Gəmilərin ixtirası. Dünyanın ilk buxar gəmisini kim icad edib? Fultonun Fövqəladə Gəmisi
Watt-ın buxar mühərrikinin ixtirası ilə gəmiçilikdə yeni maşının istifadəsi ilə bağlı təcrübələr başladı. Ən uğurlu cəhdi fransız ixtiraçısı Geoffroy tərəfindən tikilmiş buxar gəmisi hesab etmək olar. 1781-ci ildə onun buxar qayığı buxar mühərrikindən istifadə edərək bir saat ərzində cərəyana qarşı üzə bildi.
Naviqasiya üçün uyğun olan ilk gəmi irlandiyalı mühəndis və mexanik Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. O, kasıb kəndli ailəsində anadan olub və özünü öyrədən dahi olub.
Fulton Parisdə Senada özünün ilk, hələ də qeyri-kamil olan paroxodunu tikdi və sınaqdan keçirdi. 1803-cü ildə təcrübə müvəffəqiyyətlə keçdi, gəmi 1,5 saat ərzində saatda 5 km sürətə çatdı.
1807-ci ildə Fulton Watt-ın ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikini quraşdıraraq Clermont avarlı buxar gəmisini qurdu. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 m, mühərrikin gücü 20 at gücündə idi. s., tonaj - 15 ton 1807-ci ildə Claremont Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyaya 150 mil (270 km) qət etdi. Cərəyana qarşı və əks küləklə baş tutan səyahət 32 saat çəkdi. Fulton's Claremont buxar daşınmasının başlanğıcını qeyd etdi. O vaxtdan bəri başqa ölkələrdə paroxodlar tikilməyə başladı.
Çay paroxodunun ixtirasından sonra dəniz nəqliyyatının bütün növlərinin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Artıq 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasındakı transatlantik xəttdə ABŞ-dan İngiltərəyə pambıq yükü çatdıran Savannah paroxodu peyda oldu. “Savannah” 26 gün yolda olub. Həmin 1819-cu ildə Savanna Sankt-Peterburq limanına gəldi. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi. 1825-ci ildə İngilis buxar gəmisi Enterprise Londondan Kəlküttəyə 113 günə getdi. 1829-cu ildə Hollandiya buxar gəmisi Curaçao Hollandiyadan Qərbi Hindistana 32 gün ərzində getdi.
Ancaq 19-cu əsrin 40-cı illərinə qədər dəniz gəmiqayırma. nisbətən yavaş inkişaf etmişdir. Buxar gəmilərinin tikintisinə əməliyyat zamanı aşkar edilmiş və dərhal aradan qaldırılması mümkün olmayan dizayn qüsurları mane olurdu. Və yalnız buxar gəmilərinin və mühərriklərin dizaynında köklü dəyişiklik, habelə gəmi tikintisi üçün yeni tikinti materiallarına keçid dəniz gəmiqayırmasının sürətli inkişafına təkan verdi.
Gəmiqayırma üçün ən böyük əhəmiyyət buxar gəmilərinin dəmir və polad gövdələrinin tikintisinə keçid idi.
Dəniz donanmasının inkişafında digər çox mühüm amil isə ilk paroxodların avar təkərlərini əvəz edən pervanenin ixtirası idi. XIX əsrin 30-cu illərinin sonlarına qədər. Buxar gəmiləri dəniz dalğalarını qıran avar təkərləri ilə tikilirdi. Döyüş zamanı ən həssas nöqtə idilər;
1838-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Smit ilk praktiki məqsədlər üçün olduqca uyğun olan pervaneli "Arximed" paroxodunu qurdu. Tezliklə buxar qazanlarında bir sıra təkmilləşdirmələr edildi və 19-cu əsrin 40-cı illərinin sonunda. Pervane, ilk növbədə dəniz donanmasında avar təkərlərini tez bir zamanda əvəz etməyə başladı.
30-cu illərin əvvəllərindən müntəzəm okean səyahətləri üçün uyğun olan ilk paroxodlar meydana çıxmağa başladı. XIX əsrin 30-cu illərinin sonlarından. Avropa ilə Amerika, sonra isə Avropa ilə digər qitələr arasında müntəzəm paroxod rabitəsi quruldu. 1842-ci ildə buxar gəmisi ilə dünya ətrafında ilk səyahət edildi. Dəmir yolları kimi paroxod xətləri hərəkətin sürətini və müntəzəmliyini təmin etdi, həmçinin yüklərin daşınması xərclərini kəskin şəkildə aşağı saldı.
70-ci illərə qədər buxar donanması su genişliklərinin mütləq ustası deyildi. Ümumi su nəqliyyatı sisteminin əhəmiyyətli bir hissəsini tutan yelkənli donanma da var idi.
İlk buxar gəmisi, analoqları kimi, pistonlu buxar mühərrikinin bir variantıdır. Bundan əlavə, bu ad buxar turbini ilə təchiz edilmiş oxşar cihazlara aiddir. Sözügedən söz ilk dəfə rus zabiti tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Bu tip yerli gəminin ilk versiyası "Elizabet" barjası əsasında inşa edilmişdir (1815). Əvvəllər belə gəmilər “piroskaf” adlanırdı (Qərb dilində qayıq və atəş deməkdir). Yeri gəlmişkən, Rusiyada belə bir qurğu ilk dəfə 1815-ci ildə Charles Bendt zavodunda qurulmuşdur. Bu sərnişin layneri Sankt-Peterburq və Krondshtat arasında işləyirdi.
Xüsusiyyətlər
İlk buxar gəmisi təkərli təkərlərlə təchiz edilmişdir. Buxar cihazı ilə işləyən avarların dizaynını sınaqdan keçirən Con Fişdən bir dəyişiklik var idi. Bu qurğular çərçivə bölməsinin yan tərəflərində və ya arxa tərəfin arxasında yerləşirdi. XX əsrin əvvəllərində avar təkərləri təkmilləşdirilmiş pervane ilə əvəz olundu. Maşınlarda enerji mənbəyi kimi kömür və neft məhsulları istifadə olunurdu.
Belə gəmilər hazırda tikilmir, lakin bəzi nümunələr hələ də işlək vəziyyətdədir. Birinci sıra buxar gəmiləri, buxar lokomotivlərindən fərqli olaraq, buxar kondensasiyasından istifadə edirdilər ki, bu da silindrlərin çıxışında təzyiqi azaltmağa, səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Nəzərdən keçirilən avadanlıq həm də buxar lokomotivlərində quraşdırılmış yanğın borulu analoqlardan daha praktik və etibarlı olan maye turbinli səmərəli qazanlardan istifadə edə bilər. Keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarına qədər buxar gəmilərinin maksimum güc göstəricisi dizel mühərriklərinin gücündən çox idi.
İlk vintli buxar gəmisi yanacağın növünə və keyfiyyətinə qətiyyən tələbkar deyildi. Bu tip maşınların tikintisi buxar lokomotivlərinin istehsalından bir neçə onilliklər uzun sürdü. Çay modifikasiyası kütləvi istehsalı dəniz "rəqiblərindən" çox əvvəl tərk etdi. Dünyada cəmi bir neçə onlarla işləyən çay modeli qalıb.
İlk buxar gəmisini kim icad etdi?
İsgəndəriyyə Heron eramızdan əvvəl I əsrdə bir obyektə hərəkət etmək üçün buxar enerjisindən istifadə etdi. O, bir neçə faydalı qurğuda idarə olunan qanadları olmayan primitiv turbin yaratdı. Bir çox oxşar vahidləri 15, 16 və 17-ci əsrlərin salnaməçiləri qeyd etmişlər.
1680-ci ildə Londonda yaşayan bir fransız mühəndis yerli kral cəmiyyətinə təhlükəsizlik klapanlı buxar qazanının dizaynını təqdim etdi. On il sonra, o, buxar mühərrikinin dinamik istilik dövrəsini əsaslandırdı, lakin heç vaxt hazır maşın yaratmadı.
1705-ci ildə Leybnits Tomas Saveri tərəfindən suyu qaldırmaq üçün dizayn edilmiş buxar mühərrikinin dizaynını təqdim etdi. Belə bir cihaz alimi yeni təcrübələrə ruhlandırdı. Bəzi məlumatlara görə, 1707-ci ildə Almaniyaya səfər etdi. Bir versiyaya görə, qayıq rəsmi faktlarla təsdiqlənməyən buxar mexanizmi ilə təchiz edilib. Gəmi sonradan qəzəbli rəqiblər tərəfindən məhv edildi.
Hekayə
İlk buxar gəmisini kim qurdu? Thomas Savery hələ 1699-cu ildə mədənlərdən suyu çıxarmaq üçün buxar nasosunu nümayiş etdirdi. Bir neçə il sonra, təkmilləşdirilmiş analoq Thomas Newkman tərəfindən təqdim edildi. Belə bir versiya var ki, 1736-cı ildə britaniyalı mühəndis Conatan Hulse buxar qurğusu ilə idarə olunan arxa tərəfində təkərli gəmi yaratmışdır. Belə bir maşının müvəffəqiyyətlə sınaqdan keçirilməsinə dair heç bir dəlil yoxdur, lakin dizayn xüsusiyyətlərini və istehlak edilən kömür miqdarını nəzərə alaraq, əməliyyatı uğurlu adlandırmaq çətindir.
İlk qayıq harada sınaqdan keçirildi?
1783-cü ilin iyulunda fransız Markiz Geoffoy Claude Piroskaf tipli bir gəmi təqdim etdi. Bu, bir silindrli üfüqi buxar mühərriki ilə hərəkətə gətirilən ilk rəsmi sənədləşdirilmiş buxarla işləyən gəmidir. Maşın yanlarda yerləşən bir cüt avar təkərlərini fırladıb. Fransada Sena çayında sınaqlar aparılıb. Gəmi təxminən 360 kilometri 15 dəqiqəyə qət etdi (təxmini sürət - 0,8 düyün).
Sonra mühərrik uğursuz oldu, bundan sonra fransız eksperimentlərini dayandırdı. "Piroskaf" adı uzun müddət bir çox ölkələrdə buxar elektrik stansiyası olan bir gəmi üçün təyinat kimi istifadə edilmişdir. Fransada bu termin bu günə qədər öz aktuallığını itirməmişdir.
Amerika layihələri
Amerikada ilk qayıq 1787-ci ildə ixtiraçı Ceyms Rumsey tərəfindən təqdim edilmişdir. Qayıq buxar enerjisi ilə işləyən su reaktiv hərəkət mexanizmləri ilə hərəkət edən gəmi ilə sınaqdan keçirilib. Elə həmin il bir mühəndis yoldaşı Delaver çayında buxar gəmisi Perseverance-i sınaqdan keçirdi. Bu maşın bir buxar qurğusu ilə işləyən bir cüt avarla idarə olunurdu. Britaniya keçmiş müstəmləkələrinə yeni texnologiyalar ixrac etmək imkanını əngəllədiyi üçün bölmə Henry Voigot ilə birlikdə yaradılmışdır.
Amerikada ilk paroxodun adı Perseverance idi. Bunun ardınca Fitch və Voigot 1790-cı ilin yayında 18 metrlik bir gəmi inşa etdilər. Buxar gəmisi unikal avar sürmə sistemi ilə təchiz edilmişdi və Burlinqton, Filadelfiya və Nyu Cersi arasında uçuşlar həyata keçirirdi. Bu markanın ilk sərnişin paroxodu 30-a qədər sərnişin daşıya bilirdi. Bir yayda gəmi təxminən 3 min mil yol qət etdi. Dizaynerlərdən biri qayığın 500 mil məsafəni problemsiz qət etdiyini bildirib. Gəminin nominal sürəti saatda təxminən 8 mil idi. Sözügedən dizayn olduqca uğurlu oldu, lakin texnologiyanın daha da modernləşdirilməsi və təkmilləşdirilməsi gəmini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi.
"Şarlotta Dantes"
1788-ci ilin payızında Şotlandiyalı ixtiraçılar Symington və Miller kiçik buxarla işləyən təkərli katamaranı dizayn edib uğurla sınaqdan keçirdilər. Sınaqlar Dumfriesdən on kilometrlik zonada, Dalsvinston Loughda keçirilib. İndi ilk paroxodun adını bilirik.
Bir il sonra 18 metr uzunluğunda oxşar dizaynlı katamaranı sınaqdan keçirdilər. Mühərrik kimi istifadə edilən buxar maşını 7 düyün sürət çıxara bildi. Bu layihədən sonra Miller sonrakı inkişafdan imtina etdi.
Dünyadakı ilk buxar gəmisi, Charlotte Dantes tipli, 1802-ci ildə dizayner Signmington tərəfindən istehsal edilmişdir. Gəmi 170 millimetr qalınlığında taxtadan tikilib. Buxar mexanizminin gücü 10 at gücü idi. Gəmi Forth Clyde kanalında barjaların daşınması üçün səmərəli istifadə edilmişdir. Gölün sahibləri paroxodun buraxdığı buxar axınının sahil xəttinə zərər verə biləcəyindən ehtiyat edirdilər. Bununla əlaqədar olaraq onlar öz sularında belə gəmilərdən istifadəni qadağan ediblər. Nəticədə, yenilikçi gəmi 1802-ci ildə sahibi tərəfindən tərk edildi, bundan sonra tamamilə yararsız vəziyyətə düşdü və sonra ehtiyat hissələri üçün söküldü.
Əsl modellər
Təyinatı üzrə istifadə edilən ilk buxar gəmisi 1807-ci ildə tikilib. Model əvvəlcə North River Steamboat, daha sonra isə "Clermont" adlanırdı. O, avar təkərlərinin olması ilə idarə olundu və Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyə uçuşlarda sınaqdan keçirildi. Nümunənin səyahət məsafəsi 5 düyün və ya saatda 9 kilometr sürəti nəzərə alsaq, olduqca layiqdir.
Fulton belə bir səfəri qiymətləndirməkdən çox məmnun idi, o mənada ki, o, bütün şkalonları və digər qayıqları qabaqlaya bildi, baxmayaraq ki, çox az adam buxar gəmisinin saatda bir mil də gedə biləcəyinə inanırdı. Sarkastik ifadələrə baxmayaraq, dizayner aqreqatın təkmilləşdirilmiş dizaynını işə saldı və buna görə də peşman olmadı. Onun Charlotte Dantes cihazı kimi bir quruluşu ilk qurduğuna inanılır.
Nüanslar
Savannah adlı Amerika avarlı təkərli gəmi 1819-cu ildə Atlantik okeanını keçdi. Eyni zamanda, gəmi yolun çox hissəsini keçib. Buxar mühərrikləri bu halda əlavə mühərriklər kimi xidmət edirdi. Artıq 1838-ci ildə Britaniyadan gələn Sirius paroxodu yelkənlərdən istifadə etmədən Atlantik okeanını tamamilə keçdi.
1838-ci ildə vintli paroxod Arximed inşa edildi. İngilis fermer Frensis Smit tərəfindən yaradılmışdır. Gəmi avar təkərləri və vintli həmkarları olan bir dizayn idi. Eyni zamanda, rəqiblərlə müqayisədə performansda əhəmiyyətli bir irəliləyiş oldu. Müəyyən bir dövrdə belə gəmilər yelkənli qayıqları və digər təkərli analoqları istismardan çıxarmağa məcbur etdi.
Donanmada buxar elektrik stansiyalarının tətbiqi Fultonun rəhbərlik etdiyi Demologos özüyeriyən akkumulyatorunun tikintisi zamanı başlandı (1816). Həcmli və düşmənə qarşı həssas olan təkər tipli hərəkət aqreqatının qeyri-kamilliyi səbəbindən bu dizayn əvvəlcə geniş istifadə olunmadı.
Bundan əlavə, texnikanın döyüş başlığının yerləşdirilməsində çətinlik yaranıb. Bortda adi akkumulyatordan söhbət gedə bilməzdi. Silahlar üçün gəminin arxa tərəfində və yayında yalnız kiçik boşluqlar var idi. Silahların sayının azalması ilə gəmilərin böyük çaplı silahlarla təchiz edilməsində həyata keçirilən güclərinin artırılması ideyası yarandı. Bu səbəbdən ucları daha ağır və yanlarda daha kütləvi etmək lazım idi. Pervanenin meydana gəlməsi ilə bu problemlər qismən həll edildi, bu da buxar mühərrikinin əhatə dairəsini təkcə sərnişin donanmasında deyil, həm də hərbi donanmada genişləndirməyə imkan verdi.
Modernləşmə
Buxar freqatları - orta və böyük buxarla işləyən döyüş hissələrinə belə ad verilir. Belə maşınları freqat deyil, klassik paroxod kimi təsnif etmək daha məntiqlidir. Böyük gəmiləri belə bir mexanizmlə uğurla təchiz etmək mümkün deyildi. Belə dizayn cəhdləri ingilislər və fransızlar tərəfindən edilib. Nəticədə, döyüş gücü analoqları ilə müqayisə olunmaz idi. Buxar enerji bloku olan ilk döyüş freqatı Fransada yaradılan Homer hesab olunur (1841). O, iki onlarla silahla təchiz edilmişdi.
Yekun olaraq
19-cu əsrin ortaları yelkənli gəmilərin buxarla işləyən gəmilərə kompleks çevrilməsi ilə məşhurdur. Gəmilər təkərli və ya vidalı modifikasiyalara çevrildi. Taxta gövdə yarıya bölündü, bundan sonra gücü 400 ilə 800 at gücü arasında dəyişən mexaniki bir cihazla bənzər bir əlavə edildi.
Ağır qazanların və mexanizmlərin yerləşdiyi yer gövdənin su xəttinin altındakı hissəsinə köçürüldüyü üçün ballast qəbuluna ehtiyac yox oldu və bir neçə on ton yerdəyişmə əldə etmək mümkün oldu.
Pervane arxa hissədə yerləşən ayrı bir yuvada yerləşir. Bu dizayn həmişə hərəkəti yaxşılaşdırmır, əlavə müqavimət yaradır. Egzoz borusu göyərtənin yelkənlərlə tənzimlənməsinə mane olmaması üçün teleskopik (qatlanan) tipdən hazırlanmışdır. Çarlz Parson 1894-cü ildə Turbiniya eksperimental gəmisini yaratdı, onun sınaqları buxar gəmilərinin sürətli olduğunu və sərnişin daşımalarında və hərbi texnikada istifadə oluna biləcəyini sübut etdi. Bu “uçan hollandiyalı” o vaxt rekord sürət göstərmişdi - 60 km/saat.
İxtiraçılar 15-ci əsrdən bəri suda hərəkət etmək üçün buxardan istifadə etməyə çalışırlar. Lakin bu cür səylərdən ilk praktiki fayda 1807-ci ildə Nyu-York sakini Robert Fulton öz avarlı paroxodu ilə yelkən açanda gəldi.
Onu qurmaq üçün ixtiraçı 133 fut uzunluğunda və 100 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik taxta barjaya bənzər gəmidən istifadə edib. Belə bir "gəmidə" o, 20 at gücünə malik buxar mühərrikini quraşdırdı. Mühərrik diametri 15 fut olan iki avar təkərini çevirdi. Təkərlər sağ və sol tərəflərdə yerləşirdi. Onların bıçaqları suya çırpılaraq gəmini irəli itələdi. Tam adı New River Steamboat və Claremont və ya sadəcə Claremont idi. Gəmi Nyu-Yorkdan Albaniyə Hudson çayı (amma amerikalılar buna Hudson deyirlər) boyunca müntəzəm səfərlər etməyə başladı. Artıq 1839-cu ildə yanlarında bir və ya iki təkəri olan, arxa tərəfində təkərləri olan 1000-ə yaxın qayıq Amerika çayları və gölləri boyunca üzürdü, buna görə də bu vaxta qədər su üzərində hərəkət edən Amerika küləkdən müstəqillik qazanmışdı.
Avarlı buxar gəmisi üçün buxar mühərrikinin dizaynı
1700-cü illərin sonlarında şotland mühəndisi Ceyms Vatt (aka Vatt) tərəfindən təkmilləşdirilmiş buxar mühərriki odun və kömürü odun qutusunda, suyu isə metal qazanda qızdırırdı. Sonra sudan buxar yarandı. Buxar, sıxaraq, silindrdəki pistona basdırılır və pistonu hərəkətə gətirir. Çubuqlar və kranklar pistonun qarşılıqlı hərəkətini təkər oxunun fırlanma hərəkətinə çevirdi. Avar təkərləri artıq oxa bərkidilmişdi.
Fultonun Fövqəladə Gəmisi
Məqalənin yuxarısındakı şəkil Claremont-u göstərir - suyun altında oturan bu uzun "sənətkarlıq" orta hesabla 4 düyün və ya saatda təxminən 5 mil sürətlə hərəkət edirdi. İlk səyahət 1807-ci ilin avqustunda baş verdi, bu gəmi 32 saat ərzində 150 mil yuxarı axarla getdi. Tezliklə müntəzəm uçuşlar başladı. Gəmi dərhal kabin və ya çarpayı ilə təmin edilmiş 100 sərnişini göyərtəsinə götürə bildi. Vaxt keçdikcə Amerikanın ilk kommersiya baxımından uğurlu buxar gəmisi yenidən quruldu və genişləndirildi. Yenilənmiş formada 1814-cü ilə qədər Hudson boyunca üzdü və sonra istismardan çıxarıldı.
İlk avarçəkənlər
1543-cü ildə ispan Blasko de Qoll ibtidai paroxod düzəltdi və üç saat çuxurdan sonra 6 mil qət etdi. Lakin 1700-cü illərə qədər özüyeriyən gəmilərin praktiki istifadəsi yox idi.
1736-cı ildə ingilis Conatan Hulls ilk yedək gəmisini patentləşdirdi, burada bir buxar qazanı qayığının arxa tərəfində yerləşən təkəri döndərən pistonları idarə etdi.
Uilyam Siminqton 1801-ci ildə inşa etdiyi buxar gəmisi Şarlotta Dundes Şotlandiyada sınaqlar zamanı iki qayığı altı saat sürükləyə bildikdə əsl uğur qazandı.
19-cu əsrin ortalarında. Əsas gəmiqayırma güclərinə aydın olur ki, ticarət gəmilərinin və yelkənli donanmanın döyüş gəmilərinin hərəkətinin küləyin istiqamətindən və gücündən tamamilə asılı olduğu dövrlər keçmişə çevrilir.
O vaxta qədər bir sıra ixtiralar meydana çıxmışdı (məsələn, Denis Papinin buxar maşını, Robert Fultonun Napoleon Bonaparta nümayiş etdirdiyi paroxod modeli) buxar gücü ilə idarə olunan gəmilərin tikintisini nəzərdə tutur.
Əgər ilk bu cür ixtiralar öz vaxtından xeyli irəlidə idisə və müvafiq texnologiyaların hələ də olmadığı bir dövrdə meydana çıxdısa, Krım müharibəsi zamanı (1853 - 1856) ilk buxar gəmiləri əsas güclərin donanmalarında meydana çıxdı. Avropa və Rusiya.
Pyroscaphe adlı buxar gəmisi modelinin məlum olan ilk uğurlu sınağı 1784-cü ildə baş tutdu. Lakin paroxodun təkərlərini döndərən ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərriki tez sıradan çıxdı.
Uğurla idarə edilən ilk buxar gəmisi Robert Fultonun Albanydən Nyu-Yorka çay boyunca üzən Şimal çayı buxar gəmisi idi. Hudson.
Külək və hava şəraitindən asılı olmayaraq, axına qarşı sürətlə üzməyə qadir olan buxar gəmilərinin faydaları tez bir zamanda aydın oldu. Bənzər gəmilər Avropanın əsas gəmiqayırma güclərinin donanmalarında görünməyə başladı.
1853-cü ilə qədər buxar qayıqları çay su nəqliyyatının ümumi qəbul edilmiş formasına çevrildi.
Daxili su yollarında (IWW) naviqasiya üçün gəmilər kimi çaylarda buxarlı qayıqlar tez bir zamanda dünya miqyasında tanındı. Çay nəqliyyatı üçün avadanlıq və buxar maşınlarının təmiri heç bir xüsusi çətinlik yaratmadı. Belə paroxodların pərvanələri təkərli idi və belə paroxodlar avarlı təkərli qayıqlar adlanırdı. Avar təkərləri gəminin yanlarında və ya arxa hissəsində yerləşdirilə bilər. Avar çarxı bizim dövrümüzdə çay gəmiləri üçün, xüsusən də zövq və ya turist gəmilərində hərəkətverici qurğu kimi istifadə olunmağa davam edir.
Donanmada ilk buxar gəmiləri ilə vəziyyət daha mürəkkəb idi. İlk mühərriklərin - buxar maşınlarının - etibarsızlığına görə, buxar gəmiləri yelkənli-buxar gəmiləri ilə birləşdirildi və dirəkləri və yelkənləri var idi. Maşın xarab olsa, gəmi limana çata bilərdi.
Əvvəlcə dənizdə üzən paroxodun pərvanəsi də avar təkəri idi. Bununla belə, avar təkərinin hərəkətverici qurğu kimi etibarsızlığı və səmərəliliyinin aşağı olması dəniz naviqasiyası zamanı yelkənli avadanlıqların saxlanması zərurətinə səbəb oldu. İlk buxar gəmilərindəki mühərrik, məsələn, Şəkil 1-də göstərilən kimi bir buxar mühərriki idi. 5.
düyü. 5. Atlantik dəniz laynerində quraşdırılmış 1849-cu ildə tikilmiş paroxod üçün buxar mühərriki.
Sobalar - yanğın qutuları; qazan - buxar qazanı; buxar borusu - buxar boru kəməri; ikinci mühərrik - ikinci mühərrik (ikinci buxar mühərriki); krank mili - krank mili; isti quyu - isti su anbarı; paralel hərəkət əlaqəsi - paralel hərəkət mexanizmi; silindr - silindr; yan qolu - yan qolu.
Buxar gəmisinin təkərlərinin diametri 11 m, 36 qanadlı idi. Gəmi 600 kVt gücündə iki yan qollu buxar mühərriki ilə hərəkətə gətirildi, onlardan biri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 5. Hər bir buxar maşınının diametri 241 sm olan bir silindr var idi, buxar silindrə 120 kPa təzyiq altında daxil oldu, bu, o zaman bahalı innovativ texnologiyanın nümunəsi hesab edildi. Gəmi tam sürətlə işləyən hər iki buxar mühərrikinin iki silindri ilə hərəkət edərkən sürət 16 rpm-ə çatdı və yelkənlərin əlavə köməyi ilə Collins laynerinin sürəti 12-13 düyünə çatdı.
Yanacaq sərfi (kömür) paroxod çarxının hər 265 dövrəsi üçün 1 ton və ya 24 saat ərzində 85 ton idi. Səyahət zamanı paroxod demək olar ki, paroxodun ağırlığına bərabər miqdarda kömür istehlak etdi.
Atlantik layneri ilk səyahətinə 27 aprel 1850-ci ildə Liverpuldan yola düşdü. Nyu Yorka rekord müddətdə 10 gün 16 saatda çatdı. Yəni bu müddət ərzində o, transatlantik səyahətini başa vurub. O dövrün gəmi texnologiyası belə idi.
O dövrün ilk döyüş gəmiləri buxar freqatları idi. Krım müharibəsi ərəfəsində yelkənli döyüş gəmilərinin son döyüşü admiral Naximovun eskadronunun Sinopda türk donanmasının məhv edilməsi oldu. Sevastopolun mühasirəsi zamanı düşmən gəmilərinin Sevastopol körfəzinə daxil olmasının qarşısını almaq üçün rus donanmasının yelkənli gəmiləri yol kənarında batıb. Buxar freqatları Krım müharibəsində hər iki döyüşən tərəfin donanmalarında iştirak edirdi. Buxar gəmilərinin ilk döyüşü göstərici idi: Vladimir freqatının türk gəmisi Pervaz-Bahri ilə döyüşü.
Vatt gəmiçilikdə yeni maşının istifadəsi ilə bağlı təcrübələrə başladı. Ən uğurlu cəhdi fransız ixtiraçısı Geoffroy tərəfindən tikilmiş buxar gəmisi hesab etmək olar. 1781-ci ildə onun buxar qayığı buxar mühərrikindən istifadə edərək bir saat ərzində cərəyana qarşı üzə bildi.
İlk buxar gəmisi
Naviqasiya üçün uyğun olan ilk gəmi irlandiyalı mühəndis və mexanik Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. O, kasıb kəndli ailəsində anadan olub və özünü öyrədən dahi olub.
Fulton Parisdə Senada özünün ilk, hələ də qeyri-kamil olan paroxodunu tikdi və sınaqdan keçirdi. 1803-cü ildə təcrübə müvəffəqiyyətlə keçdi, gəmi 1,5 saat ərzində saatda 5 km sürətə çatdı.
1807-ci ildə Fulton Watt-ın ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikini quraşdıraraq Clermont avarlı buxar gəmisini qurdu. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 m, mühərrikin gücü 20 at gücündə idi. s., tonaj - 15 ton 1807-ci ildə Claremont Hudson boyunca Nyu-Yorkdan Albaniyaya 150 mil (270 km) qət etdi. Cərəyana qarşı və əks küləklə baş tutan səyahət 32 saat çəkdi. Fulton's Claremont buxar daşınmasının başlanğıcını qeyd etdi. O vaxtdan bəri başqa ölkələrdə paroxodlar tikilməyə başladı.
Çay paroxodunun ixtirasından sonra dəniz nəqliyyatının bütün növlərinin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Artıq 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasındakı transatlantik xəttdə ABŞ-dan İngiltərəyə pambıq yükü çatdıran Savannah paroxodu peyda oldu. “Savannah” 26 gün yolda olub. Həmin 1819-cu ildə Savanna Sankt-Peterburq limanına gəldi. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi. 1825-ci ildə İngilis buxar gəmisi Enterprise Londondan Kəlküttəyə 113 günə getdi. 1829-cu ildə Hollandiya buxar gəmisi Curaçao Hollandiyadan Qərbi Hindistana 32 gün ərzində getdi.
Polad gövdə və pervane - gəmiqayırmada yeni mərhələ
Ancaq 19-cu əsrin 40-cı illərinə qədər dəniz gəmiqayırma. nisbətən yavaş inkişaf etmişdir. Buxar gəmilərinin tikintisinə əməliyyat zamanı aşkar edilmiş və dərhal aradan qaldırılması mümkün olmayan dizayn qüsurları mane olurdu. Və yalnız buxar gəmilərinin və mühərriklərin dizaynında köklü dəyişiklik, habelə gəmi tikintisi üçün yeni tikinti materiallarına keçid dəniz gəmiqayırmasının sürətli inkişafına təkan verdi.
Gəmiqayırma üçün ən böyük əhəmiyyət buxar gəmilərinin dəmir və polad gövdələrinin tikintisinə keçid idi.
Dəniz donanmasının inkişafında digər çox mühüm amil isə ilk paroxodların avar təkərlərini əvəz edən pervanenin ixtirası idi. XIX əsrin 30-cu illərinin sonlarına qədər. Buxar gəmiləri dəniz dalğalarını qıran avar təkərləri ilə tikilirdi. Döyüş zamanı ən həssas nöqtə idilər;
1838-ci ildə ingilis mühəndisi və ixtiraçısı Smit praktiki məqsədlər üçün kifayət qədər uyğun olan pervaneli ilk paroxod olan Arximed gəmisini düzəltdi. Tezliklə buxar qazanlarında bir sıra təkmilləşdirmələr edildi və 19-cu əsrin 40-cı illərinin sonunda. Pervane, ilk növbədə dəniz donanmasında avar təkərlərini tez bir zamanda əvəz etməyə başladı.
30-cu illərin əvvəllərindən müntəzəm okean səyahətləri üçün uyğun olan ilk paroxodlar meydana çıxmağa başladı. XIX əsrin 30-cu illərinin sonlarından. Avropa ilə Amerika, sonra isə Avropa ilə digər qitələr arasında müntəzəm paroxod rabitəsi quruldu. 1842-ci ildə buxar gəmisi ilə dünya ətrafında ilk səyahət edildi. Paroxod xətləri də hərəkətin sürətini və müntəzəmliyini təmin etdi, həmçinin malların daşınması xərclərini kəskin şəkildə azaldıb.
70-ci illərə qədər buxar donanması su genişliklərinin mütləq ustası deyildi. Ümumi su nəqliyyatı sisteminin əhəmiyyətli bir hissəsini tutan da var idi.
