Rusiya Federasiyasının təyyarə gəmiləri. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri ikinci təyyarədaşıyan gəmini alacaq

Nevski Konstruktor Bürosu (PKB) Sankt-Peterburqda keçirilən Beynəlxalq Dəniz Sərgisində ən son Project 11430E təyyarədaşıyan “Manatee”ni təqdim edib. Bu, dərhal həvəsli xəbərlərin mövzusuna çevrildi, lakin əslində hərbi dənizçilər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində bu sinif gəmilərinin görünməsi perspektivlərinə inanmırlar. Hətta Rusiyada. Belə ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Nikolay Evmenov bildirib ki, nüvə aviadaşıyıcısı tikilərsə, bu, yaxın gələcəkdə olmayacaq.

“Bizim versiya” Rusiyanın təyyarədaşıyıcıları ilə bağlı illüziyaları niyə əyləndirməkdə davam etdiyini anladı.

Daha əvvəl mənbələr Rusiya Müdafiə Nazirliyinin perspektivli Rusiya aviadaşıyıcısı üçün taktiki və texniki şərtlərin formalaşdırılması üzərində işlərə başladığı barədə məlumat vermişdilər. İlk növbədə, atom elektrik stansiyası ilə yeni nəsil təyyarədaşıyan gəminin inşası variantı nəzərdən keçirilir. Bu, rus dənizçilərinin bir neçə onilliklər ərzində müzakirə etdiyi sualı bir daha aktuallaşdırdı: ölkəyə təyyarədaşıyan donanma lazımdırmı?

Böyük, bahalı, yararsız

Fakt budur ki, sual cavabsız qalır: Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarədaşıyanlardan kimə qarşı istifadə edəcək? Həqiqətən, bu sinif gəmiləri universaldır - daşıyıcıya əsaslanan təyyarələrə əlavə olaraq, raketlər və top silahları ilə təchiz edilmişdir. Bunun sayəsində aviadaşıyıcılar hava hücumundan müdafiəni, dəniz birləşmələrinin sualtı qayıqlara qarşı müdafiəsini yarada, həmçinin sahil zonasında Quru Qoşunlarına hava dəstəyi göstərə bilər. Onlar həmçinin hava üstünlüyünü təmin etməyə və düşmən gəmilərini məhv etməyə qadirdirlər. Birləşmiş Ştatlar həmçinin təyyarədaşıyıcılarına nüvə qarşısının alınması və raket təhlükəsizliyi sisteminin əsas elementlərindən biri kimi baxır.

Bununla belə, aviadaşıyıcıların ən mühüm məqsədi uzaq əməliyyatlar teatrında, o cümlədən digər qitələrdə genişmiqyaslı əməliyyatlar aparmaq qabiliyyətidir. Rusiya heç vaxt belə müharibələr aparmayıb və çətin ki, yaxın gələcəkdə belə müharibələr aparsın. Bu baxımdan təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisinin təcili ehtiyacı sual altındadır.

Üstəlik, onların tikintisi və təmiri olduqca bahalıdır. Onların tikintisinin texniki mürəkkəbliyini və Rusiyanın bir sıra zəruri texnologiyaların olmadığını nəzərə alsaq belə, təyyarədaşıyan gəminin yaradılması layihəsi ən azı 350 milyard rubl qiymətləndirilir. Təbii ki, indi hamılıqla qəbul edilir ki, müdafiəyə pul əsirgəməyə ehtiyac yoxdur. Amma təyyarədaşıyan gəminin özü sadəcə böyük hədəfdir. Qorunmaq üçün yeni xərclərə səbəb olan müşayiət gəmiləri tələb olunur. Bundan əlavə, hətta bu halda belə, rus təyyarədaşıyan gəmisinin Amerika donanması üçün ciddi rəqib olacağı ehtimalı yoxdur və buna görə də açıq okeanda asan şikarına çevriləcək. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hazırda uzaq dəniz zonasında gəmilərin inşasına arxalandığı barədə dəfələrlə bəyanatların səsləndirilməsi səbəbsiz deyil. Məsələn, Layihə 22350-nin bu yaxınlarda qoyulmuş iki yeni freqatı artıq xidmətdə olan “Admiral Qorşkov” kreyserini, “Admiral Kasatonov” dəniz sınaqlarını, “Admiral Qolovko” və “Admiral İsakov”u tamamlayır. Növbəti illərdə Project 23650 Leader esmineslərinin yaradılması planlaşdırılır. Onların 2025-ci ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təqdim ediləcəyi gözlənilir. Bu vaxta qədər təyyarədaşıyan gəmi tikmək mənasızdır.

Həmçinin, hazırda Rusiyada təyyarədaşıyan qruplara xidmət göstərmək üçün lazım olan sahil infrastrukturu faktiki olaraq yoxdur. Mütəxəssislərin fikrincə, müasir körpülərin olmaması iri gəmilərin istismarı üçün ciddi problem yaradır və onların erkən sıradan çıxmasına səbəb olur.

Görünür, buna görə də Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı ilk yerli aviadaşıyıcının yaradılması ideyalarından çəkinir, bu ideya təbliğat nöqteyi-nəzərindən nə qədər iddialı görünsə də. Həqiqətən də, bu gün Müdafiə Nazirliyinin qarşısında ilk növbədə daha real vəzifələr durur - sovet istehsalı olan gəmilər qocalığa görə istismardan çıxarıldıqdan sonra tapşırıqları yerinə yetirə biləcək döyüşə hazır donanmanın yaradılması və onların böyük əksəriyyətinin indi xidmətdədir. Buna görə də, ilk növbədə, korvet, freqat sinifli gəmilər, nüvə və dizel sualtı qayıqları, həmçinin desant gəmiləri qurmaq lazımdır.

Bu mövzuda

Dövlət sifarişləri uğrunda mübarizə

Bununla belə, hərbi sənaye kompleksinin nümayəndələrinin öz baxışları var. Bir sıra ekspertlərin fikrincə, ictimaiyyətə nümayiş etdirilən “Manat” PKB-nin hərbçilərin istəyini təxmin etmək və layihənin həyata keçirilməsi üçün vəsait əldə etmək cəhdidir. Şirkət bildirir ki, gəmi hava qrupunun baza və döyüş istifadəsini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulub. Buraya 60-a qədər təyyarənin, o cümlədən ağır və yüngül qırıcıların, gəmi əsaslı helikopterlərin və uzaq mənzilli radar aşkarlayan təyyarələrin daxil olacağı gözlənilir. Bundan əlavə, 10-a qədər pilotsuz uçan aparatın bazası üçün nəzərdə tutulub. Həmçinin aviadaşıyıcının okean, dəniz və sahil zonalarında düşmənin hava, dəniz, sualtı və suüstü qüvvələrinə, eləcə də quru qoşunlarına və quru hədəflərinə qarşı silahlara malik olacağı vəd edilir. Gəmi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi-dəniz qruplarının döyüş dayanıqlığını təmin edə, amfibiya-hücum qüvvələrini və onun desant qüvvələrini düşmənin hava hücumu silahlarının zərbələrindən və hücumlarından qoruya biləcək.

Atom elektrik stansiyasını qəbul edəcək gəminin yerdəyişməsi 80-90 min ton, maksimal uzunluğu 350 metr, muxtariyyəti təxminən 120 gün, tam sürəti təxminən 30 düyün təşkil edəcək. Təyyarədaşıyan gəminin ekipajı 2800 nəfərdir, hava qrupuna 800 nəfər daxil olacaq. Gəminin xidmət müddəti 50 ildən çoxdur.

Təyyarədaşıyan gəminin xizəkdən tullanma, iki elektromaqnit katapult və dörd tutma qurğusu ilə təchiz edilməsi də planlaşdırılır. Düzdür, Rusiyada bu texnologiya hələ də mövcud deyil.

Təyyarədaşıyan gəmilərin yaradılması ilə bağlı elanlar uzun illərdir ki, müntəzəm olaraq peyda olur. Bununla belə, real pul heç vaxt layihələndirməyə, döşəməyə və tikintiyə ayrılmayıb. Bu, açıq şəkildə göstərir ki, hərbçilər hələ də təyyarədaşıyıcılarına ehtiyac olub-olmaması barədə qərar verməyiblər. İndiyə qədər təyyarədaşıyan ambisiyaları donanmada ağır təyyarə daşıyan “Admiral Kuznetsov” kreyserinin olması ilə dəstəklənir və onlar çox bahadır. "Admiral Kuznetsov" Rusiya donanmasının ən uğursuz gəmilərindən biri hesab olunur və buna görə də yüz milyonlarla dollara başa gələn onun təmiri üçün davamlı olaraq vəsait ayırmaq lazımdır. Hal-hazırda "Admiral Kuznetsov" yenidən qurulur. Ötən il Rusiyada belə böyük gəmiləri qəbul etməyə qadir olan yeganə üzən dok Murmanskda batıb. Hadisə zamanı kreyserin üzərinə iki qüllə kranı düşdü, onlardan biri təyyarə gəmisini zədələdi - gəminin gövdəsində dörd-beş metr ölçüsündə cırılmış çuxur meydana gəldi. Göründüyü kimi, təmir işləri qeyri-müəyyən müddətə yubanır. Gəminin texniki hazırlığının hazırkı mərhələsi 25% təşkil edir, "Admiral Kuznetsov"un təmiri və modernləşdirilməsinin ən yaxşı halda 2020-ci ilin sonunadək başa çatdırılması gözlənilir. Baxmayaraq ki, bütün bunların faydasız olduğu artıq aydındır. Mütəxəssislərin fikrincə, “Admiral Kuznetsov”un istismar müddəti çoxdan başa çatıb və təyyarədaşıyan gəmi kimi köhnəlib. Lakin bu, Rusiyanın dəniz gücünü nümayiş etdirməyin yollarından biridir. Bundan əlavə, təyyarə daşıyıcısı NITKA aviasiya pilotları üçün iki təlim meydançasını - Krımda və Krasnodar diyarında, Kuznetsov gəmisinin təmiri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış gəmi təmiri və dok müəssisələrini əhatə edən nəhəng sənaye və logistika kompleksini idarə edir. . Bütün bunlar yüksək texnoloji istehsalda iştirak görüntüsü yaradır və ən vacibi minlərlə iş yeri yaradır.

Aleksandr XRAMÇIXIN, Siyasi və Hərbi Təhlil İnstitutunun direktor müavini:

– Bu gün Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nəinki yeni təyyarədaşıyıcı yaratmağa, hətta “Admiral Kuznetsov” təyyarədaşıyan kreyserini bərpa etməyə ehtiyac yoxdur. Bu layihələr bahalıdır və müasir Rusiya donanmasının sadəcə olaraq bu sinif gəmiləri üçün tapşırıqları yoxdur. Sənayenin bu gəmiləri inşa edə biləcəyi məsələsi də var. Tikinti üçün lazım olan bütün texnologiyaları yaratmaq və ya almaq mümkün olsa belə, onun dəyəri bu gün mövcud olan gəmilərdən xeyli yüksək olacaq. Çox güman ki, hərbi idarə bunu başa düşür və buna görə də son vaxtlar yeganə mövcud təyyarə daşıyan kreyser Admiral Kuznetsovun modernləşdirilməsi haqqında getdikcə daha az danışırlar.

Nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarədaşıyan gəmilər ən son nəsil gəmilərdir ki, onları yalnız dünyanın aparıcı dövlətləri əldə edə bilər. Bununla belə, onlar praktiki olaraq tərkibə daxil edilmir. Problem nədir? Beynəlxalq silahlanma yarışında bir çox göstəricilərə görə lider olan Rusiya Federasiyası bu göstəricidə niyə bu qədər geri qalır? Axı ABŞ-da artıq kifayət qədər layiqli sayda belə gəmilər var. Rusiyanın nüvə təyyarədaşıyıcıları haradadır? Məhz bu sualın cavabını bu məqalədə tapa bilərsiniz. Rusiya Federasiyasındakı silahlanma yarışının bu aspektinin niyə belə zəif olduğunu başa düşəcəksiniz. Siz həmçinin Rusiyada istehsal olunan, lakin bu və ya digər səbəbdən Dəniz Qüvvələrinə daxil olmayan bu tip gəmilər haqqında məlumat əldə edəcəksiniz. Həmçinin, Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdə olan yeganə təyyarədaşıyan gəmi haqqında, eləcə də yaxın gələcəkdə Rusiyanın nüvə enerjili təyyarədaşıyıcılarının planlaşdırılıb-planlaşdırılmadığı barədə məlumat ala bilərsiniz.

Təbii ki, belə layihələrlə bağlı konkret məlumat əldə etmək mümkün deyil - televiziyada məsul şəxslər bir şey deyə bilər, kağızda başqa şey göstəriləcək, amma reallıqda başqa nəsə baş verə bilər. Buna görə də Rusiyadakı nüvə təyyarədaşıyıcılarının gələcəyi ilə bağlı məlumatlar sırf spekulyativ xarakter daşıyır.

Rusiyada niyə nüvə təyyarədaşıyıcıları yoxdur?

Rusiyanın nüvə təyyarədaşıyıcıları çox maraqlı bir mövzudur, çünki dünyanın ən güclü güclərindən biri hərbi baxımdan demək olar ki, böyük və vacib bir seqmentdən məhrumdur. Bu necə oldu? Bütün problem Rusiya Federasiyasının Rusiya Federasiyasından miras qoyduğu mirasdadır.Çox çətinliyi SSRİ-nin hərbi siyasətini öyrənərkən tapmaq olar – fakt odur ki, dövlət təyyarədaşıyan gəmilərin istehsalından tamamilə imtina edib, hətta onları heç bir dövlət kimi hesab etməmişdir. hava gücü daşıyan gəmilər üçün bir konsepsiya.

Artıq Sovet İttifaqı dövründə, məsələn, ABŞ-la müqayisədə gələcək Rusiyada bu aspektin qeyri-bərabərliyi üçün əsaslar qoyulmağa başladı. Nəticədə, Rusiya Federasiyasının mövcudluğunun əvvəlində təyyarədaşıyıcıları və onların istehsalı üçün heç bir plan və ya proqram yox idi, ölkə yeni minilliyi tamamilə eyni vəziyyətdə qarşıladı və bu gün də yalnız Rusiya nüvə silahının nə vaxt olacağı haqqında şayiələr var. təyyarə gəmiləri görünəcək və söhbətlər olacaq.

İstehsala başlamaq cəhdi

Bu o demək deyil ki, Sovet İttifaqı belə cəhd etmədi. Yetmişinci illərin əvvəllərində SSRİ faktiki olaraq real nüvə donanmasının işə götürülməsinin başlanğıcını qeyd edə biləcək ilk tam hüquqlu nüvə təyyarə gəmisinin tikintisini planlaşdırmışdı. Artıq “1160” işçi adını alan layihə yaradılıb. Bu layihənin məqsədi 1986-cı ilə qədər ən səmərəli sovet təyyarələrindən biri olan Su-27 K-ni havaya qaldırmağa imkan verən üç tam hüquqlu nüvə təyyarədaşıyıcısını yaratmaq idi. həyata keçirilməlidir, çünki o dövrdə SSRİ ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin yaradılmasına diqqət yetirirdi, bir çox səbəblərə görə onları tam hüquqlu nüvə təyyarədaşıyıcıları adlandırmaq olmaz. Məhz o zaman şaquli uçuşa malik ən yeni ağır təyyarə daşıyan kreyserin yaradılması təklifi irəli sürüldü. Məhz o zaman “1160” layihəsi dayandırıldı və yerli mənşəli ilk nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan heç vaxt doğulmadı.

Yeri gəlmişkən, Project 1160-ı əvəz edən təyyarə daşıyan kreyser layihəsi tam məğlubiyyət idi. 1991-ci ildə tamamlandı, sınaq buraxılışları başladı, nəticədə təyyarələrdən birinin birbaşa kreyserin göyərtəsinə düşməsi və orada yanması ilə nəticələndi. 1992-ci ilə qədər layihədən imtina edildi və Sovet İttifaqı həm nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarə daşıyıcıları, həm də şaquli buraxılış sistemi olan kreyserlər və bir il sonra meydana çıxan Rusiya Federasiyası nüvə silahının inkişafı sahəsində heç bir baqaj olmadan qaldı. mühərrikli təyyarə gəmiləri.

İndi nə var?

Söhbət Rusiyanın nüvə təyyarədaşıyıcılarından gedirsə, təsnifat çox mühüm rol oynayır. Məsələ burasındadır ki, ölkədə ümumiyyətlə atom təyyarədaşıyan gəmiləri yoxdur. Onlar nə Rusiyada, nə də ondan əvvəl Sovet İttifaqında heç vaxt yaradılmayıb. Amma vasvasılığı bir kənara qoysaq, o zaman artıq haqqında yazılan ağır təyyarə daşıyan kreyserləri təyyarədaşıyıcılarına aid etmək olar. Və sonra Rusiyada artıq fəaliyyət göstərən kreyserlərin necə meydana gəldiyini izləyə bilərsiniz.

Birincilər Kiyev, Minsk və Novorossiysk kreyserləri idi. Onlar yetmişinci illərdə istifadəyə verilmiş və 1993-cü ildə birlikdə istismardan çıxarılmışdır. Birincisi Çinə göndərilənə qədər on il boş dayandı və burada tematik muzeydə eksponat oldu. İkincisi, silindikdən iki il sonra Cənubi Koreyaya satıldı, orada metal əldə etmək üçün onu sökmək istədilər, lakin sonra Çinə satıldı, burada əvvəlki kimi, tematik bir muzeydə sona çatdı. Üçüncüsü ən az şanslı idi - sökülmək üçün Koreyaya satıldı, lakin heç kim onu ​​geri almadı, buna görə də kreyser hissələr üçün söküldü.

Daha müasir modellərə gəlincə, 1988-ci ildə buraxılmış təyyarə daşıyan Varyaq kreyserinə diqqət yetirməyə dəyər. Lakin Sovet İttifaqı dağılandan sonra Ukraynaya getdi, o da onu Çinə satdı, orada təkmilləşdirildi, tamamlandı və istifadəyə hazır oldu. Nəticədə, bu günə qədər "Liaoning" adı ilə fəaliyyət göstərir. Hələ də fəaliyyətdə olan digər kreyser 2004-cü ilə qədər fəaliyyət göstərən Admiral Qorşkovdur, bundan sonra Hindistana satılıb, burada yenidən qurulub, klassik nüvə mühərrikli təyyarədaşıyıcıya çevrilib və hələ də Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdədir. Rusiya Federasiyasında fəaliyyət göstərə bilən Ulyanovsk adlı başqa bir təyyarə daşıyan kreyser var - o, nisbətən yaxınlarda, 1998-ci ildə qoyulmuş və 1995-ci ilə qədər tamamlanması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, o, hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində asanlıqla xidmət edə bilərdi, lakin layihə tamamlanmamışdan əvvəl məhdudlaşdırıldı və artıq yığılmış şey yenidən metala söküldü. Beləliklə, Rusiyanın ilk nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan gəmiləri heç vaxt Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə xidmətə girmədi.

"Admiral Kuznetsov"

Bəs bütün bunlar Rusiyanın nüvə enerjili təyyarə gəmiləridirmi? Baxış bununla bitmir, çünki hələ də suda və Dənizdə qalan yeganə nüsxəyə baxmaq lazımdır. Bu hansı gəmidir? Bu, Rusiyanın "Admiral Kuznetsov" nüvə təyyarədaşıyan gəmisidir - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində təyyarə daşıyıcısı kimi təsnif edilə bilən yeganə gəmi. Bununla belə, eyni zamanda, onu yalnız şərti olaraq nüvə təyyarə daşıyıcısı adlandırmaq olar, çünki o, əvvəlki modellər kimi, TAVKR-dir, yəni bütün digər təyyarə daşıyan gəmilər kimi, Sovet Çerniqov gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Bu gəmi 1985-ci ildə qoyulub və 1988-ci ildə artıq suya buraxılıb - o vaxtdan fəaliyyət göstərir və həm Sovet İttifaqına, həm də Rusiya Federasiyasına xidmət etməyi bacarıb. Adını yalnız SSRİ-nin dağılmasından sonra aldı, ondan əvvəl bir neçə fərqli ad var idi. Əvvəlcə ona "Riqa" adı verildi, sonra "Leonid Brejnev" adlandırıldı, sonra "Tbilisi" oldu və yalnız bundan sonra Rusiyanın "Admiral Kuznetsov" nüvə təyyarə gəmisi doğuldu. Bu gün bütün Rusiyada yeganə olan bu hansı gəmidir?

Gəmi spesifikasiyası

Gördüyünüz kimi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində çoxlu sayda nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan gəmilər yoxdur. Yeganə ağır təyyarə daşıyan kreyserin texniki xüsusiyyətləri isə maraq doğura bilər. Beləliklə, bu, olduqca təsir edici yerdəyişmə ilə bir gəmidir - altmış min tondan çox. Uzunluğu 306 metr, eni yetmiş metr, ən böyük nöqtəsində hündürlüyü 65 metrdir. Gəminin çəkmə qabiliyyəti səkkizdən on metrə qədər ola bilər, maksimum yerdəyişmə 10,4 metrdir. Bu gəminin zirehləri haddelenmiş poladdan hazırlanır və gövdə əlavə bölmələrlə təkrarlanır. Gəmi düşmən torpedalarından 4,5 metrlik üçqat mühafizə ilə qorunur - zireh təbəqəsi 400 kiloqram TNT yükü ilə zərbəyə tab gətirə bilir. Mühərriklərə gəldikdə, qeyd etmək lazımdır ki, dörd şaftlı qazan-turbin texnologiyasından istifadə edilmişdir, bu da tam hüquqlu nüvə təyyarə daşıyıcılarında istifadə edilmir. Ancaq quru texniki xüsusiyyətlərdən danışırıqsa, onda dörd buxar turbini cəmi 200 min at gücü, turbogeneratorlar 13 min yarım kilovat, dizel generatorları isə daha doqquz min kilovat istehsal edir. Dörd beş qanadlı pervaneden ibarət olan təkan qurğusunu da qeyd etmək lazımdır. Bütün bunlar nə ilə nəticələnir? Ümumilikdə maksimum sürət 29 düyün, yəni saatda 54 kilometrdir. Döyüş iqtisadi və iqtisadi sürətlərini də qeyd etmək lazımdır - birincisi 18 düyün, ikincisi isə 14-dür.

Bu gəmi yanacaq doldurmadan nə qədər üzə bilər? Menzil, təbii olaraq, sürətdən asılıdır: maksimum sürətlə uçuş məsafəsi 3850 dəniz mili, iqtisadi döyüş sürətində - yeddi min yarım dəniz milindən bir qədər çox, iqtisadi sürətlə - təxminən səkkiz yarım min dəniz milidir. . Qət olunmuş məsafədən asılı olmayaraq, naviqasiya muxtariyyəti də nəzərə alınır, bu gəmidə qırx beş gündür. Belə bir gəminin heyəti iki min nəfərdən bir qədər azdır. Bu, Rusiyanın müasir nüvə mühərrikli təyyarədaşıyıcıları tərəfindən asanlıqla keçə biləcək bir nəticədir. Xüsusiyyətlər təxminən otuz il əvvəl qoyulmuşdur, buna görə də burada təəccüblü bir şey yoxdur. Bununla belə, hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdə olan yeganə nüvə mühərrikli təyyarə gəmisi haqqında öyrənə biləcəyiniz bütün bunlar deyil.

Silahlanma

Nəzərə alsaq ki, bu gəmi döyüş gəmisidir, göyərtəsində çoxlu sayda müxtəlif silahlar var, indi danışacağımız şey budur. “Admiral Kuznetsov” hədəfi maksimum atəşə tutmağa imkan verən “Beysur” naviqasiya sisteminə malikdir. Silahların özlərinə baxmazdan əvvəl radar cihazlarına da baxmağa dəyər - gəmidə onlardan çoxu var. Təyyarədə yeddi müxtəlif ümumi aşkarlama radarı, həmçinin iki aviasiya idarəetmə stansiyası var. Radioelektronikaya da diqqət yetirməyə dəyər - təyyarədə "Lesorub" döyüş məlumat və idarəetmə sistemi, "Buran-2" rabitə kompleksi və daha çox şey var.

Yaxşı, indi diqqətimizi silahlara yönəldə bilərik - ilk növbədə, 48 min mərmi üçün nəzərdə tutulmuş altı zenit artilleriya qurğusunu qeyd etmək lazımdır. Gəminin göyərtəsindəki raket silahları arasında 12 “Qranit” buraxılış qurğusu, 4 “Kortik” zenit-raket kompleksi və dörd “Kinjal” buraxılış qurğusu var. Gəminin həm də sualtı qayıqlara qarşı hücum və ya müdafiə üsulu var - bunlar altmış bomba daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş iki raket sistemidir.

Aviasiya qrupu

Ayrı-ayrılıqda, texniki xüsusiyyətlərin təyyarə daşıyan komponentinə nəzər salmağa dəyər. "Admiral Kuznetsov" göyərtəsində daşına bilən əlli təyyarə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üstəlik, orada helikopterlərin də olacağı güman edilirdi. Ancaq əslində hər şey bir az fərqli oldu və bu gün bu gəmi əksəriyyəti Su-33 və Mig-29K olan yalnız otuz təyyarə üçün baza rolunu oynayır.

Gələcək planlar

Amma sonra nə olacaq? Rusiyanın yeni nüvə təyyarədaşıyıcısı olacaqmı? Yoxsa admiral Kuznetsov uzun müddət yeganə nümayəndə olaraq qalacaq? 10 il əvvəl ruslar ümidlərini 2009-cu ildə baş verən fərmanın yaxınlaşan təftişinə bağlamışdılar. Sovet İttifaqının dağılması və Rusiya Federasiyasının yaranması zamanı olduğu kimi, on il bundan əvvəl də hökumətin hərbi bazarın bu seqmenti ilə bağlı heç bir planı yox idi. Eyni zamanda, əsas rəqib artıq onuncu tamhüquqlu nüvə təyyarədaşıyıcısını işə salırdı. Bəs 2009-cu ildə nə baş verdi? Plan artıq 2020-ci ilə qədər tərtib edilmişdi və nüvə təyyarədaşıyıcıları hələ də orada siyahıya alınmayıb. Beləliklə, Rusiyanın yeni nüvə aviadaşıyıcısı hələ kağız üzərində görünməyib - bu günə qədər rəsmi səlahiyyətli şəxslərin bəyanatlarında deyil, yalnız sözlərdə və hətta mətbuatda mövcuddur.

Prototiplər

Faktiki olaraq, təyyarədaşıyan gəmilərin dizaynı üzərində iş artıq davam edir, lakin Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni nəsil nüvə təyyarədaşıyıcısını tezliklə almayacaq. Əlbəttə ki, 2020-ci ildə deyil. Bəzi hallarda mənbələr digər ölkələrin Rusiya üçün təyyarədaşıyıcıları üzərində işlədiyini bildirirlər, lakin daha tez-tez mesajda Rusiyanın nüvə mühərrikli təyyarədaşıyıcılarının necə görünəcəyinə dair layihənin təsviri əks olunur. Şəkildə böyük həcmli əsas strukturdan imtina edərək onu kiçik idarəetmə qüllələri ilə əvəz etməklə çoxlu sayda təyyarə daşıya bilən təyyarə göstərilir.

Medvedevin göstərişi ilə

Lakin 2015-ci ildə Dmitri Medvedevin Müdafiə Nazirliyinə nüvə təyyarədaşıyıcılarının tətbiqi planını hazırlamağı əmr edəndə insanların ümidləri yenidən oyandı. Bu, artıq bildiyiniz səbəbə görə ən asan iş olmayacaq - bu tip tam hüquqlu gəmilər heç vaxt Rusiya Federasiyasının ərazisində və hətta keçmiş Sovet İttifaqı ərazisində tikilməyib. Nüvə enerjisi ilə işləyən təyyarədaşıyan ağır təyyarə daşıyan kreyserlə eyni şey deyil, ona görə də tamamilə fərqli texnologiyalardan istifadə edilməli olacaq. Bununla belə, bu və ya digər şəkildə, ən optimist proqnozlar bildirir ki, 2020-ci ilə qədər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün nəzərdə tutulan ilk nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan gəmilərin yaradılması planı təklif oluna bilər.

Bu mif hələ də sovet təyyarədaşıyan donanmasına həsr olunmuş çoxsaylı monoqrafiyaları xatırladır. "Beşliyin" dizaynerləri özləri iddia edirlər ki, Layihə 1143.5-in yaradılması "Kiyev" tipli gəmilərin təkamül inkişafının nəticəsi deyil, 2008-ci ildə başlayan əsl təyyarə gəmisinin dizaynını həyata keçirmək üçün üçüncü cəhddir. 1971. Yeni gəmi üçün tələblər kaleydoskopik sürətlə yenidən nəzərdən keçirildi - hava qrupunun tərkibi, aviasiya texnikası, zenit silahlarının sayı və yerdəyişmə dəyişdirildi. 1980-ci ildə SSRİ Müdafiə Naziri Dmitri Fedoroviç Ustinov (1908-1984) layihələndirilən təyyarədaşıyan gəminin yerdəyişməsinin 10 min ton azaldılmasını, katapultların çıxarılmasını və buraxılış üçün qısamüddətli eniş və eniş təyyarələrinə yönləndirilməsini tələb etdi. bunlardan tramplin istifadə edilməlidir.

1982-ci ilin fevralında Nikolaevdə Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda (ChSZ) "Riqa" adı ilə (seriya nömrəsi S-105) davamlı uçuş göyərtəsi olan ilk sovet təyyarə gəmisi quruldu. Ancaq bir il sonra yeni "Leonid Brejnev" adı ilə yenidən girov qoyuldu. Daha sonra dəniz sınaqları "Tbilisi" adı altında aparıldı, lakin Gürcüstan suverenliyini elan edəndə gəmiyə indiki adı "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" verildi. 1990-cı il avqustun 1-də dövlət sınaqları başladı. Sınaq zamanı 16,200 mil məsafə qət edilib və 454 təyyarə uçuşu həyata keçirilib. 1990-cı ilin may ayında gəmi müvəqqəti olaraq Qırmızı Qara Dəniz Donanmasının yerüstü gəmilərinin 30-cu diviziyasına daxil edildi və 1990-cı il dekabrın 25-də döşəndikdən səkkiz il, üç ay və 24 gün sonra qəbul aktı imzalandı. 1991-ci il yanvarın 20-də rəsmi olaraq Şimal Donanmasının sıralarına daxil edildi və üzərində dəniz bayrağı qaldırıldı. 1991-ci il dekabrın 1-dən 24-dək kreyser Avropa ətrafında üzərək Murmansk vilayətinin Vidyaevo şəhərindəki daimi bazasına getdi.

Əsas texniki və texniki göstəricilər aşağıdakılardır: yerdəyişmə 55.000 ton, sürət 29 düyün, uzunluq 304,5 m, su xəttindəki eni 38 m, ən böyük şüa 72 m, çəkiliş 10,5 m, ekipaj 1960 nəfər, aviasiya heyəti 626 nəfər. Əsas elektrik stansiyası ümumi gücü təxminən 200.000 litr olan qazan-turbin qurğusudur. ilə. Silah: 52 təyyarə (MiQ-29K, Su-27K qırıcıları, Su-25K hücum təyyarələri, Ka-27 helikopterləri), gəmi əleyhinə raketlər üçün 12 buraxılış qurğusu, zenit raketləri üçün səkkiz buraxılış qurğusu, səkkiz altı lüləli 30 mm-lik maşın silah, iki raketatan.

Gəminin yayda xizəklə tullanma ilə bitən bir keçid göyərtəsi var. Kabel aerofinişerləri uçuş göyərtəsinin arxa hissəsində quraşdırılır - eniş zamanı təyyarə gövdə altında quraşdırılmış çəngəl ilə aerofinişer kabelini tutur və 3,5 q-a qədər həddindən artıq yüklənmə ilə yavaşlayır, bu da enişdən sonra məsafəni azaldır. 80-100 m-ə qədər.Gəminin burnunda göyərtənin altındakı gəmi əleyhinə raketlərin (ASM) "Qranit" 12 şaquli buraxılış qurğusu var, zirehli örtüklərlə örtülmüş, uçuş göyərtəsi ilə bərabər.

Layihə 1143.5 TAKR-in arxitekturası sələfləri ilə müqayisədə "daha çox təyyarədaşıyıcıya bənzəyir" - sahəsi 14 800 m² olan uçuş göyərtəsi, yayda eniş bucağı 14,3 ° olan xizəklə tullanma, iki bortda 40 tonluq təyyarə qaldırıcıları sağ tərəfdə piyada və adadan arxa tərəfdə 13 pilləli üst quruluş (göyərtənin üstündən hündürlük 32 m). İnkişaf etmiş şponların olması və üst quruluşun sağa yerdəyişməsi uçuş göyərtəsinin enini 67 m-ə qədər artırmağa imkan verdi.Uçuş göyərtəsinin eniş hissəsi (205 x 26 m), sol tərəfdəki sponson da daxildir. gəminin oxuna 7° bucaq altında yerləşir. Uçuş göyərtəsinin və tramplinin bütün səthi sürüşməyə qarşı istiliyədavamlı (450 ° C-yə qədər) Omega örtüyə malikdir və Yak-41-in şaquli enişi üçün nəzərdə tutulmuş üç hissə (10 x 10 m) istiliklə örtülmüşdür. davamlı (750 °C-ə qədər) AK-9FM plitələr .

Tam qaynaqlanmış gövdə yeddi göyərtə və hündürlükdə iki platformaya malikdir. Davamlı ikiqat dib gəminin bütün uzunluğu boyunca axır. Korpusun, əsas su keçirməyən arakəsmələrin, göyərtələrin və platformaların, şponların və ada üst quruluşunun əsas konstruktiv materialı poladdır; Alüminium-maqnezium ərintiləri (polad konstruksiyalara bərkidilmə ilə) ikinci dərəcəli arakəsmələrin və arakəsmələrin istehsalı üçün istifadə edilmişdir. Səth strukturunun qorunması (SSP) qoruyucu prinsipə uyğun olaraq hazırlanır, kompozit konstruksiyalar (polad-fiberglas-plastik-polad kimi) daxili qoruyucu maneələr kimi xidmət edir. NKZ-nin əsas materialı yüksək möhkəmlikli poladdır. Yanacaq çənlərini və aviasiya döyüş sursatı jurnallarını qorumaq üçün yerli qutu formalı zirehlərdən istifadə edilmişdir. Yerli təyyarədaşıyan gəmiqayırma təcrübəsində ilk dəfə olaraq gəminin sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün sualtı struktur mühafizəsi (SSP) istifadə edilmişdir ki, bu da batmazlıq xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Çoxsaylı tədqiqat layihələrinin və tammiqyaslı təcrübələrin nəticələrinə əsasən, PKZ-nin bortdakı dərinliyi 4,5-5,0 m-ə qədər götürüldü.Üç uzununa arakəsmələrdən ikincisi zirehli idi (aparıcı gəmidə bu paket idi) , yəni çox qatlı, ikincisi - monolit).

Anqar qapalı tipdir, ümumi sahəsi 3980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - gəminin uzunluğunun təxminən 50% -i və eninin 70% -i, 70-ə qədər saxlama və qulluq üçün istifadə olunur. gəmidə uçan təyyarələrin standart sayının (LAV) %-i. O, həmçinin mobil traktorları, gəmi qaz reaktiv və yanğınsöndürən maşınları, həmçinin LAC-nin göyərtəsinə qulluq üçün bir sıra vasitələr saxlayır. Təyyarələrin daşınması və yerləşdirilməsi qatlanmış qanad konsolları ilə, helikopterlər isə bükülmüş rotor qanadları ilə təmin edilir. Anqarda və texniki mövqelərdə olan bütün müntəzəm LAC park yerlərində onlar dayaqlanır və torpaqlanır. Anqar LAC-nin zəncirvari daşınması üçün yarı avtomatik sistemlə təchiz edilmişdir ki, bu da traktorların istifadəsindən imtina etməyə və daxili hissənin işlənmiş qazlarla çirklənməsini aradan qaldırmağa imkan verir. Traktorlar yalnız uçuş göyərtəsində LAC ilə əməliyyatlar üçün, onları anqardan lift platformalarına və geriyə daşıyarkən tələb olunur. Layihə 1143.5 gəmisinə əsaslanan hava qrupunun tipik tərkibinə 52 təyyarə daxildir: hər biri 18 Su-27K və MiQ-29K təyyarəsi və 16 Ka-27 helikopteri.

Yüksək sürətli təyyarələrin göyərtəyə enməsini təmin etmək üçün Svetlana-2 aerofinişerlərindən istifadə olunur - göyərtə boyunca uzanan dörd kabel, bir-birindən 12 m məsafədə yerləşir və kinetik nəmləndirmək üçün hazırlanmış dörd hidravlik əyləc maşını ilə bloklar vasitəsilə birləşdirilir. enerji. İşləmə vəziyyətində, eniş təyyarəsini əyləc çəngəl ilə tutmaq üçün kabellər göyərtənin üstündən əvvəlcədən müəyyən edilmiş hündürlüyə qalxır, uzununa 4,5 q-dan çox olmayan yüklənmə ilə 90 m səyahətdən sonra onun tam dayanmasını təmin edir. Dördüncü kabel, arxa tərəfdən hesablanır, Nadejda fövqəladə maneə ilə birləşdirilir. Birinci həbsedicinin kabeli arxa tərəfdən 40 m aralıda yerləşir. Göyərtədə ikinci aerotutma qurğusunun ortasında diametri 17 m olan ağ dairə var - eniş zamanı təyyarənin əyləc çəngəlinin pilotlara toxunması tövsiyə olunan yer.

TAKR-nin əsas elektrik stansiyası 1143.4 layihəsində istifadə olunanı demək olar ki, tamamilə təkrarlayır: dörd vallı, buxar turbininin ümumi gücü 200.000 at gücü. ilə. Artan yanacaq tədarükü kruiz məsafəsini 18 düyünə qədər artırmağa imkan verdi. 8000 mil məsafə qət etmək. Yeni qazanların quraşdırılması hesabına güc artırılıb. Bunun sayəsində standart yerdəyişmənin 10.000 ton artması ilə 29 düyün tam sürətə nail olmaq mümkün oldu. Buxar, artan buxar tutumu olan səkkiz KVG-4 qazanı tərəfindən istehsal olunur. Gəminin hərəkəti ilə əlaqəli olmayan ehtiyaclar üçün buxar əsas qazanlardan çıxarılma yolu ilə əldə edilir, ona görə də köməkçi qazan qurğusuna ehtiyac yox idi. Gəminin təkanları diametri 4260 mm və hər birinin çəkisi 12524 kq olan dörd bürünc aşağı səs-küylü sabit addımlı beş qanadlı pervanedir.

Rusiyanın TAKR-i güclü raket silahlanmasına malikdir: Qranit-NK raket zərbəsi sisteminə göyərtənin altındakı silos tipli buraxılış qurğularında yerləşdirilən 12 ZM-45 gəmi əleyhinə qanadlı raketlər daxildir (silos örtükləri göyərtə ilə bərabər hazırlanır). Zenit-raket silahları - Kinzhal hava hücumundan müdafiə sisteminin dörd modulu (192 raket) və Kortik hava hücumundan müdafiə sisteminin səkkiz modulu (256 raket və 48.000 30 mm-lik mərmi), kürəklərin yan tərəfində yerləşir və imkanlarını təmin edir. hava hədəflərinin hərtərəfli atəşə tutulması. Artilleriya silahları altı 30 mm-lik AK-630M (48.000 mərmi) sürətli atəş artilleriya qurğusundan ibarət üç batareya ilə təmsil olunur. Əvvəlcə bu pulemyotların başqa bir batareyasını burun istiqaməti açılarına atəş etmək üçün uçuş tramplininin burun kənarının altına yerləşdirmək planlaşdırılırdı. Quraşdırma üçün iki kəsik nəzərdə tutulmuşdu (onlar aparıcı gəminin tikintisinin ilkin mərhələsinin fotoşəkillərində aydın görünür), lakin onlar tərk edildi.

Yenidənqurma və SSRİ iqtisadiyyatının dağılmasının başlanğıcı ilə əlaqədar gəminin istismara verilməsi xeyli ləngidi. Təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsində ilk eniş 1 sentyabr 1989-cu ildə sınaq pilotu Viktor Georgieviç Puqaçev (d. 1948) tərəfindən edildi, döyüş pilotları isə Kuznetsov gəmisinin göyərtəsini yalnız 1994-cü ildə və artıq Şimal Donanmasında mənimsəməyə başladılar. 1996-cı ildə təyyarədaşıyan gəmi Barents dənizindən Aralıq dənizinə ilk uzun məsafəli səyahətini etdi. Səyahət zamanı döyüş hazırlığı tapşırıqları yerinə yetirilirdi; Aralıq dənizində rus pilotları Amerika təyyarədaşıyan gəmisinin hava qrupundan olan amerikalı həmkarları ilə dostluq səfərləri etdi, lakin amerikalılar təyyarələrini rus gəmisinin göyərtəsində endirməyə cəsarət etmədilər və helikopter göndərdilər. 1996-cı ildən 1998-ci ilə qədər təmir işləri gedirdi və bu, kifayət qədər maliyyələşdirilməməsi nəticəsində xeyli ləngiyirdi. 1998-ci ildə Şimal Donanmasının əsas təlimlərində iştirak edib.

1999-cu ildə iki dəfə döyüş hazırlığı üçün dənizə gedib. 2000-ci ildə o, K-141 Kursk sualtı qayığının itirildiyi böyük təlimlərdə iştirak etdi və xilasetmə əməliyyatında iştirak etdi, buna görə kreyserin Aralıq dənizində döyüş xidmətinə ikinci səfəri baş tutmalı idi. 2000-ci ilin sonu ləğv edildi.2001-ci ildən 2004-cü ilə qədər planlı təmir işləri aparılırdı.

2004-cü ildə Şimal Donanmasının doqquz gəmisi, o cümlədən ağır nüvə enerjili raket kreyseri Pyotr Velikiy, raket kreyseri Marşal Ustinov, eskadron esminesi Admiral Uşakov və yardımçı gəmilər qrupunun tərkibində bir ay müddətində iştirak etdi. Şimali Atlantikaya səyahət. 5 dekabr 2007-ci ildə dəniz zərbə qrupunun tərkibində 3 fevral 2008-ci ilə qədər davam edən Aralıq dənizində döyüş xidmətinə ikinci səfərinə çıxdı. Rusiya Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələrinin sözlərinə görə, təyyarədaşıyan gəmidən əsaslı təmir, lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən təmir qeyri-müəyyən müddətə təxirə salınıb. Gəminin yeddinci uzun məsafəli səfəri 2014-cü ilin may ayında başa çatıb.TAKR 2015-ci il mayın 14-dən avqustun 20-dək 82-ci gəmi təmiri zavodunun (Roslyakovo) dokunda təmir olunub. 6 noyabr 2016-cı il tarixində TAKR Şimal Donanmasının bir qrupunun tərkibində Aralıq dənizinə kruizlə yola düşdü.

Hazırda Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov Şimal Donanmasının bir hissəsidir və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeganə təyyarə daşıyan gəmisidir. Kruizlər zamanı kreyser 279-cu hərbi dəniz qırıcı aviasiya alayının Su-25UTG və Su-33 təyyarələri (əsas aerodromu - Severomorsk-3) və 830-cu ayrı-ayrı dəniz sualtı qayıq əleyhinə helikopter alayının Ka-27 və Ka-29 helikopterləri əsasında qurulur. (əsas aerodrom - Severomorsk-1). Beləliklə, bu təyyarə daşıyan kreyseri haqlı olaraq tam hüquqlu təyyarədaşıyıcı hesab etmək olar. Əlbəttə, Nimitz kimi Amerika nüvə nəhəngləri ilə eyni deyil, lakin döyüş potensialına görə, məsələn, Fransanın ən yeni nüvə aviadaşıyıcısı Charles de Gaulle ilə tamamilə bərabərdir. Dəniz hava qrupunun sayı baxımından Kuzya hətta üstündür: fransız üçün 40 təyyarəyə qarşı 52 təyyarə.

1983-cü ildə "Riqa" (seriya nömrəsi S-106) adını alan ikinci layihə 1143.5 gəmisinin inşasına qərar verildi. TTZ yeni silah növlərinin və elektron avadanlıqların meydana çıxması halında layihənin təkmilləşdirilməsi imkanını daxil etdi. Onun tikintisi aparıcı TAKR-ın işə salınmasından dərhal sonra başladı: iki 900 tonluq kran iki GTZA və artıq quraşdırılmış və örtülmüş dörd əsas qazan ilə yeni sifarişin döşəmə blokunu (yay MKO) quraşdırdı. Gəmi 25 noyabr 1988-ci ildə suya buraxıldı və tamamlandıqdan sonra adı dəyişdirilərək "Varyag" (19 iyun 1990-cı il) oldu.

Əvvəlcə 6-cı "beşliyi" tamamilə təkrarladı, lakin artıq 1986-cı ilin iyununda kreyserin bəzi əsas elementlərini, xüsusən də elektron silahları dəyişdirmək üçün SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı verildi (gəmiyə indeks layihəsi 1143.6). Beləliklə, Mars-Passat radarı hava hədəflərini seçmək imkanı olan Podberezovik radarından, iki Fregat-MA radarından və Poyma-nın məlumat emalı, hədəf paylanması və hədəf təyinetmə sistemindən ibarət daha effektiv yeni Forumla əvəz edilməli idi. növü. Bütün bunlar 150-yə yaxın otağın, əsasən də üst tikilinin dəyişdirilməsini tələb edirdi. Həm də əhəmiyyətli miqdarda dizayn sənədlərini düzəltmək lazım idi, bu da kreyserin tamamlanmasının təxminən doqquz ay gecikməsinə səbəb oldu. Bundan əlavə, Varyag-da, aparıcı gəmidən fərqli olaraq, Yak-44RLD radar patrul və bələdçi təyyarələri üçün baza (uzaqdan buraxılış mövqeyindən qalxmaq imkanı ilə) təmin etmək artıq planlaşdırılırdı ki, bu da bir sıra qəzalara səbəb oldu. dəyişikliklər. Düzdür, 1991-ci ilin sonuna qədər adına Konstruktor Bürosundan təyyarə haqqında məlumat olmadığı üçün bu işə əslində başlanılmamışdı. Yakovleva.

“Varyaq” Sakit Okean Donanması üçün 1993-cü ildə təhvil verilmişdir. SSRİ dağılandan sonra da, 1991-ci ilin sonuna qədər, hələ keçmiş nazirlik ləğv olunmamışdan əvvəl razılaşdırılmış və təsdiq edilmiş qrafikə uyğun olaraq tamamlanma işləri aparılmışdır. SSRİ-nin gəmiqayırma və sənayesi. ChSZ-də təyyarə daşıyıcılarının əsasını təmin etmək üçün əvvəllər Admiral Kuznetsov üçün Vidyaevoya təhvil verilənə bənzər xüsusi bir ponton körpüsü istehsal edib Uzaq Şərqə göndərməyi bacardılar. Planlaşdırılan modernləşdirməni nəzərə alaraq, əvvəllər Mars-Passat RLS üçün nəzərdə tutulmuş bina blokları üst quruluşda kəsilib və Forum radarının Fregat-MA AP üçün bünövrələr quraşdırılıb.

Lakin tezliklə ittifaqın keçmiş respublikalarında iqtisadi böhran özünü ChSZ-də hiss etdi - Amurkabel və Azovkabel müəssisələri tərəfindən kabel təchizatı pozuldu, bu da öz növbəsində Özbəkistandan xammal almadı. Sonra qiymətlərlə bağlı problemlər və onun gəmi tikintisinin dəyərinə təsiri yarandı. Üstəlik, böyük dövlətlərin süqutu dövrlərində həmişə olduğu kimi, bu, iqtisadiyyatın çökmələri, qiymətlərin artması və inflyasiyanın sürətlə artması ilə müşayiət olundu.

Maliyyələşdirmənin dayandırılmasına baxmayaraq (1991-ci ilin IV rübü) Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu (baş direktor Yu. İ. Makarov) Moskvanın sonradan xərclərin (700 milyondan çox) ödənilməsinə ümid edərək, TAKR-nin tikintisini öz vəsaiti hesabına başa çatdırdı. ABŞ dolları 1980-ci illərin qiymətləri). Lakin müstəqil olmuş keçmiş sovet respublikaları Varyaqın tamamlanmasında heç bir maraq göstərmədilər. 1993-cü ildə gəminin tikintisini başa çatdırmağa hazır olduğunu bəyan edən Rusiya da bunun üçün heç nə etmədi, nəticəsiz danışıqlarla məhdudlaşdı. Xüsusilə, Varyaqla əlaqədar olaraq, kreyserin tamamlanmasını əlaqələndirəcək fövqəladə səlahiyyətlərə malik xüsusi hökumətlərarası qurumun yaradılması təklif edildi. Hətta Ukraynadan və Rusiyadan hökumət nümayəndə heyətləri onu yoxlamaq üçün Nikolayevə gəlmişdilər. Lakin onların heç birinin yeni şəraitdə belə mürəkkəb gəminin tikintisini başa çatdırmaq imkanı yox idi.

Buna görə də, 1995-ci ilin martında Rusiya Varyaqın tikintisini maliyyələşdirməkdən rəsmən imtina etdi və şirkətin borclarını ödəmək üçün onu ChSZ-ə verdi. 1 . Ukrayna 67%-i tamamlanan gəminin sökülməsinin müxtəlif variantlarını, o cümlədən ondan üzən kosmodrom kimi istifadə imkanlarını nəzərdən keçirdikdən sonra sonda yarımçıq qalmış təyyarədaşıyan gəmini xaricə satmaq məcburiyyətində qalıb. 1997-1998-ci illərdə aparılan tədqiqatın nəticələrinə əsasən. Makaoda qeydiyyatdan keçmiş Çin şirkətinin qalibi olduğu beynəlxalq tenderdə Varyaq Ukrayna Dövlət Əmlak Fondu tərəfindən cəmi 20 milyon ABŞ dollarına satılıb.

Taleyi həll olunarkən Varyaq zavodda qalmağa davam etdi, 2000-ci ilin əvvəlində ChSZ üçün "qızıl yumurta qoyan qaza" çevrildi - çinlilər TAKR-ni park etmək üçün zavoda gündə 5000 dollar ödədilər. 2000-ci ilin birinci yarısında Varyaq gəmisinin tamamlanması və üzən özüyeriyən əyləncə və turizm kompleksinə çevrilməsi üçün Çin şirkəti ilə müqavilə imzalanacağı gözlənilirdi (müqavilənin məbləği 200-300 mln. ABŞ dolları). Lakin planlar dəyişdi və iyunun 14-də səhər saat 5.30-da yedəklər “Varyaq”ı zavod sularından çıxararaq Çinə yedəkləməyə başladılar. Onun sonrakı taleyi mütləq NiT-nin müvafiq sayında müzakirə olunacaq.

Əvvəlcə 1143.5 və 1143.6 layihələrinin kreyserləri buxar katapultları ilə təchiz edilməli idi (onlardan biri hətta quruda qurulmuş və sınaqdan keçirilmişdir). Lakin tərtibatçılar katapult yolunun dizaynına lazımi sərtliyi təmin edə bilmədilər və onun işlək olmadığı ortaya çıxdı. Buna görə də, lazımi tədbir olaraq, katapultlar əvəzinə gəmilər tramplinlər aldı. 1982-ci ilin yayında Krımda, Nitka kompleksində Su-27 və MiQ-29 təyyarələrini tramplindən çıxarmaq üçün eksperimental işlərə başlandı və nəticədə müvəffəqiyyətlə başa çatdı.

İstifadə olunan xizəklə tullanma sxemində göyərtədən qalxma, yanma rejimində öz mühərrikləri ilə təyyarənin sürətləndirilməsi ilə həyata keçirilir. Uçuşun sonunda təyyarə tramplinə çatır, bu da tələb olunan qalxma bucağını təyin edir və uçuşu bir qədər asanlaşdırır. Mühərriklər tam gücə çatana qədər, təyyarə eniş şassisindəki xüsusi tutacaqlar vasitəsilə göyərtədə saxlanılır, daha sonra onlar ciddi sinxronlaşdırılmış şəkildə göyərtənin altına endirilir və bu, uçuşa başlamağa imkan verir. Başlanğıcda dayanan təyyarənin reaktiv axını əks etdirmək üçün göyərtənin üstündən qoruyucu deflektor qalxanı qalxır.

"Kuznetsov" üç buraxılış mövqeyinə malikdir, bunlardan ikisi göyərtədə, bir-birinin ardınca, təxminən 85 m məsafədə yerləşir.Lakin uçuş yalnız tramplindən olduğundan, bir neçə təyyarə eyni anda qalxa bilməz. . Təyyarənin uçuş sürətini artırmaq üçün sol və sağ mövqelərdən sürətli başlanğıclardan istifadə edilməsi tamamilə təbiidir. Dəyişmə sürəti ən yaxın başlanğıc mövqeyinin deflektor qalxanının təmizlənməsi sürəti ilə bağlıdır. Katapultların olmaması kreyserlərə hava qrupunu həyəcan vəziyyətində tez bir zamanda havaya qaldırmaq qabiliyyətinə görə müasir ABŞ təyyarə gəmiləri ilə müqayisə etməyə imkan vermədi. Amerika təyyarədaşıyıcılarının bu baxımdan üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar göyərtənin künc hissəsindəki yay üzərində bir-birinə bucaq altında cüt-cüt yerləşmiş təyyarələrin buraxılması üçün dörd katapultla təchiz edilmişdir. Bu sxem təyyarələri aralarında cəmi 15 saniyəlik fasilə ilə havaya qaldırmağa imkan verir.

1984-cü ildə təyyarədaşıyanların əsas rəqibi Ustinov öldü. Bundan demək olar ki, dərhal sonra Nevski Dizayn Bürosuna yenidən artan yerdəyişmə, daha çox təyyarə və buxar katapultları olan nüvə enerjili təyyarə gəmisinin dizaynı həvalə edildi. Kiyev sinifli gəmilərdən əsas fərqinə baxmayaraq, təyyarədaşıyıcı hələ də yeddinci TAKR - layihə 1143.7 adlandırılmağa davam edir. Bu gəmi 25 noyabr 1988-ci ildə Nikolaevdəki ChSZ sürüşmə yoluna qoyulduqda, "Ulyanovsk" adını aldı. 1986-1995-ci illər üçün silah proqramına uyğun olaraq inkişafı üçün TTZ. NPKB onu 1984-cü ilin dekabrında almışdır.1986-cı ildə ilkin layihə, 1987-ci ildə isə texniki layihə (baş konstruktor L.V.Belov, sonra Yu.M.Varfolomeyev) tamamlanaraq təsdiq edilmişdir. Həmin ilin oktyabrında ATAKR-ın əsas elementləri təsdiq edildi: 70 təyyarədən ibarət hava qrupu (Su-27K və MiQ-29K qırıcıları, Yak-44RLD radar və istiqamətləndirici təyyarələr, Ka-27 və Ka-31 helikopterləri), xizəkdən tullanma, iki katapult, həbsedici qurğular, yeni gəmi əleyhinə raket sistemi "Bolid" (sonralar "Qranit" ilə əvəz olundu), "Xəncər" hava hücumundan müdafiə raket sistemi, "Kortik" hava hücumundan müdafiə raket sistemi, dörd şaftlı atom elektrik stansiyası (280 000 kVt), ümumi yerdəyişmə 73 400 ton, tam sürət 30 düyün.

ATAKR əməliyyat baxımından əhəmiyyətli dəniz və okean ərazilərində donanma birləşmələrinə döyüş sabitliyi vermək, eləcə də digər dəniz qüvvələri ilə əməkdaşlıqda düşmən hərbi dəniz qruplarını məhv etmək məqsədi daşıyırdı. Xarici olaraq, o, 1143.5 Layihəsinin gəmilərindən artan əsas ölçüləri, üçüncü təyyarə qaldırıcısının olması (sol tərəfdən arxa tərəfdən), uzunluğunun azaldılmış üst quruluşu və ən əsası, iki buxar katapultunun olması ilə fərqlənirdi. . Ümumiyyətlə, davamlılıq qorundu - gəmi yay enişi ilə təchiz edildi.

ATAKR-nin yaradılması sovet hərbi gəmiqayırma və aviadaşıyıcı donanmasının inkişafında keyfiyyətcə yeni mərhələ idi. Layihə 1143.7 ATAKR-ın xarici analoqu yox idi. Aviasiya avadanlığı baxımından o, o zaman tikilməkdə olan Amerikanın nüvə mühərrikli təyyarədaşıyan J.S.-si ilə müqayisə oluna bilərdi. Vaşinqton” idi və zərbə raketləri və zenit atəş gücü baxımından ondan üstün idi. Gəmidə, əvvəllər Layihə 1143.5 gəmiləri üçün nəzərdə tutulmuş silah, mexanizm, avadanlıq və materialların nümunələrindən maksimum dərəcədə istifadə edilmişdir. 33 inkişaf işi aparılıb, onlardan 11-i Müdafiə Nazirliyinin (Dəniz və Hərbi Hava Qüvvələri) planlarına uyğun olaraq həyata keçirilib. Dəniz hava qrupunun sayı və uçuş məsafəsi artdı. Xüsusilə, Su-27KM çoxməqsədli təyyarəsinin, Su-27KPP tıxanıcı təyyarənin, Su-27KRTS hədəf təyinatlı və kəşfiyyat təyyarəsinin, Yak-44PLO sualtı qayıq əleyhinə təyyarənin və Yak-44RLD radar patrulunun yaradılması planlaşdırılırdı. bələdçi təyyarə. “Mayak” buxar katapultunun prototipi və onun işini təmin edən həddindən artıq qızdırılan buxar enerji kompleksinin prototipi qazan qurğusu, buxar akkumulyatorları və kondensatorlardan ibarət “Nitka” kompleksində ilkin sınaqlardan keçib və istismara tövsiyə olunub. Ümumiyyətlə, ekspertlərin fikrincə, Layihə 1143.7 gəmisinin yeni silah növləri 1995-2000-ci illərin dünya səviyyəsinə cavab verməli idi.

Gəminin elektrik stansiyası kütləvi istehsal olunan və Kirov sinifli raket kreyserlərində uğurla idarə olunan KN-3 və GTZA-653 PPU-lar əsasında yaradılmışdır (Layihə 1144). Nüvə enerjisinin tətbiqi qalıq yanacaq istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını təmin edəcəyini və bununla da gəmini demək olar ki, qeyri-məhdud kruiz məsafəsi, yüksək sürəti uzun müddət saxlamaq imkanı və aviasiya yanacağı və aviasiya sursatlarının ehtiyatlarını iki dəfədən çox artırmağı vəd etdi. CTU ilə əvvəlki layihələrin gəmiləri üçün xarakterik olan istilik şleyfinin olmaması səbəbindən təyyarənin eniş şəraiti yaxşılaşdırıldı. Eyni zamanda, uçuş göyərtəsində yerləşən təyyarələrin korroziyası azalıb.

Gəminin aşağıdakı əsas ölçüləri olmalı idi: maksimum uzunluq - 321 m, su xəttinin uzunluğu - 280 m, maksimum eni (künc göyərtəsi və keçid körpüləri ilə) - 79,5 m, su xəttinin eni - 38 m; gəminin orta xəttindən yuxarı göyərtəyə qədər yan hündürlüyü - 27,5 m, yayda - 33 m, ümumi hündürlüyü - 65,5 m; standart yerdəyişmə - 62 580 ton.

“Ulyanovsk” adlı aparıcı ATAKR (seriya nömrəsi S-107, böyük inşaatçı P. S. Gerasimov) 25 noyabr 1988-ci ildə Nikolayevdə “O” sürüşmə zolağında qoyulmuşdur. Sürüşmə müddəti 36 ay üçün nəzərdə tutulmuşdur, ümumi müddəti tikinti 105 ay idi , donanma çatdırılma tarixi - 1995. Sifarişin dəyəri 800 milyon rubl qiymətləndirilir. Nitkada Su-27K və MiQ-29K-nın buraxılış uçuşunun sınaqlarına başlamaq planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, onlar həmçinin ChSZ tərəfindən inşa edilən gəmilərdə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş katapultların və tutma qurğularının seriyalı modellərinin sınaqdan keçirilməsi üçün əvvəllər mothballed BS-3 blokunun tikintisini başa çatdırmağı planlaşdırdılar.

Ulyanovskda sürüşmə işləri mütərəqqi texnologiyadan istifadə edilməklə, sürüşmə yolunda 1380 tona qədər çəkisi olan 27 iri blokdan mexanizm, cihaz və avadanlıqla dolu gövdə formalaşdırılması ilə həyata keçirilib. ChSZ-də nüvə gəmiqayırma işini təmin etmək üçün bütün istehsalın yenidən qurulması və modernləşdirilməsi üzərində iş başladı. Bir sıra xüsusi istehsal bölmələri tikmək lazım idi, onları ChSZ-yə bitişik Cənub Bug akvatoriyasında yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyük bir sahə qumla yuyuldu.

Sürüşmə yolunda gövdənin formalaşdırılması üzrə işlər olduqca sürətlə getdi. Ümumilikdə, ümumi çəkisi təxminən 27.000 ton olan strukturları quraşdırmağa müvəffəq oldular.ChSZ-də atom elektrik stansiyasının quraşdırılması üçün demək olar ki, hər şey hazır idi; quraşdırma və fiziki işə salınmağa cavabdeh olan xüsusi energetika üçün texniki şöbə yaradılmışdır. - nüvə stansiyasının işə salınması. Gəmidə iki 1400 tonluq zona blokuna birləşdirilmiş dörd reaktorun quraşdırılması planlaşdırılırdı - yay və arxa mühərrik qrupları üçün. Onların yığılması üçün sürüşmə damı olan üzən avtonom emalatxana xüsusi olaraq qurulmuş və "O" sürüşmə yolunun arxa hissəsində yerə quraşdırılmışdır. Quraşdırma başa çatdıqdan sonra bloklar 900 tonluq kranlarla qaldırılaraq gəmiyə quraşdırılmalı idi. Qabığı qurğuşunla doldurulmuş dörd metal radiasiyadan mühafizə çəninin gövdələri qaynaq edilib. 1990-1991-ci illərdə ChSZ reaktor gəmiləri, buxar generatorları, nasoslar, filtrlər və boru kəmərləri aldı. Bu bloklardan biri qaynaqlanmış, ikincisi yığılmış və qaynaq üçün hazırlanmışdır. Ulyanovskın tikintisi zamanı heç bir problem və ya gecikmə yox idi və gəmini vaxtında çatdırmaq olardı. Döşəməsi 1992-ci ilə planlaşdırılan ikinci ATAKR-nin (S-108) tikintisi də planlaşdırılırdı.

1991-ci ilin noyabrına qədər gəminin hazırlığı 17-20% idi. SSRİ-nin dağılmasından və maliyyələşmə dayandırıldıqdan sonra sürüşmə yolu ATAKR korpusu tərəfindən bağlandı və bu, onun təyinatı üzrə istifadəsinə imkan vermədi. Vəziyyətin real qiymətləndirilməsinə əsaslanaraq, 4 fevral 1992-ci ildə Ukraynanın Baş nazirinin Ulyanovskın sərəncamına verilməsi haqqında sərəncamı, fevralın 5-də isə ChSZ tərəfindən S- əmri ilə işi dayandırmaq barədə əmr verildi. 107 (və S-108). Korpusun sökülməsi noyabrın 2-də başa çatıb. Beləliklə, yerli aviadaşıyıcıların təkamülünə son qoyuldu... Və nüvə təyyarədaşıyıcılarının elit klubunda Rusiyanın yerini 1995-ci ildə ilk belə gəmi olan “Şarl de Qoll”u suya buraxan Fransa tutdu.

1991-ci ildən Rusiyada təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisi layihələrinin icrası dayandırılıb. Təxminən 1990-cı ildə (1991?) "Moskva xəbərləri"ndə "Bizə təyyarədaşıyıcı lazımdırmı" məqaləsi çıxdı. Bu mövzunu onlarla "çox ixtisaslaşmış nəşrlər" - "Moskovski Komsomolets", "Planet əks-sədası" və s. götürdü. Bu barədə yalnız tənbəllər yazmırdı. Səhifələrində "ekspertlər" yalnız bir fikri ifadə etdilər - "yeni demokratik Rusiyaya AV-lərə ehtiyac yoxdur, bu pulla daha yaxşıdır ...". Bu şirkətin nəticəsi təyyarədaşıyıcı proqramının ixtisarı və sonra tamamilə dağılması oldu. Amma bu o demək deyil ki, yeni şəraitdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində belə gəmilərin olması üçün heç bir səbəb yox idi. Mətbuat Varşava Müqaviləsi Təşkilatının dağılmasından sonra dövlətlərin müdafiə səylərinin millətlərarası məkana köçürüldüyünü qeyd etdi.

Məlum olduğu kimi, Rusiyanın dəniz sərhədlərinin uzunluğu 38,8 min km (müqayisə üçün, quru sərhədinin uzunluğu 14,5 min km), kontinental şelfinin sahəsi 4,2 milyon km2-dir. Bütün dəniz sərhədi boyunca Rusiya Federasiyasının suveren hüquqları və yurisdiksiyası və maraqlarının müdafiəsi təmin edilməli olan 6,3 milyon km2-dən çox əraziyə malik 200 mil eksklüziv iqtisadi zona var.

Bu nəhəng dəniz və okean genişliklərində dəniz qüvvələri, müxtəlif təyinatlı, sinifli, tipli gəmilər, o cümlədən təyyarədaşıyanlar daim və ya vaxtaşırı (çağrı, vəziyyətin ağırlaşması və s.) olmalıdırlar. Məhz buna görə də yaxın gələcəkdə gəmi yanacağının üzvi növlərinin getdikcə artan qıtlığını nəzərə alaraq etiraf etməli olacağıq ki, yaxın bir neçə il üçün sənaye və iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrin hərbi gəmiqayırması üçün atom elektrik stansiyalarına alternativ yoxdur. onilliklər. Təbii ki, gəmidə yerləşən atom elektrik stansiyaları yüksək səviyyədə texniki xidmət, nüvə təhlükəsizliyi tələblərinə (struktur, istismar, ekoloji və s.) ciddi riayət olunmasını tələb edir.Belə təcrübə və ən əsası Hərbi Dəniz Qüvvələrində AES-lərin istismarı üçün sistem. və ölkənin buzqıran donanması mövcuddur.

Sp-force-hide ( ekran: heç biri;).sp-form ( ekran: blok; fon: #ffffff; doldurma: 15px; en: 960px; maksimum en: 100%; sərhəd radiusu: 5px; -moz-sərhəd -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; haşiyə-rəng: #dddddd; haşiyə tərzi: bərk; haşiyə eni: 1px; şrift ailəsi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; fon- təkrar: təkrarlanmamaq; fon-mövqe: mərkəz; fon ölçüsü: avtomatik;).sp-forma girişi ( ekran: inline-blok; qeyri-şəffaflıq: 1; görünürlük: görünən;).sp-form .sp-forma sahələri - sarmalayıcı ( haşiyə: 0 avtomatik; en: 930px;).sp-forma .sp-forma nəzarəti ( fon: #ffffff; haşiyə rəngi: #cccccc; haşiyə tərzi: bərk; haşiyə eni: 1px; şrift- ölçüsü: 15px; padding-sol: 8.75px; padding-sağ: 8.75px; sərhəd radiusu: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; hündürlük: 35px; en: 100% ;).sp-forma .sp-sahə etiketi ( rəng: #444444; şrift ölçüsü: 13px; şrift üslubu: normal; şrift ölçüsü: qalın;).sp-forma .sp-düyməsinə ( haşiyə radiusu: 4px ; -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;fon rəngi: #0089bf; rəng: #ffffff; eni: avtomatik; şrift çəkisi: 700; şrift üslubu: normal; şrift ailəsi: Arial, sans-serif;).sp-forma .sp-düymə konteyneri (mətn hizalanması: sola;)

Rusiyanın yeganə təyyarədaşıyan gəmisi “Admiral Kuznetsov” yaxın üç il ərzində dənizə çıxa bilməyəcək. Keçən həftəsonu təmir üçün dok edildi. Bu hadisə Kuznetsovu hansı gəminin əvəz edə biləcəyi ilə bağlı müzakirələri daha da aktuallaşdırır. Təəccüblüdür ki, bu məsələ ilə bağlı son dərəcə gülünc bir fikir nüfuzlu bir elm mərkəzi tərəfindən səsləndirilib.

Təyyarə daşıyan “Admiral Kuznetsov” kreyseri ciddi şəkildə təmir edilərək modernləşdiriləcək. Sentyabrın 15-16-da gəmi Roslyakovoda böyük üzən dokda yerləşdirilib. Kuznetsov növbəti üç ili təmirə sərf edəcək və bundan sonra, deyildiyi kimi, ən azı daha iyirmi il xidmət edə biləcək.

Bununla belə, Kuznetsovu hansı gəminin əvəz edəcəyi ilə bağlı müzakirələr getdikcə qızışır. Və bu müzakirənin ən aktual aspektlərindən biri Rusiyanın “Kuznetsov”a bənzər, lakin daha kiçik yerdəyişmə və daha kiçik hava qrupuna malik yüngül təyyarədaşıyıcılara ehtiyacı olub-olmamasının müzakirəsi idi.

“Donanma hesab edir ki, iqtisadi qiymət-keyfiyyət nisbəti nöqteyi-nəzərindən Rusiyanın yüngül təyyarədaşıyıcıları tikməsi praktiki deyil. Təxminən 70 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik təyyarədaşıyan gəmilərin inşasına üstünlük verilir ki, bu da onların göyərtəsində daha çox sayda təyyarə daşımağa imkan verir”.

Üç aydan sonra onun həmkarı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiqayırma şöbəsinin rəisi Vladimir Tryapiçnikov atom elektrik stansiyası ilə təyyarədaşıyan gəminin davamlı inkişafı haqqında məlumat verdi:

“Bəli, bahadır, lakin gəmi müasir olmalı, müvafiq tapşırıqları yerinə yetirməlidir və yaxın gələcəkdə belə bir qərar veriləcək”. Eyni zamanda, daha əvvəl bildirilmişdi ki, hərbi idarə nüvə elektrik stansiyası ilə perspektivli esminesinin, Layihə 23560 (“Lider” kodu) ilkin layihəsini təsdiqləyib.

Başqa sözlə, belə görünür ki, donanma öz tərkibində nəyə sahib olmaq istədiyinə artıq qərar verib: ağır nüvə təyyarədaşıyıcıları və nüvə esminesləri.

Ancaq məlum olur ki, hər şey o qədər də sadə deyil.

Alternativ fenomen

Məlumdur ki, əvvəlki “Ordu-2017” beynəlxalq hərbi-texniki forumunda (IMTF) Krılov Dövlət Elmi Mərkəzi (KGSC) növbəti konseptual layihəsini – yüngül təyyarədaşıyan gəmini (AVL) “Storm-KM” təqdim etməyi planlaşdırırdı. Lakin gəminin maketi artıq hazır olsa da, məsələ sənədlərin o vaxtkı müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisova verilməsi ilə məhdudlaşırdı. Müştəridən heç bir aydın reaksiya olmadı.

Uzun müddətdir ki, konsepsiya yalnız monitor ekranından ekran görüntüsündən və performans xüsusiyyətlərinin fraqmentlərindən məlum idi: yerdəyişmə (nə olduğu aydın deyil) 30-40 min ton, göyərtədəki təyyarələrin sayı 40-50. Şəkildə çox geniş uçuş göyərtəsi, sol (!) tərəfdə ada və mərkəzi (yan deyil) təyyarə liftləri olan qəribə obyekti görmək olardı.

Avqustun əvvəlində bütün təyyarədaşıyıcılarımızı dizayn edən Nevski Dizayn Bürosunun yeni rəhbəri Sergey Orlov (Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyasının keçmiş baş mühasibi) Krilovitlərin işini yüksək qiymətləndirdi (bu, özlüyündə qəribədir, çünki not comme il faut to tərifləmək rəqibləri): “Onlar bir neçə kiçik təyyarədaşıyan gəminin tikintisinin tərəfdarıdırlar. Prinsipcə, mən bu fikirlə razıyam. Yeni gəmilər “Admiral Kuznetsov” gəmisinə bənzəməli, lakin ölçülərinə görə daha kiçik olmalıdır. Krilovitlər hətta ilkin dizaynlar da etmirlər, amma konsept dizaynları və çox yaxşı olanları”.

Məlum olduğu kimi, bu, həlledici hücumdan əvvəl artilleriya hazırlığı idi - avqustun 21-də dünya Ordu-2018 Beynəlxalq Hərbi Forumunda Krılov Mərkəzinin stendində "Storm-KM" modelini gördü.

Qəribə performans xüsusiyyətləri

Ordu-2018-də KGNC AVL-nin ümumi yerdəyişməsi 44.000 tona qədər artdı (normal - 40.500-ə qədər, standart - 37.000 tona qədər).

Kop tamlıq əmsalı (hər hansı bir gəminin vizit kartı), gövdənin batırılmış hissəsinin həcminin (normal yerdəyişmə dəniz suyunun təxmini sıxlığına bölünməsi) uzunluğu, eni ilə əmələ gələn paralelepipedə nisbətinə bərabərdir. və QOST-a görə eyni normal yerdəyişmə ilə uyğun gələn struktur su xətti (KVL) boyunca orta çəkiliş, "Fırtına-KM" uzanmış və uclu konturlu bir dağıdıcıya uyğundur (0,47). Hidrodinamik cəhətdən mükəmməl, lakin kifayət qədər tam "Admiral Kuznetsov" üçün bu, 0,64-ə bərabərdir (adekvat Kop ilə, KGNT-lərin yaradılmasının ümumi yerdəyişməsi Kuznetsovunkinə yaxın olardı). Uzunluğun enə nisbəti (hərəkət qabiliyyətini xarakterizə edən L/B əmsalı çox kiçikdir (8,08-ə qarşı 6,84), eni ilə eni (B/T, sabitlik) çox yüksəkdir (3,72-yə qarşı 4,47).

Təyyarə gəmisi gənc gəmi modelçiləri dairəsində tərtib edilsəydi, bu cür cəfəngiyatları başa düşmək və bağışlamaq olardı, amma bu vəziyyətdə biz savadlı adamlarla məşğul oluruq.

Krılov Mərkəzinin yeni konsepsiyasının təsnifatı haqqında düşünəndə heç kimin ağlına belə gəlməyən 42500 tonluq Fransız təyyarədaşıyan “Şarl de Qoll”u xatırlayıram. Yüngül təyyarədaşıyıcıları haqlı olaraq istismardan çıxarılan Britaniya Yenilməzləri və ya ümumi yerdəyişməsi təxminən 20.000 ton olan İspaniya Principe de Asturias-ı daxil edə bilər. "De Gaulle", "Kuznetsov" və "Storm-KM" kimi, aydın şəkildə orta səviyyəli təyyarə gəmiləri (40-60 min ton) kimi təsnif edilir.

Həm təsnifat, həm də KGNC-nin beyninin ümumi tamlıq əmsalı ictimaiyyəti və müştərini çaşdırmaq cəhdi kimi qəbul edilir.

Geri çəkil

Təyyarədaşıyan gəmilərin (AV) tikintisində mütərəqqi inkişafı ilə ölkəmiz göyərtəsində 70 təyyarə və bir atom elektrik stansiyası ilə ümumi yerdəyişmə 75.000 ton olan 11437 Layihəsi ilə qərarlaşmaq məcburiyyətində qaldı. İndi şərait bizi məcbur edəndə və imkanlar AB-nin tikintisini davam etdirməyə imkan verəndə oxşar layihə ilə başlamaq məntiqli olardı.

Bununla belə, qondarma dəniz elmi ("sözdə" yalnız qəribələr istehsal edən KGSC-nin qabaqcıl dizaynının bədnam şöbəsinə aiddir) başa düşülən səbəblərə görə tarixin təkərini geri çevirməyə və müştərini inandırmağa çalışır. qüsurlu döyüş hissələri qurmaq.

Bu zərər, ilk növbədə, hava qrupunun tərkibində ifadə edilir. Krılovçuların vəd etdiyi kimi, 46 təyyarəni onların göstərdiyi yerdəyişmə ilə sıxışdırmaq mümkün olmayacaq. Təkcə onu demək kifayətdir ki, üçüncü böyük olan Kuznetsov təxmini sayda təyyarə və helikopterləri yerləşdirə bilir. Burada kömək etməyin yeganə yolu, Storm-KM-nin nəhəng uçuş göyərtəsinə əlavə təyyarələr yerləşdirməkdir (ehtimal ki, bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuşdur), lakin bizim şimal enliklərimiz üçün bu, bir seçim deyil - yeni rus təyyarədaşıyıcısına geniş anqar lazımdır. Krylov AVL-nin təyyarə/vertolyot tutumu Nevski PKB-nin keçmiş baş direktoru Sergey Vlasovun səsləndirdiyi şərti normaya əsasən qiymətləndirilə bilər: "bir təyyarə min ton yerdəyişmə üçün yerləşdirilə bilər" - 37-40 təyyarə.

37-40 təyyarə iki üç reysli (2x12) qırıcı-bombardmançı eskadrilya, 4 radar patrul və bələdçi təyyarəsi (RLDN) və müxtəlif təyinatlı 9-12 helikopterdir. Bir qırıcı eskadronun istənilən şəraitdə daşıyıcı təyyarə qrupu (CAG) üçün uzun mənzilli hava örtüyü təmin etməli olduğuna görə, yüngül aviadaşıyıcıda dəniz və ya sahilə qarşı əməliyyatlar üçün yararlı olan yalnız bir hücum eskadronu (12 təyyarə) var. hədəflər. 75.000 tonluq təyyarədaşıyan üç dəfə çox hücum eskadrilyasını yerləşdirə bilər və bu, KGNC konsepsiyasının uğursuzluğunu ən yaxşı şəkildə nümayiş etdirir.

İkincisi, əsas elektrik stansiyasının (GPU) və nəticədə elektrik stansiyasının (EPU) kifayət qədər gücü olmadığı üçün təyyarədə elektromaqnit katapultları yerləşdirmək mümkün olmayacaq (enerji saxlama cihazlarının doldurulma vaxtı). təyyarənin buraxılması çox uzun olacaq). Və belə bir katapult olmayan perspektivli bir təyyarə gəmisi avtomatik olaraq aşağı kateqoriyaya düşür. Bu çatışmazlığı birtəhər kompensasiya etmək üçün KGNC mütəxəssisləri öz konsepsiyalarına elektromexaniki katapult quraşdırmağı təklif edirlər (görünür, İHA-nın işə salınması üçün).

Bundan əlavə, yan tərəfdə deyil, uçuş göyərtəsinin mərkəzində (mərkəzi müstəvidə) yerləşən təyyarə qaldırıcıları çaşdırıcıdır - anqarın yararlı sahəsini azaldan və imkan verməyən keçmişin qalığı. ölçüləri liftin ölçülərindən artıq olan təyyarələrin qaldırılması və endirilməsi.

Nəhayət, niyə qaz turbinli elektrik stansiyası? Axı atom elektrik stansiyası olan esminesin ilkin layihəsi artıq təsdiqlənib və 2019-2020-ci illərdə onun texniki layihələndirilməsinə başlamaq və 2022-ci ildə başa çatdırmaq planlaşdırılır. Nüvə müşayiəti esminesi və qaz turbinli təyyarə gəmisi!

Ümumiyyətlə, adamda belə bir təəssürat yaranır ki, KGNC dalğaya qarşı avar çəkir.

Niyə Rusiya vaxtını xırda şeylərə sərf edə bilmir?

Birincisi, Rusiyanın müdafiəyə çox pul xərcləmək imkanı yoxdur. Ona görə də belə bahalı hərbi texnika modelini seçərkən əmin olmalıyıq ki, o, bizə xarici analoqlarla müqayisədə zəmanətli üstünlüklər verəcək. “Yüngül” təyyarədaşıyan belə bir zəmanət verə bilməz. Hər hansı bir döyüş gəmimiz Amerika gəmisindən ən azı iki dəfə güclü olmalıdır, çünki biz potensial düşməni saya bilməyəcəyik.

Rusiyanın yeni təyyarədaşıyan gəmisi yalnız öz hava qrupu sayəsində iki Amerika təyyarəsi ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilər. Amerikalılar 1990-cı illərin dağıntılarından sonra artıq donanmamızdan qorxmaq məcburiyyətində qalmadıqlarına inanaraq, təkəbbürlə bizə aviadaşıyıcıya əsaslanan təyyarələr sahəsində bir başlanğıc verdilər. Onların aviadaşıyıcılarının hava qanadlarının əsasını hazırda F/A-18E/F “Super Hornet” qırıcı-bombardmançı təyyarələri təşkil edir ki, onlar da F/A-18A/B yüngül maşınlarından hazırlanır və onların rəqibi birdir. vaxt bizim MiG-29-un analoqu olan F-16 prototipi idi. Gələcəkdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün aviadaşıyıcılarının dörd hücum eskadrilyasından ikisinin təkmühərrikli F-35C-lərlə yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılır.

Mövcud vəziyyət bizə “dənizdə köhnəlmiş” Su-57-ləri yeni aviadaşıyıcılara endirməklə, sonra isə sistematik şəkildə dənizdə (daha doğrusu, dəniz üzərindəki havada, demək olar ki, eyni şeydir) düşməni üstələmək imkanı verir. onları tam kamilliyə çatdırır. Bununla belə, KGNC-nin AVL-si, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yalnız KAG-nin uzun mənzilli hava örtüyü ilə işğal ediləcək birdən çox ağır döyüşçülər eskadrasını yerləşdirməyə imkan vermir ki, bu da bizim üstünlüyümizi inkar edəcək. Eyni zamanda, dörd Su-57 eskadrilyası olan 75 min tonluq aviadaşıyıcılar təkəbbürlü (müstəsna) amerikalıların burnunu ovuşduraraq uzun müddət okeanın əsl ustasına çevriləcək.

İkincisi, bu gün Rusiyada təyyarədaşıyanlar üçün uyğun tikinti sahələri yoxdur. Bir müddət sonra onlar Sevmaşın 55 nömrəli atelyesində (Yasen seriyası və qismən Boreev-A tamamlandıqdan sonra) və Uzaq Şərqdəki Zvezda gəmiqayırma kompleksində (SSK) inşa edilə bilər. Keçən ilin sonunda KGSC işçilərindən biri ruhda danışdı: "AVL konsepsiyası bizim Storm təyyarə gəmimizə əlavə olacaq [95-100 min ton yerdəyişmə olan bir canavar], yüngül bir təyyarə daşıyıcısı daha ucuzdur. və qurmaq daha sürətli."

Pis fikir. Bizim nə vaxtımız, nə vəsaitimiz, nə istehsal gücümüz var ki, əvvəlcə yüngül, sonra isə ağır aviadaşıyıcılar tikək.

Ümumiyyətlə, gəmiqayırmada birləşmə haqqında ciddi düşünməyin və "bir sinif - bir layihə" prinsipi ilə işləməyə keçməyin vaxtıdır.

Üçüncüsü, KGSC mütəxəssisləri kiçik bir təyyarədaşıyan gəmini təklif edərkən onun Dünya Okeanında təmsil edəcəyi ölkənin heç bir nüfuzunu nəzərə almırlar. Onlar istəyirlər ki, bizə təkcə amerikalılar deyil, həm də britaniyalılar, bir müddət sonra isə çinlilər və hindlilər də pis baxsınlar? Donanması yüngül təyyarədaşıyanlar üzərində qurulan bir dövlət böyük dəniz gücü adlandırılmağa layiq deyil.