay xəttini bərpa ediblər; marşuruta “Yaponiya üzərində qələbə günü 64 nömrəli zavodun kollektivindən yerli Voronejə” yazısı olan tramvay çəkildi.

1946-cı il yanvarın 24-də 64 nömrəli zavoda 1 nömrəli zavoddan İl-10 təyyarəsi üçün avadanlıq və texniki sənədlərin qəbulu və İl-10 təyyarəsinin komponentlərinin: qanadların, lələklərin, qoltuqaltıların, eniş aparatlarının istehsalının təşkili tapşırıldı. 1946-cı ilin dördüncü rübündə 10 İl-10 təyyarəsinin istehsalını təmin etmək üçün yarmarkalar, gövdənin quyruq hissəsi, benzin və yağ çənləri, Il-2 gövdəsinin metal quyruq hissələri ilə.

1948-ci ildə zavodun birinci mərhələsinin bərpası başa çatdırıldı. 1950-ci ildə maqnezium tökmə hissələrinin emalı üçün 45 saylı emalatxana təşkil edilmişdir. Zavod İl-12 təyyarələrinin əsaslı təmiri və yenidən təchiz edilməsi üçün sifariş alıb. İl ərzində Voronej təyyarəçiləri bu tipli 114 təyyarəni modernləşdiriblər. Eyni zamanda, 1950-ci ildə ilk dörd İl-28 cəbhə bombardmançısı 64 nömrəli zavodun ehtiyatlarını tərk etdi.

1953-cü ildə zavodun əsas binası tamamilə bərpa edilmişdir. İstehlak mallarının istehsalı sexinin yerləşdiyi 70 saylı bina bərpa edilərək istifadəyə verilmişdir.

1954-cü ildə zavodda İl-28-in montaj proqramı tamamlandı. Tu-16 uzaqmənzilli reaktiv bombardmançı təyyarələrin istehsalına hazırlıq işlərinə başlanıldı.

1950-ci illərin sonlarında təyyarə zavodu O.K.Antonov tərəfindən hazırlanmış ilk yerli geniş gövdəli turbovintli təyyarənin istehsalına başladı; sərnişin "AN-10 "Ukrayna" və nəqliyyat-enişli "AN-12". Zavod aviasiya avadanlıqlarının beynəlxalq sərgilərdə və salonlarda iştirakı məhz onlarla başladı. İlk dəfə An-10 1957-ci il noyabrın 5-də zavod aerodromundan səmaya qalxdı. 1960-cı il iyunun 1-də Voronej Xalq Təsərrüfatı Sovetinin 64 saylı və №-li zavodlarında An-12 hərbi-nəqliyyat təyyarələrinin kütləvi istehsalının təşkili haqqında SSRİ Nazirlər Sovetinin 601-246 saylı Fərmanı imzalandı. Daşkənd Xalq Təsərrüfatı Şurasının 84.

1964-cü ildə zavod Tu-123 pilotsuz uçuş aparatının seriyalı istehsalını mənimsədi.

1960-cı illərin ortalarından etibarən Voronej Aviasiya Zavodunun mütəxəssisləri Tupolev Dizayn Bürosu ilə birlikdə səsdən sürətli Tu-144 sərnişin təyyarəsi üzərində işləməyə başladılar. Oxşar layihələr üzərində ABŞ və Avropadan olan dizaynerlər və təyyarə inşaatçıları çalışıblar. ABŞ bu ideyanı kommersiya baxımından sərfəli hesab edirdisə, o zaman İngiltərə-Fransız konsorsiumu Konkord layihəsində təcəssüm olunan ideyanı sona çatdırdı.

İndi anlamaq bizim üçün asan deyil ki, sovet hökuməti nə üçün səsdən sürətli maneəni aşmağa qadir reaktiv sərnişin təyyarəsi kimi bahalı və kommersiya baxımından cəlbedici olmayan layihəyə ehtiyac duydu. Belə bir iş xüsusi materiallar (məsələn, titan gövdələr, alüminium ərintiləri ekstremal uçuş şəraitinə tab gətirə bilmədiyi üçün), aerodrom zolaqları və xidmətlər tələb edir. Hələ burada turbovintli təyyarələrin uçuş qiymətindən 3-4 dəfə baha olan uçuşların qiymətini demirəm. Aydındır ki, aztəminatlı sovet adamı belə xərcləri ödəyə bilməzdi. Buna görə də, Tu-144 layihəsi, çox güman ki, bir moda layihəsi idi - Amerika kosmik gəmilərinin növünə görə hazırlanmış Buran layihəsi ilə təxminən eyni. Yalnız bir pilotsuz uçuş həyata keçirən Buran VDNKh-da yerini aldı.

Ədalət naminə demək lazımdır ki, “Konkord” layihəsi də öz maliyyə imkanlarını sübut edə bilmədi. Bir neçə illik istismardan və uçuş-enmə zolağında baş verən faciədən sonra “Konkord” bağlandı və onunla əlaqəli bütün biznes ləğv edildi.

Le Burjedəki sərgidə minlərlə müşahidəçinin gözü qarşısında qəzaya uğrayan Voronej TU-144-ün hekayəsi də faciəvi şəkildə bitdi. Fransız qırıcı eskortunun təyyarəyə müdaxilə etməsi mümkündür. Ekipaj komandirinin kamerasının düşərək sükanı sıxması versiyası da istisna edilmir. Ancaq nə olursa olsun, Voronej zavodunda bu ən gözəl və yüksək texnologiyalı maşının istehsalı məhdudlaşdırıldı. Bu seriyanın son təyyarəsi 1984-cü ilin oktyabrında buraxıldı.

1970-ci illərin ortalarına qayıdaraq qeyd edirik ki, 1972-ci il iyulun 1-də Kuba Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin birinci katibi Fidel Kastro Voronej Aviasiya Zavodunda olub, Tu-144-ün kabinəsini və kokpitini yoxlayıb. layner.

Təyyarə zavodunun işçiləri bu ada layiq görülüblər Sosialist Əməyi Qəhrəmanı(1981). Sol: Lyalin Yeqor Filippoviç, montyorlar ustası; sağda: Xudyakov Pyotr Yakovleviç, montyorlar ustası

27 aprel 1976-cı ildə zavoda İl-86 aviabuslarının seriyalı istehsalına başlamaq üçün əmr verildi. Təyyarələrin istehsalı müəssisənin texniki yenidən qurulması ilə müşayiət olundu. Pres pərçimləmə 60%-ə çatdırıldı, yuxarı və aşağı panelləri tam qanad aralığı üçün tamamlamaq üçün ehtiyatlar tətbiq edildi, 640 min ədəd xüsusi alət istehsal edildi, titan ərintilərinin aşındırılması quruldu, yaxşılaşdırılması üçün yeni soyuq kamera istifadəyə verildi. yüksək möhkəmlikli paslanmayan poladdan hazırlanmış enerji bloklarının emalı keyfiyyəti, sahəsi 48 min kv.m olan yeni yığma sexi tikilmişdir.

25 mart 1980-ci ildə SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirinin 122 nömrəli əmri ilə Voronej Aviasiya Zavodunun və NİAT-ın filialının bazasında Voronej Aviasiya İstehsalat Birliyi yaradıldı. Və 26 dekabr 1980-ci ildə göyərtəsində sərnişinləri olan İl-86 aerobusu Moskva-Daşkənd marşrutu üzrə ilk uçuşunu həyata keçirdi. İl-86-nın hava xətlərində müntəzəm istismarı başladı (1981-ci ilin iyul ayından İl-86 beynəlxalq daşımaları həyata keçirməyə başladı).

1986-cı ildə VAPO, İlyushin Dizayn Bürosu ilə birlikdə yer sınağı və sertifikatlaşdırma üçün İl-96-300 təyyarələrinin eksperimental partiyasını yaratmağa başladı. Təsərrüfat üsulu ilə 15,3 min kvadratmetr mənzil tikilmişdir.

1987-ci ilin may ayından kəndə kömək etmək üçün birlik KSS-2.6 yemyığan kombaynlarını istehsal etməyə başladı.

1990-cı ilin aprelində Il-96-300 Airbus təyyarəsində Yujno-Saxalinsk - Xabarovsk - Moskva marşrutu üzrə ilk uçuş həyata keçirildi. Assosiasiya şənbə günləri işləmədən beş günlük iş həftəsinə keçib.

SSRİ-nin dağılması və bazar iqtisadiyyatına keçidlə Voronej Aviasiya Zavodunda ciddi problemlər yaranmağa başladı. Bunun səbəbi ən çətin xarici şərtlər idi - 1992-ci ildə inflyasiya 2500%-i keçdi, 1993-cü ildə 700%-ə düşdü. Zavodun normal rejimdə maliyyələşməsi dayanıb, işçilərin maaşı bir neçə ay gecikdirilməyə başlayıb. Mütəxəssislər getməyə, başqa müəssisələrə və ya şəxsi biznesə getməyə başladılar.

Eyni zamanda, Rusiya daşıyıcıları işlənmiş nəqliyyat vasitələri və ya lizinq sxemləri təklif edə bilən xarici istehsalçılara müraciət edərək daha az nəqliyyat vasitəsi almağa başladılar. Voronej zavodu belə şərtlər təklif edə bilməzdi. Zavod işçiləri yan məhsullar - kiçik təyyarələr, qayıqlar, kanistrlər, uşaq arabaları və hətta yumşaq mebel istehsal etməklə sağ qalmalı idilər (aşağıdakı fotoşəkilə baxın).

Lakin səhmdar cəmiyyətə çevrilən və VASO adlanmağa başlayan zavodun əsas işi 1990-cı illərin əvvəllərindən dayanıb. O vaxtdan bəri hakimiyyətdə olan ölkənin bütün baş nazirləri və prezidentləri VASO-da olub, qanunvericilik, maliyyə və mənəvi səviyyədə köməkliklərini vəd ediblər. Ancaq o qədər də ciddi real tədbirlər görülmədi və çoxu gecikdi. Hətta VASO-nun profilinin yenidən dəyişdirilməsi, onu Boeing və ya Airbus-un əlavəsinə çevirmək təklifləri də var idi, hansı ki, ayrı-ayrı komponentlər istehsal edəcək (hazırda bunu edir) və mövcud təyyarə parkını təmir edəcək.

1990-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində təyyarə zavodunun təklif etdiyi istehlak malları

Hələlik yekun qərarlar yoxdur. Çox güman ki, VASO biznesi ölkə hökumətinin qanunvericilik və maliyyə dəstəyi ilə tam sürətlə fəaliyyətə başlayacaq. Və lazımi impulslardan sonra müstəqil sahibkarlıq fəaliyyəti rejiminə keçəcək - öz yuvalarını möhkəm tutan və gələcəyə nikbin baxan Kanada "Bombardier" və ya Braziliya "Embrayer" kimi.

Voronej Aviasiya Zavodunun direktorları:

Lyaxovski K.S. (1930-1933);

Medvedev M.D. (1933);

Klevtsov P.A. (1933-1934);

Çernışov V.N. (1934-1937);

Şabaşvili S.M. (1937);

Shenkman M.B. (1938-1942);

Serdyuk V.K. (1943-1944);

Smirnov V.N. (1944-1955);

Belyak K.N. (1955-1957);

Belyavski G.A. (1957-1965);

Danilov B.M. (1965-1975);

Shumeiko A.G. (1975-1976);

Mixaylov A.G. (1976-1998);

Salikov V.A. (1998-2005);

Şuşpanov M.N. (2006-2008);

Zubarev V.Yu. (2008-ci ildən).

Ədəbiyyat:

Voronej qanadları. Voronej Aviasiya Zavodunun tarixinin xronikası. - Voronej, 2012. - 32 s.

Açılış Səhmdar Cəmiyyəti "Voronej Səhmdar Təyyarə Tikinti Şirkəti" - bu tam adıdır. Zavod 1932-ci ildə yaradılıb. İlkin olaraq zavoda sənaye reyestrində 18 nömrə verilmişdir. 1934-cü ildə TB-3 bombardmançı ilk kütləvi istehsal oldu.

1937-ci ildə DB-3 (IL-4) bombardmançı təyyarəsinin istehsalına başlanıldı. Paralel olaraq İl-2 hücum təyyarələri istehsal edildi. ANT-25-lər yerli aviaşirkətlər üçün istehsal edilib. Zavod həmçinin CAM-5 istehsal edirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Voronej Səhmdar Aviasiya Tikinti Cəmiyyəti Kuybışev şəhərinə təxliyə edildi. Müharibə illərində 36163 təyyarə istehsal edilmişdir. Zavod 1941 və 1966-cı illərdə Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. 1943-cü ildə zavod evakuasiyadan geri qaytarıldı və 64 nömrəli zavod kimi tanındı. Artan manevr qabiliyyəti olan İl-10 hücum təyyarəsinin buraxılışı 1947-ci ildə başladı. Eyni zamanda, salonun yenidən təchiz edilməsinə başlanılıb.

1949-cu ildə İl-28 reaktiv bombardmançı təyyarəsinin istehsalına başlandı. 1954-cü ildə Tu-16 turbojet bombardmançısının istehsalına başlandı. 60-cı illərdə zavoda Tu-144 sərnişin təyyarəsinin istehsalını mənimsəmək tapşırığı verildi. Eyni zamanda, onlar İl-76 geniş gövdəli aerobusun buraxılışını hazırlayırdılar. 1976-cı ildə zavod yenidən qurulmuş, yeni sexlər tikilmiş, yeni texnologiyalar mənimsənilmişdir. 1980-ci ilin dekabr ayından etibarən təyyarə ölkə daxilində sərnişin daşımağa başladı. 1986-cı ildə ilk uçuşu 1969-cu ildə baş tutmuş uzun mənzilli İl-96-300 sərnişin təyyarəsinin istehsalına başlanıldı.

1993-cü ildə zavod özəlləşdirildi və mülkiyyət forması dəyişdirildi, o, Voronej Səhmdar Aviasiya Tikinti Cəmiyyəti (VASO) kimi tanındı. İl-96T nəqliyyat təyyarəsinin istehsalına 1995-ci ildə başlanılıb. 2005-ci ildə üç rüb üçün gəlir 2,2 milyard rubl, xalis mənfəət 228 milyon rubl təşkil etdi. 2006-cı ildən zavod dövlətə məxsus Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası ASC-nin tərkibindədir. 2008-ci ildən A-320 və A-380 təyyarələri üçün bəzi hissələrin istehsalına başlanılıb.

"Voronej Səhmdar Təyyarə Tikinti Şirkəti" Açıq Səhmdar Cəmiyyəti 1932-ci ildə yaradılmış və 1993-cü ildə Açıq Səhmdar Cəmiyyətinə çevrilmiş Voronej Aviasiya İstehsalat Birliyinin hüquqi varisidir.

Şirkətin yaranma tarixi 1932-ci ilin martına təsadüf edir. Dövlət müəssisəsi olmaqla, adında müəyyən dəyişikliklərə ("təyyarə zavodu", "poçt qutusu", "istehsalat birliyi") məruz qalan zavod sırf təyyarə istehsalı ilə məşğul olurdu, aviasiya texnologiyası inkişaf etdikcə və təkmilləşdikcə təkmilləşirdi. . Müharibədən əvvəlki dövrdə zavod A.N.Tupolev, A.S.Moskalev, S.İ.İlyuşin, V.Q.Ermolayevin layihələndirdiyi 11 növ təyyarəni mənimsəmişdir.

1932-1934-cü illərdə müəssisənin ilk oğlu. ağır bombardmançı TB-3 idi. Sonra bir sıra dünya rekordlarının qoyulduğu ANT-25 (1934-1936), sərnişin təyyarələri CAM-5 (1933) və CAM-7 (1936) yığıldı.

1940-cı ildə zavodun kollektivi İL-2 hücum təyyarələrinin istehsalını mənimsəmiş, 15099 belə təyyarəni İkinci Dünya Müharibəsi cəbhələrinə göndərmişdir.

1941-ci ilin oktyabrında zavod Kuybışevə təxliyə edildi. 25 yanvar 1943-cü ildə Voronej azad edildi, zavod evakuasiyadan qayıtdı və aviasiya avadanlıqlarının təmiri ilə paralel olaraq əvvəllər istehsal edilmiş təyyarələr üçün bölmələrin istehsalına başladı.

1947-ci ildə müəssisə İL-10 hücum təyyarəsinin, iki ildən sonra isə SSRİ-də ilk reaktiv bombardmançı İL-28 istehsalına başladı. 1954-cü ildən TU-16 bombardmançılarının istehsalına başlanılıb və 1950-ci illərin sonlarında şirkətin əməkdaşlarına AN-10 və AN-12 təyyarələrinin istehsalı həvalə edilib. Sonra zavod bir sıra səsdən sürətli ağır TU-128 tutucuları qurdu.

Ötən əsrin 60-cı illərinin ikinci yarısında zavoda dünyanın ilk səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi TU-144-ün seriyalı istehsalının mənimsənilməsi tapşırılıb. Onun istehsalına hazırlıq zavodda texniki tərəqqinin ən böyük mərhələsinə çevrilmişdir. TU-144 ilə eyni vaxtda istehsalına 1975-ci ildə başlanan İL-86 geniş gövdəli aerobusun istehsalına başlanıldı. Sonrakı illərdə bu markalı yüzdən çox avtomobil istehsal edildi. 1986-cı ildə zavod İL-96-300, 1995-ci ildə isə İL-96T təyyarələrinin istehsalına başladı.

1993-cü ilin sentyabrında müəssisə açıq səhmdar cəmiyyətinə çevrildi.

Bu gün ASC "VASO" Rusiya Federasiyasının ən böyük təyyarəqayırma müəssisələrindən biridir.

“VASO” ASC İAC-nin aviasiya reyestrinin qaydalarına uyğun olaraq bütün istehsal kompleksinin sertifikatlaşdırılmasından keçmiş, beynəlxalq standartlara uyğun geniş füzeli İL-96 təyyarəsini istehsal etmək və istismar müddətini uzatmaq hüququnu rəsmi qeydiyyatdan keçirmişdir. IL-86 layneri.

Zavodun imkanları və çevik istehsalqabağı sistem eyni vaxtda Amerika və Avropa norma və standartlarından istifadə edənlər də daxil olmaqla bir neçə təyyarə modifikasiyasını istehsal etməyə imkan verir.

Şirkət keyfiyyət idarəetmə sisteminin GOST R ISO 9001-2001 tələblərinə uyğunlaşdırılması üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirdi ki, bu da dövlət müdafiə sifarişinin yerinə yetirilməsini təmin edən şərtlərin mövcudluğunu təsdiq edən nəticə əldə etməyə imkan verdi. . Şirkət 10.000 uçuş saatından sonra bütün növ satış sonrası xidmətlər, eləcə də təyyarələrin təmiri və texniki xidmətini həyata keçirir. Şirkət Rusiya FAS-dan təyyarələrə texniki xidmət göstərmək üçün sertifikata malikdir.

Təyyarə istehsalı sahəsində beynəlxalq əməkdaşlığın inkişafı çərçivəsində Şirkətin keyfiyyətin idarə edilməsi sistemi Airbus auditorları tərəfindən müsbət qiymət aldı və bu, Voronejdə A320 təyyarələrinin fərdi komponentlərinin istehsalı üçün müqavilə bağlamağa imkan verdi.

Şirkət dizayn və texnoloji sənədlərin operativ emalı, maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinin uçotu, ümumrusiya, regional və sənaye istinad və məsləhət sistemlərindən istifadə problemlərini həll etməyə imkan verən korporativ informasiya şəbəkəsi yaratmışdır.

Vahid informasiya modeli əsasında aqreqatların elektron layihələndirilməsi və istehsalı üzrə təcrübə toplanmışdır ki, bu da istehsala texnoloji hazırlıq dövrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır. Bu gün İL-96, Superjet-100, AN-148, İL-112V təyyarələrinin istehsalına dizayn və texnoloji hazırlıq məhsulların elektron modellərindən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Bu il VASO üç İl-96 təhvil verəcək. Artıq ikisi - Rusiya Federasiyası Prezidentinin Administrasiyasının əmri ilə İl-96-300 və Müdafiə Nazirliyinin maraqları üçün İl-96-400 təhvil verilib.

Müdafiə Nazirliyi mətbuatda onu “qiyamət təyyarəsi” adlandırmağa tələsdi, lakin bu, tamamilə doğru deyil. Qərbdə belə bir ləqəb hava komandanlıq məntəqələrinə (VKP), "xüsusi dövrdə" dövlətin Silahlı Qüvvələrinə nəzarət etmək mümkün olan laynerlərə verildi. Təbii ki, bu təyyarə də kommunikasiya sistemləri də daxil olmaqla xüsusi avadanlıqlarla doldurulub, lakin o, əsasən idarə rəhbərlərinin rahat daşınması üçün nəzərdə tutulub. Lazım gələrsə, Rusiya Silahlı Qüvvələrinin şəxsi heyətinin köçürülməsində istifadə edilə bilər. Suriyadakı əməliyyat göstərdi ki, hərbi nəqliyyat aviasiyası heç vaxt çox deyil.

Onlarla An-124 "Ruslan" ağır yük maşını ağır texnika və helikopterlərin Xmeymim aviabazasına köçürülməsi ilə məşğuldur. Bu yaxınlarda VASO-nun baş direktoru təyin edilmiş Dmitri Prişvindən aerobusumuzun gələcəyi haqqında öyrənə bildiyimiz budur:

- Avqustda dörd sərnişin bortunun dövlət müqaviləsi imzalanmalıdır. Biz artıq kredit pulu üçün onları qurmağa başlamışıq. Əminik ki, maliyyələşmə vaxtında açılacaq. 2018-ci ilin iyun ayında bu avtomobillərdən birincisi təhvil verilməlidir. Eksperimental İl-96-400M təyyarəsini də tikəcəyik və onu 2019-cu ilin sonunda sertifikat sınaqları üçün İlyuşinə təhvil verəcəyik. Bizim kimi bir ölkənin özünün uzun məsafəli eni olmalıdır.

İl-96-400M, hazırda İlyushin şirkətinin divarları içərisində davam edən yeganə geniş gövdəli uzun məsafəli təyyarəmizin əsas modernləşdirilməsidir. Dizaynerlər vəd edirlər ki, müasir materiallar və avionika təyyarəyə artıq yağları ciddi şəkildə itirməyə imkan verəcək, daha uzun, demək olar ki, 10 metr kabinəyə görə sərnişinlərin sayı 400 nəfəri keçəcək. Bu halda, ekspertlər hesab edirlər ki, Qərb rəqibləri fonunda təyyarə çox cəlbedici görünəcək.

Onu da əlavə edək ki, bu iş UAC və Sənaye və Ticarət Nazirliyinin Rusiya-Çin birgə geniş gövdəli avialaynerinin yaradılması planlarına heç də zidd deyil. Bəzi nou-hau, şübhəsiz ki, İl-96 ilə orada axacaq - indi yalnız bir neçə ştat geniş füzeli təyyarələrin dizaynı üçün əsas texnologiyalara sahibdir: Rusiya, ABŞ və Airbus-dan avropalılar. Lakin bu tamamilə yeni təyyarənin istehsalı Çində planlaşdırılır və onun yaradılması, o cümlədən 30-35 ton gücünə malik mühərriklər nisbətən uzaq gələcəyin məsələsidir. Pis dillər deyir ki, PD-35 layihəsində ("Vəd verən Mühərrik-35") mühərrikin adındakı "35" rəqəmi mühərrikin tonla ifadəsi deyil, gözlənilən yaradılma ilidir.

Bu gün VASO-nun baş direktorunun sözlərinə görə, zavod ildə iki İL-96 toplamaq gücünə malikdir. Buna görə də kütləvi istehsaldan danışmaq hələ də çətindir. Amma cəhənnəm zarafat deyil, burada, Voronejdə ay yarımdan bir təyyarə ilə eyni ölçülü İL-86 təhvil verirdilər. Dmitri Prişvin hesab edir ki, ciddi uzunmüddətli müqavilə olarsa, zavod tez bir zamanda ildə altı laynerin illik istehsalına çata bilər:

- Bu, yaxşı yükdür və bizim üçün rahat olan rəqəmdir. Əlavə yer tikməyə ehtiyac yoxdur. Hazırlıq tələb olunacaq - qanadın, füzelajın istehsalı üçün əlavə ehtiyatlar. Təchizat, aqreqat və emal sənayesi üçün texniki yenidən təchizat. Hamısı təxminən 4,5 milyard rubl məbləğində - pul qlobal deyil. Başqa bir sual budur ki, hökumətin zəncəfil çörəkləri niyə və hansı məqsədlə təyyarəyə son qoymağa çalışıb? Viktor Xristenko Sənaye və Ticarət Nazirliyinə rəhbərlik etdiyi müddətdə fərqlənib. Reus ilə birlikdə bu gün o, milyonçular üçün oyuna - qolf oyununa həvəslidir. Mən nə deyə bilərəm?

FSB-də yeni küləklər əsir - yaramazlar həbs olunmağa başlayıb. Rusiyanın aviasiya sənayesini son cərgəyə aparan bütün bəylər kimin səsindən oxuduqlarını və kimin əlindən qidalandığını öyrənməyin vaxtı deyilmi?

IL-112V - iş tam sürətlə davam edir

Böyük emalatxana sahələri və bir yığın avadanlıq insanların təyyarə zavodunu tərk etməsi ilə bağlı aldadıcı təəssürat yaradır. Və ya nə, zavodda əbədi nahar fasiləsi var və yalnız nadir həvəskarlar nəsə etməyə çalışırlar? Faktiki olaraq altı min yarım insan müntəzəm olaraq növbə ilə işləyir.

2017-ci ilin fevral ayında (çox tezliklə!) İl-112V yüngül hərbi-nəqliyyat təyyarəsinin ilk korpusu hazır olacaq və o, son montaj sexinə göndəriləcək. Dmitri Prişvin belə deyir: “Biz çox çalışırıq, buna heç bir şübhə yoxdur”.

Atelyedə iş həqiqətən sürətlə gedir, gövdə bölməsi montajçılarla örtülmüşdür (əsasən içəridən, onlar da xaricdən demək olar ki, görünməzdir), müxbirə belə baxmırlar - əvvəllər deyil. Təyyarə üçün sənədlər demək olar ki, tamamilə təqdim olunur, baş direktorun divarında tikinti cədvəlləri bütün divarı tutur. Gələn il iyunun 30-da isə nəqliyyat vasitəsini uçuş-enmə zolağına çıxarmaq lazımdır.

Nə qədər süründürdülər, layihəni dayandırdılar, maliyyələşdirməni dayandırdılar! İndi tələsməliyik. İl-112V, demək olar ki, ömrünün sonuna çatmış An-24 və An-26 hava marşrutlarının veteranlarını əvəz etməlidir.

İlk Voronej İl-112V təyyarəsinin quyruq bölməsi / (c) Həftənin arqumentləri

Fevralın 17-dək Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası (UEC) mühərrikləri təhvil verəcəyini vəd edir. Onlar uğur qazanacaqlarmı? Hər şey kənardadır, amma sovet aviasiya sənayesi bir vaxtlar belə işləyirdi. Hər halda, UEC-də kimsə yadda saxlamalıdır ki, rəhbər vəzifədə olmağın məqsədi qolf meydançalarını vurmaq deyil, buradan qovulan Reusun etdiyi iş deyil, çox konkret şeylər, o cümlədən təyyarə mühərrikləridir.

Komponent hissələrinin onlarla tədarükçüsü bu gün yuxuda deyil - Ulyanovskdan Kazana qədər. Yığıncaq rəqəmsal texnologiyalardan istifadə edərək hazırlanmış hissələri almağa başlayanda, köhnə ustalar bir müddət çaşqınlıqla getdilər - heç nəyi fərdiləşdirmək lazım deyildi. Bu, layihə və iş sənədlərinin rəqəmsallaşdırılmasının və istehsalda müasir emal komplekslərinin payının artmasının nəticəsidir. Bəli və heyət açıq şəkildə daha gəncdir - bərk boz başlar dövrü indi qarışıq rənglərlə əvəz edilmişdir. Çox gənc uşaqlar lazer ölçmə avadanlığı ilə məşğuldurlar. CNC maşınının idarəetmə panelində çox gənc bir oğlan bir şey oxuyur (ehtimal ki, təlimat). Emal kompleksi isə öz işini görür.

Komsomolsk-na-Amurdakı Superjet Voronejdən bir sıra kompozit hissələri alır. Perspektivli MS-21 üçün mühərrik dirəkləri və dirəkləri də burada hazırlanır və İrkutska göndərilir. Bu, düzgün və məntiqlidir - baş direktorun dediyi kimi, hər bir təyyarə zavodunda "kolxoz" etmək mənasız dərəcədə baha başa gəlir. Ulyanovskda müəyyən füzelaj hissələrinin istehsalını hazırlayan Aviastar-SP zavodu var - onları həm Voronej, həm də İrkutsk üçün hazırlayırlar. Bu, yüksək texnoloji avadanlıqlara və onun maksimum yükünə qənaətdir. Və əks istiqamətdə, Il-76MD-90A üçün dirəklər və mühərrik mühərrikləri yenidən Voronejdən Aviastar-SP-yə gedir - ağlabatan üfüqi əməkdaşlıq qurulur. Ona görə də burada daimi əsaslarla respublikanın hər yerindən zavodların nümayəndəlikləri, konstruktor büroları işləyir.

Məqalə ixtisarla dərc olunur.

Voronej Aviasiya Zavodu - digər adı ilə Voronej Səhmdar Təyyarə Tikintisi Şirkəti - ən məşhur zavodlardan biridir, müxtəlif dövrlərdə şəhərə həm ən yaxşı mühəndislərin şöhrəti, həm də görülən işlərə görə utanc gətirmişdir.

Şirkət tarixi

Aviasiya həqiqətən böyük tarixə malikdir. 90 ilə yaxındır ki, dövlət ehtiyacları üçün təyyarələr istehsal edir. O, sovet sənayesinin yarandığı vaxtda yaradılmış və rekord müddətdə tikilmişdir.

O dövrdə əsasən hərbi təyyarələr istehsal olunurdu. Müəssisə İL-2 hücum təyyarələri və İL-4 bombardmançı təyyarələri istehsal edirdi. Bununla belə, Voronej Aviasiya Zavodu hərbi məhsullarla məhdudlaşmırdı - əfsanəvi ANT-25 sovet pilotlarının rekord məsafələr qət etdiyi müəssisədə yığılmışdı.

Müharibə zamanı zavod Samaraya təxliyə edilməli idi, lakin hətta təxliyə zamanı şirkət SSRİ-nin müharibədə qələbəsinə layiqli töhfə verən 35.000-dən çox hücum təyyarəsi istehsal etdi və zavoda Lenin ordeni.

1993-cü ildə zavod şəxsi əllərə keçdi və o vaxtdan bəri onun mövcudluğunun zəruriliyi daim şübhə altına alındı. Nəticədə dövlət nəzarət paketinə nəzarət etməyə başladı, lakin bu, müəssisəyə daha böyük sabitlik gətirmədi.

Voronej Aviasiya Zavodu iflas ərəfəsində balanslaşdırılmış kütləvi ixtisarlar və irimiqyaslı dövlət müqavilələri ilə üzləşdi. Bundan sonra şirkət nə olacaq? Bu sual açıq qalır.

Voronej Aviasiya Zavodunda işləyir

Zavodun işçiləri işlərə müxtəlif cür reaksiya verirlər. Əsasən, işçilər iş şəraiti və avadanlıqlarla bağlı bir sıra şikayətlər irəli sürürlər. Onlar haqqında daha ətraflı danışaq:

• VASO-nun dövlətin birinci şəxsləri üçün mülki aviasiya istehsal etməsinə baxmayaraq, müəssisədə Böyük Vətən Müharibəsi illərində ələ keçirilmiş dəzgahları tapa bilərsiniz;
• duş otaqları həmişə işləmir və sanitariya qurğuları onilliklər ərzində təmir edilməmişdir;
• Qışda emalatxanalar kifayət qədər soyuq olur.

Adi ixtisaslar üçün zavodda orta əmək haqqı 20 ilə 30 min rubl arasında dəyişir.

İqtisadi krizis

Maliyyə baxımından Voronej Aviasiya Zavodu uzun sürən böhran vəziyyətindədir. Hər il müəssisənin rəhbərliyi maliyyə hesabatlarını dərc edir, ona görə VASO böyük itkilərə məruz qalır - 1 milyard rubldan çox. Bu cür göstəricilər hətta iri dövlət sənaye şirkətlərinin standartları ilə depressiyaya səbəb olur.

Hadisələrin bu cür inkişafının səbəblərini ancaq təxmin etmək olar. İqtisadiyyat mütəxəssisləri hər il geniş müzakirələr aparır, zavodun niyə dövlət sifarişləri ilə yükləndiyini, istehsalın tam gücü ilə işlədiyini, lakin müəssisənin hələ də böyük itkilərlə üzləşdiyini anlamağa çalışırlar.

KİV-in məlumatına görə, 2019-cu ildən bir sıra təyyarə laynerlərinin istehsalının dayandırılması ehtimalı var ki, bu da VASO-nun illik gəlirinin 30%-ə qədərini itirə biləcəyi deməkdir. Ona görə də müsbət dünyagörüşü haqqında düşünməyə ehtiyac yoxdur.

Qalmaqallı hallar

Son bir neçə il Voronej Aviasiya Zavodunun reputasiyası üçün kritik hala gəldi. 2011-ci ildə avadanlıqların nasazlığı nəticəsində 6 nəfər həlak olub: sınaq zamanı təyyarə havada parçalanıb.

Artıq 2018-ci ildə bütün ölkə dəhşətli xəbərdən sarsıldı - Voronej Aviasiya Zavodunda istehsal olunan başqa bir təyyarə qəzaya uğradı. VASO-nun mətbuat xidmətinin məlumatına görə, təyyarə girov qoyulmuş resursun yalnız dörddə birini bitirib.

Zavodun bundan sonra nə olacağını proqnozlaşdırmaq çətindir. Müəssisənin genişmiqyaslı modernləşdirilməsini tələb etməsi, demək olar ki, sənaye mövzusuna toxunan hər kəsə aydındır. Voronej tarixi sənaye mərkəzini xilas etmək üçün hansısa addımları görəcəyik, yoxsa zavod müflis olub öləcək? Bu sualın cavabını hələ tapmamışıq.