Methoden der Systemanalyse in der Logistik. Systemanalyse der Logistik – Beispiel Systemanalyse in der Logistik in der Praxis

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Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Republik Tatarstan

Staatliches Ölinstitut Almetjewsk

Abteilung: „Management“

Prüfung

im Studiengang „Logistik“

zum Thema: „Systemanalyse und Management von Logistiksystemen“. "

Von einem Studenten abgeschlossen

Gruppen 41-82

Yakovleva R.V.

Geprüft durch Ph.D. AssistenzprofessorIn

Fadeeva A.V.

Almetjewsk 2014

Einführung

1. Grundlagen der Systemanalyse

3. Arten von Logistiksystemen

Abschluss

Einführung

Stoffstrommanagement ist seit jeher ein wesentlicher Aspekt wirtschaftlichen Handelns. Allerdings hat es erst seit relativ kurzer Zeit die Stellung einer der wichtigsten Funktionen des Wirtschaftslebens erlangt. Der Hauptgrund ist der Übergang vom Verkäufermarkt zum Käufermarkt, der eine flexible Reaktion der Produktions- und Handelssysteme auf sich schnell ändernde Verbraucherprioritäten erfordert.

Die Logistik kann weitgehend rationelle Verbindungen zwischen Produktherstellern und Verbrauchern aufbauen und eine effiziente Lieferung fertiger Produkte und Komponenten zeitnah und zu minimalen Kosten gewährleisten. Logistik löst viele Probleme, die für produzierende Unternehmen, Zwischenorganisationen sowie Handels- und Einkaufsunternehmen typisch sind.

Die Relevanz des Themas liegt darin begründet, dass die Steigerung der Effizienz der industriellen Produktion und die Kostensenkung in allen Gliedern der Logistikkette von einer rationellen Organisation der Warenvertriebskette und damit von einer rationellen Organisation von Beschaffung, Lager und Verpackung abhängen und Transportmöglichkeiten - die wichtigsten Elemente der Produktverteilung.

Ziel der Arbeit ist das Studium eines der Teilbereiche der Disziplin „Systemanalyse und Managementstrukturen von Logistiksystemen“ sowie die Anwendung von Optimierungsmethoden auf das Management von Materialflüssen des Logistiksystems.

1. Grundlagen der Systemanalyse

Das Konzept eines Logistiksystems ist eines der Grundkonzepte der Logistik. Es gibt verschiedene Systeme, die das Funktionieren des Wirtschaftsmechanismus sicherstellen. In diesem Satz ist es notwendig, Logistiksysteme zum Zweck ihrer Synthese, Analyse und Verbesserung herauszugreifen.

Der Begriff eines Logistiksystems ist in Bezug auf den Gesamtbegriff des Systems besonders. Daher definieren wir zunächst den allgemeinen Begriff eines Systems und bestimmen dann, welche Systeme zur Klasse der Logistik gehören.

Lassen Sie uns die Eigenschaften auflisten, die das System haben muss. Wenn dann nachgewiesen werden kann, dass ein Objekt über diese Eigenschaften verfügt, kann man argumentieren, dass es sich bei diesem Objekt um ein System handelt.

Es gibt vier Eigenschaften, die ein Objekt haben muss, um als System betrachtet zu werden.

* Die erste Eigenschaft (Integrität und Teilung). Ein System ist ein integraler Satz von Elementen, die miteinander interagieren. Es ist zu beachten, dass Elemente nur im System existieren. Außerhalb des Systems sind dies nur Objekte, die die potentielle Fähigkeit besitzen, ein System zu bilden. Systemelemente können unterschiedlicher Qualität, aber gleichzeitig kompatibel sein.

* Zweite Eigenschaft (Anschlüsse). Zwischen den Elementen des Systems bestehen wesentliche Zusammenhänge, die naturgemäß die integrativen Qualitäten dieses Systems bestimmen. Verbindungen können real, informativ, direkt, invers usw. sein. Verbindungen zwischen Elementen innerhalb des Systems müssen stärker sein als die Verbindungen einzelner Elemente mit der externen Umgebung, da das System sonst nicht existieren kann.

* Drittes Eigentum (Organisation). Das Vorhandensein systembildender Faktoren unter den Elementen des Systems setzt lediglich die Möglichkeit seiner Entstehung voraus. Damit ein System entsteht, ist es notwendig, geordnete Verbindungen herzustellen, also eine bestimmte Struktur und Organisation des Systems.

* Die vierte Eigenschaft (integrative Qualitäten). Das System hat integrative Qualitäten, d.h. Eigenschaften, die dem System als Ganzes innewohnen, aber keinem seiner Elemente einzeln innewohnen.

Es können viele Beispiele für Systeme angeführt werden. Nehmen wir einen gewöhnlichen Kugelschreiber und sehen wir, ob er vier Zeichen des B.A.-Anikin-Systems aufweist. Logistik: [Lehrbuch für Universitäten] /Hrsg. B.A. Anikina. - M.: INFRA-M, 2011. .

Erstens: Der Stift besteht aus einzelnen Elementen – Körper, Kappe, Stab, Feder usw.

Zweitens: Es gibt Verbindungen zwischen den Elementen – der Griff fällt nicht auseinander, er ist ein einziges Ganzes.

Drittens: Die Verbindungen sind auf eine bestimmte Weise geordnet. Alle Teile des zerlegten Griffs konnten mit Faden zusammengebunden werden. Sie wären auch miteinander verbunden, aber die Verbindungen wären nicht geordnet und der Griff hätte nicht die Eigenschaften, die wir brauchen.

Viertens: Der Stift hat integrative (Gesamt-)Eigenschaften, die keines seiner Bestandteile besitzt; der Stift kann bequem verwendet werden: Schreiben, Tragen.

Auf die gleiche Weise kann man nachweisen, dass Gegenstände wie ein Auto vorhanden sind. Eine Studentengruppe, ein Großhandelslager, eine Reihe miteinander verbundener Unternehmen, ein echtes Buch und viele andere bekannte Objekte, die uns umgeben, sind ebenfalls Systeme.

Der Materialfluss ist so beschaffen, dass er auf seinem Weg zum Verbrauch Produktions-, Lager- und Transportverbindungen durchläuft. Verschiedene Beteiligte am Logistikprozess organisieren und steuern den Materialfluss.

Die methodische Grundlage des durchgängigen Materialflussmanagements ist ein systemischer Ansatz (Systemanalyse), dessen Umsetzungsprinzip im Logistikkonzept an erster Stelle steht.

Die Systemanalyse ist eine Richtung in der Methodik wissenschaftlicher Erkenntnisse, die auf der Betrachtung von Objekten als Systemen basiert und es ermöglicht, schwer zu beobachtende Eigenschaften und Beziehungen in Objekten zu untersuchen.

Systemanalyse bedeutet, dass jedes System ein integriertes Ganzes ist, auch wenn es aus separaten, getrennten Teilsystemen besteht. Ein Systemansatz ermöglicht es Ihnen, das Untersuchungsobjekt als einen Komplex miteinander verbundener Subsysteme zu betrachten, die durch ein gemeinsames Ziel vereint sind, um seine integrativen Eigenschaften sowie internen und externen Verbindungen aufzudecken.

Das Funktionieren realer Logistiksysteme ist durch das Vorhandensein komplexer Verbindungen sowohl innerhalb dieser Systeme als auch in ihren Beziehungen zur Umwelt gekennzeichnet. Unter diesen Bedingungen kann es sich als unzureichend und möglicherweise fehlerhaft erweisen, private Entscheidungen zu treffen, ohne die allgemeinen Ziele des Systembetriebs und die an das System gestellten Anforderungen zu berücksichtigen.

Nehmen wir an, dass die Betriebsleitung ohne Abstimmung mit der Groß- und Einzelhandelsebene beschlossen hat, leistungsstarke Geräte zum Verpacken von Kristallzucker in Papiertüten einzuführen. Es stellt sich die Frage: Wie wird das gesamte Warenvertriebssystem, das für den Transport, die Lagerung und die Durchführung anderer technologischer Vorgänge mit in Säcken verpacktem Kristallzucker ausgelegt ist, diese Innovation wahrnehmen? Es ist möglich, dass es zu einer Funktionsstörung kommt.

Gemäß den Anforderungen des Systemansatzes muss die Entscheidung über die Verpackung von Kristallzucker im Produktionsbetrieb im gegenseitigen Zusammenhang mit anderen Entscheidungen getroffen werden, deren gemeinsames Ziel die Optimierung des gesamten Materialflusses ist.

Die Systemanalyse existiert nicht als streng methodisches Konzept. Hierbei handelt es sich um eine Art kognitiver Prinzipien, deren Einhaltung eine bestimmte Ausrichtung spezifischer Forschung ermöglicht.

Bei der Gestaltung von Logistiksystemen sollten folgende Grundsätze eines Systemansatzes berücksichtigt werden:

* das Prinzip des konsequenten Fortschritts durch die Phasen der Systemerstellung. Die Einhaltung dieses Prinzips bedeutet, dass das System zunächst auf der Makroebene, also in Beziehung zur Umwelt, und dann auf der Mikroebene, also innerhalb seiner Struktur, untersucht werden muss;

* das Prinzip der Koordinierung von Informationen, Zuverlässigkeit, Ressourcen und anderen Merkmalen der entworfenen Systeme;

* das Prinzip der Konfliktfreiheit zwischen den Zielen einzelner Teilsysteme und den Zielen des Gesamtsystems.

Das Wesen des Systemansatzes wird deutlich, wenn man ihn mit dem klassischen induktiven Ansatz zur Systembildung vergleicht.

Der klassische Ansatz bedeutet den Übergang vom Besonderen zum Allgemeinen (Induktion). Die Bildung eines Systems erfolgt im klassischen Ansatz dieses Prozesses durch die Verschmelzung seiner Komponenten. separat entwickelt.

Im ersten Schritt werden die Ziele der Funktionsweise einzelner Subsysteme ermittelt, im zweiten Schritt werden die für die Bildung einzelner Subsysteme notwendigen Informationen analysiert. Und schließlich werden in der dritten Stufe Subsysteme gebildet, die zusammen ein funktionsfähiges System bilden.

Im Gegensatz zum klassischen Systemansatz geht es dabei um einen konsequenten Übergang vom Allgemeinen zum Besonderen, wenn die Überlegung auf dem Endziel basiert, für das das System geschaffen wird. Gadzhinsky A.M. Grundlagen der Logistik: Lehrbuch. Handbuch M: ICC „Marketing“, 2012.

2. Das Konzept eines Logistiksystems

Ein Logistiksystem ist ein komplexes, organisatorisch vollständiges (strukturiertes) Wirtschaftssystem, das aus Elementen – Verbindungen – besteht, die in einem einzigen Prozess der Materialverwaltung und begleitenden Ströme miteinander verbunden sind.

Mit anderen Worten, ein Logistiksystem ist ein aus mehreren Teilsystemen bestehendes System, das Logistikfunktionen wahrnimmt und Verbindungen zur externen Umgebung, also zum Markt, aufgebaut hat.

Um das Konzept des „Logistiksystems“ zu untersuchen, muss zunächst von einer Analyse der Teilsysteme ausgegangen werden, aus denen das System besteht, seiner Eigenschaften und Verbindungen.

Das Logistiksystem besteht aus drei Hauptblöcken des Produktionsprozesses: Lieferung, Produktion und Verkauf.

Die Lieferung umfasst den Transport von Rohstoffen, Komponenten, Ersatzteilen, die Erstellung von Verträgen mit Lieferanten, die Auswahl eines Lieferanten, die Erteilung einer Bestellung usw.

Bei der Herstellung handelt es sich um eine direkte Veränderung der physikalischen, chemischen und geometrischen Eigenschaften eines Materials, um das Endprodukt zu erhalten. Der logistische Ansatz für die Produktion besteht darin, die Gesamtproduktionskosten zu minimieren.

Der Verkauf von Produkten umfasst den Transport von Produkten, die Wahl des Transportmittels, die Wahl des Spediteurs (Spediteurs), den Abschluss eines Vertrags mit Kunden (Verbrauchern), den Kundendienst usw. Kartashev V.A. System der Systeme. Aufsätze zur allgemeinen Theorie und Methodik. M: Progress-Academy, 2011.

Das Logistiksystem zeichnet sich durch eine Reihe von Eigenschaften aus:

1) Kompatibilität der Systemelemente (sichergestellt durch die Einheit der Endziele);

2) die Verbindung der Elemente des Logistiksystems (in externen Systemen wird die Verbindung durch den Abschluss einer Vereinbarung zwischen den Parteien sichergestellt, im internen Logistiksystem wird die Verbindung durch produktionsinterne Beziehungen der Elemente sichergestellt);

3) die Verbindung zwischen Elementen des Systems, die eine gewisse Ordnung und Organisation aufweisen;

4) integrale Eigenschaft (kein einzelnes Element des Systems ist einzeln in der Lage, die Funktionen des Systems, d. h. Beschaffung, Produktion und Verkauf, bei gleichzeitiger Minimierung der Gesamtkosten zu erfüllen; jedes Element des Systems kann nur in Verbindung funktionieren und das endgültige Logistikziel erreichen mit anderen Elementen).

Objekte des Logistiksystems:

1) Unternehmen und Organisationen, die über ein Bankkonto, ein eigenes Siegel und eine unabhängige Bilanz verfügen (Industrie-, Bau-, Transport-, Liefer- und Vertriebsorganisationen);

2) Glossierungen (regionale und interregionale Komplexe – Kraftstoff und Energie, Energiesysteme und -verbände usw.).

Alle außerhalb des Logistiksystems betriebenen Objekte gehören zur externen Umgebung und sind in andere Logistiksysteme eingebunden.

Das allgemein akzeptierte Konzept der Außenbeziehungen für Unternehmen – Verbindungen zu Lieferanten und Kunden – ist für das Logistiksystem inakzeptabel: Für den logistischen Managementansatz ist die Kommunikation mit Lieferanten und Verbrauchern ein einziges System, eine einzige Lieferkette, und dies ist unmöglich Betrachten Sie das Unternehmen getrennt von anderen Gliedern der Kette.

Abhängig von der Art der Lieferketten im System werden Logistiksysteme unterteilt in:

1) Logistiksysteme mit direkten wirtschaftlichen Verbindungen (Systeme mit direkten Verbindungen – „Produzent – Käufer“, „Vermittler – Käufer“; solche Verbindungen zeichnen sich durch eine einfache Organisation aus, und es kann nicht eine, sondern viele geben);

2) abgestufte Logistiksysteme (das System zeichnet sich durch Logistikverbindungen mittlerer Komplexität aus; ein solches System wird von den meisten Organisationen verwendet, die Zwischenhändler für den Transport ihrer Produkte einsetzen oder Rohstoffe von Zwischenhändlern kaufen);

3) flexible Logistiksysteme (gemischte Systeme, in denen es direkte einfache Logistikverbindungen und Verbindungen mittlerer Komplexität geben kann; solche Systeme sind am weitesten verbreitet).

Ein Mikrologistiksystem ist ein Logistiksystem, das zu einer Organisation gehört und deren Material- und damit verbundene Ströme in Verbindung mit anderen Organisationen verwaltet, die mit der Hauptorganisation ein einziges Logistiksystem bilden (Liefer- und Vertriebsorganisationen, Service).

Intra-Produktionslogistiksysteme sind Systeme, die Material- und damit verbundene Flüsse innerhalb des Produktionstechnologiezyklus verwalten.

Die Logistik stellt und löst das Problem der Gestaltung harmonischer, koordinierter materialführender (Logistik-)Systeme bei vorgegebenen Parametern der Output-Materialströme. Diese Systeme zeichnen sich durch ein hohes Maß an Koordination der darin enthaltenen Produktivkräfte aus, um durchgängige Materialflüsse zu steuern. Nerush Yu.M. Workshop zum Thema Logistik: [Lehrbuch] / Yu.M. Nerush, A. Yu. Nerush - M.: TK Velby, Prospekt, 2011

Lassen Sie uns die Eigenschaften von Logistiksystemen anhand jeder der vier Eigenschaften charakterisieren, die jedem System innewohnen und im vorherigen Abschnitt besprochen wurden.

Die erste Eigenschaft (Integrität und Teilbarkeit) – das System ist eine integrale Sammlung von Elementen, die miteinander interagieren. Die Zerlegung logistischer Systeme in Elemente kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Auf der Makroebene können beim Übergang eines Materialflusses von einem Unternehmen zu einem anderen diese Unternehmen selbst sowie die sie verbindenden Transporte als Elemente betrachtet werden.

Auf der Mikroebene lässt sich das Logistiksystem in Form der folgenden Hauptteilsysteme darstellen:

Der Einkauf ist ein Subsystem, das den Materialfluss in das Logistiksystem sicherstellt.

Produktionsplanung und -management – Dieses Subsystem empfängt den Materialfluss vom Beschaffungssubsystem und verwaltet ihn im Prozess der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge, die einen Arbeitsgegenstand in ein Arbeitsprodukt umwandeln.

Der Vertrieb ist ein Subsystem, das die Entsorgung des Materialflusses aus dem Logistiksystem sicherstellt.

Bei näherer Betrachtung entfaltet sich jedes der unten aufgeführten Subsysteme für sich zu einem komplexen System.

Die dritte Eigenschaft (Organisation): Die Verbindungen zwischen den Elementen des Logistiksystems sind auf eine bestimmte Weise geordnet, das heißt, das Logistiksystem verfügt über eine Organisation.

Vierte Eigenschaft (integrative Eigenschaften): Das Logistiksystem verfügt über integrative Eigenschaften, die für keines der Elemente einzeln charakteristisch sind. Dies ist die Fähigkeit, das richtige Produkt zur richtigen Zeit am richtigen Ort in der erforderlichen Qualität zu minimalen Kosten zu liefern, sowie die Fähigkeit, sich an sich ändernde Umweltbedingungen anzupassen (Änderungen der Nachfrage nach Waren oder Dienstleistungen, unerwartet). Ausfall technischer Anlagen etc.) .

Die integrativen Eigenschaften des Logistiksystems ermöglichen es ihm, Materialien einzukaufen, sie durch seine Produktionsanlagen zu leiten und sie an die äußere Umgebung abzugeben und dabei vorgegebene Ziele zu erreichen.

3. Arten von Logistiksystemen

Logistiksysteme werden in Makro- und Mikrologistik unterteilt.

Das makrologistische System stellt eine bestimmte Infrastruktur der Wirtschaft einer Region, eines Landes oder einer Ländergruppe dar.

Bei der Bildung eines Makrologistiksystems, das verschiedene Länder abdeckt, müssen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit den rechtlichen und wirtschaftlichen Besonderheiten der internationalen Wirtschaftsbeziehungen, ungleichen Bedingungen für die Warenversorgung, Unterschieden in der Transportgesetzgebung der Länder und vielem mehr überwunden werden anderer Hindernisse.

Die Bildung makrologistischer Systeme in zwischenstaatlichen Programmen erfordert die Schaffung eines einheitlichen Wirtschaftsraums, eines Binnenmarktes ohne Binnengrenzen, Zollschranken für den Transport von Waren, Kapital, Informationen und Arbeitsressourcen.

Mikrologistiksysteme sind Subsysteme, strukturelle Bestandteile von Makrologistiksystemen. Dazu gehören verschiedene Produktions- und Handelsunternehmen sowie territoriale Produktionskomplexe. Mikrologistiksysteme sind eine Klasse von produktionsinternen Logistiksystemen, die technologisch verbundene Produktionseinheiten umfassen, die durch eine einzige Infrastruktur vereint sind.

Im Rahmen der Makrologistik werden Verbindungen zwischen einzelnen Mikrologistiksystemen auf der Grundlage von Waren-Geld-Beziehungen hergestellt. Auch innerhalb des Mikrologistiksystems funktionieren Subsysteme. Die Grundlage ihrer Interaktion ist jedoch Nicht-Ware. Hierbei handelt es sich um getrennte Abteilungen innerhalb eines Unternehmens, eines Verbandes oder eines anderen Wirtschaftssystems, die auf ein einziges wirtschaftliches Ergebnis hinarbeiten.

Auf der Ebene der Makrologistik gibt es drei Arten von Logistiksystemen.

Logistiksysteme mit Direktverbindungen. In diesen Logistiksystemen gelangt der Materialfluss unter Umgehung von Zwischenhändlern direkt vom Hersteller des Produkts zum Verbraucher. Afanasyeva N.V. Logistiksysteme und russische Reformen in St. Petersburg: Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg 2010.

Mehrschichtige Logistiksysteme. In solchen Systemen gibt es mindestens einen Vermittler auf dem Weg des Materialflusses.

Flexible Logistiksysteme. Dabei kann die Bewegung des Materialflusses vom Hersteller eines Produkts zu seinem Verbraucher entweder direkt oder über Zwischenhändler erfolgen.

Bei der Versorgung des Unternehmens mit Rohstoffen und Materialien werden die Probleme der Einkaufslogistik gelöst. In dieser Phase werden Lieferanten untersucht und ausgewählt, Verträge geschlossen und deren Umsetzung überwacht sowie Maßnahmen bei Verstößen gegen Lieferbedingungen ergriffen. Jedes produzierende Unternehmen verfügt über einen Dienst, der die aufgeführten Funktionen ausführt.

Der logistische Ansatz zur Verwaltung von Materialflüssen erfordert, dass die Aktivitäten dieser Dienstleistung, die mit der Bildung der Parameter des End-to-End-Materialflusses verbunden sind, nicht isoliert, sondern der Strategie der End-to-End-Materialverwaltung untergeordnet sein sollten fließen. Gleichzeitig weisen die Probleme, die bei der Beförderung des Materialflusses von den Lagern der Fertigprodukte des Lieferanten zu den Werkstätten des Verbraucherunternehmens gelöst werden, bestimmte Besonderheiten auf. In der Praxis werden die Grenzen der Tätigkeiten, die den Hauptinhalt der Einkaufslogistik darstellen, durch die Vertragsbedingungen mit Lieferanten und die Zusammensetzung der Funktionen der Lieferdienstleistung innerhalb des Unternehmens bestimmt.

Bei der Steuerung des Materialflusses innerhalb eines Unternehmens, das materielle Güter herstellt oder materielle Dienstleistungen erbringt, werden hauptsächlich die Probleme der Produktionslogistik gelöst. Die Besonderheit dieser Managementstruktur besteht darin, dass der Großteil der Arbeit zur Leitung des Flusses auf dem Territorium eines Unternehmens durchgeführt wird. Die Teilnehmer des Logistikprozesses gehen in der Regel keine Waren-Geld-Beziehungen ein. Der Fluss erfolgt nicht durch abgeschlossene Verträge, sondern durch Entscheidungen des Unternehmensmanagementsystems.

Der Bereich der Produktionslogistik ist eng mit den Bereichen Materialbeschaffung und Vertrieb fertiger Produkte verbunden. Das Hauptaufgabengebiet in diesem Bereich ist jedoch die Steuerung der Materialflüsse im Produktionsprozess.

Eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung einer rationellen Güterverteilung spielen Handels- und Zwischenorganisationen, die die Produktion mit den notwendigen Rohstoffen und Vorräten versorgen. Unter Logistik versteht man hier die Auswahl einer Strategie zur Verwaltung der Beschaffung, Bewegung und Lagerung von Materialien, Produkten und Vorräten sowie die Verwaltung der Informationsflüsse, die den Prozess der Produktverteilung begleiten. Logistikvermittler werden zu einem wirksamen Instrument zur Einsparung finanzieller und materieller Ressourcen im Prozess der Warenverteilung.

Logistikmaterialmanagement

Abschluss

Logistik ist eine relativ junge Wissenschaft, daher werden viele Fragen im Zusammenhang mit dem Begriffsapparat und der Terminologie sowie der Entwicklung von Marktbeziehungen ständig geklärt und verändert und mit neuen Inhalten gefüllt. Beispielsweise gibt es heute in der heimischen Literatur über drei Dutzend verschiedene Definitionen von Logistik.

Im Kern ist die Logistik jedoch kein völlig neues Phänomen und in der Praxis unbekannt. Das Problem der Rationalisierung war schon immer Gegenstand großer Aufmerksamkeit. Die Neuheit der Logistik besteht erstens in der Änderung der Prioritäten in der Wirtschaftspraxis der Unternehmen. Zweitens liegt die Neuheit in einem umfassenden integrierten Ansatz für die Fragen der Bewegung materieller Vermögenswerte im Reproduktionsprozess.

Unter Logistik versteht man die Koordination von Prozessen rund um Material- und Informationsflüsse, Produktion, Management und Marketing, aber auch die Nutzung von Kompromissen in der Geschäftspraxis.

Logistikaktivitäten erstrecken sich von der Entstehung eines Bedarfs an einem Produkt oder einer Dienstleistung bis zu deren Befriedigung. Das Hauptziel der Logistik besteht darin, hergestellte Produkte pünktlich und in den erforderlichen Mengen mit minimalen Kosten an den richtigen Ort zu liefern. Die Bedeutung der Logistik in einem Unternehmen nimmt mit zunehmender Anzahl und Intensität der Warenströme zu, wenn das Unternehmen seine Aktivitäten ausweitet oder wenn die Besonderheiten des Produkts und des Marktes eine hohe Effizienz erfordern.

In der Wirtschaft sind Logistikfachkräfte in letzter Zeit am gefragtesten, etwa 80 % der Bewerbungen für die Auswahl von qualifiziertem Produktionspersonal kommen von ihnen.

Liste der verwendeten Literatur

1. Anikina B.A. Logistik: [Lehrbuch für Universitäten] /Hrsg. B.A. Anikina. - M.: INFRA-M, 2011.

2. Afanasyeva N.V. Logistiksysteme und russische Reformen in St. Petersburg: Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg 2010.

3. Gadzhinsky A.M. Logistik: Lehrbuch M: ICC „Marketing“, 2011.

4. Gadzhinsky A.M. Logistik: [Lehrbuch für höhere und weiterführende Bildungseinrichtungen] / A.M. Gadzhinsky - M.: ICC „Marketing“, 2012.

5. Gadzhinsky A.M. Grundlagen der Logistik: Lehrbuch. Handbuch M: ICC „Marketing“, 2012

6. Kartashev V.A. System der Systeme. Aufsätze zur allgemeinen Theorie und Methodik. M: Progress-Academy, 2011.

7. Nerush Yu.M. Workshop zum Thema Logistik: [Lehrbuch] / Yu.M. Nerush, A. Yu. Nerush - M.: TK Velby, Prospekt, 2011.

Gepostet auf Allbest.ru

2.2. VERGLEICHENDE EIGENSCHAFTEN VON KLASSISCHEN UND

SYSTEMISCHE ANSÄTZE ZUR SYSTEMBILDUNG. 6 Seiten

2.3. EIN BEISPIEL FÜR KLASSISCHE UND SYSTEMISCHE ANSÄTZE

ORGANISATION DES MATERIALFLUSSES.

3. LOGISTIKSYSTEME

3.1. ARTEN VON LOGISTIKSYSTEMEN

3.2. MANAGMENTSTRUKTUR

LOGISTIKSYSTEME

4. BERECHNUNGSAUFGABE

5. VERWEISE

1. Einleitung

Gegenstand des Studiums der Disziplin „Logistik“ sind materielle und damit verbundene Informationsflüsse. Die Relevanz der Disziplin und das wachsende Interesse an ihrer Erforschung sind auf die potenziellen Möglichkeiten zur Steigerung der Effizienz der Funktionsweise materialleitender Systeme zurückzuführen, die sich durch den Einsatz eines Logistikansatzes eröffnen. Durch die Logistik können Sie die Zeitspanne zwischen der Beschaffung von Rohstoffen und Halbfabrikaten und der Lieferung des Fertigprodukts an den Verbraucher deutlich verkürzen, zu einer starken Reduzierung der Materialbestände beitragen, den Prozess der Informationsbeschaffung beschleunigen und erhöhen das Serviceniveau.

Ziel der Studienarbeit ist das Studium eines der für die Veranstaltung vorgesehenen Teilgebiete der Disziplin „Systemanalyse und Managementstrukturen von Logistiksystemen“ sowie die Anwendung von Optimierungsmethoden auf das Management von Materialflüssen des Logistiksystems arbeiten.

2. Grundlagen der Systemanalyse.

Das enzyklopädische Wörterbuch liefert die folgende Definition des Begriffs „System“: „System (aus dem Griechischen – ein Ganzes, bestehend aus Teilen; Verbindung) – eine Reihe von Elementen, die in Beziehungen und Verbindungen zueinander stehen und eine gewisse Integrität und Einheit bilden.“ .“

Diese Definition spiegelt unsere Vorstellungen von Systemen gut wider, erfüllt jedoch nicht die Ziele der Analyse und Synthese logistischer Systeme. Um den Begriff „System“ genauer zu definieren, verwenden wir die folgende Technik.

Es gibt vier Eigenschaften, die ein Objekt haben muss, um als System betrachtet zu werden.

· Die erste Eigenschaft (Integrität und Teilung). Ein System ist ein integraler Satz von Elementen, die miteinander interagieren. Es ist zu beachten, dass Elemente nur im System existieren. Außerhalb des Systems sind dies nur Objekte, die die potentielle Fähigkeit besitzen, ein System zu bilden. Systemelemente können unterschiedlicher Qualität, aber gleichzeitig kompatibel sein.

· Zweite Eigenschaft (Verbindungen). Zwischen den Elementen des Systems bestehen wesentliche Zusammenhänge, die naturgemäß die integrativen Qualitäten dieses Systems bestimmen. Verbindungen können real, informativ, direkt, invers usw. sein. Verbindungen zwischen Elementen innerhalb des Systems müssen stärker sein als die Verbindungen einzelner Elemente mit der externen Umgebung, da das System sonst nicht existieren kann.

· Die dritte Eigenschaft (Organisation). Das Vorhandensein systembildender Faktoren unter den Elementen des Systems setzt lediglich die Möglichkeit seiner Entstehung voraus. Damit ein System entsteht, ist es notwendig, geordnete Verbindungen herzustellen, also eine bestimmte Struktur und Organisation des Systems.

· Die vierte Eigenschaft (integrative Qualitäten). Das Vorhandensein integrativer Eigenschaften in einem System, d. h. Eigenschaften, die dem System als Ganzes innewohnen, aber keinem seiner Elemente einzeln innewohnen.

Es können viele Beispiele für Systeme angeführt werden. Nehmen wir einen gewöhnlichen Kugelschreiber und prüfen wir, ob er die vier Eigenschaften eines Systems aufweist.

Erstens: Der Stift besteht aus einzelnen Elementen – Körper, Kappe, Stab, Feder usw.

Zweitens: Es gibt Verbindungen zwischen den Elementen – der Griff fällt nicht auseinander, er ist ein einziges Ganzes.

Viertens: Der Stift hat integrative (Gesamt-)Eigenschaften, die keines seiner Bestandteile besitzt; der Stift kann bequem verwendet werden: Schreiben, Tragen.

Die methodische Grundlage des durchgängigen Materialflussmanagements ist ein systemischer Ansatz (Systemanalyse), dessen Umsetzungsprinzip im Logistikkonzept an erster Stelle steht.

Schauen wir uns als Beispiel noch einmal das Flussdiagramm von Kristallzucker von der Produktionsanlage bis in die Filialen an (Abb. 1). Nehmen wir an, dass die Betriebsleitung ohne Abstimmung mit der Groß- und Einzelhandelsebene beschlossen hat, leistungsstarke Geräte zum Verpacken von Kristallzucker in Papiertüten einzuführen. Es stellt sich die Frage: Wie wird das gesamte Warenvertriebssystem, das für den Transport, die Lagerung und die Durchführung anderer technologischer Vorgänge mit in Säcken verpacktem Kristallzucker ausgelegt ist, diese Innovation wahrnehmen? Es ist möglich, dass es zu einer Funktionsstörung kommt.

Bei der Gestaltung von Logistiksystemen sollten folgende Grundsätze eines Systemansatzes berücksichtigt werden:

· das Prinzip des konsequenten Fortschritts durch die Phasen der Systemerstellung. Die Einhaltung dieses Prinzips bedeutet, dass das System zunächst auf der Makroebene, also in Beziehung zur Umwelt, und dann auf der Mikroebene, also innerhalb seiner Struktur, untersucht werden muss;

· das Prinzip der Koordinierung von Informationen, Zuverlässigkeit, Ressourcen und anderen Merkmalen der entworfenen Systeme;

· das Prinzip der Konfliktfreiheit zwischen den Zielen einzelner Teilsysteme und den Zielen des Gesamtsystems.

2.2. VERGLEICHENDE EIGENSCHAFTEN KLASSISCHER UND SYSTEMISCHER ANSÄTZE ZUR SYSTEMBILDUNG.

Das Wesen des Systemansatzes wird deutlich, wenn man ihn mit dem klassischen induktiven Ansatz zur Systembildung vergleicht.

Im Gegensatz zum klassischen Systemansatz geht es dabei um einen konsequenten Übergang vom Allgemeinen zum Besonderen, wobei die Betrachtung auf dem Endziel basiert, für das das System geschaffen wird.

Auch der Ablauf der Systembildung im Systemansatz umfasst mehrere Phasen.

Erste Stufe. Die Ziele des Systems werden festgelegt und formuliert.

Zweite Phase. Basierend auf einer Analyse des Zwecks des Systembetriebs und der Einschränkungen der externen Umgebung werden die Anforderungen ermittelt, die das System erfüllen muss.

Dritter Abschnitt. Basierend auf diesen Anforderungen werden ungefähr einige Subsysteme gebildet.

Vierte Stufe. Die schwierigste Phase der Systemsynthese:

Analyse verschiedener Optionen und Auswahl von Subsystemen, deren Organisation in einem einzigen System. In diesem Fall werden Auswahlkriterien verwendet. In der Logistik ist die Modellierung eine der wichtigsten Methoden zur Synthese von Systemen.

2.3. EIN BEISPIEL FÜR KLASSISCHE UND SYSTEMISCHE ANSÄTZE ZUR ORGANISATION DES MATERIALFLUSSES

Am Beispiel der Belieferung von Filialen mit Lebensmitteln aus Großhandelslagern veranschaulichen wir verschiedene Ansätze zur Organisation des Materialflusses. Beteiligte an diesem Prozess: ein Großhandelslager, ein Transportunternehmen und ein Netzwerk von Lebensmittelgeschäften mit Service.

Betrachten wir zwei Möglichkeiten zur Organisation des Materialflusses, die sich grundlegend voneinander unterscheiden. Die erste Option wird traditionell als „Abholung“ bezeichnet, die zweite als „zentrale Lieferung“.

Variante 1 (Abholung) zeichnet sich durch folgende Merkmale aus:

· Es gibt keine einzige Stelle, die die optimale Nutzung des Verkehrs gewährleistet. Die Geschäfte verhandeln selbstständig mit Transportunternehmen und kommen nach Erhalt eines Autos zur Basis, um bei Bedarf Waren abzuholen;

· In Basislagern, im Transportwesen und in Lagern kommen historisch etablierte technologische Prozesse des Güterumschlags zum Einsatz, die nicht aufeinander abgestimmt sind. Eine gewisse Koordinierung findet nur an den Orten statt, an denen die Ladung umgeladen wird;

· Weder das Großhandelslager noch die Filialen stellen strenge Anforderungen an die verwendeten Transportarten; die Hauptsache ist der Transport der Waren;

· Es besteht keine Notwendigkeit, streng definierte Containertypen zu verwenden.

· Es ist möglich, dass in einer Reihe von Geschäften keine Bedingungen für einen ungehinderten Zugang der Transportmittel, eine schnelle Entladung und Warenannahme geschaffen wurden.

Eine Analyse der charakteristischen Merkmale der „Abholung“ zeigt, dass die Teilnehmer des Logistikprozesses kein einziges Ziel haben – die rationelle Organisation des gesamten Materialflusses. Jeder der Teilnehmer organisiert den Materialfluss nur im Bereich seiner unmittelbaren Tätigkeit.

Es liegt auf der Hand, dass es sich hier um eine klassische Methode handelt, ein System zu bilden, das den Durchgang des gesamten Materialflusses gewährleistet. Tatsächlich sehen wir hier drei unabhängig voneinander gebildete Subsysteme:

· ein Subsystem, das den Materialfluss in den Lagern der Großhandelsbasis sicherstellt:

· ein Subsystem, das seine Verarbeitung im Transportwesen sicherstellt;

· ein Subsystem, das die Verarbeitung in den Filialen sicherstellt.

Diese Teilsysteme sind weitgehend mechanisch miteinander verbunden. Dennoch bilden sie im Allgemeinen ein funktionierendes System, das den gesamten Materialfluss in der gesamten Kette gewährleistet:

Großhandelsbasis --- Transport --- Geschäfte.

Variante 2 (zentralisierte Zustellung) zeichnet sich durch folgende Merkmale aus:

· Die am Logistikprozess Beteiligten bilden eine einzige Organisation, deren Ziel die Optimierung des gesamten Materialflusses ist. Beispielsweise wird in der Verbrauchergewerkschaft zur Organisation einer zentralen Zustellung eine Arbeitsgruppe gebildet, der Direktoren von Kraftverkehrs-, Groß- und Einzelhandelsunternehmen angehören. Die organisatorische Leitung der Arbeitsgemeinschaft obliegt dem stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden der Verbraucherzentrale;

· historisch etablierte technologische Prozesse in den am Logistikprozess beteiligten Unternehmen werden entsprechend den Anforderungen einer optimalen Organisation des gesamten Materialflusses angepasst;

· Pläne für die Lieferung von Waren an Geschäfte werden entwickelt, rationale Größen der Liefermengen und die Häufigkeit der Lieferung werden festgelegt;

· optimale Routen und Zeitpläne für die Warenlieferung an die Geschäfte werden entwickelt;

· Es wird eine Spezialfahrzeugflotte aufgebaut und zahlreiche weitere Maßnahmen zur Optimierung des gesamten Materialflusses durchgeführt.

Eine Analyse der charakteristischen Merkmale der zweiten Möglichkeit zur Organisation des Materialflusses zeigt, dass den Teilnehmern des Logistikprozesses bei der zentralen Warenlieferung das gemeinsame Ziel gegeben wird, ein Logistiksystem zu bilden, das eine rationelle Organisation des gesamten Materialflusses gewährleistet. Es werden die Anforderungen untersucht, die es erfüllen muss. Es werden Optionen für seine Organisation gebildet, aus denen nach besonderen Kriterien die beste ausgewählt wird. Somit ist die zweite Option ein Beispiel für einen systematischen Ansatz zum Aufbau eines Logistiksystems, das den Durchgang des gesamten Materialflusses entlang der Kette gewährleistet:

Geschäfte --- Großhandelslager --- Transport

Ohne näher auf den Beweis einzugehen, stellen wir fest, dass die zweite Möglichkeit zur Organisation des Materialflusses, d. h. ein systematischer Ansatz zur Warenlieferung an ein Einzelhandelsnetzwerk, Folgendes ermöglicht:

· den Nutzungsgrad der materiellen und technischen Basis, einschließlich Transport-, Lager- und Einzelhandelsflächen, erhöhen;

· den Lagerbestand für alle am Logistikprozess Beteiligten optimieren;

· Verbesserung der Qualität und des Niveaus der Logistikdienstleistungen;

· Produktchargengrößen optimieren.

3. LOGISTIKSYSTEM

Die Bewegung der Materialströme erfolgt durch qualifiziertes Personal mit unterschiedlichen Geräten: Fahrzeugen, Be- und Entladegeräten etc. Am Logistikprozess sind verschiedene Gebäude und Bauwerke beteiligt, der Fortschritt des Prozesses hängt maßgeblich vom Grad der Vorbereitung ab Dabei handelt es sich um die beweglichen Güter selbst, die in regelmäßigen Abständen in Lagerbeständen angesammelt werden. Die Gesamtheit der Produktivkräfte, die den Warentransport im Guten wie im Schlechten gewährleisten, ist immer irgendwie organisiert. Wenn es Stoffströme gibt, dann gibt es grundsätzlich immer auch eine Art Stoff führendes System. Traditionell sind diese Systeme nicht speziell konzipiert, sondern entstehen durch die Aktivität einzelner Elemente.

Lassen Sie uns die Eigenschaften von Logistiksystemen anhand jeder der vier Eigenschaften charakterisieren, die jedem System innewohnen und im vorherigen Abschnitt besprochen wurden.

Auf der Mikroebene lässt sich das Logistiksystem in Form der folgenden Hauptteilsysteme* darstellen:

PURCHASE ist ein Subsystem, das den Materialfluss in das Logistiksystem sicherstellt.

PRODUKTIONSPLANUNG UND -MANAGEMENT -

Dieses Subsystem empfängt den Materialfluss vom Beschaffungssubsystem und verwaltet ihn im Prozess der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge, die den Arbeitsgegenstand in ein Arbeitsprodukt umwandeln.

SALES ist ein Subsystem, das die Entsorgung des Materialflusses aus dem Logistiksystem sicherstellt.

*Bei näherer Betrachtung ist jedes der folgenden Unter-

Systeme selbst entfalten sich zu einem komplexen System.

Wie wir sehen, sind die Elemente von Logistiksystemen von unterschiedlicher Qualität, aber gleichzeitig kompatibel. Die Kompatibilität wird durch die Zweckeinheit gewährleistet, der das Funktionieren logistischer Systeme untergeordnet ist.

Die zweite Eigenschaft (Verbindungen): Es bestehen signifikante Verbindungen zwischen den Elementen des Logistiksystems, die natürlich die integrativen Qualitäten bestimmen. In makrologistischen Systemen ist der Vertrag die Grundlage der Verbindung zwischen Elementen. In Mikrologistiksystemen sind Elemente durch produktionsinterne Beziehungen verbunden.

Ein Logistiksystem, das auf eine entstehende Nachfrage reagieren kann, indem es schnell das richtige Produkt liefert, kann mit einem lebenden Organismus verglichen werden. Die Muskeln dieses Organismus sind Hebe- und Transportgeräte, das Zentralnervensystem ist ein Netzwerk von Computern an den Arbeitsplätzen der am Logistikprozess Beteiligten, organisiert in einem einzigen Informationssystem. Aufgrund seiner Größe kann dieser Organismus das Territorium einer Fabrik oder eines Vertriebszentrums einnehmen, eine Region abdecken oder über die Grenzen des Staates hinausgehen. Er ist in der Lage, sich anzupassen, sich an Störungen in der äußeren Umgebung anzupassen und darauf zu reagieren im gleichen Tempo wie Ereignisse stattfinden.

Die allgemein anerkannte Definition eines Logistiksystems lautet:

Ein Logistiksystem ist ein adaptives Feedbacksystem, das bestimmte Logistikfunktionen ausführt. Es besteht in der Regel aus mehreren Subsystemen und hat Verbindungen zur externen Umgebung aufgebaut. Als Logistiksystem kommen ein Industrieunternehmen, ein territorialer Produktionskomplex, ein Handelsunternehmen usw. in Betracht. Der Zweck eines Logistiksystems ist die Lieferung von Waren und Produkten an einen bestimmten Ort in der erforderlichen Menge und Sortiment an den größtmöglichen Umfang, vorbereitet für den industriellen oder persönlichen Verbrauch zu einem bestimmten Kostenniveau.

Die Grenzen des Logistiksystems werden durch den Umlaufkreislauf der Produktionsmittel bestimmt. Zunächst werden Produktionsmittel gekauft. Sie gelangen in Form eines Materialflusses in das Logistiksystem, werden gelagert, verarbeitet, erneut gelagert und verlassen dann das Logistiksystem zum Verbrauch im Austausch gegen finanzielle Ressourcen, die in das Logistiksystem gelangen.

3.1. ARTEN VON LOGISTIKSYSTEMEN

Logistiksysteme werden in Makro- und Mikrologistik unterteilt.

Ein Makrologistiksystem ist ein großes Materialflussmanagementsystem, das Unternehmen und Industrieorganisationen, Zwischenhändler, Handels- und Transportorganisationen verschiedener Abteilungen in verschiedenen Regionen des Landes oder in verschiedenen Ländern umfasst. Das makrologistische System stellt eine bestimmte Infrastruktur der Wirtschaft einer Region, eines Landes oder einer Ländergruppe dar.

Auf der Ebene der Makrologistik gibt es drei Arten von Logistiksystemen.

Logistiksysteme mit Direktverbindungen. In diesen Logistiksystemen gelangt der Materialfluss unter Umgehung von Zwischenhändlern direkt vom Hersteller des Produkts zum Verbraucher.

Mehrschichtige Logistiksysteme. In solchen Systemen gibt es mindestens einen Vermittler auf dem Weg des Materialflusses.

Flexible Logistiksysteme. Dabei kann die Bewegung des Materialflusses vom Hersteller eines Produkts zu seinem Verbraucher entweder direkt oder über Zwischenhändler erfolgen.

3.2. LOGISTIKMANAGEMENTSTRUKTUREN

Das Ziel von Logistiksystemen ist bekanntlich der durchgängige Materialfluss, in bestimmten Bereichen weist seine Steuerung jedoch bestimmte Besonderheiten auf. Dieser Spezifität entsprechend werden fünf Funktionsbereiche der Logistik wahrgenommen, die wiederum verschiedene Logistiksysteme verwalten. Das Systemmanagement umfasst die folgenden Strukturen: Einkauf, Produktion, Vertrieb, Transport und Information. In diesem Abschnitt werden wir die Besonderheiten jeder Struktur und ihren Platz im gesamten Logistiksystem erläutern.

1. Im Prozess der Versorgung des Unternehmens mit Rohstoffen und Materialien werden die Probleme der Einkaufslogistik gelöst. In dieser Phase werden Lieferanten untersucht und ausgewählt, Verträge geschlossen und deren Umsetzung überwacht sowie Maßnahmen bei Verstößen gegen Lieferbedingungen ergriffen. Jedes produzierende Unternehmen verfügt über einen Dienst, der die aufgeführten Funktionen ausführt. Der logistische Ansatz zur Verwaltung von Materialflüssen erfordert, dass die Aktivitäten dieser Dienstleistung, die mit der Bildung der Parameter des End-to-End-Materialflusses verbunden sind, nicht isoliert, sondern der Strategie der End-to-End-Materialverwaltung untergeordnet sein sollten fließen. Gleichzeitig weisen die Probleme, die bei der Beförderung des Materialflusses von den Lagern der Fertigprodukte des Lieferanten zu den Werkstätten des Verbraucherunternehmens gelöst werden, bestimmte Besonderheiten auf. In der Praxis werden die Grenzen der Tätigkeiten, die den Hauptinhalt der Einkaufslogistik darstellen, durch die Vertragsbedingungen mit Lieferanten und die Zusammensetzung der Funktionen der Lieferdienstleistung innerhalb des Unternehmens bestimmt.

2. Bei der Steuerung des Materialflusses innerhalb eines Unternehmens, das materielle Güter herstellt oder materielle Dienstleistungen erbringt, werden hauptsächlich die Probleme der Produktionslogistik gelöst. Die Besonderheit dieser Managementstruktur besteht darin, dass der Großteil der Arbeit zur Leitung des Flusses auf dem Territorium eines Unternehmens durchgeführt wird. Die Teilnehmer des Logistikprozesses gehen in der Regel keine Waren-Geld-Beziehungen ein. Der Fluss erfolgt nicht durch abgeschlossene Verträge, sondern durch Entscheidungen des Unternehmensmanagementsystems.

3. Bei der Steuerung der Materialflüsse beim Verkauf von Fertigprodukten werden die Probleme der Vertriebslogistik gelöst. Hierbei handelt es sich um eine breite Palette von Problemen, die sowohl von produzierenden Unternehmen als auch von Unternehmen gelöst werden, die Handels- und Vermittlungstätigkeiten ausüben. Für die Lösung dieser Probleme sind staatliche Strukturen relevant, da die Wirtschaftslage der Region maßgeblich von der Organisation der Verteilung abhängt. Wenn beispielsweise die Organisation des Lebensmittelverteilungssystems in der Region unbefriedigend ist, wird die Position der lokalen Behörden instabil sein.

Die Umsetzung der Vertriebsfunktion in einem produzierenden Unternehmen wird auch als Produktverkauf bezeichnet. Der Materialfluss fällt bereits in den Produktionshallen in den Fokus dieser Managementstruktur. Dies bedeutet, dass Fragen zu Behältern und Verpackungen, zur Größe der herzustellenden Charge und zum Zeitpunkt, bis zu dem diese Charge hergestellt werden muss, sowie viele andere für den Verkaufsprozess wesentliche Probleme bereits in früheren Phasen des Materialflusses gelöst werden Management.

4. Bei der Steuerung von Materialflüssen in Transportbereichen werden spezifische Probleme der Transportlogistik gelöst. Das Gesamtvolumen der Transportarbeit, die im Prozess der Beförderung des Materialflusses von der primären Rohstoffquelle zum Endverbraucher geleistet wird, lässt sich in zwei große Gruppen einteilen (ungefähr gleich):

· Arbeiten, die von Transportunternehmen durchgeführt werden, die speziellen Transportorganisationen gehören (öffentlicher Transport);

· Arbeiten, die von den eigenen Transportunternehmen aller anderen (nicht transportbezogenen) Unternehmen durchgeführt werden.

Wie andere Funktionsbereiche der Logistik kennt auch die Transportlogistik keine klar definierten Grenzen. Bei der Organisation von Transporten kommen Methoden der Transportlogistik zum Einsatz. Das vorrangige Untersuchungs- und Managementobjekt in diesem Abschnitt ist jedoch der Materialfluss, der beim Transport mit öffentlichen Verkehrsmitteln stattfindet.

5. Informationslogistik. Die Ergebnisse der Bewegung von Materialflüssen stehen in direktem Zusammenhang mit der Rationalität der Organisation der Bewegung von Informationsflüssen. In den letzten Jahrzehnten ist es die Fähigkeit, leistungsstarke Informationsflüsse effektiv zu verwalten, die es ermöglicht hat, das Problem der durchgängigen Verwaltung von Materialflüssen zu stellen und zu lösen. Die hohe Bedeutung der Informationskomponente in Logistikprozessen war der Grund für die Zuordnung eines besonderen Bereichs der Logistik – der Informationslogistik. Forschungsgegenstand sind hier Informationssysteme zur Steuerung von Materialflüssen, die eingesetzte Mikroprozessortechnik, Informationstechnologien und andere Fragestellungen im Zusammenhang mit der Organisation von Informationsflüssen (im Zusammenhang mit Materialflüssen).

Die Informationslogistik steht in engem Zusammenhang mit anderen Strukturen logistischer Systeme. In diesem Abschnitt wird die Organisation der Informationsflüsse innerhalb des Unternehmens sowie der Informationsaustausch zwischen verschiedenen Teilnehmern an Logistikprozessen untersucht, die weit voneinander entfernt sind (z. B. mittels Satellitenkommunikation).

4. BERECHNUNGSAUFGABE.

Das Unternehmen stellt drei Arten von Produkten unter Verwendung von drei Arten von Ressourcen her.

Ressourcen	Einheit.	Arten von Produkten			Täglich
		P1	P2	P3
1.Materialien	d.e.	4	3	5	1800
2 Arbeit	Personentage	3	5	6	2100
3. Ausrüstung	St.-Stunde	1	6	5	2400
Einzelpreis Produkte	d.e.	30	40	70
Kosten pro Einheit Produkte	d.e.	21	30	56

1. Bestimmen Sie die Input- und Outputströme und bauen Sie ein logistisches Produktionssystem auf.

2. Erstellen Sie mathematische Modelle von Produktionsprozessen und finden Sie optimale Abläufe, die das Produktionsvolumen wertmäßig maximieren (Zielfunktion L1).

3. Führen Sie eine wirtschaftliche Analyse des optimalen Prozesses unter Verwendung der neuesten Simplex-Tabelle durch.

4. Finden Sie die Bedingung für die Stabilität der Struktur der optimalen Lösung in Bezug auf Änderungen in: a) Ressourceneingabeströmen, b) Koeffizienten der Zielfunktion Cj.

5. Bestimmen Sie optimale Produktströme, die die Produktionskosten unter der zusätzlichen Bedingung minimieren, dass der Produktausstoß nicht weniger als 45 % des maximal möglichen Werts (L1 max.) beträgt.

1. Das Unternehmen nutzt drei Arten von Ressourcen: Materialien, Arbeitskräfte und Ausrüstung (Eingabeströme) und kann drei Arten von Produkten herstellen (ausgehende Streams). (Abb.1)

Abb. 1 Struktur des Produktionslogistiksystems.

2. Das mathematische Modell des Produktionsprozesses für diesen Zustand lautet wie folgt:

L1 (x)max = 30 X1+ 40 X2 + 70 X3.

4 X1+ 3 X2 + 5 X3 + X4 = 1800 ;

3 X1+ 5 X2 + 6 X3 + X5 = 2100 ;

X1+ 6 X2 + 5 X3 + X6 = 2400 .

x4, x5, x6 - sind die Reste der entsprechenden Ressourcen, die im Produktionsprozess entstehen.

Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, die Simplex-Tabellenmethode zu verwenden, die uns dabei hilft, die optimale Lösung zu finden.

Erste Referenzlösung:

x1= x2= x3 =0; x4= 1800 Einheiten, x5= 2100 Personentage, x6= 2400 Maschinenstunden.

Ökonomischer Sinn: Das Unternehmen produziert nichts; alle anfänglichen Ressourcen befinden sich im Lager.

Die Suche nach der optimalen Lösung des Problems ist in Tabelle 1 dargestellt.

Tabelle 1

	B	0	30	40	70	0	0	0	Ø
		B	X1	X2	X3	X4	X5	X6
0	x4	1800	4	3	5	1	0	0	1800/5==360
0	x5	2100	3	5	6	0	1	0	2100/6==350
0	x6	2400	1	6	5	0	0	1	2400/5==480

0	x4	50	1.5	-1.17	0	1	-0.833	0
70	x3	350	0.5	0.833	1	0	0.166	0
0	x6	650	-1.5	1.83	0	0	-0.833	1

In der letzten Simplex-Tabelle alles k>0, was bedeutet, dass diese Lösung optimal ist. Die Antwort des mathematischen Modells zur Lösung dieses Problems lautet wie folgt:

X1=0, X2=0, X3= 350, X4=50, X5=0, X6=650

Die wirtschaftliche Bedeutung der Lösung des Problems ist wie folgt:

· Als X1=0, X2=0 Dies bedeutet, dass das Unternehmen diese Art von Produkt nicht herstellt, das Unternehmen jedoch das Produkt PNr. 3 in einer Menge von 350 Stück herstellt. ( X3=350 Stk.);

· X5=0 - es sind keine Arbeitsressourcen mehr vorhanden, daher ist diese Ressource knapp;

· X4=50 - Rest der ersten Ressource P1 gleich CU 50;

· Restbetrag der dritten Ressource P3 beträgt 650 Maschinen/Stunde ( X6=650), d. h. die Ausrüstung wird nicht vollständig genutzt.

Mit diesem Produktionsprogramm erhält das Unternehmen folgende Einnahmen aus dem Verkauf seiner Produkte:

30*0+ 40*0 + 70*350 = CU 24.500

Basierend auf der Dualitätstheorie wissen wir, dass, wenn ein lineares Programmierproblem (LPP) eine optimale Lösung hat, auch das duale Problem eine optimale Lösung hat, wenn die Werte der Zielfunktionen in diesen Lösungen übereinstimmen.

Erstellen wir ein duales Problem (DP) :

Das)Mindest= 1800µ1 + 2100µ2 + 2400µ3 ;

4µ1 + 3µ2 + µ3 30 ,

3µ1 + 5µ2 +6µ3 40 ,

5µ1 + 6µ2 +5µ3 70 , j1, j2, j3>0.

T*(y)= 1800µ1 + 2100µ2 + 2400µ3 + 0j4 + 0 j5 + 0 j6;

4у1 + 3 y2 + y3 -j4 = 30,

3µ1 + 5µ2 + 6µ3 -j5 = 40,

5µ1 + 6µ2 + 5µ3 -j6 = 70 .

Tabelle 1 enthält die optimale Lösung des dualen Problems und darauf aufbauend lautet die Antwort auf das Problem wie folgt:

y1 = 0, y2 = 11,66, y3 = 0, y4 = 5, y5 = 18,3, y6 = 0.

1800*0 + 2100*11,66+ 2400*0 24500.

Die wichtigsten PD-Variablen charakterisieren Ressourcenschätzungen, d. h. die wirtschaftliche Bedeutung der Dualitätstheorie lautet wie folgt: „Welche Mindestpreise müssen knappen Ressourcen zugewiesen werden, damit ihre Kosten nicht geringer sind als die Einnahmen aus dem Verkauf der Produkte des Unternehmens.“

Stellen wir Korrespondenzen zwischen den Variablen des ursprünglichen und des dualen Problems her.




	18, 3				11, 7

3. Ökonomische Bedeutung der letzten Simplex-Tabelle.

In diesem ZLP sind die Hauptvariablen der Simplex-Tabelle die Variablen X1, X2, X3(Produkte), zusätzlich X4, X5, X6 ( Ressourcen).

Darüber hinaus sind die Grundvariablen X4, X3, X6, nicht grundlegend X1, X2, X5.

· Beim Kauf einer Einheit der zweiten Ressource P2 verringert sich der Saldo von P1 um 0,83 Einheiten, die Produktion von P3 erhöht sich um 0,166 Einheiten und der Saldo der dritten Ressource P3 verringert sich um 0,17 Maschinen/Stunde. Die Analyse der wichtigsten dualen Variablen (beim Kauf einer zweiten Ressource) ergab, dass sie in Geld ausgedrückt war: 70 * 0,166 = 11,66 Kubikmeter.

· Die Analyse der wichtigsten nicht-grundlegenden Variablen (es ist nicht rentabel, x1, x2 zu produzieren) ergab, dass, wenn eine Einheit des Produkts P1 produziert wird, der Rest von P1 um 1,5 Einheiten sinkt und die Produktion des dritten Produkts P3 sinkt um 0,5 Einheiten sinken und der Maschinenbetrieb um 1,5 Maschinen/Stunde erhöht werden. In diesem Fall beträgt der Verlust aus dieser Operation in Geld: 70 * 0,5 = 35 cu. absoluter Verlust: 35-30=5 cu. (=y1); Wenn Sie eine Einheit des Produkts P2 produzieren, erhöht sich in diesem Fall der Saldo der ersten Ressource P1 um 1,17 Einheiten, der Output des Produkts P3 verringert sich um 0,833 Einheiten und bei Verwendung von Geräten verringert er sich um 1,83 Maschine/Stunde. In diesem Fall beträgt der Verlust 70 * 0,833 = 58,3 Einheiten, absoluter Verlust: 58,3 - 40 = 18,3 Einheiten. (=y2).

4. Das produktionsinterne Logistiksystem muss flexibel auf Änderungen der Eingangsströme und Preise pro Produktionseinheit reagieren, wobei die erhaltenen optimalen Lösungen für dieses Problem genutzt werden können.

a) Änderung der eingehenden Ressourcenflüsse:

D in 1 - Veränderung des Materialbestands (Einheiten),

D um 2- Veränderung der Zahl der Arbeitsressourcen (Personen/Stunde),

um 3 -Änderung des Arbeitszeitfonds der Ausrüstung (Maschine/Stunde).

A -1 = UND B*

x4*= 1800 - 0,833 v2 - 1743 0,

x3*= 0 + 0,166 b2 + 00,

x6*= 0 - 0,833 b2 - 357 + 2400 0,

Lassen Sie uns in2 ausdrücken und die Lösung für die Ungleichungen finden.

- 0,833 v2 + 57 0,

0,166 v2 + 348,6 0,

0,833 v2 + 2051,4 0,

-2100 68,67 780.3

-2100 < в2 < 68.87 , der Bestand der knappen Ressource P2 ändert sich im gefundenen Intervall. Ändert sich dieser Bestand in diesem Intervall, so verändern sich auch die Produktpalette und der Umsatz.

1 = (0 + C4)1,5 + (70 + C3)0,5 + (-1,5)(0 + C6) - (30 + C1) 0,

2 = (0 + C4)(-1,17) + (70 + C3)0,833 + 1,833(0 + C6) - (40 + C2) 0,

5 = (0 + C4)(-0,833) + (70 + C3)0,166 + (- 0,833)(0 + C6) - (0 + C5) 0,

Sei C10 und C2= C3= C4= C5= C6=0, dann erhalten wir:

1 = 35-30 + C1 0,

2 = 58,31 - 40 0

2 = 18,31 + C2 0

Sei C30 und C1= C2= C4= C5= C6=0, dann erhalten wir:

1 = 35-30 + 0,5 C3 0,

2 = 58,31 - 40 + 0,833 C3 0

5 = 11,62 + 0,166 C3 0,

69.75 -21.98 -10

Die Lösung dieser Ungleichung ist C3 von -10 lo +. Ändert sich der Preis für P3-Produkte in diesem Intervall, ändern sich die Produktpalette und die Produktionsmengen nicht, aber der Umsatz wird unterschiedlich sein.

5. In einem Wettbewerbsumfeld ändert sich die Aufgabe des Unternehmens und es kann das nächstoptimale Modell verwendet werden. Voraussetzung für diese Aufgabe ist die Ermittlung des wirtschaftlichen Ergebnisses, bei dem die Produktionskosten minimal gegenüber der Verbrauchsrate für die Herstellung eines Produkts liegen sollten.

Das numerische Modell sieht in diesem Fall wie folgt aus:

L2 (x) min = 21 x1 + 30 x2 + 56 x3,

4 X1+ 3 X2 + 5 X3 1800 ,

3 X1+ 5 X2 + 6 X3 2100 ,

X1+ 6 X2 + 5 X3 2400 ;

21 X1 + 30 X2 + 56 X3 11025 (45 % vonL1 max).

x1, x2, x3 > 0

Bringen wir dieses System in eine kanonische Form:

L2 (x) min = 21 x1 + 30 x2 + 56 x3 + 0x4 + 0x5 + 0x6 + 0x7,

Kommen wir zu einer erweiterten Aufgabe:

4 X1+ 3 X2 + 5 X3 + X4 = 1800,

3 X1+ 5 X2 + 6 X3 + X5 = 2100,

X1+ 6 X2 + 5 X3 + X6 = 2400;

21 X1 + 30 X2 + 56 X3 - X7 + x8"= 11025.

Wir konstruieren die erste Referenzlösung des Problems:

	B	0	Ý 21	30	56	0	0	0	0	M
		B	X1	X2	X3	X4	X5	X6	X7	X8"
0	x4	1800	4	3	5	1	0	0	0	0
0	x5	2100	3	5	6	0	1	0	0	0
0	x6	2400	1	6	5	0	0	1	0	0
Ü M	x8	11025	30	40	70	0	0	0	-1	1
			- 21	- 30	- 56
0	x4	330	0	-2,333	-4,333	1	0	0	0,133	0,133
70	x5	997,5	0	1	-1	0	1	0	0,1	-0,1
0	x6	2032,5	0	4,666	2,667	0	0	1	0,033	-0,033
21	x1	367,5	1	1,333	2,333	0	0	0	-0,033	0,033

Die Lösung dieser Simplex-Tabelle lautet wie folgt:

x1= 367,5; x2= 0; x3=0; x4= 330; x5= 997,5; x6= 2032,5; x7= 0;

Der Umsatz aus Produktverkäufen im Rahmen dieses optimalen Plans beträgt:

21 * 367,5 + 30*0 + 56 *0 = 7717,5 cu.

Unter der gegebenen Problemstellung, d. h. der Ermittlung von Produktflüssen, die die Produktionskosten unter der zusätzlichen Bedingung einer Produktausbeute von mindestens 45 % des maximal Möglichen minimieren, erhalten wir folgende Ergebnisse:

· Das Unternehmen produziert P1-Produkte in einer Menge von 367,5 Stück (x1=367,5);

· Das Unternehmen produziert keine Produkte P2, P3 (x2=x3=0);

· Für diesen Produktionsprozess verbleiben folgende Ressourcen:

a) Materialien - CU 330,

b) Arbeitsressourcen – 997,5 Personen/Stunden,

c) Ausrüstung 2032,5 Maschinenstunden/Stunden.

Somit minimiert das Unternehmen bei der Produktion von 367,5 Einheiten des ersten Produkts die Produktionskosten unter der zusätzlichen Bedingung, dass die Produktionsleistung mindestens 45 % des maximal möglichen beträgt. In diesem Fall beträgt der Umsatz aus dem Verkauf von Produkten (Position P1) WE 7.717,5.

Abschluss

In dieser Studienarbeit haben wir uns mit einem der wichtigen Themen der Disziplin „Logistik“ befasst, nämlich den Grundlagen der Systemanalyse, Logistiksystemen und der Struktur ihres Managements. Die Arbeit untersuchte die Hauptfragen dieses Themas, wie zum Beispiel: die Grundprinzipien der Systemanalyse, vergleichende Merkmale klassischer und systematischer Ansätze zur Systembildung. Darüber hinaus wurden die grundlegenden Eigenschaften von Systemen betrachtet, sowie die Frage, wie diese Eigenschaften in Logistiksystemen „funktionieren“. Besonderes Augenmerk wurde auf die Frage der Arten von Logistiksystemen und der Struktur ihrer Verwaltung gelegt.

Ziel des zweiten Teils der Studienarbeit ist es, mithilfe mathematischer Modellierungsmethoden das Management von Materialflüssen in einem gegebenen Logistiksystem zu optimieren. Darüber hinaus besteht das Ziel dieser Arbeit darin, die Input- und Output-Flüsse des logistischen Produktionssystems zu bestimmen, mathematische Modelle von Produktionsprozessen zu erstellen und optimale Flüsse zu finden, die das Produktionsvolumen wertmäßig maximieren; es erfordert auch eine wirtschaftliche Analyse des optimalen Prozesses Verwenden der neuesten Simplex-Tabelle, Finden der Bedingungen für die Stabilität der Struktur, optimale Lösung in Bezug auf Änderungen in: a) Ressourceneingabeflüssen, b) Koeffizienten der Zielfunktion und Bestimmung optimaler Produktflüsse, die die Produktionskosten mit der zusätzlichen Bedingung minimieren der Produktleistung nicht weniger als 45 % des maximal Möglichen betragen.

Kaluga State University benannt nach K.E. Ziolkowski

Institut für Physik und Technologie der Handelswirtschaft

Bericht über die Disziplin „Logistik“

„Logistik und allgemeine Systemtheorie.“

Durchgeführt:

Student des Physikalisch-Technischen Instituts – 27

Domme Valeria

Geprüft:

Rodina E.A.

Kaluga, 2015

Einführung.

Der Begriff „Logistik“ kommt vom griechischen Wort „logistike“, was „Denken, Berechnen, Zweckmäßigkeit“ bedeutet. Die Römer verstanden diesen Begriff als „Verteilung von Nahrungsmitteln“.

Der Materialfluss ist so beschaffen, dass er auf seinem Weg zum Verbrauch Produktions-, Lager- und Transportverbindungen durchläuft. Verschiedene Abschnitte des Logistikprozesses organisieren und steuern den Materialfluss. Darüber haben wir bereits gesprochen. Die methodische Grundlage eines durchgängigen Materialflussmanagements ist eine systematische Vorgehensweise, deren Umsetzungsprinzip im Logistikkonzept an erster Stelle steht.

Die Systemterminologie basiert auf der Allgemeinen Systemtheorie, die derzeit die grundlegende wissenschaftliche Theorie darstellt und auf die keine einzige wissenschaftliche Analyse oder Untersuchung technischer oder wirtschaftlicher Objekte verzichten kann. Diese Theorie wird allgemein genannt, weil ihre Methodik auf alle Objekte und Phänomene der umgebenden Welt anwendbar ist, einschließlich der Analyse der Struktur und Funktionsweise von Handelsunternehmen in verschiedenen Bereichen der Wirtschaft.

Logistiksysteme.

Das Konzept der Logistiksysteme ist eines der Grundkonzepte der Logistik.

Ein System ist eine Reihe von Elementen, die in Beziehungen und Verbindungen zueinander stehen und eine gewisse Integrität und Einheit bilden. Ein Systemelement ist ein Teil eines Systems, der nicht in seine Bestandteile zerlegt werden kann. Eine der möglichen Klassifizierungen von Systemen ist in der Tabelle angegeben. 1.

Tabelle 1.

Systemklassifizierung

Klassifizierungszeichen	Art der Systeme
Komplexität	Einfach, komplex, groß
Veränderung im Laufe der Zeit	Statisch, dynamisch
Beziehung zur Umwelt	Geschlossen, offen
Vorwegnahme der Entwicklung	Deterministisch, stochastisch
Reaktion auf Umweltveränderungen	Adaptiv, nicht adaptiv

Es muss zwischen komplexen und großen Systemen unterschieden werden. Ein komplexes System ist ein System mit einer verzweigten Struktur und einer erheblichen Anzahl miteinander verbundener und interagierender Elemente (Subsysteme) mit unterschiedlichen Verbindungsarten, das bei Ausfall einzelner Elemente eine Teilfunktionalität aufrechterhalten kann (Robustheitseigenschaft). Ein großes System ist ein komplexes System, das eine Reihe zusätzlicher Merkmale aufweist: das Vorhandensein von Subsystemen, die ihren eigenen Zweck haben und dem allgemeinen Zweck des gesamten Systems untergeordnet sind; eine Vielzahl verschiedener Verbindungen (Material, Information, Energie usw.); externe Verbindungen mit anderen Systemen; das Vorhandensein von Elementen der Selbstorganisation im System.

Es gibt die folgenden vier Eigenschaften, die ein Objekt haben muss, um als System betrachtet zu werden.

1. Integrität und Teilbarkeit. Ein System ist ein vollständiger Satz von Elementen, die miteinander interagieren. Zu Analysezwecken kann das System jedoch bedingt in einzelne Elemente unterteilt werden.

2. Integrative Qualitäten sind Eigenschaften, die dem System als Ganzes innewohnen, aber keinem seiner Elemente einzeln innewohnen.

3. Verbindungen verbinden Objekte und Eigenschaften in einem Systemprozess zu einem Ganzen. Zwischen den Elementen des Systems bestehen Verbindungen, die die integrativen Qualitäten des Systems bestimmen. Die Verbindungen zwischen den Elementen des Systems müssen stärker sein als die Verbindungen zwischen einzelnen Elementen und der äußeren Umgebung.

4. Organisation ist innere Ordnung, Konsistenz im Zusammenspiel von Systemelementen, eine bestimmte Struktur von Verbindungen zwischen Systemelementen.

Ein Logistiksystem ist ein dynamischer, offener, stochastischer, adaptiver Komplex oder ein großes System mit Rückmeldung, das bestimmte Logistikfunktionen ausführt, beispielsweise ein Industrieunternehmen, ein territorialer Produktionskomplex, ein Handelsunternehmen usw. Das Logistiksystem besteht in der Regel aus mehreren Teilsystemen und hat Verbindungen zur externen Umgebung aufgebaut

Das Ziel von Logistiksystemen ist die Lieferung von Waren und Produkten in größtmöglicher Übereinstimmung mit den Verbraucheranforderungen bei minimalen (spezifizierten) Kosten.

Mikrologistiksysteme sind Subsysteme, strukturelle Bestandteile von Makrologistiksystemen. Sie sind einem bestimmten Unternehmen zugeordnet und dienen der Steuerung von Abläufen in den Produktions-, Liefer- und Vertriebsprozessen. Folgende Arten von Mikrologistiksystemen werden unterschieden:

· Intra-Produktionslogistiksysteme optimieren die Verwaltung der Materialflüsse im technologischen Zyklus der Produktproduktion (Reduzierung der Bestände an unfertigen Erzeugnissen, Beschleunigung des Umschlags des Betriebskapitals des Unternehmens, Verkürzung der Produktionsdauer, Bestandsverwaltung, Optimierung des Betriebs). des technologischen Transports);

· Externe Logistiksysteme lösen Probleme im Zusammenhang mit der Steuerung der Ströme von ihren Quellen zu Zielen außerhalb des Produktionstechnologiezyklus;

· Integrierte Logistiksysteme umfassen interne und externe Logistiksysteme als Elemente.

Ein Makrologistiksystem ist ein großes Materialflussmanagementsystem, das Unternehmen und Industrieorganisationen, Zwischen-, Handels- und Transportorganisationen verschiedener Abteilungen in verschiedenen Gebieten, Regionen des Landes oder in verschiedenen Ländern umfasst. Die Ziele makrologistischer Systeme können sich von den Zielen mikrologistischer Systeme unterscheiden, d. h. ökologischer, sozialer oder politischer Natur sein und nicht auf Gewinn ausgerichtet sein. Makrologische Systeme unterscheiden:

· basierend auf der administrativ-territorialen Aufteilung des Landes (Bezirk, Interbezirk, Stadt, regional und regional, regional und interregional; republikanisch und interrepublikanisch;

· auf objektfunktionaler Basis (für eine Gruppe von Unternehmen in einer oder mehreren Branchen, abteilungs-, sektoral-, abteilungsübergreifend, branchenübergreifend, militärisch usw.).

Methodik zur Entscheidungsfindung in der Logistik. Systemanalyse.

Methodik ist das Studium der Struktur, der logischen Organisation, der Methoden und Mittel der Tätigkeit. Die moderne Logistiktheorie basiert konzeptionell auf vier Methoden: Systemanalyse (allgemeine Systemtheorie), kybernetischer Ansatz (Kybernetik), Operations Research und Prognose. Formulieren wir eine logische Abfolge der Verwendung der beschriebenen wissenschaftlichen Richtungen bei der Analyse, Synthese und Optimierung von Logistiksystemen.

1. Ein Logistiksystem, durch das sich End-to-End-Ströme bewegen, stellt objektiv ein komplexes oder großes Logistiksystem dar, d. h. kann mit Hilfe der allgemeinen Systemtheorie untersucht werden.

2. Logistiksysteme sind künstlich, dynamisch und zielorientiert. Für solche Systeme sind Kontrollprobleme, Probleme der Analyse und Synthese von Regel- und Kontrollsystemen relevant, die mit Methoden der Kybernetik untersucht, gelöst und simuliert werden können.

3. Wenn es sich um ein Kontrollsystem handelt, ergeben sich die Probleme der Wahl der optimalen Lösung und der Beurteilung der Wirksamkeit der Kontrolle. Methoden des Operations Research bieten Lösungen für diese Probleme.

4. Jede organisatorische und wirtschaftliche Tätigkeit und damit die Steuerung logistischer Flussprozesse ist ohne deren langfristige Planung, ohne wissenschaftlich fundierte Prognosen von Parametern und Trends in der Entwicklung des äußeren Umfelds, Indikatoren logistischer Prozesse in Logistiksystemen undenkbar. usw. Solche Probleme werden auf der Grundlage von Methoden und Prinzipien der Prognose gelöst.

Die Systemanalyse ist eine Methodik der allgemeinen Systemtheorie, die darin besteht, beliebige Objekte zu untersuchen, indem man sie als Systeme darstellt, ihre Strukturierung durchführt und sie anschließend analysiert.

Die Hauptziele der Systemanalyse sind:

· Die Zerlegungsaufgabe besteht darin, ein System in Form von Subsystemen darzustellen, die aus kleineren Elementen bestehen.

· Die Aufgabe der Analyse besteht darin, verschiedene Eigenschaften des Systems, seiner Elemente und der Umgebung zu finden, um die Muster des Systemverhaltens zu bestimmen;

· Die Aufgabe der Synthese besteht darin, ein Modell zu erstellen, das auf den Erkenntnissen über das System basiert, die durch die Lösung der ersten beiden Probleme gewonnen wurden

System, bestimmen seine Struktur, Parameter, die das effektive Funktionieren des Systems gewährleisten, Probleme lösen und gesetzte Ziele erreichen.

Die Hauptfunktionen der Systemanalyse im Rahmen der drei beschriebenen Hauptaufgaben sind in Tabelle 2 dargestellt.

Tabelle 2.

Hauptaufgaben und Funktionen der Systemanalyse

Systemanalyse-Framework
Zersetzung
Definition und Zerlegung des Gesamtziels, Hauptfunktion	Funktional-strukturelle Analyse	Entwicklung von Systemmodellen
Isolierung des Systems von der Umgebung	Morphologische Analyse (Analyse der Beziehung der Komponenten)	Strukturelle Synthese
Beschreibung der Einflussfaktoren	Genetische Analyse (Hintergrundanalyse, Trends, Prognose)	Parametrische Synthese
Beschreibung von Entwicklungstrends, Unsicherheiten	Analyse von Analoga	Systembewertung
Beschreibung als „Black Box“	Leistungsanalyse
Funktions-, Komponenten- und Strukturzerlegung	Bildung von Anforderungen an das zu erstellende System

Die Systemanalyse basiert auf vielen Prinzipien, d.h. Bestimmungen allgemeiner Art, die die Erfahrung einer Person zusammenfassen, die mit komplexen Systemen arbeitet. Eines der Grundprinzipien der Systemanalyse ist das Prinzip des Endziels, das in der absoluten Priorität des globalen Ziels besteht und folgende Regeln hat:

1) Um eine Systemanalyse durchzuführen, ist es zunächst notwendig, das Hauptziel der Studie zu formulieren;

2) Die Analyse sollte auf der Grundlage eines Verständnisses des Hauptzwecks des untersuchten Systems durchgeführt werden, das es ermöglicht, seine Haupteigenschaften, Qualitätsindikatoren und Bewertungskriterien zu bestimmen;

3) Bei der Synthese von Systemen muss jeder Versuch, ein bestehendes System zu ändern oder zu verbessern, dahingehend beurteilt werden, ob er die Erreichung des Endziels fördert oder behindert.

4) Der Zweck des Funktionierens eines künstlichen Systems wird in der Regel durch ein System festgelegt, in dem das untersuchte System ein integraler Bestandteil ist.

Bei der Gestaltung von Logistiksystemen sollten folgende Grundsätze eines Systemansatzes berücksichtigt werden:

· das Prinzip des konsequenten Fortschritts durch die Phasen der Systemerstellung. Die Einhaltung dieses Prinzips bedeutet, dass das System zunächst auf der Makroebene untersucht werden muss, d. h. in Beziehung zur Umwelt und dann auf der Mikroebene, d.h. innerhalb seiner Struktur;

· das Prinzip der Koordinierung von Informationen, Zuverlässigkeit, Ressourcen und anderen Merkmalen der entworfenen Systeme;

· das Prinzip der Konfliktfreiheit zwischen den Zielen einzelner Teilsysteme und den Zielen des Gesamtsystems.

Der Einsatz der Systemanalyse in der Logistik ermöglicht:

· die Elemente, Ziele, Parameter, Aufgaben und Ressourcen des Logistiksystems identifizieren und organisieren, die Struktur des Logistiksystems bestimmen;

· die internen Eigenschaften des Logistiksystems identifizieren, die sein Verhalten bestimmen;

· Zusammenhänge zwischen Elementen des Logistiksystems hervorheben und klassifizieren;

· ungelöste Probleme, Engpässe, Unsicherheiten, die den Betrieb beeinträchtigen, und mögliche Logistikaktivitäten identifizieren;

· schlecht strukturierte Probleme formalisieren, deren Inhalt und mögliche Konsequenzen für Unternehmer offenlegen;

· Wählen Sie eine Liste aus und geben Sie die entsprechende Reihenfolge der Aufgaben für das Funktionieren des Logistiksystems und seiner einzelnen Elemente an;

· Modelle entwickeln, die das zu lösende Problem in allen wesentlichen Aspekten charakterisieren und es Ihnen ermöglichen, mögliche Handlungsoptionen etc. „durchzuspielen“.

Allgemeine Systemtheorie in der Logistik.

Die erste Version der allgemeinen Systemtheorie wurde von Ludwig von Bertalanffy aufgestellt. Seine Hauptidee bestand darin, den Isomorphismus von Gesetzen zu erkennen, die die Funktionsweise von Systemobjekten regeln.

Die Allgemeine Systemtheorie ist eine wissenschaftliche Disziplin, die methodische Grundlagen für die Untersuchung von Systemen entwickelt. Das Hauptmerkmal der allgemeinen Systemtheorie ist die Herangehensweise an Untersuchungsgegenstände als Systeme.

Es geht davon aus, dass jedes technische, wirtschaftliche, soziale, biologische usw. Objekt kann als System analysiert und erstellt werden, d.h. als ein Komplex miteinander verbundener Elemente, die darauf abzielen, ein einziges Ziel zu erreichen. Ein System ist also eine Ansammlung bestimmter Komponenten (oder Elemente), die bestimmte Eigenschaften und sogar eigene lokale Ziele haben, aber durch eine Struktur miteinander verbunden sind und darauf abzielen, ein einziges Ziel zu erreichen und in dieser Hinsicht etwas Ganzes, Geordnetes zu bilden und organisiert.

Gleichzeitig geht es in der allgemeinen Systemtheorie um die Analyse und Gestaltung technischer und wirtschaftlicher Systeme in Analogie zu biologischen Systemen, d. h. Lebewesen. Dies sind die Kernpunkte des methodischen Ansatzes zur Analyse und Gründung technischer oder wirtschaftlicher Unternehmen auf der Grundlage der Prinzipien der Allgemeinen Systemtheorie. Das Funktionieren realer Logistiksysteme ist durch das Vorhandensein komplexer Verbindungen sowohl innerhalb dieser Systeme als auch in ihren Beziehungen zur Umwelt gekennzeichnet. Unter diesen Bedingungen kann es sich als unzureichend und möglicherweise fehlerhaft erweisen, private Entscheidungen zu treffen, ohne die allgemeinen Ziele des Funktionierens des Systems und die an es gestellten Anforderungen zu berücksichtigen.

Gegenstand der Forschung im Rahmen dieser Theorie ist die Untersuchung von:

verschiedene Klassen, Typen und Arten von Systemen;

Grundprinzipien und Muster des Systemverhaltens (z. B. das Flaschenhalsprinzip);

Prozesse des Funktionierens und der Entwicklung von Systemen (z. B. Gleichgewicht, Evolution, Anpassung, ultralangsame Prozesse, Übergangsprozesse).

Innerhalb der Systemtheorie werden die Eigenschaften jedes komplex organisierten Ganzen durch das Prisma von vier grundlegenden Bestimmungsfaktoren betrachtet:

System-Design;

seine Zusammensetzung (Subsysteme, Elemente);

der aktuelle globale Stand der systemischen Konditionalität;

Umgebung, innerhalb derer sich alle Organisationsprozesse abspielen.

In Ausnahmefällen sind neben der Untersuchung der genannten Faktoren (Struktur, Zusammensetzung, Zustand, Umgebung) auch groß angelegte Untersuchungen der Organisation von Elementen niedrigerer strukturell-hierarchischer Ebenen, also der Infrastruktur des Systems, zulässig .

Abschluss.

Die Begriffe Systemtheorie und Systemanalyse haben trotz ihrer mehr als 25-jährigen Verwendung noch immer keine allgemein akzeptierte, einheitliche Interpretation gefunden.

Für die allgemeine Systemtheorie ist das Untersuchungsobjekt nicht die „physikalische Realität“, sondern „das System“, d. h. abstrakte formale Beziehung zwischen Grundmerkmalen und Eigenschaften.

Referenzliste.

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http://grachev62.narod.ru/bertalanffy/bertalanffy_1.html

http://bourabai.ru/dm/system.htm

http://serg.fedosin.ru/ts.htm

http://www.aup.ru/books/m95/5_1.htm

http://transportnaya-logistika.ru/logisticheskie-sistemy/obshhaya-teoriya-sistem.html

http://www.intuit.ru/studies/courses/1087/244/lecture/6274%3Fpage%3D1

http://www.apmath.spbu.ru/ru/staff/morozov/lection3.pdf

http://wl-center.ru/alesinskaya/index.htm

http://www.up-pro.ru/encyclopedia/logistika-na-predpriyatii.html

http://www.grandars.ru/college/logistika/sluzhba-logistiki.html

http://www.aup.ru/books/m95/9_1.htm

Allgemeine Bestimmungen der Systemanalyse. Alle oben genannten Methoden können in der Praxis erfolgreich eingesetzt werden. Allerdings gibt es ein „aber“. Sehr oft führt der Einsatz unterschiedlicher Methoden zu direkt gegensätzlichen Ergebnissen, was dazu führt, dass mehrere sich gegenseitig ausschließende Managemententscheidungen getroffen werden müssen. Was ist in diesem recht häufigen Fall zu tun? Die beste Lösung ist hier ein systematisches Vorgehen.

Eine der Hauptbestimmungen der Systemanalyse besagt, dass es unangemessen ist, einen Teil getrennt vom Ganzen zu betrachten. Das bedeutet, dass das Finden lokaler oder bestimmter Optima nutzlos ist; darüber hinaus ist die Suche nach lokalen Optima sogar schädlich, da sie das Erreichen des Endziels nicht ermöglicht.

Eine weitere Regel der Systemanalyse in der Logistik basiert auf der Annahme, dass die meisten negativen Phänomene (Versorgungsausfälle, geringe Servicequalität, mangelnde Wettbewerbsfähigkeit von Produkten) nur eine Folge (oder Manifestation) eines oder mindestens zweier Gründe sind. Das bedeutet, dass es keinen Sinn und Zweck hat, die Auswirkungen zu bekämpfen; Sie müssen die Ursache herausfinden und sie beseitigen. Und da es in der Regel einen oder zwei Gründe dafür gibt, vereinfacht dies die Verwaltungsaufgabe erheblich.

Die Systemanalyse ermöglicht es uns, Ursache-Wirkungs-Beziehungen zwischen negativen Phänomenen zu identifizieren. Wir nennen diese negativen Phänomene Probleme und verstehen darunter alle Situationen, die durch einen Unterschied zwischen dem notwendigen (gewünschten) und dem vorhandenen Ergebnis gekennzeichnet sind.

Die Systemanalyse basiert einerseits auf der klaren und konsequenten Anwendung streng regulierter logischer Methoden und andererseits auf der Verwendung eines so launischen Werkzeugs wie der Intuition. Zusammenfassend wird dies allgemein als gesunder Menschenverstand bezeichnet.

Beispiel 6.1. Als Beispiel für die Anwendung der Systemanalyse in der Logistik werden die Probleme der Ersatzteilabteilung eines auf den Verkauf von Ford-Autos in der westsibirischen Region spezialisierten Unternehmens betrachtet. Die beschriebenen Probleme sind recht typisch und lassen sich wie folgt zusammenfassen:

1. Mangelnde operative Kontrolle über den Zustand der Lagerbestände.
2. Mangelnde Kontrolle über Sendungen.
3. Die Lieferzeit für Ersatzteile variiert recht stark (von 5 Tagen bis 3 Wochen).
4. Es gibt keine Kontrolle über die Bewegung der Bestände im Transit.
5. Hoher Anteil „toter“ Lagerbestände (4-12 Monate mit wöchentlichen Lieferungen).
6. Das System zur Regelung der Beziehungen zum Lieferanten wurde nicht entwickelt.
7. Die Software entspricht nicht den tatsächlichen Bedürfnissen des Unternehmens.
8. Geringe Qualität des Kundendienstes (das Verhältnis der Anzahl der vollständig und pünktlich ausgeführten Bestellungen zur Gesamtzahl der Bestellungen).
9. Eine Ersatzteilmarktforschung wird nicht durchgeführt.
ZU). Verwirrung in der Nomenklatur der Ersatzteile (Doppelung einiger Nomenklaturpositionen).
11. Bei der Kaufplanung wird die Saisonalität nicht berücksichtigt.
13. Bei der Auftragserfüllung gibt es kein Prioritätssystem.
14. Unordnung im Kundenstamm.

Die Untersuchung der Ursache-Wirkungs-Beziehungen zwischen den beschriebenen Problemen ermöglichte die Erstellung des in Anhang 4 dargestellten Diagramms.

Durch die Analyse des Diagramms können wir das Hauptproblem hervorheben, in unserem Fall ist es dieses Dem Materialflussmanagement kommt eine untergeordnete Bedeutung zu, und das alles vor dem Hintergrund einer unzureichenden Einstellung zum Service im Allgemeinen und zum Garantieservice im Besonderen.

Die Position des Managers ist in diesem Fall leicht zu verstehen, da der Großteil des Unternehmensgewinns aus dem Verkauf von Autos stammt. In diesem Fall wird die Servicewartung nur als unvermeidliche „Ergänzung“ behandelt. Das Diagramm ermöglicht es, Service aus einem anderen Blickwinkel zu betrachten, nämlich aus der Sicht eines guten Wettbewerbsvorteils. Wenn das Ziel eines Unternehmens tatsächlich darin besteht, „heute und in Zukunft Geld zu verdienen“, kann ein schlechter Kundenservice nach hinten losgehen.

Sobald das Hauptproblem identifiziert ist, müssen Maßnahmen zur Beseitigung negativer Phänomene priorisiert werden.

Die Grafik zeigt, dass es in drei Bereichen notwendig ist, die Qualität des Materialflussmanagements zu verbessern:

1) Regelung der Beziehungen zum Lieferanten;
2) Entwicklung des Logistikdienstes (Steigerung seines Status im Unternehmen);
3) Motivation der Mitarbeiter, die an der Arbeit mit Kunden und der Bearbeitung von Aufträgen beteiligt sind.

Die Regelung der Beziehungen zum Lieferanten erfordert die Überarbeitung des Liefervertrags. Es gibt auch merkwürdige Fälle, in denen es keine Liefervereinbarung als solche gibt und die treibende Kraft für alle Vorgänge Telefongespräche sind. Natürlich steigt in diesem Fall das Risiko einer Versorgungsunterbrechung um ein Vielfaches. Ein Liefervertrag ist eine gemeinsame „Gedanke“ von Juristen und Logistikern.

Bei der Entwicklung der Logistikdienstleistung eines Unternehmens kommt es in der Regel auf die Gestaltung eines Logistiksystems an. Erwähnenswert sind gewisse Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Personal mit den erforderlichen Qualifikationen. Die Logistikausbildung, insbesondere in der Peripherie, ist noch nicht entwickelt.

Es gibt jedoch auch Situationen, in denen die Logistikabteilung zu funktionieren scheint und kompetente Leute darin arbeiten, der niedrige Status des Abteilungsleiters in der hierarchischen Struktur des Unternehmens es ihm jedoch nicht erlaubt, die endgültigen Indikatoren wirklich zu beeinflussen.

Bei Motivationsveranstaltungen ist noch einmal deren unbestrittene Bedeutung für das Unternehmen hervorzuheben. Darüber hinaus sprechen wir hier nicht nur und nicht so sehr von materieller Stimulation (damit ist alles klar), sondern von moralischer Stimulation. Wie Sie wissen, gibt es viele Beispiele für die selbstlose Arbeit von Menschen im Namen einer Idee. Das heißt, es kommt auf die Idee an.

Im Prinzip werden mit dieser Vorgehensweise alle anderen genannten Probleme von selbst behoben. Offen bleibt lediglich die Frage nach der Notwendigkeit einer Marktforschung.

Wie Sie wissen, wird Marktforschung in der Regel von Vermarktern durchgeführt. Dies erwies sich auch für das untersuchte Unternehmen als zutreffend. Das einzige Hindernis für die Marktforschung war die bereits erwähnte Unordnung im Kundenstamm, deren Beseitigung durch die Motivation der Mitarbeiter unterstützt werden soll.

In der Logistik gibt es viele Probleme – versäumte Versandfristen, verspätete Lieferung, Lagerung in Lagerhäusern, veraltete Software und viele andere. Tatsächlich können all diese Probleme oft nur ein bis zwei Hauptursachen haben. Wie versteht man die Feinheiten von Daten und Zahlen? Wie organisiert man Informationen und zieht die richtigen Schlussfolgerungen? Eine Systemanalyse hilft.

Systemanalyse der Logistik – ein Beispiel. Was ist ein System?

Tatsächlich weiß und stellt sich jeder von uns vor, was ein System ist. Ein System ist etwas Geordnetes; Objekte im System sind logisch miteinander verbunden. Die Systemanalyse hilft uns, diese Zusammenhänge und ihre Ursachen zu finden und zu definieren.

Diese Definition des Systems hilft, die Grundprinzipien des Systemansatzes zu formulieren:

Wir betrachten alle Teile des Ganzen im Zusammenhang miteinander,
Nacheinander von einer Phase des Logistiksystems zur nächsten wechseln,
Wir suchen nach der Ursache des Problems, anstatt zu versuchen, alle Konsequenzen, die wir haben, zu überwinden.
Die Ziele jedes Objekts im Logistiksystem müssen den Zielen des gesamten Systems entsprechen.

Systemanalyse der Logistik – ein Beispiel. Phasen der Systemanalyse

Wie jede andere Analyse besteht auch die Systemanalyse der Logistik aus mehreren Hauptphasen:

Wir definieren das Problem und legen das Ziel der Forschung fest (um die Ursache dieses Problems herauszufinden),
Je nach Zweck erheben wir die erforderlichen Daten,
Wir verarbeiten die Daten – korrigieren sie, bringen sie in ein einheitliches Format, bereinigen sie,
die Daten analysieren - geeignete Lösungsmethoden auswählen, Berechnungen anhand von Formeln durchführen,
Visualisierung der erzielten Lösungen (zur Präsentation der Ergebnisse vor Management und Kollegen),
und schließlich ziehen wir Schlussfolgerungen und stellen Hypothesen auf!

Systemanalyse der Logistik – ein Beispiel. Welche Schwierigkeiten können auftreten?

Leider sind die Schwierigkeiten und Probleme, auf die wir bei der Analyse stoßen, meist bei allen gleich:

Bereits in der ersten Phase ist es schwierig, ein Ziel zu setzen und es in Teilaufgaben zu unterteilen (z. B.: Lieferverzögerung – wohin soll man gehen, was analysieren? Und ja, man muss alle Tätigkeitsbereiche analysieren, die irgendwie zusammenhängen zum Versand).
Die Datenerfassung wird in der Regel dadurch erschwert, dass wir nicht immer Zugriff auf die erforderlichen Informationen haben. Wir müssen andere Abteilungen kontaktieren und IT-Spezialisten bitten, aus der Datenbank herunterzuladen. Und warte.
Die Datenverarbeitung ist eine relativ einfache, aber routinemäßige Aufgabe (Sie müssen alle Fehler und Ungenauigkeiten manuell korrigieren).
Auch die Analyse selbst erfordert Zeit und Konzentration – man muss die gleiche Formel mehrmals eingeben und darauf achten, keinen Fehler zu machen.
Und natürlich bleibt keine Zeit für die Analyse selbst – Schlussfolgerungen und Hypothesen. Und das ist das Wichtigste, wofür eine Systemanalyse benötigt wird!

Beispielbericht: Kampf gegen die „Liege“ (made in)

Systemanalyse der Logistik – Beispiel: Versandverzögerung in einem Lager

Der Kunde hat sich ein Ziel gesetzt: sicherzustellen, dass 90 % der Kunden das Lager innerhalb von 70 Minuten verlassen. Doch oft müssen Kunden deutlich mehr als 70 Minuten auf den Erhalt ihrer Bestellung warten.

Was können Sie mit der relativ einfachen Tabeau-Software tun?

1. Wir sammeln Daten: nach Abteilung, Zeit usw.
2. Laden Sie die Daten und das Programm erstellt ein Diagramm:

Wir schauen uns die Abteilungen an, die am Betrieb des Schnellversandlagers beteiligt sind.
Grüne Linien zeigen die Zeit an, in der der Kunde bedient werden muss. Rote Punkte geben die Anzahl der Bestellungen in einem Zeitraum an. Das heißt, wenn der rote Punkt über der Linie liegt, bedeutet dies, dass der Kunde länger als die festgelegte Zeit auf seine Dienstleistung gewartet hat.

Der erste Schritt ist die Ankunft im Fast Shipment Warehouse (SSD), wo er innerhalb von 15 Minuten mit den notwendigen Daten versorgt werden sollte.
Der nächste Prozess ist die Auswahl. Dabei wählt der Berater die benötigte Ausrüstung für den Kunden aus und erstellt damit ein Bestellformular. Das alles sollte nicht länger als 30 Minuten dauern.
Drucken der notwendigen Dokumente und Formulare. Nicht länger als 5 Minuten.
Die Bestellung muss innerhalb von 15 Minuten geliefert werden.
Die Bestellung muss innerhalb der nächsten 10 Minuten versandt werden.

Und es wird sofort klar, dass für einige Prozesse viel Zeit aufgewendet wurde. Beispielsweise dauerte das Drucken einer Bestellung manchmal mehr als 100 Minuten, obwohl dieser Schritt nicht länger als 5 Minuten dauern sollte.

Es ist ganz einfach: Wir suchen nach dem Grund für eine solche Verzögerung. Dabei wurde deutlich, dass es bei der Verlagerung des Druckprozesses auf andere Anlagen sowie bei Änderungen der Geschäftsprozesse in diesem Bereich zu technischen Ausfällen kam. Die Aufgabe ist klar – diese Fehler zu korrigieren!

Systemanalyse der Logistik – ein Beispiel. Welche Tools und Dienste kann ich nutzen?

Das beliebteste und zugänglichste Tool ist Excel. Aber leider müssen die Daten manuell eingegeben und korrigiert werden, es gibt keine Interaktivität, es gibt keine Möglichkeit, den Bericht von jedem Gerät aus anzuzeigen, es gibt Grafiken und Diagramme, aber ihre Visualisierung ist veraltet – sie sind einfach unbequem zu verwenden.

Viele Unternehmen haben komplexe Buchhaltungssysteme implementiert – dort, wo alle Informationen zu den Prozessen im Unternehmen „ankommen“ und gespeichert werden: Vertrieb, Logistik. Finanzen, Marketing usw. Das ist eine großartige Lösung. Aber – Sie brauchen Zeit für die Implementierung und ein Budget für Spezialisten, die mit dem System arbeiten, Daten für Sie hochladen und Berichte erstellen.

Wenn Sie hier und jetzt einen schönen und nützlichen Bericht benötigen und gleichzeitig Ihr Budget schonen müssen, dann gibt es hier ein weiteres Tool – die sogenannten „leichten“ BI-Lösungen für Berichte und Analysen (wie Tableau).

Sie lassen sich in wenigen Minuten auf jedem Gerät installieren.
Einfach zu erlernen und zu verwenden (solche Programme sind für Personen ohne technische Kenntnisse konzipiert).
Es ist ganz einfach, schöne und nützliche Berichte zu erstellen.

Methoden der Systemanalyse in der Logistik. Systemanalyse der Logistik – Beispiel Systemanalyse in der Logistik in der Praxis

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