Layihə 123 Komsomolets-in torpedo qayığı. Torpedo qayığı pr.123, kodu "Komsomolets"

“Project 123K” torpedo katerinin maketi Kalininqradda Preqolya çayının sahilində, Moskovski prospekti ilə Oktyabrskaya küçəsinin kəsişməsində quraşdırılıb.
Giriş pulsuzdur, postament hündürdür. Təhlükəsizlik yoxdur.
Vəziyyət tarixi deyil.
Çəkiliş tarixi: 01 iyun 2015-ci il.

01.

Bütün fotoşəkillər 3648x2736 ölçüsünə qədər tıklanabilir.

02. Qayıq Baltik dənizçiləri memorial kompleksinin mərkəzi elementidir.





03. Memorialın xatirə lövhələrində ( , ) Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etmiş Baltik Donanmasının hissələri və birləşmələri qeyd olunur.





04. Tarixi abidə
bələdiyyə əhəmiyyəti
Xatirə nişanı
Baltik dənizçiləri
1974





05. Postamentdə 123-bis elementləri və orijinal hissələri olan Project 123K torpedo katerinin maketi var.
1974-cü ildə quraşdırılmış orijinal qayıq zaman və vandallar tərəfindən çox zədələnmişdi.





06. Yerli mətbuat bərpa haqqında yazırdı:
Bir aydan çox idi ki, Yantar Baltik gəmiqayırma zavodunda gəmiqayırma zavodunda yenidənqurma işləri aparılırdı, burada gəmi istehsalçıları yeni gövdə istehsal edirdilər.
Köhnəsi paslıdır.
Sağ qalan torpedo boruları, sükan çarxı və pərvanələr keçmiş döyüş maşınından çıxarılıb.
"Orijinal" hissələr təzə metal korpusa quraşdırılmışdır.
"Komsomolskaya Pravda. Kalininqrad" (04/04/2010)

Yantar mütəxəssisləri ciddi tədqiqat işləri aparmışlar, nəticədə torpedo katerləri Baltikdə hərbi əməliyyatlarda iştirak edən 123-bis layihəsi model üçün əsas götürülüb.
Yeni xatirə nişanı görünüşünə görə sələfindən - sonrakı, müharibədən sonrakı layihənin nümayəndəsindən fərqlənəcək.
1978-ci il Komsomolets modelindən yeni qayıqda yalnız torpedo boruları qaldı.
"Yeni Kalininqrad" (04.01.2010)

Qayıq 123K-a ən çox bənzəsə də, 123-bis layihəsinin niyə qeyd edildiyini başa düşmək çətindir.
123K-dan - üst quruluş, radar mast, sərt ucun forması.
Bundan əlavə, 123K-da yalnız bir 2M-5 pulemyot qurğusu var, 123-bis-də isə iki 2-UK-T var.
Siluetlərdəki fərqlər göz qabağındadır:

Mütləq 123K.
Çox güman ki, onu 123 bis kimi ötürmək istəyi, 123K-nın ciddi şəkildə müharibədən sonrakı gəmilər seriyası olması və 123 bis-in uğurla mübarizə aparmağı bacarması ilə bağlıdır.





07. Əsl kontr-admiral sovet dövrünün ən epik Kalininqrad yarımçıq layihəsi olan qayıq və “Sovetlər Evi” fonunda televiziya heyətlərinə müsahibə verir.





08. "Komsomolets" - 123, 123bis, M-123bis və 123K layihələrinin sovet kiçik torpedo qayıqları seriyası.

Layihə 123-ün aparıcı qayığı 30 iyul 1939-cu ildə Leninqrad 194 nömrəli zavodun gəmiqayırma zavodunda (sürüşmə № S-505) qoyulmuşdur.
16 may 1940-cı ildə istifadəyə verilmiş, 25 oktyabr 1940-cı ildə xidmətə başlamışdır.
1941-ci il martın 12-də Qara dəniz donanmasına çağırılır.
Xüsusiyyətlər sonrakı seriyaların qayıqlarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi.





09. Layihə 123-ün aparıcı qayığının suya salınmasından sonra 639 saylı gəmiqayırma zavodunun konstruktor bürosu layihəni yekunlaşdırmağa başladı və 1943-cü ilin noyabrında donanma “123bis” təyin edilmiş Komsomolets tipli yeni qayıq layihəsini aldı.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 31 Project 123bis kateri Tümen 639 nömrəli zavodunun ehtiyatlarından çıxdı.





10. Müharibədən sonrakı dövrdə "Komsomolets" tipli qayıqların layihəsinə daha 2 dəfə yenidən baxıldı və 1946-1953-cü illərdə daha 205 "Komsomolets" torpedo kateri 831 nömrəli Feodosiya gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarından (50 - layihə M-123bis) yuvarlandı. və 155 - layihə 123K ).





11. Duralumin gövdəsi olan xüsusi hazırlanmış qayıq.
Gövdə suya davamlı arakəsmələrlə beş bölməyə bölünür.
Gövdənin bütün uzunluğu boyunca bir keel funksiyasını yerinə yetirən içi boş bir kiriş qoyulur.
Pitching azaltmaq üçün, yan keels gövdənin sualtı hissəsinə quraşdırılmışdır.
Korpusda bir-birinin ardınca iki təyyarə mühərriki quraşdırılıb, sol pervane şaftının uzunluğu 12,2 m, sağda isə 10 m idi.
Torpedo boruları, əvvəlki qayıq növlərindən fərqli olaraq, nov deyil, boru şəklindədir.





12. Vintlər. Ola bilsin orijinal.





13. Koaksial 14,5 mm Vladimirov pulemyotu ilə 2M-5 qurğusunun modeli.
Sankt-Peterburqda orijinal quraşdırmanın necə olduğunu gördüm.

Ön planda qəribə çəlləklər (və fotonun sol tərəfində, digər tərəfdə) - BM-1 dərinlik ittihamlarının təqlidi





14. BM-1 (Bomba Malaya, Birinci) köməkçi sualtı əleyhinə silah, eləcə də Big Bomb BB-nin şok dalğasından xilas olmaq üçün kifayət qədər sürətli olmayan yavaş hərəkət edən gəmilər və qayıqlar üçün silah kimi təklif edildi. -1.
Bundan əlavə, "Kiçik Bomba" mina təmizləmə vasitəsinə çevrildi və düşmənin akustik minalarını partlatmaq üçün istifadə edildi.





15. Torpedo boruları - deyəsən, abidənin yeganə orijinal detalı.





16. Qayığın əsas silahı TTKA-45 torpedo borularında (II-VI seriya TTKA-45-52 üzrə) iki 450 mm-lik 45-36Н, 45-36НУ torpedadır.

"Komsomolets" torpedo gəmisi

Komsomoletsin qalib hücumları

Baltikyanıda bahar təlatümlü vaxtdır. Ya fırtınalı olacaq, ya da birdən duman yağacaq və o qədər qalın olacaq ki, iki addımlıqda belə heç nə görməyəcəksiniz. Lakin pis hava Baltik dənizçilərinə yalnız fayda verə bilər: onları faşistlərdən havadan qoruyacaq və sahil müdafiə postlarından gizlədəcək.

Həmin gecə dəniz üzərində də duman var idi və şimal-qərbdən əsən beş güclü külək böyük qabarma yaratdı. Qayıqlar ən aşağı sürətlə hərəkət edirdi. Bu maskalı, lakin ekipajlardan dəmir təmkin və özünə nəzarət tələb edirdi. Onlar gözə dəymədən Hel Spit-ə yaxınlaşmağı bacardılar və tezliklə qəfil mülayimləşən dalğadan məlum oldu ki, qayıqlar liman sularındadır.

Duman bir az təmizlənəndə düşmən gəmiləri gözlənilmədən yaxınlaşdılar. Onlardan üçü var idi - Port Hel yaxınlığındakı lövbərdə bir esmines (sonradan qurulduğu kimi - Z-34), balıqçı gəmisindən çevrilmiş bir patrul gəmisi var idi və üçüncünün silueti qaranlıqda çətinliklə görünürdü. İndi qalan yalnız onlara olan məsafənin sözün əsl mənasında "tapança" məsafəsinə qədər azaldılmasını gözləmək idi - o zaman qaçırılma ehtimalı istisna ediləcək.

Torpedo bombardmançıları sürəti artırmadan düşmənə yaxınlaşdılar. Nəhayət, çoxdan gözlənilən əmr: "Hücum!" Və eyni zamanda, leytenant N. Korotkeviçin komandanlıq etdiyi TK-131-dən iki torpedalı salvo gəldi. Qayıq cənuba döndü və qalın bulud örtüyü arxa tərəfinin arxasında şişməyə başladı - hücumu başa vurduqdan sonra ekipaj tüstü pərdəsi qurmağa başladı.

Bir neçə əzablı saniyə - və qayığın arxasında qulaqbatırıcı bir partlayış eşidilir: torpedalar hədəfə dəydi. Onun ardınca bir az gecikmə ilə ikinci gurultu gəlir - bu, komandir leytenant V. Solodovnikovun TK-133 cihazlarını boşaldır.

Və dərhal mühərriklər - yanacaqdan sonra! Pərdələr arxasında gizlənən cəsarətli reyd iştirakçıları ciddi zədələnmiş Z-34 esminesini və batan patrul gəmisini geridə qoyaraq körfəzdən çıxışa qaçdılar.

Faşist gəmiləri ilə bu qısamüddətli döyüş Komsomolets tipli yeni sovet torpedo katerləri ilə aparıldı. Onlar 1944-cü ilin avqustunda, müharibənin getdikcə qərbə doğru irəlilədiyi vaxtda xidmətə girdilər. Onlar sovet xalqının könüllü töhfələri ilə tikilmişdir və buna görə də onlardan bəziləri nömrələrə əlavə olaraq adlar aldılar: "Tyumen işçisi", "Tyumen komsomolets", "Tyumen pioneri".

Bunlar G-5 və D-3 tipli həmkarlarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən və bir sıra döyüş xüsusiyyətlərinə görə onlardan üstün olan tamamilə yeni dizaynlı xüsusi qayıqlar idi. Köhnə taxtalardan fərqli olaraq, yeniləri 18,7 m uzunluğunda və 3,4 m enində, 20-25 sm məsafədə suya davamlı arakəsmələrlə beş bölməyə bölünmüş duralumin gövdəyə malik idi; standart yerdəyişmə 20,5 ton, ümumi yerdəyişmə isə 23 tondur. Hər biri 1200 at gücünə malik iki Packard tipli təyyarə mühərriki. ilə. qayığı 48 düyünə qədər sürətlə təmin etdi. Mühərriklər bir-birinin ardınca gövdəyə yerləşdirildi ki, sol pervane şaftının uzunluğu 12,2 m, sağda isə 10 m idi. Düşməni azaltmaq üçün gövdənin sualtı hissəsində yan keellər təmin edildi. Torpedo bombardmançısının maksimum dənizə yararlılığı 4 bal idi.

Silahlara iki pulemyot qurğusu - "qığılcım" böyük çaplı DShK-lar (sonradan tikilmiş XIII seriyalı qayıqlarda onlar əkiz 20 mm-lik ShVAK pulemyotları ilə əvəz olundu), altı böyük dərinlikli yük və iki 450 mm torpedo borusu daxildir. 1938-ci il model torpedaların çəkisi 950 kq və 200 kq partlayıcı daşıyırdı. Duman avadanlığı - 200 atmosfer təzyiqi üçün nəzərdə tutulmuş 40 litr tutumlu silindr. Döyüş muxtariyyəti 36 saat idi. Digər yerli qayıqlardan fərqli olaraq, Komsomolets zirehli (7 mm qalınlığında təbəqədən hazırlanmış) göyərtə evinə sahib idi. Ekipaj 7 nəfərdən ibarət idi.

Bu torpedo bombardmançıları yüksək döyüş keyfiyyətlərini ən yüksək dərəcədə 1945-ci ilin yazında, Qırmızı Ordu bölmələri Hitler qoşunlarının məğlubiyyətini başa vurarkən, ağır döyüşlərlə Berlinə doğru irəliləyərkən nümayiş etdirdilər. Dənizdən Sovet quru qoşunları Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının gəmilərini örtdü və cənub Baltik sularında hərbi əməliyyatların bütün yükü sualtı qayıqların, dəniz aviasiyasının və torpedo qayıqlarının ekipajlarının çiyinlərinə düşdü.

Qaçılmaz sonlarını birtəhər təxirə salmağa və geri çəkilən qoşunların evakuasiyası üçün limanları mümkün qədər uzun müddət qorumağa çalışan nasistlər, axtarış, tətil və qayıqların patrul qruplarının sayını kəskin şəkildə artırmaq üçün qızdırmalı cəhdlər etdilər. Bu təcili tədbirlər Baltikyanıdakı vəziyyəti müəyyən dərəcədə ağırlaşdırdı və sonra 3-cü torpedo qayıqları diviziyasına daxil olan dörd Komsomolets Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasının mövcud qüvvələrinə kömək etmək üçün köçürüldü.

Aprelin 21-nə keçən gecə Hel Spit bölgəsində düşmən gəmilərinin axtarışı komandir leytenant P. Efimenkonun komandanlığı ilə gəmilər dəstəsi tərəfindən davam etdirildi. Ancaq torpedo bombardmançıları boş yerə dənizi ütülədilər - düşməni aşkar edə bilmədilər. Və sonra P.Efimenko Dansiq körfəzinin dərinliklərinə - Vistulanın ağzına getməyə qərar verdi. O zaman qayıqçıların bir vəzifəsi var idi: qoşunları dənizlə intensiv köçürməyə davam edən düşmən gəmilərini tapmaq və batırmaq.

Nəhayət, şans: üç BDB aşkar edildi - güclü artilleriya silahları olan yüksək sürətli desant barjaları.

Qısa məsafədə beş patrul kateri onları izlədi. Hücum? Bəs bu böyük bir konvoyun avanqardıdırsa? Bəlkə də döyüşdən qaçmağın mənası var... Əzablı gözləmə saatları keçdi. Lakin kapitan-leytenantın intuisiyası və hesablamaları doğru çıxdı. Sübhün qaranlığı gecənin qaranlığını dağıtan kimi dumandan bir karvan peyda oldu. O, esmineslər, patrul qayıqları və torpedo qayıqlarının müşayiəti ilə həddindən artıq yüklənmiş nəqliyyatdan ibarət idi. İki BDB marş əmrini bağladı.

İndi torpedaları atəşə tutmaq mümkün idi! Hədəfləri bölüşdürdükdən sonra dəstə rəisi əmr verdi.

İlk olaraq irəli atılan baş leytenant A. Aksenovun TK-135-i oldu. Hər iki torpedo borusu söndü və bir neçə dəqiqədən sonra sarsıdıcı ikiqat partlayış nəqliyyatı sözün əsl mənasında yarıya böldü: yanğına qərq olmuş gəmi dənizçilərin gözü qarşısında batdı. Bundan əlavə, Aksenovun hərəkətləri demək olar ki, avtomatik idi - dönür, tüstü pərdəsi quraşdırır və yanma ilə yola çıxır ... Lakin bu dəfə qayıq heyətinin bəxti gətirmədi: döyüşdən çıxarkən mühərrik bölməsinə mərmi dəydi. Mühərriklər dərhal dayandı və “yüz otuz beş” çarəsizcə dalğaların üzərində yelləndi...

Sonsuz dəqiqələr keçdi. Mühərrik bölməsinin sıx, benzin tüstülərində mühərrik mühəndisləri qəlpələrlə parçalanmış xətləri “yamaqladılar”. Burada kupedə vaxtaşırı kiçik pulemyot səsləri və komandirin səbirsiz sualları eşidilirdi. Nəhayət nəzarət otağına xəbər verdilər: “Zərər aradan qaldırıldı, bir mühərriklə gedə bilərik”.

Və sonra kömək gəldi, TK-131 leytenant N. Korotkeviç, A. Aksenovun komsomoletsini tüstü pərdəsi ilə örtərək təcili qayığı yedəklədi. Lakin faşistlərin sürətli desant barjı artilleriya atəşi açaraq torpedo bombardmançılarının yolunu kəsdi. İndi isə bizim pulemyot qurğularımız cavab olaraq danışdı: BDB alov aldı, sonra partlayış oldu və bir neçə dəqiqədən sonra suyun səthində barjanın yalnız fraqmentləri qaldı. Ev bazasına gedən yol aydın idi.

Bu, Böyük Vətən Müharibəsinin son günləri, torpedo qayıqlarının son qələbəli hücumları idi. Müharibə bitəcək və cəsarət rəmzi olaraq - nəsillər üçün nümunə, düşmənlər üçün bir tərbiyə olaraq - hərbi şöhrətə bürünmüş komsomolçular həmişəlik postamentlərdə donacaqlar.

N. Fedorov

1 - kaman dirəyi, 2 - məhəccər, 3 - radio antenası, 4 - göyərtə tutacaqları, 5 - rəf, 6 - çıxarıla bilən mühərrik bölməsinin lyuku, 7 - mühərrik bölməsinin deflektor qalxanı, 8 - torpedo atəş nişanı, 9 - proyektor, 10 - elektrik siren, 11 - ön şüşə, 12 - dirək, 13 - həyət, 14 - çardaq işığı, 15 - qamçı radio antenası, 16 - vimpeli, 17 - lanyard, 18 - koaksial ağır pulemyot, 19 - dirək, 20 - torpedo borusu, 21 - çıxarıla bilən yanacaq bölməsi lyuku, 22 - oyanış işığı, 23 - tüstü avadanlığı, 24 - bayraq dirəyi, 25 - dəniz bayrağı, 26 - səkkiz tüstü ucluğu olan halqa, 27 - konsollar, 28 - transom fırlanma sistemi olan sükanlar, 29 - pervane pervanesi , 30 - pervane şaftının mötərizəsi, 31 - pervane şaftı (korpusda), 32 - ventilyasiya cibləri, 33 - yan stringer, 34 - yan qayalar, 35 - sağ mühərrikin egzoz çuxuru, 36 - yan ventilyasiya çuxuru, 37 - sol mühərrikin egzoz çuxuru mühərrik, 38 - qoç bölməsinin giriş lyuku (ön pik), 39 - mühərrik bölməsinin giriş lyuku, 40 - komandir lyuku, 41 - göyərtənin tutacaqları, 42 - yanacaq bölməsinin giriş lyuku, 43 - arxa bölmənin giriş lyuku (afterpeak), 44 - raf, 45 - rels, 46 - tüstü şamandırası, 47 - koaksial pulemyot qülləsi, 48 - təkər yuvası, 49 - radio antena girişi, 50 - yan işıq, 51 - sükan, 52 - sponson, 53 - təkərxananın damı, 54 - məhəccərli göyərtə illüminatoru, 55 - dayaq, 56 - dişləmə, 57 - barmaqlıq

Modelləşdirmə Məsləhətləri

Komsomolets qayıq modelinin gövdəsi çatlar və ya düyünlər olmadan yumşaq ağacdan (cökə, ağcaqovaq və ya qovaq) bütöv bir blokdan asanlıqla hazırlanır. DP-nin diametrik müstəvisinin xəttini çəkdikdən sonra blok boşluğa bölünür və göyərtənin konturları çəkilir. Bir planer ilə emal edildikdən sonra, göyərtənin konturu boyunca bir kök çəkilir və kontrplakdan bir transom kəsilir. Yapışqanla bulaşmış və arxa tərəfə mıxlanmışdır.

Korpusu oyaraq, göyərtədə bir sıra deşiklər qazırlar. Sonra, kəsiklərdən istifadə edərək, yanların qalınlığını 5 - 7 mm buraxaraq taxta seçin. Çərçivələrin yerləşməsi üçün xətlər çəkildikdən sonra şablonlardan istifadə etməklə model gövdəsinə lazımi forma verilir.

Üst quruluşlar 1 mm qalınlığında kontrplak, pleksiglas, qalay və ya pirinçdən yığılır.

Modelin ən sadə daşıyıcısı rezin mühərrikdir. Ötürücü qutusu olan böyük bir rezin bant və ya dişli nisbəti 1: 1 olan dişli reduktor vasitəsilə birləşdirilən iki seriyalı rezin mühərrikdən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Daha böyük bir qayıq modelində (məsələn, 1:25 miqyasında hazırlanmışdır) MU-25, MU-30, MU-50 tipli elektrik mühərriki quraşdırmaq daha yaxşıdır. Bu mühərriklər yüksək sürətli olduğundan, şəbəkə modulu 0,6 olan dişli dişli qutusu tələb olunur; 0,7; 08.

Elektrik mühərriki taxta altlıqlara ("yastıqlar") quraşdırılmışdır və ya korpusun möhkəmləndirilmiş qabığına vidalanmışdır. Onu birbaşa sürət qutusuna bağlaya bilərsiniz.

Pervane valları üçün çubuqlu polad 0 2-4 mm, velosiped və motosiklet telləri uyğun gəlir.

Pervane valları arxa borulara daxil edilir, onların sonunda pervane şaftının diametrinə uyğun olan daxili diametrli mis, bürünc və ya flüoroplastik kollar (və ya rulmanlar) sıxılır. Ölü ağacı yağla doldurmaq üçün, yağ istehlak edildiyi kimi sıxmaq üçün bir vida ilə qısa bir boru (30-40 mm uzunluğunda) lehimlənir.

Mühərrik və pervane şaftı arasında ən sadə əlaqə yay və ya rezin borudur. Lakin mühərrik və sürət qutusu, eləcə də sürət qutusu və pervane şaftı arasında daha etibarlı əlaqə Kardan birləşməsidir.

Rəsm: gövdənin sualtı hissəsi - yaşıl, yan nömrə - ağ, dişləmə, bollards, pulemyotlar - qara. Korpusun səth hissəsi Sakit Okean və Qırmızı Bayraq Baltik Donanmasında sferik rəngdə, Qara dənizdə - mavi rənglə açıq sferik rəngdə, Şimalda - yaşıl rəngli tünd sferik rəngdə rənglənmişdir. . Su xətti - ağ.

Son əməliyyat cilalamadır. Bunun üçün minik avtomobilləri üçün cilalama pastası və ya GOI pastası ən uyğundur. Yumşaq bir parça, keçə və ya keçə parçasına tətbiq olunur və dairəvi hərəkətlərlə səth parlaq olur. Sonra cilalayıcı su, kerosin və ya maye yağla silinir.

Baş konstruktor P.İ.-nin rəhbərliyi ilə Andre Marti adına 194 nömrəli zavodun bir qrup dizayneri tərəfindən layihələndirilmişdir. Taptygin 1939-cu ildə və dar sahil ərazilərində torpedo hücumları həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Qayığın gövdəsi kamanda formalı konturları və düz ötürmə arxası olan duralumindən hazırlanmışdır. Dibində, gövdənin bütün uzunluğu boyunca, keel rolunu oynayan içi boş bir şüa var idi. Yan tərəflər boyunca, gövdənin orta hissəsində, su xəttinin altında, atışları azaldan düz yan keillər var idi. Yaydakı çərçivələr arasındakı məsafə (aralıq) 20 sm, arxa tərəfdə isə 25 sm idi. gövdənin yayın səviyyəsində. Korpusun ortasında müşahidə eynəkləri olan qapalı təkər yuvası var idi. Sükan çarxının içərisində idarəetmə cihazları quraşdırılmışdır: sükan çarxı, mühərrik teleqrafı, iki takometr (hər mühərrik üçün bir), qaz tənzimləyiciləri üçün sürücülər, maqnit kompas, xəritələri olan planşet və torpedaları işə salmaq üçün avtomatik atəş qutusu.
Gövdənin suya davamlı arakəsmələri olan 5 bölməyə bölünməsi ilə batmazlıq təmin edildi:

1. Forepeak;
2. Motor;
3. İdarəetmə;
4. yanacaq;
5. Afterpik.

Elektrik stansiyası mexaniki, hər biri 1000 at gücünə malik iki yerli GAM-34F benzin aviasiya mühərriki ilə iki vallıdır. hər biri əks sürət qutuları ilə, maksimum fırlanma sürəti 1850 rpm-ə qədər. Qayığın tam sürətindən bir saatdan çox istifadə oluna bilməzdi. Döyüş hazırlığı əməliyyatları zamanı mühərrikin maksimal sürətinə 1600 rpm-dən çox icazə verildi. İşləyən motor 6-8 saniyəyə işə düşdü. işə salındıqdan sonra. Geriyə dönərkən icazə verilən maksimum sürət 1200-dir. Mühərrikin geriyə işləmə müddəti 3 dəqiqədir. Yanacaq kimi B-70 benzini istifadə olunurdu. 150 saat işlədikdən sonra yeni mühərrik tam təmirə ehtiyac duydu.

Qayıqların silahlanması aşağıdakılardan ibarət idi:

1. İki 533 mm torpeda üçün 2 BS-7 torpedo borusu. Torpedo boruları (TA) hərbi aviasiyada təyyarələrin və helikopterlərin gövdəsi altında sursat asmaq üçün istifadə olunan tutacaqlara bənzər torpedolar (minalar) üçün tutacaqlardır. Torpedoların göyərtəyə atılması üçün torpedo borusuna quraşdırılmış iki alovlanma patronundan, dövrə bağlandıqda elektrik naqilindən və bir qalvanik elementdən (batareya) ibarət olan bir qalvanik alovlanma cihazı istifadə edildi, alovlandırıcıya cərəyan verildi. TA-nın üstünlüyü ondan ibarət idi ki, onlar dayanacaqdan salvo atmağı mümkün edirdilər.
2. Kabinənin damında yerləşən 84,25 kalibrli uzun lüləli 1 iri çaplı 12,7 mm DShK pulemyotundan. Yanğın rejimi yalnız avtomatikdir, qaz prinsipi əsasında qurulur və ağız əyləcinə malikdir. Qurğunun atəş sürəti 600 atış/dəq. ilkin patron sürəti 850 m/s, atəş məsafəsi 3,5 km-ə qədər, tavan 2,4 km-ə qədər. Pulemyotlar bir kəmərlə işləyir, hər kəmərdə 50 patron var. Atəş 125 raund qədər partlayışlarla həyata keçirilir, bundan sonra soyutma tələb olunur. Pulemyot heyətinə 2 nəfər daxil idi. Məqsəd asanlığı üçün tənzimlənən çiyin yastıqları olan bir çiyin yastığı verilir. Pulemyotlarda optik mənzərə ilə əl ilə idarəetmə sistemi var idi. Quraşdırma çəkisi - məlumat yoxdur.
3. 4 BM-1 dərinlik yükü arxa hissəsində yerləşir. Bombanın ümumi çəkisi 41 kq, trotilin çəkisi isə 25 kq uzunluğunda 420 mm və diametri 252 mm idi. Daldırma sürəti 2,3 m/s, zərərin radiusu isə 5 metrə çatıb. Bomba qayıqlardan və yavaş hərəkət edən gəmilərdən dib maqnit və akustik minaları partlatmaq da daxil olmaqla, qabaqlayıcı bombardmanlar üçün istifadə edilmişdir.

Ştil-K radiostansiyası telefon rejimində işləyə bilirdi, 10-20 Vt gücə malik idi və 20 mil məsafədə 75-300 metr məsafədə işləyirdi.

Tikinti Leninqraddakı 194 nömrəli zavodda aparılmışdır.

1939-1940-cı illərdə tikilmiş qayıqların ümumi sayı 1 ədəd olmuşdur.

Layihə 123bis torpedo qayıqları

Elektrik stansiyası mexaniki, hər biri 1200 at gücündə iki Packard benzin təyyarəsi mühərriki ilə iki vallıdır. hər. Qayığın tam sürəti 48 knot-a çatdı. İşləyən motor 5-6 saniyəyə işə düşdü. işə salındıqdan sonra.

Qayıqların silahlanması aşağıdakılardan ibarət idi:

1. İki 457 mm torpeda üçün TTKA-45 2 tək borulu torpedo borularından. Boru qurğuları boruda yerləşən torpedo üçün daha əlverişli mikroiqlim təmin etdi.
2. Biri kabinənin damında, biri isə qayığın arxa tərəfində yerləşən lülə uzunluğu 84,25 kalibrli 2 ədəd 12,7 mm-lik əkiz iri çaplı DShK pulemyotundan. Yanğın rejimi yalnız avtomatikdir, qaz prinsipi əsasında qurulur və ağız əyləcinə malikdir. Qurğunun atəş sürəti 600 atış/dəq. lülədə ilkin patron sürəti 850 m/s, atəş məsafəsi 3,5 km-ə qədər, tavan 2,4 km-ə qədər. Pulemyotlar bir lülədə 50 patron olan bir kəmər yemi ilə qidalanır. Atəş 125 raund qədər partlayışlarla həyata keçirilir, bundan sonra soyutma tələb olunur. Pulemyot heyətinə 2 nəfər daxil idi. Məqsəd asanlığı üçün tənzimlənən çiyin yastıqları olan bir çiyin yastığı verilir. Pulemyotlarda optik mənzərə ilə əl ilə idarəetmə sistemi var idi. Quraşdırma çəkisi - məlumat yoxdur.
3. 6 BM-1 dərinlik yükü arxa hissəsində yerləşir. Bombanın ümumi çəkisi 41 kq, trotilin çəkisi isə 25 kq uzunluğunda 420 mm və diametri 252 mm idi. Daldırma sürəti 2,3 m/s, zərərin radiusu isə 5 metrə çatıb. Bomba qayıqlardan və yavaş hərəkət edən gəmilərdən dib maqnit və akustik minaları partlatmaq da daxil olmaqla, qabaqlayıcı bombardmanlar üçün istifadə edilmişdir.

Qayıqlar arxa tərəfə quraşdırılmış və asidik olan DA-7 tüstü avadanlığı ilə təchiz edilmişdi - onlar tüstü əmələ gətirən maddə kimi C-IV qarışığından (xlorsulfon turşusunda kükürd dioksidin məhlulu) istifadə edirdilər. sıxılmış hava istifadə edərək və atmosferə püskürən nozzler.

Tikinti Tümendəki 639 nömrəli zavodda aparılmışdır.

Aparıcı qayıq 1944-cü ildə xidmətə girdi.

1944-1955-ci illərdə cəmi 118 qayıq tikilmişdir.

Layihə M-123bis torpedo qayıqları

Elektrik stansiyası mexaniki, hər biri 900 at gücündə iki yerli M-50 dizel mühərriki olan iki şaftlıdır. hər biri tərs dişli və maksimum fırlanma sürəti 1600 rpm.

Aparıcı qayıq 1949-cu ildə Qara Dəniz Donanması ilə xidmətə girdi.

1949-cu ildən 1951-ci ilə qədər cəmi 50 qayıq tikilib.

Layihə 123K torpedo qayıqları

1935-ci ildə xidmət üçün qəbul edilmiş MDSh dəniz tüstü bombası stasionar tüstü avadanlığı olmayan gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bombada tüstü generatoru kimi ammonyak və antrasen əsasında bərk tüstü qarışığı istifadə olunur. Uzunluğu 487 mm, çəkisi 40-45 kq olan onun işləmə müddəti səkkiz dəqiqə, yaradılmış tüstü pərdəsinin uzunluğu 350 metr, hündürlüyü isə 17 metrə çatır.

Yerüstü hədəfləri və alçaqdan uçan təyyarələri aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş "Zarnitsa" radarı. Radiasiya gücü 80 kVt olan santimetr dalğa stansiyasına bir operator xidmət göstərmişdir. Antena dirəkdə, əsas bloklar isə qayığın göyərtəsində yerləşirdi. Radar 14 km-ə qədər esminesi, 11 km-ə qədər minaaxtaran, 6,3 km-ə qədər torpedo qayığı, 5 km-ə qədər səthdə bir sualtı qayıq, 3,7 km-ə qədər qaldırılmış periskopla suya batırılmış bir gəmi üçün aşkarlama məsafəsinə malik idi. 100-300 metr yüksəklikdə 17-30 km-ə qədər olan təyyarələr (uçuş kursundan asılı olaraq). Məsafə üzrə koordinatların təyin edilməsində maksimum xəta 255 metr, istiqamət bucağı ilə isə 2° olub. Ölü zona 315 metrə qədərdir. Stansiyanın diapazonunun ayırdetmə qabiliyyəti 157 metr, istiqaməti isə 20°-dir.

Qayıqların silahlanması aşağıdakılardan ibarət idi:

1. İki 457 mm torpeda üçün TTKA-45-52 2 tək borulu torpedo borularından. Boru qurğuları boruda yerləşən torpedo üçün daha əlverişli mikroiqlim təmin etdi.
2. Qayığın arxa hissəsində yerləşən 138 kalibrli uzun lüləli 1 koaksial 14,5 mm 2M-5 pulemyotundan. Quraşdırmada atıcı tərəfindən əl ilə yönəldilmiş 2 üfüqi quraşdırılmış KPV pulemyotu var idi; Hesablamaya 3 nəfər daxildir. Ekipajı güllələrdən və kiçik fraqmentlərdən qorumaq üçün qurğu ön divar üçün 8 mm, arxa üçün 4 mm qalınlığında üfüqi zirehlə təchiz edilmişdir. Qurğunun atəş sürəti 600 atış/dəq. lülədə ilkin patron sürəti 850 m/s, görmə məsafəsi 2,5 km-ə qədər, tavan 2 km-ə qədər. Pulemyotlar bir lülədə 80 patron olan bir kəmər yemi ilə qidalanır. Çəkilişlər yalnız partlayıcı şəkildə aparılıb. Görünüş 250 m/s-ə qədər sürətlə hərəkət edən hava hədəflərinə atəş açmağa imkan verdi. Quraşdırma çəkisi - 550 kq.

Tikinti Feodosiyadakı 831 nömrəli zavodda aparılmışdır.

Aparıcı qayıq 1951-ci ildə donanma ilə xidmətə girdi.

1951-1955-ci illərdə cəmi 205 qayıq tikilmişdir.

Sovet torpedo gəmisi "Komsomolets" kiçik, yüksək sürətli hərbi mina-artilleriya gəmisidir və sahil dəniz zonasında düşmən gəmilərinə torpedo hücumu həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dizayn xüsusiyyətlərinə və yüksək taktiki və texniki parametrlərə görə bu tip gəmilər digər məqsədlər üçün istifadə edilə bilər: desant əməliyyatlarının aparılması, dəniz kəşfiyyatının aparılması və mina sahələrinin salınması.

Komsomolets torpedo qayığı layihəsinin yaradılması və inkişafı tarixi

1939-cu ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yeni torpedo gəmisinin layihələndirilməsi tapşırığı 194 saylı zavodun bir qrup dizayneri tərəfindən qəbul edildi. Dizayn işinə P.I. Taptıgin. Yeni torpedo gəmisi zavod indeksini aldı - layihə 123. Sovet dizaynerlərinin qarşısına qoyulan əsas məqsəd yerli ağcaqanad donanmasının əsasını təşkil edən G-5 torpedo qayıqlarını əvəz edə biləcək daha güclü döyüş gəmisi yaratmaq idi.

Layihə 123-ün aparıcı gəmisi 1939-cu ilin iyulunda Leninqrad 194 nömrəli zavodun tərsanəsində qoyuldu. 1940-cı ilin oktyabrında gəmi xidmətə girdi və 1941-ci ilin martında yeni torpedo qayığı Qara Dəniz Donanmasına cəlb edildi.

Daha sonra layihənin təkmilləşdirilməsi istiqamətində işlərə başlanılıb. Nəticədə, müxtəlif illərdə Sovet gəmiqayırma zavodları tərəfindən istehsal olunan 123bis, M-123bis və 123K layihəli torpedo qayıqlarının bütün ailəsi meydana çıxdı.

Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində sovet gəmi inşaatçıları donanmaya 30 ədəd müxtəlif modifikasiyalar köçürdülər. 1946-48-ci illərdə müxtəlif tipli daha 88 torpedo gəmisi istehsal edildi.

"Komsomolets" torpedo qayıqlarının taktiki və texniki xüsusiyyətləri

• Yerdəyişmə - 20,5 ton.
• Uzunluğu - 18,7 m, eni - 3,44 m, qaralama - 1,0 m.
• 1200 at gücünə malik iki benzin mühərriki.
• Tam sürət - 48 düyün.
• Kruiz məsafəsi - 240 mil.
• Silah: iki 450 mm-lik torpedo borusu, iki əkiz 12,7 mm-lik DShK zenit pulemyotu, 6 BM-1 dərinlik yükü.
• Ekipaj - 7 nəfər.

“Komsomolets” torpedo katerləri Böyük Vətən Müharibəsinin son mərhələsində Qara dəniz və Baltikyanı dənizlərdə döyüş əməliyyatlarında istifadə edilmişdir. Müharibədən sonrakı dövrdə, 50-ci illərdə bu tipli bəzi torpedo qayıqları Çin Xalq Respublikasına verildi. PLA dəniz qüvvələrinin tərkibində Cənubi Çin dənizində Vyetnam-Çin silahlı münaqişəsi zamanı torpedo katerlərindən istifadə edilib. Az sayda "Komsomolets" gəmisi SSRİ ilə dost olan siyasi rejimlərə köçürüldü.

Gəminin şəkli

avara> Mənim fikrimcə, gövdə konturlarının sualtı hissəsi bu halda əsasdır (axı gəmi havada deyil, ilk növbədə suda hərəkət edir), pr.26 kreyserinin OS-33 eksperimental gəmisinə çevrilməsi. gövdənin səth hissəsindəki dəyişikliklər gəminin xüsusiyyətləri baxımından əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb olmadı (məsələn, sürətin müvafiq azalması ilə qazanxananı atmasanız), karapas göyərtəsini dəyişdirmək G-5 nəslinin düz olan, İkinci Dünya Müharibəsi TKA üçün daha xarakterik olması daha çox layihənin gəminin ekipaj tərəfindən istismarının asanlığı, nəqliyyat vasitəsinə və avadanlığa texniki qulluq, dəyişdirmə, dəyişdirmə baxımından dəyişdirilməsi ilə bağlıdır. misal 2 iki 533 mm üçün 456 mm TA yükün dəyişməsinə, ehtimal ki, CG-nin dəyişməsinə, metasentrik hündürlüyün azalmasına səbəb olacaq, lakin ümumilikdə layihə eyni olacaq.

Ona görə də deyirəm ki, yeni gəminin nə vaxt modernləşmə, nə vaxt isə yeni layihə olmasının dəqiq və məntiqi tərifi yoxdur. Hər kəs öz ağasıdır, o qədər də yüksək orqanlar modernləşmə dərəcəsini təyin edərkən nəyi rəhbər tutduqları böyük bir sirrdir. Bu mövzuda çox müzakirə edə bilərsiniz, ancaq şəxsən özünüz üçün bir izahat ala bilərsiniz, şəxsən mənim sevgilimə uyğun bir izahat, hətta məntiqlə izah edilə bilməyən, lakin könüllü olaraq izah edilə bilən şeylər (bir çox patronlar bunu edir, xüsusilə hərbi olanlar "Mən dedim lümen"). Və ya yalnız bu qərarı verən şəxs deyə bilər, amma heç vaxt deməyəcək (yeri gəlmişkən, "qərar vermək" ifadəsinin gözəl dönüşü qərar vermir, əsaslandırmır, amma qəbul edir - bu könüllülükdür). Hökumətə eyni tipli gəmilərin çox geniş müxtəlif layihələrimiz olduğunu göstərmək istəməməkdən tutmuş yeni bir gəminin inkişafı üçün bonus almaq istəyinə qədər bir çox səbəb ola bilər. modernləşmə. Belə şeylər indi təkcə hakimiyyət üçün deyil, hörmətli camaat üçün də normal haldır. Beləliklə, qərar qəbul etmək və ya məntiqi və ya riyazi olaraq qərar vermək həddi kəskin şəkildə aşağı düşüb. Bunu gənclər arasında çox yaxşı görə bilərsiniz. İnsan nə qədər savadsızdırsa, özünə hörməti bir o qədər yüksəkdir, "qərar qəbul etməyə" daha çox meyllidir, baxmayaraq ki, bundan sonra nəticələrə görə məsuliyyət daşımamaq məsləhətdir. Lirik söhbətə görə üzr istəyirəm. Davamı davam etdirirəm.
Layihə 1134 və onun modifikasiyaları 1134A, 1134B ilə məşhur hekayəni götürün. Və ya layihə 667-nin nüvə sualtı qayığı ilə. Lakin 645-ci layihə 627-ninkinə çox bənzəyir, lakin bu, modifikasiya deyil, fərqli bir layihədir. Ümumiyyətlə, düşünün, başqa bir qazan quraşdırdılar, buna görə də bu, artıq başqa bir layihə və ya başqa bir şeydir. Hər iki halda buxar turbini çevirir, lakin onun necə istehsal olunduğu bir qədər ikinci dərəcəli sualdır. Mübahisəli sual, elə deyilmi? Yeri gəlmişkən, OS-33 ilə əlaqədar olaraq, sınaqdan sonra onu ilkin vəziyyətinə qaytarmaq planlaşdırılırdı, buna görə də prinsipcə, bu mənim üçün bir izahatdır.
Qayığa gəlincə, yazdım, bütün izahatlar məqalədə var və mənə çox məntiqli görünür.