Chevrolet Captiva üçün kameranın düzülməsi. Chevrolet captiva servis kitabçası

Bu hesabatda biz Chevrolet Captiva-da qəza nəticəsində yaranan asma təmirindən sonra ayaq barmaqlarının bucaqlarını tənzimləyəcəyik. Bu halda, təkərlərin hizalanmasının ölçülməsi şassinin bərpası üçün aparılan təmir işlərinin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi üçün nəzarət mərhələsidir.

Maşını liftə sürürük, asqısını yoxlayırıq, təkərlərdəki təzyiqi yoxlayır və bərabərləşdiririk, bundan sonra birbaşa təkərlərin hizalanma bucaqlarının ölçülməsi proseduruna davam edirik.

Ölçmə hədəflərini geyindiririk və jantların döyülməsini kompensasiya etmək üçün proseduru yerinə yetiririk. Bəzi təkər tənzimləmələrində hədəflərin sözün həqiqi mənasında diskə daxil edildiyini eşitmək çox yaygındır, bu da onun zədələnməsinə səbəb olur. Bu lazım deyil, çünki bu prosedur jantların əyriliyi və ya qeyri-bərabər hədəflər səbəbindən hər hansı səhvləri nəzərə almağa xidmət edir.

Müasir stend sayəsində avtomobili irəli-geri yuvarlamaqla yuxarıda göstərilən proseduru yerinə yetirə bilərik (təkərləri asmaq və hər birini növbə ilə fırlatmağa ehtiyac yoxdur, bu nəinki işi sürətləndirir, həm də daha dəqiqliyi təmin edir. ölçü, çünki avtomobilin asqısı boşalmır). Dərhal qeyd edəcəyəm ki, bu vəziyyətdə, ayaq barmaqlarının bucaqlarının çox güclü pozulması səbəbindən avtomobil iki dəfə yuvarlanmalı və ölçülməlidir, lakin asılmış təkərlərlə kompensasiya etməkdən daha az vaxt tələb olunur.

Təkəri ölçdükdən sonra (kingpin uzununa meyli), sükan çarxını bərabər şəkildə döndəririk və düzəldirik, mən sükan çarxında sabitlənmiş səviyyəyə diqqət yetirirəm.

Ölçmə göstərdi ki, yalnız kingpin (gənəgərçək) uzununa meyli normaldır. Qalan hər şeyi tənzimləmək lazımdır (ön kamber də daxil olmaqla, çünki sol və sağ künclərin normal diapazonda olmasına baxmayaraq, aralarındakı fərq çox böyükdür).

Arxada həm kamber (2) həm də ayaq barmağı (1) tənzimlənir. Təəssüf ki, kameranın tənzimlənməsi əlverişsiz yerə görə fotoşəkildə zəif görünür. Hər iki düzəliş eksantriklərdən istifadə etməklə edilir.

Ön tənzimlənən kamber və ayaq barmağı. Kamberi tənzimləmək üçün amortizatorun dayaqlarını sükan düyünlərinə bağlayan boltlar (2) gevşetin və təkəri istədiyiniz istiqamətdə hərəkət etdirin. Ayaq barmağını tənzimləmək üçün sükan çubuğundakı kilid qaykasını (1) açın və çubuğu sükan ucuna vidalayın və ya açın.

Tənzimləmə proseduru tənzimləyici elementlərdəki yivli birləşmələrin qrafit yağı ilə yağlanması (korroziyadan qorumaq üçün) və tənzimləmə hesabatının çap edilməsi ilə tamamlanır.

BÖLMƏ 2B

TƏKƏRİN TƏNİZLƏNMƏSİ

XÜSUSİYYƏTLƏR

Təkərlərin düzülməsi

Qeyd: Yuxarıdakı spesifikasiyalar dönərkən avtomobilin təkərlərinin düzülməsinə aiddir.

Sol və sağ təkərlər üçün dəyərlər arasındakı fərq

Yivli birləşmələr üçün sıxma momentləri

DİAQNOSTİKA

Təkərlərin diaqnostikası

Qeyri-bərabər və vaxtından əvvəl aşınma

Təkərlərin qeyri-bərabər və vaxtından əvvəl aşınmasının bir çox səbəbi var. Xüsusilə, bunlara anormal təkər təzyiqi, təkərlərin mütəmadi olaraq dəyişdirilməməsi, yanlış sürücülük vərdişləri və təkərlərin düzgün düzülməməsi daxildir. Təkərlərin düzülməsi təkərlərin aşınması ilə əlaqədardırsa, həmişə spesifikasiya limitləri daxilində ayaq barmağının bucağını mümkün qədər sıfıra yaxınlaşdırmağa çalışın. Bu hissənin Arxa Barmağın Tənzimlənməsi bölməsinə baxın.

Təkərlərin yerini dəyişdirin, əgər:

• Ön və arxa təkərlərin aşınması eyni deyil.
• Sol və sağ arxa təkərlərin aşınması eyni deyil.

Təkərlərin düzülməsini yoxlayın, əgər:

• Sol və sağ qabaq təkərlərin aşınması eyni deyil.
• Qabaq təkərlərdən hər hansı birinin protektoru qeyri-bərabər köhnəlib.
• Ön təkərlərin protektorunun flanşın və ya blokların yan tərəfində kəskin kənarları var.

Protektorun aşınma göstəriciləri

Avtomobil istehsalçısı tərəfindən quraşdırılmış təkərlər, təkərlərinizin nə vaxt dəyişdirilməli olduğunu bilmək üçün öz diş aşınma göstəricilərinə malikdir. Bu göstəricilər protektor yivlərinin dərinliyində güclü azalma ilə zolaqlar şəklində görünür. Altı yerdə üç və ya daha çox yivdə göstəricilər görünəndə dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Sallanan radial təkərlər

Yelləncək avtomobilin ön və ya arxa tərəfdən yan tərəfə hərəkətidir. Bunun səbəbi təkərin içərisindəki polad kəmərin əyriliyi və ya təkərin və ya təkərin həddindən artıq yanal axmasıdır. Bu, ən çox aşağı sürətlə, 8-48 km/saat (5-30 mil/saat) zamanı nəzərə çarpır, lakin 80-113 km/saat (50-70 mil/saat) sürətlə sürərkən yüksək tezlikli avtomobil vibrasiyası kimi də görünə bilər. ).

Arızalı təkərin harada olduğunu müəyyən etmək üçün test sürüşü etməlisiniz. Qüsurlu təkər arxada quraşdırılıbsa, avtomobilin arxası yırğalanacaq. Sürücü oturacağında sanki kimsə maşını yan tərəfə itələyir. Əgər nasaz təkər qabaqdadırsa, yırğalanma vizual olaraq görünə bilər. Sanki avtomobilin kuzovunun ön səthi irəli-geri hərəkət edir, sürücü oturacağı isə avtomobilin fırlanma mərkəzidir.

Sallanmanın səbəbi təkərləri ardıcıl olaraq yaxşı bilinən şinlərlə əvəz etməklə müəyyən edilə bilər.

1. Arızalı təkərin ön və ya arxada olub olmadığını müəyyən etmək üçün sınaq sürüşü aparılmalıdır.
2. Nasazlığın baş verdiyi yerdə eyni model avtomobildən götürülmüş xidmətə yararlı təkərlər və təkərlər quraşdırın. Zərərli təkərin harada ola biləcəyi bəlli deyilsə, arxa təkərləri dəyişdirin.
3. Test sürüşü həyata keçirin. Təkmilləşdirmə əldə edilərsə, nasazlığı müəyyən etmək üçün köhnə təkərləri quraşdırın. Təkmilləşdirmə əldə olunmazsa, dörd təkərin hamısını işlək olanlarla əvəz edin.
4. Arızalı təkəri müəyyən etmək üçün köhnə təkərləri bir-bir quraşdırın.

Radial təkərin yan sürüşməsi

Yan sürüşmə, sükan çarxına hər hansı qüvvənin təsir etmədiyi halda düz yolda avtomobilin düz xəttdən kənara çıxmasıdır. Yan sürüşmənin ümumi səbəbləri bunlardır:

• Yanlış təkər hizalanması.
• Əyləc tənzimlənməsində uyğunsuzluq.
• Təkər konstruksiyası.

Təkər dizayn xüsusiyyətləri avtomobilin yan sürüşməsinə səbəb ola bilər. Mərkəzdən kənar radial təkər açarları avtomobil düz yolda hərəkət edərkən yanal qüvvələr yarada bilər. Bir tərəfdəki təkərlərin diametri digər tərəfdən bir qədər böyükdürsə, təkər bir istiqamətə dönməyə meyllidir. Təkərlərin diametrlərindəki bərabərsizlik avtomobilin yuvarlanmasına səbəb ola biləcək yan qüvvəyə səbəb olacaq.

Yan sürüşmənin diaqnozu üçün bu nasazlığın təkərlərin düzülməsi və ya şinlərlə əlaqəli olub olmadığını müəyyən etməyə imkan verən cədvəldən istifadə etməyi tövsiyə edirik. Diaqnostika apararkən, bəzi hallarda təkərləri normaldan fərqli bir ardıcıllıqla yenidən düzəltmək tələb olunur. Orta və ya yüksək yürüşlü təkər avtomobilin digər tərəfinə aparılarsa, yüksək tezlikli vibrasiya gözlənilməlidir. Arxa təkərlər yan sürüşməyə səbəb olmur.

Radial təkərlərin yan sürüşməsinin diaqnostikası üçün cədvəl

Vibrasiya Diaqnostikası

Əksər hallarda yüksək sürətlə vibrasiyanın səbəbi təkər balansının pozulmasıdır. Dinamik balanslaşdırmadan sonra vibrasiya aşağıdakı səbəblərə görə davam edə bilər:

• Təkər deformasiya olunub.
• Təkər çarxı deformasiya olunub.
• Təkər sərtliyi dəyişir.

Sərbəst işləyən təkərin və təkərin boşalmasının ölçülməsi problemin yalnız bir hissəsini aşkar edir. Yük altında radial axıntı kimi tanınan hər üç səbəb, yaxşı bilinən təkərlər və təkər birləşmələrini pis olanlarla əvəz etməklə yoxlanılmalıdır.

64 km/saatdan (40 mil/saat) aşağı sürətlə baş verən vibrasiyalar adətən yırğalanma nəticəsində yaranır. 64 km/saatdan (40 mil/saat) çox yüksək sürətlə baş verən vibrasiya balanssızlıq və ya yırğalanma ilə əlaqədar ola bilər.

İlkin yoxlamalar

İşə başlamazdan əvvəl həmişə əvvəlcə sınaq sürüşü aparın və aşağıdakıları müəyyən etmək üçün hərtərəfli yoxlama aparın:

• Təkər ilə təkərin açıq şəkildə axması.
• Aparıcı oxun açıq-aşkar qaçması.
• Az şişirilmiş təkərlər.
• Təkərlərə nisbətən yanlış bədən hündürlüyü.
• Deformasiyaya uğramış və ya zədələnmiş təkərlər.
• Təkər və ya təkər üzərində palçıq çökmələri.
• Qeyri-bərabər və ya həddindən artıq təkər aşınması.
• Təkər çarxında təkər muncuqunun səhv mövqeyi.
• Protektorun əyilməsi və ya soyulması kimi təkər qüsurları və zərbə nəticəsində yaranan şişlik. Təkərin yan divarındakı yüngül əyilmələr qüsur deyil və sürüş keyfiyyətinə təsir göstərmir.

Təkər balansı

Balanslaşdırma mümkün olan ən sadə əməliyyatdır və vibrasiya yüksək sürətlə baş verirsə, ilk növbədə balanslaşdırma aparılmalıdır. Birincisi, təkər/təkər komplektinin balanssızlığını düzəltmək üçün təkər/təkər komplektini avtomobildən çıxararaq dinamik olaraq iki müstəvidə tarazlayın.

Avtomobildə aparılan son balanslaşdırma əyləc barabanı və ya diski və ya təkər qapağı ilə əlaqəli balanssızlığı aradan qaldırmağa imkan verir. Əgər balanslaşdırma yüksək sürətlə vibrasiyanın baş verməsini aradan qaldıra bilmirsə və ya aşağı sürətlə vibrasiya baş verirsə, ehtimal olunan səbəb qaçışdır.

qalib gəlmək

Qaçış təkər, təkər və ya təkərin avtomobilə necə bərkidilməsi ilə bağlı ola bilər. Təkərin axmasının mümkün olub-olmadığını müəyyən etmək üçün aşağıdakı prosedurlara müraciət edin və təkərin axmasının diaqnostikası üçün bu bölmədəki cədvəldən istifadə edin.

1. Əgər sızma şübhəsi varsa, avtomobil sərbəst dönərkən təkər və təkər dəstinin yanal və radial axıntısını ölçün. Sm. Hissə 2E. Təkərlər və təkərlər. Bu dəyərlər 0,8 mm-dən (0,03 düym) az olmalıdır. Əldə edilən dəyərlərdən hər hansı biri daha böyükdürsə, 2-ci addıma keçin.
2. Şin və təkəri dinamik balanslaşdırıcıya quraşdırın və sərbəst fırlanma ilə yanal və radial axıntını yenidən ölçün. Sərbəst fırlanma zamanı yanal və radial qaçış dəyərlərini və ən böyük dəyərləri verən nöqtələrin yerini qeyd edin. Sm. Hissə 2E. Təkərlər və təkərlər. Bu dəyərlər təkər protektorunda 1,0 mm-dən (0,04 düym) çox olarsa, 4-cü addıma keçin.
3. Təkərin axmasını ölçün. Sm. Hissə 2E. Təkərlər və təkərlər. Təkər spesifikasiyadan kənardırsa, onu dəyişdirin.
4. Təkərdən havanı buraxın və təkəri təkərin üzərinə elə quraşdırın ki, böyük radial axıntısı olan təkərin nöqtəsi kiçik radial axıntısı olan təkər nöqtəsinə mümkün qədər yaxın olsun. Təkəri şişirdin və təkəri təkərlə birlikdə dinamik balanslaşdırıcıya qoyun. Radial və yanal sərbəst qaçış dəyərlərini və onların yerlərini ölçün və qeyd edin. Bir çox hallarda, təkər və təkər balansı 1,0 mm-dən (0,04 düym) çox olmayan dözümlülük diapazonunda təkər və təkər komplektinin sərbəst hərəkətini təmin edəcək.
5. Avtomobildən çıxarılan təkər və təkər dəstinin axması sərbəst fırlanma zamanı 1,0 mm (0,04 düym)-dən çox deyilsə və avtomobilə quraşdırıldıqdan sonra 1,0 mm (0,04 düym)-dən çox olarsa, vibrasiyanın ehtimal olunan səbəbi onunla bağlıdır. təkərin hub üzərində quraşdırılması üçün. İstənilən iki təkər qaykasını sıxın və axıntını yenidən ölçün. Sm. Hissə 2E. Təkərlər və təkərlər. Hansı qoz-fındıqların ən yaxşı nəticə verdiyini müəyyən etmək üçün bu əməliyyatı müxtəlif yerlərdə bir neçə dəfə yerinə yetirmək lazım ola bilər.
6. Təkər və təkər dəstinin axıntısını 1,0 mm-dən (0,04 düym) aşağı azaltmaq mümkün deyilsə, montajı çıxarın.
1. Maqnit bazası olan siferblat göstəricisi ilə qovşaq dirəyinin axmasını ölçün.
2. Sancaqlardan birində göstəricini sıfırlayın.
3. Göstərici zondunu dirəkdən diqqətlə çıxarın. Flanşı elə çevirin ki, növbəti dayaq göstərici zondunun əksinə olsun.
4. Bütün saplamalar üçün qaçış dəyərlərini qeyd edin. Yoxlanılan sancaqların birincisinə qayıdarkən göstərici sıfır göstərməlidir.
5. Çıxış 0,04 mm-dən (0,002 düym) çox olarsa, qovşaq dirəyi və ya hub və rulman dəsti dəyişdirilməlidir.

Təkərin təkərə nisbətən mövqeyinin hər dəyişməsindən və ya təkərin və ya təkərin dəyişdirilməsindən sonra yenidən balanslaşdırmaq lazımdır.

Təkər axmasının diaqnostikası üçün cədvəl

Önizləmə

Ön təkərlərin fırlanma oxunun uzununa meylinin bucağının tənzimlənməsi

Ön təkərlərin fırlanma oxunun uzununa meylinin bucağı tənzimlənmir. Ön oxun təkər bucağı spesifikasiyalara uyğun deyilsə, asma qurğusunun düzgün quraşdırılmasını və ön asqının zədələnməsini yoxlayın. Zəruri hallarda zədələnmiş asma hissələrini dəyişdirin.

Ön kameranın tənzimlənməsi

1. Avtomobili qaldırın və dayaqlara qoyun.
2. Təkərləri və təkərləri montaj olaraq çıxarın.
3. Dəstəyi sükan çarxına bağlayan qoz-fındıq və boltlar çıxarın. Qoz-fındıq və boltlar atın.

1. Raf daha əvvəl dəyişdirilməyibsə, aşağıdakı proseduru yerinə yetirin:
1. Sükan çarxını sükan çarxından ayırın.
2. Mənfi kamber artırsa, materialı aşağı dayaq dəliyinin kənarından çıxarın.
3. Mənfi kamber azalarsa, materialı alt dayaq dəliyinin içindən çıxarın.

1. Yeni boltlar quraşdırın və dayağı sükan düyünlərinə bərkidən yeni qoz-fındıqları taxın.

1. Kamberi tələb olunan spesifikasiyalara uyğunlaşdırın, təkərin yuxarı hissəsini lazım olduqda içəri və ya kənara sürüşdürün.
2. Raf qoz-fındıqlarını və boltlar sıxın.

sıxın

Fındıq və boltu 180 N m (133 lb-ft) ilə sıxın.

1. Təkər və təkər birləşmələrini quraşdırın.

İrəli təkərlərin yaxınlaşmasının tənzimlənməsi

1. Sükan çarxını bu vəziyyətə gətirin və onu elə bərkidin ki, avtomobilin təkərləri düz irəli baxsın.
2. Hər iki daxili bağlama çubuqunu gevşetin.

1. Hərəkətə icazə vermək üçün yuxarı asma qolunu çərçivəyə gevşetin.

Əhəmiyyətli: Avtomobilin çərçivəsində yivlər var, cam qozunu çevirərək, kamberi göstərilən mövqeyə köçürə bilərsiniz.

1. Yuxarı idarəetmə qolunun montajını kamberi düzgün ölçmək üçün lazım olan istiqamətə çevirin.
2. Yuxarı asma qolu montajını bərkitmədən çərçivəyə möhkəm oturtun.
3. Arxa kamber spesifikasiyası testini təkrarlayın və lazım olduqda tənzimləyin.
4. Qozu tutarkən, yuxarı asma qolunu çərçivəyə bağlayan boltu sıxın.

sıxın

Boltu 110 N m (81 lb-ft) qədər sıxın.

1. Bu proseduru digər arxa təkər üçün təkrarlayın.

SİSTEMİN ÜMUMİ TƏSVİRİ VƏ FƏALİYYƏTİ

Bütün dörd təkərlərin quraşdırılması bucaqlarının tənzimlənməsi

Dizaynerlərin birinci vəzifəsi təhlükəsiz sükan və asma sistemləri yaratmaqdır. Hər bir element son yüklərin təsirinə tab gətirmək üçün kifayət qədər gücə malik olmalıdır. Həm sükan, həm də arxa və ön asqılar bədən çəkisi olduqda həndəsi xarakteristikaları qoruyacaq şəkildə işləməlidir.

Mühərriki minimum səylə və maksimum rahatlıqla idarə etmək üçün sükan və asma ön təkərlərin öz-özünə qayıtmasını təmin etməli və təkərin cüzi yuvarlanma qüvvəsini və yuvarlanan sürtünmə qüvvəsini saxlamalıdır.

Tam təkərin düzülməsi yoxlanışı arxa barmaq və kamber ölçmələrini əhatə etməlidir.

Bütün dörd təkərlərin quraşdırılması bucaqlarının tənzimlənməsi təkərlərin tam olaraq eyni istiqamətdə hərəkət etməsini təmin edir.

Həndəsi şəkildə tənzimlənmiş avtomobil ən yaxşı yanacaq sərfiyyatına və təkərlərin istifadə müddətinə malikdir və onun idarəetməsi və performansı maksimum dərəcədə artır.

Konvergensiya

Müsbət bir yaxınlaşma ilə təkərlər içəriyə çevrilir və mənfi ilə həndəsi mərkəz xəttinə və ya təkanların hərəkət xəttinə nisbətən xaricə çevrilir. Konvergensiya təkərlərin paralel hərəkətini təmin edir.

Toe-in təkər montaj sistemində avtomobil irəliyə doğru hərəkət edərkən baş verən kiçik sapmaları kompensasiya etməyə xidmət edir. Tənzimləmə zamanı əldə edilməli olan yaxınlaşma bucağı avtomobil hərəkət edərkən sıfır dərəcəyə bərabər olan belə bir yaxınlaşmadır.

Yanlış müsbət və ya mənfi ayaq barmağı təkərlərin aşınmasına və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olacaq. Avtomobilin istifadəsi zamanı sükan və asma komponentləri köhnəldiyi üçün bu aşınmanı kompensasiya etmək üçün ayaq barmaqlarının əlavə tənzimlənməsi tələb olunacaq.

Həmişə ayaq barmağını ən son tənzimləyin.

Meydança Bucağı

Təkər bucağı, sükan oxunun yuxarı hissəsinin avtomobilin yan tərəfdən baxdıqda şaquli tərəfdən irəli və ya geri əyildiyi bucaqdır. Geri əyilmə müsbət, irəli isə mənfidir. Təkər bucağı sükan idarəetməsinin avtomobilin istənilən kursunu saxlamaq qabiliyyətinə təsir edir, lakin təkərlərin aşınmasına təsir göstərmir. Təkər bucağı yayların zəifləməsi və avtomobilin həddindən artıq yüklənməsindən təsirlənir. Daha kiçik təkər bucağı olan təkər avtomobilin mərkəzinə doğru hərəkət edəcək. Bu halda, avtomobil daha kiçik müsbət təkər bucağı olan təkərə doğru hərəkət edəcək və ya əyiləcək. Meydança bucağı dərəcələrlə ölçülür və onu tənzimləmək mümkün deyil.

çökmək

Kamber, avtomobilin ön hissəsindən baxıldığında təkərin yuxarı hissəsinin şaquli istiqamətdən sapmasıdır. Təkərlər xaricə əyilibsə, kamber müsbətdir. Təkərlər içəriyə əyilibsə, kamber mənfi olur. Kamber bucağı şaquliyə nisbətən dərəcələrlə ölçülür. Camber həm avtomobilin istədiyiniz kursunu saxlamaq qabiliyyətinə, həm də təkərlərin aşınmasına təsir göstərir.

Avtomobilin müsbət kamberası çox yüksək olarsa, təkərin xarici çiyin sahəsi köhnəlir. Avtomobil təkərinin mənfi kamberası çox böyükdürsə, təkərin daxili çiyin sahəsi köhnəlir.

Pivot Tilt

Fırlanma oxunun meyli sükan düyününün yuxarı nöqtəsinin şaquli istiqamətdən sapmasıdır. Sükan oxunun bucağı avtomobilin ön hissəsindən göründüyü kimi həqiqi şaquli ilə dayaq mərkəzi və aşağı top birləşməsindən keçən xətt arasında ölçülür.

Dönmə əyilməsi avtomobili düz xəttdə saxlamağa və təkəri düz xəttə qaytarmağa kömək edir. Ön təkərli oxları olan avtomobillər üçün sükan oxunun əyilməsi mənfi olmalıdır.

İnteqral bucaq

Daxil edilən bucaq, avtomobilin ön hissəsindən göründüyü kimi, kamber bucağından dayaq və aşağı topun ortasından keçən xəttə qədər ölçülən bucaqdır.

Daxil edilən bucaq dərəcə ilə hesablanır. Əksər bucaq dayaqları daxil edilmiş bucağı birbaşa ölçmür. İnteqral bucaq əyrilikdən mənfi kamberi çıxmaqla və ya əyriliyə müsbət kamber əlavə etməklə müəyyən edilə bilər.

Qaçış çiyin

Qaçış çiyni, yol səthi boyunca həqiqi şaquli ilə dayaq və alt top birləşməsinin mərkəzindən keçən xətt arasındakı məsafədir. Giriş çiyin avtomobilin dizaynında quraşdırılmışdır. Dönmə qolu tənzimlənmir.

Geriyə keçmək, gecikdirmək

Geri ofset, ön hub və rulman qurğusunun digər ön hub və rulman qurğusuna nisbətən köçürülə biləcəyi məsafədir. Geriyə sürüşmə əsasən yol maneələri və ya toqquşma ilə əlaqədardır.

Fırlanma bucağı

Sükan bucağı avtomobil dönərkən ön təkərlərin hər birinin şaquli ox ətrafında fırlanma bucağıdır.