İlk tankın istehsalının 34 ili. Yaradılış tarixi

Ona zirehləri 45 mm-ə qədər artırmaq əmri verildi. Lakin onlar metalı boş yerə sərf etmədilər və əvvəlcə əlavə zirehli lövhələrin kütləsinə uyğun olan balastı yükləməklə onun performans xüsusiyyətlərini yoxladılar.

T-34-76

Poznanda T-34-76

Qışda T-34-76

T-34-76 hücumda

T-34-76 döyüşdə

Sütun T-34-76

T-34-76 yürüşdə

Zədələnmiş T-34-76

Abidə T-34-76

Zədələnmiş T-34-76

Zədələnmiş T-34-76

Tərk edilmiş zədələnmiş T-34-76

T-34-76 ekipajı tankı döyüşə hazırlayır

F-34 silahı ilə T-34

T-34-76

T-34-76 döyüşdə

İçəridə T-34-76

Tutulmuş T-34-76

T-34-76 almanlar tərəfindən əsir götürüldü

Artan zirehli yeni tank A-34 zavod təyinatını aldı. 1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında bütün zavod yorulmadan işləyirdi. Hökumət ciddi şəkildə qarşısına noyabrın 7-dək tankın 2 maketinin hazırlanması vəzifəsini qoyub ki, onlar paradda iştirak etsinlər. Lakin tanklar heç vaxt vaxtında tikilməyib. Əsas çətinliklər zirehli plitələrin istehsalında idi. Büküldükdə müəyyən yerlərdə çatlar əmələ gəlib. Möhkəm zirehli lövhələrin böyük ölçüləri (o vaxtlar) onların üzərində işləməyi daha da çətinləşdirirdi.

Bu arada, dekabrın 19-da yüklənmiş A-32-nin sınaqları başa çatıb. Həmin gün “1940-cı ildə Qırmızı Ordu tərəfindən tankların, zirehli texnikanın, artilleriya traktorlarının qəbulu və onların istehsalı haqqında” fərman verildi.

A-32 (T-32) haqqında bu qətnamədən çıxarış:

“...T-32 tankı tırtıllı çəndir, V-2 dizel mühərrikli, Srednemaş Xalq Komissarlığının 183 saylı zavodunda aşağıdakı dəyişikliklərlə istehsal edilmişdir:

Göstərilən T-34 tankına ad verin...”
a) əsas zireh lövhələrinin qalınlığını 45 mm-ə qədər artırmaq;
b) tankdan görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq;
c) T-32 tankına aşağıdakı silahları quraşdırın:
1) 76 mm çaplı F-32 topu, 7,62 mm kalibrli pulemyotla koaksial;
2) radio operatoru üçün ayrıca pulemyot - 7,62 mm kalibr;
3) ayrıca 7,62 mm-lik pulemyot;
4) 7,62 mm çaplı zenit pulemyotu.
Göstərilən T-34 tankına ad verin...”

Daha sonra bu tankın qəbulu üçün şərtlərdən biri 2000 kilometr məsafəni qət etmək idi. Birinci A-34 (gələcək T-34) 1940-cı ilin yanvarında, ikincisi isə fevralda zavodun konveyer xəttindən çıxdı. Və dərhal fabrik mileage testinə göndərildilər. Bununla birlikdə, 250 km-dən sonra birincinin mühərriki xarab oldu və bu, yürüşün "sökülməsini" daha da yavaşlatdı.

Fevralın sonunadək birinci avtomobil 650 km, ikincisi isə 350 km qət etdi. Məlum oldu ki, mart ayına qədər hər avtomobil üçün 2 min km məsafə qət etmək mümkün olmayacaq və bununla belə, mart ayına dövlət sınaqları təyin edilmişdi. Zavodda fövqəladə iclas çağırıldı və orada tankların Moskvaya öz gücü ilə getməsi qərara alındı. Bu yolla onlar mileage qət edəcək və vaxtında olacaq. Maşının baş mühəndisi və konstruktoru Mixail İliç Koşkin ekspedisiyanın rəhbəri təyin edildi.

Martın 5-dən 6-na keçən gecə konvoy yola düşdü. Buraya 2 A-34 tankı və biri yataq yerləri, digəri isə müxtəlif ehtiyat hissələri və yanacaq üçün təchiz edilmiş iki Voroşilovets traktoru daxil idi. Marşrut ciddi şəkildə “gizli” idi və bütün yaşayış məntəqələrindən və körpülərdən yan keçirdi. İlk qəza qaçış başlayandan təxminən 80 km sonra baş verdi. Tanklardan birinin muftası xarab olub, bu da tankın hərəkətini qeyri-mümkün edib. Koşkin tankın təmirini gözləməmək qərarına gəldi, lakin əvvəlcə fabrikdən təmir üçün bir qrup çağıraraq davam etmək qərarına gəldi.

İlk tank Moskvaya martın 12-də gəldi və artıq martın 17-də hər iki tank Kremlin İvanovo meydanında hökumətə təqdim edildi. Bu görünməmiş transfer dizayner Koşkinin sağlamlığına ciddi təsir göstərdi. O, sətəlcəm xəstəliyindən xəstələnir və 1940-cı il sentyabrın 26-da müalicə aldığı Zənki sanatoriyasında vəfat edir.

Stalin şəxsən avtomobili təsdiqlədi və tankın kütləvi istehsalı üçün bütün lazımi HTZ-ni təmin edəcəyini söylədi. Tank 7 iyun 1940-cı ildə istifadəyə verilmiş və 1958-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Rusiya Federasiyasında tank rəsmi olaraq yalnız 1993-cü ildə xidmətdən çıxarıldı. Tankın bəzi modifikasiyaları hələ də Afrika, Cənub-Şərqi Asiya və Latın Amerikasının bir sıra ölkələrində xidmətdədir.

T-34 tankının silahlanması

Orijinal L-11 topu tez bir zamanda F-34 ilə əvəz edildiyi üçün biz F-34-ün xüsusiyyətlərinə diqqət yetirəcəyik.

Silahın çəkisi, kq - təxminən 1700
Sursat, sn. - 77
Zirehli delən mərminin ilkin uçuş sürəti, m/s, - 662
Sabot mərmisinin ilkin uçuş sürəti, m/s, - 950
İlkin uçuş sürəti Oskol.-Yüksək partlayıcı. mərmi, m/s, - 680
Görmə məsafəsi, m, - 1500
Şaquli hədəf açıları, dərəcələr: -5° +28°
Zireh nüfuzu:
Meyil dərəcələri üfüqi səthə nisbətdə ölçülür.
Zirehli pirsinq, 500 m məsafədə, mm/deq. — 84/90°
Zirehli pirsinq, 1,5 km məsafədə, mm/deq. — 69/90°
Alt kalibrli, 500 m məsafədə, mm/deq. — 100+/90°
Atəş sürəti, rds/dəq - 5-ə qədər
Əlavə silahlar:
İki DT pulemyotu. Biri silahla qoşalaşmış, ikincisi kurs silahıdır.

T-34 tankının taktiki və texniki xüsusiyyətləri

Çəki, t - 25,6
Ekipaj, h - 4. Komandir (adi olaraq topçu), Yükləyici, Topçu-Radiooperator, Mexanik-Sürücü.
Korpusun uzunluğu, mm - 5920
Korpusun eni, mm - 3000
Hündürlük, mm - 2405

Rezervasyon

Meyil dərəcələri şaquliyə nisbətən ölçülür.
Bədənin alnı (yuxarı), mm/deq. 45 / 60°
Bədənin alnı (alt), mm/deq. 45 / 53°
Korpus tərəfi (yuxarı), mm/deq. 40/40°
Korpus tərəfi (aşağı), mm/deq. 45/0°
Korpusun arxa tərəfi (yuxarı), mm/deq. 40 / 47°
Korpusun arxası (aşağı), mm/deq. 40 / 45°
Alt, mm 13-16
Korpusun damı, mm 16-20
Qüllə önü, mm/deq. 45
Silah maskası, mm/deq. 40
Qüllə tərəfi, mm/deq. 45 / 30°
Qüllə yemi, mm/deq. 45 / 30°
Qüllənin damı, mm 15 / 84°

Sürüş keyfiyyəti

Mühərrikin gücü, l. ilə. - 500
Maksimum sürət, km/saat - 54 (Digər mənbələrə görə - 48).
Magistral yolda kruiz məsafəsi, km - 300
Xüsusi güc, l. s./t - 19,5
Dırmanma qabiliyyəti, dərəcələr. — 36°

T-34 əsasında yaradılmış modifikasiyalar və nəqliyyat vasitələri

T-34M— Bəzi göstəricilərə görə 34-dən üstün olan Alman tankı Pz III Ausf.G ilə müqayisə edilərək yaradılmağa başlandı. Sürüşün hamarlığını yaxşılaşdırmaq üçün yeni bir mühərrik hazırlanmışdır, lakin güc eyni qalmışdır. Daxili hissələrin tənzimlənməsi yenidən işləndikdən sonra avtomobilin çəkisi və uzunluğu azaldıldı, sursat yükü isə 100 raund artırıldı. Tank 1941-ci il mayın 5-də o zaman istismarda olan standart T-34 model 1940-ı əvəz etmək üçün istifadəyə verilmişdir.Lakin müharibənin başlaması səbəbindən istehsal təşkil oluna bilmədi.

T-34-57— Yeni 57 mm-lik ZiS-4 silahı quraşdırılıb. F-34-dən daha yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi. Tank “Tank məhv edən” kimi yerləşdirildi. Rəsmi olaraq, tank silahın həddindən artıq gücünə görə xidmətə qəbul edilmədi (41-42 üçün). 1943-cü ildə daha böyük gücə malik 85 mm-lik silahlar ortaya çıxdı. Ancaq cəmi 50 ədəd istehsal edildi.

T-34-76 modeli 1941— 52 mm qalınlığında divarları və qüllənin damında iki lyuk olan yeni qüllə. Amma ən mühüm yeniliklərdən biri yeni 76 mm-lik F-34 topunun quraşdırılmasıdır.

T-34-76 modeli 1942— Yeni qüllə forması hazırlanıb. Yeni qüllə sayəsində sursat tutumu 100 mərmiyə qədər artıb, mərmi müqaviməti də artıb.

T-34-76 modeli 1943— Mühərrik üçün yeni hava təmizləyiciləri. Yeni amortizatorlar. Yeni tırtıllar. Yeni sürət qutusu. Tanka ilk dəfə olaraq KV-1S-dən komandir günbəzi quraşdırılıb. Tank həmçinin “avtomobilin keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq” üçün hər cür xırda şeylərlə tamamlanır. 15 iyun 1943-cü ildə xidmətə girdi.

— T-34-də quraşdırılmış PT-3 mina trolu.

T-34-100— Quraşdırılmış 100 mm D-10T silahı. 100 mm-lik LB-1 topu da xüsusi olaraq T-34 üçün hazırlanmışdır. Silahın kalibrini artırmaqla, qüllə böyüdüldü və şassi bir qədər dəyişdirildi. Daha təkmil T-54-də işə başlaması səbəbindən xidmətə qəbul edilmədi.

T-34-ə əsaslanan digər avadanlıqlar:

- Alov tankı. Ekipaj 3 nəfərə endirilib. Radio operatoru topçu çıxarıldı. 1942-ci ildə xidmətə başlayıb.

SU-122— özüyeriyən artilleriya qurğusu. Özüyeriyən silah 122 mm-lik M-30S haubitsa ilə təchiz olunub. 1942-ci ilin sonunda xidmətə girdi.

SU-85 - Tank məhv edən. 85 mm çaplı silah D-5S. 1943-cü ilin avqustunda xidmətə girdi.

SU-100- Tank məhv edən. 100 mm D-10S silahı. 3 iyul 1944-cü ildə xidmətə girdi.

SU-101 və SU-102- Tank məhv edənlər. SU-100-ü əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. SU-101 100 mm D-10S, SU-102 isə 122 mm D-25-44S silahı ilə təchiz edilib. Onlar SU-100-dən daha güclü zirehlərə malik olması ilə fərqlənirdilər. Avtomobilin içərisində şiddətli kramplar və müharibə artıq bitdiyi üçün xidmətə qəbul edilmir.

T-34T - Traktor. 1942-ci ildə xidmətə başlayıb.

SPK-5 -Özüyeriyən fırlanan kran. 1952-ci ildə xidmətə qəbul edilmişdir.

TM-34 - Bridgelayer. 1942-ci ildə xidmətə başlayıb.

T-100— T-34 tankının Misir modernləşdirilməsi. 100 mm BS-3 silahı ilə tank məhv edənə çevrildi. 1967-ci ildə istifadəyə verilmişdir.

(Dəqiq deyil) - hava hücumundan müdafiə qurğusu. İki 37 mm-lik topla təchiz edilmişdir. Övladlığa götürmə ilə bağlı heç nə məlum deyil.

T-34-ün döyüş istifadəsi

T-34 ilk döyüş təcrübəsini Böyük Vətən Müharibəsində aldı. Müharibənin əvvəlində mindən bir qədər çox maşın istehsal edilmişdi və sərhəd rayonlarında 926 otuz dörd var idi.

Yeni Sovet tankları (T-34 və KV) ilə görüş alman qoşunları üçün əsl sürpriz oldu. Döyüş xüsusiyyətlərinə görə, T-34 o dövrdə mövcud olan demək olar ki, bütün Wehrmacht tanklarından üstün idi, lakin ekipajların yeni texnika, tankların istifadəsində taktiki səhv hesablamalar, döyüş sursatı, yanacaq və təmir çatışmazlığı haqqında zəif məlumatı idi. və texniki xidmət avadanlığı bütün üstünlükləri inkar etdi.

Müharibənin ilk aylarının xaosunda maşınların əksəriyyəti xarab olması və ya yanacaq çatışmazlığı səbəbindən sadəcə tərk edilmişdi. Ümumiyyətlə, BT-7 və T-26 ilə müqayisədə "otuz dördün" payı çox aşağı idi.

Vəziyyət 1941-ci ilin payızında, qoşunlarda T-34-lərin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artdıqda və onlar Alman tankları üçün daha ciddi təhlükə yaratmağa başlayanda, qarşı tərəfdən gələn çoxsaylı sübutlarla sübut olunduğu kimi dəyişdi.

1941-ci ilin sonunda T-34 artıq bütün böyük döyüşlərdə əsas rol oynayan əsas sovet tankına çevrilmişdi. 1942-ci ildən bəri bütün digər sovet tanklarının birləşdiyindən daha çox T-34 istehsal edilmişdir.
D.F. kimi tanınmış tank eysləri T-34-də vuruşdular. Lavrinenko (2,5 ayda 52 alman tankını məhv etdi - sovet tankerləri arasında ən yaxşı nəticə), V.A. Boçkovski, N.D.Moiseev, K.M. Samoxin, A.F. Burda və başqaları.

Kursk döyüşünə qədər T-34 demək olar ki, bütün alman tanklarından üstün olmağa davam etdi, lakin 1943-cü ilin yayında vəziyyət dəyişdi. Yeni Alman tanklarının və tank məhv edənlərin meydana çıxması T-34-ün mövqeyini əhəmiyyətli dərəcədə zəiflətdi və nəticədə T-34-85 modifikasiyasının meydana çıxmasına səbəb oldu və bu, tədricən T-34-ü 76 mm-lik topla yerindən tərpətməyə başladı. qoşunlar.
1945-ci ilin əvvəlində orduda praktiki olaraq heç bir T-34-76 qalmadı. Onların bir hissəsi yapon ordusunun məğlubiyyətində iştirak edib.

T-34 kinoteatrda

Çox sayda T-34-76 istehsalına baxmayaraq, bu tankın bir neçə nüsxəsi müharibədən sonra sağ qaldı. Buna görə də, filmlərdə bu tank demək olar ki, həmişə T-34-85 modifikasiyası ilə əvəz olunur, məsələn, məşhur "4 Tanker və İt" serialında və ya "İsti Qar" filmində olduğu kimi.

T-34-76-nın orijinal nüsxələri aşağıdakı filmlərdə mövcuddur:

"İki döyüşçü"
"İvan Nikulin - Rus dənizçisi";
"Böyük dönüş nöqtəsi" (T-34-76 modeli 1942-ci il komandirin günbəzi ilə və olmadan göstərildi);
"Lark" (bu film üçün T-34-76 Lenfilm studiyasında xüsusi olaraq yenidən qurulmuşdur).

T-34 video oyunlarda

Uzun müddət Böyük Vətən Müharibəsinin əsas Sovet tankı olan T-34-76, məsələn, aşağıdakılara həsr olunmuş əksər video oyunlarında təmsil olunur:
Blitzkrieg 1.2
Düşmən xətlərinin arxasında 1.2
ikinci dünya müharibəsi
Polad Qəzəb
Stalinqrad
Qələbə Günü
Call of Duty, Call of Duty: World at War
World of Tanks
War Thunder

Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində T-34 tankı iki modifikasiyada istehsal edildi. Az miqdarda istehsal edilən T-34/5 ZiS-4 artilleriya sistemi ilə silahlanmışdı. T-34/76 tankı F-34 toplu orta və irimiqyaslı tank idi. Müharibənin ortalarında o, əsas sovet modeli oldu. 2016-cı ilin iyulunda Voronej vilayətində baş vermiş T-34/76 tankının yüksəldilməsi indiki nəslə onun əhəmiyyətini və əfsanəvi statusunu xatırlatmağa kömək edir. Məhz bu maşın sayəsində Qırmızı Ordu alman düşməninin belini qıra bildi. Bu yazıda bununla bağlı maraqlı faktlara baxacağıq.

İstehsal

1941-ci ildə məşhur modifikasiya üç fabrikdə istehsal edildi: Xarkovda, Stalinqradda və Qorkidəki Krasnoye Sormovoda. Müharibənin əvvəlində, iyunun 25-də SSRİ Xalq Komissarları Soveti bir qərar qəbul etdi, ona görə Sovet sənayesi tank istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə artırmalı idi.

Əslində yeni istehsal sistemi yaradılırdı. Bunda aparıcı rol Xarkovdakı 183 nömrəli zavoda və onun konstruktor bürosuna verilmişdir. Hərbçilər tankı istehsal edən və dizaynında dəyişiklik edən digər sənaye obyektlərinin bu xüsusi müəssisə ilə məsləhətləşəcəyini güman edirdilər. Praktikada hər şey başqa cür oldu. Müharibənin qarışıqlığı, Xarkov zavodunun Nijni Tagilə təxliyəsi və digər hallar modelin yalnız taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin dəyişməz qalmasına səbəb oldu. Digər təfərrüatlarda müxtəlif fabriklərin məhsulları bir qədər fərqlənə bilər. Dəyişikliyin adı, lakin ümumi idi. Fərqli 76 mm-lik silaha görə 76 nömrəsi qəbul edildi.

Orduda görünüş

Müharibə dövrü bizi dəyişən bazar şərtlərinə uyğun olaraq istehsalı bir qədər sadələşdirməyə və modernləşdirməyə məcbur etdi. 1941-ci ilin sentyabrında, müharibənin ilk aylarındakı qızdırmadan sonra T-34-76 tankı kütləvi şəkildə aktiv orduya daxil olmağa başladı. Bu hərbi texnikanın ən az miqdarı şimal-qərb hərbi əməliyyatlar teatrında tapılıb.

Birincisi, bu əməliyyat teatrı uzun müddət yalnız ikinci dərəcəli idi (əsas hadisələr Moskva istiqamətində cərəyan etdi). İkincisi, Leninqrad Cəbhəsi özünü SSRİ-nin qalan hissəsindən təcrid olunmuş vəziyyətdə tapdı. Nevada blokadaya alınmış bir şəhərə tank göndərmək olduqca çətin idi. Nəticədə, Lenfront donanması əsasən kütləvi istehsal olunan T-34/76-dan deyil, yüngül T-26 və ağır KV-lərdən (Klim Voroşilov) ibarət idi.

Traktorlardan tutmuş tanklara qədər

Oktyabrın 1-nə qədər Qərb Cəbhəsində 566 tank var idi (bunlardan 65-i T-34/76 idi). Bu rəqəmlərdən də göründüyü kimi, modifikasiyaların payı indiyədək cüzi olaraq qalıb. T-34/76 tankı ən çox 1943-cü ildə, ən populyar və tanınan sovet tankı olanda istehsal edilmiş və istehsal edilmişdir. Müharibənin sonuna yaxın növbəti modifikasiya - T-34/85 ilə əvəz olundu.

1941-ci ilin payızında Stalinqrad zavodu əsas tank istehsalçısı oldu. Müharibədən əvvəlki dövrlərdə traktor kimi yaradılmışdır. Stalinin sənayeləşməsi zamanı bir neçə belə müəssisə meydana çıxdı və onların hamısı mümkün silahlı münaqişəni nəzərə alaraq tikildi. Əgər sülh dövründə Stalinqrad zavodu traktorlar istehsal edirdisə, almanların hücumundan sonra istehsalın xüsusiyyətlərinə görə tez bir zamanda tank zavodu kimi yenidən hazırlanırdı. Hərbi texnika kənd təsərrüfatı texnikasını əvəz etdi.

Qış testi

T-34/76 ilk dəfə 1941-ci ilin payızında özünü universal tank elan etdi. O günlərdə almanlar var gücü ilə Moskvaya doğru irəliləyirdilər. Wehrmacht blitskrieg üçün ümid etdi və döyüşə getdikcə daha çox ehtiyat atdı. Sovet qoşunları paytaxta çəkildi. Döyüşlər artıq Moskvadan 80 kilometr aralıda gedirdi. Bu vaxt qar çox tez yağdı (oktyabrda) və qar örtüyü yarandı. Bu şəraitdə T-60 və T-40S yüngül tankları manevr qabiliyyətini itirdi. Ağır modellər sürət qutusunda və transmissiyasındakı çatışmazlıqlardan əziyyət çəkirdilər. Nəticədə, müharibənin ən həlledici mərhələsində T-34/76-nın əsas tank olması qərara alındı. Çəki baxımından bu avtomobil orta hesab olunurdu.

1941-ci il modelinin Sovet T-34/76 tankı öz vaxtı üçün effektiv və keyfiyyətli maşın idi. Dizaynerlər V-2 dizel mühərriki ilə xüsusilə fəxr edirdilər. Anti-ballistik zireh (tankın ən vacib qoruyucu elementi) ona tapşırılan bütün tapşırıqları yerinə yetirdi və 4 nəfərlik heyəti etibarlı şəkildə qorudu. F-34 artilleriya sistemi yüksək sürətli atışları ilə seçilirdi və düşmənlə tez mübarizə aparmağa imkan verirdi. Mütəxəssisləri ilk növbədə bu üç xüsusiyyət maraqlandırırdı. Tankın qalan xüsusiyyətləri ən son dəyişdirildi.

Tank Qəhrəmanları

T-34/76-da döyüşən tankerlər o qədər şöhrət qazandılar ki, onların hamısını sadalamaq mümkün deyil. Budur, Moskva döyüşü zamanı ekipajların şücaətindən bir neçə nümunə. Çavuş Kaforin hətta bütün yoldaşları həlak olanda və tankın vurulduğu vaxtda da düşmənə atəş açmağa davam edirdi. Ertəsi gün o, başqa maşına keçdi, iki piyada tağımını, bir pulemyot yuvasını və düşmənin komanda məntəqəsini məhv etdi. Serjant Kaforin sonuncu dəfə Kozlovo kəndində vurulub. O, tankla birlikdə yanana qədər cavab atəşi açdı.

Eyni şəkildə, leytenant Timerbayev və siyasi təlimatçı Mamontovun ekipajları yanğına qərq olmuş maşınlarda vuruşdular. Tank rotasının komandiri kapitan Vasilyev yaralandı, lakin cavab atəşi açmağa davam etdi. O, partlayışdan bir neçə dəqiqə əvvəl möcüzəvi şəkildə maşından düşə bilib. Daha sonra Vasiliev Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü. 28-ci Tank Briqadasının Qırmızı Ordu əsgərləri də xüsusilə əzmkar idilər.

Moskvanın müdafiəsi

Zirehli qoşunlar almanların Moskvaya həlledici hücumunun qarşısını almaqda son dərəcə mühüm rol oynadılar. Onlar pusquda hərəkət edərək, paytaxta gedən ən mühüm marşrutları kəsib müdafiə edərək, əlavə qüvvələr gələnə qədər yolları saxlayıblar. Eyni zamanda, komandanlıq çox vaxt tanklarla necə davranacağını bilmirdi. Təcrübəsizlik və ən son texnologiyanın reallıqlarını dərk etməmək təsir etdi, Qırmızı Ordunun şəxsi heyəti isə əksinə, öz cəsarəti və mətanəti ilə düşməni heyran etdi.

Bu dövrdə ən təsirli qrup beş tank briqadasının (tbr) daxil olduğu qrup idi: 1-ci qvardiya, 27, 28, 23 və 33 tbr. Onlar 16-cı Orduya tabe idilər və Volokolamsk istiqamətini əhatə edirdilər. Almanlara qarşı hücumlar əsasən pusqudan həyata keçirilirdi. İndikativ hal noyabrın 16-da Moskva yaxınlığındakı Sıçi şəhərində baş verib. Sovet qoşunları kənddə müdafiə mövqelərini tutdular. Tanklar pusquya düşərək gözdən itdi. Tezliklə düşmən Sychy üzərində nəzarəti bərqərar etməyə çalışdı. Qırmızı Ordunun 80 piyada dəstəsi və motoatıcı briqadası əzildi. Ən həlledici anda sovet maşınları pusqudan çıxdı və status-kvonu bərpa etdi. Döyüşdə demək olar ki, bütün alman tankları və daha iki piyada rotası məhv edildi.

Model 1943

1943-cü ilin əsas döyüşləri Cənubi Rusiya çölləri bölgəsində baş verdi, burada manevr edə bilən hərbi əməliyyatlar aparmaq və böyük bir texnikadan istifadə etmək imkanı var idi. Məhz o zaman T-34/76 tankı əsas Sovet tankına çevrildi. Model Stalinqradda istehsalını dayandırdı. Əvəzində onun istehsalı Omsk, Çelyabinsk və Sverdlovska köçürüldü.

Müharibənin ortalarında T-34/76-nın başqa (kiçik də olsa) modernləşdirilməsi başa çatdı. Möhürlənmiş və altıbucaqlı qüllələr meydana çıxdı və yeni sürət qutusu təqdim edildi. Hər bir konstruktor bürosu, işləmə keyfiyyətini qoruyaraq, maşının ümumi istehsalını necə artırmaq barədə beynini qarışdırırdı. Əslində, Kursk döyüşü ərəfəsində, 1943-cü il modelinin T-34/76 tankı müharibənin əvvəlində ortaya çıxan sələfinin kiçik bir modifikasiyası olaraq qaldı.

Qüsurlar

Bu vaxt, Qırmızı Ordunun əks hücumu zamanı döyüşlər zamanı Sovet T-34/76 tankını fərqləndirən əhəmiyyətli dizayn qüsurları görünməyə başladı. Onun keyfiyyəti Wehrmachtın Stalinqraddakı məğlubiyyətindən qısa müddət sonra alman rəqiblərindən daha aşağı olmağa başladı. Reyx başa düşdü ki, ölkənin uzun bir total müharibəyə (blitskrieg yox) hazırlaşmağın vaxtı çatıb. Əhalinin rifah halının pisləşməsi ilə əlaqədar hərbi büdcələrə daha çox vəsait daxil olmağa başladı. Alman texnologiyasının yeni modifikasiyaları ortaya çıxdı.

T-34/76 üçün əsas problem tankın qeyri-kafi manevr qabiliyyəti idi. Bu olmadan, model son dərəcə həssas oldu. Qüsurun səbəbi ötürmə idarəetməsinin qeyri-kafi sürəti idi. Artıq 1942-ci il modelinin T-34/76 tankında 4 pilləli sürət qutusu, xarici maşınlarda isə 5-6 pilləli sürət qutuları var idi. Bundan əlavə, sovet sürət qutularını idarə etmək çətin idi. Bunun öhdəsindən gəlmək üçün sürücüdən böyük məharət və güc tələb olunurdu, halbuki alman tankçıları bu cür narahatçılıqlardan xəbərsiz idilər.

Yeni rəqiblər

Ən mühüm Kursk döyüşünə hazırlaşan Sovet komandanlığı yerli tankların dizaynında ciddi, inqilabi dəyişikliklər etmədən yeni alman modellərinin öhdəsindən gələcəyinə ümid edirdi. Bu inam 1943-cü ilin aprelində Qırmızı Ordu ilə xidmətdə olan yeni subkalibrli zirehli pirsinq sursatları ilə gücləndirildi. Ancaq o vaxta qədər T-34/76 əsas rəqibləri olan Alman Panthers ilə duelləri müntəzəm olaraq itirməyə başladı.

Nəhayət, Kremlin illüziyalarını dağıtdı. Ən yeni Pələnglər, Ferdinandlar və Panterlər onlardan iki-üç il geri qalan sovet texnologiyasından qat-qat yaxşı çıxdı. Görünür, bu fərq əhəmiyyətsizdir. Əslində, müharibə zamanı orduda texnoloji tərəqqi çox böyük sürət qazandı, buna görə də düşməndən ən kiçik geriləmə belə ölümcül ola bilərdi.

Səhvlər üzərində işləyin

T-34/76 tankının yuxarıda göstərilən bütün problemləri sovet dizaynerləri üçün ən ciddi problem oldu. Hataların üzərində iş dərhal başladı. Sverdlovskdakı zavod ilk dəfə yeni sürət qutularının istehsalına başladı. Yeni 5 pilləli sürət qutuları peyda olub, əvvəlki 4 pilləlilər isə modernləşdirilib. İstehsal təkmilləşdirilmiş aşınmaya davamlı poladdan istifadə etməyə başladı. Mütəxəssislər həmçinin yeni ötürmə konstruksiyasını sınaqdan keçiriblər (rulmanlar, ötürücü bloklar və s. yenilənib). Sverdlovsk ixtiraçılar komandası sürücünün işini əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdıran əsas mufta üçün servo sürücüsünü istehsala təqdim edə bildi.

Modernləşdirilmiş şassi, yenilənmiş T-34/76 tankının əldə etdiyi başqa bir təkmilləşdirmə oldu. Müxtəlif seriyalardan olan avtomobillərin fotoşəkilləri görünüş baxımından fərqlənməyə bilər, lakin onların əsas fərqi daxili quruluşda idi. Trek diyircəkli disklər və avara gücləndirilmiş, dizaynın etibarlılığı artırılmış və s. Bundan əlavə, bütün çənlər əlavə zavod sınaqlarından keçməyə başlamışdır.

Biznesə qayıt

1943-cü ilin iyulunda T-34/76 tankının son bir neçə ayda etdiyi təkmilləşdirmələr ilk dəfə özünü göstərməyə başladı. Maraqlı faktlar görünməmiş məcburi yürüş edən məşhur 5-ci Mühafizə Tank Ordusu tərəfindən geridə qaldı.

Üç gün ərzində korpus şəxsi heyətin minimal itkisi ilə təxminən 350 kilometr məsafə qət etdi. Almanlar üçün gözlənilmədən bu birləşmələr döyüşə məcbur etdi və almanların hücumunun qarşısını aldı. Düşmən tanklarının təxminən dörddə birini itirdi.

Əməliyyatın sonu

Sovet texnologiyası üçün daha bir ciddi sınaq Belarusun 1944-cü il hücumu idi. Əvvəllər Rusiyanın şimal-qərbində olduğu kimi burada da bataqlıqlarda batanların tapılması ilə bağlı xəbərlər yayılmışdı.O cümlədən T-34/76 tankının bir neçə dəfə bərpası.

Belarusiyada texnika yüksək keyfiyyətli olmayan qumlu və torpaq yollarla, hətta meşələr və bataqlıqlar vasitəsilə hərəkət etməli idi. Eyni zamanda, təmir üçün fəlakətli vaxt çatışmazlığı var idi. Çətinliklərə baxmayaraq, yeni T-34/76 transmissiyası öz vəzifəsinin öhdəsindən gəldi və 1000 kilometr (gündə 50-70 kilometr) səyahətə tab gətirdi.

Belarus əməliyyatından sonra bu model nəhayət növbəti, 85-ci modifikasiyaya yol verdi. Sağ qalan sonuncu T-34/76 tankı Voronej vilayətində Don çayının dibində aşkar edilib. O, 2016-cı ilin iyulunda səthə çıxarılıb. Tapıntı muzeydə sərgilənəcək.

1938-ci il mayın 4-də Moskvada SSRİ Müdafiə Komitəsinin genişləndirilmiş iclası oldu. V.İ.Molotovun sədrliyi ilə keçirilən iclasda İ.V.Stalin, K.E.Voroşilov, digər dövlət və hərbi rəhbərlər, müdafiə sənayesinin nümayəndələri, həmçinin İspaniyadan yenicə qayıtmış tank komandirləri iştirak edirdilər. İştirakçılara Xarkov Komintern Lokomotiv Zavodunda (KHPZ) hazırlanmış yüngül təkərli tirli A-20 tankının layihəsi təqdim olunub. Müzakirə zamanı tanklarda təkərli tırtıllı hərəkət mexanizmindən istifadənin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı müzakirələr aparıldı.

Müzakirələrdə çıxış edən İspaniya döyüşlərinin iştirakçıları, xüsusən A.A.Vetrov və D.Q.Pavlov (o vaxt ABTU-nun rəhbəri idilər) bu məsələ ilə bağlı diametral əks fikirlər ifadə etdilər. Eyni zamanda, özlərini azlıqda tapan təkərli izli hərəkət sisteminin əleyhdarları, İspaniyada BT-5 tanklarının istifadəsi ilə bağlı iddia edilən kədərli təcrübəyə istinad etdilər, bu tamamilə aydın deyil, çünki bu təcrübə çox məhdud idi - yalnız İspaniyaya 50 ədəd BT-5 tankı göndərildi. Şassinin çox aşağı etibarlılığına istinadlar da əsassız görünürdü: 1937-ci ilin sentyabrında Beteshki, məsələn, Aragon cəbhəsinə keçərək, əhəmiyyətli qəzalar olmadan təkərlər üzərində magistral yol boyunca 500 km yürüş etdi. Yeri gəlmişkən, bir il yarım sonra, artıq Monqolustanda, 6-cı Tank Briqadasının BT-7-ləri Xalxın Qola 800 km-lik yürüş etdi, həm də demək olar ki, heç bir nasazlıq olmadan.

Ziddiyyətlərin mahiyyəti, çox güman ki, başqa bir şey idi: döyüş tankına iki formada şassi nə qədər lazımdır? Axı, təkərli hərəkət qurğusu əsasən yaxşı yollarda yüksək sürətlə yürüş üçün istifadə olunurdu və belə bir fürsət olduqca nadir hallarda yaranırdı. Bunun üçün tankın şassisinin dizaynını çətinləşdirməyə dəyərdimi? Əgər BT-7 üçün bu fəsad hələ də nisbətən kiçik idisə, üç cüt yol təkəri üçün sürücüsü olan A-20 üçün bu, artıq olduqca əhəmiyyətli idi. Şübhəsiz ki, başqa səbəblər də var idi: istehsalat, operativ və siyasi - əgər hakimiyyət təkərli təkərli hərəkət qurğusunun tərəfdarıdırsa, onda niyə narahat olursunuz?

Nəticədə, İ.V.Stalinin mövqeyinin təsiri olmadan, gözlənilmədən "izlənən nəqliyyat vasitələrini" dəstəkləyən bir çoxları üçün KhPZ Dizayn Bürosuna çəkisi və bütün digər taktiki xüsusiyyətlərinə bənzər sırf izlənmiş tank üçün bir layihə hazırlamaq tapşırıldı. və texniki xüsusiyyətləri (əlbəttə ki, şassi istisna olmaqla) A -20. Prototiplər hazırlandıqdan və müqayisəli sınaqlar aparıldıqdan sonra maşının bu və ya digər variantının xeyrinə yekun qərarın qəbul edilməsi planlaşdırılırdı.

Burada tarixə qısa ekskursiya etmək və A-20-nin dizaynı ilə bağlı bəzi faktları oxucuya xatırlatmaq məqsədəuyğundur (ətraflı məlumat üçün bax: 1996-cı il üçün “Bro-kolleksiya” №5), Tankın tarixinə aid olan A-20, daha sonra T-34 adlandırıldı.

Beləliklə, 1937-ci ildə 183 nömrəli zavod (XPZ bu nömrəni 1936-cı ilin ikinci yarısında aldı) ABTU-nun taktiki və texniki tələblərinə uyğun olaraq BT-7IS və BT-9 təkərli izli tankları dizayn etməli idi. və həmin ildə 100 ədəd BT-7IS istehsalı planlaşdırılırdı. 1937-ci ilin yanvar ayından M.İ.Koşkinin rəhbərlik etdiyi “100” (tank istehsalı) şöbəsinin KB-190 konstruktor bürosu bu işi dayandırdı. Bundan əlavə, Koşkin BT-nin ilkin dizaynının bir neçə versiyasını hazırlamaq üçün xüsusi olaraq XPZ-yə göndərilmiş Stalin VAMM-nin köməkçisi, 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis A.Ya.Dik-in işinə hər cür mane oldu. IS tankı.

13 oktyabr 1937-ci ildə ABTU yeni döyüş maşınının - BT-20 təkərli tırtıllı tankın dizaynı üçün zavoda texniki tələblər verdi. İki həftə sonra 183 saylı zavodun direktoru Yu.E.Maksarev Baş İdarədən aşağıdakı məzmunda əmr aldı:

“183 saylı zavodun direktoruna.

Hökumətin 15 avqust 1937-ci il tarixli 94ss saylı qərarı ilə Baş İdarəyə 1939-cu ilə qədər sinxron hərəkətli yüksək sürətli təkərli paletli tankların prototiplərinin layihələndirilməsi və istehsalı və seriyalı istehsalı üçün istehsalın hazırlanması tapşırıldı. Bu işin hədsiz ciddiliyini və Hökumətin müəyyən etdiyi son dərəcə qısa müddətləri nəzərə alaraq 8-ci Baş İdarə (Müdafiə Sənayesi Xalq Komissarlığı - Qeyd, müəllif) aşağıdakı tədbirlərin həyata keçirilməsini zəruri hesab edir.

1. Maşını layihələndirmək üçün KhPZ-də birbaşa zavodun baş mühəndisinə tabe olan ayrıca konstruktor bürosu (OKB) yaradın.
2. VAMM və ABTU ilə razılaşdırılaraq bu büroya 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis Dik Adolf Yakovleviç təyin edilsin və oktyabrın 5-dən 30 nəfər VAMM məzunu, dekabrın 1-dən isə əlavə 20 nəfər büroda işləməyə təyin edilsin.
3. Qırmızı Ordunun ABTU ilə razılaşdırılaraq, kapitan Yevgeni Anatolyeviç Kulçitski avtomobildə baş məsləhətçi təyin edilsin.
4. Sentyabrın 30-dan gec olmayaraq zavodun 8 nəfər ən yaxşı çən konstruktorlarını ayrı-ayrı qruplara rəhbər, bir standartlaşdırıcı, katib və arxiv işçisi təyin etmək üçün OKB-də işləmək üçün ayrılsın.
5. Konstruktor bürosunda maket və maket sexinin yaradılması və zavodun bütün sexlərində yeni dizaynla bağlı işlərin prioritet şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etmək.
6. Şassinin üç variantının layihələndirilməsini və dizayn baxışı ilə təsdiq edilmiş iki prototipin istehsalını zəruri hesab edin.
7. İşi yerinə yetirmək üçün 1937-ci il oktyabrın 15-dən gec olmayaraq ABTU ilə müqavilə bağlayın”.

Nəticədə, zavod əsasdan əhəmiyyətli dərəcədə güclü olan dizayn bürosu yaratdı.
Yeni tank hazırlamaq üçün ABTU kapitan E.A.Kulçitski, 3-cü dərəcəli hərbi mühəndis A.Ya.Dik, mühəndislər P.P.Vasilyev, V.Q.Matyuxin, Vodopyanov, həmçinin VAMM-in 41 aspirantını Xarkova göndərdi. Öz növbəsində zavod dizaynerləri ayırdı: A.A.Morozova, N.S.Korotçenko, Şura, A.A. Moloştanov, M.M.Lurie, Verkovski, Dikon, P.N.Qoryun, M.İ.Tarşinov, A.S.Bondarenko, Ya.İ.Baran, V.Ya.Kurasov, V.M.Doroşenko, Qorbenko, Efimova, Efremenko, Radoiçina, P.S.Sentyurina, Ka.Sentyurina, Po.S.S. , Valovoy.

A.Ya.Dik konstruktor bürosunun rəhbəri, mühəndis P.N.Qoryun rəis köməkçisi, ABTU məsləhətçisi E.A.Kulçitski, bölmə rəisləri V.M.Doroşenko (nəzarət), M.İ.Tarşinov (gövdə), Qorbenko (mühərrik), A.A.Morozov (transmissiya) təyin edilmişlər. , P.P. Vasiliev (şassi). Bu qrupun fəaliyyəti haqqında indiyədək aşkar edilmiş məlumatlar 1937-ci il noyabrın əvvəlində bitir. Bununla belə, etibarlı şəkildə məlumdur ki, BT-20 tankının texniki xüsusiyyətləri (zavod indeksi - A-20) əsasən A.Ya.Dik-in 1937-ci ilin yayında hazırladığı işlərə əsaslanırdı. İlk növbədə, bu, gitara dizaynına, tərəflərin yuxarı hissəsinin meyl bucaqlarına, təkər ötürücüsünün ötürücü vallarının uzununa düzülməsinə, yayların maili düzülüşünə və s. aiddir. Hətta Dikin istifadə etmək təklifi. şassidəki yükün daha yaxşı paylanması üçün şassidəki beş cüt yol təkəri, A-20-də olmasa, sonrakı nəqliyyat vasitələrində tətbiqini tapdı.

T-34-ün yaradılması tarixinə dair nəşrlərdə OKB görünmür və yalnız A.A. Morozovun və praktiki olaraq eyni komandanın rəhbərlik etdiyi qabaqcıl dizayn bölməsinə və ya bürosuna istinadlar var. Konstruktor bürosunun 70 illik yubileyi üçün Xarkovda nəşr olunan “A.A.Morozov adına Xarkov Maşınqayırma Konstruktor Bürosu” albomunda bildirilir ki, ABTU-nun yeni təkərli izli tank hazırlamaq tapşırığını yerinə yetirmək üçün M.İ. Koshkin yeni bir bölmə təşkil etdi - KB- 24. O, konstruktorları KB-190 və KB-35 (sonuncu T-35 ağır tankının seriyalı istehsalına xidmət göstərməklə məşğul idi. - Müəllif qeydi) işçiləri arasından könüllülük əsasında şəxsən seçdi. Bu komandaya 21 nəfər daxil idi: M.İ.Koşkin, A.A.Morozov, A.A.Moloştanov, M.İ.Tarşinov, V.G.Matyuxin, P.P.Vasiliev, S.M.Braqinski, Ya L.İ.Baran, M.İ.Kotov, Y.S.Mironov, V.S.A.Kalendiçin, V.S.E.I.Ş. N.S. Korotçenko, E S. Rubinoviç, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. İ. Astaxova, A. İ. Quzeeva, L. A. Bleyşmidt.

Müdafiə Komitəsinin yuxarıda qeyd olunan iclasında A-20 layihəsini M.İ.Koşkin və A.A.Morozov təmsil ediblər. Bununla belə, 1938-ci ilə qayıdaq. A-32 təyin edilmiş izlənmiş tankın texniki dizaynı tez tamamlandı, çünki zahiri olaraq 5 (A-20 kimi 4 deyil) yolu olan şassi istisna olmaqla, A-20-dən heç bir fərqi yox idi. hər tərəfdən təkərlər. 1938-ci ilin avqustunda hər iki layihə Xalq Müdafiə Komissarlığı* yanında Qızıl Ordunun Baş Hərbi Şurasının iclasında təqdim edildi. İştirakçıların ümumi rəyi yenidən təkərli izli tankın lehinə idi. Və yenə də Stalinin mövqeyi həlledici rol oynadı: o, hər iki tankı qurmağı və sınaqdan keçirməyi təklif etdi və yalnız bundan sonra yekun qərar qəbul etdi.

Rəsmlərin təcili inkişafı ilə əlaqədar əlavə dizayn qüvvələrinin cəlb edilməsi ilə bağlı sual yarandı. 1939-cu ilin əvvəlində 183 nömrəli zavodda mövcud olan üç tank konstruktor bürosu (KB-190, KB-35 və KB-24) bir vahidə birləşdirildi və kodu 520 şöbəsi təyin etdi. Eyni zamanda, bütün eksperimental emalatxanalar birləşdi. M.İ.Koşkin 520-ci bölmənin baş konstruktoru, A.A.Morozov konstruktor bürosunun rəhbəri və baş konstruktorun müavini, N.A.Kuçerenko rəis müavini oldular.Bu iclasda qəbul edilən və təbii ki, təkcə Xarkov tanklarına aid olmayan qərarlar əsasında , SSRİ Müdafiə Komitəsi “Tank silah sistemi haqqında” qərar qəbul etdi. Bu sənəd bir ildən az müddətdə, 1939-cu ilin iyuluna qədər silahları, zirehləri və hərəkətliliyi gələcək müharibənin şərtlərinə tam cavab verən tankların yeni modellərinin hazırlanması tələbini ehtiva edirdi.

1939-cu ilin mayına qədər yeni tankların prototipləri metaldan hazırlanmışdır. İyul ayına qədər hər iki avtomobil Xarkovda zavod, iyulun 17-dən avqustun 23-dək isə sınaq meydançalarında sınaqdan keçirilib. Bununla belə, sınaq hesabatında heç bir avtomobilin tam təchiz olunmadığı göstərilirdi. Bu, ən çox A-32-yə aid idi. Layihədə nəzərdə tutulmuş OPVT avadanlığı və ehtiyat hissələrinin yığılması yox idi; 10 yol təkərindən 6-sı BT-7-dən götürülmüşdür (onlar artıq "orijinal" idi) və sursat çarxı tam təchiz olunmamışdı.

A-32 və A-20 arasındakı fərqlərə gəlincə, sınaqları aparan komissiya aşağıdakıları qeyd etdi: birincinin təkər ötürücülü yoxdur; onun yan zirehinin qalınlığı 30 mm (25 mm əvəzinə); 45 mm-lik əvəzinə 76 mm-lik J1-10 topu ilə silahlanmış; 19 ton kütləsi var.A-32-nin həm burnunda, həm də yanlarında sursat saxlama yeri 76 mm-lik mərmilər üçün uyğunlaşdırılmışdı. Təkər ötürücüsünün olmaması, həmçinin 5 yol təkərinin olması səbəbindən A-32 gövdəsinin daxili hissəsi A-20-nin interyerindən bir qədər fərqli idi. Digər mexanizmlər baxımından A-32-nin A-20-dən heç bir ciddi fərqi yox idi.

Sınaqlar zamanı hər iki tankın istismar xüsusiyyətləri dəqiqləşdirilib. Zavod sınaqları zamanı A-20 872 km (yollarda - 655, təkərlərdə - 217), A-32 - 235 km məsafəni qət etdi. Çöl sınaqları zamanı A-20 3267 km (bundan 2176-sı yolda), A-32 2886 km məsafə qət edib. Komissiyanın sədri, polkovnik V.N.Çernyaev maşınlardan birinə üstünlük verməyə cəsarət etməyərək, nəticədə hər iki tankın sınaqlardan uğurla keçdiyini, bundan sonra sualın yenidən havada qaldığını yazdı. 1939-cu il sentyabrın 23-də Qırmızı Ordu rəhbərliyinə tank texnikasının nümayişi keçirildi, burada K.E.Voroşilov, A.A.Jdanov, A.İ.Mikoyan, N.A.Voznesenski, D.Q.Pavlov və başqalarının, habelə ordunun əsas konstruktorlarının iştirak etdikləri nümayiş olundu. tanklar təqdim olunur. Moskva yaxınlığındakı poliqona A-20 və A-32-dən başqa ağır KB, SMK və T-100 tankları, eləcə də yüngül BT-7M və T-26 tankları gətirilib. A-32 çox təsir edici bir şəkildə "ifa etdi". Tank asanlıqla, hətta zərif və yaxşı sürətlə bir xəndəkdən, çuxurdan, əks-skarpdan, çuxurlu körpüdən keçdi, çayı keçdi, 30 ° -dən yuxarı qalxan bir yamaca çıxdı və nəhayət, böyük bir şamı yıxdı. zirehli gövdənin yayını olan ağac tamaşaçıların heyranlığına səbəb olur. Sınaqların və nümayişlərin nəticələrinə əsasən, kütlənin artırılması üçün ehtiyata malik olan A-32 tankının daha güclü 45 mm-lik zirehlərlə qorunmasının məqsədəuyğun olacağı, müvafiq olaraq ayrı-ayrı hissələrin gücünü artırdığı barədə fikir ifadə edildi. Lakin bu zaman 183 nömrəli zavodun təcrübə sexində A-34 zavod indeksini alan iki belə tankın yığılması artıq gedirdi. Eyni zamanda, 1939-cu ilin oktyabr-noyabr aylarında 6830 kq, yəni A-34-ün çəkisinə qədər yüklənmiş iki A-32-də sınaqlar aparıldı.

Zavod noyabrın 7-dək bütün qüvvəsini ona sərf edərək yeni tanklar yığmağa tələsirdi. Lakin, əsasən elektrik stansiyaları və elektrik ötürücüləri ilə bağlı yaranan texniki çətinliklər montajı ləngitdi. Və bu, bütün bölmələrin və komponentlərin diqqətlə yığılmasına, bütün yivli birləşmələrin isti yağla işlənməsinə və sürtünmə səthlərinin təmizlənmiş yağla hopdurulmasına baxmayaraq. Hərbi nümayəndələrin etirazlarına məhəl qoymayaraq, sürət qutularında yalnız xaricdən gətirilən podşipniklər quraşdırılıb. Binaların və qüllələrin xarici səthləri də görünməmiş bitirmə işlərinə məruz qalmışdır.

Bu iki tank üçün zireh hissələrinin istehsalının çox mürəkkəb texnologiyası da istehsalı sürətləndirməyə kömək etmədi. Xüsusilə, gövdənin ön hissəsi əvvəlcə bərkidilmiş, sonra əyilmiş, düzəldilmiş və yenidən istilik müalicəsi üçün təqdim edilmiş möhkəm zirehli lövhədən hazırlanmışdır. İş parçaları temperləmə və bərkitmə zamanı əyilir, əyilmə zamanı çatlarla örtülür və onların böyük ölçüləri düzəldilmə prosesini çətinləşdirirdi. Qüllə də böyük əyilmiş zireh lövhələrindən qaynaqlanmışdır. Büküldükdən sonra deliklər (məsələn, tapança abrazuru) kəsildi, bu da emalda böyük çətinliklərə səbəb oldu.

Bu arada, hələ avtomobil metaldan istehsal edilməmişdən əvvəl, 19 dekabr 1939-cu ildə SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin Müdafiə Komitəsinin 443ss saylı qərarı ilə tank T-34 təyinatı ilə Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi. . İlk A-34-ün yığılması 1940-cı ilin yanvarında, ikincisi isə fevralda tamamlandı. Və dərhal hərbi sınaqlar başladı, nəticələri hesabatlarda öz əksini tapdı.

A-20 və A-32 TANKININ MÜQAYISƏLİ TAKTİKİ XÜSUSİYYƏTLƏRİ

“İlk [avtomobil] A-34 200 km sınaqdan keçdi. Keçmə qabiliyyəti yaxşıdır. Müşayiət edən BT tez-tez ilişib qalır və [onu] 34-ə qədər çıxarmaq lazımdır. Trafikdə görünmə dəhşətlidir. Şüşə 7-10 dəqiqə ərzində tərləyir və qarla tıxanır. Sonrakı hərəkət mümkün deyil, şüşə kənardan təmizlənməlidir. Qüllə bu sistemlə darısqaldır. 1940-cı il fevralın 15-də qaçışdan qayıtdıq. Maskanı quraşdırmaq üçün maşın quraşdırılıb. A-34 ikincidir - biz onu işə salmışıq, mexanizmlər normal işləyir”.

250 km yol getdikdən sonra ilk A-34-ün mühərriki cəmi 25 saat işləyərək sıradan çıxdı. Onu yenisi ilə əvəz etmək lazım idi. Fevralın 26-da bu avtomobil cəmi 650 km, ikincisi isə 350 km qət etdi. Mart ayına planlaşdırılan hökumət şousuna qədər 2000 km-lik sınaq qaçışını tamamlamaq mümkün olmayacağı bəlli oldu. Və bu olmadan tankların nümayişinə icazə verilə bilməzdi. Məhz o zaman hər iki A-34-ü öz gücləri ilə Xarkovdan Moskvaya daşımaq və bununla da tələb olunan yürüşü artırmaq ideyası yarandı. Zavodun partiya komitəsinin xüsusi iclasında M.I. Koşkin qaçış üçün məsul təyin edildi.

Martın 5-i səhər saatlarında (digər mənbələrə görə, ayın 5-dən 6-na keçən gecə) biri yaşayış üçün təchiz edilmiş, digəri isə iki A-34 və iki Voroşilovets traktorundan ibarət karvan ehtiyyat hissələri ilə, Moskvaya yola salın. Məxfilik səbəbindən qaçışın marşrutu iri yaşayış məntəqələrindən və əsas yollardan yan keçməklə müəyyən edilib. Çaylar üzərindəki körpülərdən yalnız buz üzərində və gecə çayı keçmək mümkün olmadıqda istifadəyə icazə verilirdi. Yürüş cədvəlində təkcə səyahət və istirahət vaxtları deyil, həm də kəsişən dəmir yolu xətlərində qatarların hərəkət cədvəli, marşrut boyu hava proqnozu nəzərə alınıb. Sütunun orta sürəti 30 km/saatdan çox olmamalıdır. Çətinliklər Belqoroddan çox uzaqda başladı. Bakirə qarda hərəkət edərkən çənlərdən birinin əsas muftası qırıldı. Bir sıra nəşrlərdə bu, sürücülərdən birinin təcrübəsinin olmaması ilə əlaqələndirilir, bu çətin görünür, çünki tankları yüzlərlə kilometr sürən zavodun ən yaxşı sınaq sürücüləri idarə edirdi. Yu.E.Maksarev öz xatirələrində bu faktı başqa cür şərh edir. Onun sözlərinə görə, “GABTU-nun rıçaqlarda oturan nümayəndəsi avtomobili tam sürətlə qarda dönməyə məcbur edib və əsas muftanı sıradan çıxarıb”. M.İ.Koşkin bir çənlə hərəkətə davam etmək qərarına gəldi və sıradan çıxanı təmir etmək üçün zavoddan təmir briqadası çağırıldı.

Serpuxovda sütunu Orta Mühəndislik Xalq Komissarının müavini qarşıladı (1939-cu ildə bütün tank zavodları Xalq Müdafiə Sənayesi Komissarlığından Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığına verildi) A. A. Qoreglyad. Moskvaya, daha doğrusu Çerkizovoda, sonra Moskva yaxınlığında yerləşən 37 nömrəli zavoda xidmətə yararlı bir tank gəldi. Bir neçə gün geridə qalan maşını gözləyərkən zavoda əsl ziyarət davam etdi: GABTU-nun Elmi-Texniki Komitəsinin, Stalin adına VAMM-in, Qırmızı Ordunun Baş Qərargahının nümayəndələri - hamı baxmaqda maraqlı idi. yeni məhsulda. Bu günlərdə M.I.Koşkin özünü pis hiss etdi, temperaturu yüksəldi - qaçış zamanı ciddi soyuqdəymə tutdu.

Martın 17-nə keçən gecə hər iki “otuz dörd” Kremlin İvanovo meydanına gəldi. M.İ.Koşkindən başqa, 183 saylı zavodun cəmi iki işçisi Kremlə buraxılıb. 1 nömrəli tankı N.F.Nosik, 2 nömrəli tankı isə İ.Q.Bitenski (digər mənbələrə görə - V.Dyukanov) idarə edirdi. Onların yanında, atıcının yerində NKVD zabitləri var idi.

Səhər partiya və dövlət xadimlərinin böyük bir qrupu tanklara yaxınlaşdı - İ.V.Stalin, V.M.Molotov, M.İ.Kalinin, L.P.Beriya, K.E.Voroşilov və başqaları. GABTU-nun rəhbəri D.G.Pavlov məruzə ilə çıxış edib. Sonra M.İ.Koşkin söz aldı. Qəbul etdiyi dərmanlara baxmayaraq, onu boğan öskürəyə hakim ola bilmədi və bu, İ.V.Stalinin və L.P.Beriyanın narazı baxışlarına səbəb oldu. Hesabat və yoxlamadan sonra tanklar yola düşdü: biri Spasski qapısına, digəri Troitski qapısına. Darvazaya çatmazdan əvvəl kəskin şəkildə dönüb bir-birlərinə tərəf qaçdılar və səki daşlarından qığılcımları təsirli şəkildə vurdular. Müxtəlif istiqamətlərdə dönmələrlə bir neçə dövrə etdikdən sonra tanklar əmrlə eyni yerdə dayandılar. Rəhbər yeni avtomobilləri bəyəndi və o, A-34-ün xalq müdafiə komissarının müavini Q.İ.Kulik və D.Q.Pavlov tərəfindən israrla qeyd olunan çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün 183 saylı zavoda lazımi köməklik göstərilməsini əmr etdi. Üstəlik, sonuncu cəsarətlə Stalinə dedi: "Biz kifayət qədər döyüşə hazır olmayan maşınların istehsalına görə baha ödəyəcəyik."

Kreml şousundan sonra tanklar Kubinkadakı NIBT Sınaq Poliqonuna yollanıb və burada 45 mm-lik topdan atəş açılaraq sınaqdan keçirilib. Sonra döyüş maşınları daha da irəli getdi: Minsk - Kiyev - Xarkov marşrutu ilə. 1940-cı il martın 31-də T-34(A-34) tankının 183 saylı zavodda kütləvi istehsala buraxılması və STZ-də buraxılışına hazırlanması haqqında Müdafiə Komitəsinin protokolu imzalandı.

Maşınlar 3000 km-dən sonra Xarkova çatdıqdan sonra sökülmə zamanı bir sıra qüsurlar aşkar edildi: əsas mufta disklərindəki ferro-do yandı, ventilyatorlarda çatlar əmələ gəldi, sürət qutularının dişli dişlərində çiplər tapıldı və əyləclər yanıb. 8 KB qüsurları aradan qaldırmaq üçün bir sıra variantlar üzərində işləmişdir. Ancaq hamıya aydın idi ki, 3000 km - qüsursuz zəmanətli yürüş - düzəlişlərdən sonra belə A-34 keçməyəcək.

Bu vaxt zavod 1940-cı il üçün bir yarım yüz A-34 tankının istehsalını nəzərdə tutan istehsal proqramı qəbul etdi. 1940-cı ildə A-34 üçün ilkin istehsal planı

Ancaq bu plan tezliklə əhəmiyyətli dərəcədə düzəldildi. 1940-cı il iyunun 5-də SSRİ Xalq Komissarları Soveti və Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi “1940-cı ildə T-34 tanklarının istehsalı haqqında” qərar qəbul etdilər və orada deyilirdi:

“Qırmızı Ordunun T-346 tankları ilə təchiz edilməsinə xüsusi əhəmiyyət verərək, SSRİ Xalq Komissarları Soveti və Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi qərara alırlar:
1. Orta Mühəndislik Xalq Komissarı, yoldaş. Likhacheva I.A.:
a) 1940-cı ildə 600 T-34 tankı istehsal etmək, bunlardan:
183 nömrəli zavodda (Kominternin adına) - 500 əd.,
Stalinqrad traktorunda - 100 ədəd,
aylar üzrə aşağıdakı bölgü ilə:

b) dizel mühərrikli T-34 tanklarının istehsalı üzrə 1940-cı il proqramını tam təmin etmək, bu məqsədlə 75 nömrəli zavodda V-2 mühərriklərinin istehsalını artırmaq və 1940-cı ilin sonuna qədər aşağıdakı bölgü ilə 2000 ədəd istehsal etmək. ay.

İyun-210, iyul-230, avqust-260, sentyabr-300, oktyabr-320, noyabr-330, dekabr-350.
T-34 tankı ilə bağlı sifarişləri yerinə yetirən müəssisə rəhbərlərinə xəbərdarlıq edin ki, onların həm keyfiyyət, həm də vaxtında yerinə yetirilməsi üçün şəxsən məsuliyyət daşıyırlar”.

Dəhşətli xəbərdarlığa baxmayaraq, bu plan həyata keçirilmədi, üstəlik, 1940-cı ilin yayında T-34-ün üzərində buludlar yığılmağa başladı. Məsələ burasındadır ki, hücum etməmə paktının imzalanmasından sonra Almaniyadan alınmış iki Pz.NI tankı Kubinka poliqonuna gəlib. Alman tankı və T-34-ün müqayisəli sınaqlarının nəticələri Sovet döyüş maşını üçün məyus oldu.

T-34, silahlanma və zireh mühafizəsində "üçlük" dən üstün idi, bir sıra digər göstəricilərə görə aşağı idi; Pz.NI-də ekipaj üzvlərinə döyüş işlərini yerinə yetirmək üçün kifayət qədər rahat şərait yaradan üç nəfərlik qüllə var idi. Komandirin rahat bir qülləsi var idi, bu da ona əla görünürlük təmin etdi və bütün ekipaj üzvlərinin öz interkom cihazları var idi. T-34 qülləsi çətin ki, iki tankeri yerləşdirə bildi, onlardan biri təkcə topçu deyil, həm də tank komandiri, bəzi hallarda isə bölmə komandiri kimi xidmət edirdi. Dörd ekipaj üzvündən yalnız ikisi - tank komandiri və sürücü daxili rabitə ilə təmin olunub.

Alman avtomobili hamarlıq baxımından T-34-ü üstələdi, eyni zamanda daha az səs-küylü olduğu ortaya çıxdı - maksimum sürətlə PzIII 150 - 200 m, T-34 isə 450 m məsafədə eşidilə bilərdi. Alman” hərbçilərimiz üçün də tam sürpriz oldu. Kubinka-Repische çınqıl magistralında Pz.NI ölçülmüş kilometrdə 69,7 km/saat sürətə çatdı, T-34 üçün ən yaxşı göstərici isə 48,2 km/saat idi. Standart olaraq seçilən təkərli BT-7 cəmi 68,1 km/saata çatdı!

Sınaq hesabatında həmçinin alman tankının daha uğurlu dayandırılması, yüksək keyfiyyətli optik alətlər, döyüş sursatı və radiostansiyanın rahat yerləşdirilməsi, etibarlı mühərrik və transmissiya qeyd edilib.

Bu nəticələr bombanın partlaması təsiri bağışladı. GABTU sınaq sahəsinin hesabatını marşal G.İ.Kulikə təqdim etdi, o, onu təsdiqlədi və bununla da T-34-ün istehsalını və qəbulunu dayandırdı, bütün çatışmazlıqların aradan qaldırılmasını tələb etdi. 183 saylı zavodun rəhbərliyi sifarişçinin fikri ilə razılaşmayaraq qərargaha və Xalq Komissarlığına müraciət edərək, T-34-ün düzəlişlərlə istehsalını davam etdirməyi, zəmanət yürüşünü 1000 km-ə endirməyi təklif etdi. Orta Mühəndislik Xalq Komissarı V.A.Malışev (bu vəzifədə İ.A.Lixaçevi əvəz etdi) Xalq Maşınqayırma Komissarlığının 8-ci Baş İdarəsinin rəisi A.A.Qoreqlyad ilə birlikdə, 183 nömrəli zavodun direktoru Yu.E.Maksarev və idarə rəisi GABTU-nun elmi-texniki kompleksi I .A.Lebedev birbaşa V.A.Malışev kimi SSRİ Xalq Komissarları Soveti sədrinin müavini olan K.E.Voroşilova müraciət etdi. Marşal 3000 km qaçışın nəticələri, poliqonda və keçmiş Mannerheim xəttində sınaqlarla tanış oldu, T-34 istehsalının davam etdirilməsinin tərəfdarı olan İ.A.Lebedevin fikirlərini dinlədi və qərarını açıqladı. : “Maşınlar istehsal etməyə davam edin; 1000 km zəmanət yürüşünü quraraq orduya təhvil vermək. Zavod təkcə güc dəyişiklikləri deyil, həm də beş pilləli sürətlər qutusunu tətbiq etməklə yeni T-34M maşınının hazırlanmasına başlamalıdır”.

O vaxta qədər mart ayında pnevmoniya ilə xəstələnən M.İ.Koşkinin səhhəti xeyli pisləşmişdi. Təsirə məruz qalan ağciyərin çıxarılmasına baxmayaraq, M.İ.Koşkin 26 sentyabr 1940-cı ildə vəfat etdi. A.A. Morozov tank dizayn bürosunun baş konstruktoru təyin edildi.

Onun rəhbərliyi altında T-34-ün modernləşdirilməsi üçün iki variantın dizaynı başladı. Birincidə - A-41 - yeni bir gövdə düzəltmədən və güc blokunu dəyişdirmədən çatışmazlıqların əksəriyyətini düzəltməyə cəhd edildi. Avtomobil çiyin qayışının diametri 1700 mm (T-34 üçün 1420 mm-ə qarşı) olan yeni üç nəfərlik qüllə və 92 nömrəli zavoddan yeni F-34 top aldı. Bu layihə “kağız” mərhələsindən də yan keçmədi.

İkinci variant, daha çox T-34M kimi tanınan A-43, T-34-dən daha uzun, daha dar və hündür idi. Yerin təmizlənməsi 50 mm artırıldı. A-43 üçün 600 at gücünə malik yeni V-5 mühərriki hazırlanmışdır. Onlar yeni sürət qutusu hazırlamadılar, lakin köhnə 4 pilləli ilə tandemdə diapazon çarpanını quraşdırdılar. Nəticədə, A-43 səkkiz sürətlə irəli və iki sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətinə sahib idi. BT ilə T-34-ə köçən Christie tipli qığılcım şamının asqısı öz yerini burulma çubuğuna verdi. A-43, əvvəllər A-41 üçün nəzərdə tutulmuş komandir günbəzi və iki dəyirmi eniş lyukları olan bir qüllə aldı. Radiostansiya gövdəyə köçürüldü ki, bu da topun sursatını 77-dən 100-ə, pulemyotun sursatını isə 46-dan 72 diskə çatdırmağa imkan verdi.

Nəticədə, yeni avtomobil T-34-dən 987 kq daha yüngül oldu, lakin relslərin eni 100 mm azaldığı üçün xüsusi yer təzyiqi bir qədər artdı.

A-43-ün inkişafı ilə eyni vaxtda 183 nömrəli zavod T-34-ün istehsalını davam etdirdi. 1940-cı il sentyabrın 15-də ilk üç istehsal çəni fabrik meydançalarını tərk etdi və ilin sonuna qədər cəmi 115 ədəd və ya illik proqramın 19%-i istehsal olundu. STZ ilin sonuna qədər 23 tank yığsa da, ümumiyyətlə, bir dənə də olsun avtomobil çatdırmadı.

Bunun səbəbləri var idi. Yeni tank istehsalı və istehsal sahələrinin genişləndirilməsi üçün yeni avadanlıq tələb etdi. Subpodratçılar da yavaş-yavaş T-34 üçün komponentlərin istehsalını mənimsədilər. İliç adına Mariupol Metallurgiya Zavodunun tədarük etdiyi zireh hissələri (əvvəllər nəşrlərdə bu müəssisə məxfilik məqsədilə “Cənub Zireh Zavodu” adlanırdı) həndəsəsi qorunmadığından modifikasiya tələb olunurdu. Tank yığma texnologiyasının sadələşdirilməsinə baxmayaraq (məsələn, ön hissə indi iki düz zirehli lövhədən qaynaqlanırdı), istehsalı yalnız 2012-ci ildə dayandırılan BT-7M-dən daha mürəkkəb və daha çox əmək tələb edən qaldı. 1940-cı ilin iyulu.

75 nömrəli zavodda V-2 dizel mühərrikinin stenddə 150 ​​saat fasiləsiz işləməsi böyük çətinliklə idi. Problemlər çox idi! Düzgün və vahid atomizasiya və vahid yanacaq tədarükü üçün bütün boru kəmərləri və nasosları olan 12 injektor dəstinin sınaqdan keçirildiyi xüsusi dayaqlar hazırlanmışdır. Klapanlar, ucluqlar və iynələr FZO məktəbinin şagirdləri tərəfindən əl ilə üyüdüldü: qızlar bu işdə xüsusilə yaxşı idi; həssas qız barmaqları bu incə işin öhdəsindən daha yaxşı gəlirdi. Enjektorlardakı deşiklərlə də çox problem var idi. 0,3 mm diametrli bir qazma istifadə edərək, burun başlığında yüksək sürətlə altı deşik etmək lazım idi. Bu əsl zərgərlik aləti kibrit qutularında saxlanılırdı. Bir növbə üçün bir qutu kifayət idi.

Heç bir problem yox idi, bəlkə də, yalnız silahlarla. Görünür, ona görə ki, T-34 üçün nəzərdə tutulan 76 mm-lik L-11 toplarının istehsalı 1939-cu ildə dayandırılıb və onlar Xarkova istehsalçıdan deyil, artilleriya anbarından gəliblər. 1938-1939-cu illərdə Leninqraddakı Kirov zavodu 746 L-11 silah istehsal etdi. 1940-cı ilin iyun-oktyabr aylarında bu silahın T-34-də sınaqları NIAP-da ümumiyyətlə qənaətbəxş idi. 1941-ci ilin yanvar ayına qədər, T-34-dən əlavə, L-11 topu KB ağır tankında, eləcə də bir sıra prototip zirehli maşınlarda quraşdırılmışdır. Ümumilikdə, bu silahla təxminən 400 "otuz dörd" istehsal edildi. Bəzi nəşrlərin əksinə olaraq, L-11 ilə eyni texniki xüsusiyyətlərə uyğun olaraq hazırlanmış 76 mm-lik F-32 topu T-34 tankına heç vaxt quraşdırılmayıb.

Bununla belə, artıq 1939-cu ildə L-11 və F-32-dən daha güclü 76 mm-lik bir top var idi. Söhbət V.Q.Qrabinin rəhbərliyi ilə 92 saylı zavodun konstruktor bürosunda yaradılan və əvvəlcə T-28 və T-35 tanklarını silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulan F-34-dən gedir. T-28 tankında ilk sınaqları 19 oktyabr 1939-cu ildə Qoroxovets poliqonunda aparıldı. 1940-cı il noyabrın 20-dən noyabrın 23-dək orada T-34 tankında silahların hərbi sınaqları (həcmi 1000 patron) keçirildi. Onların nəticələrinə əsasən komissiya F-34-ləri qəbul etməyi tövsiyə edib.

Bu arada, Xalq Müdafiə Komissarının müavininin 25 oktyabr 1940-cı il tarixli 76791 nömrəli göstərişinə əsasən ilk üç istehsal olunan T-34 avtomobili noyabr-dekabr aylarında NIBT Sınaq Sahəsində intensiv sınaqdan keçirildi, zabitləri bunu müəyyən etdilər. döyüş effektivliyinə şübhə etdikləri yeni avtomobillərdə bir çox dizayn qüsurları. T-34-ün istehsaldan çıxarılması məsələsi yenidən gündəmə gəldi və Dövlət Akademik Texniki Universitetinin və Xalq Müdafiə Komissarlığının bir sıra rəhbərləri Qırmızı Ordunun ən populyar tankının yüngül T-yə çevrilməsi ilə bağlı qəti fikirdə idilər. -50.

Qırmızı Ordu rəhbərliyinin bu mövqeyi təsadüfi deyildi. Bildiyiniz kimi, 1940-cı il iyunun 9-da doqquz mexanikləşdirilmiş korpusun yaradılması haqqında qərar qəbul edildi. Dövlətə görə, hər korpusda iki tank və bir motorlu bölmə olmalı idi; hər tank bölməsi - 63 ağır KB tank, 210 orta T-34 və 102 yüngül tank (o vaxt - BT və T-26). Motorlu diviziya 275 yüngül tankla (əsasən T-26) silahlanmalı idi. T-50 "köhnə tipli" bütün yüngül tankları əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1941-ci ilin fevral-mart aylarında eyni ştatlarda daha 20 mexanikləşdirilmiş korpusun formalaşmasına başlandı. Hesablamaq asandır ki, onlar orta və ağır tanklardan əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yüngül tank tələb edirdilər. Bundan əlavə, yüngül döyüş maşınları bir çox tüfəng birləşmələrinin bir hissəsi idi.

Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsinin komandiri D.G.Pavlov tərəfindən dəstəklənən GABTU rəhbəri Y.N.Fedorenko və GAU rəhbəri G.İ.Kulik, T-34 istehsalını dayandırmaq və BT-7M istehsalını işə başlayana qədər bərpa etmək təşəbbüsü ilə çıxış etdilər. T üzrə -34M tamamlandı. Lakin bu təklif rədd edildi.

T-34M-ə (A-43) gəlincə, onun layihəsi 1941-ci ilin yanvarında SSRİ Xalq Komissarları Soveti yanında Müdafiə Komitəsi tərəfindən təsdiq edilib.

T-34 tankının istehsalı zamanı bir çox modifikasiya istehsal edildi. Bu gün 1941-42-ci illərdə Stalinqrad Traktor Zavodunda istehsal olunan onlardan biri haqqında danışacağıq.

T-34 tankının istehsala buraxılması əmri 1940-cı il martın 31-də Müdafiə Komitəsi tərəfindən imzalanıb. Buna uyğun olaraq, maşının istehsalının Xarkov 183 nömrəli lokomotiv zavodunda (KhPZ) və Stalinqrad Traktor Zavodunda (STZ) yaradılması nəzərdə tutulmuşdur. Stalinqradda ildə 2000 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı, bu gücə 1942-ci ildə çatmalı idi. Əgər 1940-cı ildə STZ-də 20 avtomobilin yığılması planlaşdırılırdı, sonra 1941-ci ildə. proqram 1000 tank istehsalını nəzərdə tuturdu. Yeni avtomobilin seriyaya daxil olması böyük problemlərlə üzləşdi. İstehsal edilən ilk T-34-lər etibarlı deyildi və bir çox dizayn və istehsal qüsurları aşkar edilərək düzəldildi. Dizaynda daim dəyişikliklər edildi. Əgər 183 saylı zavodda T-34 tankının bəzi komponentləri və birləşmələri əsasən öz müəssisələrində istehsal oluna bilərdisə, o zaman montaj zavodu olan və tamamilə subpodratçılardan komponentlərin tədarükündən asılı olan STZ-də , işlər daha da pis gedirdi. Stalinqrad Traktor Zavodunda yeni maşının hazırlanması bir sıra çətinliklərlə müşayiət olundu. İlk növbədə, məhsulun tərkibində komponentlər və hissələr var idi, onların istehsalı istehsal texnologiyasına tamamilə yeni yanaşma tələb edirdi. Bəzi texnoloji proseslər ilk dəfə mənimsənilib. Ştamplanmış hissələrin istehsalı üçün istehsal sahəsini, xüsusən də dəmirçi sexini genişləndirmək lazım idi. Yalnız 1940-cı il may ayının sonunda. STZ T-34 tankı üçün iş təsvirlərini aldı və bir çox çatışmazlıqları olan ilk avtomobil 17 iyun 1940-cı ildə yığıldı. Müxtəlif incə tənzimləmələrdən, sazlamalardan, çertyojların dəqiqləşdirilməsindən və yekunlaşdırılmasından sonra oktyabrın əvvəlində zavod hökumət proqramını həyata keçirməyə başladı - ayda 20 tank. Bununla belə, noyabrın 1-dək əsas silahları olmayan cəmi 2 maşın yığmaq və onların zavod sınaqlarını keçirmək mümkün idi. 1940-cı ilin sonunda STZ sexlərində 23 ədəd T-34 tankı yığılıb, müxtəlif çatışmazlıqlara görə çatdırılmayıb. Beləliklə, yeni tankların istehsalı planı nə KhPZ-də, nə də STZ-də yerinə yetirilmədi. Stalinqrad zavodunun işçi çertyojlarının vaxtında verilməməsi ilə yanaşı, əlaqəli zavodlardan komponentlərin vaxtında çatdırılmaması səbəbindən çənlərin istehsalı planı daim pozulub. Korpuslar, silahlar, mühərriklər vaxtında çatdırılmadı.Bir çox komponentlər sıradan çıxdı, əsas muftalar yandı, podşipniklər dağıldı, müxtəlif sistemlərdə sızmalar - bu qüsurların tam siyahısı deyil. Kadrların təcrübəsizliyi də özünü xüsusilə yeni təşkil olunan istehsalat sahələrində hiss edirdi. 1940-cı ilin dekabrında Xarkov mütəxəssisləri T-34 istehsalının qurulmasına kömək etmək üçün STZ-yə gəldilər. Yeni tankın istehsalı 1941-ci ilin birinci yarısında tədricən mənimsənildi. STZ müştəriyə 294 ədəd verdi.

Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcı zavodun iş proqramına düzəlişlər etdi. 1 iyul 1941-ci il GKO-nun 1 saylı qərarı bütün zavodlarda T-34 tanklarının istehsalının artırılmasını, Qorki 112 nömrəli "Krasnoye Sormovo" zavodunda T-34 tanklarının istehsalına başlamağı əmr etdi. O andan etibarən avtomobillərin istehsalı davamlı olaraq artdı. 15 sentyabr 1941-ci il 183 nömrəli zavod Nijni Tagildə evakuasiya və tank istehsalına başladı. 1941-ci ilin payızından 1942-ci ilin birinci yarısına qədər STZ T-34 tanklarının əsas istehsalçısı idi. Müharibənin başlaması ilə STZ-də milli təsərrüfat məhsullarının istehsalı proqramı ləğv edildi, buna görə istehsal olunan tankların sayı artdı. Əgər 1941-ci ilin iyununda Stalinqradçılar hərbçilərə 86 maşın təhvil verdilər, sonra avqustda artıq 155 tank var idi. Oktyabr ayında subpodratçılardan komponentlərin tədarükündə fasilələr başladığı üçün təhvil verilmiş nəqliyyat vasitələrinin sayı azaldı, bəziləri o vaxt Urala evakuasiya edildi. V-2 dizel mühərriklərinin seriyalı istehsalı evdə qurulmalı idi, çünki o vaxt da evakuasiya prosesində olan 75 nömrəli zavod onların göndərilməsini dayandırdı. Dizel mühərriklərinin çatışmazlığı səbəbindən T-34 BT-7 tankları üçün nəzərdə tutulmuş M-17F karbüratör mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı. Bu variant hələ 1941-ci ilin iyununda tədqiq edilmişdir. 183 saylı zavodun “500” sexində. Bu iş ən qısa müddətdə həyata keçirildi, cəmi 5 gündən sonra bütün layihə sənədləri Severski zavoduna və 112 saylı Qorki zavoduna verildi. V-2 mühərriklərinin istehsalının tədricən artması 1942-ci ilin yazında mümkün oldu. T-34-də benzin mühərrikləri quraşdırmaqdan imtina edin. Müharibənin ilkin dövründə subpodratçıların itirilməsi ona gətirib çıxardı ki, tank inşaatçıları T-34 tanklarının davamlı istehsalı üçün yeni dizayn həlləri tapmalı oldular. Məsələn, Severski zavodunda bəzi qaynaqlanmış və ştamplanmış hissələr tökmə ilə əvəz edilmişdir. Yaroslavldan rezin tədarükündə fasilələr yol təkərlərinin tökmə halına gəlməsinə səbəb oldu, daxili şok udma ilə bu, STZ tərəfindən istehsal olunan maşınlara xarakterik bir görünüş verdi. Düzəldilmiş treadmill ilə yeni treklər hazırlanmışdır, bu, sürücülük zamanı səs-küyü azaltmağa imkan verdi. Korpusun və qüllənin istehsal texnologiyası sadələşdirildi və zireh hissələri bir-birinə “zərbə şəklində” birləşdirilməyə başlandı. Mexanizmin azaldılması nəticəsində mənzil istehsalı dövrü doqquz gündən iki günə endirildi. 23-29 avqust 1942-ci ildə Alman hava hücumları. faktiki olaraq davamlı olaraq davam etdi, zavod əhəmiyyətli zərər gördü, lakin belə şəraitdə belə iş dayanmadı. 1942-ci il avqustun sonu və sentyabr ayının sonundan etibarən zavoddan avadanlıqlar boşaldıldı, xammal və çən komponentləri ixrac edildi. Hərbi komissarlığa ixtisaslı mühəndis və işçiləri təhlükəsiz ərazilərə təxliyə etmək tapşırılıb. 1942-ci ilin avqustunda STZ son 250 avtomobil istehsal etdi və daha bir neçə avtomobili sentyabrda əvvəllər yaradılmış ehtiyat ehtiyatlarından yığdı. 5 oktyabr 1942-ci il Zavodun ərazisində artıq döyüşlər getdiyi üçün STZ-nin tamamilə dayandırılması əmri alınıb. 14 oktyabr 1942-ci il Almanlar Stalinqradın müdafiəçilərinə ağır zərbə vurdular və axşam saatlarında STZ ərazisinə soxuldular. Bu, demək olar ki, STZ-də T-34 tanklarının istehsalının sonu idi. Qorkiyə aparılan ehtiyatdan bir neçə maşın yığılaraq təlim bölmələrinə təhvil verildi.

T-34-76 tankının fotoşəkilləri 2014-cü ilin sentyabrında Stalinqrad döyüşünün Panorama Muzeyində çəkilib. qəhrəman Volqoqrad şəhərində. İndi fotoda göstərilən avtomobilin özü haqqında. STZ tərəfindən istehsal olunan bu T-34-76 Stalinqrad döyüşündə birbaşa iştirak edib. O, 2013-cü ilin sentyabrında tapılıb. Volqoqrad vilayətinin Kalaçevski rayonu, Qolubinka kəndi yaxınlığında Golubinka çayının dibində. Maşının vəziyyəti dəhşətli idi, döyüş zamanı tankın aldığı zərərdən əlavə, T-34 qülləni qoparan və geri qaytarılmaz şəkildə məhv edən, mühərrik bölməsini oğurlayan və gövdəni görməyə çalışan vandallardan xeyli əziyyət çəkdi. Bu vəziyyətdə, bərpa işlərinin özü təxminən beş ay çəksə də, bərpa üçün göndərildi, təxminən bir il qaldı. Problem itirilmiş qülləyə bənzər bir qüllə tapmaq idi. Volqoqradda 62-ci Ordunun müdafiə xətti boyunca postamentlərdə yerləşən qüllə abidəsinin quraşdırılması variantları nəzərdən keçirildi. Sonda biz 1943-cü ildə Ukraynada istehsal olunmuş tökmə qülləni kolleksiyaçıdan ala bildik. və onu məşhur kolleksiyaçı E.Şimanski ilə Stalinqradla dəyişdirin. Bərpa işləri zamanı avtomobil çirkdən yuyulub, pas çıxarılıb, vandalların zədələdiyi yan və arxa hissəsi bərpa edilib. Mütəxəssislərin rəylərinə əsasən, bu avtomobil STZ tərəfindən istehsal olunan T-34-76 tankının orijinal vəziyyətinə demək olar ki, tamamilə bərpa edilmişdir. Əldə heç bir ölçü aləti olmadığı üçün ölçülərə istinad etmək üçün 122x87x57 mm ölçülü kamera qutusundan istifadə etməli oldum.

T-34 əsasən proaktiv inkişafdır.
Əvvəlcə BT-7M-in daha da inkişafı kimi, lakin təkmilləşdirilmiş atəş gücü və təhlükəsizliyi ilə (İspaniyadakı müharibə təcrübəsinə əsaslanaraq) A-32 magistral tankını inkişaf etdirmək vəzifəsi qoyuldu.
Dizaynerlərə aydın idi ki, Christie's şassi artıq bunun üçün uyğun deyil və modernləşdirmə üçün ehtiyat yoxdur. Buna görə də, öz təşəbbüsü ilə konstruktor bürosu tək bir hərəkət cihazı ilə bir model hazırlamağa başladı. Nəticədə A-34 tankı sınaqdan keçirildi.
Tankın dizaynında prinsipcə yeni bir şey yoxdur. Kulon eyni qaldı - Christie. Dizel mühərriki artıq BT-7M-də də sınaqdan keçirilib. Eyni BT-7-də zireh qorunmasının meylli yerləşdirilməsi də sınaqdan keçirildi.
Modelin yekunlaşdırılması prosesində treklərin eni artırılıb.

T-34-ün mifləri.
1. "Dizel yanmaz." Döyüş şəraitində yanğın təhlükəsi baxımından dizel və ya benzin mühərriki arasında heç bir fərq yoxdur. Bu, praktik tətbiq ilə də sübut edilmişdir - Alman (benzin) və bizim (həm benzin, həm də dizel) çənlərimiz tamamilə eyni şəkildə yanırdı, çünki bir çəndə yanacağın yanması ikinci dərəcəli bir prosesdir və əsas proses yanacağın buxarının alovlanmasıdır. . Buna görə də, dolu çənləri olan bir tank yanğına daha az həssasdır (müharibə zamanı heç kim yanacaq çənlərinin təzyiqini və ya məsaməli doldurucunu işlənmiş qazlarla tətbiq etməmişdir). Dizel yanacağının istehsalı daha asan və daha ucuzdur, lakin dizel mühərrikinin özü daha mürəkkəb istehsal tələb edir. Duralumin gövdəli V-2 seriyalı mühərriklərin tətbiqi (əslində hələ də istehsaldadır) yerli texnologiyanın çox böyük nailiyyətidir.
2. “Maili zireh” müəyyən kalibrə qədər effektiv işləyir. Qəbul zamanı T-34 düşmənin tank əleyhinə və tank silahlarına kifayət qədər inamla tab gətirə bildi və kiçik bir ehtiyata sahib idi. Düşmən 75+ mm çaplı tank əleyhinə artilleriya ilə meydana çıxanda və ya zenit artilleriyasından istifadə edildikdə üstünlük əldən gedirdi. Buna görə də, tank müəyyən dərəcədə "mərmiyə davamlı" idi.
3. “İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankı.” Yalnız məcmu və qələbə faktı ilə. Bir dəfə bir rəqib mənə sübut etməyə çalışdı ki, ən yaxşı tank Panteradır. Tankları 1:1 nisbətində müqayisə edərkən, prinsipcə, bu doğrudur - T-V çox yaxşı tankdır, əla tankdır... tək tankdan danışarkən.
T-34 yeni dizayn, eksperimental və “köçkün” dizaynı idi, ona görə də yaxşı davamlılıq nəzərə alınmaqla hazırlanmışdı. Bundan əlavə, SSRİ-nin öz tədqiqat institutu olan Paton var idi və qaynaq texnologiyaları hazırlanmışdır. Müharibə zamanı T-34 istehsal texnologiyası o qədər təkmilləşdirildi ki, onun istehsal dəyəri demək olar ki, yarıya qədər azaldı. Buna görə də, T-34, şübhəsiz ki, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı tankıdır, çünki çox yüksək döyüş effektivliyi ilə onun kütləvi istehsalını təşkil etmək mümkün idi və bu, kəmiyyət keyfiyyətə çevrildiyi zamandır.
Texnoloji həllərin nümunələri, fikrimcə, ən təəccüblüdür:
1. Korpuslar üçün yarımavtomat qaynaq maşını. Müasir minik avtomobilləri zavodlarında qaynaq robotlarının videolarına baxa və 80 il və təxminən 10 ton bədən çəkisi üçün ehtiyatlar edə bilərsiniz - və bu aydın olacaq.
2. Tökmə qüllələr - istehsalın sürəti və sadəliyi.
3. Möhürlənmiş! qüllələr - 1500-dən çox hazırlanmışdır. (söhbət SSRİ-nin texniki geriliyindən gedir).
4. Daxili şok udma qabiliyyəti olan rulonlar - rezin xaric. Bəli, səs-küylü idi, amma mühərrik səsboğucu ilə təchiz olunmayıb...
5. Yayım trekləri.

T-34-76-nın əhəmiyyətli dizayn qüsurları
1. Yoxlama məntəqəsi. 4 dişli və ən pis iş - tez-tez sürücü dişliləri işə salmaq üçün balyozdan istifadə edirdi və bu məsələdə bir radio operatorunun topçusunun köməyi təbii qəbul edildi. T-34-85 5 pilləli sürət qutusu orijinalla müqayisədə sadəcə mahnıdır.
2. Sürtünmə debriyajları (bir avtomobildəki muftanın analoqu, kim bilmir). Onlara diqqətli tənzimləmə və baxım lazım idi. Müharibənin ilkin dövründə əksər tankların itirilməsinin səbəbi tankların hələ də qoşunlar tərəfindən zəif mənimsənilməsi idi.
3. Teleskopik silahın görünüşü - böyük əyilmə bucaqları və lülənin depressiyası ilə atəş açmaq son dərəcə çətin idi, çünki topçu (komandir kimi) yuxarı və aşağı mənzərəni izləməli idi.
4. Zəif müşahidə optikası. Eyni zamanda, dizaynerlər prizmatik optikaya sahib idilər və təklif etdilər, tank cilalanmış poladdan hazırlanmış güzgüləri olan periskop tipli müşahidə cihazları ilə təchiz edilmişdir. Bu, müharibə dövründə istehsalın keyfiyyətinin və keyfiyyətinə nəzarətin kəskin azalması ilə xüsusi problemə çevrildi.
5. Daxili və xarici rabitə, xüsusən də radio operatoruna ehtiyac (baxmayaraq ki, əgər tank komandiri də rabitə ilə məşğul idisə...)
6. Avtomobil sürərkən çoxlu səs-küy
7. Bortda yanacaq çənlərinin zədələnmə ehtimalı və onların partlama təhlükəsi.
8. Christie asmasının dizaynı çənin kütləsinə uyğun gəlmir və nəticədə onun etibarlılığı və zəifliyi. Bilməyənlər üçün deyim ki, T-34-ün asması BT-nin asqısı ilə tam olaraq eynidir. Müvafiq olaraq, bütün bu maşınlar bədəndə kifayət qədər çox yer tutdu, hərəkət edərkən dəqiq çəkiliş aparmağa imkan vermədi (yalnız bir neçəsi bunu edə bildi), texniki xidmət tələb etdi və dizaynın xidmət müddətini tükəndirmək ərəfəsində idi. Əslində, yerli tankların bütün sonrakı modellərində və burulma çubuqlarına yol verən daha böyük kütləli nəqliyyat vasitələrində istifadə edilmədi.
9. Yağ hava filtri.
Bu çatışmazlıqların əksəriyyəti T-34-85 və T-44-də aradan qaldırılan "uşaqlıq xəstəlikləri" ilə əlaqələndirilə bilər.
Yeri gəlmişkən, bu çatışmazlıqlar həm düşmən, həm də Amerika müttəfiqləri tərəfindən Aberdin sınaq poliqonunda T-35-i sınaqdan keçirdikdən sonra qeyd edildi.

Niyə T-34-ün çatışmazlıqları haqqında yazıram. Bəli, çünki babalarım bu tankda qalib gəliblər! “Moskviç”lə “Mercedes”i üstələyə bilsək, bu, təxminən eynidir. Amma biz bunu edə bilmərik, amma babalarımız edə bilərdi!