P. Klushantsev KOSMOS RAKETİ Kosmik raket nədir? Necə təşkil olunub? Necə uçur? Niyə insanlar kosmosda raketlərlə səyahət edirlər?Deyəsən, biz bütün bunları çoxdan və yaxşı bilirik. Amma hər ehtimala qarşı özümüzü yoxlayaq. Əlifbanı təkrarlayaq.Bizim Yer planetimiz

Prelüd: Raket Almanların İngiltərəyə çoxdan planlaşdırdıqları raket hücumu nəhayət həyata keçirildi. Hədəf London idi. Alman raketi təsir edici idi texniki nailiyyət... Onun maksimal sürəti saatda dörd min mil idi və onun vaxtı

DƏNİZ FƏLAQƏLƏRİNİN SIRLARI “Ölüm şüalarından” istifadə ideyası bir çox ölkələrin hərbçilərini maraqlandırırdı. Üstəlik, bəzi ekspertlər bunu iddia edirlər bu növ silahlar artıq mövcuddur və praktikada tətbiq edilmişdir - döyüş gəmilərini məhv etmək üçün.11 sentyabr 1905-ci il.

Təyyarə kimi raket Təkcə hədəf seçimi, kosmik gəminin konstruktiv problemlərinin uğurlu və ya uğursuz həlli kosmik texnologiyanın imkanlarını və perspektivlərini müəyyən etmir. Məsələnin iqtisadi tərəfi də az əhəmiyyət kəsb etməyəcək: bu və ya digəri nə vaxt edir

"SO-TO" artilleriya daşıyıcısı 1940-cı ildə "Ha-go" əsasında 37 mm-lik "94" tank əleyhinə silah üçün zirehli "daşıyıcı" istehsal edildi. Dəstəkləyici səthin uzunluğunu artırmaq üçün alt hissəsi dəyişdirildi: hər tərəfə yarı elliptik olan bir arxa yol çarxı əlavə edildi.

"Xüsusi döyüş sursatı" olan raket RPK-1 "Qasırğa" Başlatıcısı N.P.-nin rəhbərliyi altında yerüstü gəmilər üçün yaradılmış ilk PLRK. Mazurov, 1968-ci ildə istifadəyə verilmiş RPK-1 "Qasırğa" kompleksinə çevrildi. Aparıcı tərtibatçı NII-1 GKOT (1966-cı ildən - MIT) idi, bundan əlavə

N-1 fövqəlağır daşıyıcı reaktiv daşıyıcısı böyük ölçülərinə (təxminən buraxılış çəkisi 2500 ton, hündürlüyü - 110 metr), habelə üzərində iş zamanı qarşıya qoyulan məqsədlərə görə "Çar raketi" ləqəbini aldı. Raketin dövlətin müdafiə qabiliyyətinin gücləndirilməsinə, elmi və milli iqtisadi proqramların təşviqinə, habelə pilotlu planetlərarası uçuşlara kömək etməli olduğu güman edilirdi. Lakin, məlum adları kimi - Çar Zəngi və Çar Topu - bu dizayn məhsulu heç vaxt təyinatı üzrə istifadə edilməmişdir.

SSRİ-də ağır super-raketin yaradılması haqqında hələ 1950-ci illərin sonlarında düşünməyə başladılar. Onun inkişafı üçün ideyalar və fərziyyələr kral OKB-1-də toplanmışdır. Seçimlər arasında - ilk sovet peyklərini buraxan R-7 raketinin dizayn ehtiyatından və hətta nüvə hərəkəti sisteminin inkişafı üçün istifadə edilməli idi. Nəhayət, 1962-ci ilə qədər ekspert komissiyası, daha sonra isə ölkə rəhbərliyi orbitə çəkisi 75 tona qədər olan yükü (Aya atılan yükün kütləsi 23 tona qədər) daşıya bilən şaquli raket konstruksiyasına malik plan seçdi. Mars - 15 ton). Eyni zamanda, çoxlu sayda unikal texnologiyalar - bort kompüteri, yeni qaynaq üsulları, şəbəkəli qanadlar, astronavtlar üçün təcili xilasetmə sistemi və s. tətbiq etmək və inkişaf etdirmək mümkün oldu.

Əvvəlcə raket ağır orbital stansiyanı Yerə yaxın orbitə çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, daha sonra Mars və Veneraya uçuşlar üçün ağır planetlərarası kosmik gəmi olan TMK-nın yığılması perspektivi var idi. Lakin sonradan ayın səthinə insanın çatdırılması ilə SSRİ-nin “ay yarışı”na daxil edilməsi barədə gecikmiş qərar verildi. Beləliklə, N-1 raketinin yaradılması proqramı sürətləndirildi və o, əslində N-1-LZ kompleksində LZ ekspedisiya kosmik gəmisi üçün daşıyıcıya çevrildi.

Aparıcı raketin yekun sxemi üzərində qərar verməzdən əvvəl yaradıcılar raketin həm paralel, həm də ardıcıl olaraq mərhələlərə bölünməsi üçün poliblokdan monobloka qədər ən azı 60 müxtəlif variantı qiymətləndirməli idilər. Bu variantların hər biri üçün layihənin texniki-iqtisadi əsaslandırması daxil olmaqla, həm üstünlüklərin, həm də çatışmazlıqların müvafiq hərtərəfli təhlili aparılmışdır.

İlkin tədqiqatlar zamanı yaradıcılar addımlara paralel bölünmə ilə çoxbloklu sxemdən imtina etmək məcburiyyətində qaldılar, baxmayaraq ki, bu sxem artıq R-7-də sınaqdan keçirilmiş və buraxılış vasitəsinin (sürücü) hazır elementlərini daşımağa imkan vermişdi. sistemləri, çənləri) zavoddan kosmodroma dəmir yolu ilə . Raket yerində yığılıb və sınaqdan keçirilib. Bu sxem kütləvi xərclərin qeyri-optimal birləşməsi və raket blokları arasında əlavə hidro-, mexaniki, pnevmatik və elektrik əlaqələrinə görə rədd edildi. Nəticədə, tankların divar qalınlığını (və deməli, kütləsini) azaltmağa imkan verən əvvəlcədən nasosları olan maye yanacaqlı raket mühərrikinin istifadəsini nəzərdə tutan monoblok sxemi ön plana çıxdı. gücləndirici qaz təzyiqini azaltmaq.

N-1 raketinin layihəsi bir çox cəhətdən qeyri-adi idi, lakin onun əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri sferik xarici tankları olan orijinal sxem, eləcə də güc dəsti (yarı monokok) ilə gücləndirilmiş yükdaşıyan xarici dəri idi. təyyarə sxemindən istifadə edilmişdir) və hər pillədə maye yanacaqla işləyən raket mühərrikinin həlqəvi yerləşdirilməsi. Bu texniki həll sayəsində raketin buraxılışı və qalxması zamanı birinci pillə ilə əlaqədar olaraq, ətrafdakı atmosferdən hava raket mühərrikinin işlənmiş reaktivləri ilə tankın altındakı daxili boşluğa atıldı. Bu, 1-ci mərhələ strukturunun bütün alt hissəsini özündə birləşdirən çox böyük reaktiv mühərrik kimi görünməsi ilə nəticələndi. Raket mühərrikinin işlənmiş qazının yanmasından sonra hava olmasa belə, bu sxem raketin ümumi səmərəliliyini artıraraq, itmə gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

Çox ağır bir raketin mərhələlərini dəmir yolu ilə daşımaq mümkün olmadığı üçün yaradıcılar N-1-in xarici qabığının ayrıla bilən olmasını və yanacaq çənlərinin birbaşa vərəq blanklarından (“ləçəklərdən”) edilməsini təklif etdilər. kosmodromun özü. Bu fikir əvvəlcə ekspert komissiyasının üzvlərinin başına sığmadı. Buna görə də, 1962-ci ilin iyulunda N-1 raketinin ilkin dizaynını qəbul edərək, komissiya üzvləri raket pillələrinin yığılmış formada, məsələn, bir dirijabldan istifadə etməklə çatdırılması ilə bağlı gələcək işləri tövsiyə etdilər.

Raketin konseptual dizaynının müdafiəsi zamanı komissiya raketin 2 versiyasını təqdim etdi: oksidləşdirici kimi AT və ya maye oksigendən istifadə. Bu vəziyyətdə, maye oksigenlə seçim əsas hesab edildi, çünki AT-UDMH yanacağını istifadə edən raket daha aşağı xüsusiyyətlərə malik olacaqdır. Xərc baxımından maye oksigen üzərində mühərrikin yaradılması daha qənaətcil görünürdü. Eyni zamanda, OKB-1 nümayəndələrinin fikrincə, raketin göyərtəsində fövqəladə hadisə baş verərsə, oksigen seçimi AT əsaslı oksidləşdiricidən istifadə variantından daha təhlükəsiz görünürdü. Raketin yaradıcıları 1960-cı ilin oktyabrında baş vermiş və öz-özünə alışan zəhərli komponentlər üzərində işləyən R-16 qəzasını xatırladılar.

Korolev LRE mühərriklərinin quraşdırılmasında israr etdi. Qabaqcıl yüksək enerjili oksigen-hidrogen mühərriklərinin bahalı və riskli yaradılması üçün infrastruktura və texnoloji imkanlara malik olmayan və daha zəhərli və güclü heptil-amil mühərriklərinin istifadəsini müdafiə edən aparıcı mühərrik konstruktor bürosu Qluşko H1 mühərrikləri ilə məşğul olmadı. onların inkişafı Kuznetsov Dizayn Bürosuna həvalə edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu konstruktor bürosunun mütəxəssisləri oksigen-kerosin tipli mühərriklər üçün ən yüksək resurs və enerji mükəmməlliyinə nail ola biliblər. Atəş aparatının bütün mərhələlərində yanacaq daşıyıcı qabıqda asılmış orijinal top çənlərində yerləşirdi. Eyni zamanda, Kuznetsov konstruktor bürosunun mühərrikləri kifayət qədər güclü deyildi, bu da onların böyük miqdarda quraşdırılmasına səbəb oldu və nəticədə bir sıra mənfi təsirlərə səbəb oldu.

N-1 üçün dizayn sənədləri dəsti 1964-cü ilin mart ayına qədər hazır idi, uçuş dizayn sınaqları (LKI) üzərində işə 1965-ci ildə başlamaq planlaşdırılırdı, lakin layihə üçün maliyyə və resursların olmaması səbəbindən bu baş vermədi. Bu layihəyə - SSRİ Müdafiə Nazirliyinə maraq yox idi, çünki raketin faydalı yükü və tapşırıqların diapazonu xüsusi olaraq təyin edilməmişdir. Sonra Sergey Korolev raketdən Ay missiyasında istifadə etməyi təklif edərək, dövlətin siyasi rəhbərliyini raketlə maraqlandırmağa çalışdı. Bu təklif qəbul edildi. 3 avqust 1964-cü ildə müvafiq hökumət qərarı verildi, raketdə LCI-nin başlama tarixi 1967-1968-ci ilə dəyişdirildi.

Növbəti il, raket sxemi dəyişikliklərə məruz qaldı, atışdan imtina etmək qərara alındı. Xüsusi quyruq hissəsinin tətbiqi ilə hava axını bağlandı. Raketin fərqli bir xüsusiyyəti onun sovet raketləri üçün unikal olan kütləvi yük daşıma qabiliyyəti idi. Bütün daşıyıcı sxem bunun üçün işləyirdi, burada çərçivə və tanklar tək bir bütöv təşkil etmirdi. Eyni zamanda, böyük sferik çənlərin istifadəsi səbəbindən kifayət qədər kiçik bir yerləşdirmə sahəsi faydalı yükün azalmasına səbəb oldu, digər tərəfdən, son dərəcə yüksək mühərrik performansı, tankların olduqca aşağı xüsusi çəkisi və unikal dizayn həlləri onu artırdı. .

Raketin bütün pillələri "A", "B", "C" blokları adlanırdı (Ay versiyasında onlar gəmini aşağı Yer orbitinə çıxarmaq üçün istifadə olunurdu), "G" və "D" blokları isə sürəti sürətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yerdən gəmi və Ayda yavaşlayın. Bütün mərhələləri strukturca oxşar olan N-1 raketinin unikal sxemi raketin 2-ci mərhələsinin sınaq nəticələrini 1-ci pilləyə köçürməyə imkan verdi. Yerdə “tutula bilməyən” mümkün fövqəladə hallar uçuş zamanı yoxlanılmalı idi.

Bu çətinliklər uçuşlar başlamazdan əvvəl müəyyən edilə bilməzdi, çünki pula qənaət etmək üçün bütün daşıyıcının yanğın və dinamik sınaqlarını və ya ən azı 1-ci mərhələ montajını aparmaq üçün bahalı yer stendləri istehsal edilməmişdir. Bunun nəticəsi mürəkkəb məhsulun birbaşa uçuşda sınaqdan keçirilməsi idi. Bu kifayət qədər mübahisəli yanaşma sonda bir sıra reaktiv daşıyıcı qəzalara səbəb oldu.

Bəziləri layihənin baş tutmamasını onunla əlaqələndirirlər ki, dövlət əvvəldən Kennedinin Ay missiyası ilə bağlı strateji mərci kimi müəyyən aydın mövqeyə malik deyildi. Xruşşovun, sonra isə Brejnev rəhbərliyinin astronavtikanın effektiv strategiyaları və vəzifələri ilə bağlı utancaqlığı sənədləşdirilmişdir. Beləliklə, Çar Roketinin tərtibatçılarından biri Sergey Kryukov qeyd etdi ki, N-1 kompleksi texniki çətinliklərə görə yox, şəxsi və siyasi ambisiyalar oyununda sövdələşmə predmetinə çevrildiyi üçün öldü.

Digər sənaye veteranı Vyaçeslav Qalyayev hesab edir ki, uğursuzluqları şərtləndirən amil dövlət tərəfindən lazımi diqqətin olmaması ilə yanaşı, keyfiyyət və etibarlılıq meyarlarının təsdiqinə nail olmaqla belə mürəkkəb obyektlərlə işləmək bacarığının qeyri-mümkün olmasıdır. o dövrdə sovet elminin belə iddialı proqrama hazır olmaması kimi. Bu və ya digər şəkildə, 1974-cü ilin iyununda N1-LZ kompleksində işlər dayandırıldı. Bu proqram çərçivəsində mövcud olan geriləmə məhv edildi və xərclər (1970-ci il qiymətlərində 4-6 milyard rubl məbləğində) sadəcə silindi.

Məlumat mənbələri:
-http://ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3

Qarşınızda 20-ci əsrin əsas nailiyyətlərindən biri - bütün dünyanın ötən əsrin simvolu hesab etdiyi astronavtikadan bəhs edən kitabdır. Bununla belə, astronavtika təkcə bir sahəyə çevrilməyib ən müasir tədqiqat elm və texnoloji nailiyyətlər, həm də iki dünya fövqəldövləti - SSRİ və ABŞ arasında kosmos uğrunda döyüş meydanıdır. Silah yarışı " soyuq müharibə“müxalif sistemlərin alimlərini reallıqdan irəli gələn daha çox fantastik layihələr yaratmağa sövq etdi.

Bu cild 20-ci əsrin ikinci yarısında kosmonavtikanın sürətli inkişaf tarixinə, alternativ inkişaflara və Sovet İttifaqı ilə ABŞ arasında rəqabətə həsr edilmişdir.

Kitab həm mütəxəssislər, həm də tarix həvəskarları üçün maraqlı olacaq.

Sovet İttifaqının "Ay yarışı"nda uduzması indi adətən "N-1" super ağır daşıyıcı daşıyıcının yaradılması proqramının uğursuzluğu ilə əlaqələndirilir. Bunun səbəbi var, çünki belə bir raket vaxtında havaya qalxa bilsəydi, sovetlərin Aya ekspedisiya planı Amerikadan xeyli tez həyata keçirilə bilərdi. Bununla belə, uçmaq onun qismətində deyildi.

Korolevin silahdaşlarının dediyinə görə, Sergey Pavloviç super ağır üç mərhələli N-1 raketi ideyasını hələ 1956-cı ildə irəli sürüb. Müxtəlif mənbələrdə raketin adı “Daşıyıcı-1” və ya “Elm-1” kimi deşifrə edilir.

Korolev ilk dəfə belə bir raket üçün öz təkliflərini 15 iyul 1957-ci ildə Baş Konstruktorlar Şurasına təqdim etdi. N-1 layihəsi üzərində işlərin başlanğıcı 30 iyul 1958-ci ilə təsadüf edir.

O dövrdə çoxlu seçimlər bu cür raketlər, baxmayaraq ki, üçü əlavə baxılmaq üçün qəbul edildi.

Birinci variant R-7 raketinin məntiqi davamı idi. Bu, altı "tərəf" (birinci mərhələ) əsas gövdəyə (ikinci mərhələ) bağlandığı iki mərhələli raket idi. Yəni, "yeddi"də özünü uğurla sübut edən eyni tərtibat təkrarlandı.

Belə bir bağlamanın uzunluğu 48 metr idi. "Tərəflərin" hər biri Nikolay Kuznetsov tərəfindən hazırlanmış altı oksigen-kerosin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. İkinci mərhələdə, birinci pillə ayrıldıqdan sonra işə düşəcək və 140 tondan 170 tona qədər təkan verəcək bir nüvə mühərriki quraşdırmalı idi. Belə bir raketin buraxılış çəkisi 850 ilə 880 tona qədər, orbitə çıxarılan faydalı yük isə 35 ilə 40 tona qədər idi.

İkinci variant ən təmiz formada 14.000 kilometrə qədər məsafə qət edə bilən qitələrarası ballistik raket idi. Bu raket üçün Valentin Qluşko və Mixail Bondaryuk tərəfindən hazırlanmış mühərriklərdən istifadə imkanları nəzərdən keçirilib. Bondaryuk mühərrikindən istifadə edərkən, raket 2,6 ton ağırlığında döyüş başlığı da daxil olmaqla, 87 ton atış çəkisinə sahib olacaqdı. Glushko mühərrikləri ilə, müvafiq olaraq, 100 ton başlanğıc çəkisi və 4 tonluq döyüş başlığı. Və nəhayət, üçüncü variant, buraxılış çəkisi 2000 ton və faydalı yük kütləsi 150 ton orbitə çıxarılan super ağır sinif daşıyıcı idi. Bu, prinsipcə, sonradan "H-1" adı ilə tanınan raketin prototipi idi. Birinci və ikinci mərhələlərin daha sonra H-1 dizaynında istifadə edilən konus şəklində hazırlanacağı nəzərdə tutulurdu. Birinci mərhələdə Kuznetsov tərəfindən hazırlanmış, hər biri 52 ton olan 24 NK-9 mühərriki yerləşdirildi. İkinci mərhələdə ümumi itki gücü 850 ton olan dörd nüvə mühərriki var idi.

Bu variantlardan heç biri, düşünülmüş formada, reallıqda reallaşmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Raketlərdə işləyin nüvə mühərrikləri 1959-cu ilin sonunda, adi bir kimyəvi mühərrikin demək olar ki, eyni təsirə malik olduğu, lakin radiasiyadan qorunmaq üçün kompleks bir sistemə ehtiyac olmadığı aydın olduqda dayandırıldı.

İlkin olaraq superağır raketin ilkin dizaynı OKB-1 tərəfindən öz təşəbbüsü ilə həyata keçirilib. Bununla belə, artıq 1960-cı il iyunun 23-də Sov.İKP MK və Nazirlər Sovetinin 715–296 saylı “Güclü daşıyıcı aparatların, peyklərin, kosmik gəmilər və 1960-1967-ci illərdə kosmik tədqiqatlar”. Bu, yeddiillik plan şəklində kosmonavtikanın inkişafı proqramını ən yüksək səviyyədə təsdiq etmək üçün ilk cəhd idi. Qərar 1961-ci ildən 1963-cü ilə qədər -20 ton olan maye yanacaqlı raket mühərrikində güclü "N-1" buraxılış aparatının yaradılmasını nəzərdə tuturdu.

Bu raket əsasında ikinci mərhələ orbitə 60-80 ton yük çıxaracaq və ikinci kosmik sürətə 20-40 ton sürətləndirəcək N-2 daşıyıcısını yaratmalı idi.

Bu layihələri dəstəkləmək üçün qətnamə güclü hidrogen mühərrikləri, avtonom idarəetmə və radio idarəetmə sistemləri üzərində işlərin aparılmasını, eksperimental bazanın yaradılmasını və geniş elmi tədqiqatların aparılmasını da nəzərdə tuturdu. 9 sentyabr 1960-cı ildə Korolev "Mümkün xüsusiyyətlər haqqında" bir hesabat dərc etdi kosmik raketlər hidrogendən istifadə etməklə” adlı əsərində hidrogen-oksigen mühərriklərinin üstünlüklərini göstərmişdir. Burada qeyd etmək lazımdır ki, baş konstruktorlar şurasında ciddi parçalanmaya səbəb olan "büdrə" halına gələn təkmil raketlər üçün yanacaq kimi hidrogendən istifadə məsələsi idi. R-9A qitələrarası ballistik raketlə bağlı işlərin gedişində fikir ayrılıqları başlayıb. Mühərrik binasının korifeyi Valentin Qluşko Kraliçanı güclü maye yanacaqlı raket mühərriklərinin yaradılması üzərində işləmək üçün mühərrik istehsal edən təşkilatları cəlb etdiyinə görə bağışlamadı. aviasiya sənayesi- hidrogen mühərriki hazırlayan Arkhip Lyulkanın OKB-165 və oksigen-kerosin mühərriki hazırlayan Nikolay Kuznetsovun OKB-276. Bu, Qluşkonun Korolevdən sonra ikinci şəxs olduğu RNII, Kazan Dizayn Bürosunda, Nordhauzen İnstitutunda və Baş Konstruktorlar Şurasının köhnə silahdaşı Qluşkoya birbaşa çağırış idi. R-9A üçün mühərriklər üzərində mübahisə işgüzar müzakirədən açıq mübahisəyə çevrildi. İki dizayner arasında xoşagəlməz məktublar mübadiləsi aparıldı, onların surətləri nazirlərə və Sov.İKP MK-ya göndərildi.

Qluşko N-1 məsələsində də oxşar mövqe tutub.

Bütün səviyyələrdə, N-1 raketinin birinci mərhələsi üçün mühərrik problemlərini müzakirə edərkən, Glushko bildirdi ki, onun təşkilatı üçün yüksək qaynayan komponentlərdə 600 tona qədər gücə malik mühərriklər yaratmaq çətin olmayacaq - AT (azot tetraksid) və UDMH (asimmetrik dimetilhidrazin).

Eyni zamanda, oksigen və kerosin üzərində bu ölçülü mühərrikin yaradılması, Qluşkoya görə, qəbuledilməz dərəcədə uzun müddətlərlə əlaqələndirildi.

Valentin Glushko maye ilə bağlı tanınmış bir səlahiyyətli idi raket mühərrikləri, lakin indi artıq aydındır ki, o, 60-cı illərin əvvəllərində oksigen-kerosin və oksigen-hidrogen mühərriklərinin hazırlanmasından imtina edərkən ciddi şəkildə yanıldı. Bu sahədə biz amerikalıları cəmi 20 il sonra, yeri gəlmişkən, NPO Energia-nın baş konstruktoru vəzifəsində olduğu zaman, yeri gəlmişkən, Qluşkonun birbaşa rəhbərliyi altında inşa edilmiş Energia raketini yaratdıqda amerikalıları qabaqladıq. Korolev yeri. Lakin sonra mühərriklər məsələsində baş konstruktorların düşərgəsindəki parçalanma həyəcan verici nisbətlər aldı. Mixail Yangel və Vladimir Chelomei Sovet raket texnologiyasının iki sütunu arasındakı mübahisəyə qoşuldular. Korolevin ağır raket daşıyıcıları üzərində monopoliyası onların perspektivli kosmik proqramlarda fəal iştirakını təhlükə altına aldı. Hökumət aparatına güclü hücum müxtəlif tərəfdən əvvəlki qərarların tənqidi ilə başladı. Nəticələrdən biri də Xruşşovun 1962-ci il aprelin 16-da imzaladığı digər fərman oldu: “Qitələrarası ballistik və qlobal raketlərin və ağır kosmik obyektlərin daşıyıcılarının modellərinin yaradılması haqqında”. Bu qərar "N-1" üzərində işi ilkin layihələndirmə və raket sisteminin qiymətinin smetasına qədər məhdudlaşdırmağı təklif etdi.

Eyni zamanda, Qluşko mühərriklərində deyil, Nikolay Kuznetsov tərəfindən hazırlanmış NK-9 mühərriklərində R-9A əsasında orbital üç mərhələli qlobal raket yaratmaq əmri verildi. Qərarda yeni “Yangel” super ağır R-56 raketinin yaradılması da nəzərdə tutulub. Bundan sonra OKB-52, yəni Chelomei, "UR-500" - gələcək "Proton" yaradılmasını əmr edən 29 aprel 1962-ci il tarixli bir fərman verildi. Elmlər Akademiyasının prezidenti Mstislav Keldışın sədrlik etdiyi ekspert komissiyası yalnız layihələrin layihələrinə baxdıqdan sonra hansı yolu seçmək barədə tövsiyələr verməli idi. Bu fərmanlarda Aya insanlı uçuşun məqsədyönlü hazırlanmasının təşkilindən bəhs edilmirdi.

1962-ci ildə Korolevin planına görə bir çox elmi və müdafiə problemlərini həll etməli və heç bir halda yalnız Aya ekspedisiya göndərməməli olan daşıyıcı raketin sxemi və buraxılış kütləsinin seçilməsi üzərində iş davam etdi.

Dizayn şöbəsinin müdiri Sergey Kryukova yazdığı məktubda Korolev yazır: "M. V. Melnikov ilə birlikdə əsas vəzifələri həll etmək üçün EJE ilə uçuş üçün tələb olunan çəkiyi təyin edin: Ay, Mars, Venera."

Müdafiə Nazirliyi super ağır daşıyıcıların yaradılmasında maraqlı deyildi. Eyni zamanda, hərbçilərin belə bir daşıyıcının yaradılmasında birbaşa iştirakına razılığı olmadan layihənin layihəsi ekspert komissiyası tərəfindən təsdiqlənə bilməzdi.

N-1 əsasında raket və kosmik sistemlərin ilkin dizaynı 16 may 1962-ci ildə Korolev tərəfindən təsdiq edilmişdir. Layihə yuxarıda qeyd olunan 23 iyun 1960-cı il tarixli fərmana uyğun olaraq buraxıldı və rəsmi olaraq sonuncu aprel 1962-ci il fərmanına uyğun gəldi. O, 29 cilddən və 8 əlavədən ibarət idi.

Korolevin bütün müavinlərinin imzaladığı bu layihə layihəsində aşağıdakı əsas vəzifələr qarşıya qoyulmuşdu (Boris Çertokun "Raketlər və insanlar. Ay yarışı", 1999-cu il kitabından sitat gətirirəm):

"AMMA. Ağır kosmosun işə salınması təyyarə(SCV) kosmik şüalanmanın təbiətini, planetlərin mənşəyini və inkişafını, Günəşin radiasiyasını, cazibə qüvvəsinin təbiətini öyrənmək, ən yaxın planetlərdə fiziki şəraitin öyrənilməsi, formaların müəyyən edilməsi məqsədi ilə Yer ətrafında orbitlərə buraxılır. yer üzündən fərqli şəraitdə üzvi həyatın və s.

B. Televiziya və radio verilişlərinin ötürülməsi məqsədi ilə avtomatik və idarə olunan ağır peyklərin yüksək orbitlərə çıxarılması, hava proqnozlarının verilməsi və s.

B. Zəruri hallarda orbitlərdə uzun müddət mövcud ola bilən və çoxlu sayda hərbi peyklərin orbitə eyni vaxtda buraxılması üçün manevr etməyə imkan verən ağır avtomat və idarə olunan döyüş stansiyalarının çıxarılması.

Kosmosun sonrakı tədqiqinin əsas mərhələləri elan edildi:

“İki və ya üç astronavtdan ibarət ekipajla Ay ətrafında uçmaq; kosmik gəminin Ay ətrafında orbitə çıxarılması, Aya enməsi, səthinin tədqiqi, Yerə qayıtması; torpağın, relyefin öyrənilməsi, Ayda tədqiqat bazası üçün yer seçmək üçün tədqiqatların aparılması məqsədilə Ayın səthinə ekspedisiyanın həyata keçirilməsi; Ayda tədqiqat bazasının yaradılması və Yerlə Ay arasında nəqliyyat əlaqələrinin həyata keçirilməsi; Mars, Veneranın iki və ya üç nəfərlik bir ekipaj tərəfindən uçuşu və Yerə qayıtması; Mars və Veneranın səthinə ekspedisiyaların həyata keçirilməsi və tədqiqat bazası üçün yer seçimi; Marsda tədqiqat bazalarının yaradılması və Yerlə planetlər arasında nəqliyyat əlaqələrinin həyata keçirilməsi; günəşə yaxın fəzanın və sistemin uzaq planetlərinin (Yupiter, Saturn və s.) öyrənilməsi üçün avtomatik qurğuların işə salınması.

Təəssüf ki, bu mərhələlərin heç biri tam həyata keçirilməyib. Bu gün də onlar bizə əlçatmaz arzu kimi görünür.

Artıq layihə dizaynında daşıyıcının başlanğıc kütləsi ilkin layihələrlə müqayisədə 2200 tona, daşıma qabiliyyəti isə 75 tona qədər artmışdır. Raket üç pilləli olaraq hazırlanmışdır və hər üç mərhələ bir konus şəklində hazırlanmışdır, içərisinə ardıcıl olaraq azalan diametrli altı sferik yanacaq çəni yerləşdirilmişdir.

Bütün raket LRE-də Nikolay Kuznetsov tərəfindən hazırlanmışdır; komponentlərdə - maye oksigen və kerosin. Birinci mərhələdə (blok "A") 150 ton gücə malik 24 mühərrik quraşdırılmışdır. İkinci (blok "B") və üçüncü (blok "C") müvafiq olaraq səkkiz və dörd mühərrik. "A" və "B" blokları demək olar ki, eyni tipli "NK-15" mühərrikləri ilə tamamlandı. “B” blokunun “NK-19” mühərrikləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Raketə başqa, dördüncü mərhələ (“G” bloku) yerləşdirmək imkanı nəzərdə tutulmuşdu.

R-7-nin dizaynı zamanı Korolevin müavini vəzifəsini icra edən Vasili Mişin, diametrik olaraq əks olan mühərrikləri gücləndirərək və tənzimləməklə raketi idarə etmək ideyası ilə çıxış etdi. Sonra onun təklifi mühərriklərin inkişafına cavabdeh olan Valentin Qluşko tərəfindən təsdiqlənmədi. Bununla belə, N-1-də diametri 15 metr olan bir dairə boyunca yerləşən 24 mühərrik bu ideyanı həyata keçirməyə imkan verdi, xüsusən də OKB-276 aviasiyasının mühərrik mühəndisləri bu vəzifə ilə tanış olduqları və uğurla həll etdikləri üçün.

Hərbçilərin maraqlarına uyğun olaraq, "N-1" bir neçə modifikasiyada hazırlanmışdır.

“G” bloku ilə təchiz edilmiş üç pilləli “N-1” raketi 75 ton ağırlığında yükü aşağı Yer orbitinə çıxarmağa imkan verib.

“B”, “C” və “G” pillələri əsasında qurulan, buraxılış çəkisi 750 ton olan üçpilləli “N-11” raketi Yerə yaxın orbitə çəkisi 25 tona qədər olan yükü çıxarmağa imkan verib.

R-9A ICBM-nin 2-ci pilləsi ilə təchiz edilmiş, atma çəkisi 200 ton olan V və G mərhələlərinə əsaslanan iki mərhələli H-111 raketi döyüş başlığı kütləsi 5 ton olan qitələrarası raket kimi istifadə edilə bilər. .

Aşkar rasionallığa baxmayaraq, “N-11” və “N-111”in yaradılması üzrə işə başlamaq təklifi nə ekspert komissiyalarının qərarları, nə hərbçilər, nə də hökumətin qərarları ilə daha sonra dəstəklənməyib. İdeya Chelomey-in "UR-500" və Yangelin "R-56" ilə bağlı təklifləri ilə əlaqədar bloklandı ...

1962-ci ilin ilkin dizaynında Ay ekspedisiyası hələ daşıyıcının əsas vəzifəsi adlandırılmadı. Ay orbital gəmisi (LOK), Ay eniş gəmisi (LK) və sürətləndirici raketdən ibarət olan kompleks çox prozaik olaraq - "LZ" adlandırıldı.

Əslində, 1962-ci ildə LZ kompleksi üçün heç bir layihə yox idi. Üstəlik, "qazları ələ salmamaq" üçün Ay kompleksi üçün kütləvi paylamalar reklam edilmədi (və ciddi şəkildə hesablanmadı), xüsusən də manevrlə eniş, etibarlı uçuş üçün Ay kosmik gəmisinin kütləsi. ayın səthi və orbital gəmi ilə sonrakı görüş. Buna görə də, ekspert komissiyasının plenar iclasında Korolev faydalı yük layihələri olmadan yalnız N-1 daşıyıcı aparat layihəsini təqdim etdi. Belə bir daşıyıcı raketin köməyi ilə həll edilə bilən vəzifələri o, aşağıdakı ardıcıllıqla sadaladı: müdafiə; elmi; Ayın və günəş sisteminin ən yaxın planetlərinin (Mars, Venera) insan tərəfindən tədqiqi; universal rabitə və radio və televiziyanın ötürülməsi; düşmən raketlərini izləmək, aşkar etmək və məhv etmək üçün daimi sistem (bir neçə yüz peyk). Maraqlıdır ki, bu siyahıdakı son vəzifə ABŞ-da inkişafı 30 ildən sonra başlayan SDI ideyasını gözləyirdi!

1962-ci ilin iyulunda akademik Keldışın sədrliyi ilə ekspert komissiyası ilkin layihəni nəzərdən keçirdi və 300 kilometr hündürlükdə Yerə yaxın orbitə 75 ton ağırlığında faydalı yük çıxarmağa qadir olan N-1 daşıyıcısının yaradılmasını təsdiq etdi. 24 sentyabr 1962-ci ildə Sov.İKP MK və Nazirlər Sovetinin “N-1” haqqında qərarı çıxdı. Yeni qərar 1964-cü ildə avtonom üçüncü pilləli mühərriklərin, 1965-ci ildə isə ikinci və birinci pilləli mühərriklərin stend sınaqlarını başa çatdırmağı əmr etdi. Blokların və qurğuların bir hissəsi kimi mühərriklərin dəzgah sınağı 1965-ci ilin birinci rübündə başa çatdırılmalı idi. Başlama sahəsinin tikintisinin başa çatması, istismara verilməsi və uçuş sınaqlarının başlaması - hamısı eyni 1965-ci il.

Bu plan bəzi Baş Dizaynerlər tərəfindən şiddətlə tənqid olundu.

Buraxılış kompleksini qurmalı olan Vladimir Barmin qərarı gülünc, son tarixləri isə qeyri-real hesab edib.

Raket üçün mühərriklərin yer sınağına cavabdeh olan Leonid Voskresensky, hər bir mərhələnin, o cümlədən birincinin - bütün 24 mühərriklə tam miqyaslı sınaqlar üçün skamyaların yaradılmasını tələb etdi. Korolev isə bütün raket pillələrinin atış sınaqları üçün yeni və çox bahalı stendlər tikmək zərurətindən qaçmaq istəyirdi. O ümid edirdi ki, bütün mərhələlər üçün bütün yanğın dəzgahı sınaqları artıq mövcud NII-229 stendlərini uyğunlaşdırmaqla tək mühərriklərlə məhdudlaşdırıla bilər.

Fakt budur ki, belə bir stend birbaşa sınaq meydançasında tikilməli idi, çünki tam montajda birinci mərhələ daşınmaz idi. Bu mübahisədə qələbə Korolevdə qaldı, amma əksinə daha yaxşı olardı, çünki addımların etibarlılığına inamın olmaması H-1 proqramının dağılmasının səbəblərindən biri idi.

1963-cü ilin sonuna qədər N1-LZ kompleksindən istifadə edən Ay ekspedisiyasının struktur sxemi hələ seçilməmişdi.

Lakin 1965-1975-ci illər üçün astronavtikanın inkişafı proqramına həsr olunmuş 23 sentyabr 1963-cü il tarixli memorandumda Sergey Korolev Yerin təbii peykini fəth etmək planını açıqlayır.

Birinci mərhələ Yerə yaxın orbitdə yığılmış idarə olunan “7K-9K-NK” (“L1”) kosmik gəmisində Ayın uçuşudur.

Bu addımı yuxarıda müzakirə etdik. Deyilənlərə yalnız onu əlavə edəcəyəm ki, uçan gəminin heyəti Ayın səthinin ətraflı xəritəsini çəkməli və gələcək ekspedisiya üçün mümkün eniş sahələrini müəyyənləşdirməli idi.

İkinci mərhələ uzaqdan idarəetmə ilə özüyeriyən "L2" bütün relyef avtomobilinin Aya göndərilməsidir. “Ay rover”inin əsas vəzifəsi əsas və ehtiyat Ay kosmik gəmisi üçün optimal eniş yerini seçmək üçün ayın səthini öyrənmək olub. Bundan əlavə, "Ay rover" Ayın torpağının xüsusiyyətləri, Ayın maqnit sahələri və Ayın səthinə yaxın kosmik və günəş radiasiyasının intensivliyi haqqında məlumat toplamalı idi. L2 özü güclü radiostansiya, uzaqdan idarəetmə sistemi və elmi avadanlıq bölməsi ilə təchiz olunmuş nüvə elektrik stansiyasına malik tırtıl daşıyıcısı idi. O, 4 km/saat sürətə çata və ən azı 2500 kilometr qət edə bilirdi.

Bu bütün relyef vasitəsi “13K” eniş aparatını Ayın səthinə çatdırmalı idi. Bütün kosmik sistem üç elementdən ibarət idi: L2 uyğun, 13K eniş aparatı və 9K kosmik gəmi. Sistem aşağı Yer orbitində yığılıb və PK tankerləri ilə yanacaqla doldurulub. Sistemin kütləsi 23 ton, Aya atılan faydalı yükün kütləsi 5 tondur. Tam montaj üçün sistem R-7A reaktiv daşıyıcılarının beş (maksimum altı) buraxılışını tələb edirdi.

Üçüncü mərhələ 200 ton ağırlığında LZ idarə olunan kosmik gəminin buraxılmasıdır.

Gəminin Yerə yaxın orbitdə H-1 raketləri ilə çatdırılan üç blokdan yığılması planlaşdırılırdı. İlk raket LOK Ay orbital gəmisi, LK Ay desant gəmisi və yuxarı pillədən ibarət olan LZ kompleksinin özünü orbitə çıxardı. Digər iki N-1 raketi 75 ton yanacaq daşıyan tanker kimi xidmət edirdi. Aya uçuş zamanı sistemin kütləsi 62 tona çatdı ki, bu da Apollonun müvafiq kütləsindən təxminən 20 ton çoxdur.

Ayın səthinə enən sistemin kütləsi 21 ton olacaq (Apollon üçün 15 tona qarşı). Ancaq digər tərəfdən, OKB-1 sxemində hətta üç buraxılış yox idi, ancaq dörd! O, iki və ya üç nəfərdən ibarət ekipajı pilotlu buraxılışlar üçün “Proqres” zavodu tərəfindən istehsal olunan sübut edilmiş R-7A raketi ilə kosmosa çıxarmalı idi.

Ayın orbitinə daxil olduqdan sonra göyərtəsində bir kosmonavt olan LK LOK-dan ayrılacaq və L2 bütün ərazi vasitəsinə quraşdırılmış radio mayakının siqnalı ilə yumşaq eniş edəcəkdi.

Aydakı missiyanı başa vurduqdan sonra kosmonavt LK buraxılış modulunda onun səthindən qalxmalı və LOK ilə dok etməli idi. Yerə qayıdış uçuşunu təmin edən qayıdış kosmik gəmisi 7K-L1 kosmik gəmisinin modifikasiyası idi və alətlərin yığılması bölməsindən (2,5 ton) və eniş aparatından (2,5 ton) ibarət idi. Bütün uçuş 10-17 gün çəkəcək.

Maraqlıdır ki, OKB-1 insanlı Ay ekspedisiyasının başqa bir versiyasını hazırlayıb - daha mürəkkəb, lakin təhlükəsizlik baxımından daha etibarlı. İnsanlı uçuşdan bir ay əvvəl ehtiyatda olan “LZ” pilotsuz kosmik gəmisi Aya göndərilib. Onun orbital hissəsi Ayın yaxınlığında qalmalı və təkrarlayıcı kimi xidmət etməli idi və LK alternativ eniş nöqtəsinə enəcəkdi. Lunokhod, öz növbəsində, LK-nı yoxlamalı idi və eniş zamanı gəmi zədələnməsəydi, o zaman pilotlu uçuşa icazə veriləcəkdi. Belə bir sxem, Ayda çətin vəziyyətdə olan astronavta "Ay roverinin" köməyi ilə qəza nöqtəsinə keçmək və ehtiyat LC-də işə salmaq imkanı verdi.

Ayın tədqiqinin dördüncü mərhələsində Ay orbital stansiyasının yaradılması planlaşdırılırdı. L4 orbital kompleksi üç elementdən ibarət idi: daşıyıcı aparat (bir N-1 raketi və ya üç 9K yuxarı pillə), Ay orbitinə raket buraxıcısı, "7K" kosmik gəmisi əsasında yaradılmış iki və ya üç nəfərlik orbital stansiya. -OK", çəkisi 5,5 ton.

Beşinci mərhələ iki və ya üç kosmonavtdan ibarət Aya kompleks ekspedisiyanın enişini nəzərdə tuturdu.

Bundan əlavə, ayrıca gəmini dəstəkləmək üçün onlara təzyiqli kabinli 5,5 ton ağırlığında ağır özüyeriyən "L5" aparatının göndərilməsi planlaşdırılırdı. Bu cihaz 20 km/saat sürətə çata bilirdi və 3500 kiloqram hava, su və qida daşıya bilirdi.

Korolev, layihənin bütün mərhələlərində Ayın tədqiqi planını ardıcıl müdafiə etməkdə özünəməxsus möhkəmliyini göstərsəydi, Ay proqramımızın tarixi tamamilə fərqli ola bilərdi. Ancaq vəziyyət elə inkişaf etdi ki, Sergey Pavloviç layihəni sadələşdirmək və dəyərini azaltmaq üçün kompromislərə getməli oldu. Çelomey, Qluşko, Yangel və Müdafiə Nazirliyinin müxalifəti çox güclü idi.

Təəssüf ki, qısqanc rəqiblər olmasa belə, bu proqramı tam şəkildə həyata keçirmək mümkün olmadı.

Səbəblər praqmatikdir - vəsait çatışmazlığı.

O illərin iqtisadiyyatı xüsusi dəqiqlik tələb etmirdi maliyyə hesablaşmaları. Buna baxmayaraq, Korolyovun adətən məsləhətləşdiyi təcrübəli Qosplan iqtisadçıları xəbərdarlıq edirdilər ki, zəruri xərclər üçün həqiqi rəqəmlər nə Maliyyə Nazirliyindən, nə də Dövlət Planından keçməyəcək.

Maliyyə vəziyyətinin bütün dramını izah etdiyi bir hekayə yaxşı təsvir edir baş dizayner Ağır Mühəndislik üzrə Mərkəzi Dizayn Bürosu Boris Aksyutin:

“... S. P. Korolevin Pitsundaya uçduqdan sonra həmin vaxt tətildə olan N. S. Xruşşova toplaşdığı görüşü xatırlayıram. Bu uçuş H-1 kompleksində (Aya ekspedisiya) iş üçün vəsait məsələsini həll etmək üçün lazım idi. Pitsundadan qayıtdıqdan sonra kabinetində baş dizaynerlərin iclasını keçirdi.

Hamı orada idi, amma o yox idi. Çaşqınlıq içində gözləyirik. Onun müavini Anatoli Petroviç Abramov deyir ki, Sergey Pavloviç kabinetindədir, indi gəlsin. Bir azdan Sergey Pavloviç içəri girir, əyilib başını yelləyir, masaya qalxır, oturur, əllərini əyilmiş başına tutur, bir müddət səssiz oturur və sanki öz-özünə fikirli-fikirli deyir. sakit səs: "Vaxt itirəcəyik, barışmayacağıq", sonra başını qaldırır, oturanları görür, özünü silkələyir və deyir: "Mən sizi Nikita Sergeyeviçlə görüşün nəticələri barədə danışmağa dəvət etmişəm.

O deyib: “Biz kosmosun tədqiqində böyük irəliləyiş əldə edirik, döyüş raketlərimiz öz növbəsində işləyir. Biz heç vaxt bu işlərə pul əsirgəməmişik. İndi başqa narahatlıqlar var. Lift lazımdır Kənd təsərrüfatı və heyvandarlıq. Siz pula qənaət etməlisiniz”. N-1 kompleksinin dəyərini azaltmaq üçün tədbirləri nəzərdən keçirməliyik ... "

Pula qənaət etmək üçün biz "bir başlanğıc" sxemi hazırlamaq qərarına gəldik.

Korolev konstruktorlardan bir N-1 daşıyıcısının daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün tədbirlər görməyi tələb etdi. Raketin təkmilləşdirilməsi üçün bir sıra təkliflər gəldi, bunlardan əsasları birinci mərhələdə daha altı mühərrikin quraşdırılması və Amerika sxemindən fərqli olaraq dördüncü və beşinci mərhələlərin - "G" blokunun və görünüşü idi. blok "D". N1-LZ-nin buraxılış çəkisi, yeni təkliflərə görə, 2750 tona yüksəldi. Bütün tədbirlər Yerə yaxın orbitdə faydalı yükün kütləsini 75 tondan 93 tona çatdırmağa imkan verdi.

Layihədəki bu cür dəyişikliklərlə, 1965-ci ildə uçuş dizayn sınaqlarının başlaması üçün hazırkı tarixlər absurd görünürdü. Buna görə də, 19 iyun 1964-cü ildə Sov.İKP MK və Nazirlər Sovetinin sınağın başlanmasını 1966-cı ilə təxirə salmağa icazə verən qərarı çıxdı.

Ancaq Ay proqramı ilə bağlı qərar yox idi. Bu səbəbdən Ay gəmilərinin yaradılması, ekipajların hazırlanması, yeni fabriklərin tikintisi və buraxılış komplekslərinin yaradılması prosesi əngəlləndi. Korolev və Keldış Baş Konstruktorlar Şurasının adından birbaşa sualla Xruşşova müraciət etdilər:

"Aya uçacağıq, yoxsa uçmayacağıq?" Bunun ardınca bir göstəriş gəldi: “Ayı amerikalılara verməyin! Nə qədər pul lazımdır, o qədərini tapacağıq”.

Nəhayət, 1964-cü il avqustun 3-də “Ayın və kosmosun tədqiqi üzrə işlərin aparılması haqqında” 655–268 nömrəli tarixi Fərman verildi. Bu fərmana əsasən, Vladimir Çelomey Ay ətrafında uçmaq üçün proqram əldə etdi, lakin Korolev komandası da incimədi: ilk dəfə ən yüksək səviyyədə bildirildi ki, “N. -1 raket” ekspedisiyaların onun səthinə enməsi və sonradan Yerə qayıtması ilə Ayın tədqiqidir.

Yalnız N-1 reaktiv daşıyıcısı üçün deyil, həm də bütün N1-LZ kompleksinə cavabdeh olan əsas baş konstruktorlar və təşkilatlar müəyyən edildi. "LZ" kompleksini təşkil edən hissələrin əsas tərtibatçıları müəyyən edildi:

OKB-1 (Sergey Korolev) - bütövlükdə sistem və "G" və "D" bloklarının, "D" bloku üçün mühərriklərin, ayın orbital və aya eniş aparatlarının inkişafı üçün aparıcı təşkilat;

OKB-276 (Nikolay Kuznetsov) - "G" mühərrik blokunun inkişafı üzrə;

OKB-586 (Mikhail Yangel) - Ay gəmisinin "E" raket blokunu və bu blok üçün mühərriki hazırlamaq;

OKB-2 (Aleksey İsaev) - Ay orbital vasitəsinin "I" blokunun hərəkət sisteminin (tanklar, pnevmohidravlik sistemlər və mühərrik) inkişafı üçün;

NII-944 (Viktor Kuznetsov) - Ay kompleksi üçün idarəetmə sistemini hazırlamaq;

NIIAP (Nikolay Pilyugin) - Ayın enişi və orbital aparatlarının hərəkəti üçün idarəetmə sisteminin inkişafı haqqında;

NII-885 (Mixail Ryazansky) - radioölçmə kompleksi üçün;

GSKB "Spetsmash" (Vladimir Barmin) - "LZ" sisteminin yerüstü avadanlıq kompleksi üçün;

OKB MPEI (Aleksey Boqomolov) - Ayın orbitində gəmilərin görüşü üçün qarşılıqlı ölçmə sisteminin inkişafı haqqında.

Hökumət fərmanının mətnini alan Korolev gecikmədən bütün maraqlı tərəflərə N1-LZ layihəsi haqqında məlumat veriləcək geniş texniki görüş keçirməyi qərara aldı. Belə bir görüş 1964-cü il avqustun 13-də baş verdi. Proqramda iştirak edən bütün baş konstruktorlar, dövlət komitələrinin mərkəzi şöbə müdirləri, təsərrüfat şuralarının sədrləri, hərbi-sənaye kompleksinin, MK-nın, Hərbi Hava Qüvvələri və Raket Qoşunlarının komandanlığı, Nazirliyin kosmik obyektlərinin əməkdaşları Müdafiə Nazirliyi, Elmlər Akademiyasının nümayəndələri, NII-4, NII-88 və poliqonun rəhbərləri dəvət olunmuşdu.

Məhz bu görüşdə sovet Ay ekspedisiyasının yekun "bir buraxılış" sxemi müəyyən edildi.

O, belə görünürdü.

Təxminən 2820 ton (oksigen - 1730 ton, kerosin - 680 ton) buraxılış çəkisi olan "HI" daşıyıcı raketi Baykonur kosmodromundan başlayır və "A", "B" və "raket bloklarının işi tamamlandıqdan sonra başlayır. C" onu hündürlüyü 220 kilometr olan aralıq Yerə yaxın qövs orbitinə, LOK Ay orbitinin enmə modulunda iki astronavtla birlikdə 30 metr uzunluğunda və 91,5 ton ağırlığında LRK Ay raket kompleksinə aparır. Astronavtlar xilasedici geyimlər olmadan idman kostyumlarında uçmalı idilər.

Çıxarılan zaman LRK uzunluğu 33 metr olan 17,5 ton ağırlığında baş yarmarkasının altında yerləşir. Atmosferin sıx təbəqələrindən keçdikdən sonra baş örtüyü hissələrə düşür. Astronavtları xilas etmək üçün buraxılış yerində və ya buraxılış zamanı daşıyıcı raket nasazlığı halında, bərk yanacaqlı raket mühərrikindən istifadə edərək, eniş modulunun çıxarılmasını təmin etməli olan təcili xilasetmə sistemindən istifadə edildi. ayın orbital vasitəsini buraxılış vasitəsindən təhlükəsiz məsafəyə. Təxminən 10 metr uzunluğunda olan təcili xilasetmə sisteminin 4 tona qədər kütləsi var idi.

Yerə yaxın orbitdə LRK oriyentasiyasından 480 saniyə sonra G blokunun mühərriki işə salınır və kompleks Aya gedən uçuş trassasına keçirilir. Sonra sərf edilmiş blok "G" ayrılır, "D" blokunun aşağı və orta adapterləri yenidən qurulur. Kosmonavtlar uçuş proqramına eniş maşını və köməkçi bölmədə olarkən başlayırlar. Zəruri hallarda "D" blokunun mühərriklərinin köməyi ilə "LRK" hərəkətinin trayektoriyasına bir və ya bir neçə düzəliş edilir.

Aya uçuş müddəti 3,5 gündür.

Aya yaxınlaşarkən, "D" blokunun mühərriki əyləc üçün işə salınır və "LRC" 110 kilometr hündürlüyə malik dairəvi ay orbitinə çıxır. Korreksiyadan sonra kompleks minimum hündürlüyü 16 kilometr olan elliptik orbitə çıxır.

Sonra hər iki kosmonavt LOK-un xidmət bölməsinə gedir, ona təzyiq edir, skafandr geyinir (LOK pilotu - Orlan, LK pilotu - Kreçet-94), sonra xidmət bölməsində təzyiqi azaldır və ondan hava kilidi kimi istifadə edirlər.

"LK" pilotu kommunal bölmənin, enmə vasitəsinin və "I" raket blokunun səthi üzərindən silindrik adapterə yerləşdirilən Ay kosmik gəmisinə keçir. Kosmonavtın eniş, ay gəmisinə girməsi üçün LK kabinəsinin lyukunun qarşısındakı qabıqda bir lyuk quraşdırıldı.

Kosmonavtın daxili bölmədən LK kabinəsinə hərəkətini asanlaşdırmaq üçün tutacaqlara əlavə olaraq LOK-un alət-aqreqat bölməsində quraşdırılmalı olan xüsusi manipulyatordan istifadə etmək təklif edildi.

Bu zaman Orlan skafandrındakı LOK pilotu komandiri təmin edərək abadlıq bölməsinin lyukunun kənarındadır.

LK pilotu Ay kosmik gəmisinin kabinəsində iş mövqeyini tutduqdan sonra LK xüsusi bələdçilər boyunca silindrik qabıqdan çıxarılır, sonra LK-dan atılır. Sonra "D" blokunun yuxarı adapteri düşür və "LK" aya eniş aparatının enmə ayaqları yerləşdirilir. Boş silindrik qabıq "LK" "LOK" -dan ayrılır.

Dok stansiyası ilə abadlıq bölməsi arasında yerləşən oriyentasiya mühərriklərinin köməyi ilə "LK" istiqamətləndirildikdən sonra, 16 kilometr yüksəklikdə "D" blokunun mühərriki əyləc üçün işə salınır və "LK" ilə "D" bloku Aya qaçır. Eyni zamanda, 3-4 kilometr yüksəklikdə "LK" "ölü döngə" yaradır və 1-3 kilometr yüksəklikdə "D" bloku "LK" dan ayrılır. Bu manevr ona görə lazım idi ki, Ay kosmik gəmisinin eniş radarı Ayın səthi üçün ayrılmış "D" blokunu qəbul etməsin və "E" raket blokunun avtomatik işə salınması vaxtından əvvəl işləməsin.

Sonra "D" bloku Ayın səthinə düşür və "LK" pilotu oriyentasiya mühərriklərinin avtomatik və əl ilə idarə edilməsindən istifadə edərək və "E" mühərrik blokunun təkanını tənzimləyərək, eniş manevri və yumşaq eniş edir. Ayın səthi. Blok D-nin ayrıldığı andan enişə qədər bütün prosedur bir dəqiqədən bir qədər çox çəkdi və buna görə də eniş yerini seçmək üçün Ay gəmisini səth üzərində manevr etmək imkanı bir neçə yüz metrlə məhdudlaşdı. Yumşaq eniş mümkün olmadıqda, maye yanacaqlı raket mühərrikinin təkanını maksimuma çatdırmalı və LOK ilə görüşmək üçün LK-nı Ay orbitinə çıxarmalı idi.

Normal enişdə LK E blokunu əhatə edən halqadan və halqaya bərkidilmiş dörd eniş ayağından ibarət Ayın eniş aparatı tərəfindən Ay səthinə endirilir. Eniş ayaqları prinsipcə Apollon Ay modulunun ayaqlarına və ya Sovet Luna-16 avtomatik stansiyasının ayaqlarına bənzəyirdi və pətək enerji udma elementləri olan silindrik dayaqlardan, yanal yükləri qəbul edən dayaqlardan və eniş üçün qab formalı dayaqlardan ibarət idi. səthində.

Ayın səthinə enərkən "LK" nın tullanaraq çevrilməsinin qarşısını almaq üçün dayaqların yerlə təmas etdiyi anda işə salınan dörd "basılan" bərk yanacaq raket mühərrikindən istifadə edilib.

Ay kosmik gəmisini endirdikdən sonra LK pilotu istirahət etdikdən və kosmik gəminin sistemlərini yoxladıqdan sonra kabinənin lyukunu açır və nərdivanla aşağı enərək Ay səthinə çıxır. Astronavtı kürəyinə düşməkdən LK-dan çıxandan dərhal sonra taxmalı olan yüngül halqa ilə qorunurdu. “Krechet-94” skafandrının avtonom həyat təminatı sistemi kosmonavta dörd saat Ay səthində qalmağa imkan verdi. Bu müddət ərzində kosmonavt Ayda elmi alətlər və dövlət bayrağı quraşdırmalı, Ay torpağından nümunələr toplamalı, televiziya reportajı aparmalı, eniş zonasını fotoşəkil çəkməli və lentə almalı idi.

LK-ya qayıtdıqdan sonra kosmonavt skafandr dəbilqəsini açmaq və yemək götürmək üçün kabinəni hava ilə doldurdu.

Enişdən sonra 24 saatdan gec olmayaraq kosmonavt E blokunun mühərrikini işə saldı. Ayın eniş şassisindən ayrılan LK Ayın havaya qalxan aparatı orbitə çıxıb. Eyni zamanda, etibarlılıq üçün "E" raket blokunun hər iki mühərriki bir anda işə salındı ​​və sonra diaqnostikanın nəticələrinə görə bir mühərrik söndürüldü, digəri isə Ayın orbitinə qayıdış vasitəsini gətirdi. .

Görüş və dok sistemi "Əlaqə" əlaqə qurdu və avtomatik dockingə nəzarət edərək, "LK" və "LOK"un nisbi mövqeyini təyin etdi. Qoşulma zamanı LOK pilotu kosmos kostyumunda köməkçi bölmədə olub və lazım gələrsə, əl ilə idarəetməyə keçərək dok prosesinə müdaxilə edə bilərdi. Eyni zamanda, o, radio axtarış sistemindən, blisterdəki illüminatordan, həmçinin bort kompüterindən istifadə edə bilərdi. Sonra LOK pilotu xidmət bölməsində təzyiqi azaltdı və yan lyuku açdı. “LK” pilotu “LK” Ayın qalxma kabinəsini açıq kosmosa buraxaraq, dok-stansiya və kompleksin münasibətini idarə edən mühərrik bloku vasitəsilə “LOK” kommunal bölməsinə xarici səth boyunca əks keçid həyata keçirib.

LOK pilotu o zaman ona kömək etməyə hazır idi. Sonra məişət bölməsi möhürləndi, hava ilə təzyiq edildi.

Eniş maşını ilə köməkçi bölmə arasındakı təzyiq bərabərləşdirildikdən sonra kosmonavtlar skafandrlarını çıxararaq nümunələrin olduğu konteyneri özləri ilə götürərək eniş aparatına mindilər. Bundan sonra lyuk bağlandı və möhkəmliyini yoxladıqdan sonra ev bölməsi "LK" və əyləcdən sonra ayın səthinə düşən oriyentasiya itələyici bloku ilə birlikdə vuruldu. Sonra kosmonavtlar cihaz-aqreqat bölməsində və güc bölməsində yerləşən mühərriklərdən istifadə edərək “LOK”un oriyentasiyasını həyata keçirdilər, “I” raket blokunun düzəldici hərəkət sistemini işə saldılar və “LOK” uçuşa keçdilər. Yerə gedən yol.

Lazım gələrsə, Ay-Yer yolunda kosmonavtlar kosmik gəminin hərəkətində düzəlişlər etdilər. Qayıdış uçuşu müddəti - 3,5 gündən çox deyil. Yerə yaxınlaşan zaman iki kosmonavt ayrılmış xilasetmə maşını ikiqat daldırma ilə atmosferə idarə olunan eniş etdi və paraşüt sistemi və yumşaq eniş mühərriklərindən istifadə edərək SSRİ ərazisinə eniş etdi.

N-1 böyük ölçülərinə (atma çəkisi demək olar ki, 2500 ton, hündürlüyü - 110 metr), eləcə də üzərində iş zamanı qarşıya qoyulan məqsədlərə görə "Çar raketi" ləqəbini aldı. Raket dövlətin müdafiə qabiliyyətinin gücləndirilməsinə, elmi və milli iqtisadi proqramların, eləcə də pilotlu planetlərarası uçuşların təşviqinə kömək etməli idi.Lakin onun məşhur adları - Çar Zəngi və Çar Topu kimi, bu dizayn məhsulu heç vaxt istifadə olunmayıb. onun nəzərdə tutulan məqsədi.

SSRİ-də ağır super-raketin yaradılması haqqında hələ 1950-ci illərin sonlarında düşünməyə başladılar. Onun inkişafı üçün ideyalar və fərziyyələr kral OKB-1-də toplanmışdır. Seçimlər arasında - ilk sovet peyklərini buraxan R-7 raketinin dizayn ehtiyatından və hətta nüvə hərəkəti sisteminin inkişafı üçün istifadə edilməli idi. Nəhayət, 1962-ci ilə qədər ekspert komissiyası, daha sonra isə ölkə rəhbərliyi 75 tona qədər çəkisi olan yükü orbitə çıxara bilən şaquli raket konstruksiyasına malik plan seçdi (yükə atılan yükün kütləsi 23 ton idi). - 15 ton). Eyni zamanda, çoxlu sayda unikal texnologiyalar - bort kompüteri, yeni qaynaq üsulları, şəbəkəli qanadlar, astronavtlar üçün təcili xilasetmə sistemi və s. tətbiq etmək və inkişaf etdirmək mümkün oldu.

Əvvəlcə raket ağır orbital stansiyanı Yerə yaxın orbitə çıxarmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, daha sonra Marsa uçuşlar üçün ağır planetlərarası kosmik gəmi olan TMK-nın yığılması perspektivi var idi. Lakin sonradan ayın səthinə insanın çatdırılması ilə SSRİ-nin “ay yarışı”na daxil edilməsi barədə gecikmiş qərar verildi. Beləliklə, N-1 raketinin yaradılması proqramı sürətləndirildi və o, əslində N-1-LZ kompleksində LZ ekspedisiya kosmik gəmisi üçün daşıyıcıya çevrildi.

Möhtəşəm layihəyə bir sıra konstruktor büroları və elmi institutlar cəlb edildi:
- mühərriklər üçün - OKB-456 (V.P.Qluşko), OKB-276 (N.D.Kuznetsov) və OKB-165 (A.M.Lyulka);
- idarəetmə sistemləri üçün - NII-885 (N.A. Pilyugin) və NII-944 (V.I. Kuznetsov);
- yer kompleksi üçün - GSKB "Spetsmash" (V. P. Barmin);
- ölçmə kompleksi üçün - NII-4 MO (A. I. Sokolov);
- çənlərin boşaldılması və yanacaq komponentlərinin nisbətinin tənzimlənməsi sistemi üzrə - OKB-12 (A. S. Abramov);
- aerodinamik tədqiqatlar üçün - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) və NII-1 (V. Ya. Lixushin);
- istehsal texnologiyasına görə - Qaynaq İnstitutu. Ukrayna SSR Paton Elmlər Akademiyası (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), "Tərəqqi" zavodu (A. Ya. Linkov);
- eksperimental sınaqların və stendlərin əlavə avadanlıqlarının texnologiyası və metodologiyasına görə - NII-229 (Q. M. Tabakov) və s.

İstinad:

Kompleksdə işlərə Hökumətin 1960-cı il 23 iyun tarixli “1960-1967-ci illərdə güclü reaktiv daşıyıcı aparatların, peyklərin, kosmik gəmilərin yaradılması və kosmosun tədqiqi haqqında” Fərmanı ilə başlanmışdır.

H1 reaktiv daşıyıcısının (LV) dizayn tədqiqatları üçün bütün mərhələlərdə oksigen-kerosin yanacaq yanacağından istifadə edərək 75 ton faydalı yük qəbul edildi. Faydalı yük kütləsinin bu dəyəri 2200 ton reaktiv daşıyıcının buraxılış kütləsinə uyğun gəlirdi və maye hidrogenin yuxarı pillələrdə yanan kimi istifadəsi, faydalı yükün kütləsini eyni şəkildə 90-100 tona çatdırmağa imkan verdi. start kütləsi.

H1 buraxılış vasitəsinin mərhələlərinə əsaslanaraq, vahid raket seriyası yaratmaq mümkün oldu:

• H11 - 300 km yüksəklikdə AES-də atış çəkisi 700 ton və faydalı yükü 20 ton olan H1 reaktiv daşıyıcısının II, III və IV mərhələlərinin istifadəsi ilə
• H111 - H1 reaktiv daşıyıcısının III və IV pillələrindən və 300 km hündürlükdə AES-də buraxılış çəkisi 200 ton və faydalı yükü 5 ton olan R-9A raketinin II mərhələsindən istifadə.

H1 kompleksində işlər birbaşa S.P.-nin rəhbərliyi altında aparılmışdır. Baş Dizaynerlər Şurasına rəhbərlik edən Kraliça. S.P-nin ölümündən sonra. 1966-cı ildə Korolev, onun birinci müavini V.P. N1-L3-də işə rəhbərlik etdi. Mişin.

3 avqust 1964-cü ildə Hökumətin Fərmanı verildi ki, ilk dəfə H1 daşıyıcı raketindən istifadə edərək kosmosun tədqiqində ən vacib vəzifə ekspedisiyanın enişi ilə Ayın tədqiqi olduğunu müəyyən etdi. səthi və sonra Yerə qayıtması.H1 buraxılış aparatını və iki nəfərin (bir nəfərin aya enməsi ilə) ekipajına qayıtması ilə Ay səthinə göndərilməsi üçün L3 ay sistemini ehtiva edən raket kompleksi H1-L3 təyinatını aldı.

İş Baş Konstruktorlar Şurasına rəhbərlik edən S.P.Korolev və onun birinci müavini V.P.Mişinin birbaşa rəhbərliyi altında həyata keçirilirdi. Layihə materiallarına (cəmi 29 cild və 8 əlavə) 1962-ci il iyulun əvvəlində SSRİ Elmlər Akademiyasının prezidenti M.V.Keldışın rəhbərlik etdiyi ekspert komissiyası tərəfindən baxıldı.

Komissiya qeyd edib ki, H1 daşıyıcı raketinin əsaslandırılması yüksək elmi-texniki səviyyədə aparılıb, daşıyıcı aparatların və planetlərarası raketlərin ilkin konstruksiyalarına dair tələblərə cavab verir və onun hazırlanması üçün əsas kimi istifadə oluna bilər. iş sənədləri. Eyni zamanda, komissiyanın üzvləri M.S.Ryazanski, V.P.Barmin, A.G.Mrykin və başqaları OKB-456-nın raket daşıyıcısı üçün mühərriklərin hazırlanmasına cəlb edilməsinin zəruriliyindən danışdılar, lakin V.P.Qluşko bundan imtina etdi.

Qarşılıqlı razılığa əsasən, mühərriklərin inkişafı, bunun üçün eksperimental və dəzgah bazalarının demək olar ki, tamamilə olmaması ilə kifayət qədər nəzəri məlumat və təcrübəyə malik olmayan OKB-276-ya həvalə edildi.

Soldan sağa: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Vosxod, Soyuz, Tərəqqi, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok - DM (İnteqral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start və İnsan fiquru (1.8) m hündür).

Aparıcı raketin yekun sxemi üzərində qərar verməzdən əvvəl yaradıcılar raketin həm paralel, həm də ardıcıl olaraq mərhələlərə bölünməsi üçün poliblokdan monobloka qədər ən azı 60 müxtəlif variantı qiymətləndirməli idilər. Bu variantların hər biri üçün layihənin texniki-iqtisadi əsaslandırması daxil olmaqla, həm üstünlüklərin, həm də çatışmazlıqların müvafiq hərtərəfli təhlili aparılmışdır. Dizaynerlər ardıcıl olaraq 900-dən 2500 tona qədər buraxılış çəkisi olan çoxpilləli daşıyıcı aparatları nəzərdən keçirdilər, eyni zamanda yaradılmasının texniki imkanlarını və ölkə sənayesinin istehsala hazırlığını qiymətləndirdilər. Hesablamalar göstərdi ki, hərbi və kosmik vəzifələrin əksəriyyəti 300 km yüksəklikdə orbitə çıxarılan 70-100 ton faydalı yük daşıyan daşıyıcı raket tərəfindən həll edilir.

İlkin tədqiqatlar zamanı yaradıcılar addımlara paralel bölünmə ilə çoxbloklu sxemdən imtina etmək məcburiyyətində qaldılar, baxmayaraq ki, bu sxem artıq R-7-də sınaqdan keçirilmiş və buraxılış vasitəsinin (sürücü) hazır elementlərini daşımağa imkan vermişdi. sistemləri, çənləri) zavoddan kosmodroma dəmir yolu ilə . Raket yerində yığılıb və sınaqdan keçirilib. Bu sxem kütləvi xərclərin qeyri-optimal birləşməsi və raket blokları arasında əlavə hidro-, mexaniki, pnevmatik və elektrik əlaqələrinə görə rədd edildi. Nəticədə, tankların divar qalınlığını (və deməli, kütləsini) azaltmağa imkan verən əvvəlcədən nasosları olan maye yanacaqlı raket mühərrikinin istifadəsini nəzərdə tutan monoblok sxemi ön plana çıxdı. gücləndirici qaz təzyiqini azaltmaq.

Onlar I, II və III mərhələlərdə çoxmühərrikli qurğularla asılmış monoblok sferik yanacaq çənləri ilə mərhələlərin eninə bölgüsü olan bir raketin sxemini qəbul etdilər. Hərəkət sistemində mühərriklərin sayının seçilməsi reaktiv daşıyıcının yaradılmasında əsas problemlərdən biridir. Təhlildən sonra 150 ton gücə malik mühərriklərdən istifadə etmək qərara alınıb.

Daşıyıcının I, II və III mərhələlərində idarə olunan parametrləri normadan kənara çıxdıqda mühərriki söndürən KORD-un təşkilati və inzibati fəaliyyəti üçün idarəetmə sisteminin quraşdırılması qərara alındı. Atıcı daşıyıcının çəkiyə nisbəti elə götürüldü ki, bir mühərrikin trayektoriyanın ilkin hissəsində anormal işləməsi halında uçuş davam etdi, 1-ci mərhələnin uçuşunun son hissələrində isə tapşırığın yerinə yetirilməsinə xələl gətirmədən daha çox sayda mühərriki söndürmək mümkündür.

OKB-1 və digər təşkilatlar yanacaq komponentlərinin H1 daşıyıcısı üçün istifadənin mümkünlüyünün təhlili ilə seçilməsini əsaslandırmaq üçün xüsusi tədqiqatlar apardılar. Təhlil yüksək qaynar yanacaq komponentlərinə keçid vəziyyətində faydalı yükün kütləsində (sabit başlanğıc kütləsində) əhəmiyyətli bir azalma göstərdi, bu, xüsusi itələmə impulsunun aşağı dəyərləri və artımın artması ilə əlaqədardır. çənlərdəki yanacağın kütləsi və bu komponentlərin daha yüksək buxar təzyiqi səbəbindən qazları gücləndirir. Müqayisə fərqli növlər yanacaq göstərdi ki, maye oksigen - kerosin AT + UDMH-dən qat-qat ucuzdur: kapital qoyuluşu baxımından - iki dəfə, xərc baxımından - səkkiz dəfə.

N-1 raketinin layihəsi bir çox cəhətdən qeyri-adi idi, lakin onun əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri sferik xarici tankları olan orijinal sxem, eləcə də güc dəsti (yarı monokok) ilə gücləndirilmiş yükdaşıyan xarici dəri idi. təyyarə sxemindən istifadə edilmişdir) və hər pillədə maye yanacaqla işləyən raket mühərrikinin həlqəvi yerləşdirilməsi. Bu texniki həll sayəsində raketin buraxılışı və qalxması zamanı birinci pillə ilə əlaqədar olaraq, ətrafdakı atmosferdən hava raket mühərrikinin işlənmiş reaktivləri ilə tankın altındakı daxili boşluğa atıldı. Bu, 1-ci mərhələ strukturunun bütün alt hissəsini özündə birləşdirən çox böyük reaktiv mühərrik kimi görünməsi ilə nəticələndi. Raket mühərrikinin işlənmiş qazının yanmasından sonra hava olmasa belə, bu sxem raketin ümumi səmərəliliyini artıraraq, itmə gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

N-1 raketinin mərhələləri, növbəti mərhələlərin mühərriklərinin isti işə salınması halında qazların tamamilə sərbəst axdığı xüsusi keçid trussları ilə bir-birinə bağlandı. Raket, qazın verildiyi, turbonasos qurğularından (TNA) sonra, meydança və kurs kanalları boyunca boşaldılan idarəetmə nozzlərindən istifadə edərək rulon kanalı ilə idarə edildi, əks raket mühərriklərinin itələmə uyğunsuzluğundan istifadə edilərək nəzarət edildi.

Çox ağır bir raketin mərhələlərini dəmir yolu ilə daşımaq mümkün olmadığı üçün yaradıcılar N-1-in xarici qabığının ayrıla bilən olmasını və yanacaq çənlərinin birbaşa vərəq blanklarından (“ləçəklərdən”) edilməsini təklif etdilər. kosmodromun özü. Bu fikir əvvəlcə ekspert komissiyasının üzvlərinin başına sığmadı. Buna görə də, 1962-ci ilin iyulunda N-1 raketinin ilkin dizaynını qəbul edərək, komissiya üzvləri raket pillələrinin yığılmış formada, məsələn, bir dirijabldan istifadə etməklə çatdırılması ilə bağlı gələcək işləri tövsiyə etdilər.

Raketin konseptual dizaynının müdafiəsi zamanı komissiya raketin 2 versiyasını təqdim etdi: oksidləşdirici kimi AT və ya maye oksigendən istifadə. Bu vəziyyətdə, maye oksigenlə seçim əsas hesab edildi, çünki AT-UDMH yanacağını istifadə edən raket daha aşağı xüsusiyyətlərə malik olacaqdır. Xərc baxımından maye oksigen üzərində mühərrikin yaradılması daha qənaətcil görünürdü. Eyni zamanda, OKB-1 nümayəndələrinin fikrincə, raketin göyərtəsində fövqəladə hadisə baş verərsə, oksigen seçimi AT əsaslı oksidləşdiricidən istifadə variantından daha təhlükəsiz görünürdü. Raketin yaradıcıları 1960-cı ilin oktyabrında baş vermiş və öz-özünə alışan zəhərli komponentlər üzərində işləyən R-16 qəzasını xatırladılar.

Sergey Korolev N-1 raketinin çoxmühərrikli versiyasını yaradarkən, ilk növbədə, uçuş zamanı nasaz raket mühərriklərini söndürməklə, bütün hərəkət sisteminin etibarlılığını artırmaq konsepsiyasına arxalanırdı. Bu prinsip öz tətbiqini mühərrikin idarəetmə sistemində - nasaz mühərrikləri aşkar etmək və söndürmək üçün nəzərdə tutulmuş KORD-da tapmışdır.

Korolev LRE mühərriklərinin quraşdırılmasında israr etdi. Qabaqcıl yüksək enerjili oksigen-hidrogen mühərriklərinin bahalı və riskli yaradılması üçün infrastruktura və texnoloji imkanlara malik olmayan və daha zəhərli və güclü heptil-amil mühərriklərinin istifadəsini müdafiə edən aparıcı mühərrik konstruktor bürosu Qluşko H1 mühərrikləri ilə məşğul olmadı. onların inkişafı Kuznetsov Dizayn Bürosuna həvalə edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu konstruktor bürosunun mütəxəssisləri oksigen-kerosin tipli mühərriklər üçün ən yüksək resurs və enerji mükəmməlliyinə nail ola biliblər. Atəş aparatının bütün mərhələlərində yanacaq daşıyıcı qabıqda asılmış orijinal top çənlərində yerləşirdi. Eyni zamanda, Kuznetsov konstruktor bürosunun mühərrikləri kifayət qədər güclü deyildi, bu da onların böyük miqdarda quraşdırılmasına səbəb oldu və nəticədə bir sıra mənfi təsirlərə səbəb oldu.

N-1 üçün dizayn sənədləri dəsti 1964-cü ilin mart ayına qədər hazır idi, uçuş dizayn sınaqları (LKI) üzərində işə 1965-ci ildə başlamaq planlaşdırılırdı, lakin layihə üçün maliyyə və resursların olmaması səbəbindən bu baş vermədi. Bu layihəyə - SSRİ Müdafiə Nazirliyinə maraq yox idi, çünki raketin faydalı yükü və tapşırıqların diapazonu xüsusi olaraq təyin edilməmişdir. Sonra Sergey Korolev raketdən Ay missiyasında istifadə etməyi təklif edərək, dövlətin siyasi rəhbərliyini raketlə maraqlandırmağa çalışdı. Bu təklif qəbul edildi. 3 avqust 1964-cü ildə müvafiq hökumət qərarı verildi, raketdə LCI-nin başlama tarixi 1967-1968-ci ilə dəyişdirildi.

2 kosmonavtı Aya çatdırmaq missiyasını onlardan birinin səthə enməsi ilə həyata keçirmək üçün raketin daşıma qabiliyyətini 90-100 tona çatdırmaq lazım idi.

Bu, ilkin dizaynda əsaslı dəyişikliklərə səbəb olmayacaq həllər tələb etdi. Belə həllər tapıldı - "A" blokunun dibinin mərkəzi hissəsində əlavə 6 LRE mühərrikinin quraşdırılması, buraxılış azimutunun dəyişdirilməsi, istinad orbitinin hündürlüyünün azalması, yanacaq çənlərinin yanacaq doldurulmasının artırılması. yanacağın və oksidləşdiricinin həddindən artıq soyudulması. Bunun sayəsində H-1-in yükgötürmə qabiliyyəti 95 tona, atış çəkisi isə 2800-2900 tona çatdırıldı. Ay proqramı üçün N-1-LZ raketinin ilkin dizaynı 25 dekabr 1964-cü ildə Korolev tərəfindən imzalanmışdır.

Növbəti il, raket sxemi dəyişikliklərə məruz qaldı, atışdan imtina etmək qərara alındı. Xüsusi quyruq hissəsinin tətbiqi ilə hava axını bağlandı. Raketin fərqli bir xüsusiyyəti onun sovet raketləri üçün unikal olan kütləvi yük daşıma qabiliyyəti idi. Bütün daşıyıcı sxem bunun üçün işləyirdi, burada çərçivə və tanklar tək bir bütöv təşkil etmirdi. Eyni zamanda, böyük sferik çənlərin istifadəsi səbəbindən kifayət qədər kiçik bir yerləşdirmə sahəsi faydalı yükün azalmasına səbəb oldu, digər tərəfdən, son dərəcə yüksək mühərrik performansı, tankların olduqca aşağı xüsusi çəkisi və unikal dizayn həlləri onu artırdı. .

Raketin bütün pillələri "A", "B", "C" blokları adlanırdı (Ay versiyasında onlar gəmini aşağı Yer orbitinə çıxarmaq üçün istifadə olunurdu), "G" və "D" blokları isə sürəti sürətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yerdən gəmi və Ayda yavaşlayın. Bütün mərhələləri strukturca oxşar olan N-1 raketinin unikal sxemi raketin 2-ci mərhələsinin sınaq nəticələrini 1-ci pilləyə köçürməyə imkan verdi. Yerdə “tutula bilməyən” mümkün fövqəladə hallar uçuş zamanı yoxlanılmalı idi.

Montaj kompleksində H1 raketi, 30 NK-15 dəstəkləyici mühərriki görünür

Korolevin OKB-1 rəhbəri (1966-cı ildən - Eksperimental Mühəndislik Mərkəzi Konstruktor Bürosu, TsKBEM) vəzifəsini Vasili Mişin tutdu. Təəssüf ki, bu əlamətdar dizayner Kraliçaya öz istəklərini həyata keçirməyə imkan verən əzmkarlığa malik deyildi. Çoxları hələ də hesab edir ki, məhz Korolevin vaxtından əvvəl ölümü və Mişinin “yumşaqlığı” N-1 raket layihəsinin və nəticədə Sovet Ay proqramının iflasa uğramasının əsas səbəbi oldu. Bu sadəlövh bir yanlış fikirdir.

Çünki möcüzələr baş vermir: hətta dizayn mərhələsində N-1 raketinin dizaynında fəlakətə səbəb olan bir neçə səhv qərar ortaya çıxdı.

Ancaq ilk şeylər.