- (Hoheitsgewässer) Der gesamte Teil des Meeres, der der Gerichtsbarkeit eines bestimmten Staates unterliegt, wird als Hoheitsgewässer bezeichnet, und die Grenze des Gewässers selbst ist die Grenze des T.V. Nach internationalem Recht ist dies normalerweise die Gerichtsbarkeit eines Staates erstreckt sich auf drei ... ... Marine Dictionary

- (Hoheitsgewässer) Der Teil des Meeres, der die Küste eines Landes umspült, der nach internationalem Recht der Gerichtsbarkeit dieses Landes unterliegt. Historisch gesehen galten Hoheitsgewässer als drei Meilen breite Gewässer von der Küste entfernt, was praktisch ... ... Glossar der Geschäftsbegriffe

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- (Küstenmeer) Meeresgewässer, die an das Landgebiet oder die Binnengewässer eines Staates angrenzen, die Teil seines Hoheitsgebiets sind und unter seiner Souveränität stehen. Die Breite der Hoheitsgewässer der Russischen Föderation beträgt 12 Seemeilen. ... ... Politikwissenschaft. Wörterbuch.

Staatsgewässer- Meeresgewässer sowie der darunter liegende Meeresboden und der angrenzende Luftraum, die an die Küste oder die Binnengewässer des Staates angrenzen und Teil seines Hoheitsgebiets sind, das seiner Souveränität unterliegt. → Abb. 326 ... Geographisches Wörterbuch

Staatsgewässer- TERRITORIALGEWÄSSER, im Völkerrecht Meergewässer, die an das Landgebiet oder die Binnengewässer eines Staates angrenzen. Sie sind Teil des Hoheitsgebiets des Staates und stehen unter seiner Souveränität (Ausführung in Hoheitsgewässern ... ... Illustriertes enzyklopädisches Wörterbuch

STAATSGEWÄSSER- an das Landgebiet angrenzende Meeresgewässer oder Binnengewässer eines bestimmten Landes, die Teil seines Hoheitsgebiets sind und unter seiner Souveränität stehen. Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 legte die Breite für Küstenstaaten fest ... ... Rechtslexikon

Siehe Küstenmeer... Lexikon Recht

- (engl. territorial waters) das an die Küste oder Binnengewässer des Landes angrenzende und zum Staatsgebiet gehörende Seegebiet, über das die Hoheit des Küstenstaates greift. Der Countdown wird auf drei Arten durchgeführt: a) von ... ... Wirtschaftslexikon

Staatsgewässer- ein Meeresstreifen (Ozean), der an die Festlandküste oder Inseln angrenzt, die unter der Hoheit des Küstenstaats stehen und Teil seines Hoheitsgebiets sind. Die Breite der Hoheitsgewässer beträgt in der Regel nicht mehr als 12 Seemeilen. Modus… … Meeresbiographisches Wörterbuch

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Rechtsstatus der Hoheitsgewässer (Meer)

Staatsgewässer(Küstenmeer) ist ein Meeresgürtel, der an das Landgebiet (die Hauptlandmasse und die Inseln) und die inneren (archipelischen) Gewässer des Staates angrenzt. Die Rechtsordnung der Hoheitsgewässer wird dadurch bestimmt, dass sie unter der Hoheit des Küstenstaates stehen.

Die Genfer Konvention über das Küstenmeer und die angrenzende Zone von 1958 und die Konvention von 1982 legen die Einzelheiten des Rechtsstatus der Küstenmeere fest. Jeder Küstenstaat legt die Rechtsordnung des Küstenmeeres nach seinem nationalen Recht fest, da das Küstenmeer Teil des Staatsgebietes ist und seine Außengrenze die Staatsgrenze des Küstenstaates am Meer ist.

Die Souveränität eines Küstenstaates erstreckt sich auf die Oberfläche und den Untergrund des Küstenmeeres, den darüber liegenden Luftraum. In den Hoheitsgewässern gelten die Gesetze und Vorschriften des Küstenstaates. Der Hauptunterschied zwischen dem Regime der Hoheitsgewässer und der Binnengewässer ist das Recht auf friedliche Durchfahrt ausländischer Schiffe durch das Küstenmeer.

Die Breite der Hoheitsgewässer wurde erstmals im 17. Jahrhundert im Recht der einzelnen Staaten festgelegt. Die Definition der Breite wurde damals mit der Sichtweite von der Küste oder mit der Schussweite von Küstenbatterien in Verbindung gebracht. 1783 wurde in der offiziellen diplomatischen Korrespondenz erstmals die spezifische Breite der Hoheitsgewässer angegeben - drei Seemeilen.

Fast 200 Jahre lang konnte die Frage der maximalen Breite des Küstenmeeres aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen den Staaten nicht gelöst werden. Das Übereinkommen von 1982 sieht vor, dass die Staaten die Breite ihres Küstenmeeres innerhalb von 12 Seemeilen selbst bestimmen (Artikel 3). Die meisten Staaten haben eine Hoheitsgewässerbreite von 12 Seemeilen (Indien, Russland, USA, Frankreich, Japan). Einige Staaten haben eine Hoheitsgewässerbreite von weniger als 12 Seemeilen (Deutschland - drei Seemeilen, Griechenland - sechs). Ungefähr 20 Staaten haben die Breite des Küstenmeeres über 12 Meilen festgelegt (Angola - 20, Syrien - 35). In den 1980er Jahren (vor dem Inkrafttreten des Übereinkommens von 1982) Brasilien, Peru, Costa Rica, Panama, El Salvador und Somalia verabschiedeten nationale Rechtsakte, die die Breite der Hoheitsgewässer auf 200 Seemeilen festlegten.

Basislinien für die Zählung der Breite von Hoheitsgewässern werden bestimmt durch:

• - von der Flutlinie;
• - von der bedingten Linie der Binnengewässer;
• - von geraden Anfangs- (Grund-) Linien, die die am stärksten hervorstehenden Punkte der Meeresküste im Meer verbinden. Gerade Linien werden durch bedingte Punkte verbunden; Diese Linien sollten nicht von der allgemeinen Richtung der Küste, der äußeren Grenze der Binnengewässer, von den Grundlinien des Archipels abweichen.

Die äußeren und seitlichen Grenzen der Hoheitsgewässer gegenüberliegender und benachbarter Staaten werden auf der Grundlage einer Vereinbarung zwischen ihnen festgelegt. Als Unterscheidungskriterium dient das Prinzip der Mittellinie. Alle Punkte der Mittellinie haben den gleichen Abstand von den nächstgelegenen Punkten der Basislinien, von denen aus die Breite der Hoheitsgewässer gemessen wird.

Die Besonderheit des Status des Küstenmeeres ergibt sich aus seiner Bedeutung für die internationale Schifffahrt. Das Seerecht hat die Institution des Rechts auf friedliche Durchfahrt durch Hoheitsgewässer entwickelt (Artikel 14 der Genfer Konvention über die Küstenmeere, Artikel 17, 19 der Konvention von 1982). Die Durchfahrt durch das Küstenmeer ist die Schifffahrt mit dem Ziel, dieses Meer zu überqueren, ohne in innere Gewässer einzudringen (Durchfahrt) oder mit dem Ziel, in innere Gewässer einzufahren oder sie zu verlassen (unschuldige Durchfahrt). Das Recht auf friedliche Durchfahrt wird ohne vorherige Zustimmung der zuständigen Behörden des Küstenstaates ausgeübt. U-Boote passieren das Küstenmeer an der Oberfläche.

Der Durchgang muss kontinuierlich und schnell sein. Dies umfasst das Anhalten und Ankern, wenn diese Maßnahmen mit der normalen Navigation zusammenhängen oder aufgrund außergewöhnlicher Umstände (höhere Gewalt, Naturkatastrophen, die Notwendigkeit, Menschen in Seenot zu helfen) erforderlich sind. Eine harmlose Passage sollte den Frieden, die öffentliche Ordnung und die Sicherheit des Küstenstaates nicht verletzen.

Das Seerechtsübereinkommen (Artikel 19) enthält eine Liste von Handlungen, die als Verletzung des Friedens, der Ruhe und der Sicherheit des Küstenstaats angesehen werden:

• - die Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen einen Küstenstaat;
• - alle Manöver oder Übungen mit Waffen;
• - Sammeln von Informationen oder Propaganda zum Nachteil der Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit des Küstenstaates;
• - ein Flugzeug oder ein anderes militärisches Gerät in die Luft zu heben, zu landen oder an Bord zu nehmen;
• - Laden oder Entladen von Waren, Währungen, Personen unter Verstoß gegen die Vorschriften des Küstenstaates;
• - Fischerei, Forschung, hydrografische und andere Aktivitäten, die nicht direkt mit der friedlichen Überfahrt zusammenhängen;
• – Störung von Kommunikationssystemen.

Der Küstenstaat hat das Recht, im Küstenmeer Seewege und Verkehrstrennungsgebiete einzurichten. Aus Sicherheitsgründen kann in bestimmten Gebieten des Küstenmeeres das Recht auf friedliche Durchfahrt ausgesetzt werden. Die Suspendierung erfolgt ohne Diskriminierung in Bezug auf Flaggen, nur für einen bestimmten Zeitraum und mit vorheriger offizieller Ankündigung.

Ausländische Schiffe im Zuge der friedlichen Durchfahrt sind verpflichtet, die Rechtsordnung des Küstenstaates einzuhalten. Gerichte, die gegen die festgelegten Regeln verstoßen, können Maßnahmen zur Verhinderung des Verstoßes unterworfen oder zur Rechenschaft gezogen werden. Die Anwendung von Maßnahmen hängt von der Art des Schiffs (militärisches oder nichtmilitärisches) und der Art des Verstoßes ab. Der Küstenstaat hat das Recht, dem Schiff vorzuschlagen, den Kurs zu ändern, die Fahrt zu unterbrechen, das Schiff anzuhalten und eine Inspektion durchzuführen.

Der Küstenstaat hat das Recht, ausländische Schiffe außerhalb der Hoheitsgewässer zu verfolgen und festzuhalten, wenn diese Schiffe gegen die Vorschriften zum Aufenthalt in Hoheitsgewässern verstoßen haben. Die Verfolgung kann fortgesetzt werden, bis das verletzende Schiff in die Hoheitsgewässer des eigenen oder eines Drittstaats einfährt. Hat die Verfolgung in Hoheitsgewässern begonnen, so kann sie auf hoher See fortgesetzt werden, wenn sie kontinuierlich durchgeführt wird (Heiße Verfolgung).

Die Frage der Gerichtsbarkeit des Küstenstaates über fremde Schiffe in Hoheitsgewässern wird danach entschieden, welches Schiff das Recht auf friedliche Durchfahrt ausübt - Militär oder Handelsschiff. Das Völkerrecht begründet die Immunität militärischer und staatlicher nichtkommerzieller Seeschiffe: Die Gerichtsbarkeit des Küstenstaates gilt nicht für sie.

Die Genfer Konvention von 1958 über das Küstenmeer und die angrenzende Zone sieht die Möglichkeit vor, Vorbehalte in Bezug auf das Recht auf friedliche Durchfahrt zu machen. Das Seerechtsübereinkommen von 1982 verbietet zwar Vorbehalte, aber die Regeln der friedlichen Durchfahrt sind darin sehr detailliert geregelt.

Wenn ein Kriegsschiff die Regeln und Gesetze des Küstenstaates nicht einhält, die an es gerichtete Aufforderung zur Einhaltung ignoriert, hat der Küstenstaat das Recht, das Verlassen der Hoheitsgewässer zu verlangen. Für Schäden, die ein Kriegsschiff einem Küstenstaat zufügt, haftet der Flaggenstaat des Kriegsschiffes.

1989 wurden die einheitlichen Regeln für die Auslegung der Normen des Völkerrechts zur Regelung der friedlichen Durchfahrt verabschiedet: Gemäß dem Übereinkommen von 1982 genießen Schiffe in Hoheitsgewässern, in denen keine Verkehrswege eingerichtet sind, das Recht auf friedliche Durchfahrt.

Die Strafgerichtsbarkeit eines Küstenstaates (Art. 19 des Übereinkommens von 1958, Art. 27 des Übereinkommens von 1982) darf an Bord eines ausländischen Zivilschiffs, das das Küstenmeer durchfährt, nicht ausgeübt werden, um eine Person festzunehmen oder eine begangene Straftat zu untersuchen an Bord dieses Schiffes. Ausnahmen:

• - die Folgen der Straftat sich auf das Hoheitsgebiet des Küstenstaates erstrecken;
• – die Straftat den Landesfrieden oder die Ordnung im Küstenmeer stört;
• - der Kapitän des Schiffes, der diplomatische Vertreter, der Konsul oder ein anderer Beamter des Flaggenstaates ein Einschreiten beantragt hat;
• – Eingreifen ist notwendig, um den illegalen Drogenhandel zu stoppen.

Der Küstenstaat darf zum Zwecke der Ausübung der Zivilgerichtsbarkeit die Durchfahrt eines fremden Schiffes durch das Küstenmeer nicht unterbinden oder seinen Kurs ändern. In Bezug auf solche Schiffe dürfen Bergungen und Festnahmen in Zivilsachen nur für Verpflichtungen oder aufgrund einer Haftung durchgeführt werden, die während der Durchfahrt dieses Schiffes durch die Hoheitsgewässer eines Küstenstaates entstanden sind. Die Zivilgerichtsbarkeit wird über ausländische Schiffe ausgeübt, die nach dem Verlassen der Binnengewässer im Küstenmeer vor Anker liegen oder dieses passieren.

Derzeit genießen Staatsschiffe im Küstenmeer keine Immunität von der Zivilgerichtsbarkeit des Küstenstaates in Angelegenheiten des Privatrechtsverhältnisses des Flaggenstaates. Dieser Ansatz basiert auf der in der modernen Welt vorherrschenden Doktrin der funktionalen Staatsimmunität.

Die Souveränität eines Küstenstaates erstreckt sich auf den Wasserraum des Küstenmeeres, den darüber liegenden Luftraum sowie auf die Oberfläche des Grundes und Unterbodens in dieser Zone (Artikel 1, 2 des Übereinkommens über das Küstenmeer und die angrenzenden Meeresgebiete). Zone). Das Küstenmeer ist Teil des Hoheitsgebiets des betreffenden Staates. Gleichzeitig erkennen die Normen des Völkerrechts das Recht auf friedliche Durchfahrt ausländischer nichtmilitärischer Schiffe durch die Küstenmeere an (einschließlich zum Anlaufen von Häfen).

Es gibt drei Hauptmethoden zum Zählen von Hoheitsgewässern:

1. von der Ebbe entlang der Küste des Küstenstaates;
2. wenn die Küste gewunden oder zerklüftet ist oder eine Inselkette nahe der Küste liegt, kann die Methode der geraden Basislinien verwendet werden, die die hervorstehenden Punkte der Küste und die Inseln im Meer verbinden;
3. aus Binnengewässern.

Die äußere Grenze des Küstenmeeres ist eine Linie, deren jeder Punkt vom nächsten Punkt der geraden Grundlinie gleich der Breite des Küstenmeeres (12 Seemeilen) entfernt ist.

Wie bereits erwähnt, darf jede Tätigkeit natürlicher und juristischer Personen in fremden Hoheitsgewässern nur mit Zustimmung des Küstenstaates ausgeübt werden. Allerdings ist der Umfang der Hoheitsrechte eines Küstenstaates im Küstenmeer etwas enger als in den Binnengewässern. Eine Ausnahme vom Umfang der staatlichen Befugnisse wird festgelegt - das Recht auf friedliche Durchreise. Nichtmilitärische Schiffe aller Staaten genießen das Recht auf friedliche Durchfahrt durch das Küstenmeer.

Passage bezeichnet die Navigation durch das Küstenmeer zu folgenden Zwecken:

• dieses Meer überqueren, ohne Binnengewässer zu betreten oder auf der Reede oder in einer Hafenanlage außerhalb von Binnengewässern zu stehen;
• in Binnengewässer ein- oder ausfahren oder auf der Reede oder in einer Hafenanlage stehen bleiben (Artikel 18 des Übereinkommens von 1982).

„Die Durchfahrt ist friedlich, es sei denn, sie verletzt den Frieden, die gute Ordnung oder die Sicherheit des Küstenstaats“ (Artikel 19 der Konvention von 1982).

Die Durchfahrt wird als Verletzung des „Ruhes, der guten Ordnung und Sicherheit“ des Küstenstaates anerkannt, wenn das Schiff:

1. die Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen die Souveränität, territoriale Integrität oder politische Unabhängigkeit eines Küstenstaates oder auf andere Weise unter Verletzung der in der UN-Charta verankerten Grundsätze des Völkerrechts;
2. alle Manöver oder Übungen mit Waffen jeglicher Art;
3. jede Handlung, die darauf abzielt, Informationen zum Nachteil der Verteidigung oder Sicherheit des Küstenstaates zu sammeln;
4. jeder Propagandaakt, der darauf abzielt, die Verteidigung oder Sicherheit des Küstenstaates zu beeinträchtigen;
5. ein Flugzeug in die Luft heben, landen oder an Bord nehmen;
6. ein militärisches Gerät in die Luft heben, landen oder an Bord nehmen;
7. Be- oder Entladen von Waren oder Währungen, Ein- oder Ausschiffen einer Person entgegen den Zoll-, Steuer-, Einwanderungs- oder Gesundheitsgesetzen und -vorschriften des Küstenstaates;
8. jede vorsätzliche und schwere Verschmutzung, die gegen dieses Übereinkommen verstößt;
9. jede Fischereitätigkeit;
10. Durchführung von Forschungs- oder hydrografischen Aktivitäten;
11. jede Handlung, die darauf abzielt, das Funktionieren von Kommunikationssystemen oder anderen Strukturen oder Einrichtungen des Küstenstaats zu stören;
12. jede andere Aktivität, die nicht direkt mit der Passage zusammenhängt.

Der Küstenstaat hat das Recht, ein Genehmigungsverfahren für die Durchfahrt ausländischer Kriegsschiffe durch seine Hoheitsgewässer einzurichten. Unterseeboote im Küstenmeer müssen an der Oberfläche navigieren und ihre Flagge hissen (Artikel 20 des Übereinkommens von 1982).

Das offene Meer

Jenseits der Außengrenze des Küstenmeeres gibt es Meere und Ozeane, die nicht zu den Hoheitsgewässern eines Staates gehören und das offene Meer bilden. Die Hohe See untersteht keiner der Staaten, alle Staaten haben das Recht, die Hohe See auf der Grundlage der Gleichberechtigung für friedliche Zwecke (Freiheit der Schifffahrt, des Fluges, der wissenschaftlichen Forschung usw.) zu nutzen.

Gemäß Art. 87 des Übereinkommens von 1982 haben alle Staaten (einschließlich Binnenstaaten) das Recht:

• Freiheit der Schifffahrt;
• Flugfreiheit;
• Freiheit, Seekabel und Pipelines zu verlegen;
• Fischereifreiheit;
• Freiheit zur Errichtung künstlicher Inseln und anderer völkerrechtlich zulässiger Anlagen;
• Freiheit der wissenschaftlichen Forschung.

Diese Liste ist nicht begrenzt.

Das offene Meer ist friedlichen Zwecken vorbehalten. Kein Staat hat das Recht, die Unterordnung irgendeines Teils der Hohen See unter seine Souveränität zu beanspruchen.

Auf hoher See unterliegt ein Schiff der Hoheitsgewalt des Staates, dessen Flagge es führt. Das Schiff gilt als Teil des Hoheitsgebiets des Staates, in dem es registriert ist. Ausnahmen von dieser Regel werden durch internationale Verträge festgelegt. Ja, Kunst. 22 des Übereinkommens über die Hohe See von 1958 legt fest, dass ein Kriegsschiff nicht berechtigt ist, ein ausländisches Handelsschiff zu inspizieren, wenn ein hinreichender Verdacht besteht:

• dass das Schiff in Piraterie oder Sklavenhandel verwickelt ist;
• dass das Schiff, obwohl es unter ausländischer Flagge fährt, dieselbe Nationalität wie das betreffende Kriegsschiff hat.

Jeder Staat bestimmt die Bedingungen für die Verleihung seiner Staatsangehörigkeit an Schiffe, die Regeln für die Registrierung von Schiffen in seinem Hoheitsgebiet und das Recht eines Schiffes, seine Flagge zu führen. Außerdem gilt für jedes Bundesland:

• führt ein Schiffsregister;
• übernimmt die Gerichtsbarkeit über jedes Schiff, das seine Flagge führt, und seine Besatzung;
• bietet Kontrolle über die Seetüchtigkeit von Schiffen;
• gewährleistet die Sicherheit der Navigation, verhindert Unfälle.

Kontinentalplatte

Der Festlandsockel ist der Teil des Festlandes, der vom Meer überflutet wird. Unter Festlandsockel wird nach der Festlandsockelkonvention von 1958 der Meeresboden (einschließlich seines Untergrunds) verstanden, der sich von der Außengrenze des Küstenmeers bis zu den völkerrechtlich festgelegten Grenzen erstreckt und über den der Küstenstaat Hoheitsrechte ausübt zum Zwecke der Erforschung und Ausbeutung seiner natürlichen Ressourcen.

Gemäß dem Übereinkommen von 1958 (Artikel 1) versteht man unter Festlandsockel die Oberfläche und den Untergrund des Meeresbodens der an die Küste angrenzenden Unterwassergebiete, die sich jedoch außerhalb der Zone des Küstenmeers bis zu einer Tiefe von 200 m oder darüber befinden diese Grenze auf einen Ort, an dem die Tiefe der darüber liegenden Gewässer die Entwicklung der natürlichen Ressourcen dieser Gebiete sowie der Oberfläche und des Untergrunds ähnlicher Gebiete neben den Küsten der Inseln ermöglicht. Somit ist die äußere Grenze des Schelfs eine Isobathe, eine Linie, die Tiefen von 200 m verbindet, die am Boden befestigt sind oder sich nur entlang des Bodens bewegen (Krebse, Krabben usw.).

Wenn die Staaten, deren Küsten einander gegenüberliegen, Anspruch auf denselben Festlandsockel haben, wird die Grenze des Schelfs durch eine Vereinbarung zwischen diesen Staaten und in Ermangelung einer Vereinbarung nach dem Grundsatz der gleichen Entfernung vom nächsten festgesetzt Punkte der Basislinien, von denen aus die Breite des Küstenmeeres gemessen wird. In einigen Fällen wurden Streitigkeiten über die Abgrenzung des Festlandsockels vom Internationalen Gerichtshof geprüft, der die Grenzen des Schelfs festlegte.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 (Artikel 76) enthält eine etwas andere Definition der Grenzen des Festlandsockels. Das:

• Meeresboden und Untergrund der unterseeischen Gebiete, die sich über das Küstenmeer hinaus erstrecken, in der gesamten natürlichen Ausdehnung des Landgebiets bis zur äußeren Grenze des Kontinentalrands oder bis zu einer Entfernung von 200 Seemeilen von den Basislinien, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird, wenn die äußere Grenze des Kontinentalrandes erstreckt sich nicht über eine solche Entfernung;
• Wenn sich die Grenze des Festlandes über mehr als 200 Meilen erstreckt, darf die äußere Grenze des Schelfs nicht mehr als 350 Meilen von den Basislinien entfernt sein, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird, oder nicht mehr als 100 Meilen von der 2500- Meter-Isobathe (eine Linie, die Tiefen von 2500 m verbindet).

Die Rechte eines Küstenstaates auf dem Festlandsockel berühren nicht den Rechtsstatus der Deckgewässer und des darüber liegenden Luftraums. Da der Meeresraum oberhalb des Festlandsockels weiterhin das offene Meer ist, haben alle Staaten das Recht, Schifffahrt, Flüge, Fischerei, Verlegung von Seekabeln und Pipelines zu betreiben. Gleichzeitig wurde ein Sonderregime für die Exploration und Erschließung natürlicher Ressourcen eingeführt. Der Küstenstaat hat das Recht, zum Zweck der Erforschung und Erschließung der Bodenschätze des Schelfs geeignete Bauwerke und Anlagen zu errichten, um sie herum Sicherheitszonen (bis zu 500 m) einzurichten. Die Ausübung der Rechte eines Küstenstaates sollte die Schiffahrtsrechte und andere Rechte anderer Staaten nicht verletzen.

Der Küstenstaat hat das Recht, die Trassen für die Verlegung von Kabeln und Pipelines festzulegen, den Bau von Anlagen und Bohrungen sowie den Bau künstlicher Inseln zu ermöglichen.

Ausschließlichen Wirtschaftszone

Der Begriff "ausschließliche Wirtschaftszone" wurde Ende der 60er bis Anfang der 70er Jahre in internationalen Dokumenten und inländischen Akten verwendet. Nach dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 (Artikel 55) ist eine Wirtschaftszone ein Gebiet, das außerhalb des Küstenmeeres liegt und daran angrenzt. Die Breite der Wirtschaftszone darf 200 Seemeilen von den Basislinien, von denen aus die Breite des Küstenmeeres gemessen wird, nicht überschreiten.

Ein Küstenstaat in einer Wirtschaftszone hat:

• Souveränitätsrechte zum Zwecke der Erforschung, Ausbeutung und Erhaltung lebender und nicht lebender natürlicher Ressourcen, die sich am Grund, in ihren Tiefen und in den sie bedeckenden Gewässern befinden, sowie zum Zweck der Bewirtschaftung dieser Ressourcen und in Beziehung zu anderen Arten von wirtschaftlichen Explorations- und Entwicklungsaktivitäten in Zonenressourcen;
• künstliche Inseln und Anlagen errichten sowie deren Errichtung und Betrieb zulassen und regulieren, Sicherheitszonen um sie herum einrichten;
• Bestimmung von Zeit und Ort des Fischfangs, Festlegung der zulässigen Fangmenge an lebenden Ressourcen, Festlegung der Bedingungen für die Erlangung von Lizenzen, Erhebung von Gebühren;
• Ausübung der Gerichtsbarkeit über die Schaffung künstlicher Inseln, Anlagen und Strukturen;
• wissenschaftliche Meeresforschung autorisieren;
• Maßnahmen zum Schutz der Meeresumwelt ergreifen.

In der Wirtschaftszone genießen alle Staaten die Freiheit der Schifffahrt und des Fluges, des Verlegens von Seekabeln und Pipelines etc. Bei der Wahrnehmung ihrer Rechte müssen die Staaten die Hoheitsrechte des Küstenstaates berücksichtigen.

Binnenstaaten haben mit Zustimmung des Küstenstaates das Recht, sich auf gerechter Basis an der Ausbeutung der Ressourcen der Zone zu beteiligen.

Internationaler Meeresbodenbereich

Der Meeresboden außerhalb des Festlandsockels und der Wirtschaftszone ist ein Gebiet mit internationaler Regelung und bildet ein internationales Meeresbodengebiet (im Folgenden als das Gebiet bezeichnet). Die Frage der Einrichtung eines Regimes für das Gebiet entstand mit der Erlangung technischer Fähigkeiten für die Erschließung von Tiefseevorkommen natürlicher Ressourcen.

Die Rechtsordnung sowie das Verfahren zur Exploration und Gewinnung der Ressourcen des Gebiets werden durch die UN-Seerechtskonvention von 1982 geregelt. Die Konvention (Artikel 137) legt fest, dass kein Staat Souveränität beanspruchen kann oder Ausübung souveräner Rechte in Bezug auf irgendeinen Teil des Gebiets und seine Ressourcen.

Die Internationale Meeresbodenzone wurde zum „gemeinsamen Erbe der Menschheit“ erklärt. Das bedeutet, dass die Rechte an den Ressourcen des Gebiets der gesamten Menschheit gehören, in deren Namen die Internationale Meeresbodenbehörde handelt. Die Mineralien des Gebiets können in Übereinstimmung mit den Normen des Völkerrechts und den Regeln der Internationalen Seerechtsbehörde, die auf der Grundlage des Übereinkommens von 1982 errichtet wurde, veräußert werden. Das Unternehmen führt direkt Aktivitäten im Bereich Transport, Verarbeitung und Vermarktung von Mineralien durch.

Die Behörde hat nicht nur die durch das Übereinkommen übertragenen Funktionen und Befugnisse, sondern auch die für seine Umsetzung erforderlichen stillschweigenden Befugnisse. Die Behörde hat eine Versammlung, einen Rat und ein Sekretariat.

Internationale Meerengen

Die Meerengen spielen eine wichtige Rolle in der internationalen Schifffahrt und der Schaffung eines einheitlichen Systems von Seewegen. Eine Meerenge ist eine natürliche Meerespassage, die Gebiete desselben Meeres oder Meer und Ozeane miteinander verbindet.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 legte die folgenden Arten von Meerengen fest, die für die internationale Schifffahrt verwendet werden:

• Meerengen zwischen einem Teil der Hohen See oder Wirtschaftszone, in denen Schiffe das Recht auf ungehinderte Durchfahrt zum Zweck der kontinuierlichen und schnellen Durchfahrt oder Durchfahrt durch die Meerenge genießen;
• Meerengen zwischen der Insel und dem kontinentalen Teil des Küstenstaats, in denen das Recht auf friedliche Durchfahrt sowohl für die Durchreise als auch für das Betreten von Hoheitsgewässern und Binnengewässern gilt;
• Meerengen zwischen einem Gebiet der Hohen See und dem Küstenmeer eines Staates, in denen auch das Recht auf friedliche Durchfahrt gilt;
• Meerengen, deren Rechtsordnung durch spezielle internationale Abkommen geregelt wird (Schwarzmeerstraße, Ostseestraße usw.).

Die Anliegerstaaten einer internationalen Meerenge haben das Recht, innerhalb der durch internationale Abkommen vorgesehenen Grenzen die Durchfahrt und friedliche Durchfahrt von Schiffen und Luftfahrzeugen durch die Meerenge zu regeln, insbesondere Vorschriften zu erlassen über:

• Navigationssicherheit;
• Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe;
• Verhinderung der Fischerei;
• Be- und Entladen von Waren, Ein- und Ausschiffung von Personen unter Verstoß gegen Zoll-, Steuer-, Gesundheits- oder Einwanderungsvorschriften usw.

Internationale Kanäle

Internationale Fahrrinnen sind künstliche Strukturen, die die Meere und Ozeane verbinden, auf den Routen der intensiven Seeschifffahrt liegen und von allen Staaten in Übereinstimmung mit dem Völkerrecht und der nationalen Gesetzgebung genutzt werden. Ein Merkmal des Rechtsregimes internationaler Kanäle ist, dass sie als Teil des Staatsgebiets - des Eigentümers des Kanals - den einschlägigen internationalen Verträgen unterliegen, die die Befugnisse dieses Staates erheblich einschränken.

Grundsätze des rechtlichen Systems internationaler Kanäle: Achtung der souveränen Rechte des Eigentümers des Kanals und Nichteinmischung in seine inneren Angelegenheiten; Freiheit der Schifffahrt durch den Kanal für Schiffe aller Staaten ohne jegliche Diskriminierung; die Verpflichtung der Benutzer, die Normen des Völkerrechts und der nationalen Gesetzgebung des Staates - des Eigentümers des Kanals - einzuhalten.

Die Art der Navigation in den meisten Kanälen zeichnet sich durch folgende Hauptmerkmale aus:

• Kanäle in Friedenszeiten stehen allen nichtmilitärischen Schiffen und Kriegsschiffen aller Staaten offen;
• die Kanalverwaltung wird im Voraus über den Namen und das Eigentum des Schiffes informiert, ein Zertifikat für das Schiff wird eingeholt (in den meisten Kanälen ist die Durchfahrt von Schiffen einer bestimmten Größe und Tonnage begrenzt), die Zahlung der Gebühren wird geleistet;
• Kanalregeln werden festgelegt.

In Kriegszeiten ist es den kriegführenden Staaten im Kanal verboten, Truppen zu landen und an Bord zu nehmen, militärische Fracht zu laden und zu löschen usw.; Blockade ist in Bezug auf das Gebiet des Kanals verboten.

Im Einzelnen wird die Rechtsordnung der Kanäle durch das nationale Recht der jeweiligen Staaten und internationale Verträge geregelt, beispielsweise das Übereinkommen zur Gewährleistung der freien Schifffahrt auf dem Suezkanal von 1888.

Rechtsstatus von Kriegsschiffen

Ein Kriegsschiff ist ein Schiff, das den Streitkräften eines Staates gehört und äußere Zeichen trägt, die es von nichtmilitärischen Schiffen unterscheiden, und unter dem Kommando eines Offiziers im Dienst der Regierung dieses Staates steht, dessen Name in der Militärliste eingetragen ist Personal und eine Besatzung, die einer regulären militärischen Disziplin unterstellt ist.

Die Rechte und Pflichten eines Kriegsschiffes auf hoher See und in fremden Hoheits- und Binnengewässern werden durch die Genfer Konventionen von 1958, die UN-Seerechtskonvention von 1982, andere Abkommen sowie die nationale Gesetzgebung der jeweiligen Staaten geregelt .

Ausländische Kriegsschiffe haben: Immunität von der Gerichtsbarkeit eines fremden Staates (Nichtverbreitung der Gesetze und Vorschriften eines fremden Staates auf hoher See, in Küstenmeeren und Binnengewässern - Straf-, Zivil- und Verwaltungsgerichtsbarkeit); Immunität von Zwangsmaßnahmen (Verhaftungen, Durchsuchungen, Beschlagnahmen etc.), Sonderprivilegien (Befreiung von der Zollkontrolle, den meisten Gebühren und Abgaben).

Auf hoher See haben Kriegsschiffe gegenüber ausländischen nichtmilitärischen Schiffen das Recht:

• ein Schiff zu inspizieren, wenn begründeter Anlass zu der Annahme besteht, dass es Seeräuberei betreibt, unerlaubten Rundfunk betreibt, keine Staatsangehörigkeit besitzt oder, obwohl es unter ausländischer Flagge fährt, dieselbe Staatsangehörigkeit besitzt wie das Schiff, das die Inspektion durchführt;
• Bekämpfung der Piraterie - Verfolgung und Beschlagnahme eines Piratenschiffs und des darauf befindlichen Eigentums, Festnahme von Personen darauf;
• Verfolgung in „Heißer Verfolgung“ durchführen;
• bei der Unterdrückung unerlaubter Sendungen zusammenarbeiten;
• andere in internationalen Verträgen vorgesehene Befugnisse auszuüben.

In Hoheits- und Binnengewässern unterliegen Kriegsschiffe den vom Küstenstaat festgelegten Schifffahrts- und Aufenthaltsregeln.

Völkerrechtliche Fragen der Seehilfe und -rettung

Rechtsfragen der Hilfeleistung und Rettung auf See werden durch das Internationale Übereinkommen zur Vereinigung bestimmter Regeln für Hilfeleistung und Rettung auf See von 1910 und das Protokoll von 1967 dazu, das Übereinkommen über die Hohe See von 1958, das Internationale Übereinkommen, geregelt zum Schutz des menschlichen Lebens auf See 1974 und das Protokoll von 1978 dazu, das Internationale Seerechtsübereinkommen von 1979, das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 und andere Dokumente.

Die Abkommen sehen eine Reihe von Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt vor: Alle Schiffe müssen mit Navigations- und Funkausrüstung sowie mit Rettungsmitteln in gutem Zustand ausgestattet sein.

Schiffskapitäne sind verpflichtet, einer auf See angetroffenen Person in Lebensgefahr Hilfe zu leisten, Schiffen in Seenot zu Hilfe zu eilen und nach einem Zusammenstoß dem verletzten Schiff Hilfe zu leisten. Die Hinterziehung von Hilfeleistungen wird als Straftat anerkannt. Die Bergung erfolgt unentgeltlich, jedoch kann eine Belohnung an das Bergungsschiff gezahlt werden.

Die Staaten stellen sicher, dass die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, um die Suche und Rettung von Menschen in Seenot vor ihren Küsten zu gewährleisten, sie organisieren zu diesem Zweck einen maritimen Such- und Rettungsdienst, koordinieren die Aktivitäten nationaler Rettungseinrichtungen, ermöglichen die sofortige Aufnahme von Rettungsschiffen in ihre Hoheitsgewässer und Lufträume zu Such- und Rettungszwecken, Austausch von Informationen über Rettungseinheiten und Küstenbeobachtungsstationen, Kommunikationsmittel. Nachdem die nationalen Rettungsleitstellen Informationen über die Not erhalten haben, lokalisieren sie das Schiff in Not, bestimmen das Gebiet, in dem eine Suche durchgeführt werden muss, organisieren Such- und Rettungsaktionen usw.

Hoheitsgewässer sind Teil der Küstengewässer, die der ausschließlichen Gerichtsbarkeit eines bestimmten Staates unterliegen. Die Vereinten Nationen haben die Breite der Zone klar definiert - 12, gezählt von der Küste zum Zeitpunkt der maximalen Ebbe.

Binnengewässer

Hoheitsgewässer sind auch Binnengewässer, einschließlich Flüsse, Seen, enge Buchten, Fjorde usw. Hier herrscht absolute Souveränität, die nicht den Regeln des Seerechtsübereinkommens unterliegt.

Das Wassergebiet zwischen den Inseln der Archipele ist unter bestimmten Bedingungen Binnengewässer. Eine Reihe von Ländern (Indonesien, Philippinen) haben eine riesige Binnenzone, die der Durchfahrt ausländischer Schiffe Beschränkungen auferlegt. Um die Navigation nicht zu behindern, genehmigt die Regierung Seewege für eine vereinfachte Navigation.

Küstenmeer

Offiziell gilt ein Teil des Meeres (Ozeans) innerhalb der von der UN festgelegten 12-Meilen-Zone als territorial. Seebenachbarte Staaten einigen sich in der Regel im bilateralen Format auf die Abgrenzung von Zuständigkeitsbereichen. Wenn keine Einigung möglich ist, wird die Grenze durch gleich weit entfernte Punkte von Landgebieten bestimmt.

In der Praxis legen einige Staaten das Seerecht auch in der ausschließlichen Hoheitszone des Wassergebietes außerhalb des Küstenmeeres auf ihre Weise aus. Die Gründe für Streitigkeiten sind biologische Ressourcen, natürliche Ressourcen, strategische Position.

zusammenhängende Zone

Die Hoheitsgewässer des Staates haben eine Fortsetzung in Form von ebenfalls bestimmten 12 Meilen. Eine Art Puffer, der als Kontrollpunkt erstellt wurde. Hier können Grenztruppen die Schifffahrt teilweise kontrollieren, Wilderer und Piraten fangen und Verstöße gegen Hygiene-, Migrations- und Zollgesetze identifizieren.

Militärschiffe fremder Länder müssen in der Regel die Erlaubnis erhalten, die angrenzende Zone zu überwinden, und U-Boote müssen sich auf der Oberfläche bewegen. Allerdings sind die Anforderungen nicht eindeutig formuliert und teilweise durch regionale Vereinbarungen oder das „Recht des Stärkeren“ geregelt.

Ausschließlichen Wirtschaftszone

Hoheitsgewässer sind nicht nur ein 24-Meilen-Bereich besonderer Verantwortung. Nationalstaaten haben das Recht auf primäre Entwicklung der sogenannten ausschließlichen Wirtschaftszone. Es erstreckt sich über 370 km (200 Seemeilen) von der Küste (oder Binnengewässern), sofern keine territorialen Beschränkungen in Form von Seegrenzen benachbarter Länder bestehen.

Der Staat in der AWZ kann im Alleingang (oder mit Partnern) Mineralien fördern, Kohlenwasserstoffvorkommen erschließen, Fisch und andere Meeresfrüchte erschließen, Windparks bauen und geologische Erkundungen durchführen usw. Auch der Bau künstlicher Inseln und deren wirtschaftliche Nutzung ist erlaubt.

Inzwischen verbietet das Seerecht die Behinderung des Luftverkehrs und die friedliche Durchfahrt von Schiffen anderer Länder. Das Verlegen von Kommunikationsmitteln, Rohrleitungen ist erlaubt. Die Partei verpflichtet sich auch, die natürliche Umwelt zu schützen und die Folgen von Umweltkatastrophen zu beseitigen.

Regalzone

Das Küstenmeer umfasst auch einen Teil des erweiterten Festlandsockels. Die Befugnisse der Staaten innerhalb der Schelfzone ähneln weitgehend denen der AWZ. Diese Gebiete können sich überschneiden, in diesem Fall haben die Regeln der Wirtschaftszonen Vorrang.

Wenn sich der Schelf über die ausschließliche Wirtschaftszone hinaus erstreckt und nachweislich eine Unterwasserverlängerung des kontinentalen Landesteils ist, hat der Staat die Befugnis, natürliche Ressourcen, Fische usw. zu gewinnen. Die Wirtschaftszone erstreckt sich über die AWZ von 200 bis hinaus 350 Seemeilen von der Küste entfernt.

Hoheitsgewässer Russlands

Die Russische Föderation kontrolliert ein riesiges Seegebiet. Die Grenze erstreckte sich über 38.800 km. Zu den Binnengewässern gehören die Cheshskaya-Bucht und die Pecherskaya-Bucht. Dank des Kurilenkamms gehört es auch zu den Hoheitsgewässern mit einem ausschließlichen Zuständigkeitsbereich. Es ist verboten, in anderen Ländern ohne Sondergenehmigung zu fischen.

Die Wirtschaftszone nimmt über 4 Millionen km2 ein. Es umfasst vollständig die Meere:

• Kara;
• Laptew;
• Ostsibirisch;
• Ochotsk;
• Weiß.

Teilweise:

• Schwarz;
• Asow;
• Kaspisch;
• Baltisch;
• Barent;
• Tschuktschen;
• Beringowo;
• Japanisch;
• Pazifik See;
• Arktis.

Dieses Territorium wird in Zukunft zur Lokomotive der Wirtschaft werden. Die biologischen Ressourcen der Gewässer sind kolossal. Die Schelfe haben die reichsten Reserven an mineralischen und erzhaltigen Rohstoffen, Öl und Gas. Es ist geplant, Unterwasser-Roboter-Stadtfabriken zu bauen, in denen sie die Gaben der Erde extrahieren, transportieren und teilweise verarbeiten werden.

Konfliktsituationen

Hoheitsgewässer sind eine Zone, die den Regeln des Seeschifffahrtsübereinkommens unterliegt. Aber nicht alle Fächer halten sich bedingungslos an seine Bestimmungen. Oft führt die Abgrenzung des Küstenmeeres zwischen Nachbarn zu diplomatischen, ja sogar militärischen Konflikten.

Beispielsweise stritten sich die Vereinigten Staaten und Libyen zweimal (1981, 1989) um die Abgrenzung des Golfs von Sidr. Es reicht tief in das Territorium Afrikas hinein, aber breit genug, um in die Zone der ausschließlichen Souveränität zu fallen, aber Libyen betrachtete es als sein eigenes. Die letzten Jahre können die Grenzen der Hoheitsgewässer von Nicaragua und Costa Rica nicht teilen. Diplomatische Konflikte werden von der Drohung eines militärischen Zusammenstoßes begleitet.

Immerwährende Streitigkeiten werden zwischen der Türkei und Griechenland, Japan und China, Indonesien und Timor beobachtet. Die Teilung könnte groß angelegte Kriege zwischen China, Vietnam, den Philippinen, den USA und anderen auslösen.

Kampf um die Arktis

Zwischen den zirkumpolaren Ländern kommt es zu langjährigen Streitigkeiten. Beispielsweise werden die Hoheitsgewässer Russlands durch Partnerländer und Russland selbst auf unterschiedliche Weise abgegrenzt. Die Russische Föderation betrachtet das Gebiet von den Außengrenzen der Region Murmansk und Tschukotka bis zum Nordpol als Zone strategischer Interessen. Norwegen, Kanada, die USA und einige andere fordern, die Zone gemäß den Regeln der Konvention zu verkleinern. Inzwischen legen die USA und Kanada diese Regeln selbst frei aus, wenn es um strategische Interessen geht.

Die Regale sind reich an Mineralien, daher sind sie Gegenstand zwischenstaatlicher Streitigkeiten. Beispielsweise führten russische Hydrologen in den 2000er Jahren einzigartige Studien durch, die bewiesen, dass die Unterwasserplateaus Mendeleev, Lomonosov und Chukotka zum asiatischen Festlandsockel gehören. Grönland (Dänemark) beanspruchte einen Teil des Territoriums. Die Expedition von 2007 ermöglichte es, die wirtschaftlichen Interessen der Russischen Föderation in der Arktisregion zu dokumentieren.

Seit 2010 fordert Kanada eine Expansion auf Kosten der arktischen Unterwassergebiete. Insbesondere wird hier ein Teil des Mendelejew-Aufstiegs als Fortsetzung des nordamerikanischen Kontinents betrachtet. Auch Dänemark gibt seine Ansprüche nicht auf. Diese Entscheidungen zwangen Russland, Militärstützpunkte auf den nördlichen Inseln wiederzubeleben: Nowosibirsk, Nowaja Semlja und andere, um die Interessen zu schützen. Die Konsultationen 2015-2016 schließen Kompromisslösungen bei der Aufteilung der Regale nicht aus.

Ähnliche Konflikte werden in der Nähe der Gewässer der Antarktis beobachtet, da eine Reihe von Staaten (Chile, Argentinien, Norwegen usw.) einen Teil des Festlandes als Hoheitsgebiet betrachten. Dies steht im Widerspruch zu den Beschlüssen der UN, die den eisigen Kontinent als neutrale Zone anerkannten. Im Allgemeinen haben drei Dutzend Länder Ansprüche auf die Festlegung von Seegrenzen.

Mein Mann arbeitet auf See, daher ist es für mich als Matrosenfrau einfach unverzeihlich, dass ich einige maritime Themen nicht kenne. Im Laufe der Jahre des Zusammenlebens habe ich mein Wissen in diesem Bereich anständig ergänzt.

Wie sind die Seegrenzen des Staates

Auch wenn Sie noch nie außerhalb Ihres Landes gereist sind, haben Sie höchstwahrscheinlich schon von Grenzübergängen gehört und davon, dass es irgendwo eine Grenze zwischen Ländern gibt. Aber was ist auf See? Dort gibt es keine Mauer, und die Küsten liegen weit auseinander. Aber auch dort ist das gesamte Seegebiet zwischen Staaten aufgeteilt.

Zwischen den Ländern wurden Abkommen geschlossen und entsprechende Regeln erlassen, nach denen der Meeresraum aufgeteilt wird. Sie legen die Seegrenzen fest. Ausgangspunkt ist die Küste. Die ersten 12 Meilen davon werden als Hoheitsgewässer des Landes bezeichnet. 12 Meilen sind 22,71 km. Die nächsten 12 Meilen nach ihnen ist die angrenzende Zone. Das heißt, das Gebiet, das 12 Meilen von der Küste entfernt beginnt, wird bereits in vollem Gange von Grenzdiensten kontrolliert.

Es gibt auch so etwas wie eine ausschließliche Wirtschaftszone. Es beginnt 24 Meilen von der Küste entfernt und ist 200 Meilen breit. Dieses Territorium kann sowohl von Küstenländern als auch von anderen Staaten der Welt genutzt werden. Die Hauptbedingung ist das Fehlen von Gesetzesverstößen.

Wo sind die Seegrenzen Russlands

Russland ist das größte Land der Welt und daher ist die Länge seiner Grenzen beeindruckend. Fast 40.000 km sind Seegrenzen, die meisten davon im Norden und Osten des Staates.

Im Norden verläuft die russische Grenze entlang des Arktischen Ozeans und umfasst die folgenden Meere:

• Barent;
• Kara;
• Laptew;
• Ostsibirisch;
• Tschuktschen.

Die meisten von ihnen sind das ganze Jahr über mit Eis bedeckt, daher sind die Seewege hier nicht sehr ausgebaut. Im Osten sind unsere Nachbarn Japan und die USA. Die Demarkationslinie erstreckte sich über die pazifischen Gewässer. Von der westlichen Seite verlaufen die Seegrenzen unseres Landes entlang der Ostsee. Im Südwesten ist Russland durch die Gewässer des Schwarzen und des Asowschen Meeres von anderen Ländern getrennt.