OAO „Ufa Motor-Building Production Association“ ist der größte Entwickler und Hersteller von Flugzeugmotoren in Russland. Hier arbeiten mehr als 20.000 Menschen. UMPO ist Teil der United Engine Corporation.

Die Hauptaktivitäten des Unternehmens sind die Entwicklung, Produktion, Wartung und Reparatur von Strahltriebwerken für Flugzeuge, die Produktion und Reparatur von Hubschrauberkomponenten sowie die Herstellung von Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie.

UMPO produziert serienmäßig AL-41F-1S-Turbostrahltriebwerke für Su-35S-Flugzeuge, AL-31F- und AL-31FP-Triebwerke für Su-27- und Su-30-Familien, separate Komponenten für Ka- und Mi-Hubschrauber, AL-31ST für Gaspumpstationen von OAO Gazprom.

Unter der Führung des Vereins wird ein vielversprechender Motor für den Jäger PAK FA der fünften Generation (vielversprechender Luftfahrtkomplex der Frontluftfahrt, T-50) entwickelt. UMPO beteiligt sich in Zusammenarbeit an der Produktion des PD-14-Triebwerks für das neueste russische Passagierflugzeug MS-21, am Programm zur Herstellung von VK-2500-Hubschraubertriebwerken, an der Neukonfiguration der Produktion von RD-Typ-Triebwerken für MiG-Flugzeuge .

1. Schweißen in der bewohnbaren Kammer "Atmosfera-24"

Die interessanteste Phase in der Produktion des Motors ist das Argon-Lichtbogenschweißen der kritischsten Komponenten in der bewohnbaren Kammer, das eine vollständige Dichtheit und Genauigkeit der Schweißnaht gewährleistet. Speziell für UMPO hat das Leningrader Institut "Prometheus" 1981 eine der größten Schweißanlagen in Russland geschaffen, die aus zwei Atmosfera-24-Anlagen besteht.

2. Gemäß den Hygienestandards darf ein Arbeiter nicht mehr als 4,5 Stunden am Tag in einer Zelle verbringen. Am Morgen - Anzüge überprüfen, medizinische Kontrolle und erst danach können Sie mit dem Schweißen beginnen.

3. Schweißer gehen in leichten Raumanzügen zu Atmosfera-24. Sie gehen durch die ersten Schleusentüren in die Kammer, befestigen Luftschläuche daran, schließen die Türen und führen Argon in die Kammer ein. Nachdem es die Luft verdrängt hat, öffnen die Schweißer die zweite Tür, betreten die Kammer und beginnen mit der Arbeit.

4. In einer nicht oxidierenden Umgebung aus reinem Argon beginnt das Schweißen von Titanstrukturen.

5. Die kontrollierte Zusammensetzung von Verunreinigungen in Argon ermöglicht hochwertige Schweißnähte und erhöht die Dauerfestigkeit von Schweißkonstruktionen, bietet die Möglichkeit, an den unzugänglichsten Stellen durch die Verwendung von Schweißbrennern ohne Verwendung einer Schutzdüse zu schweißen.

6. Im Frack sieht der Schweißer wirklich aus wie ein Astronaut. Um die Erlaubnis zu erhalten, in einer bewohnbaren Zelle zu arbeiten, durchlaufen die Arbeiter einen Lehrgang, zunächst trainieren sie in voller Montur in der Luft. Normalerweise reichen zwei Wochen aus, um zu verstehen, ob eine Person für eine solche Arbeit geeignet ist oder nicht - nicht jeder kann der Belastung standhalten.

7. Immer in Kontakt mit den Schweißern – ein Spezialist, der vom Bedienfeld aus überwacht, was passiert.

8. Der Bediener regelt den Schweißstrom, überwacht das Gasanalysesystem und den allgemeinen Zustand der Kammer und des Werkers.

9. Keine andere Methode des manuellen Schweißens liefert ein solches Ergebnis wie das Schweißen in einer bewohnbaren Kammer. Die Nahtqualität spricht für sich.

10. Elektronenstrahlschweißen.

Das Elektronenstrahlschweißen im Vakuum ist ein vollautomatisierter Prozess. Bei UMPO wird es auf Ebokam-Einheiten durchgeführt. Gleichzeitig werden zwei oder drei Nähte geschweißt, und zwar mit minimaler Verformung und einer Änderung der Geometrie des Teils.

11. Ein Spezialist arbeitet gleichzeitig an mehreren Anlagen zum Elektronenstrahlschweißen.

12. Details der Brennkammer, Drehdüse und Leitschaufelblöcke erfordern das Aufbringen von Hitzeschutzschichten im Plasmaverfahren. Für diese Zwecke wird der Roboterkomplex TSZP-MF-P-1000 verwendet.

13. Werkzeugherstellung

UMPO hat 5 Werkzeugbaubetriebe mit insgesamt etwa 2.500 Mitarbeitern. Sie beschäftigen sich mit der Herstellung von technologischen Geräten. Hier entstehen Werkzeugmaschinen, Gesenke für die Warm- und Kaltbearbeitung von Metallen, Schneidwerkzeuge, Messwerkzeuge, Formen zum Gießen von Nichteisen- und Eisenlegierungen.

14. Die Herstellung von Formen für den Schaufelguss erfolgt auf CNC-Maschinen.

15. Heute dauert es nur noch zwei bis drei Monate, Formen herzustellen, früher dauerte dieser Prozess sechs Monate oder länger.

16. Ein automatisiertes Messtool erkennt kleinste Abweichungen von der Norm. Details eines modernen Motors und Werkzeugs müssen in allen Dimensionen mit höchster Präzision gefertigt werden.

17. Vakuumaufkohlen.

Die Automatisierung von Prozessen bedeutet immer, Kosten zu senken und die Qualität der geleisteten Arbeit zu verbessern. Dies gilt auch für das Vakuumaufkohlen. Zum Aufkohlen - Sättigung der Oberfläche von Teilen mit Kohlenstoff und Erhöhung ihrer Festigkeit - werden Vakuumöfen von Ipsen verwendet.

18. Ein Arbeiter reicht aus, um den Ofen zu warten. Teile werden einer mehrstündigen chemisch-thermischen Behandlung unterzogen, danach sind sie optimal fest. UMPO-Spezialisten haben ein eigenes Programm erstellt, das ein Zementieren mit erhöhter Genauigkeit ermöglicht.

19. Gießerei

Die Produktion in der Gießerei beginnt mit der Herstellung von Modellen. Modelle werden aus einer speziellen Masse für Teile unterschiedlicher Größe und Konfiguration gepresst, gefolgt von einer manuellen Endbearbeitung.

20. An der Produktionsstätte für Wachsausschmelzmodelle arbeiten überwiegend Frauen.

21. Das Verkleiden von Modellblöcken und die Herstellung von Keramikformen ist ein wichtiger Bestandteil des Gießereiprozesses.

22. Vor dem Gießen werden keramische Formen in Öfen kalziniert.

23. Die Keramikform wird kalziniert – dann wartet sie auf das Ausgießen mit einer Legierung.

24. Es sieht aus wie eine mit Legierung gefüllte Keramikform.

25. „Gold wert“ handelt von einem Pfannenwender mit Einkristallstruktur. Die Technik zur Herstellung einer solchen Klinge ist aufwendig, aber dieses in jeder Hinsicht teure Teil hält deutlich länger. Jede Klinge wird mit einem speziellen Samen aus einer Nickel-Wolfram-Legierung „gezüchtet“.

26. Sektion zur Bearbeitung von hohlen Breitsehne-Lüfterschaufeln

Zur Herstellung von hohlen Breitsehne-Triebwerkslüfterschaufeln
PD-14 - die Antriebseinheit des vielversprechenden Zivilflugzeugs MS-21 -
Es wurde eine spezielle Abteilung geschaffen, in der das Schneiden und Bearbeiten von Rohlingen aus Titanplatten, die Endbearbeitung des Profils der Sperre und des Schaufelblatts einschließlich des mechanischen Schleifens und Polierens durchgeführt werden.

27. Auf dem vierachsigen horizontalen Bearbeitungszentrum wird die Technologie der Endbearbeitung des Endes des Schaufelblatts auf einer bei UMPO entworfenen und hergestellten Vorrichtung eingeführt - das Know-how des Unternehmens.

28. Der Komplex für die Produktion von Turbinen- und Kompressorrotoren (KPRTC) ist die Lokalisierung verfügbarer Kapazitäten für die Herstellung der Hauptkomponenten des Strahlantriebs.

29. Die Montage von Turbinenrotoren ist ein arbeitsintensiver Prozess, der besondere Qualifikationen der Ausführenden erfordert. Die hohe Präzision der Wellen-Scheiben-Zehen-Verbindungsbearbeitung ist eine Garantie für den langfristigen und zuverlässigen Betrieb des Motors.

30. Der mehrstufige Rotor wird im KPRTK zu einem Ganzen zusammengebaut.

31. Das Auswuchten des Rotors wird von Vertretern eines einzigartigen Berufs durchgeführt, der nur in den Fabrikmauern vollständig beherrscht werden kann.

32. Herstellung von Rohrleitungen und Rohren

Damit alle Motoreinheiten reibungslos funktionieren – der Kompressor pumpt, die Turbine dreht sich, die Düse öffnet oder schließt, müssen Sie ihnen Befehle erteilen. Die "Blutgefäße" des Flugzeugherzens sind Pipelines - durch sie werden eine Vielzahl von Informationen übertragen. UMPO verfügt über eine Werkstatt, die sich auf die Herstellung dieser "Gefäße" - Rohrleitungen und Rohre in verschiedenen Größen - spezialisiert hat.

33. Die Mini-Pfeifenfabrik erfordert Schmuck-Handarbeit – einige Details sind echte, von Menschenhand geschaffene Kunstwerke.

34. Viele Rohrbiegevorgänge werden auch von der CNC-Maschine Bend Master 42 MRV durchgeführt. Sie biegt Titan- und Edelstahlrohre. Zunächst wird die Rohrgeometrie berührungslos anhand eines Normals ermittelt. Die erhaltenen Daten werden an die Maschine gesendet, die das Vorbiegen oder in der Fabriksprache das Biegen durchführt. Danach wird das Rohr justiert und schließlich gebogen.

35. So sehen die Schläuche bereits als Teil des fertigen Motors aus – wie ein Geflecht flechten sie ihn, und jeder erfüllt seine Aufgabe.

36. Endmontage.

In der Montagehalle werden Einzelteile und Baugruppen zu einem ganzen Motor. Hier arbeiten Schlosser der mechanischen Montagearbeiten mit der höchsten Qualifikation.

37. Große Module, die in verschiedenen Teilen der Werkstatt montiert werden, werden von Monteuren zu einem Ganzen zusammengefügt.

38. Die letzte Phase der Montage ist der Einbau von Getrieben mit Kraftstoffsteuereinheiten, Kommunikations- und Elektrogeräten.

39. Eine obligatorische Überprüfung der Ausrichtung (um mögliche Vibrationen zu beseitigen), die Ausrichtung wird durchgeführt, da alle Teile aus verschiedenen Werkstätten geliefert werden.

40. Nach den Trägertests wird der Motor zur Demontage, Wäsche und Fehlersuche in die Montagehalle zurückgebracht. Zuerst wird das Produkt zerlegt und mit Benzin gewaschen. Dann - externe Untersuchung, Messungen, spezielle Kontrollmethoden. Ein Teil der Teile und Baugruppen wird zur gleichen Prüfung an die Fertigungsstätten geschickt. Dann wird der Motor wieder zusammengebaut – für Abnahmetests.

41. Der Monteur montiert ein großes Modul.

42. MSR-Monteure montieren die größte Schöpfung des Ingenieursgedankens des 20. Jahrhunderts – ein Turbojet-Triebwerk – in Handarbeit und unter strenger Prüfung der Technik.

43. Für die einwandfreie Qualität aller Produkte ist die Technische Kontrolle verantwortlich. Supervisoren arbeiten in allen Bereichen, auch in der Montagehalle.

44. An einem separaten Standort wird eine Rotationsstrahldüse (PRS) montiert - ein wichtiges Strukturelement, das das AL-31FP-Triebwerk von seinem Vorgänger AL-31F unterscheidet.

45. Die Lebensdauer des PRS beträgt 500 Stunden und der Motor 1000, daher müssen doppelt so viele Düsen hergestellt werden.

46. Auf einem speziellen Mini-Ständer wird die Funktion der Düse und ihrer Einzelteile überprüft.

47. Der mit PRS ausgestattete Motor verleiht dem Flugzeug eine größere Manövrierfähigkeit. Die Düse selbst sieht ziemlich beeindruckend aus.

48. Die Montagehalle verfügt über einen Bereich, in dem Referenzmuster von Motoren ausgestellt sind, die in den letzten 20-25 Jahren hergestellt wurden und hergestellt wurden.

49. Motorprüfung.

Die Prüfung von Flugzeugtriebwerken ist die letzte und sehr wichtige Stufe in der technologischen Kette. In einer spezialisierten Werkstatt werden auf Ständen, die mit modernen automatisierten Prozessleitsystemen ausgestattet sind, Vorablieferungs- und Abnahmetests durchgeführt.

50. Während der Motorprüfung wird ein automatisiertes Informationsmesssystem verwendet, das aus drei Computern besteht, die mit einem lokalen Netzwerk verbunden sind. Die Tester steuern die Parameter der Motor- und Prüfstandsysteme ausschließlich nach den Messwerten des Computers. Die Testergebnisse werden in Echtzeit verarbeitet. Alle Informationen über die durchgeführten Tests werden in einer Computerdatenbank gespeichert.

51. Der zusammengebaute Motor wird nach der Technologie getestet. Der Vorgang kann mehrere Tage dauern, danach ist der Motor zerlegt, gewaschen, defekt.

52. Alle Informationen über die durchgeführten Tests werden verarbeitet und in Form von Protokollen, Grafiken, Tabellen sowohl in elektronischer Form als auch auf Papier ausgegeben.

54. Aussehen der Testwerkstatt: Einst weckte das Testgetümmel das ganze Viertel, jetzt dringt kein einziges Geräusch mehr nach draußen.

55. Werkstatt Nr. 40 ist der Ort, von dem aus alle UMPO-Produkte an den Kunden versandt werden. Aber nicht nur – hier erfolgt die Endabnahme von Produkten, Einheiten, Eingangskontrolle, Konservierung, Verpackung.

56. Der AL-31F-Motor wird zum Verpacken geschickt.

57. Der Motor erwartet, ordentlich in Lagen Packpapier und Polyethylen eingewickelt zu werden, aber das ist noch nicht alles.

58. Die Motoren werden in einem speziell dafür vorgesehenen Container platziert, der je nach Produkttyp gekennzeichnet ist. Nach dem Verpacken gibt es einen vollständigen Satz begleitender technischer Dokumentation: Pässe, Formulare usw.

59. Motor in Aktion!

Ich danke dem Pressedienst der UMPO OJSC, insbesondere Ekaterina Kosykh für ihre Hilfe bei der Erstellung des Berichts!

Bei allen Fragen zur Verwendung von Fotos schreiben Sie an E-Mail.

OAO „Ufa Motor-Building Production Association“ ist einer der größten Hersteller von Flugmotoren in Russland. Das Unternehmen wurde 1925 gegründet. Das Unternehmen beschäftigt etwa 16.000 Mitarbeiter. Im Jahr 2012 beliefen sich die Verkaufserlöse auf 25.425 Millionen Rubel gegenüber 20.734 Millionen Rubel im Jahr 2011. 72 Prozent der Produktion werden exportiert.

Die Haupttätigkeiten von UMPO OJSC sind Pilotproduktion, Entwicklung, Reparatur und Wartung von Turbostrahltriebwerken für Flugzeuge, Reparatur und Produktion von Hubschraubereinheiten, Herstellung von Ausrüstung für die Öl- und Gasindustrie. JSC "UMPO" produziert serienmäßig Turbostrahltriebwerke: 117 C (für Flugzeuge der Su-35S-Klasse), AL-31F (für Flugzeuge der Su-27-Klasse), AL-31F und AL-31FP (für Flugzeuge der Su- 30-Klasse), R95Sh und P195 (für Flugzeuge der Su-25-Klasse), Ausrüstungseinheiten für Mi- und Ka-Hubschrauber.

JSC "UMPO" hat ein Qualitätskontrollsystem in Betrieb genommen und entwickelt, das auf den Anforderungen von GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS / EN 9100 basiert und in allen Phasen des Produktlebenszyklus implementiert ist. Dies wird durch die Zertifikate zweier QMS-Zertifizierungsstellen bestätigt: Bureau Veritas Rus und ANO InIS VVT in Moskau. Der Vertreter der obersten Leitung für Qualität ist der Qualitätsdirektor, stellvertretender Geschäftsführer, Vadim Veniaminovich Korznikov.

Der Verband ist das Hauptunternehmen der Organisation Engines for Combat Aviation – ein neuer Industrieverband mit einem hohen Maß an externer, interner und internationaler Spezialisierung, Zusammenarbeit, Implementierung eines internationalen Qualitätsmanagementsystems und Lean-Manufacturing-Prinzipien. Als einziger Hersteller und Entwickler von Triebwerken für die Militärluftfahrt in Russland bildet diese Sparte die Basis der Branche und liefert deren dynamische Entwicklung.

JSC UMPO ist ein Mitglied der United Engine Corporation, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von JSC OPK Oboronprom, die sich auf die Verwaltung von Vermögenswerten im Triebwerksbau spezialisiert hat.

Im Rahmen der Teilung der United Engine Corporation DBA (Engines for Combat Aviation) wurden im Sommer 2013 letzte Maßnahmen ergriffen, um Niederlassungen des nach A.I. A. Lyulki, OJSC Ufa Motor-Building Production Association und Lytkarinsky Machine-Building Plant. Auch die Mitarbeiter der Filialen wurden von OAO NPO Saturn zu UMPO versetzt, wodurch die Zahl der Mitarbeiter des Ufa-Unternehmens um fast eineinhalb Tausend Personen anstieg, nach den Daten für das erste Halbjahr 2013 auf 19.041 Mitarbeiter Arbeit im Verein.

Ebenfalls im Sommer 2013 wurde die Arbeit an einem umfassenden Aktionsplan im Zusammenhang mit der Übertragung von Managementfunktionen des Forschungs- und Produktionsunternehmens Motor an UMPO OJSC, die Hauptgesellschaft des Geschäftsbereichs Combat Aviation Engines, abgeschlossen. Infolgedessen übernahm JSC UMPO hundertprozentig die Funktionen der Rechts-, Finanz-, Personal-, Unternehmens- und Buchhaltungsverwaltung sowie die Versorgung von Motor. Die in diesem Plan durchgeführte Arbeit wurde zur Grundlage für einen Geschäftsplan, der ähnliche Funktionen für alle anderen Unternehmen der DBA-Abteilung umfasst, und kann zusammen mit Prozessen wie der Schaffung eines einheitlichen Designbüros und eines einheitlichen Budgets der Abteilung vermerkt werden.

Nach Informationen des Pressedienstes der United Engine Corporation ist im Auftrag des Eigentümers der UEC - Oboronprom vom 21. August 2013 geplant, die Ufa Engine Building Production Association umzubenennen. Gemäß der Empfehlung sollte der neue Name den Standort des Unternehmens und den Namen der eingehenden Struktur (ODC) enthalten und. Daher der vorläufige Name: UEC-Ufa.

Zu Beginn des Krieges wurden einige Motorenwerke aus dem Bereich des Ufa-Werks evakuiert, darunter auch solche aus Rybinsk. 17. Dezember 1941 Rybinsk Motor Plant Nummer 26, zwei Leningrader Backup-Werke (234. und 451.), teilweise 219. aus Moskau, ein Konstruktionsbüro (Moskau), ein Konstruktionsbüro von V. A. Dobrynin (Woronesch) und zwei Ufa-Werke - Motor (384.) und Diesel (336.) werden zu einem Ganzen kombiniert. Das neue Unternehmen wurde Rechtsnachfolger der vereinigten Betriebe und erhielt die Kopfnummer - 26. 1943 erhielt die Anlage die Aufgabe, eine Zentrifuge zur Anreicherung von Uran nach dem Projekt von F. F. Lange zu bauen, die für das Atomprojekt der UdSSR erforderlich war.

Anschließend wurde es in Ufa-Motorenbauwerk umbenannt, auf dessen Grundlage 1978 der Ufa-Motorenbau-Produktionsverein gegründet wurde, der 1993 zur offenen Aktiengesellschaft des Ufa-Motorenbau-Produktionsvereins wurde.

Im August 2011 wurde der Verband im Auftrag des Generaldirektors der United Engine Corporation Andrey Reus zum führenden Unternehmen des Landes für die Herstellung von Triebwerken für die Militärluftfahrt bestimmt. Auf der Grundlage von JSC UMPO wurde mit diesem Auftrag eine Abteilung für Triebwerke für die militärische Luftfahrt von JSC UK UEC geschaffen, deren Leiter zum Geschäftsführer des Verbandes Alexander Artyukhov ernannt wurde. Eines der Ergebnisse der Strukturbildung war das Erscheinen von zwei Zweigen bei UMPO OJSC im Jahr 2012: dem A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskau) und dem Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).

Management

Geschäftsführer: Evgeny Semivelichenko.

Chronologische Liste

• Ferin Michail Alexejewitsch (1947-1977)
• Djakonow Wladislaw Dmitrijewitsch (1977-1986)
• Paraschtschenko, Wladimir Michailowitsch (1986-1998)
• Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
• Pustowgarow, Juri Leonidowitsch (2004-2006)
• Artjuchow, Alexander Viktorowitsch (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (ab 18.07.2015)

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Anmerkungen

Verknüpfungen

Ein Auszug, der den Ufa-Motorenbau-Produktionsverein charakterisiert

In Bald Mountains, dem Anwesen von Prinz Nikolai Andreevich Bolkonsky, erwarteten sie jeden Tag die Ankunft des jungen Prinzen Andrei mit der Prinzessin; aber die Erwartung störte nicht die geordnete Ordnung, in der das Leben im Haus des alten Fürsten vor sich ging. General Anshef Prinz Nikolai Andreevich, in der Gesellschaft den Spitznamen le roi de Prusse, [König von Preußen], lebte seit der Zeit, als Paul in das Dorf verbannt wurde, ohne Unterbrechung in seinen Kahlen Bergen mit seiner Tochter, Prinzessin Marya, und mit ihr Gefährtin, m lle Bourienne. [Mademoiselle Bourrienne.] Und in der neuen Regierungszeit, obwohl er die Hauptstädte betreten durfte, lebte er auch weiterhin ohne Unterbrechung auf dem Land und sagte, wenn ihn jemand brauche, werde er hundertfünfzig Meilen von Moskau entfernt sein zu den kahlen Bergen, und dass er niemand und nichts braucht. Er sagte, dass es nur zwei Quellen menschlicher Laster gibt: Müßiggang und Aberglaube, und dass es nur zwei Tugenden gibt: Aktivität und Intelligenz. Er selbst engagierte sich für die Erziehung seiner Tochter und gab ihr, um ihre beiden Haupttugenden zu entwickeln, bis zum Alter von zwanzig Jahren Unterricht in Algebra und Geometrie und teilte ihr ganzes Leben in ununterbrochene Studien. Er selbst war ständig damit beschäftigt, entweder seine Memoiren oder Berechnungen aus der höheren Mathematik zu schreiben oder Tabakdosen an einer Werkzeugmaschine zu drehen oder im Garten zu arbeiten und die Gebäude zu beobachten, die auf seinem Anwesen nicht Halt machten. Da die Hauptbedingung für Aktivität Ordnung ist, wurde die Ordnung in seiner Lebensweise auf höchste Genauigkeit gebracht. Seine Abgänge an den Tisch erfolgten unter denselben konstanten Bedingungen, und zwar nicht nur zur selben Stunde, sondern auch zur Minute. Mit den Menschen um ihn herum, von seiner Tochter bis zu seinen Dienern, war der Prinz hart und ausnahmslos anspruchsvoll, und deshalb erweckte er, ohne grausam zu sein, Angst und Respekt für sich selbst, was die grausamste Person nicht leicht erreichen konnte. Trotz der Tatsache, dass er im Ruhestand war und nun keine Bedeutung mehr in Staatsangelegenheiten hatte, hielt es jeder Leiter der Provinz, in der sich das Anwesen des Prinzen befand, für seine Pflicht, ihm zu erscheinen, und wartete, genau wie ein Architekt, Gärtner oder Prinzessin Mary, auf die bestimmte Stunden des Ausgangs des Prinzen im Zimmer des Oberkellners. Und jeder in diesem Kellnerzimmer empfand das gleiche Gefühl von Respekt und sogar Angst, während die enorm hohe Tür des Arbeitszimmers geöffnet wurde und die niedrige Gestalt eines alten Mannes mit kleinen trockenen Händen und grauen, hängenden Augenbrauen manchmal, wenn er die Stirn runzelte, verdeckte den Glanz intelligenter und wie jung leuchtender Augen.
Am Tag der Ankunft der Jungen betrat Prinzessin Mary wie üblich morgens zur festgesetzten Stunde das Zimmer des Kellners für einen Morgengruß und bekreuzigte sich vor Angst und sprach innerlich ein Gebet. Jeden Tag kam sie herein und betete jeden Tag, dass dieses tägliche Treffen gut verlaufen würde.

ORGANISATORISCHE, WIRTSCHAFTLICHE UND FINANZIELLE ANALYSE DER AKTIVITÄTEN DER UMPO OJSC

Organisatorische und wirtschaftliche Merkmale der JSC "UMPO"

OAO "Ufa Motor-Building Production Association" ist der größte Hersteller von Flugzeugmotoren in der Russischen Föderation.

Das Unternehmen wurde 1925 gegründet und ist Teil der United Engine Corporation (JSC MC UEC), einer 100-prozentigen spezialisierten Tochtergesellschaft der JSC OPK OBORONPROM für die Verwaltung von Anlagen im Motorenbau.

Die Hauptaktivitäten von JSC "UMPO":

• 1) Produktion, Service, Wartung und Reparatur von Turbojet-Flugzeugtriebwerken für Jäger und Angriffsflugzeuge der Marke Su;
• 2) Herstellung und Reparatur von Ausrüstungseinheiten für Hubschrauber;
• 3) Herstellung und Reparatur von Ausrüstungen für die Gas- und Energieindustrie.

Offene Aktiengesellschaft "Ufa Engine-Building Production Association" ist eines der größten Motorenbauunternehmen in Russland, das über 30 staatliche Auszeichnungen erhalten hat, darunter zwei Lenin-Orden und der Orden des Roten Banners des Krieges, 6 internationale und 23 russische, öffentliche Wettbewerbs- und Ausstellungspreise, nehmen konstant hohe Positionen in der Rangliste der größten Unternehmen in Russland mit einem positiven Trend in der Warenproduktion ein.

OJSC "UMPO" befindet sich an drei isolierten Produktionsstandorten in den Gebieten des Kalininsky-Distrikts von Ufa und des Blagoveshchensky-Distrikts der Republik Baschkortostan und umfasst zwei spezialisierte Produktionen - Luftfahrt- und Werkzeugproduktion, in denen mehr als 19.000 Arbeiter und Spezialisten beschäftigt sind und Mitarbeiter arbeiten.

Die gesamte Geschichte von JSC "UMPO" bezeugt, dass die Hauptaufgabe des Unternehmens die Herstellung moderner hochwertiger Luftfahrtausrüstung war und bleibt. Während seiner Existenz hat das Unternehmen mehr als 50 Basis- und modifizierte Flugzeugmotoren hergestellt, die in 170 Flugzeugtypen und -modifikationen eingebaut wurden. Mehr als 25 Modelle und Modifikationen von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken wurden für Flugkörper verschiedener Klassen hergestellt. Mehr als 100 Flugweltrekorde wurden auf Flugzeugen mit Ufa-Triebwerken aufgestellt. Eine wichtige Richtung ist die außenwirtschaftliche Aktivität. OJSC "UMPO" trat erstmals 1952 mit seinen Produkten auf den ausländischen Markt ein. 49 Länder auf der ganzen Welt betreiben die von uns hergestellten Geräte. Erfahrung besteht nicht nur in der Lieferung von Fertigprodukten für den Export, sondern auch in der Organisation von Lizenzproduktionen im Ausland.

JSC "UMPO" verfügt über einen vollständigen technologischen Zyklus für die Herstellung von Flugzeugmotoren. Beherrschte technologische Prozesse, inkl. Einzigartig, eine Reihe von Geräten und Mitarbeiterqualifikationen ermöglichen es dem Verein, die modernsten wissenschaftsintensiven Produkte herzustellen.

UMPO bietet eine umfassende Palette von Dienstleistungen für den technischen Support seiner Produkte: Garantieservice nach dem Verkauf, Reparatur von Modulen, Baugruppen und Motoren mit Wiederherstellung aller Betriebseigenschaften, Personalschulung und Modernisierung von zuvor freigegebenen Geräten.

Eine neue Richtung der Produktionstätigkeit ist die Herstellung von Gasturbinentriebwerken für den industriellen Einsatz. Auf der Basis von AL-31F wurde die Produktion des Gasturbinenantriebs AL-31ST gemeistert, der als Teil von Gaskompressoreinheiten mit einer Leistung von 16 MW und AL-31STE für blockmodulare Kraftwerke von 20 MW verwendet wird.

Ein bedeutender Anteil entfällt auf die Produktion von zivilen Hightech-Produkten, wissenschaftsintensiven Haushaltsprodukten und Konsumgütern. Der Verband hat über 8 Millionen Automotoren, über 140.000 Mähdreschermotoren, über 3 Millionen Benzinmotoren mit geringer Kapazität, über 146.000 Motorblöcke,

etwa 13,5 Tausend Schneemobile.

OJSC "UMPO" verfügt über ein Paket von Lizenzen und Zertifikaten sowohl für die Herstellung und Reparatur von Luftfahrtausrüstung als auch für die Konstruktion und Herstellung von Gaskraft- und Ölausrüstung.

Der Staat unterstützt JSC "UMPO" auf jede erdenkliche Weise. Mehr als 83 % der Aktien des Unternehmens werden vom Staat über JSC OPK Oboronprom kontrolliert. OJSC UMPO ist in der Liste der strategischen Unternehmen enthalten. Als größter Exporteur von Industrieprodukten erhält das Unternehmen einen Großteil der Kosten für die Zahlung von Kreditzinsen erstattet. Das Investitionsprogramm des Unternehmens wird hauptsächlich vom Staat über JSC OPK Oboronprom, gezielte Bundesprogramme sowie andere Haushaltsposten finanziert.

OJSC UMPO hat eine hohe Verschuldung, die hauptsächlich auf die Notwendigkeit einer Betriebskapitalfinanzierung aufgrund eines langen Geschäftszyklus und der etablierten Praxis von Vergleichen mit Lieferanten und Kunden zurückzuführen ist.

Das aktuelle Qualitätsmanagementsystem entspricht den Anforderungen der internationalen Normen der Reihe ISO 9001-2008. Gemäß den Ergebnissen der Zertifizierung, die Ende 2010 bei UMPO OJSC stattfand, wurde UMPO OJSC ein Zertifikat von Bureau Veritas (England) ausgestellt, das die Übereinstimmung des Qualitätsmanagementsystems des Unternehmens mit den Anforderungen des internationalen Luft- und Raumfahrtstandards AS / EN bestätigt 9100. Im Jahr 2012, basierend auf den Ergebnissen der Association of Certification Audit Bureau Veritas (England) JSC "UMPO" wurde in die Liste der zertifizierten Lieferanten aufgenommen, die in der internationalen Datenbank OASIS IAQG (International Aerospace Quality Group) veröffentlicht wurde.

Seit 1981 produziert UMPO AL-31F-Triebwerke der vierten Generation für das Jagdflugzeug Su-27. In 2002 Die Produktion einer Modifikation des Basismotors der AL-31FP der 4+-Generation, die mit einem Schubvektor-Steuerungssystem ausgestattet und für supermanövrierbare Su-30-Jäger und ihre Modifikationen bestimmt ist, wurde gemeistert. Im Jahr 2012 wurde die Arbeit an der Produktion von Flugzeugtriebwerken der 117-Familie (AL-41F-1) für Kampfflugzeuge mit einzigartigen Leistungsmerkmalen fortgesetzt. Im Rahmen der Ausführung staatlicher Verträge und Vereinbarungen über die Lieferung von militärischer Ausrüstung für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation wurden vom Verband erhebliche Arbeiten durchgeführt.

Im Jahr 2012 wurde die Abteilung "Engines for Combat Aviation" als Teil der UEC Management Company OJSC gegründet, deren Hauptunternehmen UMPO OJSC war. Die Abteilung wurde vom Geschäftsführer der OJSC UMPO A.V. geleitet. Artjuchov. Die Liste der Hauptproduktprogramme der neuen Struktur umfasst einen vielversprechenden Motor für PAK FA-Motoren der ersten Stufe für PAK FA (Produkte 117 / 117C), die Motorfamilien AL-31 und RD-33, den Motor AL-55I, Neben der Reparatur von Triebwerken für die Kampfluftfahrt von OJSC " UMPO" nimmt am Programm der UEC-Verwaltungsgesellschaft OJSC für die Organisation der Massenproduktion von Hubschraubertriebwerken vom Typ TV3-117 und VK-2500 teil, einschließlich der Massenproduktion von Teilen und Baugruppen des Reparaturgruppen-Kits (DSE RGK) von TV3-117- und VK-Motoren vom Typ 2500 sowie fortschrittliche Hubschraubermotoren.

JSC "UMPO" beteiligt sich in Zusammenarbeit mit JSC "Aviadvigatel" und JSC "MC "UEC" an Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zu den Projekten "Entwicklung, Entwicklung und Zertifizierung neuer technologischer Prozesse zur Schaffung wettbewerbsfähiger Flugzeugtriebwerke" (PD-14) und " Vorbereitung zur Serienproduktion der PD 9-18-Motorenfamilie“.

Das niedrige Niveau der Produktionskosten von JSC UMPO im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche wird durch die Arbeit an der Umstrukturierung des Produktionsprozesses und die Optimierung der Kosten, die Arbeit nach den Prinzipien der Lean Production, eine erfolgreiche, in Bezug auf die Logistik, geografische Lage sichergestellt des Unternehmens, ein entwickeltes regionales System der Personalausbildung und ein akzeptabler Durchschnittslohn in der Region.

Im Jahr 2012 wurden die Produkte von UMPO OJSC in acht Länder der Welt exportiert, der Exportanteil für 2012 beträgt 72% des Gesamtvolumens der hergestellten Produkte (einschließlich Lieferungen durch Flugzeughersteller). 49 Länder betreiben Geräte, die von UMPO hergestellt werden.

JSC „UMPO“ verfügt über zwei Produktionsstätten mit einer Gesamtfläche von 2,14 Millionen m2 in der Stadt Ufa, Republik Baschkortostan. Zu den Produktionsanlagen des Unternehmens gehören:

• 1) 1 Million m2 Produktionsflächen von Gebäuden;
• 2) mehr als 50 Geschäfte der Haupt- und Hilfsproduktion;
• 3) mehr als 14 Tausend Einheiten. technologische Ausrüstung (davon 1.520 Einheiten Werkzeugmaschinen mit numerischer Steuerung).

Der Verein hat eine exklusive Lizenz für die Produktion von AL-31F- und AL-31FP-Motoren für eine Nutzungsdauer von 20 Jahren sowie eine Beteiligung an der Entwicklung des AL-31ST-Antriebs.

Tabelle 2.1 – Wichtige Errungenschaften und Misserfolge der Organisation

Die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren von UMPO OJSC sind in Tabelle 2.2 dargestellt

Basierend auf den Materialien von Tabelle 2.2 können wir schließen, dass die wichtigsten Leistungsindikatoren der JSC "UMPO" im analysierten Zeitraum einen positiven Trend aufweisen.

Tabelle 2.2 - Wichtigste technische und wirtschaftliche Indikatoren von JSC "UMPO" für 2012-2014

Wie aus Tabelle 2.2 ersichtlich, war 2014 das erfolgreichste Jahr für das Unternehmen. Der Umsatz für 3 Jahre stieg um das 1,83-fache, die Kosten um das 1,82-fache. Infolgedessen stieg der Gewinn um das 2,72-fache: von 2.393.534 auf 6.514.576 Milliarden Rubel.

Für 2012-2014 Es gibt eine signifikante Steigerung der Rentabilität des Umsatzes um 1.491 aufgrund des überragenden Gewinnwachstums im Vergleich zum Umsatzwachstum.

Der Anstieg der Selbstkosten ist auf das Wachstum der Löhne und den Anstieg der Kosten für den Einkauf von Materialien für die Herstellung von Fertigprodukten zurückzuführen. Diese Änderung ist auf den Anstieg der Verkaufsmengen im Jahr 2014 zurückzuführen. Der Umsatz stieg um 17,1 Milliarden Rubel, die Kosten um 11,4 Milliarden Rubel bzw. der Gewinn um 5,7 Milliarden Rubel.

Die durchschnittliche Mitarbeiterzahl ist 2014 gestiegen, d.h. Bei 1,149, was auf eine Zunahme des Umfangs der Aktivitäten hinweist, stieg die Arbeitsproduktivität um 130,7, während die Einnahmen um 17,1 Milliarden Rubel stiegen.

Die Arbeitsproduktivität ist seit 2012 gestiegen. bis 2014 am 130.7. indem das Umsatzwachstum im Vergleich zum Wachstum der Mitarbeiterzahl übertroffen wird. Die Wachstumsrate im Jahr 2014 betrug 1,066.

Die wichtigsten Produktionsanlagen stiegen von 2012 bis 2014. um 4.153.930.Die Wachstumsrate im Jahr 2014 betrug 2,66.

Gesamtkapitalrendite für 2012-13 um 0,736 verringert, was auf eine Umsatzsteigerung und eine effiziente Nutzung des Anlagevermögens hinweist.

Der Indikator der Kapitalintensität ist ein Indikator, der umgekehrt zur Kapitalproduktivität ist; charakterisiert die Produktionskosten des Anlagevermögens, die 1 Rubel zuzurechnen sind. Produkte. Der Indikator ist 2014 gegenüber 2012 gesunken. und betrug aufgrund des Anstiegs des Anlagevermögens und der Verkaufserlöse 1,352, was auf eine positive Entwicklung hindeutet.

Das Kapital-Arbeits-Verhältnis ist ein Indikator für die Ausstattung des Anlagevermögens (die Größe des Anlagevermögens pro Mitarbeiter oder Arbeiter eines Unternehmens). Im Verhältnis von 2014 zu 2012 stieg das Kapital-Arbeits-Verhältnis um 261,2 und die Wachstumsrate stieg und betrug 2,161 %.

Verbesserung der Wirtschaftsindikatoren: Die Einnahmen sind gestiegen, die Gewinne sind gestiegen.

Verbesserung der Leistungsindikatoren: Rentabilität, Kapitalproduktivität, Arbeitsproduktivität.

Über das Unternehmen

Die offene Aktiengesellschaft "Ufa Motor-Building Production Association" ist das größte Motorenbauunternehmen in Russland und wurde 1925 gegründet. UMPO wurde mit über 30 staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet, darunter zwei Lenin-Orden und der Orden des Roten Banners, 6 internationale und 23 russische Auszeichnungen, und nimmt in den Ratings der größten Unternehmen Russlands durchgehend hohe Positionen ein.

Abbildung 13. Logo der OAO „Ufa Motor-Building Production Association“

JSC "UMPO" befindet sich an zwei Produktionsstandorten in der Stadt Ufa, Republik Baschkortostan, es umfasst 2 spezialisierte Produktionsstätten - Luftfahrt und Instrumentenbau, die etwa 15.000 Arbeiter, Spezialisten und Angestellte beschäftigen.

Die Hauptaufgabe des Unternehmens war und ist die Produktion von moderner und hochwertiger Luftfahrtausrüstung. Während seiner Existenz hat das Unternehmen mehr als 50 Basis- und modifizierte Flugzeugmotoren hergestellt, die in 170 Flugzeugtypen und -modifikationen eingebaut wurden. Mehr als 25 Modelle und Modifikationen von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken wurden für Flugkörper verschiedener Klassen hergestellt. Mehr als 100 Flugweltrekorde wurden auf Flugzeugen mit Ufa-Triebwerken aufgestellt. Ministerpräsident V.V. Putin nannte die vom Verband hergestellten Flugzeugtriebwerke den absoluten Stolz Russlands. Der Präsident der Republik Belarus, Rustem Khamitov, sagte seinerseits, dass UMPO JSC die fortschrittlichsten Technologien einsetzt.

Derzeit produziert UMPO AL-31F- und AL-31FP-Turbostrahltriebwerke für Su-27- und Su-30-Flugzeuge mit all ihren Modifikationen, R95Sh und R195 für die Su-25-Flugzeugfamilie, Rotorsäulen für Ka-27- und Ka-28-Hubschrauber , Ka-32, Getriebe für Mi-26-Hubschrauber. Seit 2010 liefert der Verband AL-41F-1S-Triebwerke (Produkt 117S) für die Su-35S, ein Jagdflugzeug der 4++-Generation, das die Technologie der fünften Generation verwendet, an das Werk der Sukhoi Company in Komsomolsk am Amur.

Eine wichtige Richtung ist die außenwirtschaftliche Aktivität. OJSC "UMPO" trat erstmals 1952 mit seinen Produkten in den ausländischen Markt ein. 49 Länder der Welt betreiben Geräte, die von UMPO hergestellt werden; Der Haupthandelspartner ist Indien, für das das Unternehmen auch AL-55I-Triebwerke herstellt, die in HJT-36-Trainingsflugzeugen installiert sind. Der Verband unterstützt aktiv ausländische Partner, indem er die lizenzierte Produktion von Motoren organisiert und ihre Reparatur- und Schulungsspezialisten aus diesen Ländern bereitstellt.

JSC "UMPO" verfügt über einen vollständigen technologischen Zyklus für die Herstellung von Flugzeugmotoren. Beherrschte technologische Prozesse, inkl. Einzigartig, eine Reihe von Geräten und Mitarbeiterqualifikationen ermöglichen es dem Verein, die modernsten wissenschaftsintensiven Produkte herzustellen.

UMPO bietet eine umfassende Palette von Dienstleistungen für den technischen Support seiner Produkte: Garantieservice nach dem Verkauf, Reparatur von Modulen, Baugruppen und Motoren mit Wiederherstellung aller Betriebseigenschaften, Personalschulung und Modernisierung von zuvor freigegebenen Geräten.

Neben der Luftfahrt produziert der Verband Gasturbinentriebwerke für bodengebundene Industrieanwendungen. Auf der Basis von AL-31F wurde die Produktion des Gasturbinenantriebs AL-31ST gemeistert, der als Teil von Gaskompressoreinheiten mit einer Leistung von 16 MW und AL-31STE für blockmodulare Kraftwerke von 20 MW verwendet wird. UMPO kann potenziellen Kunden eine ganze Reihe von Produkten in verschiedenen Konfigurationen anbieten, einschließlich der schlüsselfertigen Lieferung ganzer Stationen.

Das aktuelle Qualitätsmanagementsystem entspricht den Anforderungen der internationalen Normen der Reihe ISO-9001-2001, was durch das Konformitätszertifikat NBP 02.112.0495-2004 im freiwilligen Zertifizierungssystem des Militärregisters bestätigt wird. Im Jahr 2010 erhielt der Verband ein Zertifikat über die Übereinstimmung des Qualitätsmanagementsystems mit dem Luft- und Raumfahrtstandard AS 9100. Das AS 9100-Zertifikat erhöht die Wettbewerbsfähigkeit von UMPO OJSC bei der Zusammenarbeit mit russischen Kunden und weist auf die Schaffung von Bedingungen für die Produktion hochwertiger Produkte hin Produkte im Verein.

OJSC "UMPO" verfügt über ein Paket von Lizenzen und Zertifikaten sowohl für die Herstellung und Reparatur von Luftfahrtausrüstung als auch für die Konstruktion und Herstellung von Gaskraft- und Ölausrüstung.