Sürüşmə yollarının növləri. Gəminin uzununa maili sürüşmələrdən endirilməsi, cazibə qüvvəsinin təsiri altında gəminin suya endirilməsi

Onilliklər ərzində insanlara sədaqətlə xidmət edən "şanslı" gəmilərlə yanaşı, həyatı bir neçə səfərlə məhdudlaşan daha az şanslı gəmilərlə yanaşı, praktiki olaraq heç vaxt bir dəfə də olsun "görməmiş kiçik, lakin həqiqətən unikal üzən gəmilər qrupu var. addım” nəzərdə tutulduğu element boyunca. Bunlar, əgər belə desəm, “gəmilər” keilləri suya dəyən kimi dərhal dibə, oradan isə ya muzeyə, ya da poliqona göndərilirdilər...

Bir saatlıq flaqman

Bu siyahıya Kral II Qustav Adolfun şəxsi rəhbərliyi altında inşa edilmiş İsveç flaqmanı Vasa başçılıq edir, o, yaxşı bir hökmdar ola bilərdi, lakin o, mütləq gəmi istehsalçısı deyildi.

II Qustav padşah kimi davranırdı və xırda-xırda işlərə vaxt itirmirdi: yeni flaqman ən güclü, ən sürətli, ən böyük və s. olmalıdır. şübhəsiz ki, bütün Baltik dənizində ən gözəl gəmi. Stokholm gəmiqayırma zavodunda işləyən holland ustaları bir-birlərinə baxıb ağır-ağır ah çəkdilər və imkanları daxilində kral ehtiyaclarını ödəməyə başladılar.

Bazar günü, 10 avqust 1628-ci ildə Vasa ilk səyahətinə çıxdı. Flaqman ağrılı gözlər üçün bir mənzərə oldu, Hollandiyalı gəmi istehsalçıları vasvası hökmdarı razı salmaq üçün əllərindən gələni etdilər. Qızılla işlənmiş heraldik fiqurlar və mürəkkəb oymalar kəmiyyət və keyfiyyət baxımından kral otaqları ilə rəqabət aparırdı; Limanlardan 64 tunc top hədə-qorxu ilə baxırdı, bəziləri padşahın şəxsi əmri ilə gücü artırmaq üçün kəsilmişdir; Qar kimi ağ yelkənlər səmanı örtdü. Flaqman "Vaza" limanı tərk etdi, bir neçə mil uzaqlaşdı, cəsarətlə geri döndü və izdihamın sevincli qışqırıqları arasında bütün silahlarından güclü bir salam verdi...

Tüstü təmizlənəndə dənizin səthində yelkənlər görünmürdü. Yalnız İsveç donanmasının keçmiş qürurunun gövdəsi boz ləkə kimi sudan çıxdı, qızıl parıldadı və hətta o, sürətlə dənizin dibinə batdı. Vasanın 450 zabit və matrosundan yalnız bir neçə nəfər sahilə çata bildi...

1961-ci ildə aşağıdan qaldırılan İsveç flaqmanı indi Djurgården adasında, onun üçün xüsusi yaradılmış muzeydə yerləşir. Təəccüblü dərəcədə yaxşı qorunan gövdəni diqqətlə araşdıraraq, tədqiqatçılar "Vaza" nın niyə batdığını tez başa düşdülər: dirəklər, toplar, zərli taxta palıd fiqurları - hər şey qeyri-adi ağır idi və eyni zamanda suyun üstündən yuxarı qalxdı. Su keçirməyən bölmələr yox idi - o zamanlar heç düşünməmişdilər. Və ən əsası: Kral Qustavın xüsusi əmri ilə kəsilmiş top limanlarının aşağı cərgəsi su səviyyəsindən güclə yuxarı idi. Gəmi dönərkən bir az əyilən kimi açıq limanlardan su axışdı və... gəmi məhvə məhkum oldu.

"Şotland" buxar gəmisi

Bu, gəmi ustaları öz işlərini bildikləri halda, yuxarıdan gələn göstərişlərə əməl etməyə məcbur olduqda baş verir. Bununla belə, belə olur ki, hətta təcrübəli ustalar da səhv edirlər, məsələn, Klayd çayı üzərində yerləşən kifayət qədər məşhur Şotlandiya gəmiqayırma zavodunu - Alexander Stephen and Sons-u az qala xarab edən Daphne paroxodunda olduğu kimi.

Bu, 1883-cü ildə baş verdi. Gəmiqayırma zavodunun sahibi iri nəqliyyat şirkətindən mal-qaranın daşınması üçün nəzərdə tutulmuş kiçik polad paroxod tikmək üçün sifariş alıb. Dava düzgün idi, tanış idi və "Alexander Stefan and Sons" şirkəti işə başladı.

Sifariş edilən gəmi əksər hallarda tərsanənin əvvəllər istehsal etdiyi gəmilərdən daha sadə olduğundan şirkətin baş mühəndisi hər şeyi yenidən hesablamağa başlamadı. O, ehtiyatlardan bu yaxınlarda buraxılmış daha böyük paroxodun - Briarın diaqramlarını götürdü və ona bənzətməklə, Daphne-də bütün gəmi avadanlıqlarını layihələndirdi, xüsusən də texniki şərtlərdə belə yazdı: “Eynisi gəmidəki kimi. Briar." İnşaatçılar, öz növbəsində, mühəndisin ölçüləri deyil, yalnız gəmidə lövbər, yanalma və sükan avadanlığının yerləşdirilməsi növü və qaydasını nəzərdə tutduğunu başa düşməyərək, bu ifadəni hərfi mənada qəbul etdilər. Bu ikiqat səhv nəticəsində nisbətən kiçik buxar gəmisi böyük qardaşı ilə eyni ölçüdə avadanlıq aldı, sonradan təsirini gecikdirmədi...

Bir neçə ay sonra gəmi hazır idi. Gəminin böyük və ya kiçik olmasından asılı olmayaraq, onun suya buraxılması həmişə təntənəli şəraitdə baş verirdi.

Çərşənbə axşamı, 3 iyul 1883-cü ildə Daphne rəvan şəkildə sürüşmə yolunu tərk edərək Klayd sularına getdi. Bütün proses ən xırda təfərrüatlarına qədər peşəkarcasına işlənmişdi: gəmi çoxsaylı liman tamaşaçılarının gözü qarşısında rəvan və bərabər şəkildə çaya daxil oldu və ayağa qalxdı, güclü lövbərlərlə yerində dayandı.

Və sonra inanılmaz bir şey oldu: Klaydın sakit sularında möhkəm dayanmış kimi görünən "Defne" birdən, heç bir səbəb olmadan, bir az sol tərəfə əyildi, sonra düzəldi, daha da əyildi və birdən... omurgası ilə tərs çevrildi.

O illərdə gəminin inşası ilə cüzi də olsa əlaqəsi olan hər kəsin gəmi suya salındığı zaman göyərtədə olmaq hüququ var idi. Və buna görə də, fəlakət zamanı Daphne gəmisində qazanxanaçılar, pərçimçilər və mexaniklər, rəssamlar və dülgərlər, cəmi 195 nəfər var idi.

Sahildən bütün mövcud qayıqlar və sallar faciə yerinə qaçdı, lakin yalnız 71 nəfəri xilas etmək mümkün oldu.

Üç həftə sonra, Daphne qaldırıldı və sınaq üçün dok edildi. Məlum oldu ki, daha böyük və müvafiq olaraq daha ağır avadanlıq sayəsində buxar gəmisi minimal ilkin sabitlik əldə edib. Klaydın yüngül cərəyanı Daphne-ni siyahı yaratmaq üçün qarışdırmağa kifayət etdi, bu da öz növbəsində göyərtədəki boş avadanlıqların yan tərəfə keçməsinə səbəb oldu. Əyilmə artdı, qazanların quraşdırılması üçün hazırlanmış lyuklara su axdı və... faciə baş verdi.

"Sərxoş Balerina"

Oxşar hadisə 1905-ci ildə İtaliya tərsanəsində baş vermişdi. Müəyyən bir milyonçu, getdikcə artan mühacir axınından qazanc gözləyərək, Cənubi Amerikada şanslarını sınamaq arzusunda olan 180 birinci dərəcəli sərnişin, 200 ikinci dərəcəli sərnişin və 1100 göyərtə “torpaqsız” və işsiz insanları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş iki güclü gəmi sifariş etdi. .

1907-ci il sentyabrın ortalarında "Principessa Iolanta" adlı gəmilərdən birincisi tamamlandı və tərsanənin sürüşmə yolunda dayandı. Daphne-dən fərqli olaraq, artıq onun üzərində buxar qazanları və mexanizmlər quraşdırılıb, bacalar və dirəklər quraşdırılıb, göyərtə düzülüb.

Hər şey tam olaraq Şotlandiya tərsanəsində olduğu kimi baş verdi: izdihamlı izdiham, gəminin burnuna şampan şüşəsini vuraraq “vaftiz mərasimi”, suya buraxılması və... gəminin tez və buna görə də qəfil batması. Gəmiqayırma zavodu olduqca kiçik idi və buna görə də "Principessa" milyonçunun sürətli qazanc xəyallarını basdıraraq sadəcə dibdə yan yatdı.

Güclü avtomobillər, geniş göyərtələr və laynerin dəbdəbəli interyerləri bir kiçik səhvə görə yararsız oldu: dizayn zamanı sabitliyin düzgün hesablanmaması.

"İolanta" tez bir zamanda qaldırıldı və onu çeşidləməyə çox vaxt sərf etmədən gövdəsi metal qırıntılarına satıldı və uğursuz tərsanə altı ay bağlandı - hökumət məlum səbəblərə görə gəmiqayırma zavodunun sahiblərinə analoji gəmi tikməyi qadağan etdi. "Principessa Mafalda" paroxodu layihənin tam nəzərdən keçirilməsinə qədər.

Daha sonra Principessa Mafalda buna baxmayaraq açıq dənizə çıxdı və on doqquz il xəttdə xidmət etdi. Lakin, dəyişikliklərə baxmayaraq, gəminin gövdəsi ən kiçik meydançada o qədər silkələndi ki, komanda gəmilərini "sərxoş balerina" adlandırdı.

Və yenə də bu layner uğursuz oldu. 25 oktyabr 1927-ci ildə pervanenin şaftı qırıldı və qazanxanaya su daxil oldu. Sonrakı qazan partlayışı gəmini parça-parça edib, 314 nəfər həlak olub.

("dam altında" bloklar və bölmələr istehsal etmək imkanı onların yığılmasının keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa və istehsal müddətini azaltmağa imkan verir). Korpusun yığılması ilə eyni vaxtda böyük ölçülü avadanlıqla doldurulur. Gəminin sürüşmə yolu üzərində qurulması prosesi onun suya salınması ilə başa çatır.

Beləliklə, sürüşmə yolu, tərifinə görə, gəminin qurulduğu meylli bir müstəvi olan tikinti və işə salma quruluşudur. Gəmi öz ağırlığının təsiri altında suya buraxılır, bunun üçün meylli sürüşmə yolu qurulmuş gəminin xizəkdə sürüşdüyü işə salma yolları ilə təchiz edilmişdir. Sürüşməni təmin etmək üçün enmə cığırlarına xüsusi tətik yastığı və ya sürüşmə təbəqəsi tətbiq olunur, onlar təmas səthlərində sürtünmə əleyhinə materiallarla (plastiklər) örtülür. Maili ehtiyatlar var - uzununa və eninə, göyərtə ehtiyatları, eləcə də digər növ ehtiyatlar.

Maili sürüşmə yolu, hər hansı digər sürüşmə yolu kimi, qaldırıcı və nəqliyyat avadanlığı (portal, qüllə və ya portal kranlar), həmçinin elektrik enerjisi, sıxılmış hava, qaz, buxar və su təchizatı üçün kommunal şəbəkələrlə təchiz edilmişdir. Maili sürüşmə yolunun çatışmazlıqları aşağıdakılardır: gəmilərin nəzarətsiz və nəzarətsiz enməsi, gəminin gövdəsində və işə salma qurğusunda endirmə zamanı təsir edən əhəmiyyətli qüvvələr, müəyyən şəraitdə gəminin normal işə salınmasının qeyri-mümkünlüyü (qablaşdırmanın sıxılması), tikinti ehtiyacı. maili vəziyyətdə olan gəmilər (yalnız uzununa maili sürüşmə yolları üçün), sürüşmə yolları ilə örtülmənin çətinliyi.

Transvers sürüşmə

Eninə sürüşmə gəminin mərkəz müstəvisinə perpendikulyar (yandan enmə) istiqamətinə buraxılmasını təmin edir. Gəmi üfüqi vəziyyətdə qurulur, bu, müxtəlif tərəflərdə dəstək qurğusunun hündürlüyünü dəyişdirməklə əldə edilir. Eninə maili sürüşmə yolunun yamacı 1:5-dən 1:12-ə qədərdir. Eniş yollarının sayı 2-20-dir. Transvers maili sürüşmənin drenaj edən hissəsi yoxdur. Onun astanası suyun altında, suyun kənarında və ya suyun üstündə ola bilər.
Transvers sürüşmə yolunda eyni müstəvidə və bir-birinə paralel olan meylli qaçış sürüşmələri var. Transvers sürüşmə yollarının əksəriyyəti sürüşmələrdən istifadə edir.

Sürüşmək(Şəkildə) maili müstəvidən və sürüşmə yolları olan üfüqi platformadan ibarət strukturdur. Gəmilər üfüqi platformada tikilir və təmir edilir və suya buraxılması (həmçinin gəminin təmir üçün qaldırılması) meylli müstəvidə həyata keçirilir. Sürüşmə yolunun meylli müstəvisində rels relsləri 8 qoyulur, onların hər birində dartma elektrik bucurqadının 2 kabeli ilə yuxarı və aşağı hərəkət edən bir dayaq arabası 1 var. 1 - dirsək arabası, 2 - dartma elektrik bucurqad, 3 - kran, 4 - sürüşmə arabaları, 5 - elektrik sünbül, 6, 11 - uzununa və eninə rels yolları, 7 - yanalma bareli, 8 - meylli hissəli rels yolu, 9 - mərkəzi konsol , 10 - elektrik dispenserləri

Sürüşmə yolunun üfüqi platformasında uzununa (sürüşmə) 6 və eninə (sürüşmə yolu) 11 rels relsləri çəkilir, onlar boyunca quraşdırılmış gəmilər sürüşmə arabalarında 4 hərəkət edir. Tıxac və sürüşmə arabalarının hərəkəti xüsusi qüllədə quraşdırılmış mərkəzi stansiyadan (idarəetmə panelindən) 9 idarə olunur. Suya buraxılmazdan əvvəl gəmi uzununa relslərlə kəsişənə qədər eninə rels relsləri boyunca sürüşmə arabaları üzərində hərəkət edir. Hidravlik domkratlardan istifadə edərək, sürüşmə arabaları gəmi ilə birlikdə qaldırılır və onların çərçivələri sürüşmə yolunun uzununa rels yollarına təkərlər quraşdıraraq yerləşdirilir. Bu yollarla gəmi sürüşmə yolunun maili hissəsinə köçürülür. Tıxac arabaları gəminin altına gətirilir və sürüşmə arabalarının hidravlik domkratlarından istifadə edərək onların üzərinə endirilir. Sonra gəmi dartma bucurqadlarından istifadə edərək suya endirilir, bundan sonra gəmi yedəkləmə vasitəsi ilə təchizat divarına aparılır və tıxac arabaları sürüşmə yolunun meylli müstəvisinə qaldırılır. Başlatma arabalarının sayı beş və ya altı və ya daha çox ola bilər; iri gəmilərin inşası zamanı işə salan arabaların sayı 20-yə qədər artırılır. Sürüşmə yolunun eninə ehtiyatlarına adətən 25 tona qədər qaldırma qabiliyyəti olan qüllə, portal və dəmir yolu kranları xidmət göstərir, gəmilərin tikintisində və təmirində istifadə olunur. uzunluğu 80-100 m-ə çatan çay və dəniz gəmiləri.

Uzunlamasına sürüşmə yolu

Uzunlamasına sürüşmə yolu gəminin mərkəzi müstəvisi istiqamətində enməsini təmin edir. Bu zaman maili sürüşmə yolu üzərində qurulan gəminin əsas müstəvisi 1:12-dən 1:24-ə qədər (adətən 1:21-7) tərsanənin akvatoriyasına doğru daimi mailliyi olan sürüşmə müstəvisinə paraleldir. -1:24). Bəzi uzununa meylli ehtiyatlarda su sahəsinə doğru tədricən artan dəyişkən bir yamac var. Eniş yollarının sayı 2-4-dür. Uzunlamasına maili sürüşmə yolunun enmə yollarında təməl adlanan su üstü və sualtı hissələr vardır. Onların sualtı ucu sürüşmə ərəfəsi adlanır. Başlama yollarının sualtı hissəsi qurudula bilər, bunun üçün aşağı hissədəki meylli sürüşmə quru bir doka bənzəməlidir və dibi, divarları və qapağı olan bir baş olmalıdır.

Sürüşmə göyərtəsi

Slipway göyərtəsi - gəmi yanan zaman keil yolunun qoyulduğu üzən dokun göyərtəsi. Əslində, sürüşmə göyərtəsi üzən dokun vacib hissələrindən biridir. 1 - vurun; 2 - sürüşmə göyərtəsi; 3 - qüllə; 4 - üst quruluş; 5 - keçid körpüsü; 6 - konsol platforması (avandeck); 7 - ofis və yaşayış binaları

Üzən dok- şaquli manevr etmək qabiliyyətinə malik üzən gəmi qaldırıcı konstruksiya. Gəmini qəbul etmək üçün dok suya batırılır, buna görə də müvafiq dərinliklərdə, dalğalardan və küləkdən qorunan çuxurlarda quraşdırılır. Dokun uzunluğu dok üçün nəzərdə tutulmuş ən böyük gəminin uzunluğundan bir qədər az ola bilər.

Üzən doklar (şəkildə) adətən dəmir-betondan, daha az poladdan hazırlanır və 100.000 tona qədər qaldırma qabiliyyətinə malikdir. Pontonların üstündə gəmilərin quraşdırıldığı keel bloklarından və qəfəslərdən ibarət keel yolu olan sürüşmə göyərtəsi var. Quruluşun sərtliyi və dokun əlavə üzmə qabiliyyəti iki (nadir hallarda bir) qüllənin olması ilə təmin edilir.

həmçinin bax

"Slipway (gəmiqayırma)" məqaləsi haqqında rəy yazın

Ədəbiyyat

• Aleksandrov V. L. və başqaları. Gəmiqayırma texnologiyası. - Peşə, 2003. - 342 s.
• Dəniz ensiklopedik lüğəti iki cilddə, cild 1. Akademik N.N.İsanin tərəfindən
• // Brockhaus və Efron ensiklopedik lüğəti: 86 cilddə (82 cild və 4 əlavə). - Sankt-Peterburq. , 1890-1907.

Sürüşmə yolunu (gəmiqayırma) xarakterizə edən bir parça

Ertəsi gün suveren Wischauda dayandı. Həyat həkimi Villiers bir neçə dəfə yanına çağırıldı. Əsas mənzildə və yaxınlıqdakı qoşunlar arasında hökmdarın pis olduğu xəbəri yayıldı. O, heç nə yemədi və yaxınlarının dediyi kimi həmin gecə pis yatdı. Bu xəstəliyə səbəb yaralıların və öldürülənlərin görünüşü ilə hökmdarın həssas ruhunda güclü təəssürat yaratdı.
17-də səhər tezdən rus imperatoru ilə görüş tələb edən bir fransız zabitini zastavalardan parlament bayrağı altında gələn Vişaya apardılar. Bu zabit Savari idi. İmperator təzəcə yuxuya getmişdi və buna görə də Savari gözləməli oldu. Günorta o, suverenə qəbul edildi və bir saat sonra knyaz Dolqorukovla birlikdə Fransa ordusunun postlarına getdi.
Eşitdiyi kimi, Savarinin göndərilməsində məqsəd İmperator İskəndərlə Napoleon arasında görüş təklif etmək idi. Bütün ordunun sevincinə və qüruruna səbəb olan şəxsi görüş rədd edildi və suveren əvəzinə Vişauda qalib olan knyaz Dolqorukov Savari ilə birlikdə Napoleonla danışıqlara göndərildi, əgər bu danışıqlar gözlənilənlərin əksinə olarsa. əsl sülh istəyinə yönəlmişdir.
Axşam Dolqorukov qayıtdı, birbaşa suverenin yanına getdi və onunla uzun müddət tək qaldı.
Noyabrın 18-də və 19-da qoşunlar daha iki irəliləmiş yürüş etdi və qısa atışmalardan sonra düşmən postları geri çəkildi. Ordunun ən yüksək sahələrində, 19-da günortadan etibarən, Austerlitz döyüşünün unudulmaz döyüşünün aparıldığı ertəsi günün səhərinə, noyabrın 20-nə qədər davam edən güclü, həyəcanlı bir hərəkət başladı.
19-da günortaya qədər hərəkət, canlı söhbətlər, qaçış, adyutantların göndərilməsi imperatorların bir əsas mənzili ilə məhdudlaşırdı; həmin günün günortadan sonra hərəkət Kutuzovun əsas mənzilinə və sütun komandirlərinin qərargahına ötürüldü. Axşam bu hərəkat adyutantlar vasitəsilə ordunun bütün uclarına və hissələrinə yayıldı və 19-dan 20-nə keçən gecə müttəfiq ordunun 80 mininci kütləsi yatdıqları yerdən qalxdı, söhbətlə zümzümə etdi və yelləndi. nəhəng doqquz verstlik kətan içində hərəkət etməyə başladı.
Səhər imperatorların əsas mənzilində başlayan və bütün sonrakı hərəkətlərə təkan verən cəmlənmiş hərəkət böyük bir qüllə saatının orta təkərinin ilk hərəkətinə bənzəyirdi. Bir təkər yavaş-yavaş hərəkət etdi, digəri fırlandı, üçüncüsü döndü və təkərlər, bloklar və dişlilər daha sürətli və daha sürətli fırlanmağa başladı, zənglər çalmağa başladı, fiqurlar atıldı və oxlar müntəzəm olaraq hərəkət etməyə başladı, hərəkətin nəticəsini göstərdi.
Saatın mexanizmində olduğu kimi, hərbi işlərin mexanizmində də bir dəfə verilmiş hərəkət son nəticəyə qədər qarşısıalınmazdır və hərəkətin ötürülməsindən əvvəlki an kimi laqeyd şəkildə hərəkətsizdir, mexanizmin hissələridir. hələ əldə olunmayıb. Təkərlər oxlara dişlə yapışaraq fit çalır, fırlanan bloklar sürətdən fısıldayır, qonşu təkər də elə sakit və hərəkətsizdir, sanki bu hərəkətsizliklə yüz illərlə dayanmağa hazırdır; amma an gəldi - qolu qarmaqladı və hərəkətə tabe olaraq, təkər cırıldadı, fırlandı və nəticəsi və məqsədi onun üçün anlaşılmaz olan bir hərəkətə keçdi.
Necə ki, bir saatda saysız-hesabsız müxtəlif təkərlərin və blokların mürəkkəb hərəkətinin nəticəsi yalnız vaxtı göstərən əlin yavaş və sabit hərəkəti olduğu kimi, bu 1000 rus və fransızın bütün mürəkkəb insan hərəkətlərinin nəticəsidir - bütün ehtiraslar , istəklər, peşmançılıq, alçalma, əzab, qürur impulsları, qorxu, bu insanların həzzi - yalnız Austerlitz döyüşünün, üç imperatorun sözdə döyüşünün məğlubiyyəti, yəni imperatorun yavaş hərəkəti var idi. bəşər tarixinin siferblatında dünya tarixi əli.
Şahzadə Andrey həmin gün növbətçi idi və daim baş komandanın yanında idi.
Axşam saat 6-da Kutuzov imperatorların əsas mənzilinə gəldi və suverenlə qısa müddət qaldıqdan sonra baş marşal Qraf Tolstoyun yanına getdi.
Bolkonski bu vaxtdan istifadə edərək işin təfərrüatlarını öyrənmək üçün Dolqorukovun yanına gedib. Knyaz Andrey hiss etdi ki, Kutuzov nədənsə üzülüb, narazıdır və onlar əsas mənzildə ondan narazıdırlar və imperatorun əsas mənzilindəki bütün adamlar onunla başqalarının bilmədiyi bir şeyi bilən adamların tonuna malikdirlər; ona görə də Dolqorukovla danışmaq istəyirdi.
"Yaxşı, salam, mon cher" dedi, Bilibin ilə çay süfrəsi arxasında oturan Dolqorukov. - Sabah tətil. Qocanız nədir? növdən kənar?
"Onun qeyri-adi olduğunu söyləməyəcəyəm, amma deyəsən onu dinləmək istəyirdi."
- Bəli, onu hərbi şurada dinləyiblər, fikrini deyəndə də dinləyəcəklər; lakin Bonapartın ümumi döyüşdən hər şeydən çox qorxduğu indi tərəddüd edib nəyisə gözləmək mümkün deyil.
-Onu görmüsən? - Şahzadə Andrey dedi. - Yaxşı, bəs Bonapart? O, sizdə hansı təəssürat yaratdı?
"Bəli, mən bunu gördüm və əmin oldum ki, o, dünyada hər şeydən çox ümumi döyüşdən qorxur" dedi Dolqorukov, görünür, Napoleonla görüşündən çıxardığı bu ümumi nəticəni qiymətləndirərək. – Əgər o, döyüşdən qorxmasaydı, niyə bu görüşü tələb edərdi, danışıqlar aparmalı və ən əsası geri çəkilməyi tələb edərdi, halbuki geri çəkilmək onun bütün müharibə metoduna bu qədər ziddir? İnanın: o, qorxur, ümumi döyüşdən qorxur, vaxtı yetişib. Bunu sizə deyirəm.
- Bəs deyin necədir, nədir? – Şahzadə Andrey yenidən soruşdu.
“O, boz paltolu bir adamdır, ona “Əlahəzrət” deməyimi çox istəyirdi, amma təəssüf ki, məndən heç bir titul almadı. O, bu cür insandır və başqa heç nə deyil, - Dolqorukov gülümsəyərək Bilibinə baxaraq cavab verdi.
"Qoca Kutuzova tam hörmətimə baxmayaraq," o davam etdi, "bir şey gözləsək və bununla da ona bizi tərk etmək və ya bizi aldatmaq şansı versək, hamımız yaxşı olardı, halbuki indi o, bizim əlimizdədir." Xeyr, biz Suvorovu və onun qaydalarını unutmamalıyıq: özünüzü hücuma məruz qalan vəziyyətə qoymayın, ancaq özünüzə hücum edin. İnanın, müharibədə gənclərin enerjisi çox vaxt yolu köhnə cuntatorların bütün təcrübələrindən daha dəqiq göstərir.
– Bəs biz ona hansı mövqedən hücum edirik? Şahzadə Andrey, "Mən bu gün zastavalarda idim və onun əsas qüvvələrlə dəqiq harada dayandığına qərar vermək mümkün deyil" dedi.

Köhnə günlərdə pərçimli çəkiclər və qəzəbli fısıltılı avtogen ocaqları tikilməkdə olan gəmini ilk dəfə tərifləyənlər idi. Bu qulaqbatırıcı əmək oratoriyası ziyarətçini o qədər heyran etdi ki, "tersan" sözü çoxdan onun yaddaşında bu səslərlə bağlı idi.

Hazırda qaz məşəli qaz kəsən maşınla, əl pərçim çəkici isə pnevmatiklə əvəz edilmişdir. Bununla belə, indinin özündə də gəminin yığıldığı yer ilk baxışdan müxtəlif növ metal konstruksiyaların, polad təbəqələrin, hər cür fitinqlərin və s. xaotik toplanması təəssüratı yaradır. Dəstək, ondan sonra "rəqs etmək" olar, Bu, o qədər də asan deyil...

Nə olduğunu daha yaxşı başa düşmək üçün gəlin əvvəlcə Potsdam yaxınlığındakı Marquarddakı sınaq hovuzuna baş çəkək. Burada layihələndirilmiş gəminin altı metrlik taxtadan deformasiya olunan maketi sınaq kanalından çəkilir. Buradan öz gözlərinizlə təsəvvür edə bilərsiniz ki, nə üçün gəmiqayırma zavodunun işçiləri bütün güclərinin səs-küyü və gərginliyi içində bunun üçün əmək təri tökməli olurlar.

Eksperimental hovuz çox bahalı, lakin tamamilə zəruri bir quruluşdur. Bir test on minlərlə markaya başa gəlir. Model hovuzun üstündəki relslər üzərində hərəkət edən yedəkli arabadan asılıb. Yüksək həssas ölçmə avadanlığı suyun müxtəlif sürətlərdə modelin hərəkətinə qarşı müqavimətini qeyd edir. Hər bir model bir sıra təcrübələrə məruz qalır: kiçik elektrik mühərriki ilə fırlanan vintdən istifadə edərək hovuzun ətrafında hərəkət etməyə məcbur edilir. Lazım gələrsə, xüsusi maşın yedək kanalını “fırtına okeanına” çevirə bilər.

Aparıcı mühəndis, yəqin ki, sınaq nəticələrindən narazı idi. Model sudan qaldırılır və mühərrik şaftına diametri bir qədər böyük olan yeni pervane quraşdırılır. Gəminin gövdəsinin su xəttinin altındakı konturları da bir qədər dəyişdirilir. Yüksək texniki rütbəli hörmətli insanların ciddi şəkildə məşğul olduğu bu "oyunlar" gələcək gəminin yaradılması üçün çox vacibdir. Onların köməyi ilə bəzən insan həyatının və milyonlarla qiymətli əşyanın qorunması problemləri həll olunur.

Söhbət gəminin tikintisinə başlamazdan əvvəl onun müəyyən dizayn parametrlərinin, xüsusən də konturlarının yoxlanılmasından gedir.

Çoxlu ilkin məlumatları olan belə böyük bir obyekti layihələndirərkən, hətta ən təcrübəli gəmi istehsalçısı və ya konstruktor tikildikdən sonra gəminin dənizə yararlılığı, mühərriklərinin gücü, sürəti, idarəolunma qabiliyyəti və digər parametrlərinin əvvəlkilərə uyğun olub-olmayacağına tam əmin ola bilməz. rəsm lövhəsi və sayma hökmdarı ilə müəyyən edilir.

Gəmiqayırma tarixi bir çox halları bilir ki, gəmiqayırma zavodları sınaq hovuzu qurmaqdan imtina edərək qənaət edilmiş məbləğləri geriyə qaytarmalı idi. Axı, gəmi suya salındıqdan sonra onun dəyişdirilməsi və dəyişdirilməsi qədər heç bir xərc tələb olunmur. Üstəlik, bəzi hallarda bu mümkün deyil (məsələn, gəminin konturlarının dəyişdirilməsi). Bəzən konstruktiv qüsurları olan gəmini suya buraxa bilərlər, lakin sınaq komissiyaları onları dərhal rədd edir, nəticədə gəmiqayırma zavodu böyük itkilərə məruz qalır.

Gəminin tikintisi üçün müqavilə bağlayarkən ilk söz (əgər bu, hərbi gəmi, yanğınsöndürmə gəmisi və ya xüsusi gəmi deyilsə) gələcək gəmi sahibinə məxsusdur. Ticarət gəmisi, ilk növbədə, zərərlə işləməməli olan üzən bir müəssisədir. Buna görə də müqavilədə gözlənilən daşıma qabiliyyəti (yükün növü və həcminə görə), uçuşların orta müddəti, mümkün əlaqə limanlarında yükləmə-boşaltma vasitələri və s. haqqında çox ətraflı təlimatlar olmalıdır.

Gəmiqayırma texnologiyası bu günlərdə sıçrayış və həddi ilə irəliləyir və belə ola bilər ki, sifariş edilmiş gəmi sürüşmə yolunu tərk etməzdən əvvəl köhnəlsin, xüsusən də müqavilə bağlayarkən, hətta dizayn başlamazdan əvvəl, texnologiyanın inkişafı perspektivləri. sonrakı illərdə nəzərə alınmır.

Ən yeni gəmiqayırma zavodlarının sənayeləşməsi o qədər inkişaf etmişdir ki, onları indi avtomobil zavodları ilə müqayisə etmək olar. Cəmi bir neçə il əvvəl yeni bir gəminin yaradılması onunla başladı ki, gəmiqayırma zavodu müştərinin istəklərini öyrənərək, təxmini xərcləri artıq anbarların istənilən tutumunu nəzərə alan bir smeta tərtib etdi, və registr sinfi, sürət, mühərrik növü və kruiz məsafəsi. Tikinti vaxtı da mühüm rol oynadı.

Xərclər smetasını yalnız bir sıra ilkin layihələndirmə işlərini tamamlamaqla tərtib etmək mümkündür, onların nəticələri sifarişçiyə baş plan, iqtisadi balans, habelə layihənin ətraflı təsviri və dizayn edilmiş gəminin avadanlığı. Gələcək gəmi sahibi iqtisadçıların, naviqatorların, mexaniki mühəndislərin və gəminin daxili bəzəyi üzrə mütəxəssislərin köməyi ilə ilkin dizaynı ən xırda detallarına qədər tədqiq etdikdən və ona nəzarət etdikdən sonra yekun dizayn başlayır.

Əgər tərsanənin təklifi qəbul olunarsa, gəmi rəsm lövhəsinə qayıdır, lakin bu dəfə hər şey çox daha diqqətlə və hərtərəfli hesablanır və ölçülür. Ən xırda detal belə nəzərə alınmamalıdır.

Bununla belə, bu iş zamanı gəmi yalnız kağız üzərində mövcud olduqda, gələcək gəminin etibarlılığı və təhlükəsizliyini düşünən istehsal mühəndisi və layihəçinin çiyninin üstündən başqa bir orqanın nümayəndəsi artıq ona baxır. GDR-də bu, Almaniyanın Gəmi Audit və Təsnifat Təşkilatı tərəfindən həyata keçirilir. İngiltərədə oxşar funksiyaları 1839-cu ildən bəri dünyanın bütün gəmilərini əhatə edən Lloydun Gəmiçilik Reyestri həyata keçirir.

Hər bir gəmiçilik ölkəsində mövcud olan təsnifat təşkilatları bir-biri ilə sıx əməkdaşlıq edir. Xüsusi nəzarət və müvafiq sinif təyin edilmədən, heç bir hazır gəmi dənizə yararlılıq sertifikatı və sığorta polisi almayacaq.

Texniki nəzarət gəmiqayırmada öz mövqeyini möhkəm saxlayır. Ancaq bir çox başqa şeylər əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Əlbəttə ki, bir dizayn müqaviləsinin tərtib edilməsi tez-tez yuxarıda göstərildiyi kimi eyni şəkildə baş verir. Lakin bu günlərdə müasir təchiz olunmuş, yüksək məhsuldarlıqlı iri gəmiqayırma zavodları, bir qayda olaraq, hazır, mürəkkəb gəmi dizaynlarını təklif edir. Gəmiçilik, gəmiqayırma və yükləmə-boşaltma avadanlığının inkişaf tendensiyasına uyğun olaraq, elektron hesablama maşınları ilə təchiz edilmiş gəmiqayırma zavodlarının layihə-konstruktor büroları əvvəlcədən yeni layihələrin gəmiləri üçün əsas komponentləri hazırlayır. Yarmarkalarda nümayiş etdirilən eksponatlar, prospektlər və ixtisaslaşdırılmış jurnallardakı məqalələr gəmiçilik sahəsində yeni nailiyyətlər haqqında gəmiçilik şirkətlərinə məlumat verir. Daşıma qabiliyyəti, yük anbarlarının ölçüsü və sürəti - bu, gəminin iqtisadi və texniki göstəriciləri siyahısında birinci yerdədir.

Standart konstruksiyaların, standartlaşdırılmış bölmələrin və standart tikinti elementlərinin istifadəsinə əsaslanan üsullar gəmiqayırma sənayesinə getdikcə daha çox nüfuz edir.

Bunun sayəsində gəminin dəyəri azalır, tikinti müddəti azalır və onun gəlirliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Artıq gəmiqayırma zavodunu avtomobil zavodu ilə müqayisə etdik. Bir çox tikinti komponentlərinin xaricdən gəldiyi avtomobil sənayesində olduğu kimi, müasir tərsanələr də onlarla təchizatçının hazır məhsullarından istifadə edir. Gəmiqayırma zavodları mahiyyətcə montaj zavodlarına çevrilib və dəniz mühərrikləri, pervaneler, dəniz elektrik və elektron avadanlıqları, yük bumları və s. daxil olmaqla fərdi komponentlərin tədarükü tələb olunur.

Bu səyahət dəniz şəraitində bütün maşın və mexanizmləri sınaqdan keçirmək, sürəti ölçmək, sükan çarxının funksionallığını və gəminin manevr qabiliyyətini yoxlamaq məqsədi daşıyır. Eyni zamanda, boru kəməri kranları, lyuk qapaqları və pəncərə kilidləri kimi "xırda şeyləri" də yoxlayırlar. Aşkar edilmiş çatışmazlıqlar qəbul sınaqlarından əvvəl aradan qaldırılması üçün xüsusi hesabatda qeyd olunur. Yeni gəminin göyərtəsində üzən dokda boyanın son vuruşları tətbiq olunur. Təmizləyicilər və təmizləyicilərdən ibarət bir legion bütün binaları təmizləyir, təmizləyir, yuyur və tikinti tullantılarını çıxarır.

Kabinlərin bəziləri dərhal ekipaj tərəfindən işğal edilir. Bütün avadanlıqlar gəmiyə çatdırılır - qab-qacaqdan tutmuş yanğınsöndürənlərə qədər. Bir çox gəmiqayırma zavodlarında bir adət var: qəbul sınaqlarından əvvəl ən geniş yük otağında, tweendeck-də böyük bir bayram süfrəsi qurulur. Zabitlər bayraqlarla bəzədilmiş gəminin ətrafında qonaqları aparırlar. Bir neçə saatdan sonra gəmi dəniz sınaqlarını qəbul etməyə başlayacaq...

Budur, gəminin təhvil verilməsinin çoxdan gözlənilən anı! Salamlama nitqləri dinlənilir. Gəmiqayırma zavodunun bayrağı öz yerini gəmiçilik şirkətinin bayrağına verir. Xoşbəxt yelkənlər, yeni gəmi! Bir qayda olaraq, naşı gəmi qəbul sınaqlarından qayıtdıqdan sonra həmin axşam anbarda ilk yükü qəbul edir və ertəsi gün gəminin sirenası dünyaya lövbərin ilk səfər üçün aydın olduğunu bildirir. Demək olar ki, bir il keçmir ki, gəmiqayırma texnologiyası sahəsində yeni bir nailiyyət haqqında mətbuatda məlumat çıxmasın.

Bu yaxınlarda Leninqrad Admiralty Zavodu tikildi Arktika- Şimal dəniz marşrutu boyunca gəmilərə rəhbərlik etmək üçün yeni növ nüvə buzqıran gəmisi. Onun yaradılması zamanı ilk nüvə buzqıran gəmisinin buz xidmətində on ildən artıq təcrübə ümumiləşdirilmiş, öyrənilmiş və nəzərə alınmışdır. Lenin. Bunun nəticəsində Arktika təkmilləşdirilmiş gövdə forması və daha güclü bir gövdə aldı. İlk nüvə buzqıran gəmisindən daha böyük ölçüdə, o, elektronika və avtomatlaşdırma ilə təchiz edilmişdir. Ancaq ən əsası, nüvə enerjisindən səmərəli istifadə üçün Arktikada Leninlə müqayisədə daha səmərəli olan yeni tipli reaktor quraşdırıldı.

Sovet buzqıran gəmilərinin iqtisadi səmərəliliyi çox yüksəkdir, bir şərtlə ki, onların müşayiətdə iştirakı yük gəmilərinə Leninqraddan Vladivostoka və Uzaq Şərqin digər limanlarına Baltik və Şimal dənizləri, Afrika və Cənub-Şərqi ətrafında dönmə marşrutundan yayınmağa imkan verir. Asiya. Arktika bacı gəmisi hazırda Admiralty Gəmiqayırma Zavodunda tikilir.

Belə gəmilərin silsiləsi Şimal Dəniz Marşrutunu ilin bütün vaxtlarında müntəzəm marşruta çevirəcək və Şimalın yüksək enliklərini Sovetlər ölkəsinin xalq təsərrüfatının maraqlarına etibarlı şəkildə xidmət etməyə məcbur edəcəkdir.

Almaniya Demokratik Respublikasının gəmiqayırma zavodları çox intensiv sənayedir. İxrac üçün gəmilər tikirlər və daim irəliləyişlə ayaqlaşmağa borcludurlar. Təbii ki, ADR-in hər iki gəmiçilik şirkəti bundan faydalanır: Almaniya Gəmiçiliyi və xüsusi gəmilərə, o cümlədən tramp və çarter daşıma üçün tankerlərə sahib olan Xalq Müəssisəsi Deutfreight. Gəmi sinfi Frieden artıq XD tipli ultra müasir yük gəmilərinə yol vermişlər, bunlardan, məsələn, Meyenburq.

GDR-dən gəmilərin ixracı üçün əksər müqavilələr balıqçılıq gəmiləri tikən tərsanələr tərəfindən bağlanır. 1971-ci ilin ortalarında, artıq qeyd edildiyi kimi, bu tipli ilk supertrauler Stralsund Xalq Gəmiqayırma Zavodundan sürüşmə yolu ilə yuvarlandı. Atlantik, gəmilərin əvvəlki seriyasından iyirmi metr uzundur.

Vismardakı Mathias Thesen gəmiqayırma zavodunda Sovet İttifaqı üçün yeni növ balıqçılıq gəmiləri hazırlanmışdır. Qütb. Bu 155 metrlik gəminin dizel mühərriki ona 17,5 knot-a qədər sürət yığmağa imkan verir. Bu tip gəmilər balıqçılıq donanmasında açıq dənizlərdə kvartalmaster xidməti yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni geri qayıdarkən balıqçı gəmilərinə ərzaq, içməli su, yanacaq, qablaşdırma materialları, ehtiyat hissələri və s 8000 tona qədər dondurulmuş balıq. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu gəmilər xüsusi hazırlanmış göyərtə avadanlığı ilə seçilir.

GDR ilə Skandinaviya ölkələri arasında malların daşınması ildən-ilə daha da intensivləşir. Daşıma əməliyyatlarını daha səmərəli etmək üçün 1971-ci ilin əvvəlində Almaniya Dövlət Dəmir Yollarının sifarişi ilə Rostokdakı Neptun gəmiqayırma zavodunda yeni dəmir yolu bərəsi qoyuldu. Bu üzən körpü dəmir yolu vaqonlarını, nəqliyyat vasitələrini və sərnişinləri daşımaq üçün birləşmiş gəmidir.

Faydalı uzunluğu təxminən 478,5 m olan dörd rels davamlı dəmir yolu göyərtəsinə quraşdırılmışdır. Qaraj sahəsi 982 m2-dir. Oturacaq və yatacaq sərnişin yerlərinin ümumi sayını da nəzərə alsaq, məlum olur ki, bu bərə daşıma qabiliyyətinə görə ən böyük İsveç bərəsindən 45% çoxdur. 21 düyünə qədər sürət təmin edir və gündə 6 uçuş edə bilir.

Xalq Gəmiqayırma Zavodlarının Rostokdakı Gəmiqayırma İnstitutunun eksperimental hovuzu ilə yaradıcı əməkdaşlığında, ampul yaylı yeni tipli gəmi hazırlanmışdır. Patent ərizəsində "Neptunevulst" adlanan və gəminin hərəkət qabiliyyətini artırmağa imkan verən bu formalı yay Neptun Gəmiqayırma Zavodunda konteyner gəmilərinin inşasında istifadə edilmişdir. Sürətli yük gəmiləri inşa edilərkən, Varnov Gəmiqayırma Zavodunda hazırlanmış torpedo-ampulaya üstünlük verilir.

Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurası (CMEA) tərəfindən bütün növ gəmilərin layihələndirilməsi və tikintisinin miqyasını müəyyən edən kompleks proqramın qəbul edilməsi ilə sosialist birliyi ölkələrində gəmiqayırmanın inkişafında yeni mərhələ başladı. hər bir iştirakçı ölkənin ehtiyaclarını nəzərə alır və gəmi mühərrikləri və digər tikinti qovşaqlarının istehsalında beynəlxalq əməkdaşlığı və ixtisaslaşmanı təşviq edir

Bu nəhəng proqramın həyata keçirilməsi sosialist gəmiqayırma sənayesinin texniki və iqtisadi səmərəliliyini artırır və sosialist ticarət donanmalarının inkişafını sürətləndirir.

Gəmiqayırma və naviqasiyanın inkişaf əyrisində əyilmə nöqtələri arasındakı vaxt intervalları getdikcə qısalır. Təxminən əlli il əvvəl heç bir dənizçinin xəyalına belə gəlmirdi ki, gəmilər borular və sükan olmadan dənizlərdə üzəcəklər.

6000 illik naviqasiya macərasının zirvəsi hələ qarşıdadır. Bəşəriyyətin sosial inkişafı, elm və texnikanın sürətli inkişafı dənizdə hadisələrin inkişafı üçün bütün kartları bir-birinə qarışdırdı: hərdən insanlar elə nailiyyətlərin şahidi olurlar ki, dənizin qocaman bardlarının ağlına belə gəlmirdi.

Bu enmə üsulu ən çox əmək tələb edir və mürəkkəb enmə qurğusunun quraşdırılmasını tələb edir.

Tətik qurğusunun əsas elementləri (şək. 13.41) tətik sürgüləri, bağlayıcılar, boşluqlar, alt peritonlar, takozlar, sarsıdıcı contalar, nizələr, qapaqlar, gecikdirici qurğular, əyləc qurğuları, trigger keel bloklarıdır.

düyü. 13.41. Tankerin buraxılış qurğusunun sxemi.

1 - tətik sürüşməsi; 2 - ayırıcı şüa; 3 - qarın; 4 - bağlama ipi; 5 - qamçı; 6 - sərt dırnaqlar; 7 - burun dırnaq; 8 - burun tutucusu; 9 - işə salma lövbəri.

düyü. 13.42. Taxta qaçışçı.

Skidlər ağacdan və ya metaldan hazırlana bilər. Taxta qaçışlar (şəkil 13.42) 200 X 200-300 X 300 mm kəsikli şam şüalarından hazırlanır, uzununa istiqamətdə bir-üç sıra qoyulur. Şaquli və üfüqi istiqamətlərdə qaçış çubuqları bağlayıcı boltlar vasitəsilə bağlanır. Gəminin endirilməsi prosesində qablaşdırmanın sürüşmə yollarından qopmasının qarşısını almaq üçün qaçışçıların uclarının altındakı hamar əyrilər var. Qaçışlar geri çəkilə bilən tıxacları olan zolaqlardan istifadə edərək bir-birinə bağlanır. Qaçışların uzunluğu gəminin uzunluğundan və onun atma kütləsindən asılı olaraq 5-10 m-dir.

Bağlama simlərinin məqsədi gəminin buraxılış relsləri boyunca hərəkət etdiyi zaman sürüşmələrin bir-birindən ayrılmasının qarşısını almaqdır. Bu simlər qarşı tərəflərin qaçışlarını birləşdirir. Simlər polad zolaqlardan və ya kvadratlardan hazırlanır. Saplardan kortəbii çəkilmənin qarşısını almaq üçün onların sancaqlar şəklində hazırlanmış ucları qaçışlardan keçirilir və xaricdən qoz-fındıqlarla bərkidilir.

Aralıq çubuqları enmə prosesində sol və sağ tərəflərin qaçışçılarının bir-birinə yaxınlaşmasının qarşısını almağa xidmət edir. Aralıq çubuqları adətən dəyirmi və ya kvadrat kəsikli şam şüalarından hazırlanır. Bəzən onlar polad borulardan hazırlanır, sonra onlar da gərginlik simləri kimi xidmət edirlər.

Qarınlar gəminin yükünü udmaq və işə salan skidlərə ötürmək üçün nəzərdə tutulub. Tipik olaraq, qarın altındakı bağ boltları ilə birləşdirilmiş bir sıra üfüqi şəkildə qoyulmuş şam şüalarından ibarətdir. Qarın altının eni qaçışla eynidir; Qarın və gəminin gövdəsi arasında gövdənin konturları boyunca quraşdırılmış bir yastıq yığılır. Yastıq üçün şam ağacları istifadə olunur.

Takozlar alt qarın və qaçış arasında yerləşir. Onlar qarını bədənə basmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Takozlar palıd və ya şam ağacından hazırlanır. Daxili (aşağı) paz adətən şam ağacından, qaçış (yuxarı) paz isə palıd ağacından hazırlanır.

Takozların eni 180-250 mm-dir. Daxil edilmiş pazın uzunluğu qaçışçının eninə bərabərdir və ya ondan bir qədər böyükdür; qaçış pazının uzunluğu qaçışçının enindən 300-400 mm böyükdür. Takozların itiləmə bucağının 3-4° daxilində olduğu qəbul edilir.

Yığıla bilən contalar, geniş ərazilərdə icazə veriləndən artıq yerli təzyiqləri yenidən paylamaq üçün tetikleme cihazına daxil edilmiş elastik-plastik elementdir. Qırış yastıqları adətən ladin, bas ağacından və ya küknardan hazırlanır. Contalar takozların müstəvisində (onların üstündə və ya aşağıda) quraşdırılır.

Nizələr gəminin ucları üçün dayaqlardır və buna görə də yay və arxaya bölünürlər. Nizələrin dizaynı fərqli ola bilər. Onlar tez-tez taxta şüalardan hazırlanır və ya poladdan (bucaqlardan və ya kanal şüalarından) hazırlanır. Dırnaqların yuxarı müstəvisində (şəkil 13.43) bədənin konturlarına uyğun şablona uyğun hazırlanmış ayaqqabı quraşdırılmışdır. Ayaqqabı şam taxtaları ilə örtülmüş dəsmal üçün bir dəstək kimi xidmət edir. Dırnaqların aşağı ucu qarın altına və ya qaçışın üzərinə qoyulur. Sonuncu halda, nizələrin aşağı dayaq müstəvisi, onların bir-birindən ayrılmaması üçün takozların bağlandığı bir dayaq olmalıdır; Nizələrin dayanıqlığını təmin etmək üçün onların xarici və daxili tərəflərində bir və ya bir neçə metal uzununa tir-vallar quraşdırılır.

düyü. 13.43. Dırnaq dizaynı.

1 - qaçışçı; 2 - dırnaqlar; 3 - ayaqqabı; 4 - dəsmal; 5 - ekran.

Eniş zamanı arxa tərəfi qalxdıqda, gəmi yalnız yayını ilə sürüşmə yoluna söykənir. Bu, sürüşmə yolunda gəmidən çox təzyiq yaradır (buck təzyiqi adlanır). Təzyiq təzyiqini azaltmaq üçün dizaynlarından biri Şəkil 1-də göstərilən fırlanan burun qapaqlarından istifadə edərək enmə yollarının böyük uzunluğuna paylanır. 13.44.

düyü. 13.44. Burun fırlanan dırnaq.

1 - aşağı hissə; 2 - yuxarı hissə; 3 - menteşe.

Kəmərlər endirmə zamanı atma qurğusunun gövdəyə nisbətən yerdəyişməsinin qarşısını almaq və endirildikdən sonra buraxma qurğusunu gəminin gövdəsində saxlamaq məqsədi ilə gəminin gövdəsi ilə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bağlamalar polad zolaqlardan, profillərdən və ya metal kabellərdən hazırlanır.

Saxlayan qurğular gəmini tikinti dayaqlarından su atma qurğusuna keçirdikdən sonra suya buraxılma anına qədər sürüşmə yolunda saxlamağa xidmət edir. Gecikdirici qurğular kimi oxlar, tətiklər və yay tıxacları istifadə olunur.

Gəminin burnunda kaman tutanlar quraşdırılmışdır. Bir ucu gəminin gövdəsinə və ya kaman ucuna yapışdırılır
skid, digəri isə sürüşmə yoluna. Enişdən əvvəl burun tutucusu kəsilir.

Sürüşmə yolundan çıxdıqdan sonra gəmini əyləcləmək üçün əyləc qurğusu (müvəqqəti lövbərlər, bəzən dibçəklər, əyləc qalxanları və s.) istifadə olunur.

Başlanğıc keel blokları gəmini atma qurğusuna köçürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu keel blokları asanlıqla çıxmalıdır. Belə keel bloklarının bir neçə dizaynı var, onlardan bəziləri bu fəslin əvvəlində müzakirə edilmişdir.

Sürüşmə zolağının və atma qurğusunun hazırlanması geniş iş spektrini əhatə edir: sürüşmə zolağının yoxlanılması, buraxılış yollarının köhnə yağ və kirdən təmizlənməsi, buraxılış yollarının yoxlanılması, onların sürüşmə müstəvisinin yoxlanılması, atma qurğusunun hissələrinin seçilməsi, onların yoxlama, təmir və s.

Sürüşmə zolağında işə salma qurğusunun birbaşa quraşdırılmasından əvvəl həyata keçirilən ilk əməliyyatlardan biri atma yollarının və qaçışların quraşdırılmasıdır. Nasalki iki əsas qrupa bölünür: mineral və birləşdirilmiş. Mineral sürtkü yağları müxtəlif neft məhsullarından ibarətdir. Bu qrupda ən çox yayılmış qablaşdırmalar parafin-petrolatum və parafin-vazelindir. Kombinə edilmiş qablaşdırmalar neft məhsulları, yağlar və meşə kimya sənayesi məhsullarından ibarətdir. Bu qrupa sabun başlığı daxildir.

Son illərdə bəzi fabriklər nozulu aşağı sürtünmə əmsalı olan xüsusi plastiklə uğurla əvəz etdilər.

Tətik qurğusunun quraşdırılması şlakların quraşdırılması və tətik sürgülərinin bərkidilməsi ilə başlayır.

Şlaklar qaçışçıları quraşdırarkən, eləcə də tətik uzun müddət qablaşdırmada qaldıqda qablaşdırma təbəqəsini sıxılmadan qoruyur. Şlaklar 80-120 mm genişlikdə və qaçışın enindən bir qədər uzun olan polad zolaqlardır. Onlar ciddi şəkildə müəyyən edilmiş miqdarda quraşdırılır.

Qaçışlar yaydan və ya arxadan çəkilə bilər. Tez-tez qaçış alt qarın ilə birlikdə çəkilir. Sürgülər adətən rosin blok sistemindən istifadə edərək sürüşmə kranları ilə bərkidilir. Qaçışları bərkitdikdən sonra, qarın altındakı (əvvəllər quraşdırılmayıbsa) və dırnaqları quraşdırın; sonra simləri, aralıq çubuqlarını, bağlayıcıları və tətik qurğusunun digər hissələrini bağlayın.

Gəminin işə salınması belədir: şlaklar qaçışçıların altından çıxarılır, sonra tikinti qığılcım blokları çıxarılır və yalnız işə salma blokları qalır. Sonra dayanacaqlar və dayaqlar sökülür. Tətik qurğusunun takozları vurulur və tətik keel blokları çıxarılır. Məhbuslar ən son təslim olurlar. Bundan sonra gəmi sürüşmə yolu ilə hərəkət etməyə başlayır və suya girir.

Digər lüğətlərdə "Slipway"-ə də baxın

sürüşmə, cəm sürüşmə yolu, m. 1. Gəmilərin gövdələrinin yığılması və gəmilərin suya buraxılması üçün platforması suya maili olan tərsanədə yer (dəniz). Ehtiyatlarda iki gəmi dayandı. A.N. Tolstoy. 2. Təyyarənin yığılması üçün köməkçi konstruksiya, habelə bu konstruksiyanın hər bir ayrı-ayrı komponenti təyyarənin bu və ya digər hissəsinin tikintisi üçün uyğunlaşdırılmışdır (texniki). Hazır təyyarə ehtiyatdan çıxdı.

sürüşmə yolu

-İ , PL. sürüşmə yolu Və səhmlər , m.

Gəmilərin tikintisi, təmiri və suya buraxılması üçün istifadə edilən suya doğru meylli beton platforma.

Qaranlıq kanaldan kənarda - bu, Toka idi - gəmiqayırma zavodlarının ehtiyatları yüksəldi. Paustovski, Aleksandr Blok.

[Qol. ştapel]

Sürüşmə yolu

santimetr. məqalədə Montaj avadanlığı.

DƏSTƏK (Holland ştapel) - gəmilərin tikildiyi yer - gəmi üçün dayaqların (keel bloklarının) yerləşdiyi suya doğru meylli beton platforma.

Gəmilərin tikildiyi yer suya tərəf meylli beton platformadır, üzərində gəmi üçün dayaqlar və keel blokları yerləşir.

sürüşmə yolu

platforma, platforma

1. Gəmilərin suya buraxılması üçün maili platforma.
2. Gəmi sürüşməsi.

sahildə yerləşən və suya maili olan, atma yolları ilə təchiz edilmiş və gəminin tikintisi, təmiri və suya buraxılması üçün istifadə olunan platforma

sürüşmə yolu

STAPEL-mən; PL. sürüşmə yolları və sürüşmə yolları; m.[Qol. ştapel] mütəxəssis. Gəmilərin tikintisi, təmiri və suya buraxılması üçün betonlanmış maili platforma və ya bünövrə. Gəmini sürüşmə yoluna qoyun. Yeni bir gəmi sürüşmə yolunu tərk etdi. Gəmiqayırma zavodunun sürüşmə yollarını yenidən təchiz edin.

◁ Slipway, oh, oh. S. təməl.

mən, cəm -I, -ey və -və, -ey, m (xüsusi). Gəmilərin tikintisi, təmiri və suya buraxılması üçün tərsanələrdə meylli platforma. Gəmi sürüşmə yolunu tərk etdi. II sifət. sürüşmə, -aya, -oe.

Sürüşmə A və C isim santimetr. _Əlavə II

(suya meylli, gəmilərin tikintisi, təmiri və suya buraxılması üçün istifadə olunan platforma)

sürüşmə yolu PL. səhmlər Və sürüşmə yolları Və sürüşmə yolu

Rus aksent lüğəti.

m gəmilərin inşası və suya buraxılması üçün platforma və sahildəki bütün avadanlıq. İndi daha çox örtülü sürüşmə yolları tikirlər. Sürüşmə platforması, eniş.

(Alman) Stapel). Suya doğru meylli, gəmilərin dayandığı və oradan suya atıldığı platforma.

(Mənbə: “Rus dilinə daxil olan xarici sözlərin lüğəti.” Chudinov A.N., 1910)

gəmilərin və pişiklərin tikildiyi suya doğru meylli platforma. suya düşürlər. C. bloklar, stendlər, trapesiya şəklində, pişik üzərində. tikilməkdə olan bir gəminin qayası yerləşir.

(Mənbə: “Rus dilinə daxil olan xarici sözlərin lüğəti.” Pavlenkov F., 1907)

alman Stapel. Gəmilərin dayandığı platforma.

(Mənbə: “Rus dilində istifadəyə verilmiş 25.000 xarici sözün köklərinin mənası ilə izahı.” Mikhelson A.D., 1865) ...

sürüşmə yolu sürüşmə yolu m., morsk., "gəmilərin buraxılması üçün platforma və cihaz." Hollandiyadan, İngiliscə-Almancadan. starel - eyni; bax Meulen 199. İngilis dilindən deyil. ştapel (steipl) - eyni, Baudouin de Kurteneyin əksinə (Dahl 4, 506-da). Rus dilinin etimoloji lüğəti. - M.: Tərəqqi M. R. Vasmer 1964-1973

Sürüşmə yolu (Hollandiya ştapel)