5.4. Methoden zur Schätzung der Fahrzeugkosten.

Professionelle Gutachter orientieren sich bei ihrer praktischen Arbeit zur Ermittlung des Wertes beweglicher Sachen am Dokument Nr. RD 37.009, das vom Staatlichen Wissenschaftlichen Zentrum „NAMI“ gemeinsam mit dem Föderalen Zentrum für Forensische Gutachten entwickelt und mit dem Justizministerium und dem Staatlichen Zollausschuss abgestimmt wurde der Russischen Föderation. 015 – 98 „Methodische Leitlinien zur Ermittlung der Anschaffungskosten von Kraftfahrzeugen unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Vorlage.“ Unter Berücksichtigung der Anforderungen des Gesetzes „Über Bewertungstätigkeiten in der Russischen Föderation“ von 1999 und dann von 2000. An der Methodik zur Berechnung der Kosten von Pkw und Lkw, deren Anhängern, Bussen und Kraftfahrzeugen aus in- und ausländischer Produktion wurden einige technische Änderungen vorgenommen, die zu einer objektiveren Ermittlung des Wertes des Bewertungsobjekts beitragen. Die Ergebnisse der auf der Grundlage dieser methodischen Empfehlungen durchgeführten Berechnungen ermöglichen es, mit ausreichender Genauigkeit den Restwert der zu bewertenden Objekte zu ermitteln, der bei der Ermittlung des Verkaufs- oder Mietpreises, des Startpreises für eine Auktion, Privatisierung oder Überführung in die Treuhandverwaltung, Sicherheitengeschäfte und Beilegung von Eigentumsstreitigkeiten, Berechnung der Steuerbemessungsgrundlage und anderer Produktionssituationen.

Das Verfahren zur Wertermittlung eines Fahrzeugs umfasst die folgenden Vorgänge.

1. Erstellung eines Werkvertrages zur Ermittlung der Fahrzeugkosten. Dabei handelt es sich um einen wichtigen Arbeitsschritt, der das Kennenlernen des Auftraggebers, die Feststellung seiner Berechtigung zur Beauftragung von Gutachterarbeiten sowie die vorläufige taktvolle Klärung möglicher versteckter Mängel und Schäden am Gutachterobjekt umfasst. Nach Unterrichtung des Kunden über bestehende Marktpreise für diese Art von Arbeiten und Einholung der Zustimmung zur Ausführung am vorgestellten Objekt kommt ein entsprechender Vertrag zustande, der zwingend den Vertragsgegenstand, die Pflichten, Rechte und Pflichten der Parteien festlegt, die Kosten der Dienstleistungen und das Datum für die Ermittlung des Wertes des Bewertungsgegenstandes.

2. Fahrzeuginspektion.

Diese Phase der Durchführung von Bewertungsdienstleistungen umfasst mehrere Vorgänge. Der Gutachter erfasst zunächst: erstens Angaben zum Halter des Fahrzeugs oder seinem Bevollmächtigten (Passdaten einer Person oder Angaben einer juristischen Person); zweitens die Verfügbarkeit eines technischen Passes (Zulassungsbescheinigung) und der wichtigsten Parameter des technischen Geräts; drittens der Inhalt des Dokuments des Organs für innere Angelegenheiten, in dem die bei der Inspektion am Unfallort festgestellten Schäden an dem bewerteten Objekt festgehalten sind. Anschließend prüft und ermittelt der Gutachter direkt den technischen Zustand und die Vollständigkeit der beweglichen Sache. Der Inspektionsbericht ist kein verbindliches Dokument, vereinfacht jedoch die Erstellung des Berichts sowie dessen Prüfung durch interessierte Parteien erheblich, was wiederum eine große Anzahl unnötiger Fragen vermeidet und somit das Vertrauen in ihn erhöht Compiler.

3. Identifizierung der technischen Passdaten des Fahrzeugs. Die Passdaten des vorgestellten technischen Geräts charakterisieren den Bewertungsgegenstand anhand von Indikatoren wie Baujahr, Karosserie- und Motornummern, Kilometerstand und anderen Parametern. Bei den meisten technischen Geräten wird das Herstellungsjahr anhand der Karosserienummer ermittelt, da im Zusammenhang mit der Einführung der VIN – der internationalen Identifikationsnummer des technischen Fahrzeugs – in die Passdaten gemäß ISO-8-Standards ein einheitliches internationales Abkommen besteht Für den Straßenverkehr wird ein Nummerierungssystem verwendet. Die VIN-Nummer ist eine Kombination aus 17 Zahlen und Buchstaben, die aus drei Teilen besteht und für jedes Auto individuell ist.

Der erste Teil der Nummer, bestehend aus drei Zeichen, gibt die internationalen Codes des Herstellers an: geografisches Gebiet, Land, Produktionsstätte. Der zweite Teil besteht aus sechs Zeichen und gibt das Fahrzeugmodell an. Der dritte Teil besteht aus acht Zeichen: Der erste ist ein lateinischer Buchstabe, der das Herstellungsjahr angibt, und der Rest ist die Seriennummer des Gehäuses.

Durch die Entschlüsselung der Karosserienummer kann der Gutachter somit zuverlässig die Eigenschaften des Fahrzeugs und manchmal auch die Rechtmäßigkeit seiner Herkunft und die Echtheit des Dokuments feststellen. Die Motornummer enthält Informationen über das Modell, den Hubraum und die Seriennummer dieses Geräts. Ein wichtiger Preisfaktor bei der Ermittlung des Restwerts eines Fahrzeugs ist die Kilometerleistung.

Um die Realität des Kilometerstands festzustellen, muss der Gutachter sicherstellen, dass die Siegel des Tachometers intakt sind und keine Anzeichen einer Manipulation vorliegen. Zuverlässige Informationen über den Kilometerstand finden sich in der Regel in Fahrzeugservicebüchern und Computerdatenbanken von Tankstellen.

In Zweifelsfällen kann ein ziemlich genauer Indikator der Zustand des Innenraums, der Karosserie, des Motors, der Verschleiß von Bremsscheiben und -trommeln sowie anderer Teile des zu beurteilenden Objekts sein. Mit der gleichen Gründlichkeit prüft der Gutachter das Vorhandensein und den technischen Zustand der zur Prüfung zur Verfügung stehenden Fahrzeugkomponenten.

Nach Abschluss der externen Inspektion und Vervollständigung der entsprechenden Aufzeichnungen startet der Gutachter, wenn möglich, den Fahrzeugmotor und überprüft dessen Funktion über den gesamten Kurbelwellendrehzahlbereich sowie die Funktion anderer Komponenten, Systeme und Steuergeräte. Der Motorbetrieb wird überprüft, um Fremdgeräusche (Klopfen) und übermäßigen Rauch aus dem Auspuffrohr und der Öleinfüllöffnung festzustellen.

4. Durchführung von Abrechnungsvorgängen zur Ermittlung der Kosten eines Fahrzeugs. Der arbeitsintensivste Schritt bei der Erbringung von Dienstleistungen zur Wertermittlung beweglicher Sachen ist die Durchführung von Abwicklungstransaktionen. Gemäß der allgemein anerkannten Methodik zur Bewertung der Kosten eines Fahrzeugs werden alle Berechnungen in der folgenden Reihenfolge durchgeführt.

4.1. Zum Bewertungsstichtag werden die vom Hersteller ermittelten Verkaufspreise (VK) für Fahrzeuge angegeben, die dem zur Bewertung vorgelegten Objekt ähnlich sind. Als Informationsbasis für diese Zwecke können die Preise regionaler Händler dienen; regelmäßig veröffentlichte Sammlungen des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation „NAMI“; Daten aus den Katalogsystemen DAT und SCHWACKE, die ihre Datenbank häufig aktualisieren und nahezu alle notwendigen Informationen zu Preisen für Fahrzeuge, Ersatzteilen für diese sowie Standards für Wartung und Reparatur von Geräten enthalten. Ein Zertifikat, eine Rechnung, ein Scheck oder ein anderes Dokument, das von einer Handelsorganisation ausgestellt wurde, die Gebrauchtfahrzeuge verkauft, sowie beim Kauf eines Fahrzeugs bei einer Auktion, Börsenauktion usw. ausgestellt wurde, kann nicht als Anfangspreis bei der Ermittlung des Restwerts des Objekts herangezogen werden .

4.2. Angegeben wird der Verkaufspreis des zur Bewertung vorgelegten Fahrzeugs unter Berücksichtigung seiner Vollständigkeit. Wenn beispielsweise der Wert des zu bewertenden Objekts nicht dem Standard entspricht, wird sein Preis um den Betrag der Kosten des fehlenden (oder zusätzlichen) Elements und der Kosten für seine Installation reduziert (oder erhöht). Abhängig davon, wo das Vorzeichen (+) oder (-) in Formel (5.42) steht:

– Verkaufspreis unter Berücksichtigung der Vollständigkeit des Fahrzeugs, Rubel,

Verkaufspreis eines Standardfahrzeugs, Rubel.

Preis der Komponenten und Arbeitsaufwand für deren Einbau in ein Fahrzeug, Rubel.

Bei der Festlegung des Anfangspreises eines ausgemusterten inländischen Fahrzeugs können Sie die im Methodenhandbuch Nr. RD 37.009.015-98 empfohlenen Reduzierungskoeffizienten auf die Preise von Basismodellen neuer Fahrzeuge verwenden.

Um den Anfangspreis festzulegen, wenn Sie ein ausländisches Fahrzeug bewerten, das nicht mehr hergestellt wird oder über dessen Verkaufspreis keine verlässlichen Informationen vorliegen, können Sie entweder die Preise dieses Objekts im letzten Produktionsjahr oder das technisch am nächsten kommende Analogon verwenden Parameter.

4.3. Es wird der geschätzte prozentuale Verschleiß des zur Bewertung vorgelegten Fahrzeugs ermittelt.

Ausgangspunkt für nachfolgende Berechnungen des Restwerts des Fahrzeugs ist der geschätzte Wertverlustanteil (Itr), der durch die Formel ermittelt wird:

Verschleißanzeige nach Laufleistung (in % pro 1000 km, siehe Nr. RD 37.009.015-98),

Tatsächlicher Kilometerstand am Tag der Inspektion (in Tausend Kilometern, auf eine Dezimalstelle genau) ab Inbetriebnahme bzw. nach größeren Reparaturen,

Alterungsindikator nach Zeitfaktor (in % pro Jahr) in Abhängigkeit von der Betriebsintensität (siehe Nr. RD 37.009.015-98).

Tatsächliche Lebensdauer (in Jahren, auf eine Dezimalstelle genau) ab Inbetriebnahme oder nach größeren Reparaturen.

Der Verschleißanteil (ITR) lässt sich anhand des Verschleißes einzelner Aggregate und teurer Komponenten ermitteln, wenn deren Austausch am zur Begutachtung vorgelegten Fahrzeug während seines Betriebs durchgeführt und dokumentiert bzw. tatsächlich bestätigt wurde. Die Bestätigung der durchgeführten Verbesserungen kann ein Eintrag im technischen Pass, eine bezahlte Bestellung bei einem Autoserviceunternehmen, eine Kennzeichnung des Herstellers mit dem Herstellungsdatum des Produkts usw. sein. Zu den teuren Komponenten zählen Einheiten und Komponenten, deren Kosten 3 % der Fahrzeugkosten übersteigen.

Der individuelle Verschleißprozentsatz ausgetauschter Einheiten und Komponenten wird ähnlich wie der Verschleißprozentsatz des Fahrzeugs selbst berechnet, nur die Indikatoren (Df) und (Pf) entsprechen der Betriebszeit. Wenn beispielsweise der Motor eines fünf Jahre alten Autos vor zwei Jahren ausgetauscht wurde, beträgt der Indikator (Df) dafür zwei Jahre. Gleichzeitig kommt es bei der Feststellung des Austauschs einer Einheit darauf an, welche Einheiten als Ersatz verwendet werden – neue oder überholte; ähnlich, Standard oder austauschbar mit anderen Modellen (Modifikationen); teurer oder billiger. Alle diese Informationen werden für die Anpassung des Restwerts der bewerteten technischen Ausrüstung benötigt.

Die Praxis zeigt, dass bei der Ermittlung des Verschleißes eines überholten und in ein Fahrzeug eingebauten Aggregats auf den rechnerisch ermittelten Verschleißprozentsatz ein zusätzlicher Aufschlag von 20 % hinzugerechnet wird, wobei die Reduzierung der Lebensdauer des Aggregats danach berücksichtigt wird Überholung. Der Gutachter muss sich daran erinnern, was unter größeren Reparaturen zu verstehen ist. Hierbei handelt es sich um eine Reparatur, die den Austausch eines grundlegenden Teils der Einheit umfasst, beispielsweise bei einem Motor – den Austausch des Zylinderblocks; für die Karosserie eines Personenkraftwagens - seine Basis; für einen Pkw (Bus) als Ganzes – Karosserieersatz; für einen LKW – Rahmenaustausch usw. Wenn bei der Beurteilung eines Fahrzeugs, das sich hinsichtlich Aussehen und Betriebseigenschaften in einem zufriedenstellenden Zustand befindet, aber einen geschätzten Verschleißprozentsatz von 60 % oder mehr erreicht hat, dieser auf das Niveau von 50 % reduziert werden kann , jedoch nicht darunter (außer beim Austausch der Karosseriebaugruppe).

In diesem Fall muss der Gutachter die Reduzierung des geschätzten Verschleißprozentsatzes durch das Vorliegen eines Dokuments begründen, das die durchgeführten Reparaturarbeiten bestätigt.

4.4. Der Restwert des zur Bewertung vorgelegten Fahrzeugs wird unter Berücksichtigung des geschätzten Prozentsatzes seiner Abnutzung ermittelt.

Liegt im Bewertungsobjekt kein dokumentierter Austausch einzelner Einheiten und teurer Teile vor, so wird dessen Restwert (RV) unter Berücksichtigung des geschätzten Verschleißanteils nach folgender Formel ermittelt:

(5.45)

Geschätzter Verkaufspreis des Fahrzeugs unter Berücksichtigung seiner Vollständigkeit (Rubel),

Der Betrag der Wertminderung eines Fahrzeugs aufgrund seiner natürlichen Abnutzung (Rubel). Die Höhe der Kürzung lässt sich nach folgender Formel berechnen:

(5.46)

Verkaufspreis des Fahrzeugs

– geschätzter prozentualer Verschleiß des Fahrzeugs (siehe Formel 5.44)

Bei der Ermittlung des Restwerts eines generalüberholten Fahrzeugs sollte dessen Schätzpreis, wie oben erwähnt, um 20 % reduziert werden.

Wurden während des Betriebs des zu bewertenden Objekts einzelne Aggregate und teure Komponenten ausgetauscht, so ist deren individueller Anteil an natürlichem Verschleiß zu ermitteln und bei der Berechnung des Restwertes des Fahrzeugs zu berücksichtigen. In diesen Fällen sollten Sie die Formel verwenden:

(5.47)

Restwert des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der geschätzten Abnutzung und des Austauschs einzelner Aggregate und teurer Komponenten während des Betriebs, reiben.

Kosten (einschließlich Arbeitskosten) für den Austausch der i-ten Einheit (Produkt) im laufenden Betrieb, reiben.

Geschätzter Verschleiß des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der Vollständigkeit, Reibung,

Der prozentuale Verschleiß der i-ten Einheit (Produkt), die während des Betriebs ausgetauscht wird,

Anzahl der im Betrieb ausgetauschten Einheiten (Produkte), Einheiten,

Die Kosten für den Austausch der i-ten Einheit (Produkt) lassen sich wiederum nach folgender Formel ermitteln:

Preis der i-ten Einheit (Komponente), die während des Betriebs ausgetauscht wird, Rubel,

Arbeitskosten für den Austausch der i-ten Einheit (Komponente), reiben.

Es gibt eine weitere Möglichkeit, die Kosten für Einheiten und teure Komponenten zu berechnen, die während des Betriebs in ein Fahrzeug eingebaut werden. Sie kann separat durchgeführt werden, jedoch nach den Formeln (5.45 und 5.46), wobei deren Restwert zum Restwert des Fahrzeugs selbst addiert wird. In diesem Fall sollten jedoch die Kosten einer separat berechneten Einheit (Produkt) davon ausgeschlossen werden Berechnen Sie den Preis des Fahrzeugs, d. h. ermitteln Sie den Restwert wie bei einem unvollständigen Fahrzeug.

4.5. Es werden die Kosten für Mängel im Betrieb des zu bewertenden Fahrzeugs ermittelt.

При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (В д.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей , also

Kosten für die Beseitigung bestehender Betriebsmängel, Rubel,

Kosten für die Beseitigung bestehender Betriebsmängel unter Berücksichtigung der Erneuerungsrate, reiben.

Der ungefähre Charakter der Berechnungen wird dadurch gerechtfertigt, dass bei der Ermittlung des Restwerts eines Fahrzeugs zum Zweck der Erstellung von Dokumenten für eine Erbschaft, Schenkung usw. Die Feststellung von Mängeln erfolgt nicht zum Zwecke der Erstellung von Kostenvoranschlägen und der Durchführung entsprechender Reparaturen, sondern nur, um sich ein möglichst vollständiges Bild vom technischen Zustand des Fahrzeugs zu machen und diesen Zustand in Höhe des Restwertes widerzuspiegeln. Gutachter zählen in der Regel folgende Betriebsmängel auf:

Spuren und Folgen von Korrosion;

Ermüdungsrisse an Karosserieelementen, Rahmen und anderen Teilen;

Absplitterungen (Schlaglöcher), Anlaufen (Glanzverlust), Delaminierung, Rissbildung, Dehnung nichtmetallischer Teile (Materialien), Farbe und anderer Schutzbeschichtungen, Polsterrisse;

Verschmutzung, Einreißen (nicht entlang der Nähte) der Polsterung, Markise;

Spuren des Richtens, Richtens, Anpassens, Reparaturschweißens von Karosserie- und Rahmenelementen;

Unebenheiten, Beulen und andere mechanische Schäden, die durch Verstöße gegen die Betriebsvorschriften verursacht wurden (und nicht auf einen Verkehrsunfall zurückzuführen sind);

Lösen der Befestigung von Einheiten und Komponenten des Fahrzeugs;

Undichtigkeiten von Behältern und Anlagen, sonstige offensichtliche Betriebsmängel.

Einige der oben aufgeführten Betriebsstörungen können nicht nur auf unsachgemäße Wartung zurückzuführen sein, sondern teilweise auch auf die natürliche Alterung (Verschleiß) der bei der Konstruktion verwendeten Materialien. Daher zieht der Gutachter bei der Ermittlung des Betrags der Minderung des Restwerts eines Fahrzeugs und des Vorliegens von Betriebsmängeln (Vd.e.) von der Höhe der Kosten für die Beseitigung von Betriebsmängeln den Teil der Kosten ab, der in seinem Meiner Meinung nach ist dies auf natürliche Abnutzung zurückzuführen. Daher lässt sich die Mängelbeseitigung unter Berücksichtigung des natürlichen Verschleißes nach folgender Formel ermitteln:

(5.50)

Gesamtaufwand für die Beseitigung von Betriebsstörungen, Rubel,

Gesamtaufwand an Materialien, die zur Beseitigung von Betriebsstörungen erforderlich sind, Rubel,

Gesamtkosten der zur Beseitigung von Betriebsstörungen notwendigen Ersatzteile, Rubel,

Erneuerungskoeffizient, der bei den Kosten für die Mängelbeseitigung den Teil berücksichtigt, der auf die Beseitigung der Folgen natürlicher Abnutzung, Reibung, anfällt.

Wenn nach Ansicht des Gutachters einige festgestellte Mängel ausschließlich von der Servicequalität des Fahrzeugs abhängen, können die Mittel zur Beseitigung dieser Mängel nur durch die Summe der Arbeitskosten, des Materialpreises und der Kosten ermittelt werden die Teile und Komponenten selbst:

(5.51)

Bei der Feststellung von Mängeln im Betrieb des Fahrzeugs, die nur durch den Austausch eines Teils behoben werden können – Verschmutzung, Anlaufen von Beschichtungen usw. (Diese Arbeiten werden in der Regel nicht vom Hersteller bereitgestellt), der Gutachter verwendet als Berechnungsgrundlage die erwartete Arbeitsintensität der Arbeit und die entsprechende Menge an Standardarbeitsintensität und technologischen Prozessen sowie andere Informationen Kosten pro Standardstunde oder Nutzung bereits standardisierter ähnlicher Arbeiten, die früher durchgeführt, bewertet oder für andere Fahrzeugtypen durchgeführt wurden. Die derzeitige Bewertungspraxis sieht vor, dass bei der Ermittlung der Kosten eines Fahrzeugs der in der Formel (5.50) verwendete Erneuerungskoeffizient nur für solche Objekte berücksichtigt wird, deren Gesamtabnutzungsgrad mindestens 40 % beträgt.

4.6. Der Wert des Fahrzeugs wird angepasst, wenn das Objekt in unrepariertem Zustand zur Besichtigung vorgelegt wird.

Bei der Begutachtung eines beschädigten Fahrzeugs in unrepariertem Zustand reduziert der Gutachter den Restwert vor dem Unfall (SD.e.) um den Betrag der Wiederherstellungskosten unter Berücksichtigung einer möglichen Erneuerung (R.e.) und um den Betrag des geschätzten Verkehrswertverlustes das als Ergebnis der Wiederherstellung (Uob) auftritt, d. h. es nimmt eine gewisse Anpassung seines Restwerts (Cav) vor:

Die Höhe der Kosten für die Beseitigung eines konkreten Unfallschadens und die Höhe des Schadensersatzes dürfen nicht übereinstimmen, da bestehende methodische Empfehlungen (Nr. RD37.009.015-98) beim Austausch beschädigter Teile die teilweise Erneuerung eines Gebrauchtwagens berücksichtigen neue. Die Unvollkommenheit der Reparaturtechnik wird durch den Betrag ausgeglichen, der sich aus der Berechnung des Wertverlustes ergibt, der durch den Unfall und nachfolgende Reparaturmaßnahmen entstanden ist. Abhängig von den Zielen und Zielsetzungen der Begutachtung können die Wiederherstellungskosten unter Berücksichtigung einer möglichen Erneuerung (Zd.e.) und der Höhe des Verkehrswertverlustes (Vob) des Fahrzeugs als eigenständige Leistungen gesondert berechnet werden.

4.7. Eine Wertberichtigung des Restwertes des Fahrzeugs erfolgt, wenn das Objekt nach einer Restaurierung nach einem Unfall zur Besichtigung vorgelegt wird.

In solchen Situationen ermittelt der Gutachter den Restwert des Fahrzeugs anhand der Formeln (5.43–5.46), wobei festgestellte Spuren von Reparatureffekten als Betriebsmängel gewertet werden. In Ausnahmefällen kann der Gutachter auf Antrag interessierter Organisationen und bei Vorliegen offizieller Dokumente, aus denen die Methoden, Arten und Kosten der Restaurierungsarbeiten für einen bestimmten Unfall hervorgehen, versuchen, den technischen Zustand des Fahrzeugs vor dem Unfall zu ermitteln Berechnen Sie den Restwert vor dem Unfall mit den Formeln 5.45 - 5.48 und korrigieren Sie das Ergebnis anschließend gemäß Formel (5.51). In diesem Fall ist es erforderlich, den Kunden auf mögliche Ungenauigkeiten in der Berechnung hinzuweisen.

4.8. Es wird die Höhe des Marktwertverlusts (LCV) des zu bewertenden Fahrzeugs ermittelt.

Die technischen Eigenschaften des Fahrzeugs werden in der Regel im beschädigten Zustand (z. B. nach einem Unfall und vor der Restaurierung) ermittelt. Dieser Zustand kann durch eine vorzeitige Verschlechterung der Marktfähigkeit des zu bewertenden Gegenstandes, eine Abnahme der Festigkeit und Haltbarkeit einzelner Teile, Baugruppen und Baugruppen aufgrund häufiger Reparaturen sowie die Verwendung gebrauchter oder reparierter Ersatzteile bei Reparaturarbeiten gekennzeichnet sein. Der Gutachter ermittelt den Gesamtwert der Wertminderung (DV) des Fahrzeugs aufgrund des Verlusts des marktfähigen Aussehens anhand der Formel:

Kosten für die Reparatur abnehmbarer Karosserieteile,

Die Kosten für die Reparatur nicht abnehmbarer Karosserieelemente, die den Karosserierahmen bilden, oder für die Beseitigung von Fehlausrichtungen der tragenden Teile des Fahrzeugs,

Die Kosten für die vollständige oder teilweise Lackierung der Karosserie (Kabine, Rahmen, Ladefläche),

Die Kosten für den Austausch der Karosserie (Kabine, Rahmen) eines Fahrzeugs oder deren Demontage mit einem großen Umfang an Klempner- und Armaturenarbeiten, die zu einer Beeinträchtigung der Qualität der Werksmontage führen.

Gutachter berücksichtigen die technische Ausrüstung von Fahrzeugen nicht, wenn die Fahrzeuge am Tag der Inspektion entweder einen geschätzten Abnutzungswert von mehr als 40 % aufwiesen oder zuvor komplett neu lackiert wurden oder Korrosionsschäden und beschädigte Elemente infolge früherer Unfälle oder Reparaturen aufwiesen .

Technische Ausrüstung des Fahrzeugs während der Reparatur abnehmbar Elemente der Karosserie, Kabine, Rahmen, Ladefläche usw. sollte durch die Formel bestimmt werden:

(5.54)

Der Änderungskoeffizient des Wertes des technischen Widerstands abhängig von der Methode oder Art der vorgeschlagenen Reparatur. (Einige Werte des Koeffizienten K1 bei der Reparatur abnehmbarer Teile ohne Ausbau aus dem Fahrzeug sind in Tabelle 5.17 aufgeführt,

– Verkaufspreis des i-ten Teils, das repariert wird, Rubel,

– der Änderungskoeffizient des TC-Wertes in Abhängigkeit vom Verschleißgrad (für die Werte des Koeffizienten K2 siehe Anhang der methodischen Empfehlungen Nr. RD 37.009.015-98)

Anzahl der zu reparierenden abnehmbaren Elemente (Teile), Einheiten,

Tabelle 5.17

Änderungskoeffizient des Wertes des technischen Widerstands bei der Reparatur von Karosserieelementen

Der im Einzelfall verwendete Wert des K1-Koeffizienten wird vom Gutachter unabhängig ermittelt, zunächst auf der Grundlage des tatsächlichen Zustands des zu bewertenden Fahrzeugs; zweitens der zu erwartende Einfluss der Reparaturwirkung auf das Aussehen und die Restlebensdauer der reparierten Teile, Verbindungen, dekorativen und schützenden Beschichtungen; drittens das Erscheinungsbild der reparierten Immobilie als Ganzes. Bei der Bestimmung der äußeren Karosserieteile wird empfohlen, den maximalen K1-Wert zu verwenden. Bei geringfügigen Schäden (bis zu 5 % der Teilfläche) kann die technische Spezifikation für dieses Teil nicht ermittelt werden. Bei der Reparatur abnehmbarer Teile, einschließlich der Karosserie, darf die maximale Menge an zusätzlicher technischer Ausrüstung (Uel.) 70 % des Verkaufspreises dieser Teile nicht überschreiten. Bei der Reparatur abnehmbarer Teile seiner Karosserie (Kabine) sollte der Gesamtwert der zusätzlichen technischen Unterstützung des Fahrzeugs wiederum den unter Berücksichtigung des in der Tabelle angegebenen Koeffizienten ni erhaltenen Wert nicht überschreiten. 5.18. Der Gutachter hat das Recht, für neu beschädigte Teile höchstens 50 % in Rechnung zu stellen, wenn Spuren früherer Unfälle oder Reparaturen an vom Unfall nicht betroffenen Teilen vorhanden sind.

Wenn es notwendig ist, den Umfang der zusätzlichen technischen Unterstützung des Fahrzeugs zu bestimmen, die sich aus der Reparatur nicht abnehmbarer Karosserieelemente ergibt, die seinen Rahmen bilden; vollständige oder teilweise Lackierung oder Austausch der Karosserie (Kabine, Rahmen) oder deren Demontage mit großem Klempner- und Montageaufwand verwendet der Gutachter in der Regel die Formel:

(5.55)

Der Wert des technischen Widerstands für eine der drei Arten von Reparaturmaßnahmen ,

Änderungskoeffizient des Wertes des technischen Widerstands in Abhängigkeit vom Grad der Abnutzung,

Der Minderungskoeffizient des Marktwerts eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Art der i-ten Reparaturwirkung, die maximal zulässigen Werte dieses Indikators für alle Fahrzeugtypen sind in der Tabelle angegeben. 5.18

– Verkaufspreis eines Neuwagens unter Berücksichtigung der tatsächlichen Vollständigkeit, Rubel.

Der Wert des Koeffizienten ni, der zur Berechnung der zusätzlichen technischen Unterstützung bei der Durchführung von Reparaturarbeiten an nicht entfernbaren Elementen, die den Karosserierahmen bilden (Ukar.), verwendet wird, wird gemäß der Standardarbeitsintensität (Tn) der durchgeführten Arbeiten bestimmt. vom Hersteller festgelegt, mit der Rate ni = 0,0007 x Tn. Die Berechnung erfolgt gemäß den Angaben in der Tabelle. 5.18 unter Berücksichtigung der Einschränkungen Σ ni ≤ 0,15. Die Berechnung der Beseitigung der Verformung der tragenden Körperteile ermittelt der Gutachter anhand der in Tabelle 5.18 eingetragenen Werte von n max.

Tabelle 5.18

Minderungskoeffizient des Marktwerts eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Art der Reparaturauswirkung (Referenzdaten).

Der Gesamtkoeffizient, der zur Berechnung der zusätzlichen technischen Unterstützung bei der Reparatur (Austausch) dauerhafter Elemente, die den Karosserierahmen bilden, und bei der Beseitigung der Fehlausrichtung der tragenden Teile der Karosserie verwendet wird, muss gleich sein

Entspricht einer bestimmten Art von Körperverformung (Wert aus Tabelle 5.15).

Gemäß den Anforderungen der methodischen Empfehlungen Nr. RD 37.009.015-98 kann in Fällen, in denen Anzeichen einer früheren Notfallschädigung der festen Rahmenelemente des Fahrzeugs vorliegen, der Umfang zusätzlicher technischer Unterstützung bei der Durchführung von Arbeiten zu deren Reparatur oder Austausch festgelegt werden um 50 % reduziert werden.

Der Wert des Koeffizienten ni, der zur Berechnung der zusätzlichen technischen Ausrüstung verwendet wird, wenn Arbeiten zum Austausch von Karosserie, Fahrerhaus oder Rahmen oder deren Demontage mit umfangreichen Klempner- und Verstärkungsarbeiten (Ukuz.) durchgeführt werden, wird gemäß der Standardarbeit bestimmt Intensität (Tn) der geleisteten Arbeit, ermittelt durch die Anlage – durch den Hersteller, basierend auf ni = 0,00025 x Tn

Der Wert des Koeffizienten ni, der zur Berechnung zusätzlicher technischer Ausrüstung bei der Durchführung von Arbeiten zur vollständigen oder teilweisen Lackierung eines Fahrzeugs verwendet wird (Ukr.), wird gemäß der vom Hersteller festgelegten Standardarbeitsintensität (Tn) der durchgeführten Arbeiten bestimmt die Rate von ni = 0,001 x Tn. Die Höhe der zusätzlichen technischen Unterstützung wird bei Lackierarbeiten nicht ermittelt, wenn Karosserie, Kabine oder Rahmen des Fahrzeugs im Bereich des Notfallschadens von außen neu lackiert wurden; die Höhe des zusätzlichen TC wird um 50 % reduziert, wenn Spuren früherer Unfälle an Teilen der Karosserie, der Kabine oder der Plattform sichtbar sind, die nicht von einem bestimmten Unfall betroffen waren (TCB basierend auf dem Tonunterschied wird in diesem Fall nicht ermittelt)

Der Wert des Koeffizienten ni, der zur Berechnung der Größe des zusätzlichen Fahrzeugs verwendet wird, wenn Arbeiten ausgeführt werden, die zu einer Verletzung der Qualität der Werksmontage des Fahrzeugs und Abweichungen bei der Teillackierung führen, ist konstant. Um diese Faktoren einer zusätzlichen Reduzierung des Warenwerts zu berücksichtigen, ist es notwendig, den entsprechenden gemäß Tabelle 5.18 angenommenen Wert zum berechneten Wert des Koeffizienten ni zu addieren, der erhalten wurde, um die Auswirkungen größerer Reparaturarbeiten zu berücksichtigen.

5. Erstellung eines Gutachtens über die Wertermittlung des Fahrzeugs.

Für jede erbrachte Leistung wird eine Reihe von Dokumenten erstellt und dem Kunden ausgehändigt, deren Form und Inhalt den Anforderungen des Gesetzes „Über Bewertungstätigkeiten“, des Methodischen Leitfadens Nr. RD 37.009.015 - 98 und der Vereinbarung entsprechen müssen über die mit dem Kunden der Dienstleistung abgeschlossene Bewertung des Fahrzeugs.

In der Regel wird dem Kunden zum Zeitpunkt der Übergabe ein Fahrzeugbesichtigungsprotokoll und ein Gutachten ausgehändigt, das eine Aussage über den Wert des Objekts enthält. Die übrigen Unterlagen (Gutachten zu den Kosten für die Restaurierung eines beschädigten Fahrzeugs oder Kostenvoranschlag für Reparaturarbeiten, Gutachten zu zusätzlicher technischer Ausstattung usw.) werden je nach Zweck der Begutachtung erstellt und dem Kunden ausgehändigt. Unterlagen über die Ergebnisse der Kostenermittlung sind, sofern nichts anderes vereinbart ist, spätestens zehn Tage nach der Fahrzeugbesichtigung zu erstellen und dem Kunden auszuhändigen.

Gemäß den Anforderungen der Nr. RD 37.009.015-98 müssen auf dem Briefkopf des Unternehmens, das den Auftrag ausgeführt hat, Unterlagen erstellt werden, in denen dessen juristische Adresse und Informationen über die erteilte Lizenz zur Durchführung von Gutachtertätigkeiten enthalten sein müssen. Das Gesetz „Über Gutachtertätigkeiten“ verpflichtet in diesem Teil zwar nicht zur Einhaltung dieses Formulars, muss aber in jedem Fall vom ausübenden Künstler oder dem Leiter der Sachverständigenorganisation unterzeichnet und mit einem Siegel beglaubigt werden. Kopien ausgestellter Dokumente und Materialien begleitender Berechnungen werden in der Sachverständigenorganisation drei Jahre lang aufbewahrt und können auf behördlichen Antrag von dazu befugten Organisationen oder auf Antrag des Kunden ausgestellt werden.

Unter den Hauptanforderungen für die Erstellung eines Berichts über die Ergebnisse der Wertermittlung eines Fahrzeugs, die das Gesetz „Über Bewertungstätigkeiten“ vorschreibt, sind folgende hervorzuheben.

Das Gutachten darf keine zweideutigen Interpretationen zulassen oder den Kunden hinsichtlich des Wertes des zur Bewertung vorgelegten Fahrzeugs in die Irre führen.

Im Bericht müssen die Grundlage für die Durchführung der Bewertungsarbeiten, das Datum der Bewertung jeglicher Art des Werts des Objekts sowie die verwendeten Standards, Ziele und Zielsetzungen der Bewertung angegeben werden; sonstige Angaben gemacht werden, die für eine vollständige und eindeutige Interpretation der Schätzwertergebnisse erforderlich sind.

Der Bericht muss eine Beschreibung des Bewertungsobjekts in Bezug auf ein Objekt im Besitz einer juristischen Person enthalten – Einzelheiten und Buchwert des Objekts.

Das Gutachten kann auch weitere Informationen enthalten, die nach Ansicht des Gutachters für die Vollständigkeit der von ihm verwendeten Methode zur Berechnung des Wertes eines bestimmten Fahrzeugs wesentlich sind.

Die betrachteten Methoden zur Bewertung der Kosten von Fahrzeugen und die Praxis ihrer Anwendung in verschiedenen Situationen ermöglichen es uns, einige allgemeine Schlussfolgerungen über die Besonderheiten der Bewertungsarbeiten in diesem Bereich zu ziehen.

Zunächst einmal wird bei der Schätzung des Wertes von Kraftfahrzeugen im Gegensatz zur Schätzung des Wertes anderer Anlagegüter in der Regel ein marktorientierter Ansatz verwendet, da:

Kostenansatz Bei der Schätzung der Kosten eines Fahrzeugs wird davon ausgegangen, dass die Herstellungskosten als grundlegender Berechnungswert dienen. Da es sich bei Fahrzeugen um Gegenstände der Serien- oder Großserienproduktion handelt und die Herstellungskosten nicht die individuelle Natur des Bewertungsgegenstandes widerspiegeln, ist der Kostenansatz in den meisten Fällen nicht akzeptabel;

Einkommensansatz basiert auf der Bestimmung des aktuellen Wertes des Bewertungsobjekts als Gesamtheit der zukünftigen Einnahmen aus seinem Betrieb. Aufgrund dieser Tatsache ist zu berücksichtigen, dass der Einkommensansatz nur auf solche Fahrzeuge angewendet werden kann, die für Produktionszwecke verwendet werden;

Markt-(Vergleichs-)Ansatz basiert auf einer Analyse der derzeit auf dem Primär- und Sekundärmarkt vorherrschenden Kauf- und Verkaufspreise von Fahrzeugen. Da es sich bei Fahrzeugen um Konsumgüter handelt und die Zahl der Kauf- und Verkaufstransaktionen recht groß ist, sind Preisinformationen stabil und zugänglich. Liegen dem Gutachter keine Informationen über den Marktpreis einer bestimmten Fahrzeugmarke vor, kann er den Wert des Objekts mithilfe eines marktbezogenen (vergleichenden) Ansatzes auf der Grundlage einer Analyse der Marktpreise von Analoga schätzen. In diesem Fall kommt die Direktvertriebsvergleichsmethode zum Einsatz. Darüber hinaus kann der Marktansatz die Methode spezifischer Preisindikatoren, die Methode der Korrelationsmodelle und die Methode der Expertenbewertung nutzen. Diese Methoden werden bei der Ermittlung der Kosten für Maschinen und Geräte in den vorherigen Abschnitten dieses Handbuchs ausreichend ausführlich besprochen.

Darüber hinaus ist die Bewertung des Wertes von Kraftfahrzeugen in den „Methodischen Richtlinien zur Ermittlung der Kosten von Kraftfahrzeugen unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Übergabe“ Nr. RD 37.009.015-98 klar geregelt. Dieses Dokument wurde 1999 Nr. 1 und im Jahr 2000 Nr. 2 geändert, wodurch die methodischen Möglichkeiten zur Bestimmung des Verschleißes verschiedener Komponenten und Baugruppen erweitert wurden und es außerdem möglich wurde, die entwickelten und vorhandenen Kostenbewertungsmethoden an moderne technische Parameter anzupassen Fahrzeuge und ihre Betriebsbedingungen.

Schauen wir uns einige Beispiele für die Verwendung der oben beschriebenen Empfehlungen an.

Beispiel 1.

Bestimmen Sie den Restwert des Autos VAZ-2105

1. Ausgangsdaten. Ein VAZ-2105 Zhiguli-Pkw aus dem Baujahr 1999 wurde zur Besichtigung und Wertermittlung vorgelegt, unter Berücksichtigung der Restaurierungskosten und des Verkehrswertverlustes, der Kilometerstand laut Tachometer-Kilometerzähler betrug 48.321 km, die Inspektion wurde durchgeführt Januar 2006. Die Inspektion ergab, dass das Auto einen nicht reparierten Notfallschaden aufwies, der durch eine Bescheinigung der Verkehrspolizei bestätigt wurde und deren Beseitigung Folgendes erfordert: Austausch der Rückwand, Reparatur Nr. 2 des hinteren rechten Kotflügels, Austausch der hinteren rechten Lampe . Reflektoren (Reflektoren) 2 Stk. und das linke Rücklicht kann wiederverwendet werden. An den beschädigten Karosserieelementen wurden keine Spuren früherer Unfälle (Reparaturen) oder Betriebsmängel festgestellt. Zusätzlich zu den Unfallschäden weist die Karosserie folgende Betriebsmängel auf:

Beschädigung des Lacks der unteren Frontplatte (punktueller Ausschlag) ohne Beschädigung des Metalls der Platte (Defekt 1);

Richtspuren und oberflächliche Korrosionsflecken am vorderen linken Kotflügel (Defekt 2);

Lackschaden 2 Kratzer 25 cm lang ohne Beschädigung der Metallverkleidung an der vorderen linken Tür (Defekt 3);

Dehnung der Polsterung, lokale Risse in den Nähten des Kissens und der Rückenlehne des linken Vordersitzes (Defekt 4).

Im laufenden Betrieb wurden folgende Produkte ausgetauscht (dokumentiert):

Die Reifen wurden 2004 ausgetauscht (Kennzeichnung) - 4 Stück, das Reserverad ist alt mit maximal zulässigem Verschleiß;

Die Batterie wurde 2003 ausgetauscht. (Markierung);

Die Windschutzscheibe wurde im Jahr 2000 ausgetauscht (Bescheinigung der Versicherungsgesellschaft).

2. Berechnung des Restwertes des präsentierten Autos.

2.1. Der Verkaufspreis (RP) eines VAZ-2105-Autos beträgt zum Zeitpunkt der Präsentation 85.000 Rubel.

Das geprüfte Fahrzeug verfügt über eine Serienausstattung, daher wird der angegebene Preis als Schätzpreis (C′r) angenommen:

2.2 Zur Ermittlung des prozentualen Fahrzeugverschleißes werden folgende Daten ermittelt:

Der tatsächliche Kilometerstand (PF) beträgt laut Tacho-Tageskilometerzähler 48.321 km, da der Tacho funktionstüchtig ist, keine äußerlichen Anzeichen einer Öffnung des Geräts und seines Antriebs vorhanden sind, die Zeit für den Batterie- und Reifenwechsel dem Durchschnitt entspricht statistische Ressourcen sowie die Lebensdauer und Kilometerleistung des Autos

Die tatsächliche Betriebsdauer (Df) beträgt 6,5 Jahre, ermittelt gemäß den Daten des technischen Passes des Fahrzeugs

Die Laufleistungsverschleißrate (I1) für das Auto VAZ-2105 beträgt 0,35 % pro 1000 km. Laufleistung (Daten aus Nr. RD 37.009.015-98):

Die durchschnittliche jährliche Laufleistung des vorgestellten Fahrzeugs beträgt 7,43 Tausend km. (Pf / Df), was es ermöglicht, den Alterungsindikator (I2) mit 1,27 % pro Betriebsjahr anzunehmen (Daten aus Nr. RD 37.009.015-98)

Der Verschleißprozentsatz (Itr) des vorgestellten Autos VAZ-2105 wird nach Formel (5.44) berechnet, das heißt:

2.3 Für die kommenden Berechnungen ermitteln wir den individuellen Verschleiß (Prozentsatz des Verschleißes) der ausgetauschten Komponenten (I1)

Der Verschleißanteil der vier ausgetauschten Reifen wird ohne Berechnung mit 25 % angenommen. Der Ersatzradreifen hat einen Verschleiß von 100 % (Profilhöhe beträgt weniger als 1,6 mm, ein Verschleißindikator ist sichtbar) und hat keinen Restwert, da ein solcher Reifen gemäß den Bestimmungen der „Regeln für den Betrieb von Autoreifen“ nicht zulässig ist wiederhergestellt werden und zur Gewährleistung der Betriebssicherheit (GOST 25478-91) ersetzt werden müssen

Die Batterie wurde vor 2 Jahren eingebaut und weist gemäß Empfehlung Nr. RD 37.009.015-98 einen Verschleiß von 50 % auf

Der Verschleiß der Windschutzscheibe entspricht gemäß den Änderungen des methodischen Leitfadens Nr. RD 37.009.015 - 98 dem allgemeinen Verschleiß des Fahrzeugs, da er ohne spezielle Ausrüstung nicht ermittelt werden kann

2.4 Die Berechnung des Restwerts eines Autos anhand seines prozentualen Verschleißes bei Vorhandensein ersetzter (aktualisierter) Komponenten erfolgt anhand der Formeln (5.45), (5.46) und (5.47).

Der Restwert des Autos (Wohnmobil) ohne die Kosten für den Ersatz beträgt:

Die Kosten des Fahrzeugs betragen unter Berücksichtigung der Kosten für den abgeschlossenen und notwendigen Austausch von Komponenten (Größe):

(5.57)

Kosten für die Durchführung des notwendigen Austauschs von Komponenten zum Zeitpunkt der Präsentation des Fahrzeugs, Rubel,

Verschleiß ersetzter (austauschbedürftiger) Komponenten zum Zeitpunkt der Präsentation des Fahrzeugs, %,

Anzahl der ausgetauschten (austauschpflichtigen) Komponenten, Stück.

In diesem Fall betragen die Kosten für den Austausch von Komponenten:

Zum Zeitpunkt der Inspektion:

Der Preis für einen Reifen (Ush) beträgt 930 Rubel.

Der Preis für eine neue Batterie (Uakb) beträgt 1.400 Rubel.

Die Kosten für Reifenwechselarbeiten (Ausbau/Einbau eines Reserverads, Montage/Demontage eines Reifens, Auswuchten der Räder) mit der Standardarbeitsintensität Tn = 0,88 Standardstunden und durchschnittlichen Kosten pro Standardstunde von 280 Rubel. wird sein: Mit Gehalt = 246 Rubel.

Die Arbeitskosten für den Austausch der Batterie (Ausbau/Einbau, Vorbereiten und Einfüllen von Elektrolyt, Laden) betragen bei normaler Arbeitsintensität Tn = 1,1 Standardstunden und die durchschnittlichen Kosten einer Standardstunde betragen 280 Rubel. wird sein: Sz/akb = 308 Rubel.

Unter Berücksichtigung des oben Gesagten berechnen wir die Gesamtkosten der ersetzten (austauschpflichtigen) Komponenten (Arbeitskosten und Teilepreise):

Kosten für den notwendigen Ersatz des Reserveradreifens Zsh):

Batteriewechselkosten (Zakb):

Auf diese Weise,

Bei der Berechnung der Kosten des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der Kosten für den durchgeführten (obligatorischen) Austausch werden vier Reifen nicht berücksichtigt, die zuvor ausgetauscht wurden, aber zum Zeitpunkt der Inspektion den gleichen Verschleiß wie das Fahrzeug hatten und seitdem die Vollständigkeit bestimmen, werden in der obigen Berechnung vollständig berücksichtigt.

2.5. Aufgrund des Vorhandenseins einer Reihe von Betriebsmängeln am Fahrzeug ist es erforderlich, dessen Wert anzupassen, d. h. den ungefähren Wert der Kosten (Vd.e.) für die Beseitigung der festgestellten Mängel unter Berücksichtigung ihrer Aufteilung in zu ermitteln Ganz oder teilweise subjektive Werte und subtrahieren Sie diesen Wert vom Restwert, berechnet als prozentualer Verschleiß (Siz oder, falls verfügbar, Siz).

Lassen Sie uns kurz die bei der Inspektion festgestellten Mängel beschreiben.

Defekt 1. Es wurden punktuelle Schäden am Lack festgestellt, ohne dass das Metall der Platte beschädigt wurde. Sie können aus objektiven und subjektiven Gründen entstehen. Daher ist es zulässig, 25 % der Kosten für die Beseitigung dieses Mangels auf die natürliche Alterung des Fahrzeugs zurückzuführen (objektive Gründe). Der Mangel wird durch Außenanstricharbeiten behoben.

Defekt 2. An der vorderen linken Kotflügelverkleidung wurden Richtspuren und Korrosionsflecken festgestellt. Aller Wahrscheinlichkeit nach waren sie das Ergebnis mangelhafter Reparaturen. Der Mangel wird durch wiederholtes Richten und Außenlackieren behoben.

Mangel 3. Es wurden Schäden am Lack (Kratzer) festgestellt. Da der Schaden eine Folge mechanischer Einwirkung ist, kann dieser Mangel als subjektiver Faktor angesehen werden. Der Mangel wird durch Außenanstricharbeiten behoben.

Defekt 4. Die Dehnung des Fahrersitzpolsters mit mehreren Rissen entlang der Nähte sollte teilweise (bis zu 25 %) auf natürliche Abnutzung zurückzuführen sein. Dieser Mangel kann durch einen Austausch der Polsterung des Sitzkissens und der Rückenlehne behoben werden.

2.6 Das Berechnungsverfahren und die Höhe der Kosten für die Mängelbeseitigung unter Berücksichtigung der Abnutzung des Fahrzeugs und der Auswirkungen der Nachrüstung sind in der Tabelle aufgeführt. 5.19. Bei der Anpassung der Fahrzeugkosten müssen die Gesamtkosten berücksichtigt werden, d. h.:

(5.59)

Tabelle 5.19

Berechnung der Kosten für die Beseitigung betrieblicher Mängel (Vd.e.)

Notiz.

1. Arbeitsintensitätsstandards wurden gemäß den Empfehlungen von RD 37.009.027-93 angenommen.

2. Die Arbeitskosten werden auf der Grundlage der Kosten einer Standardstunde in Höhe von 280 Rubel berechnet.

3. Ab Mangel 2 wurden nur die Arbeiten berücksichtigt, die zur Beseitigung des betreffenden Mangels erforderlich waren und den Umfang der Arbeiten zur Beseitigung von Mangel 1 ergänzten.

Die Gesamtkosten für die Beseitigung von Betriebsmängeln betragen

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 Rubel

Die Kosten für das Auto betragen unter Berücksichtigung der Kosten für die Beseitigung von Betriebsmängeln (Vd.e.):

62301 – 9590 = 52711 Rubel.

2.7 Der Wert des Autos sollte weiter gesenkt werden, da das Objekt in einem schlechten Zustand ist und Restaurierungskosten erforderlich sind.

Die Berechnung der Wiederherstellungskosten (Rv) und der Höhe der Entschädigung für Verluste im Zusammenhang mit der Wiederherstellung eines beschädigten Fahrzeugs erfolgt nach folgendem Schema.

Die Kosten für Reparatur- und Wiederherstellungsarbeiten bei dringenden Mängeln werden auf der Grundlage der Kosten einer Standardstunde von 280 Rubel ermittelt (Tabelle 5.20).

Tabelle 5.20

Berechnung der Kosten für die Beseitigung dringender Mängel (Вр)

Es werden die Kosten für Ersatzteile (Vd) ermittelt. Für das vorgestellte Modell des zu bewertenden Autos betragen die Kosten für Ersatzteile:

Rückwand - 1 Stk. 650 Rubel.

Rücklichteinheit rechts – 1 Stk. 540 Rubel.

Gesamtkosten für Ersatzteile (Vd) - 1190 Rubel.

Unter Berücksichtigung des physischen Zustands der Ersatzteile gehen wir von einem geschätzten Verschleißkoeffizienten (ITR) von 0,75 aus

Es werden die Kosten für Grundstoffe (Wm) ermittelt

Ausgangsdaten zur Berechnung in der Tabelle. 5.21.

Tisch. 5.21.

Berechnung der Kosten für Grundstoffe (Wm.)

Die Gesamtkosten für die Restaurierung des vorgestellten Autos nach einem Unfall betragen:

Die Kosten des Autos unter Berücksichtigung der Kosten für die Restaurierung nach einem Unfall:

Die Höhe der Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Restaurierung eines beschädigten Fahrzeugs beträgt:

wiederum,

Das sind 288 Rubel (10.733 - 10.435) weniger als die Reparaturkosten, die auf die teilweise Erneuerung des Autos zurückzuführen sind – den Einbau neuer Teile als Ersatz für gebrauchte.

2.8 Ermittlung des Umfangs der zusätzlichen technischen Unterstützung infolge eines Notfallschadens und anschließender Reparaturmaßnahmen.

Um den Gesamtwert der zusätzlichen fahrzeugtechnischen Unterstützung des Fahrzeugs zu ermitteln, ist es erforderlich, die Größe des technischen Fahrzeugs des Fahrzeugs auf der Grundlage aller vorhandenen Betriebsmängel, Unfallschäden und Reparaturauswirkungen zu bestimmen, die bei der Fahrzeuginspektion festgestellt wurden. Es wurden folgende Mängel des Bewertungsgegenstandes festgestellt, die sich auf die Minderung seines Verkehrswertes auswirken:

Verformung der Rückwand (Austausch),

Verformung des hinteren rechten Kotflügels (Reparatur 2),

Richtspuren und oberflächliche Korrosionsstellen am vorderen linken Kotflügel (Reparatur 3),

Schäden an der Lackierung der unteren Frontplatte (Lackierung),

Lackschaden (2 Kratzer 25 cm lang) der vorderen linken Tür (Lackierung).

Darüber hinaus führen die Konstruktion der Karosserie und die Arbeitstechnik bei der Durchführung von Reparaturmaßnahmen zur Beseitigung der aufgeführten Mängel und Notschäden zwangsläufig zu einer Änderung des wirtschaftlichen und technischen Zustands der mit der Reparatur verbundenen Teile, die bei der Reparatur berücksichtigt werden muss Bestimmung des Umfangs der Mängel und Reparaturmaßnahmen, die sich auf die Verringerung des gesamten (Gesamt-)Marktwerts des Fahrzeugs auswirken.

Um die Auswirkungen jedes Schadens (Defekts) oder jeder Reparatur auf den Wert des zusätzlichen TC genau zu berücksichtigen, ist es notwendig, deren Zugehörigkeit zu den Komponenten des allgemeinen (Gesamt-)Werts des TC zu ermitteln (Formel 5.54).

Im betrachteten Fall muss zur Bestimmung der Größe des Zusatzsteuergeräts im Zusammenhang mit der Reparatur (Defekte) abnehmbarer Elemente (Uel.) die Reparatur 2 des vorderen linken Kotflügels berücksichtigt werden. Die Größe der zusätzlichen technischen Unterstützung im Zusammenhang mit der Reparatur (Defekt) abnehmbarer Elemente wird durch die Formel bestimmt:

(5.60)

Aus dem Fahrzeuginspektionsbericht wurde festgestellt, dass ein abnehmbares Karosserieelement reparaturbedürftig ist – der vordere linke Kotflügel (m = 1). Da dieser Schaden nicht mit dem jeweiligen Unfall zusammenhängt (er ist Folge eines vorangegangenen Unfalls), ist er als Betriebsmangel einzustufen und kann laut Norm mit einem TTS von höchstens 50 % verrechnet werden es ist also K = 0,5 * K1

Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten 2, also der Beseitigung von Schäden durch Erhitzen (Schweißen oder Reparaturarbeiten 1 - Teil mit Oberflächenverformung von 20 % bis 50 %), nimmt der K-Koeffizient einen Wert von bis zu 0,6 an, also K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Gemäß der Preisliste des Autoherstellers akzeptieren wir die Einzelhandelskosten für den vorderen linken Kotflügel Tsplk = 630 Rubel.

Somit beträgt die Größe der zusätzlichen technischen Ausrüstung im Zusammenhang mit der Reparatur (Defekte) abnehmbarer Elemente (Uel.) unter Berücksichtigung der Reparatur des 2. vorderen linken Kotflügels:

Da (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Um die Größe des Zusatzfahrzeugs im Zusammenhang mit Mängeln (Reparatur, Austausch) nicht entfernbarer Elemente oder der Beseitigung von Fehlausrichtungen der tragenden Teile der Karosserie, die seinen Rahmen bilden (Ukar.), zu bestimmen, ist eine Messung erforderlich unter Berücksichtigung des Austauschs der Rückwand und der Reparatur des hinteren rechten Kotflügels. Gemäß Formel (5.52) beträgt die Größe des Fahrzeugs aufgrund von Mängeln (Reparatur, Austausch, Fehlausrichtung, vollständige oder teilweise Lackierung) nicht abnehmbarer Karosserieelemente:

(5.61)

Aus dem Inspektionsbericht des Fahrzeugs und der Berechnung der Kosten für die Wiederherstellung der Betriebs- und Verbrauchereigenschaften des Fahrzeugs wurde festgestellt, dass zwei nicht abnehmbare Karosserieelemente repariert werden müssen – die Rückwand und der hintere rechte Kotflügel. Da das Auto Spuren früherer Unfallschäden und Reparaturen aufweist und der Norm entsprechend, kann darauf eine TTC von maximal 50 % erhoben werden. Bei der Durchführung von Kfz-Reparaturarbeiten wird der Wertänderungskoeffizient des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Abnutzungsgrad des Fahrzeugs (K2) gemäß dem Methodischen Leitfaden Nr. RD 37.009.015-98 ermittelt. Bei der Berechnung des Verschleißprozentsatzes eines Autos Itr = 24,7 % beträgt der Koeffizient K2 0,4, also K2 = 0,4.

Der Koeffizient der Reduzierung des Warenwerts in Abhängigkeit von der Art der Reparaturauswirkung ni, der zur Berechnung der Größe zusätzlicher technischer Ausrüstung bei der Durchführung von Arbeiten zur Reparatur (Austausch) von nicht entfernbaren Elementen verwendet wird, die den Karosserierahmen bilden (Plattformen, Rahmen, Beiwagen). oder Beseitigung der Fehlausrichtung tragender Teile (Ukar.), wird gemäß der vom Fahrzeughersteller festgelegten Standardarbeitsintensität (Tn) der durchgeführten Arbeiten mit der Rate ni = 0,0007 * Tn bestimmt.

Der Standardarbeitsaufwand (Tn1) für den Austausch der Rückwand eines VAZ-2105-Autos gemäß Nr. RD 37.009 - 92 beträgt 5,15 Standardstunden. Der Standardarbeitsaufwand (Tn2) für die Reparatur des 2. hinteren rechten Kotflügels eines VAZ 2105 gemäß Nr. RD 37.009 - 92 beträgt 3,95 Standardstunden. Somit,

Um die zusätzliche Reduzierung des Warenwerts bei der Durchführung von Arbeiten zu berücksichtigen, die die Qualität der werkseitigen Montage des Fahrzeugs beeinträchtigen, wie z. B. Austausch der Heckverkleidung, Reparatur des hinteren rechten Kotflügels, Reparatur des vorderen linken Kotflügels, ist es erforderlich, Folgendes hinzuzufügen Der berechnete Koeffizient n1, der zur Berücksichtigung der Auswirkungen größerer Reparaturarbeiten ermittelt wurde, fügt einen konstanten Koeffizienten hinzu, der gemäß Tabelle 5.18 (Absatz 8) angenommen wird und die Verletzung der Qualität der Werksmontage berücksichtigt (nsa. = 0,01). Von hier

Der Verkaufspreis eines Neuwagens unter Berücksichtigung der Bauart (CR) wird bekanntlich auf 85.000 Rubel festgelegt.

Somit beträgt die Größe der zusätzlichen technischen Ausrüstung im Zusammenhang mit Mängeln (Reparatur, Austausch, Fehlausrichtung) nicht abnehmbarer Elemente (Ukar) unter Berücksichtigung der durchgeführten Reparaturarbeiten an der Rückwand und dem hinteren rechten Kotflügel:

Aufgrund von Spuren früherer Unfallschäden und Reparaturarbeiten am Fahrzeug wird die technische Hilfeleistung des Fahrzeugs gemäß der Norm mit 50 % berechnet

Durchführung von Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Demontage der Karosserie mit einem großen Umfang an Klempner- und Montagearbeiten, Ukuz. im vorliegenden Fall ist dies nicht erforderlich, also Ukuz. = 0

Gemäß den Normen des Methodischen Leitfadens Nr. RD 37.009.015-98 wird der Wert des technischen Wertes des Fahrzeugs aufgrund der Reparaturlackierung (Ukr.) für Fahrzeuge mit einer Lebensdauer von mehr als 5 Jahren nicht durchgeführt, sondern Zur Vollständigkeit des betrachteten Beispiels zur Ermittlung des allgemeinen (Gesamt-)Wertes eines Fahrzeugs wird im Folgenden eine Berechnung wie für ein Auto mit einer Lebensdauer von weniger als 5 Jahren angegeben.

Um die Größe zusätzlicher technischer Ausrüstung im Zusammenhang mit der Durchführung einer vollständigen oder teilweisen Lackierung der Karosserie (Körperteile) zu bestimmen, Uokr. Folgende Mängel, Auswirkungen auf die Reparatur sowie Änderungen der Marktgängigkeit und des technischen Zustands der mit der Reparatur verbundenen Teile sind zu berücksichtigen:

Lackschäden an der unteren Frontplatte,

Lackschaden an der vorderen linken Tür,

Austauscharbeiten an der Rückwand,

Reparatur von 2 hinteren rechten Kotflügeln,

Reparatur des 2. Kotflügels vorne links, Lackierung des Kotflügels hinten links.

Aus dem Fahrzeuginspektionsbericht und der Kostenberechnung für die Wiederherstellung der Betriebs- und Verbrauchereigenschaften des Fahrzeugs geht die technologische Notwendigkeit hervor, eine Reparaturlackierung (Außenlackierung) auf die untere Frontplatte, den linken vorderen Kotflügel, den hinteren rechten Kotflügel, den hinteren linken Kotflügel und die Frontplatte aufzutragen , vordere linke Tür wurde ermittelt. Gemäß der Norm wird bei Spuren früherer Unfälle (Reparaturlack, Korrosion) an nicht vom Unfall betroffenen Teilen die Höhe der zusätzlichen technischen Widerstandsfähigkeit um 50 % gekürzt. TCB wird nicht durch unterschiedliche Töne bestimmt.

Die Größe des zusätzlichen Fahrzeugs aufgrund von Mängeln (vollständige oder teilweise Lackierung) einzelner Elemente des Fahrzeugs (oder der gesamten Karosserie) wird nach folgender Formel ermittelt:

(5.62)

Bei der Durchführung von Autoreparaturarbeiten wird der Änderungskoeffizient des technischen Supports des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Grad der Abnutzung des Objekts (K2) gemäß dem Methodenleitfaden Nr. RD 37.009.015-98 herangezogen. Bei einem geschätzten Prozentsatz des Fahrzeugverschleißes von Itr = 24,7 % beträgt der K2-Koeffizient 0,4.

Der Koeffizient der Reduzierung des Warenwerts in Abhängigkeit von der Art der Reparaturwirkung ni, der zur Berechnung der Größe zusätzlicher technischer Ausrüstung bei der Durchführung von Arbeiten an der vollständigen oder teilweisen Lackierung eines Fahrzeugs (Ukr.) verwendet wird, wird gemäß der Standardarbeit ermittelt Intensität (Tn) der geleisteten Arbeit, ermittelt vom Fahrzeughersteller auf Basis von ni = 0,001 x Tn. Die Standardarbeitsintensität (Tn) wird gemäß der Datennummer RD 37.009.027-92 für das Fahrzeug VAZ-2105 übernommen. (Die Werte von Tn und ni für eine bestimmte Situation sind in Tabelle 5.22 dargestellt).

Tabelle 5.22.

Ausgangsdaten zur Berechnung des Minderungskoeffizienten des Warenwerts.

Der Verkaufspreis (RP) eines Neuwagens beträgt unter Berücksichtigung der Konfiguration 85.000 Rubel. Die Größe der zusätzlichen technischen Ausrüstung im Zusammenhang mit der Durchführung der Ganz- oder Teillackierung der Karosserie (Körperteile) (Wokr) wird durch die Formel bestimmt:

Gemäß der Norm verringert sich der Wert des zusätzlichen TTS bei Spuren früherer Unfälle (Reparaturlack, Korrosion) an nicht vom Unfall betroffenen Teilen um 50 %; der TTS wird nicht durch die Differenz bestimmt Ton. Auf diese Weise

Der Gesamtwert der zusätzlichen technischen Unterstützung des Fahrzeugs infolge eines Notfallschadens und nachfolgender Reparaturmaßnahmen wird nach der Formel (5.53) ermittelt:

5. Der Restwert des Autos VAZ-2105 beträgt unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Präsentation:

(einundRubel).

Beispiel Nr. 2.

Erstellen Sie einen Fahrzeuginspektionsbericht.

Zur Inspektion wurde ein GAZ 3110 Wolga-Wagen vorgestellt.

Inspektionszeit 10 Stunden 00 Minuten

Der Kontrollort ist ein Parkplatz am Wohnort.

Von mir, einem erfahrenen Ingenieur, Ivanov A.I. Ein in Russland hergestelltes Auto GAZ 3110 Wolga wurde inspiziert. Das Auto wurde 1997 hergestellt, staatliches Nummernschild A 777 TN 78, Motornummer V0034550, Karosserienummer V2266571, Identifikationsnummer (VIN) 311000V2266571, Karosseriefarbe blau, Laufleistung 45.000 km. , technischer Pass (Zulassungsbescheinigung) Serie AM Nummer 133465. Das Auto gehört Wassili Andrejewitsch Kozlow als Besitzer, wohnhaft in St. Petersburg, st. Koroleva, 1, Geb. 1, App. 10.

Bei der Inspektion wurde es festgestellt: Serienauto, Standardkonfiguration, ohne Servolenkung. Es gibt keine zusätzliche Ausrüstung. Datum des Erstverkaufs des Autos: 4. Februar 1997. Das Auto wurde unter den Straßen- und Klimabedingungen der nordwestlichen Region Russlands betrieben (Betriebskategorie 2). Der Betrieb ist saisonabhängig. Die am betreffenden Fahrzeug angebrachte Motornummer, Farb- und Karosserienummer, Identifikationsnummer und staatliches Kennzeichen entsprechen den Einträgen im Fahrzeugpass und der verkehrspolizeilichen Bescheinigung über den Verkehrsunfall (RTA), die Art und das Schadensverzeichnis Das Auto entspricht den Einträgen in der verkehrspolizeilichen Bescheinigung über den Unfall. Schäden am Fahrzeug stehen der Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Aggregaten, Komponenten und Systemen nicht entgegen. Der zweite Unfallbeteiligte ist Smirnov D.D. vom Besitzer des Autos eingeladen, an der Inspektion am 25. Januar teilzunehmen. 2007 um 10:00 Uhr (Benachrichtigung über die Zustellung des Telegramms Nr. 324 vom 21. April 2006.

Das Fahrzeug weist folgende Betriebsmängel auf: Am inspizierten Fahrzeug wurden keine Betriebsmängel festgestellt.

Durch den Unfall entstand am Auto folgender Schaden.

Die Motorhaube im rechten Vorderteil ist unter Verletzung der Geometrie um 35 % der Fläche verformt.

Die Geometrie der Haubenöffnung ist gebrochen.

Der vordere rechte Kotflügel ist vollflächig verformt, es bilden sich scharfe Falten, Metalldehnungen und eine Verletzung der Geometrie.

Der Spritzschutz der Kühlerverkleidung, das obere Blech der Kühlerverkleidung, der rechte Kühlerschutz, das rechte Scheinwerfergehäuse, die rechte Verstärkung des Kühlerverkleidungsrahmens, die rechte Verstärkerhalterung und der Kotflügel des rechten vorderen Kotflügels sind deformiert.

Der Holm des rechten Rahmens oberhalb des Motors ist im vorderen Teil deformiert.

Die vordere rechte Tür ist im vorderen Teil, wo die äußere und innere Türverkleidung zusammentreffen, deformiert (es gibt eine leichte Dehnung des Metalls).

Der vordere Kunststoffstoßfänger, die vordere rechte und linke Stoßstangenhalterung, die Zweibeinstange des Lenkgestänges, der rechte Scheinwerfer, der rechte vordere Blinker, der Kunststoffausgleichsbehälter und die Kühlerverkleidung wurden beschädigt.

Bei der Inspektion anwesend waren:

Unterschrift

Unterschrift

Autobesitzer ______________ Unterschrift

Expertenmeinung: Das Auto ist fehlerhaft, hat seine Präsentations-, Verbraucher- und Leistungsqualitäten verloren. Um das Auto mit den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung der Russischen Föderation in Einklang zu bringen, gilt die staatliche Norm GOST 25478-91 „Kraftfahrzeuge. Anforderungen an den technischen Zustand für Verkehrssicherheitsbedingungen. Testmethoden“ müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden, um die Verbraucher- und Betriebseigenschaften des Fahrzeugs wiederherzustellen:

Haubenöffnung – Verzerrung beseitigen (einfache Verzerrung),

Kotflügel vorne rechts - Austausch,

Kühlerverkleidungs-Spritzschutz - Austausch,

Obere Kühlerverkleidung - Austausch,

Rechter Kühlerschutz - Austausch,

Rechtes Scheinwerfergehäuse - Austausch,

Verstärkung des rechten Kühlerverkleidungsrahmens - Austausch,

Rechte Verstärkerhalterung - Ersatz,

Kotflügel vorne rechts - Austausch,

Frontstoßstange (Kunststoff) - Ersatz,

Stoßstangenhalterungen vorne rechts und links – Austausch,

Lenkgestänge-Zweibeinstange – Austausch,

Rechter Blockscheinwerfer – Austausch,

Blinker vorne rechts - Ersatz,

Ausgleichsbehälter (Kunststoff) - Ersatz,

Kühlerverkleidung - Austausch,

Rechter Hilfsrahmenholm – Reparatur Nr. 3,

Rechte Vordertür – Reparatur Nr. 2,

Motorhaube – Reparatur Nr. 2.

Die Art des Schadens lässt darauf schließen, dass möglicherweise versteckte Mängel an der Vorderradaufhängung, dem Kühlsystem und dem Schmiersystem vorliegen.

Das Fahrzeug wurde gemäß den Anforderungen der Nr. RD 37.009.015-98 „Methodische Richtlinien zur Ermittlung der Kosten eines Fahrzeugs unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Präsentation“ Nr. RD 37.009 geprüft. 024.92 „Annahme, Reparatur und Freigabe von Pkw-Karosserien durch Unternehmen der Autowartung“, „Forensische autotechnische Untersuchung“. Teil 2. Theoretische Grundlagen und Methoden der Expertenforschung zur Erstellung kraftfahrzeugtechnischer Expertise. Ein Handbuch für Experten – Autotechniker, Ermittler und Richter.“

Die Nomenklatur der Anforderungen an den technischen Zustand eines Fahrzeugs, Parameternormen und eine Liste der Arbeiten werden gemäß der staatlichen Norm GOST 25478-91 „Kraftfahrzeuge“ übernommen. Anforderungen an den technischen Zustand für Verkehrssicherheitsbedingungen. Verifizierungsmethoden“; RD 37.009.026-92 „Vorschriften zur Wartung und Reparatur von Fahrzeugen im Besitz von Bürgern (Lkw und Pkw, Busse und Kleintraktoren“; Regulierungs-, Technologie- und Preisdokumente: eine Sammlung von Arbeitsintensitätsstandards für die Vorbereitung, Wartung und Instandhaltung vor dem Verkauf Reparatur von Personenkraftwagen von „GAZ“ und eine Sammlung von Preisen für Ersatzteile für GAZ-Personenkraftwagen, Ausgabe 11, 1999.

Der Bericht wurde auf Basis einer externen Prüfung erstellt.

Ingenieur-Experte Ivanov A.I. (Unterschrift)

Beispiel Nr. 3.

Ermitteln Sie die Höhe des Verkehrswertverlustes (LCV) des Fahrzeugs infolge von Schäden und Folgereparaturen und erstellen Sie eine entsprechende Schlussfolgerung.

Das in Russland hergestellte Auto GAZ 3110 Wolga wird vorgestellt. Baujahr 1997, staatliches Kennzeichen A 777 NA 78, Motornummer V0034550, Karosserienummer Nr. V2266571, Identifikationsnummer (WIN) 311000V2266571, Karosseriefarbe blau, Laufleistung 45.000 km, technischer Pass (Zulassungsbescheinigung) Serie AM Nummer 133465. Die Das Auto gehört Wassili Andrejewitsch Kozlow, der in St. Petersburg, st. lebt. Koroleva, 1, Geb. 1, App. 10

Die Schlussfolgerung wurde auf der Grundlage des Fahrzeuginspektionsberichts Nr. ... vom 25. Januar 2007 erstellt. und verkehrspolizeiliches Zeugnis Nr. 126 vom 17.01.2007.

Bei der Erstellung des Fazits wurde Folgendes verwendet:

„Methodische Richtlinien zur Ermittlung der Kosten von Fahrzeugen unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Präsentation“ Nr. RD 37.009.015-98.

Preissammlung für Ersatzteile für GAZ-Pkw, Ausgabe 11,1999.

Sammlung von Arbeitsintensitätsstandards für die Vorbereitung, Wartung und Reparatur von Pkw der GAZ vor dem Verkauf.

Zusätzliche Daten, die zur Erstellung einer Schlussfolgerung erforderlich sind:

Verkaufspreis des Autos CR = 105.540 Rubel.

Der Verschleißanteil des Wagens beträgt 15,7 %.

Der Änderungskoeffizient des Wertes der Steuereinheit in Abhängigkeit vom Verschleißgrad der Teile. Für unseren speziellen Fall ist K2 = 0,58 (siehe Anhang zum Methodenhandbuch Nr. RD 37.009.015-98).

Feststellung des kommerziellen Wertverlustes (LCV) des präsentierten Autos.

1. Die Bestimmung der Fahrzeuggröße im Zusammenhang mit der Reparatur abnehmbarer Karosserieelemente, die den Rahmen bilden, erfolgt auf Grundlage der Daten in der Tabelle. 5.20 und wird nach der Formel berechnet:

(5.63)

Tabelle 5.23

Daten zur Berechnung der Fahrzeuggröße im Zusammenhang mit der Reparatur abnehmbarer Karosserieelemente

Bei der Berechnung des technischen Werts abnehmbarer Teile müssen Sie berücksichtigen, dass es eine Einschränkung gibt, nach der der technische Wert eines abnehmbaren Teils nicht mehr als 0,7 des Einzelhandelspreises des Teils betragen darf. In diesem Fall wird diese Einschränkung nicht erreicht und daher in der Tabelle. 5.20 Die letzte Spalte ist leer.

2. Die Größe des Fahrzeugs im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch der tragenden Teile der Karosserie, die den Rahmen bilden (Ukar.), wird anhand der Daten in der Tabelle ermittelt. 5.20 und Formel:

(5.64)

– Koeffizient der Wertänderung des Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Grad der Abnutzung nicht abnehmbarer Karosserieteile,

– Preis des Teils,

– der Gesamtkoeffizient der Verringerung des technischen Widerstands des Fahrzeugs für Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur dauerhafter Karosserieteile

Bei der Berechnung des technischen Widerstands aus der Reparatur (Austausch) nicht abnehmbarer Karosserieelemente gibt es eine Begrenzung des Wertes des Gesamtkoeffizienten n vol., der 0,15 nicht überschreiten darf. In diesem Fall wird diese Einschränkung nicht erreicht.

Eine Fehlausrichtung des Karosserierahmens verringert auch den Marktwert des Objekts. Um das Ausmaß der Reduzierung zu berechnen, verwenden wir die Daten in der Tabelle. 5.24.

Tabelle 5.24

Ausgangsdaten zur Berechnung

Bei der Beseitigung der Fehlausrichtung gilt n = n max und damit die UTS im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch der tragenden Teile der Karosserie, die den Rahmen bilden, und der Beseitigung der Fehlausrichtungen wird wie folgt ermittelt:

3. Wir ermitteln die Größe des Fahrzeugs aufgrund der Reparaturlackierung anhand der Daten in der Tabelle. 5.25 und Formel 5.64:

Tabelle 5.25

Ausgangsdaten zur Berechnung.

Um den Farbtonunterschied bei der teilweisen Lackierung der Karosserie gemäß Abschnitt 5.10 der methodischen Empfehlungen Nr. RD 37.009.015-98 zu berücksichtigen, muss zum Gesamtkoeffizienten nob ein konstanter Koeffizient von 0,005 hinzugefügt werden:

4. Wir legen die Größe der Steuereinheit aufgrund des großen Umfangs an Sanitär- und Bewehrungsarbeiten fest.

Die Arbeitsintensität der Demontage- und Montagearbeiten beträgt nach der Schlussfolgerung zum Reparaturaufwand 26,95 Normstunden. Basierend auf diesen Daten:

Berücksichtigung von Verstößen gegen die Qualität der Werksmontage gemäß Abschnitt 5.10. Methodisches Handbuch Nr. RD 37.009.015-98 Es ist notwendig, zum Koeffizienten n den Wert 0,01 zu addieren:

Der Gesamtwertverlust des Autos beträgt:

(viertausendvierhundertfünf Rubel einunddreißig Kopeken).

GOLF-Identifikationsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (oder Kennzeichen H 789 OT 29)

Archangelsk

1. WESENTLICHE FAKTEN UND SCHLUSSFOLGERUNGEN

Bewertungsobjekt: VOLKSWAGEN GOLF Identifikationsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (oder Kennzeichen H 789 OT 29)

Fahrzeug wird bewertet VOLKSWAGENGOLF. Die Bewertung von Komponenten, Baugruppen und Geräten mit Restlebensdauer sowie der Kosten für deren Demontage erfolgte auf der Grundlage von Fahrzeuginspektionsberichten „vom 01.01.2001, vom 01.01.2001 und einem Foto davon.“ Fahrzeug. Zur weiteren Beurteilung wurde folgende Annahme getroffen: Da sich das Fahrzeug vor Schadenseintritt in einem technisch einwandfreien und gebrauchsfähigen Zustand befand, gelten alle unbeschädigten Bauteile, Baugruppen und Geräte als für den Weiterverkauf geeignet. Für den Weiterverkauf werden ausschließlich intakte Komponenten, Baugruppen und Geräte verwendet, die am Markt nachgefragt werden.

Fazit: Unter Berücksichtigung der Rundung betrug der Aufwand für Entsorgungsrückstände im Kostenansatz

144.290 Rubel,

(EinhundertvierundRubel).

BEWERTUNGSAUFGABE

Grundlage für die Bewertung der zu bewertenden Immobilie durch den Gutachter

2. INFORMATIONEN ÜBER DEN AUFTRAGGEBER DER BEWERTUNG UND ÜBER DEN BEWERTER

3. ANNAHMEN UND EINSCHRÄNKENDE BEDINGUNGEN, DIE DER BEWERTER BEI DER BEWERTUNG VERWENDET

Diese Schlussfolgerung ist nur in ihrer Gesamtheit verlässlich und kann nur im Rahmen der Zwecke der Bewertung verwendet werden; einzelne Teile des Berichts können keine eigenständigen Dokumente sein.

Der Kunde hat keine Angaben gemacht und der Gutachter hat keine Belastungen bezüglich des Bewertungsgegenstandes festgestellt. Bei den Berechnungen wurde davon ausgegangen, dass auf der zu bewertenden Immobilie keine Belastungen bestehen.

Die Meinung des Gutachters zum Wert ist ab dem Datum der Schätzung gültig. Der Gutachter übernimmt keine Verantwortung für soziale, wirtschaftliche, physische oder regulatorische Veränderungen, die nach diesem Datum eintreten und sich auf die betreffende Immobilie und damit auf deren Wert auswirken können.

4. ANWENDBARE STANDARDS DER BEWERTUNGSTÄTIGKEIT

Verwendete Gesetze und Normen

Die Ermittlung des Restwerts des Bewertungsobjekts erfolgte gemäß den aktuellen Regulierungsdokumenten: dem Bürgerlichen Gesetzbuch der Russischen Föderation, dem Bundesgesetz vom 1. Januar 2001 Nr. 135-FZ „Über Bewertungsaktivitäten in der Russischen Föderation“. .

Bei der Durchführung der Bewertungstätigkeiten wandte der Gutachter die zum Zeitpunkt der Bewertung geltenden Bundesbewertungsstandards (BFS) an: BFS Nr. 1, genehmigt durch Verordnung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 01.01.2001 Nr. 000, BFS Nr . 2, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 01.01.2001 Nr. 255 , BFS Nr. 3, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 1. Januar 2001 Nr. 000.

Bei der Begutachtung wurden die Anforderungen der Selbstregulierungsorganisation der Gutachter, bestehende Grundsätze und Bewertungsmethoden eingehalten.

Die Bewertung wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des Bundesgesetzes „Über die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“ vom 01.01.01 und des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 01.01.01 Nr. 000 durchgeführt „Über die Organisation der unabhängigen technischen Prüfung von Fahrzeugen“.

Die Bewertung erfolgte unter Berücksichtigung der Anforderungen von Richtlinien und methodischen Dokumenten zur Bewertung von Fahrzeugen.

Angewandte Konzepte und Definitionen

Gegenstand der Beurteilung sind Gegenstände des Bürgerrechts, für die die Gesetzgebung der Russischen Föderation die Möglichkeit ihrer Teilnahme am Zivilverkehr vorsieht.

Bewertungsdatum (Bewertungsdatum, Datum der Wertermittlung) – das Datum, ab dem der Wert des Bewertungsobjekts ermittelt wird.

Der Marktwert ist der wahrscheinlichste Preis, zu dem das Bewertungsobjekt auf dem freien Markt in einem Wettbewerbsumfeld veräußert werden kann, wenn die Parteien der Transaktion vernünftig handeln, über alle erforderlichen Informationen verfügen und der Transaktionspreis nicht durch außergewöhnliche Umstände beeinflusst wird .

Liste der bei der Bewertung verwendeten Informationsquellen

Bürgerliches Gesetzbuch der Russischen Föderation.

Bundesgesetz „Über Bewertungsaktivitäten in der Russischen Föderation“ vom 1. Januar 2001 Nr. 135-FZ.

Bundesgesetz „Über die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“ vom 01.01.01

Bundesbewertungsstandard Nr. 1, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 1. Januar 2001 Nr. 000;

Bundesbewertungsstandard Nr. 2, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 1. Januar 2001 Nr. 000;

Bundesbewertungsstandard Nr. 3, genehmigt durch Beschluss des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 1. Januar 2001 Nr. 000;

Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 1. Januar 2001 Nr. 000 „Über die Organisation der unabhängigen technischen Prüfung von Fahrzeugen“

Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 7. Mai 2003 Nr. 000 „Regeln für die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“

Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 01.01.01 Nr. 000 „Über Änderungen der Regeln für die obligatorische Haftpflichtversicherung von Fahrzeugbesitzern, genehmigt durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 7. Mai 2003 Nr. 000“

Fahrzeugbewertung. M., Delo Publishing House, 2002

Bewertung der Schadenshöhe bei Schäden an den Fahrzeugen VAZ 2108, 2109, 21099, 2115. M., Obrazovanie Publishing House, 2005

RD 37.009.015 – 98. Methodische Richtlinien zur Ermittlung der Kosten von Kraftfahrzeugen unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Präsentation (in der geänderten Fassung Nr. 1) (Genehmigt vom Wirtschaftsministerium der Russischen Föderation im Jahr 1998) M., NAMI, 1999.

Methodischer Leitfaden für forensische Sachverständige „Untersuchung von Kraftfahrzeugen zur Ermittlung der Kosten für Restaurierungsreparaturen und Bewertung.“ Justizministerium der Russischen Föderation, Russisches Föderales Zentrum für SE, Nordwestzentrum für SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Methodische Richtlinien zur Ermittlung der Kosten von Kraftfahrzeugen unter Berücksichtigung der natürlichen Abnutzung und des technischen Zustands zum Zeitpunkt der Vorlage (in der jeweils gültigen Fassung Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4). , Nr. 5, Nr. 6). M., PRICE-N, 2006

Kosten für importierte und inländische Gebrauchtwagen. www. *****www. *****

Preise für Fahrzeuge, Traktoren, Auto- und Traktormotoren, Motorräder, Kräne, Gabelstapler. www. *****www. *****

Kosten für Standardstunden nach Art der Reparaturarbeiten, Marktforschung für die Region Archangelsk.

Internetressourcen zu Bewertungsthemen.

5. BESCHREIBUNG DES BEWERTUNGSGEGENSTANDS

Dokumente, die die quantitativen und qualitativen Merkmale des Bewertungsgegenstandes festlegen

Fahrzeuginspektionsberichte vom 1. Januar 2001 und 24. November 2010 sowie ein Foto des Fahrzeugs.

Merkmale des Bewertungsgegenstandes

Tisch 6.1 Eigenschaften des beschädigten Fahrzeugs

6. Regionale Informationen zum BEWERTUNGSGEGENSTAND

In der Region Archangelsk gibt es keinen Markt für Einsatzfahrzeuge, da alle Einsatzfahrzeuge auf dem Schwarzmarkt verkauft werden und die Kosten für solche Fahrzeuge nirgendwo angegeben werden.

Die Kosten für 1 Standardstunde Reparaturarbeit, deren Wert in der Region Archangelsk beträgt.

Die Kosten für nutzbare Reste können auch für ein bestimmtes Teil anhand der Preisliste eines der Geschäfte oder beispielsweise http://*****/ ermittelt werden.

7. AUSWAHL UND BEGRÜNDUNG DER BEWERTUNGSANSÄTZE

Die Kosten für wartungsfähige Fahrzeugbilanzen werden nach zwei Ansätzen berechnet:

Verwendung eines vergleichenden Ansatzes zur Ermittlung der Fahrzeugkosten auf dem Einsatzfahrzeugmarkt. In der Region Archangelsk gibt es keinen Markt für Einsatzfahrzeuge, da alle Einsatzfahrzeuge auf dem Schwarzmarkt verkauft werden und die Kosten für solche Fahrzeuge nirgendwo angegeben werden.

Kostenansatz, als Gesamtkosten der gebrauchsfähigen Teile, Baugruppen und Baugruppen eines Einsatzfahrzeugs, die zum Weiterverkauf geeignet sind (im Folgenden als gebrauchsfähige Ersatzteile bezeichnet) und die Entsorgungskosten der nicht zum Verkauf geeigneten Teile und Baugruppen (Recyclingrückstände), abzüglich der Kosten für die Demontage des Fahrzeugs, die Fehlerbehebung und den Verkauf von Ersatzteilen sowie die Entsorgung nicht verkaufter Reste von Automatikfahrzeugen.

Auf die Anwendung des Ertragswertverfahrens wird verzichtet, da in diesem Fall keine Erträge aus dem Bewertungsobjekt erwartet werden.

Fazit: Bei der Ermittlung des Marktwerts von Einsatzfahrzeugen, die nicht restauriert werden können, wird ein Kostenansatz verwendet.

8. BESTIMMUNG des Recyclingwerts

Kostengünstiger Ansatz

Ermittlung der Kosten für verkaufte Einsatzfahrzeuge in Form von Einzelteilen und Entsorgungsresten.

Ein Einsatzfahrzeug, in dem noch funktionsfähige Einheiten, Komponenten und Teile vorhanden sind, kann zerlegt werden und nach der Fehlerbehebung alles, was zur weiteren Verwendung geeignet ist, auf dem Gebraucht-Ersatzteilmarkt verkauft werden. In diesem Fall können die Kosten für verwertbare Reststoffe nach folgender Formel ermittelt werden:

Sl = Slz + Su – Zp – Zt – Zu, rub., wobei:

Sl - Kosten für verwertbare Rückstände, Rubel;

Slz – die Anzahl der Funktionsteile auf dem Gebrauchtmarkt

Ersatzteile oder Neuteile unter Berücksichtigung der Abnutzung des Fahrzeugs, Rub.;

Su - Kosten für die Entsorgung von Rückständen, Rubel;

Gehalt - Vorverkaufskosten (Transport, Demontage,

Fehlerbehebung usw.), reiben;

Zt - Handelskosten, Rubel;

Zu - Kosten im Zusammenhang mit der Entsorgung von Fahrzeugen, reiben.

Die Kosten für passende Ersatzteile, Entsorgungsreste, Vorverkaufskosten, Handelskosten, Kosten im Zusammenhang mit der Entsorgung von Fahrzeugen werden auf Basis der in der Region vorherrschenden Marktpreise in einem vergleichenden Ansatz ermittelt.

Ist der Verkauf geeigneter Ersatzteile nicht möglich oder wirtschaftlich nicht sinnvoll, werden die Kosten für Entsorgungsrückstände berücksichtigt.

Zum Verkauf und zur weiteren Verwendung geeignete Teile (basierend auf Inspektionsberichten sowie Fotos des Fahrzeugs).

Für Arbeiten zur Geräteentfernung wurde ein Zeitstandard verwendet, der 30 % der Zeit entspricht, die für die Entfernung/Installation von Geräten gemäß den Herstellerstandards erforderlich ist.

Berechnung der Kosten für zum Verkauf geeignete Teile, die Kosten für Teile werden dem Exist-Onlineshop http://www entnommen. *****/.

Verschleißberechnung

Transportart - Personenkraftwagen;

Zeitraum (D) – 10,8 (elf Jahre);

Gesamtkilometerstand (S.6 (Tausend km);

Die durchschnittliche Verschleißrate pro 1000 km beträgt 0,3 %;

Durchschnittliche Alterungsrate für 1 Betriebsjahr (I2) – 1,15 %;

Dh = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9 %

Betriebsverschleiß (d. h.) – 60,9 %.

Aufgrund der unbedeutenden Menge an Nichteisenmetallen im bewerteten Fahrzeug vernachlässigen wir deren Kosten für weitere Berechnungen.

Restgewicht des Fahrzeugs (nach Demontage der zum Verkauf bestimmten Ausrüstung) – 1,5 Tonnen. Kontamination mit nichtmetallischen Verunreinigungen (Reifen, Sitze, Glas, Polster usw.) – 10 %

Das Nettogewicht des Metallschrotts aus den Überresten des bewerteten Fahrzeugs beträgt: 1,35 Tonnen.

Der Verkaufspreis für die Annahme von Altmetall des Typs 5AP (Maschinen, komplette Maschine) beträgt zum Bewertungsdatum 2.000 Rubel. für 1 Tonne (Wtormet Archangelsk).

Die Kosten für Altmetall für Fahrzeugteile betragen: 1,35 * 2.000 = 2.700 Rubel.

Die Kosten für den Transport und die Verladung von Fahrzeugschrottteilen betragen (wenn Sie ein Auto und einen Kran für eine Stunde mieten) - 1.500 Rubel.

Der Veräußerungswert des bewerteten Objekts beträgt:

145.393,45 + 2.700 – 2.500 = 144.289,45 Rubel.

Fazit: Die Kosten für die Entsorgung von Rückständen nach dem Kostenansatz beliefen sich auf 144.289 Rubel 45 Kopeken (einhundertvierundvierzigRubel 45 Kopeken).

9. KOORDINIERUNG DER ERGEBNISSE

Als Ergebnis der Berechnungen betrug der Wert des Bewertungsgegenstandes:

Fazit: Unter Berücksichtigung der Rundung beliefen sich die Kosten für die Entsorgung von Rückständen nach dem Kostenansatz auf 144.290 Rubel (einhundertvierundRubel).

Gutachter ______________________________/ /

Generaldirektor ______________________/ /

Obligatorische Anhänge zum Bericht

1. Dokumente zur Feststellung der quantitativen und qualitativen Merkmale des Bewertungsgegenstandes.

VEREINBARUNG N ___ ÜBER DIE FAHRZEUGBEWERTUNG ______________________________ „__“ ___________ ____ (Name des Ortes) __________________________________________________________________ (Name der juristischen oder natürlichen Person _________________________________________________________________, Unternehmer) im Folgenden „Gutachter“ genannt, vertreten durch _________________________ ___________________________________________________________________ (Position, Name, Vorname, Patronym der Leiter von _________________________________________________________________, einer juristischen Person), der auf der Grundlage der Satzung der Organisation (Dokumente, die die staatliche Registrierung eines einzelnen Unternehmers bestätigen) einerseits und ___________________________________ __________________________________________________________________ (juristische Person oder Einzelperson) handelt, im Folgenden als „ Der Kunde“, handelnd auf der Grundlage von ______ _______________________________________________________, hat diesen Vertrag hingegen wie folgt abgeschlossen. 1. Vertragsgegenstand 1.1. Der Kunde weist an und der Gutachter übernimmt die Pflichten zur Bewertung des Fahrzeugs: Typ ___________________________________________________________ Marke, Modell _____________________________________________________ Kategorie (ABCD, Anhänger) __________ Zulassungsnummer ____________ Identifikationsnummer (VIN): ___________________________________ Motor: Modell ____________________ N _________________________ Fahrgestell (Rahmen) N ________________ Karosserie (Kinderwagen) N ________________ Farbe: _________________________ Ausstellungsdatum _____________________ Fahrzeugpass: Serie ____________ N _____________ Fahrzeughalter __________________________________ Anschrift des Halters __________________________________________________ ______________________________________________________________________ 1.2. Zweck der Begutachtung _________________________________________________ _________________________________________________________________________________ 1.3. Datum, an dem der Wert des Fahrzeugs ermittelt wird (Bewertungsdatum) ___________________________________________ 1.4. Beurteilungsort ________________________________________________ 1.5. Grundlage für den Vertragsschluss ___________________________ 2. Rechte und Pflichten des Kunden 2.1. Der Kunde hat das Recht: 2.1.1. Erhalten Sie vom Gutachter alle notwendigen Informationen über den verwendeten Bewertungsstandard sowie methodische und informative Unterstützung für die Fahrzeugbewertungsarbeiten. 2.1.2. Machen Sie sich mit den Zwischen- und Vorergebnissen der Fahrzeugbewertungsarbeiten vertraut. 2.2. Der Kunde übernimmt folgende Pflichten: 2.2.1. Legen Sie dem Gutachter einen Fahrzeugpass, eine Fahrzeugzulassungsbescheinigung, ein Dokument zur Bestätigung des Eigentumsrechts (Verfügung, Nutzung) des Fahrzeugs sowie Daten zum Buchwert des Fahrzeugs (für juristische Personen) vor. 2.2.2. Stellen Sie dem Gutachter auf dessen Verlangen unentgeltlich und zeitnah alle ihm zur Verfügung stehenden Informationen zur Verfügung, einschließlich dokumentierter Informationen, die für die Beurteilung des Fahrzeugs von Bedeutung sein können (Dokument über die vorübergehende oder endgültige Außerbetriebnahme, Bescheinigungen über frühere Unfälle sowie Informationen über versteckte Mängel, Abweichungen der tatsächlichen Kilometerleistung von den Tachodaten, bereits durchgeführte Fahrzeugbegutachtungen usw.). 2.2.3. Bezahlen Sie die Arbeit des Gutachters gemäß den Bedingungen dieser Vereinbarung. 3. Rechte und Pflichten des Gutachters 3.1. Der Gutachter hat das Recht: 3.1.1. Wenden Sie selbständig Methoden zur Bewertung von Fahrzeugen gemäß den Bewertungsstandards und aktuellen Methoden an. 3.1.2. Vom Kunden verlangen, dass er bei der Durchführung einer obligatorischen Bewertung eines Fahrzeugs vollständigen Zugriff auf die für die Durchführung dieser Bewertung erforderlichen Unterlagen gewährt. 3.1.3. Erhalten Sie vom Kunden Klarstellungen und zusätzliche Informationen, die zur Bewertung des Fahrzeugs erforderlich sind. 3.1.4. Beziehen Sie auf vertraglicher Basis andere Gutachter oder Bewertungsexperten ein, die an der Bewertung des Fahrzeugs teilnehmen. 3.2. Der Gutachter übernimmt folgende Aufgaben: 3.2.1. Führen Sie eine Bewertung des Fahrzeugs gemäß den Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation, den Bewertungsstandards sowie der aktuellen behördlichen und methodischen Dokumentation durch. 3.2.2. Erstellen Sie einen Fahrzeugbewertungsbericht. Achten Sie bei der Erstellung des Berichts auf Unabhängigkeit, Objektivität und Evidenz der Bewertungsergebnisse. Geben Sie im Beurteilungsbericht folgende Angaben zu Ihrer Person an: 3.2.2.1. Bei der Haftpflichtversicherung sind die Seriennummer der Versicherungspolice, der vollständige Name der Versicherungsgesellschaft, die Post- und Rechtsanschrift, Telefon-, Fax- und andere Kommunikationsmittel, Bank- und Steuerdaten, die Höhe der Versicherungssumme und die Versicherung anzugeben Zeitraum, Versicherungsgebiet und Versicherungsbedingungen. 3.2.2.2. Über die Verfügbarkeit von Gutachtern mit Unterlagen, die den Erwerb von Fachkenntnissen im Bereich der Fahrzeuggutachten bestätigen. 3.2.2.3. Über die Verfügbarkeit eines Zertifikats mit Angabe der Nummer und des Ausstellungsdatums des Zertifikats, der Art der zertifizierten Dienstleistungen, der Zertifizierungsstelle, die das angegebene Zertifikat ausgestellt hat, und der Gültigkeitsdauer des Zertifikats (bei Erbringung einer zertifizierten Dienstleistung). 3.2.2.4. Über die Mitgliedschaft in einer Selbstregulierungsorganisation (einem berufsständischen Gutachterverband oder einer gemeinnützigen Gutachterorganisation). 3.2.2.5. Auf der ausgestellten Lizenz zur Durchführung einer Fahrzeugbewertung (sofern zum Zeitpunkt der Erstellung des Berichts die Gesetzgebung der Russischen Föderation die Lizenzierung von Bewertungstätigkeiten eingeführt und das Verfahren für deren Lizenzierung festgelegt hat). 3.2.3. Übermitteln Sie dem Kunden den Bericht in einer Kopie innerhalb von höchstens _____ Kalendertagen ab dem Datum der vertraglichen Vorauszahlung. 3.2.4. Gewährleisten Sie die Sicherheit der vom Kunden und Dritten während der Bewertungsarbeiten erhaltenen Dokumente. 3.2.5. Bewahren Sie Kopien des Bewertungsberichts drei Jahre lang auf. 3.2.6. Informieren Sie den Kunden über die Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation an Bewertungstätigkeiten, die Satzung und den Ethikkodex der jeweiligen Selbstregulierungsorganisation, auf deren Mitgliedschaft sich der Gutachter in seinem Bericht bezieht. 3.2.7. Geben Sie keine vertraulichen Informationen weiter, die Sie vom Kunden während der Bewertung des Fahrzeugs erhalten haben, außer in den Fällen, die in der Gesetzgebung der Russischen Föderation vorgesehen sind. 3.2.8. Informieren Sie den Kunden über die Unmöglichkeit der Teilnahme an der Fahrzeugbewertung aufgrund des Eintritts von Umständen, die eine objektive Bewertung des Fahrzeugs verhindern. 4. Zusätzliche Bedingungen 4.1. Bei der Durchführung von Arbeiten zur Bewertung eines Fahrzeugs mit instrumenteller Prüfung des technischen Zustands und/oder mit Prüfung der Funktionseigenschaften des Fahrzeugs während der Fahrt (unter Straßenbedingungen) haftet die Person, die das Fahrzeug führt, für Schäden am Fahrzeug . 4.2. Der Kunde hat Anspruch auf kostenlose Beseitigung festgestellter Mängel. Werden die Mängel nicht innerhalb der gesetzten Frist oder nicht innerhalb der gesetzten Frist beseitigt oder erweist sich die Beseitigung selbst als unmöglich, kann der Kunde für die Begutachtung Rückgängigmachung des Vertrages oder Herabsetzung des Preises verlangen. 4.3. Im Falle einer Verletzung seiner Rechte als Verbraucher von Fakann sich der Kunde an Folgendes wenden: - den Haftpflichtversicherer des Gutachters; - an die Zertifizierungsstelle, die das Zertifikat für die erbrachten Dienstleistungen ausgestellt hat (sofern die Dienstleistungen zertifiziert sind); - an eine Selbstregulierungsorganisation, wenn der Gutachter Mitglied dieser Organisation ist; - an die Lizenzierungsbehörde (wenn zum Zeitpunkt der Erstellung des Berichts die Gesetzgebung der Russischen Föderation die Lizenzierung von Bewertungstätigkeiten eingeführt und das Verfahren für deren Lizenzierung festgelegt hat). Sollten Sie mit dem Ergebnis der Fahrzeugbewertung nicht einverstanden sein, muss der Kunde dies dem Gutachter schriftlich mitteilen und ihm den Bewertungsbericht zurücksenden. 4.4. Eine vorläufige oder sonstige Mitteilung des Gutachters über die Zwischenergebnisse der Fahrzeugbewertung hat keine Rechtswirkung und gibt dem Kunden nicht das Recht, sich offiziell darauf zu berufen. 4.5. Die Erbringung von Dienstleistungen für den Kunden zur Unterstützung und Verteidigung des Fahrzeugbewertungsgutachtens vor Gerichten der allgemeinen Gerichtsbarkeit, Schiedsgerichten, Notaren, Regierungs- und Verwaltungsbehörden sowie in anderen Organisationen erfolgt durch den Gutachter auf der Grundlage einer Zusatzvereinbarung Zustimmung zu dieser Vereinbarung. 4.6. Streitigkeiten im Rahmen dieser Vereinbarung werden gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation beigelegt. 5. Arbeitsaufwand, Konditionen und Zahlungsmodalitäten 5.1. Die Gesamtkosten der Arbeiten im Rahmen dieses Vertrags betragen ________________________________________________ Rubel. 5.2. Nach Vertragsschluss leistet der Kunde eine Anzahlung in Höhe von ____________________________ Rubel. 5.3. Wenn der Kunde den Bewertungsbericht nicht innerhalb von 10 Arbeitstagen nach Ablauf der in Ziffer 3.2.3 festgelegten Frist für die Vorlage des angegebenen Berichts durch den Gutachter anfordert, wird der Betrag der Vorauszahlung als Vergütung für die erbrachten Leistungen angerechnet. 6. Verantwortlichkeit der Parteien 6.1. Der Gutachter trägt die Verantwortung gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation. 6.2. Bei Nichteinhaltung der Bedingungen der Ziffer 3.2.3 dieser Vereinbarung zahlt der Gutachter eine Geldstrafe in Höhe von 0,5 % des Vertragspreises für jeden Tag der Verspätung. 7. Laufzeit des Vertrages, Bedingungen für seine Änderung und Kündigung 7.1. Gültigkeitszeitraum: Beginn ___________ bis _____________ 7.2. Die Vereinbarung wird im Einvernehmen der Parteien geändert. 7.3. Der Vertrag kann auf Initiative des Gutachters gekündigt werden, wenn ihm die Teilnahme an der Begutachtung des Fahrzeugs aufgrund des Eintritts von Umständen, die einer objektiven Begutachtung des Fahrzeugs entgegenstehen, nicht möglich ist. 8. Rechts- und Zahlungsinformationen der Parteien 8.1. Kunde: ________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ 8.2. Gutachter: ___________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Bewerbungen: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Gutachter _________________ Kunde ___________________