Fischerboot „Skulte“ Kleiner Fischtrawler vom Typ „Baltika“ Kleines Fischerboot bis zu 10 Meter

- Seryoga, Arbeit! - ruft der Matrose vom Deck aus dem Kapitän auf der Brücke zu.

„Run“ – betätigen Sie den Motor, um den Kurs leicht zu ändern. Wir sind auf See, an Bord des kleinen Fischerbootes „Ladoga“. Küsten-Langleinenfischer dürfen in dem schmalen 12-Meilen-Streifen zwischen Land und offenem Meer fischen...

Kleines Fischerboot

Ladoga zu finden war nicht einfach. Bei Niedrigwasser – Ebbe! — Das Boot versteckte sich hinter dem Deck des Piers der teriberischen Schiffsreparaturwerkstätten. Nur der Ortungspfannkuchen verriet den versteckten Küstenmann und den Grenzschutzbeamten, der im Dienst kam, um die Fischer zum Meer zu eskortieren.

„Ladoga“ ist von der Größe her nicht beeindruckend: 20 Tonnen Hubraum und 20 Meter Länge, eine Besatzung von vier Personen – ein Kapitän und drei Matrosen.

zum Kapitän Sergej Dmitrijew- 32. Er ist wie sein Bruder Denis, - lokal, von . Matrosen Fedor Kovalev Und Valery Vergeichik- Einwohner von Murmansk. Balagur und Joker Valery wären zu Sowjetzeiten der erste Kandidat für ein Plakat zum Tag des Fischers gewesen – die Ausmaße eines Schwergewichtsboxers, beim Händeschütteln versinkt meine Handfläche (ehrlich gesagt – ziemlich groß) in seiner Hand.

Die Spezialität von Kapitän Dmitriev ist... Schiffskoch. Ein junger Berufsschulabsolvent ohne Erfahrung wurde nicht ins große Meer aufgenommen und kehrte in seine Heimatstadt Teriberka zurück, bekam einen Job in einer Fischfabrik und gründete eine Familie (Tochter und Sohn). Und dann besuchte er die GIMS-Kurse (State Inspectorate of Small Vessels) und wurde Kapitän. Er arbeitet auch als Feuerwehrmann. Wenn er im Dienst ist, vertritt ihn sein Bruder auf dem Kapitänsstuhl.

Der in Murmansk lebende Fjodor Kovalev hätte nie in seinem Leben gedacht, dass er einmal Seemann werden würde. In seiner Jugend diente er in einigen sehr „durchtriebenen“ Truppen (was er unter Beibehaltung seiner Unterschrift jetzt nicht sagt) und durfte zehn Jahre lang nicht ins Ausland reisen. Dann Umschulung und noch eine „Zehn“. Was für Meere und fremde Länder gibt es? Und er wurde „verrückt“, nachdem er von einem Freund, dem Besitzer von „Ladoga“, überredet wurde. Fedora ist mit allem auf See zufrieden. Wie sieht es mit einem Leben abseits der Familie aus? Wenn also ein starker Wind weht, springen er und Valery ins Auto – und nach Murmansk, zu ihren Familien.

Vergeychik war der einzige Ladoga-Bewohner, der ferne Meere bereist hatte. Seit 1990 in der Schleppnetzflotte. Aber dann hatte ich es satt:

-Was habe ich da gesehen? Ich stand an der Reede und schaute auf die Wüste. Namibia, Mauretanien... Nun, ein Anruf nach Santa Cruz, auf die Kanarischen Inseln... Was für ein Anruf heutzutage - sie kamen morgens an und flogen abends weg. Du wirst nicht viel Spaß haben.

Geht er gerne spazieren? Er sagt lachend: „Wodka? Was ist der Punkt? Auch ohne rockt es hier.“ Jetzt wäre für Valery der perfekte Zeitpunkt, zu pfeifen und ein Meereszeichen für einen stürmischen Wind heraufzubeschwören: Anfang Juli kehrten seine Frau und seine Kinder aus dem Urlaub nach Murmansk zurück. „Wir haben uns noch nicht gesehen, wir haben nur telefoniert. Ich warte darauf, dass es explodiert.“

An der Überfahrt führt der Kapitän ein Staatsgespräch mit dem Leiter des Ausschusses des Fischereikomplexes der Region Murmansk Oleg Zabolotsky. „Staat“, denn das Gespräch scheint sich um Kleinigkeiten zu drehen, sondern um Themen, von denen das Leben der gesamten Teriberka und anderer Küstendörfer abhängt.

Früher konnte jeder im Dorf mit seinem eigenen Boot aufs Meer hinausfahren und die Norm fangen: 15 Kilo Kabeljau pro Tag. Nicht viel, aber wenn man es an eine örtliche Fischfabrik verkauft, ist es ein ordentlicher Beitrag zum Familienbudget (die Arbeit in Teriberka ist spärlich). Die Norm wurde also aufgehoben! Grenzwächter sagen: Mindestens 50 Kilo fangen, aber ohne Verkaufsrecht.

Kapitän Sergei Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Punkt"

Zuerst wird ein kleiner Anker über Bord geschickt, dann eine Rübenboje und eine Stange, die den Beginn des Fanggeräts anzeigt. Die Etage (das Ende ist fingerdick) wird in Abschnitten von 400 Metern in 20 Körben verlegt. Auf Ladoga werden sie „Geldbörsen“ genannt.

Die Leine wird vom Heck aus ins Meer geworfen: Alle anderthalb Meter sind Haken angebracht, die mit Heringsstücken beködert sind. Das Angelgerät in den Beuteln wird in Kreisen und Schlaufen ausgelegt und unter jede Köderportion wird ein Stück Papier gelegt, damit der Haken nicht am Ende hängen bleibt. Das Papier wird natürlich nass, der Köder fällt durch und es bildet sich ein „Bart“ (Verwirrung). Du könntest Pergament verwenden. Aber es ist teuer.

Hier wissen sie, wie man Geld zählt. „Order“ (wie hier 20 „Geldbörsen“ genannt werden) wird am Ufer von Frauen aus dem Köderladen ausgestattet. Es kostet den Besitzer von Ladoga 4.000 Rubel. Der Köder selbst, 90 Kilo Hering – weitere 1.800. Hinzu kommen die Kosten für Treibstoff, Reparaturen, Liegeplatzgebühren, Strom (an Liegeplätzen wird das Boot vom Ufer aus mit Strom versorgt), Gehälter der Besatzung ...

Das Tackle ist eingestellt, das Ende ist mit einer zweiten Stange markiert. Warten Sie nun mehrere Stunden, bis die Meeresbewohner in Girlanden (wie wir es gerne hätten) an den Haken der vier Meilen langen Leine hängen. Die Matrosen gehen hinunter zur Kombüse. Oder soll ich ins Esszimmer gehen? Ich weiß nicht, wie ich diesen winzigen Raum nennen soll: Mikrowelle, Zwei-Flammen-Herd, zwei Wasserkocher. FERNSEHER. Die Fischer beginnen, sich wie „Narren“ zu benehmen. Sie spielen mit Aufregung, mit Hänseleien und komischen Beleidigungen. Aber irgendwie ist es nicht ernst – sie führen keine Punkte.

Die kleine „Ladoga“ schaukelt ganz schön in der scheinbar ruhigen See. Aber wir hatten Glück mit dem Wetter: Wenn ein starker Wind weht, sind die Ladogaseeigentümer an die Küste gefesselt. Es gibt Monate, in denen sie aufgrund des schlechten Wetters nur einen Flug durchführen („Spaziergang“, 12-Stunden-Abflug). Dann ist der Verdienst der Fischer entsprechend – nur fünftausend. In einem guten Monat werden bis zu ein Dutzend „Spaziergänge“ gemacht.

Aber wie man hier sagt: Fisch ist eine Sache des Wassers. Manchmal heben sie am „Punkt“ dreieinhalb Tonnen an, und am nächsten Tag kann die „Bestellung“ nur ein paar Zentner Fisch bringen.

- Es ist schlimm, dass wir Küstenbewohner eine 12-Meilen-Grenze haben - schauen Sie sich die Karte an, sie sollten Sie mindestens 18 Meilen weit lassen, da gibt es so gute „Löcher“ ... Es wäre schön, dort angeln zu gehen diese Orte...

Sergey versucht zu verstehen, warum es an derselben Stelle manchmal dick und manchmal leer ist: Vielleicht beeinflussen wechselnde Strömungen oder Mondphasen das Verhalten der Fische? Ich suchte sogar Rat nach Murmansk, dem Polarinstitut für wissenschaftliche Fischerei und Ozeanographie. Wissenschaftler waren unzufrieden: „Wir untersuchen keine Küstenfische.“

Patzer

Wir treiben in Sichtweite des Ufers. Ein gelber Leuchtturm vor blauem Himmel und weiße Schaumwellen, die versuchen, den Leuchtturm zu erreichen. Und bei ruhiger See ist die Rauheit so groß, dass ich Zeit habe, mit jedem erdenklichen Teil meines Körpers an alle Schotten zu klopfen.

Auf dem Deck der Ladoga verbringen Sergei Dmitriev und Oleg Zabolotsky die Stunden des Wartens in einem unausgesprochenen Wettbewerb – sie fangen Fische mit dem Haken. Der Kapitän hatte deutlich mehr Glück, er hatte bereits drei kleine Dorsche gefangen. Doch nun rächt sich der Beamte (tatsächlich ist Zabolotsky Absolvent der weiterführenden Marineschule, ging auf dem Staatsstützpunkt am Weißen Meer zur See): Er holt den Schellfisch heraus, der allein schon wie drei Kapitänsfische wiegt.

Und es ist Zeit für uns, die Stufe zu erklimmen – kurz vor Mitternacht nähern wir uns der ersten Stange. „Ladoga-Bewohner“ lichten den Anker („sich nicht verheddern ist ein gutes Zeichen!“), hängen die Leine an einen Mechanismus mit einem kniffligen Namen wie eine Winde und – los geht’s! Das Meer gibt zuerst zwei kleine Schellfische auf. Und dann kamen nacheinander Kabeljau, Flunder und Wels an Bord. Es gab auch „blinde Passagiere“ – Krabben, Schalentiere und viele Stachelrochen. Sie werden sofort über Bord geschickt: Es ist unmöglich, Krabben zu fangen, und die Stachelrochen können nirgendwo hingestellt werden (man sagt, sie seien essbar).

Der Kapitän steuerte das Boot am Ruder. Vergeychik mit einem „Fehler“ (kurzer Haken) war der erste, der den Fisch traf – „fehlerhaft“. Einige der „Gäste“ wurden bei der Annäherung an die Winde ausgehängt und entweder in eine Kiste geworfen oder aufs Meer hinausgeschickt. Er packte sanft jemanden von unten (ohne einen Haken in den Fisch zu stecken), als würde er eine Dame unter dem Ellbogen in eine Kutsche heben. Valery erklärte später: Es hängt alles davon ab, wie der Fisch den Haken genommen hat – tief oder nicht sehr tief, wenn auch nur ein wenig – man muss „platzen“, sonst fällt er ab.

Als es viel Fisch gab, begannen Denis und Fedor, ihn mit zwei Messern abzukratzen. Eingeweide und Köpfe fliegen über Bord, und in ihrem Kielwasser schließt sich ein Möwenschwarm der Ladoga an. Echte, nicht großmäulige Gopniks der Mülldeponien von Murmansk.

Es dauerte mehr als drei Stunden, bis die Stufe anstieg. Böse Wels-Raubtiere. Hartnäckig wimmelnde Arthropoden („Mach ein Foto und geh über Bord, sonst haben die Grenzwächter viel Papier!“). Kabeljau mit großen Augen aufgrund von Druckveränderungen. Eine Seequappe, aus deren Maul eine rosafarbene Blase platzt – aufgrund des gleichen Drucks verlangt die Quappenleber, herauszukommen.

Ich habe viele neue Wörter gelernt: „Mitten“ ist ein kleiner Kabeljau, „Fahrrad“ ist ein langer, dünner Fisch. Wir nannten den größten Kabeljau „Elefant“. Während er posierte, zog Denis einen solchen „Elefanten“ groß. Wird es 20 Kilo ziehen? Denis grinst: Nein, acht, nicht mehr. Das ist verständlich, denn in den falschen Händen ist der Fisch immer dicker.

... „Ladoga“ klettert mit der Nase auf die Welle. Die Mitternachtssonne am Horizont versucht (aber es gelingt ihr immer noch nicht), im Meer unterzugehen. Beim Pitching handelt es sich weder um Pitching noch um eine Seitwärtsbewegung – es ist eine holprige Bewegung, auf einmal schreibt der Bot einige komplizierte Achter in drei Dimensionen auf einmal aus. Ich stehe auf dem Deck und klammere mich an das Schanzkleid. Und die „Ladoga-Bewohner“ „platzen immer noch heraus“, reißen Fischköpfe mit Messern ab, zeigen Wunder des Gleichgewichts und des Seiltanzens. Ein Fischer ist eine Art höchste und ganz besondere Stufe der menschlichen Evolution. Wie wäre es auf Latein? „Homo maris“? „Homo navalis“?

Die Stufe wird erhöht. Die Kisten enthalten 200 Kilo Schellfisch, 100 Kilo Kabeljau und fünfzig Kilo Beifang – Flunder und Wels. Nicht viel. Aber morgen ist wieder Fischertag.

Viele von uns, Irkutsker Wassermotorradfahrern, hatten in der Vergangenheit hölzerne Verdrängerboote. Dabei handelte es sich meist um abgenutzte, ausgemusterte Dories und kleine Fischerboote der Typen MRB-20 und MRB-40. Viele Jahre lang fuhren wir mit diesen Schiffen entlang des Irkutsker Stausees und des Baikalsees, der nicht nur für seine eigensinnige Natur, sondern auch dafür bekannt ist, dass es an den Ufern fast keine Tankstellen gibt. Deshalb sind bei uns seetüchtige und wirtschaftliche Freizeitboote besonders beliebt.

Leider kommt die Zeit, in der die Belastung für den Besitzer eines solchen Holzschiffes unerträglich wird. Das alte Gebäude beginnt, das Wasser zu filtern, und im Set entstehen neue Fäulnisstellen. Der in Reparaturen investierte Geld- und Aufwand zeigt keine Wirkung mehr. Es ist an der Zeit, über den Austausch des Schiffes nachzudenken.

Es ist fast unmöglich, eine Holzkiste zu kaufen. Lange Zeit traute sich niemand, selbst ein zuverlässigeres und praktischeres Modell aus Stahl zu bauen. Es war beängstigend: Ich hatte Angst vor der ungewohnten Technologie der Metallbearbeitung, vor allem vor der Komplexität der Biege-, Markierungs- und Prüfarbeiten. Doch wie erreicht man beispielsweise die exakte Einhaltung der Konturen zahlreicher gebogener Rahmen? Wie lässt sich die Biegung der Außenhautbleche eines Rundknickrumpfs steuern? Andererseits wurde die Stahloption immer zugänglicher: Unternehmen konnten „illiquide Bestände“ und „minderwertige“ Bestände verkaufen; Obwohl selten, tauchten geschnittene Bleche in den Läden auf.

Ein Beispiel und Anstoß für uns alle, vereint durch gemeinsame Interessen in einem einzigartigen Club, der natürlich nirgendwo offiziell registriert ist, gab Igor Chernykh (von Beruf Fahrer).

Eine ungewöhnliche, in diesem Fall uns bisher unbekannte Methode, einen Stahlrumpf an einen Block, der der Rumpf eines bestehenden Schiffes war, „anzuformen“, wurde erfunden und erfolgreich angewendet. Es gibt nur einen Nachteil dieser Methode: Es ist klar, dass die Konturen des zu bauenden Gefäßes etwas (auf die Höhe der Regalbretter des Sets) eine vergrößerte Kopie desjenigen sein werden, das als Dummkopf dient.

Dank dieser erfolgreichen Lösung des Hauptproblems ist es uns gelungen, in vier Jahren sechs Gebäude zu bauen. Ich denke, dass die gesammelten Erfahrungen auch für andere Amateurschiffbauer nützlich sein könnten.

Als Erstes rate ich Ihnen zunächst zur Wahl und Ausstattung des Baugrundstücks. Für Klempnerarbeiten benötigen Sie einen Schweißtransformator und normales Werkzeug. Der Einsatz von Brennschneiden wird die Sache erheblich vereinfachen. Es ist sehr ratsam, nicht nur einen Partner zu finden, sondern mehrere Amateure zusammenzuarbeiten, wie wir es getan haben: Wenn wir unsere Kräfte bündeln, geht die Arbeit viel schneller.

Wie ein Idiot benutzten wir das veraltete Angelboot. Anschließend wurden Schiffe mit MRB-40-Konturen mit der gleichen Technologie gebaut.

Die Rumpfattrappe wurde verkehrt herum abgelegt. Auf seiner Außenhaut war die Position der Spanten des im Bau befindlichen Schiffes im tatsächlichen Abstand von 400 mm markiert. Der Bug, der Kiel und der Heckpfosten (ein schmaler Streifen mit einer Dicke von 15 bis 20 mm) wurden entlang der DP-Linie verlegt. Jetzt konnte mit der Herstellung von Rahmen aus dem Eckprofil begonnen werden. Zuerst haben wir die Rahmen mit Vorschlaghammerschlägen auf den Block gebogen. Bei der Herstellung nachfolgender Schiffe wurde die Technologie vereinfacht: Beide Rohlinge eines Rahmens (vom Hauptrahmen zur Seite) wurden vorübergehend von Flansch zu Flansch gegriffen, das „obere“ Ende wurde vorübergehend mit dem Kiel verschweißt und mit Hilfe von Mit zwei oder drei Personen wurde der Rahmen an den Rumpf gedrückt. Somit dauerte es nicht länger als 10 Minuten, beide Zweige eines Frames streng symmetrisch zu erstellen. Komplizierter war die Situation bei den flexiblen Rahmen an den Enden. Später haben wir auch diese Arbeit mechanisiert, indem wir das Profil mit einer Walze aus einer alten Dickenhobelmaschine gebogen haben.

Die gefertigten Rahmen wurden markiert, anschließend wurden die Reißzwecken entfernt. Der Zeitverlust beim Entfernen der Reißnägel wurde durch die hohe Arbeitsqualität ausgeglichen, da sich die Flansche der Quadrate beim Biegen praktisch nicht zur Seite bewegten.

Dann wurde entlang der Oberkante der Seite ein Kotflügelbalken aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 60–80 mm platziert und an Ort und Stelle gebogen; Seine Enden waren mit den Stielen verschweißt. Die vorbereiteten Äste wurden eingelegt und nach dem Anpassen der Enden am Kiel und am Fenderbalken verschweißt. Der Einbau der Rahmen begann im Mittelteil. Dies ist einer der kritischsten Operationen, bei denen besondere Sorgfalt erforderlich ist. Jede Nachlässigkeit führt zu Zeitverlust bei der nachträglichen Anpassung der Schalungsbleche und zu einem schlampigen Aussehen des Rumpfes.

Mit zunehmender Erfahrung wurde es möglich, auf Wunsch des Eigners sogar die Konturen der Heck- und Bugenden zu verändern. Wir alle wissen also, dass die MRB eher stumpfe Bugkonturen hat, sodass beim Segeln gegen eine Welle starke Stöße und Spritzer auf dem Deck zu spüren sind. Wir begannen, den Bug des Bootes viel schärfer zu machen, indem wir die Neigung des Bugs erhöhten. Die seitliche Wölbung der Rahmen verbesserte die Wellendurchdringung und reduzierte Überschwemmungen. Im hinteren Teil hingegen wurde die Fülle der Konturen erhöht, da beim Einbau eines stärkeren Motors als beim Prototyp eine deutliche Trimmung des Hecks auftrat. Anschließend konnten wir uns in der Praxis von der Umsetzbarkeit der vorgenommenen Änderungen überzeugen.

Nach dem Verschweißen der Spanten mit Kiel und Fender wurde das Set aus dem Block entfernt. Ich möchte auch hinzufügen, dass bei Schweißarbeiten an einem Holzblock besonderes Augenmerk auf den Brandschutz gelegt werden muss.

Anschließend wurden an den Ecken der Rahmenrahmen Konsolen, Floren, Stringer und andere Festigkeitselemente des Sets angebracht.

Zuerst waren wir sehr eingeschüchtert von der Komplexität des Biegens und Anpassens der Haut an den Bausatz. Die ersten Schiffe wurden mit einer Außenhautdicke von 3-4 mm gebaut, bei den Folgeschiffen haben wir die Dicke des Kielgürtels sogar auf 6 mm erhöht. Nachdem wir gewisse Fähigkeiten im Umgang mit Vorschlaghammer, Hebel und Klammern erworben hatten, erwies sich dieser Arbeitsschritt als nicht so schwierig und brachte sogar Zufriedenheit, da die Ergebnisse der Arbeit deutlich vor unseren Augen sichtbar wurden.

Die auf Heftzwecken montierte Ummantelung wurde mit einer unterbrochenen Naht an das Set geschweißt. Dann schweißte ein von uns eingeladener qualifizierter Schweißer die Verbindungen und Nuten. Anschließend folgte die „reguläre“ Fertigstellungsphase; Schotte wurden geschweißt, ein Deck, Aufbauten, Motorrahmen usw. installiert. Gleichzeitig wurden eingebettete Teile zur Befestigung der Innenverkleidung und Einrichtung, Liegeplätze usw. an das Set geschweißt.

Der Motor wurde auf Gummistoßdämpfern montiert, was Vibrationen und Geräusche reduziert. Zur Wärmedämmung des Innenraums wurde Schaumstoff verwendet, der gleichzeitig eine Auftriebsreserve in Notsituationen bietet.

Alle Besitzer neuer Stahlboote waren mit den Ergebnissen der Arbeiten zufrieden. Die Verdrängung des Schiffes nahm im Vergleich zum hölzernen Prototyp nicht nur nicht zu, sondern war sogar etwas kleiner; Der Rumpf wurde mit Betonballast beladen, bevor er sich entlang der Wasserlinie absetzte (diese Arbeit wurde bereits im Wasser durchgeführt).

Mehrere der von uns gebauten Schiffe waren mit Hilfssegeln an zwei Masten ausgestattet. Bei einem Rückenwind von 5-6 m/s beträgt die Geschwindigkeit unter Segel 7-9 km/h. Auch Segelriggs sind nützlich, da sie das Wanken stark reduzieren.

Tem. Wer unsere Erfahrung wiederholen möchte, dem wünschen wir viel Erfolg.

Das Schiff ist für den Fang von Fischen und Krabben mit Netzen oder Grundfischen konzipiert
Langleinen in Küstengebieten mit Lagerung in einem ungekühlten Laderaum, Schleppen
Boote ohne Eigenantrieb, deren Gesamtmasse die Masse des Schleppschiffs nicht überschreitet. Bereich
Seeschifffahrt, eingeschränkt III mit einer Entfernung vom Notliegeplatz bis zu 20 Seemeilen, mit
Der zulässige Abstand zwischen den Schutzräumen beträgt 40 Meilen.
Schiffsklasse: abhängig von den Vertragsbedingungen für den Bau des Schiffes.

Registerklasse - KM III

gemäß den „Technischen Anforderungen an die Standsicherheit, Freibord von geringer Größe“.
FRP-Schiffe“ – zum Qualifikationscode A. I. I.I. I.
Die Abmessungen des Schiffes ermöglichen einen Transport per Bahn.

Hauptmerkmale:

Maximale Länge – 14,05 m. Maximale Breite – 3,5 m
Seitenhöhe – 1,8 m. Verschiebung entlang der Ladelinie – 42 Tonnen.
Tiefgang der Ladelinie - 1,39 m. Ladekapazität. Laderaum - 18 m3,
Frischwassertanks – 0,3 m3, Schmieröl – 0,04 m3, Umlauföl
Feldhydraulik - 0,33 m3. Reisegeschwindigkeit, Knoten – 7,5+0,4
Kraftstoffautonomie – 1 Tag, Wasser – 3 Tage.
Besatzung – 2+2 Ersatzsitze. Minimal zulässige Umgebungstemperatur
Die Lufttemperatur während des Betriebs beträgt 10 °C. Es werden Fischereitätigkeiten durchgeführt
mit Spannung bis zu 3 Punkte. Hauptmotor 6ChSP 12/14 (K-161M2-2) hergestellt
Ukraine. . Stromkanal Motor, kW/l. Mit./ -
Die Stromquelle bei laufendem Hauptmotor ist ein montierter Motor
Generator P51M Spannung 230 V, Leistung 6 kW. Wenn das Kapitel nicht funktioniert.
Der Motor verfügt über zwei Säurebatterien 6ST-182EM.

Feldausrüstung:

Um Angeleinsätze durchzuführen, sind ein Malgometer an Bord, eine Winde,
Langleinen-Aufwickelmechanismus, Ködervorrichtung, Schnurführung. Gesamtzahl der Haken
auf der unteren Ebene 4 Stk.
Für das Fischen mit Netzen ist das Gerät nach dem Fütterungsschema des Netzsetzens und -holens ausgestattet
Auf der Steuerbordseite kommen ein Bord-Malgometer, eine Winde und ein Tablett zum Entwirren des Fangs zum Einsatz. An
Das Schiff ist mit einem H-3,5-m-Netz mit einer Länge von bis zu 4000 m ausgestattet. Beim Einholen von Fanggeräten muss das Schiff
Es wird eine niedrige Geschwindigkeit innerhalb von 2 bis 3 Knoten bereitgestellt, die durch Wasserkraft erreicht wird.
Motor. Das Ladegerät besteht aus einem 3 m langen Ausleger mit einer Tragfähigkeit von 0,5 Tonnen.
Das Schiff ist mit Funkgeräten ausgestattet, die den Anforderungen des Registers entsprechen.
Es gibt eine Liefermöglichkeit, die nicht durch das Register geregelt ist.

Zahlungsbedingungen: 50 % Anzahlung.
Lieferung innerhalb von 6 Monaten ab Vertragsschluss.

Die nachstehende Begründung basiert auf meiner langjährigen (wenn auch langjährigen) Erfahrung mit Auftritten in der Klasse F2 sowohl mit meinen eigenen Modellen (Fischerboot und Grenzschutz 10410) als auch mit Modellen anderer Athleten sowie auf der Analyse der Leistungen von verschiedene Athleten mit unterschiedlichen Modellen bei verschiedenen Wettkämpfen (einschließlich Weltmeisterschaft).

Viele Schiffsmodellbauer, die sich entschieden haben, ein funkgesteuertes Nachbaumodell anzufertigen, stellen sich die Frage: „Welche Rumpfform ist vorzuziehen?“ Beeindruckt von den Worten „funkgesteuert“ und „für einen FIGURE-Kurs“ beschließen sie, etwas Kurzes wie einen Schlepper zu bauen, da sie RICHTIG glauben, dass ein Rumpf mit einer leichten Verlängerung wendiger ist. Und sie machen einen Fehler (meiner Meinung nach).
Was ist der Fehler? Der Fehler liegt nicht in der Beurteilung der Qualität des Falles. Fehler bei der Beurteilung der Modellanforderungen. Natürlich verfügt ein Rumpf mit einer geringen Streckung über eine ausgezeichnete Wendigkeit. Um die standardmäßige NAVIGA-Distanz für Nachbaumodelle zurückzulegen, ist jedoch kein spezielles Drehen erforderlich. Im Gegenteil, es ist mehr Kursstabilität erforderlich. Ich werde versuchen, diese Aussage klarzustellen.
Die NAVIGA-Strecke für Replika-Modelle besteht darin, Tore in einer bestimmten Reihenfolge zu passieren und am Dock festzumachen. Es gibt 12 Tore, die man passieren muss. Von diesen 12 Toren werden 10 ohne Manöver mit voller Geschwindigkeit passiert und stellen für einen geübten „Sportler“ keine Schwierigkeit dar. Um diese Tore zu passieren und sich von einem Tor zum anderen zu bewegen, benötigt das Modell KURSSTABILITÄT, damit es nicht unter dem Einfluss von Wellen oder Wind giert, sondern wie auf Schienen von Punkt zu Punkt fährt. Und nur in zwei von zwölf Fällen ist ein Wenden erforderlich – beim Passieren des zweiten Gipfels und im Rückwärtsgang. In beiden Fällen wird die Drehung des Modells recht effektiv dadurch bewerkstelligt, dass die Motoren gegenläufig laufen. Das Zerstörermodell ist vor Ort sehr gut und schnell einsetzbar. Dafür sind leistungsstarke Motoren und gut ausgewählte Propeller erforderlich.
Nun zum „Liegeplatz“. Auch dieser Vorgang erfordert keine besondere Geschicklichkeit. Auf dem Dock besteht keine Notwendigkeit zu rauchen. Sie müssen direkt in das Dock fahren (wieder Stabilität auf Kurs) und nach dem Anhalten den Bug oder das Heck ein wenig drehen – dies wird wiederum durch kompetentes Aufreißen erreicht. Razdrai wird das Modell nach Bedarf drehen. Allerdings wird es bei Wind und Wellen schwieriger, ein langes Modell zu wenden.
Aus dem oben Gesagten ziehe ich folgende Schlussfolgerung: Um die aktuelle Distanz erfolgreich zu absolvieren, ist es besser, einen Körper mit einer angemessenen Dehnung zu wählen. Die Leitungen müssen ausreichend seetüchtig sein. Das Antriebssystem muss aus mindestens zwei Antrieben bestehen. Das Vorhandensein von Triebwerken ist ein Pluspunkt (obwohl Sie bei richtiger Verwendung des Treibers darauf verzichten können).

MRB pr.902TM ist das beliebteste Fischereifahrzeug auf Fischereikollektivfarmen!

Das 902TM-Projekt hat runde Knickkonturen und übertrifft in seinen technischen Eigenschaften ähnliche MRB-Projekte der Ladoga- und Akhtar-Werften sowie das von KTI entworfene und von Kaliningrader Fischern abgelehnte scharfknickende MRB-Projekt.

Der MRB wird auf Bestellung in der erforderlichen Konfiguration gebaut, nämlich:
1. Lackierte Karosserie, Türen, Fenster, Bullaugen,
2. Motor mit Systemen,
3. Motorfernsteuerung,
4. Lenkung (hydraulisch),
5. Alle notwendigen elektrischen Geräte,
6. Sanitärgeräte,
7. Inneneinrichtung mit Möbeln,
8. Registrierung im RRR,
Schiffstyp: kleines Transport- und Fischerboot pr.902TM (modernisiertes MRB pr.902T (mit Heckspiegel). Optimiert für die Anforderungen des russischen Flussregisters durch Erstellung eines neuen Projekts gemäß den neuen Anforderungen des RRR (erweiterter, moderner Motor, verbessertes Layout usw.). Eindeckig, aus Stahl, mit einem Steuerhaus und einem Maschinenraum am Heck, einem Schutzcockpit im Bug und einem Frachtraum im mittleren Teil des Schiffes. Die Form des Hecks ist Spiegel mit Das Deck erstreckt sich über die gesamte Länge des Schiffes und bietet Durchgang entlang des gesamten Umfangs vom Bug bis zum Heck. Im Bug des Cockpitdecks.

Zweck:Transport im Schlepp von Fischerbooten mit festem Fanggerät oder Fang sowie Lieferung des Fangs an die Küste in frischer Form. Lieferung von Spezialpersonal (6 Personen) an Bord des Schiffes an die Orte, an denen die Fanggeräte platziert und verarbeitet werden, sowie an den Ort, an dem der Fang angeliefert wird und an den Ort, an dem das Schiff dauerhaft stationiert ist.

Navigationsgebiet und -zeit: Navigationsgebiet - Küstenteil der Ostsee, Kurisches Haff, Kaliningrader Bucht, Flüsse, Kanäle und andere Gewässer in der Region Kaliningrad. Die Segelzeit ist der Zeitraum mit „sauberem“ Wasser (vom Schmelzen des Eises bis zum Gefrieren). Der Segelmodus ist rund um die Uhr verfügbar.

Autonomie:Autonomie des Schiffes für Kraft- und Schmierstoffe, Wasser und Proviant für mindestens 1 Tag bei voller Fahrt.

Rahmen:Das Produkt verfügt über einen starken Stahlrumpf, eine hohe Seetüchtigkeit, hervorragende Fahrleistungen und ausreichende Bewohnbarkeit. Rumpfmaterial - Marinestahl 09G2S.

Schiffsklasse:R 1.2 A2 gemäß dem russischen Flussregister (nur die Registrierung eines Schiffes in einem Fluss- oder Seeregister berechtigt zur Ausübung gewerblicher Tätigkeiten).

Grundlegende technische Daten und Ausstattung des Schiffes:

Die größte Länge beträgt 11,6 m.

Die Länge zwischen den Senkrechten beträgt 9,4 m.

Designbreite - 3,0 m.

Gesamtbreite - 3,07 m.

Die Höhe der Bordwand beträgt mittschiffs 1,2 m.

Tiefgang - 0,8 m.

Motor - Diesel D240, 80 PS, hydraulisches Untersetzungsgetriebe 1:3

Kraftstofftanks: 1,0 t.

Geschwindigkeit - 7 Knoten

Schleppgeschwindigkeit - 5 Knoten

Lenkvorrichtung - Hydraulik

Besatzung: 1 Person
Passagierkapazität: 7(6+1) Personen.
Standardmotor: Marine D240 mit hydraulischem Getriebe, 80 PS.
Elektrische Ausrüstung:
- Seiten-, Heck- und Topp-Lauflichter
- Akkumulatorbatterie
- Beleuchtung 12\24 V in allen Räumen
Instrumente, Gashebel (Rückwärtsgang), Lenkrad
Farbe des Schiffsrumpfes – nach Wahl des Kunden (Jötun, Hempel, internationale Farben)

Fanggeräte – feste Netze, Waden an Deck oder Laderaum in einer Menge von 1 Tonne (nasse Netze).

Schiffsbau:

Die Kosten für die MRB betragen 6000 Rubel. Stufenweise Vorauszahlung des Baus. Erste Zahlung 2000 Rubel.
Bauzeit - 6 Monate. mit stabiler Projektfinanzierung.
Vertragsabschluss mit Kostenvoranschlag für den Bau.
Verwirklichen Sie Ihren Traum und werden Sie Eigentümer eines kommerziellen Fischereifahrzeugs zu russischen Preisen!