Marine-Leichtviskositätskraftstoff ist besondere Art Rohstoff, der durch die Kombination von Dieselfraktionen und leichten Gasölen gewonnen wird. Seine Unterscheidungsmerkmal ist eine kleine Cetanzahl und eine hohe Schwefelkonzentration. Der Anwendungsbereich von SMT ist breit. Es eignet sich für den Einsatz auf Booten mit mittleren und hohen Motordrehzahlen, als optimale Alternative zur Beheizung von Landhäusern. Es kann als Hauptressource für Kraftwerke verwendet werden. Da Marine-Leichtlaufkraftstoff in vielerlei Hinsicht dieselähnlich ist, wird er in allen mit Dieselkraftstoff betriebenen Anlagen und Aggregaten eingesetzt.

Die wichtigsten Arten von SMT

• der Schwefelanteil überschreitet 0,5 % nicht;
• seine Leistung reicht von 0,5 bis 1 %;
• seine prozentuale Höhe beträgt 1 bis 1,5 %.

Der erste Typ eignet sich zur Lösung besonderer Probleme (zum Befüllen bestimmter Heizkessel). Der zweite Typ wird als alternativer Kraftstoff für Dieselgeneratoren benötigt. Der dritte Typ gilt als der vielseitigste in der Anwendung und eignet sich für elektrische Installationen.

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Marine-Leichtlaufkraftstoff wird traditionell in Schiffsdieselmotoren, die sowohl schnell- als auch mittelschnelllaufen können, sowie beim Betrieb sogenannter Gasturbinenanlagen eingesetzt. Bei der Herstellung werden den Dieselfraktionen leichte Gasöle zugesetzt. Dieser Stoff hat eine niedrigere Cetanzahl als Dieselkraftstoff. Außerdem enthält es mehr Schwefel.

Bis Anfang des 20. Jahrhunderts blieb Kohle der einzige Schiffsbrennstoff. Die Ölindustrie entwickelte sich jedoch weiter und sehr bald begann die eigentliche Ära der flüssigen Kraftstoffe. Er war es, der am häufigsten auf Schiffen eingesetzt wurde. Die Funktionen der Rohstoffe dafür übernehmen Schiefer, Öl oder Kohle.

Flüssigbrennstoffe haben aufgrund bestimmter Kohlenwasserstoffverbindungen brennbare Eigenschaften.

Aus Sicht der Reinigung ist es üblich, schwere und destillierte oder niedrigviskose Schiffskraftstoffe zu trennen. Letzteres kann durch die Verarbeitung von Solarölen gewonnen werden. Es kann jedoch ohne jede Vorbereitung in einer zusätzlichen Bestellung verwendet werden. Die Kosten für schweren Schiffskraftstoff sind normalerweise niedriger als die Kosten für Kraftstoff mit niedriger Viskosität. Gleichzeitig kann es ohne spezielles Training nicht verwendet werden.

Um die Eigenschaften von Schiffskraftstoffen zu verbessern, können bestimmte Additive hinzugefügt werden, um die Menge der gebildeten Kohlenstoffablagerungen zu verringern und den Verbrennungswirkungsgrad zu erhöhen.

1988 begann die Flotte mit niedrigviskosem Schiffskraftstoff zu beliefern. Als Ergebnis der Entwicklung Öl Industrie Sie haben es ziemlich erfolgreich geschafft, Kraftstoffarten wie Gasturbine und Diesel zu ersetzen.

Zur Herstellung von dünnflüssigem Kraftstoff ist es notwendig, Dieselfraktionen mit Destillaten aus Sekundärprozessen zu kombinieren. Im Gegensatz zu Dieselkraftstoff kann CMT bis zu 1,5 Prozent Schwefel enthalten. Sein Viskositätsindex kann doppelt so hoch sein wie der von Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Fluss- oder Seeschiffen, die mit Dieselmotoren betrieben werden, wird in der Regel Marine-Leichtkraftstoff verwendet. Die Produktion von SMT hat das Recht, ausschließlich im vereinbarten Umfang beauftragt zu werden technische Bedingungen Unternehmen. Außerdem muss der Name des Herstellers unbedingt in einem speziellen Katalog enthalten sein.

Was die Versorgung mit solchem ​​Kraftstoff betrifft, werden sie hauptsächlich durch Bewegen von Spezialkesselwagen hergestellt.

Wenn man darüber spricht verschiedene Typen Kraftstoff, sie bedeuten immer eine lange Motorlebensdauer, einen sparsamen Verbrauch von brennbarer Flüssigkeit in Dieselmotoren.

Spezialisten auf dem Gebiet des Dieselbetriebs interessieren sich immer für die Effizienz des Motors, nicht zu Lasten der Leistung und der Auswirkungen auf den technischen Zustand des Aggregats. Also suchen sie nach einer Alternative zu teureren Kraftstoffen. Lassen Sie uns versuchen, einen akzeptablen Ersatz zu finden, indem wir uns Marinekraftstoff mit niedriger Viskosität (MLF) ansehen.

Motoren mit mittlerer und hoher Drehzahl gelten als ziemlich teuer im Betrieb. Unternehmen suchen in diesem Zusammenhang nach Möglichkeiten, günstigen Dieselkraftstoff einzusetzen. Auch SMT wird als Option in Betracht gezogen.

Sie können die Lieferung von Dieselkraftstoff unter dem Link bestellen.

Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoff, der auf Schiffen und Hochgeschwindigkeitsmotoren verwendet wird, hat auch eine Klassifizierung: Sommer, Winter und Arktis. Dies wird von den GOST-Regeln gefordert.

Dieselbe Norm legt die Eigenschaften des verwendeten Kraftstoffs fest:

Viskosität (wird bei +20°C gemessen). Parameter des Winterkraftstoffs 1,8-5 cSt, Sommer - 3-6 cSt;

Flammpunkt Winterdieselkraftstoff +40°C, Sommer - +62°C;

Die Entflammbarkeit basiert auf der Cetanzahl. Für Standard-Dieselmotoren ist es als L-45 definiert;

Komponente. Dieser Parameter gibt das Vorhandensein und den Prozentsatz von Schwefelverbindungen im Kraftstoff an. Umweltauflagen in europäischen Ländern begrenzen ihre Menge auf einen Grenzwert von 0,001 %.

Niedrigviskoser Kraftstoff für Schiffsmotoren

Es wird aus Erdöl durch Destillation und Zugabe von Gasöl hergestellt. Dies wird von GOST 305-82 gefordert. Diese Art von Solar wird in verwendet Gasturbinen ah, sowie bei Mittel- und Hochdrehzahldieseln.

Hauptmerkmale:

Viskosität (gemessen bei +20°C) 3 bis 6 cSt;

Flammpunkt +60°C;

Cetanzahl innerhalb von L-40 - L-45;

Komponentengehalt (Anwesenheit von Schwefel) 0,5 – 1,5 /

Ist es möglich, den üblichen Dieselkraftstoff auf SMT umzustellen?

Beim Vergleich der Eigenschaften der vorgestellten Kraftstoffarten fällt sofort auf, dass SMT mehr Schwefel enthält und die Cetanzahl etwas niedriger ist.

Wenn dieser Kraftstoffindikator größer als der berechnete ist, vermischt er sich schlechter mit Luft und verbrennt nicht vollständig. Und das erhöht die Kosten. Bei einer geringfügigen Abweichung von den Passanforderungen für Kraftstoff ist dieser Effekt nicht spürbar.

Wenn Dieselkraftstoff wenig Schwefel enthält, verschlechtern sich seine Schmiereigenschaften. In diesem Fall werden zusätzliche Additive verwendet.

Es ist notwendig, auf die Kosten für jede Art von Kraftstoff zu achten. SMT wird vereinfacht und es gibt weniger Anforderungen dafür, weshalb es billiger ist. Und solcher Kraftstoff wird nicht nur auf Schiffen verwendet, um Geld zu sparen. Und ein geringer Schwefelanteil wird durch Additive kompensiert.

Die Erfindung betrifft niedrigviskosen Schiffskraftstoff, der ein Gemisch aus Destillaten aus der atmosphärischen und der Vakuumdestillation von Öl enthält. Der Kraftstoff ist dadurch gekennzeichnet, dass er eine atmosphärische Destillationsfraktion mit einem Siedebereich von 210–365°C und eine Vakuumdestillationsfraktion mit einem Siedebereich von 255–360°C im folgenden Massenverhältnis der Komponenten, Gew.-%: atmosphärisch, enthält Destillationsfraktion mit einem Siedebereich von 210-365° C - 60-70; Fraktion der Vakuumdestillation mit einem Siedebereich von 255-360°C - bis zu 100. Dieser Kraftstoff hat eine verbesserte Leistung in Bezug auf die Cetanzahl, während die Technologie für seine Herstellung vereinfacht wurde. 4 Registerkarte.

Die Erfindung bezieht sich auf Kohlenwasserauf der Basis von Ölraffinerieprodukten und kann in der Ölraffinerieindustrie verwendet werden.

Niedrigviskoser Marinekraftstoff (SMT) ist für den Einsatz in mittelschnellen und schnelllaufenden Dieselmotoren vorgesehen, die gemäß GOST 305-82 eine erhebliche Menge an knappem Dieselkraftstoff verbrauchen. Tabelle 1 stellt die Anforderungen für Dieselkraftstoff der Klasse "L-0,5" dar, hergestellt gemäß GOST 305-82 und vorgeschlagen anstelle seines SMT, hergestellt gemäß TU 38.101567-2000. Aus den Daten in Tabelle 1 folgt, dass die Standards für SMT-Kraftstoff im Vergleich zu Dieselkraftstoff der Marke L-0,5 weniger streng sind.

Kraftstoff für Schiffsmotoren ist bekannt, der durch Compoundieren von leicht verkoktem Gasöl aus der 21-10/6-Einheit, Dieselfraktionen aus dem AVT, Vakuumgasöl aus dem AVT und Straight-Run-Destillat aus dem kombinierten KGF-AT-TK erhalten wird („Chemie und Technologie der Kraftstoffe und Öle“, 1979, Nr. 3, S. 28-30). Die verwendeten Fraktionen zeichnen sich jedoch durch eine geringe Kraftstoffdestillation und einen großen Qualitätsspielraum in Bezug auf die kinematische Viskosität aus. Der Kraftstoff zeichnet sich durch niedrige Cetanzahl und Ergiebigkeit aus. Es enthält Gew.-%: eine Mischung aus Produkten der atmosphärischen Destillation und Vakuumverarbeitung der Ölfraktion 110–500°C 2–15; Fraktion 240–500°C Vakuumdestillat Ölraffination 1–20; Fraktion 130-400°C Vakuumdestillation von Heizöl bei der Herstellung von Ölen 10-40; Fraktion 160-400°C katalytisches Crack-Gasöl bis zu 100 %.

Die verwendeten katalytischen Crackfraktionen sowie Straight-Run-Produkte mit n.c. 110 °C führen zu einer Abnahme der Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und einer Zunahme seiner Korrosivität.

Der vorgeschlagenen technischen Lösung am nächsten kommt Kraftstoff für Schiffsmotoren (Pat. RF Nr. 2058372, C10L 1/04, veröffentlicht am 20.04.96, BI Nr. 11), der eine Mischung aus Öldestillaten enthält: Fraktionen 160–360°C , 240–450° Aus atmosphärischer Destillation bei einem Massenverhältnis in der Fraktion 240–450°C von Fraktionen, die im Bereich von 240–360°C und 360–450°C sieden, gleich (80–90): (20– 10), die Fraktion 240-550°C der sekundären Vakuumdestillation von Heizöl in einem Massenverhältnis darin der Fraktionen von 240-360°C und 360-550°C, gleich (80-90):(20- 10), mit folgendem Verhältnis der Komponenten, Gew.-%:

Bekannter niederviskoser Schiffskraftstoff wird wie folgt hergestellt: Öl wird einer Destillation mit Trennung der Fraktionen 160–360°C, 240–450°C in der AT-Einheit und Fraktionen von 240–550°C bei der Vakuumdestillation von Heizöl unterzogen .

Die für die AT- und Vakuumdestillation von Heizöl zugewiesenen Fraktionen müssen jedoch ein bestimmtes Verhältnis von Diesel- und Heizölfraktionen (über 360 ° C) enthalten. Dies wird erreicht, indem die Art und der Koeffizient der Rückführung von Fraktionen in der Anlage angepasst werden. Somit sollte in Destillaten von 240–450°C atmosphärischer Destillation und 240–550°C Vakuumdestillation von Heizöl das Verhältnis der Fraktionen bei 160–360°C und über 360°C (80–90):(20–10) sein ).

Die Nachteile des vorgeschlagenen Schiffskraftstoffs sind eine unzureichend hohe Cetanzahl sowie die Beteiligung einer erheblichen Menge leichter Kohlenwasserstofffraktionen an seiner Zusammensetzung. Die Menge der Fraktion mit einem Siedebereich von 160–360°C beträgt 55–90 % der Masse des Schiffskraftstoffs. Bei den anderen beiden Kraftstoffkomponenten beträgt der Anteil der Fraktion mit einem Siedebereich von 240-360°C 80-90%. Es ist bekannt, dass die Anwesenheit von niedermolekularen Anteilen die Cetanzahl des Kraftstoffs verringert. Fraktionen mit einem Siedebereich von 160–170°C haben eine Cetanzahl von nur 34, Fraktionen, die im Bereich von 170–180°C sieden, haben eine Cetanzahl von 36 und Fraktionen, die bei 180–190°C sieden, haben eine Cetanzahl von 38. Das Vorhandensein in Kraftstofffraktionen mit einem Anfangssiedepunkt von 160 ° C führt zu einem harten Motorbetrieb, da sich zum Zeitpunkt der Selbstzündung des Arbeitsgemisches eine große Menge Kraftstoffdampf in seinem Zylinder ansammelt und die Verbrennung begleitet wird durch zu starken Druckanstieg und Klopfen im Motor. Ein signifikantes Vorhandensein von Fraktionen mit relativ niedrigen Anfangssiedepunkten in der Kraftstoffzusammensetzung ist auch aus wirtschaftlichen Gründen nicht praktikabel, da sie Bestandteile von viel wertvolleren und teureren Produkten wie Nefras, Kerosin oder Düsentreibstoff vom Typ TC-1 sein können . Das Verfahren ist laut Prototyp komplex, da es darin besteht, 7 Fäden in genau definierten Verhältnissen zu mischen. Es ist besonders schwierig, die Menge der eingeführten Fraktion mit einem Siedebereich von 360–550°C zu kontrollieren, da ihre Menge von 0,5 bis 3,0 Gew.-% variiert.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kraftstoffzusammensetzung mit verbesserter Leistung hinsichtlich der Cetanzahl zu entwickeln.

Dieses Problem wird durch die Tatsache gelöst, dass dünnflüssiger Schiffskraftstoff wie folgt gewonnen wird: Öl wird einer Destillation mit Trennung von Fraktionen mit einem Siedebereich von 210-365 ° C auf einer atmosphärischen Kolonne und einer Fraktion mit einem Siedebereich von 255 unterzogen -360°C auf einer Vakuumdestillationskolonne von Heizöl. Niedrigviskoser Marinekraftstoff wird durch Mischen von Fraktionen im folgenden Verhältnis der Komponenten, Gew.-%, erhalten:

Tabelle 2 zeigt die Komponentenzusammensetzung in Tabelle. 3, 4 - Qualitätsindikatoren der Komponenten von Schiffstreibstoff mit niedriger Viskosität gemäß dem Prototyp und der vorgeschlagenen technischen Lösung.

Als Vergleichsbeispiel des Prototyps ausgewählte Zusammensetzungs- und Qualitätsindikatoren von Beispiel 1 (Tabelle 3, 4, 5, US-Patent RF Nr. 2058372). Die Zusammensetzung des Kraftstoffs gemäß dem Prototyp gemäß Beispiel 2 Tabelle.3 Pat.-Nr. RF Nr. 2058372 hat eine höhere Cetanzahl, sein Pourpoint von minus 10 °C bietet jedoch nicht die erforderliche Qualitätsspanne (der Standard gemäß GOST 305-82 und TU 38.101567-2000 beträgt minus 10 °C).

Aus den obigen Daten folgt, dass sich der vorgeschlagene Kraftstoff (Beispiele 1-3, Tabelle 3) im Vergleich zum Prototypen durch höhere Zahlenwerte der Cetanzahl auszeichnet. Leistungstests seine ausreichend hohe Schmierfähigkeit und Lagerstabilität sowie sein Brennwert in Kombination mit geringer Korrosivität sind nachgewiesen.

Die Beispiele 4 und 5 charakterisieren die Qualitätsindikatoren einer nicht optimalen Schiffskraftstoffzusammensetzung. Die Verringerung des Anteils der Vakuumdestillationsfraktion im Brennstoff mit einem Siedebereich von 255–360°C unter 30% führt zu einer Erhöhung seiner Verkokungskapazität.

Andererseits führt der Überschussgehalt in der Kraftstofffraktion der atmosphärischen Destillation mit einem Siedebereich von 210–365°C von mehr als 70 % zu einer Abnahme der Cetanzahl.

Die Implementierung der Erfindung ermöglicht:

Erhalten Sie niedrigviskosen Schiffskraftstoff mit erhöhter Cetanzahl, ohne Zugabe von speziellen cetanverstärkenden Additiven;

Beziehen Sie so viel wie möglich schwerere Fraktionen ein;

Erhalten Sie eine zusätzliche Menge an Kerosinfraktionen oder Raketentreibstofffraktionen;

Vereinfachen Sie den technologischen Prozess der Kraftstoffgewinnung.

Niedrigviskoser Schiffskraftstoff, der eine Mischung aus Destillaten der atmosphärischen und Vakuumdestillation von Öl enthält, dadurch gekennzeichnet, dass er eine atmosphärische Destillationsfraktion mit einem Siedebereich von 210–365°C und eine Vakuumdestillationsfraktion mit einem Siedebereich von 255–360°C enthält °C bei folgendem Massenverhältnis der Komponenten, Gew.-%:

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Die Erfindung betrifft einen niedrigviskosen Schiffskraftstoff, der ein Gemisch aus Destillaten der atmosphärischen und der Vakuumdestillation von Öl enthält

Niedrigviskoser Marinekraftstoff ist ein Spezialkraftstoff, der durch Mischen von Dieselfraktionen und leichten Gasölen aus sekundären Prozessen gewonnen wird.

Er unterscheidet sich von herkömmlichem Dieselkraftstoff durch einen hohen Schwefelgehalt und eine niedrige Cetanzahl. SMT wird häufig in Gasturbinenstationen, in Schiffen mit mittlerem und hohem Dieselumsatz eingesetzt.

Es wird auch häufig für Haushaltszwecke verwendet, beispielsweise in Hütten und Landhäuser(Orte, an denen kein zentrales Gasversorgungssystem vorhanden ist).

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Niedrigviskoser Marinekraftstoff (SMF) wird durch drei Haupttypen repräsentiert:

• Die erste Art mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % wird als Kraftstoff für Dieselgeneratoren, Heizungsanlagen, Kraftwerke und Motoren verwendet. Dieser Typ wird als Analogon zu Dieselkraftstoff gekauft, da keine vorbereitende Vorbereitung erforderlich ist. Dies ist auf den geringen Schwefelgehalt zurückzuführen.
• Der zweite Typ mit Schwefel von 0,5 bis 1 % ist perfekt für verschiedene Aufgaben im Haushalt. Es wird häufig in speziell vorbereiteten Heizkesseln sowie in Unternehmen eingesetzt Landwirtschaft um den Betriebszustand von Anlagen mit mittlerer Leistung aufrechtzuerhalten.
• Der dritte Typ mit Schwefel von 1 bis 1,5 % zeichnet sich durch ein optimales Verhältnis von Qualität und Kosten aus. Es wird häufig in einer Vielzahl von Kraftwerken und Heizkesseln eingesetzt. Benötigt keine zusätzliche Heizung. Es hat gute Schmiereigenschaften.

Anwendung

Niedrigviskoser Schiffskraftstoff eignet sich hervorragend für den industriellen und privaten Gebrauch. Der Brennstoff kann zur Befeuerung von Kraftwerken, Heizkesseln und anderen brennstoffbetriebenen Anlagen verwendet werden.

Erschwingliche Kosten gepaart mit guter Leistung machen diesen Kraftstoff zu einer ausgezeichneten Wahl.

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