Hava gəmisini necə qurmaq olar? Hava gəmisi nədir? Bugünkü dünyada onlara ehtiyac varmı? Dirijablın idarə olunması metodu və həyata keçirmə cihazı - reversiv dirijabl Funksional diaqramın işlənməsi.

"D-1500" hava gəmisi

AYRI-AYRI BÖYÜŞDÜRÜLMÜŞ KONSTRUKTUR MODULLARDAN YIKILIR

Aeronavtika üzrə İctimai Dizayn Bürosu

Kiyev-2008

Aerostatik təyyarənin (ALA) əsas məqsədi - dirijabl 1,5 tona qədər çəkisi olan kommersiya yüklərinin daşınmasıdır.

Dirijablın bir xüsusiyyəti yükü həm xarici sapanda, həm də dirijabl gondol gövdəsinin içərisində daşımaq qabiliyyətidir. Bundan əlavə, çətin gedilən ərazilərdə patrul xidməti, qaz və neft kəmərlərinin, elektrik xətlərinin və s.

Bu dizayn üzərində işləyərkən istəklər nəzərə alınıb kommersiya strukturları kiçik mobil məlumat və koordinasiya mərkəzinin yaradılması haqqında, onun köməyi ilə kommersiya məsələlərini birbaşa istehsalçı ilə həll etmək mümkün olardı. Məsələn, Karpatların çətin əldə edilən dağlıq bölgələrində, düz ərazilərə kənd təsərrüfatı məhsullarının tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparmaq. Oxşar tapşırıqlar Çin, Rusiya (tundra, Qafqaz dağları və s.) iş adamları tərəfindən tərtib edilmişdir.

Bu iş texniki təkliflər mərhələsində həyata keçirilib. Müvafiq dizayn və dizaynın sonrakı mərhələlərinə, yəni qaralama və işçi dizayna keçid tələb edir.

XÜSUSİYYƏTLƏR

ALA-nın ümumi görünüşü

Məqsəd:

nəqliyyat sərnişinlər və yüklər

Hava gəmisinin düzülüşü

"D-1500" dirijabl klassik siqar formalı sxemə uyğun olaraq hazırlanmış yarı yumşaq hava gəmilərinin tipik nümayəndəsidir. Dirijablın uzunluğu 64 m, qabığın diametri 14 m, həcmi isə 7000 m3-dir.

Dirijabl gövdəsi, uclarında burun və quyruq konus formalı sərt günbəzlərlə bağlanan, qabıq formasının meridional konturlarını meydana gətirən kompozit uzununa panellərdən yığılmış yumşaq qaz keçirməyən bölmə qabığından əmələ gələn rasional formaya malikdir.

Qabığın nutriyasında qaz bölmələrinin bölmələri qabığın xarici konturlarına bərabər şəkildə qurulmuş və sabitlənmişdir.

Qabığın aşağı hissəsi elə qurulmuşdur ki, müvafiq yerdə gövdə boyunca dibinə xüsusi katenar kəmər tikilir ki, ona keel ferması bağlanır - gondollu əsas daşıyıcı modul - yük bölməsi.

Onun ən xarakterik xüsusiyyətlər bunlardır: itələmə vektorunun dəyişməsinə nəzarət etmək üçün bütün əsas komponentlərin və birləşmələrin modul konstruksiyası, eləcə də pervanenin arxasında əyilən idarəetmə təyyarələri olan dizel elektrik stansiyalarının iki baş və iki quyruq modulu.

Quruluşun güc sxemi.

Düz, üçbucaqlı kəsikli, keel-truss qabığın aşağı hissəsində nəzəri konturdan qabığın içindən keçir və perimetri boyunca keçid katenar kəməri vasitəsilə ona bərkidilir. Dirijablın keel-trussu sərt truss-tir strukturudur və sərt truss konstruksiyasının 25 eninə yükdaşıyan element-çərçivələrə malikdir.

Keel-truss çərçivəsinin kəsik ölçüləri (orta hissədə 2,2 m x 1,9 m) onun içərisində müvafiq sistemlərin bölmələrini, ballast və yanacaq olan qabları, habelə yanacaq üçün lazım olan boru kəmərlərini rahat şəkildə yerləşdirməyə imkan verir. və ballast sistemi, dirijablın elektrik rabitəsi və avadanlığı, elektrik stansiyası və dirijabl idarəetmə sistemləri. Elektrik stansiyalarına, ofis binalarına və s. keçidlər təşkil olunub.

Çərçivələr arasındakı məsafə 1,0 m-dir.

Əsas çərçivənin və ştrix şüalarının en kəsiyinin ölçüləri keel trussunun orta hissəsində 80 mm x 100 mm-dir. En kəsiyinin forması texnoloji cəhətdən ən qabaqcıl olduğu üçün üçbucaqlıdır. Şüaların divarları qalınlığı 0,5-1,0 mm olan nazik polad təbəqədən ştamplama yolu ilə hazırlanır və ləkə qaynağı ilə bağlanır.

Şüaların uclarında bağlayıcılar və menteşələr qaynaqlanır.

Çərçivələr və tirlər tərəfindən əmələ gələn qəfəslərin diaqonalları boyunca, eləcə də çərçivə fermalarının qəfəslərinin diaqonalları boyunca kəmər-ferma strukturunun əyilmə və burulma sərtliyini təmin edən kabel dayaqları və dayaqlar çəkilir.

Keel-trussun aşağı hissəsində, çərçivələrin qovşaqlarında dirijabl gondolunu asmaq üçün qurğular quraşdırılmışdır. Burada ekipaj salonu və dirijablın sərnişin-yük bölməsi yerləşir. Dirijablın məqsədindən və müştərinin tələblərindən asılı olaraq, müxtəlif modifikasiyalı dirijablların istehsalına imkan verən təmin edilmiş qovşaqlardan istifadə edərək dəyişdirilə və keel trussuna quraşdırıla bilən gondolun müxtəlif yerləşdirmə həlləri mümkündür.

Dirijabl gondolası keel trussuna bənzər bir quruluşa malikdir və onunla örtülmüşdür kənarda yapışqan pərçimli birləşmələrdən istifadə edərək 1,0 - 1,5 mm qalınlığında fiberglas təbəqələr. Gəminin daxili qabığı, məqsədindən asılı olaraq, müvafiq istilik və səs izolyasiyası olan dekorativ və qoruyucu materiallardan hazırlanır.

ALA-nın struktur sxemi

Güc nöqtəsi

Dirijablın gövdəsi boyunca elektrik stansiyalarının yerləşdirilməsi cüt-cüt aparılır, yəni. keel-truss qarşısında iki mühərrik, iki - quyruq hissəsində.

Elektrik stansiyalarının ön mühərrikləri xüsusi əyilmə ilə təchiz edilmiş pervaneləri 35 ° -ə qədər bucaq altında, hava axınının pervaneden hava axınının dirijablın şaquli müstəvisində yayındırılmasına imkan verən sükan təyyarələrini fırladır. uçuş yolunun meylini dəyişdirmək üçün.

Quyruq elektrik stansiyaları eyni əyilməli sükan təyyarələri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da hava axınının dirijablın üfüqi müstəvisində pervaneden yayındırılmasına imkan verir ki, bu da dirijablın kurs boyunca idarə olunmasını mümkün edir. Bu, elektrik stansiyalarının itələmə vektorunu dəyişdirə və dirijablını sıfıra yaxın uçuş sürətində və havada qalıcı rejimdə idarə edə bilər ki, bu da yanalma əməliyyatları zamanı dirijablın manevrlərini asanlaşdırır.

Dirijablın elektrik stansiyası kommersiyada mövcud olan 100 at gücünə malik dizel mühərriki əsasında yaradılmışdır. Mühərriklər dirijablın içərisində uzunlamasına olaraq keel-trussun xüsusi bölmələrində quraşdırılır və həlqəvi burunlarda kənarda yerləşən vintləri idarə edir.

Mühərriklər mühərrik otağına yaxın ərazidə yerləşən xüsusi təchizat çənlərindən yanacaqla qidalanır, yanacaq isə xüsusi boru kəmərləri və dirijablın əsas yanacaq sisteminin nasosları vasitəsilə təchizat çənlərinə verilir.

Ekipaj kabinəsi.

"D-1500" dirijablının həcmi 7000 m3, uçuş müddəti 8 saata qədərdir, bortda mövcud olan sistemlər və avadanlıqlar ekipajın aşağıdakı tərkibdə istifadəsini əsaslandırır: dirijabl komandiri; ikinci pilot (dirijabl komandirinin müavini); dirijablın bort mühəndisi (bort mühəndisi).

İki ekipaj üzvü üçün kabin dirijabl qondolunun qarşısında yerləşir və lazımi uçuş və naviqasiya avadanlığı, həmçinin dirijablın idarə edilməsi ilə təchiz olunub. İş yeri bort mühəndisi dirijablın kiel fermasında təşkil edilir və dirijablın elektrik stansiyalarının və sistemlərinin işinə nəzarət etmək üçün elektromexaniki cihazlarla, habelə müvafiq idarəetmə vasitələri ilə təchiz edilir.

Keel təsərrüfatının struktur sxemi - kokpit

14 m uzunluğundakı qondola metal çərçivədən və plastik örtükdən hazırlanıb. Döşəmə, tavan və çərçivələr polimer materialdan hazırlanmış yüngül və yüksək davamlı panellərlə örtülmüşdür. Qondol 8 keçid güc aqreqatı vasitəsilə keel trussuna bərkidilir.

Qondol pəncərələri və şəffaf plastik ön şüşə hərtərəfli yaxşı görmə təmin edir.

Sərnişin-yük kabinəsi.

Sərnişin-yük kabinəsinin həcmində, onun ön hissəsində, kokpitin dərhal arxasında, quru şkaf ilə təchiz olunmuş vanna otağı var.

Yan tərəflərdə 10 nəfərlik 2 sıra sərnişin oturacaqları, onların üstündə isə baqaj və əl yükü üçün qatlanan çantalar-konteynerlər var.

Kabin təzyiqli olmadığı üçün isitmə və havalandırma uçuş zamanı bütün kabinə üçün ümumi olan tədarük və egzoz cihazları tərəfindən həyata keçirilir. Fərdi üfürmə yerdəki elektrik fanatlar tərəfindən həyata keçirilir.

Oturacaqların sökülməsi zamanı yük bölməsi təşkil edilir. Uçuş zamanı müsbət temperaturun saxlanmasını tələb edən yüklərin (kənardan asılmış konteynerlə müqayisədə) daşınması üçün, həcmli yüklərin, habelə ümumi çəkisi maksimum daşıma qabiliyyətinə yaxın olan yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. dirijabl, sürətli yükləmə-boşaltma tələb olunmayan şəraitdə və dirijablın uzunmüddətli sabit yanalmada olması mümkündür. Yük bölməsində daşınan malların vəziyyətinə uçuş zamanı nəzarət etmək olar.

Qondol ALA-nın yük bölməsinin struktur sxemi

Yük bölməsi üçün ölçüləri 7,7 m x 1,5 m x 1,9 m olan yük bölməsi ayrılmışdır.

Struktur olaraq, yük bölməsi qondolanın quyruq hissəsindəki bir bölmədən ibarətdir. Belə ölçülər paletləşdirilmiş yüklərin və geniş çeşiddə ümumi tək yüklərin daşınmasına imkan verir.

Yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün yük bölməsi giriş qapısı-nərdivanı olan yük lyuku ilə təchiz edilmişdir. 1,3 m yük lyukunun açılışı, gondolun arxa hissəsindəki döşəmə səviyyəsində çərçivənin yan dirəkləri arasındakı məsafə kimi qəbul edilir.

Qaz qabığı.

Dirijabl daşıyıcı qaz kimi inert qaz heliumundan, manevr qazı kimi isə heliumla (təhlükəsiz helium-hidrogen qarışığı) fleqmatlaşdırılmış hidrogendən istifadə edir. Onlar dirijabl gövdəsinin bütün uzunluğu boyunca qaz bölmələrinə yerləşdirilir.

Dirijabl qabığının qaz bölmələri üçün helium keçirməyən material olaraq, çox qatlı plyonkalı materialdan istifadə olunur və qabığın xarici səthi üçün havadan qorunmaq üçün xaricdən polyester parça xüsusi boya ilə poliuretanla örtülmüşdür. və lak təbəqəsi.

Tərkibində qaldırıcı qaz olan qaz qabları bir-birinin yanında duran müvafiq silindrlərdən əmələ gələn 3 bölmədə yerləşir. Onlar hava gəmisinin qabığının daxili həcmlərinin konfiqurasiyasını təkrarlayan qapalı hermetik strukturlardır.

Dirijablın qaz silindrlərinin konstruktiv xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onlar qabığın tavan hissəsinə bərkidilir və onlar qazla doldurulduqda, yaranan lehimli qüvvədən yüklər dirijablın güc xarici qabığına ötürülür.

Orta qaz silindrinin içərisində keel fermasının daxili asma kabellərini dirijablın qabığına bağlamaq üçün iki xüsusi parça katener kəmər var.

Keel-truss çərçivələrinin yuxarı qovşaqlarından, xüsusi möhürləyici qurğular vasitəsilə kabellər qabığın yuxarı hissəsinə tikilmiş daxili katenar kəmərlərə çıxır. Bu, mümkünsə, qabığın orta və son hissələrində keel trussundan qaz anbarına yükləri bərabərləşdirməyə imkan verir.

Hər bir qaz silindri təzyiq icazə veriləndən artıq olduqda, daşıyıcı qazı qabıqdan avtomatik olaraq açmaq və buraxmaq üçün nəzərdə tutulmuş qaz klapanla təchiz edilmişdir. Vanalar və yumşaq, bərkidici halqalarla, qaz silindrlərinin egzoz valları qaz silindrlərinin uclarından əmələ gələn birləşmə yerlərində quraşdırılmışdır.

Klapanın avtomatik açılması dirijablın qaldırılması prosesində və ya həddindən artıq qızdırıldığında, daxili təzyiq 40-50 mm-dən çox olduqda baş verir. su. İncəsənət.

Baş və quyruq qaz silindrlərində manevr qazını yerləşdirmək üçün əlavə boşluqlar var. Bu boşluqların klapanları idarəetmə kabinəsindən məcburi bir sürücüyə malikdir və dirijabl qabığının işlənmiş vallarına aparılır.

Qabıq və qaz silindrləri arasındakı boşluqlar hava balonları kimi istifadə olunur və dirijabl elektrik stansiyalarının pervanelərinin yaxınlığında yerləşən hava qəbuledicilərindən boru kəmərləri vasitəsilə axan hava ilə təzyiq altında saxlanılır.

ALA qaz zərfinin struktur diaqramı

Daşıyıcı qazla dirijabl doldurma sistemi iri diametrli (100-150 mm) - qaz çənindən helium qazının qəbulu üçün, kiçik diametrli - yüksək təzyiqli silindrdən helium qazının qəbulu üçün, eləcə də qəbulu üçün analoji fitinqlərdən ibarətdir. xüsusi qaz anbarlarından və silindrlərdən hidrogen.

Helium doldurma armaturlarından dirijablın keel ferması boyunca bir qol var ki, orada hər bir qaz silindrinə bağlama klapan vasitəsilə fərdi filiallar quraşdırılır. Hər bir bağlama klapanında hər bir konteynerin qaz doldurulmasının miqdarını təyin edən bir manometrə qoşulmuş xüsusi siqnal cihazı var.

Hər bir çəndəki qaz təzyiqi haqqında ümumi məlumat pilotun kabinəsinin panelində də göstərilir.

Quyruq tükləri.

Dirijabl lələkləri? - məcazi, 3 sabit, 120? bucaq altında yerləşən, yuxarı hissəsi qabığın simmetriya oxu boyunca şaquli olaraq quraşdırılmış stabilizatordan ibarətdir ki, bu da daha böyük boşluq təmin edir (stabilizatorların alt səthləri ilə sabitləşdirici səthlər arasındakı məsafə). torpaq).

Hər üç stabilizatorun və sükanın forması və sahəsi eynidır və minimum menteşə anına uyğundur. Plumage çərçivəsi nazik divarlı polad əyilmiş profillərdən hazırlanır. Stabilizatorlar rasional formaya malik sərbəst dayanan məkan trussları kimi hazırlanmışdır.

Stabilizatorlara, menteşəli kanoplara quraşdırılmış aerodinamik sükanlar və liftlər var.

Elektrik, radiotexnika və uçuş və naviqasiya avadanlıqları

Dirijabl əsasən elektrik, radiotexnika və təyyarələrdə geniş istifadə olunan uçuş və naviqasiya avadanlıqları ilə təchiz olunub.

İstehlakçılar üçün enerji mənbələri kimi dirijablın elektrik stansiyalarının mühərrikləri ilə idarə olunan 115V, 400Hz gərginlikli (hər tərəfdən 2 generator) təyyarələrin dəyişən cərəyan generatorlarından istifadə olunur.

27V DC gərginliyi ilə ikinci dərəcəli enerji təchizatı mənbələri iki statik çeviricidir.

Batareyalar, əsas enerji mənbələrinin sıradan çıxması halında uçuşun uğurla başa çatması üçün zəruri olan birinci kateqoriyalı istehlakçıları enerji ilə təmin edən 27V gərginlikli birbaşa cərəyanın təcili mənbələri kimi istifadə olunur.

Bundan əlavə, dirijablın göyərtəsində işıqlandırma idarəetmə panelləri və işıq bələdçiləri üçün 6V, 400Hz, məişət cihazlarını gücləndirmək üçün 220V, 50Hz gərginlikli enerji təchizatı var.

Dirijablın uçuş və naviqasiya avadanlığı kompleksdə birləşdirilib.

Kompleks bir-birini ehtiyatda saxlayan iki kompüter tərəfindən idarə olunur. Kalkulyatorlar pilotların iş yerlərində quraşdırılmış göstərici panellərdən idarə olunur.

Bu göstərici panelləri kursun inertial sistemini, qısa mənzilli naviqasiya və radio rabitə sistemlərini idarə etmək üçün istifadə olunur.

Əsas uçuş məlumatları pilotların idarə panelində quraşdırılmış çoxfunksiyalı rəngli göstəricidə (8 X 6”) göstərilir. Eyni göstərici hava nəzarət paneli kimi istifadə olunur. radar stansiyası uçuş marşrutu boyunca maneələrin əks olunması ilə.

Başlıq inertial naviqasiya sistemi peyk sistemi və kompüterlərlə birlikdə avtomatik idarəetmə sistemi ilə qarşılıqlı əlaqədə olur və dirijablın müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə dəqiq idarə olunmasını təmin edir.

Dirijabl həmçinin qısa mənzilli radionaviqasiya avadanlığı, radiorabitə, domofonlar, uçuş və səs məlumatlarının rəqəmsal yazıcıları, dost və ya düşmən transponderi, nasazlıq halında avtonom naviqasiyanı və müəyyən yerə çatmağı təmin edən naviqasiya işıqları ilə təchiz edilmişdir. avtomatik sistemlərdən ibarətdir.

Dirijablın mühərriklərinin, elektrik və mexaniki sistemlərinin işinə nəzarət pilot kabinəsində və bort mühəndisinin texniki bölməsində quraşdırılmış elektromexaniki cihazlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Eniş yerinin zəif görünməsi halında, dirijabl uzaqdan idarə olunan eniş işığını yandırır və ekipajın yerə yanaşan heyətlə qarşılıqlı əlaqəsini koordinasiya etmək üçün dirijabl yüksək səsli yerdən xəbərdarlıq sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Uçuş idarəetmə sistemi.

D-1500 dirijabl hidravlik gücləndiriciləri olan elektrik uzaqdan uçuş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.

D-1500 dirijabl idarəetmə sisteminə aşağıdakılar daxildir:

dizel mühərrikləri ilə hərəkət edən elektrik stansiyaları üçün idarəetmə kanalları;

dirijablda quraşdırılmış dörd hərəkət mühərrikinin hər birinin pərvanələrin təkan vektorunun böyüklüyünə və istiqamətinə nəzarət kanalları;

dirijablın üzən qüvvəsini və hücum (trim) bucaqlarını dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuş qaz silindrlərinin və bütün ballast obyektlərinin xüsusi bölmələrinin işlənmiş klapanlarını idarə etmək üçün kanallar;

aerodinamik sükanlar və liftlər üçün idarəetmə kanalları;

D-1500 dirijablında quraşdırılmışdır:

pervanenin gücü (inqilabları) və addımı (təkməsi) ilə idarə olunan dizel mühərrikləri olan dörd hərəkətverici elektrik stansiyası;

aerodinamik sükanlar - şaquli keel üzərində bir sükan və sol və sağ konsollarda liftin iki bölməsi? -şəkilli tüklər;

idarəetmə səthləri olan və yerləşən qaz-dinamik sükanlar: sükanlar - arxa yürüş elektrik stansiyalarının pərvanələrinin arxasında, liftlər - yay yürüş elektrik stansiyalarının pərvanələrinin arxasında.

qaz silindrlərində iki idarə olunan egzoz klapanları (ön və arxa - ərinti gücünün eyni vaxtda və ya ayrıca idarə edilməsi üçün);

ballast çənlərində idarə olunan drenaj klapanları (ön və arxa - üzən qüvvənin eyni vaxtda və ya ayrıca idarə edilməsi üçün).

Bəzi idarəetmə kanalları enerji təchizatı mənbələrinin, elektrik, hidravlik və mexaniki xətlərin, aktuatorların təkrarlanmasını (artıqlığını) təmin edir.

Balast sistemi.

Balast sistemi aerodinamik sükanların olmaması və ya qeyri-kafi səmərəliliyi və ya onlarla paralel olaraq şaquli müstəvidə dirijabl idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bir dirijablda ballast olaraq, ən ucuz və hərəkət etmək üçün ən əlverişli maddə kimi su ən çox istifadə olunur. Onun əsas çatışmazlığı, mənfi temperatur şəraitində donma nöqtəsini azaltmaq üçün ona duz və ya antifriz əlavə etmək lazımdır.

Ümumiyyətlə, dirijablın göyərtəsində 0,6 ton ballast olmalıdır. Bütün ballast 2 həcmə bölünür: 0,2 ton eniş və 0,4 ton sərf olunan.

Tanklar yüksək axınlı drenaj klapanları ilə təchiz edilmişdir.

Balast sisteminin əsas boru kəmərində quraşdırılmış ötürmə nasosları, lazım olduqda, balastın ağırlıq mərkəzini hərəkət etdirməyə imkan verir və bununla da dirijablın əyilmə bucağına nəzarət edir. Eyni nasosların köməyi ilə su yerüstü mənbələrdən çənlərə tökülür.

Tanklar elektrik səviyyə sensorları ilə təchiz edilmişdir. Bütün kranlar uzaqdan idarə olunan elektromaqnitdir. Bu, idarəetmə panelində istənilən vaxt balastın çəkisi və ağırlıq mərkəzi haqqında məlumat əldə etməyə imkan verir.

Yanacaq sistemi.

Yanacaq sisteminin əsas məqsədi dirijablın elektrik stansiyalarını yanacaqla təmin etməkdir.

Dirijabldakı dizel yanacağının ümumi çəkisi 750 kq-dır.

Bu yanacaq yerləşdirilir:

qaz anbarlarının həcminin mərkəzinə yaxın yerləşən hər birinin tutumu 100 litr olan 4 çəndə;

hər biri 100 litr olan 2 tankda, dirijablın burnunun və quyruğunun yanında;

4 mühərrikin hər birinin yanında, 50 litr tutumlu 4 təchizat çənində.

100 litr tutumlu çənlər çənlər arasında yanacaq vuraraq dirijablın mərkəzləşdirilməsini dəyişmək imkanını təmin etmək üçün həcmin mərkəzindən çıxarılır.

Etibarlılığı artırmaq üçün hər bir cüt mühərrikin xidmət çənləri ilgəklənir.

Yanacaq sistemi ballast sisteminin çənlərinin bir hissəsi ilə əlaqə saxlayır, lazım olduqda uçuş məsafəsini artırmaq üçün yanacaqla da doldurula bilər.

Hər bir yanacaq çəninin drenajı, 10% göstəriciləri olan səviyyə göstəricisi və minimum yanacaq səviyyəsinin göstəricisi var.

Bütün kranlar və elektrik nasosları elektriklə idarə olunur. Yanacaq sisteminin idarəetmə paneli istənilən vaxt qalan yanacaq haqqında məlumat verir və aşağıdakı imkanları təmin edir: yanacaq doldurmaq, çənlər arasında ötürmək, drenaj etmək, təchizat çənlərinə və ya oradan çıxarmaq.

AL-in göyərtəsində yanalma və yanalma avadanlığının yerləşdirilməsi

Yanalma avadanlığının tərkibi

Yanalma və yanalma avadanlığına dirijablın göyərtəsində quraşdırılmış avadanlıq və yerüstü yanalma və yanalma avadanlığı daxildir.

Dirijablın göyərtəsində quraşdırılmış yanalma və yanalma avadanlığına aşağıdakılar daxildir:

Dirijablın burnuna bərkidilmiş əsas yanalma xətti;

Dirijablın arxa hissəsindən hazırlanmış sərt yanalma kabeli;

Bundan əlavə, dirijabl aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: ön hissədə - ön yedək kabeli, arxa hissədə - arxa yedək kabeli. Ön və arxa yedək kabelləri kabellərin uzunluğunu tənzimləməyə imkan verən müstəqil elektrik bucurqadlarının elementləridir. Hər iki kabel dirijablın yanalma kabelləri ilə qarşılıqlı əlaqədə ola bilər.

Yerüstü yanalma avadanlığı daxildir:

yanalma dairəsi - hündürlüyü 2 m-dən çox olan yad cisimlərdən təmizlənmiş, diametri 800 - 1000 m olan platforma;

diametri 400 - 500 m olan, mərkəzində piramida şəklində pilon, yuxarı hissəsində şaquli ox ətrafında fırlanan qovşaq olan ağac və tikililər olmadan planlaşdırılan sahə;

asfaltla örtülmüş dairəvi sükan cığırında quraşdırılmış, özünü idarə edən təkərlərə yükü olan ballast arabası;

ümumi çəkisi 1,5 tf-dən çox olmayan, 10-15 kq-lıq kisələrə qablaşdırılan və özünü idarə edən təkərləri olan 4 arabada yerləşən ballast çəkilər dəsti;

tarazlaşdırıcı vasitələr - su, qum, atış və s.

Yerüstü yanalma avadanlığı

Dirijabl (fransızca diriger - “idarə etmək”) özüyeriyəndir.Onun tarixi və bu təyyarəni özümüz necə quracağımız barədə məqalənin sonrakı hissəsində məlumat verəcəyik.

Struktur elementlər

Hava gəmilərinin üç əsas növü var: yumşaq, yarı sərt və sərt. Onların hamısı dörd əsas hissədən ibarətdir:

• siqar şəkilli qabıq və ya sıxlığı havadan az olan qazla doldurulmuş şar;
• ekipajın və sərnişinlərin daşınmasına xidmət edən mərmi altında asılmış kabin və ya qondola;
• pervaneləri idarə edən mühərriklər;
• hava gəmisini idarə etməyə kömək etmək üçün üfüqi və şaquli sükanlar.

Yumşaq dirijabl nədir? Bu, ona iplərlə bərkidilmiş kabinəsi olan bir şardır. Qaz buraxılarsa, qabıq şəklini itirəcək.

Yarım sərt dirijabl (məqalədə təsvir edilmişdir) öz formasını saxlamaq üçün daxili təzyiqdən də asılıdır, lakin o, hələ də şarın bazası boyunca uzununa uzanan və kabinəni dəstəkləyən struktur metal keelə malikdir.

Sərt hava gəmiləri parça ilə örtülmüş yüngül alüminium ərintisi çərçivədən ibarətdir. Onlar möhürlənmir. Bu strukturun içərisində hər biri ayrıca qazla doldurula bilən bir neçə şar var. Bu tip təyyarələr silindrlərin doldurulma dərəcəsindən asılı olmayaraq öz formasını saxlayır.

Hansı qazlardan istifadə olunur?

Tipik olaraq, hidrogen və helium hava gəmilərini qaldırmaq üçün istifadə olunur. Hidrogen məlum olan ən yüngül qazdır və buna görə də ən yüksək daşıma qabiliyyətinə malikdir. Bununla belə, çox tez alışandır və bu, bir çox ölümlə nəticələnən qəzalara səbəb olmuşdur. Helium o qədər də yüngül deyil, amma daha təhlükəsizdir, çünki yanmır.

Yaradılış tarixi

İlk uğurlu dirijabl 1852-ci ildə Fransada Henri Giffard tərəfindən inşa edilmişdir. O, 3 litr gücü inkişaf etdirə bilən 160 kiloqramlıq buxar mühərriki yaratdı. s., dəqiqədə 110 dövrə sürətlə böyük bir pervane sürmək üçün kifayət idi. Elektrik stansiyasının ağırlığını qaldırmaq üçün o, 44 ​​metrlik şarı hidrogenlə doldurdu və Parisin ippodromundan başlayaraq 10 km/saat sürətlə uçaraq, təxminən 30 km məsafə qət etdi.

1872-ci ildə alman mühəndisi Paul Hahenlein ilk dəfə silindrdən çıxan qazla işləyən dirijablda daxili yanma mühərriki quraşdırdı və istifadə etdi.

1883-cü ildə fransızlar Albert və Gaston Tissandier elektrik mühərriki ilə işləyən şarı ilk uğurla uçurmuşlar.

Alüminium təbəqə gövdəsi olan ilk sərt dirijabl 1897-ci ildə Almaniyada tikilmişdir.

Parisdə yaşayan Braziliya əsilli Alberto Santos-Dumont 1898-1905-ci illərdə daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş 14 qeyri-bərk dirijabl seriyasında bir sıra rekordlar qoydu.

Qraf fon Zeppelin

Motorlu sərt balonların ən uğurlu operatoru 1900-cü ildə ilk LZ-1-i quran alman Ferdinand Qraf fon Zeppelin idi? Luftschiff Zeppelin və ya Zeppelin Təyyarə, 128 m uzunluğunda və 11,6 m diametrində, 16 çarpaz halqa ilə birləşdirilmiş 24 uzununa şüadan ibarət alüminium çərçivədən hazırlanmış və iki mühərriklə idarə olunan, 16 gücə malik texniki cəhətdən mürəkkəb bir gəmidir. l. ilə.

Təyyarə 32 km/saat sürətə çata bilirdi. Qraf Birinci Dünya Müharibəsi zamanı dizaynı təkmilləşdirməyə davam etdi, onun bir çox hava gəmiləri (Zeppelinlər adlanır) Paris və Londonu bombalamaq üçün istifadə edildi. Bu tip təyyarələr də Müttəfiqlər tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, əsasən sualtı qayıq əleyhinə patrullar üçün istifadə edilmişdir.

Ötən əsrin 20-30-cu illərində Avropa və ABŞ-da dirijablların tikintisi davam edirdi. 1919-cu ilin iyulunda İngilis R-34 iki transatlantik uçuş etdi.

Şimal qütbünün fəthi

1926-cı ildə İtaliyanın yarı sərt dirijabl (şəkil məqalədə verilmişdir) "Norveç" Roald Amundsen, Linkoln Ellsworth və General Umberto Nobile tərəfindən Şimal Qütbünü araşdırmaq üçün uğurla istifadə edildi. Artıq başqa bir ekspedisiyaya Umberto Nobile rəhbərlik edirdi.

Ümumilikdə, o, 5 uçuş etməyi planlaşdırırdı, lakin 1924-cü ildə inşa edilmiş dirijabl 1928-ci ildə qəzaya uğradı. Qütb tədqiqatçılarının geri qaytarılması əməliyyatı 49 gündən çox çəkdi, bu müddət ərzində Amundsen də daxil olmaqla 9 xilasedici öldü.

1924-cü il gəmisinin adı nə idi? Layihəyə uyğun və Romadakı Umberto Nobile fabrikində tikilmiş dördüncü seriya N, "İtaliya" adını aldı.

Heyday

1928-ci ildə alman hava şarçısı Hugo Eckener Graf Zeppelin dirijablını düzəltdi. İstismardan əvvəl, doqquz il sonra, o, 144 transokean keçidi də daxil olmaqla 590 uçuş həyata keçirdi. 1936-cı ildə Almaniya Hindenburqda müntəzəm transatlantik sərnişin daşımalarına başladı.

Bu irəliləyişlərə baxmayaraq, dünyanın dirijablları 1930-cu illərin sonlarında yüksək qiymətə, yavaş sürətə və fırtınalı havaya həssaslığına görə istehsalını faktiki olaraq dayandırdı. Bundan əlavə, ən məşhuru 1937-ci ildə hidrogenlə doldurulmuş Hindenburqun partlaması və 30-40-cı illərdə təyyarə tikintisində irəliləyişlərlə birləşən bir sıra fəlakətlər. bu nəqliyyat növünü kommersiya baxımından köhnəlmişdir.

Texnologiya Tərəqqi

Bir çox erkən dirijablların qaz silindrləri "qızıl axtaran dəri" adlanan materialdan hazırlanırdı: inək bağırsaqları döyülür və sonra dartılır. Bir təyyarənin yaradılması iki yüz əlli min inək tələb edirdi.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniya və onun müttəfiqləri kolbasa istehsalını dayandırdılar ki, İngiltərəni bombalamaq üçün istifadə edilən dirijabl istehsal etmək üçün kifayət qədər material var idi. Toxuculuq texnologiyasındakı irəliləyişlər, o cümlədən 1839-cu ildə amerikalı tacir Çarlz Qudyer tərəfindən vulkanlaşdırılmış kauçukun ixtirası dirijabl tikintisində yenilik partlayışına səbəb oldu. 30-cu illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri F9C Sparrowhawk döyüş təyyarələrinin bir donanmasını buraxmaq üçün gövdələri açılan iki "uçan təyyarə gəmisi" Akron və Macon inşa etdi. Gəmilər fırtınaya düşdükdən sonra döyüş qabiliyyətini sübut etməyə vaxt tapmadan qəzaya uğrayıb.

Uçuş müddəti üzrə dünya rekordu 1937-ci ildə "SSRİ-B6 Osoaviaxim" hava şarı ilə müəyyən edilib. Təyyarə havada 130 saat 27 dəqiqə vaxt keçirib. Uçuş zamanı gəminin ziyarət etdiyi şəhərlər Nijni Novqorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronej, Penza, Dolqoprudnı və Novqorod olub.

Gün batımı balonları

Sonra hava gəmiləri yoxa çıxdı. Beləliklə, 1937-ci il mayın 6-da Hindenburq Nyu-Cersi ştatında Lakehurst üzərində partladı - 36 sərnişin və ekipaj üzvü alov topunda öldü. Faciə lentə alındı ​​və dünya alman dirijablının necə partladığını gördü.

Hidrogenin nə olduğu və nə qədər təhlükəli olduğu hər kəsə aydın oldu və insanların bu qazla konteynerin altında rahat hərəkət edə bilməsi fikri bir anda qəbuledilməz oldu. Bu tip müasir təyyarələr yalnız alışmayan heliumdan istifadə edir. Pan American Airways-in yüksək sürətli "uçan qayıqları" kimi təyyarələr getdikcə daha populyar və qənaətcil idi.

Bu tip təyyarələrin layihələndirilməsi ilə məşğul olan müasir mühəndislər gileylənirlər ki, 1999-cu ilə qədər dirijabl texnologiyası adlı dirijablın necə qurulacağına dair məqalələr toplusu nəşr olunana qədər, mövcud yeganə dərslik Çarlz Burgessin 1927-ci ildə nəşr olunmuş “Təyyarə dizaynı” idi.

Müasir inkişaflar

Nəhayət, dirijabl dizaynerləri sərnişinlərin daşınması ideyasından imtina etdilər və bu gün dəmir yolu, avtomobil və dəniz nəqliyyatı ilə effektiv şəkildə həyata keçirilməyən və bir çox sahələrdə əlçatmaz olan yük daşımalarına diqqət yetirdilər.

İlk bir neçə belə layihələr sürət qazanır. Yetmişinci illərdə keçmiş döyüş pilotu donanma ABŞ, Nyu Cersidə Aereon 26 adlı aerodinamik delta formalı gəmini sınaqdan keçirdi. Lakin Millerin vəsaiti ilk sınaq uçuşundan sonra tükəndi. Yük təyyarəsinin prototipinin yaradılması böyük kapital qoyuluşu tələb edir və kifayət qədər potensial alıcılar yox idi.

Almaniyada Cargolifter A.G. şirkəti heliumdan yarı bərk yük dirijablını inşa etməyi planlaşdırdığı, uzunluğu 300 m-dən çox olan dünyanın ən böyük müstəqil binasını tikməyə qədər getdi. Aeronavtikanın bu sahəsində qabaqcıl olmağın nə demək olduğu 2002-ci ildə texniki çətinliklər və məhdud maliyyə ilə üzləşən şirkət iflas elan edəndə aydın oldu. Berlin yaxınlığında yerləşən anqar sonradan Avropanın ən böyük qapalı su parkına, Tropik adalara çevrildi.

Üstünlük ardınca

Bəziləri əhəmiyyətli dövlət və özəl investisiyalarla dəstəklənən yeni nəsil layihə mühəndisləri əmindirlər ki, yeni texnologiyaların və yeni materialların mövcudluğunu nəzərə alaraq, cəmiyyət dirijablların inşasından faydalana biləcək. Keçən mart ayında ABŞ Konqresinin Nümayəndələr Palatası ilə bağlı bir toplantı keçirilmişdi bu növ hava nəqliyyatı, məqsədi onların inkişaf prosesini sürətləndirmək idi.

Aerokosmik ağır çəkili şirkətlər Boeing və Northrop Grumman son illərdə dirijabllar hazırlayırlar. Rusiya, Braziliya və Çin öz prototiplərini hazırlayıblar və ya inkişaf etdirirlər. Kanada heliumla dolu qanadlarının hər tərəfinə günəş panelləri yerləşdirilmiş şişirilmiş gizli bombardmançıya bənzəyən Günəş gəmisi də daxil olmaqla bir neçə təyyarə üçün dizaynlar yaratmışdır. Hər kəs bir nömrə olmaq və çox milyard dollarlıq yük daşıma bazarını inhisara almaq yarışındadır. Hazırda üç layihə daha çox diqqəti cəlb edir:

• Hybrid Air Vehicles tərəfindən hazırlanmış İngilis Airlander 10 hazırda dünyanın ən böyük dirijablıdır;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp, Ukraynadan olan mühacir İqor Pasternak tərəfindən yaradılmışdır.

Öz əlinizlə radio ilə idarə olunan şar

Bu tip təyyarələrin tikintisi zamanı yaranan problemləri qiymətləndirmək üçün bir uşaq dirijalı qura bilərsiniz. O, ala biləcəyiniz hər hansı bir modeldən kiçikdir və sabitlik və manevr qabiliyyətinin ən yaxşı birləşməsinə malikdir.

Miniatür dirijabl yaratmaq üçün aşağıdakı materiallara ehtiyacınız olacaq:

• Çəkisi 2,5 q və ya daha az olan üç miniatür mühərrik.
• Tək litium polimer hüceyrəsi ilə təchiz edilmiş, 2 q-a qədər olan mikro qəbuledici (məsələn, DelTang Rx33, digər hissələrlə yanaşı Micron Radio Control, Aether Sciences RC və ya Plantraco kimi ixtisaslaşmış onlayn mağazalardan alına bilər). Motor və qəbuledici bağlayıcıların uyğun olduğundan əmin olun, əks halda lehimləmə tələb olunacaq.
• Üç və ya daha çox kanalı olan uyğun ötürücü.
• 70-140 mAh LiPo batareya və uyğun şarj cihazı. üçün ümumi çəki 10 q-dan çox olmadı, 2,5 q-a qədər çəkisi olan batareya tələb olunur.Batareyanın böyük tutumu uzun uçuş müddətini təmin edəcək: 125 mAh ilə siz asanlıqla 30 dəqiqəlik müddətə nail ola bilərsiniz.
• Batareyanı qəbulediciyə birləşdirən naqillər.
• Üç kiçik pervane.
• Karbon çubuq (1 mm), 30 sm uzunluğunda.
• 10 x 10 sm ölçüdə depron parçası.
• Selofan, lent, superglu və qayçı.

Almaq lazımdır şar heliumla doldurulmuş lateks. Ən azı 10 q yük tutumu olan standart və ya hər hansı digəri edəcək.İstədiyiniz çəkiyə nail olmaq üçün, helium sızması kimi çıxarılan balast əlavə edilir.

Komponentlər çubuğa yapışan bantla yapışdırılır. Ön motor irəli hərəkət etmək üçün istifadə olunur, arxa isə perpendikulyar şəkildə quraşdırılır. Üçüncü mühərrik ağırlıq mərkəzində yerləşir və aşağıya doğru yönəldilir. Pervane ona qarşı tərəfdə bərkidilir ki, o, dirijablını yuxarı qaldıra bilsin. Mühərriklər superglue ilə yapışdırılmalıdır.

Quyruq stabilizatorunu əlavə etməklə irəli hərəkəti xeyli yaxşılaşdırmaq olar, çünki qaldırıcı pervane az təmin edir və quyruq rotoru çox güclüdür. Onların depronasından hazırlana və yapışan lentlə yapışdırıla bilər.

İrəli hərəkət yüngül bir yüksəlişlə kompensasiya edilməlidir.

Bundan əlavə, dirijablda açar foblarda istifadə edilən ucuz kamera quraşdırıla bilər.

Hava gəmiləri havada necə qalır?

Bir dirijablda ən vacib şey, havadan daha yüngül bir qazla doldurulmuş bir qabıqdır, bunun sayəsində hava gəmisini yuxarı itələyən hidrostatik bir qüvvə yaranır. Bu baxımdan onlar şarlara bənzəyirlər, lakin onlardan fərqli olaraq, dirijabllar yalnız hava okeanlarında yuxarı və aşağı hərəkət edə bilməz, həm də yerin səthi boyunca üfüqi şəkildə - hətta ədalətli külək olmadan da hərəkət edə bilər.

Onların qabığının nə ilə doldurulmasından asılı olaraq, iki növ dirijabl var: termal - onların qabığı qızdırılan hava ilə doldurulur (sıxlığı ətrafdakı atmosfer havasının sıxlığından azdır) - və qaz. Əvvəllər qaz dirijablları hidrogenlə - qazların ən yüngülü ilə doldurulurdu, lakin buna görə mühəndislər dövri cədvələ görə hidrogenin qonşusuna - inert qaz heliuma keçdilər.

Hava gəmiləri konstruksiya növünə görə də təsnif edilir. Yumşaq ola bilərlər - onların qabığı forması yalnız qaz təzyiqi ilə qorunan nəhəng bir topa bənzəyir. Qabığın aşağı hissəsi bütün strukturu sərtləşdirən bir metal çərçivəyə bağlandıqda, onlar yarı sərt ola bilər. Və nəhayət, hava gəmiləri sadəcə sərtdir - sonra bir çərçivə ilə dəstəklənən sabit bir forma malikdirlər.

Yeri gəlmişkən, klassik siqar formalı forma bütün hava gəmiləri üçün xarakterik deyil: onlar ellipsoidal, toroidal, lentikulyardır və bəzən uçan boşqablara bənzəyir.

Hava gəmisini necə uçurmaq olar

Dirijabl şaquli olaraq hərəkət edir, qaldırıcı hidrostatik qüvvəsini dəyişir. Termal dirijabllarda vurulan havanın temperaturunu dəyişmək mümkündür, bu da onun sıxlığını və müvafiq olaraq qaldırıcı hidrostatik qüvvəni dəyişir. Qaz dirijabllarında, böyük bir qabığın içərisində daha kiçik qablar - hava şarları var, onlara atmosfer havası vurula və ya çıxarıla bilər, beləliklə dirijablın içərisindəki qazın ümumi sıxlığına nəzarət edir.

Yerin səthi boyunca hərəkət etmək üçün hava gəmiləri üfüqi təkan yaradan daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, hava gəmilərinə rasional aerodinamik forma verilir və buna görə də uçuş zamanı onlara aerodinamik qaldırıcı qüvvə təsir etməyə başlayır - təyyarənin qanadında hərəkət edənə bənzər.

Hava gəmilərində də adətən gəminin arxa tərəfində və burnunda bir neçə şar var. Bu, manevr üçün əlavə yer verir: dirijablın ekipajı hava şarlarını şişirtməklə, təyyarəni ya "irəli", ya da "geri" əyilə bilər.

Yaxşı yüklənmiş dirijablın heç bir halda havadan yüngül olmadığını başa düşmək vacibdir və sonra, qaldırıcı aerostatik qüvvəyə əlavə olaraq, əlavə şaquli təkan mühərrikləri, eləcə də qaldırıcı aerodinamik qüvvə onun havada qalmasına kömək edir. . Deməli, dirijablın idarə edilməsi asan məsələ deyil. Ekipaj mərmi və balonetin doldurulmasına, müxtəlif mühərriklərin işinə nəzarət etməli və təyyarənin aerodinamik qüvvəni tənzimləyən çoxsaylı dişlilərini idarə etməlidir.

Zeplinlər nədir

Zeplinlər müəyyən mənada “kopyaçı”lardır. AT Ingilis dili zeppelin sözü dirijabl deməkdir, lakin əslində bu, Alman şirkəti Zeppelin GmbH tərəfindən 1899-1938-ci illərdə istehsal edilmiş və onların yaradıcısı Qraf Ferdinand Zeppelinin adını daşıyan sərt dirijablların yalnız bir markasıdır. Ümumilikdə almanlar 130 zeplin hazırladılar: bəziləri orduya göndərildi, bəziləri isə mülki insanların və malların daşınması üçün idi.

LZ 127 Graf Zeppelin bütün zeplinlər arasında ən çox saat uçdu. Bu, 105 minlik nəhəng bir dirijabl idi kubmetr, uzunluğu təxminən 236 metr və maksimum diametri 30 metrdir (müqayisə üçün: tipik beş mərtəbəli Xruşşov binasının hündürlüyü 15-20 metrdir). Mühərriklər üçün bir neçə gəmi qabığının altında asılmışdı, həmçinin sərnişinlər və ekipaj üçün böyük bir gondola, digər şeylərlə yanaşı, kapitanın kabinəsi, texniki otaqlar, on ikiqat kabin, geniş şkaf otağı və ayrıca bir otaq var idi. lavabolar.

Ümumilikdə dirijabllarda və xüsusən də zeplinlərdə uçuşlar o dövrün (və ən müasir olanlar da) təyyarələrinə nisbətən daha rahat idi. Əlbəttə ki, dizaynerlər təyyarənin yüklənməsini azaltmağa çalışdılar, lakin yenə də hava gəmilərinin nəhəng daşıma qabiliyyətinə görə təyyarə konstruktorlarından daha çox imkanlara sahib idilər. Bu, bəzən qəribə kompromislərə gətirib çıxarırdı: məsələn, LZ 127-nin varisi - LZ 129 "Hindenburg" - kabinetdə təyyarə dərəcəli duralumin ərintisindən hazırlanmış "yüngül" piano quraşdırılmışdı.

Ümumilikdə LZ 127 1,7 milyon kilometr və ya 17 200 saat uçdu. Ümumilikdə o, 13 min sərnişin daşıyıb, 590 uçuş həyata keçirib müxtəlif ölkələr dünya və 143 dəfə Atlantik okeanı keçdi.

Hava gəmiləri təhlükəlidirmi?

Graf Zeppelin hidrogenlə doldurulmuşdu və metal üçün sökülənə qədər bütün doqquz illik xidmətində ciddi qəzalar olmadan uçdu. Ancaq o zaman da almanlar bunun çox təhlükəli olduğunu başa düşdülər və buna görə də Hindenburq heliumla doldurulmuş bir qaz gəmisi kimi qoyuldu. Əslində isə hər şey başqa cür oldu. Bundan sonra lazımi miqdarda qazı yalnız ABŞ-da almaq mümkün oldu və amerikalılar heliumun ixracına embarqo qoydular. Alman tərəfi qazın alınması üçün xüsusi şərtlərlə razılaşdıqdan sonra, lakin bu müddət ərzində Almaniyada NSDAP hakimiyyətə gəldi və nəticədə nasistlər Amerikadan bahalı helium idxalını qadağan etdilər, onların fikrincə, bu, yaxşı ola bilərdi. öz hidrogenləri ilə əvəz edilə bilər.

Nəticədə, nəhəng Hindenburq (o, Graf Zeppelin-dən də böyük idi - həcmi 200 min kubmetr, yalnız sonuncu LZ 130 zeplin bir qədər böyük idi) bir qədər dəyişdirildi və hidrogenlə dolduruldu. Təhlükənin qarşısını almaq üçün almanlar hətta dirijablda bəzi sərt qaydalar tətbiq etdilər: alışqanlar, kibritlər və digər yanğın mənbələri minməzdən əvvəl bütün sərnişinlərdən və ekipajdan müsadirə edildi və gəmidə siqaret çəkmək yalnız qalanlardan ayrılmış siqaret otağında mümkün idi. binaların qaz klapanları ilə. Lakin bunların heç biri 1937-ci il mayın 6-da axşam saatlarında kömək etmədi.

O vaxta qədər 4 mart 1936-cı ildə buraxılan Hindenburg artıq 63 uçuş həyata keçirmişdi və yenisi əvvəlkilərdən az fərqlənirdi. Dirijabl Almaniyanın Frankfurt-Mayn şəhərindən havaya qalxdı, Atlantik okeanını keçdi, Nyu-York üzərindən uçdu (kapitan hətta Hindenburqla Empire State Building-ə mümkün qədər yaxın uçdu - beləliklə sərnişinlər və vətəndaşlar sevinclə bir-birlərinə əl yellədilər) və Nyu Yorkdan təqribən 135 kilometr cənub-qərbdə yerləşən Lakehurst Hərbi Hava Qüvvələri bazasına enmək üçün yola düşdü. Əlverişsiz hava var idi və dirijabl bir müddət baza üzərində dövrə vurdu, lakin sonra yerə enməyə icazə verildi və o, uğurla dirijabl dirəyinə bağlandı.

Bir neçə saniyədən sonra partlayış səsi eşidildi və alovlanan dirijabl bir neçə dəqiqədən sonra yerə çökdü. Təyyarədə 97 nəfər olub, onlardan 36-sı ölüb. Kimi alovlu konstruksiya ilə əzdi, kimi həyata sığmayan yanıqlar aldı, kimisi təşviş içində dirijabldan yerə tullanarkən qəzaya uğradı. Daha sonra komissiya qərara aldı ki, qəza bir tərəfdən silindrlərdən birinin hava ilə qarışmış hidrogenlə təzyiqinin azaldılması, digər tərəfdən isə elektrikləşdirilmiş mərmi nəticəsində bu partlayıcı atmosferdən sürüşərək keçən qığılcım nəticəsində baş verib. rütubətli havada.

Dirijabl inşası tarixində daha dəhşətli fəlakətlər olub. Məsələn, 1933-cü ildə heliumla doldurulmuş Amerika hərbi dirijabl USS Akron pilotların səhvləri səbəbindən Atlantik okeanına düşdü (sonra 76 nəfərdən 73-ü, əksəriyyəti donma nəticəsində öldü). Lakin Hindenburqun dağılması dirijablların sonunun başlanğıcını qoydu. Fəlakət nasist Almaniyasının imicinə ağrılı zərbə oldu. Almanlar əvvəlcə öz dirijabllarına sərnişin daşımağı və hər hansı beynəlxalq uçuşlar etməyi qadağan etdilər, sonra isə zeplinlərin istehsalını tamamilə məhdudlaşdırdılar və sonuncunu metal qırıntılarına qoydular.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı amerikalılar hələ də hərbi məqsədlər üçün dirijabllardan istifadə edirdilər, lakin bu, artıq onun keçmiş şöhrətinin qürub vaxtı idi.

Müharibədə olan hava gəmiləri

Bəli, bir vaxtlar nəhəng balinalara bənzəyən bu yöndəmsiz tikililər çox təhlükəli silahlar idi. 1908-ci ildə H. G. Wells "Havada müharibə" kitabında bütün şəhərləri yerlə-yeksan edən dirijabl bombardmanlarını təsvir etdi və tezliklə onun proqnozları özünü doğrultmağa başladı.

Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında dirijabllar demək olar ki, məğlubedilməz idi. Onlar elə yüksəklikdə uçurdular ki, onları həm yerdən, həm də havadan nokauta salmaq çətin idi - o dövrün döyüşçüləri üçün belə yüksəkliyə qalxmaq çətin idi. Nəticədə, eyni zeplinlər demək olar ki, cəzasız olaraq düşmənə hücum edə bilərdi.

Ən məşhur hadisə 1915-ci il sentyabrın 8-də axşam Londonun bombalanmasıdır. Günorta saat iki radələrində Almaniya aviabazasından üç dirijabl havaya qalxdı, yol boyu onlardan ikisi fövqəladə vəziyyətə görə geri döndü, üçüncüsü isə axşam saat səkkizə yaxın Britaniya adalarının sahillərinə çatdı. Orada qaranlığı gözlədi və daha sonra, 2800 metr yüksəklikdə, təxminən 100 km / saat sürətlə, heç kimdən xəbərsiz Londona çatdı. Daha sonra şəhərdə yüngül kamuflyaj qaydaları tətbiq olundu, amma əslində heç kim onlara əməl etmədi. Parlaq işıqlandırılmış küçələr, sahillər - bu işıqlandırma fonunda dirijabl görünmədən şəhərin mərkəzinə uçdu. Partlayış nəticəsində 22 nəfər ölüb, 87 nəfər yaralanıb. İngilislər göründükləri qədər toxunulmaz olmadıqlarını başa düşdülər.

Sonradan qoşunlar hələ də dirijabllara müqavimət göstərə bildilər. Zenit silahları daha uzun mənzilli oldu, hava hücumundan müdafiə ekipajları daha dəqiq və dəqiq işləyirdi və təyyarələr dirijabllardan yuxarı qalxmağı və onlara bomba atmağı öyrəndi. Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda dirijabllar artıq o qədər də güclü silah deyildilər və onların hərbi funksiyaları dəyişməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri artıq gəmiləri, şəhərləri və müxtəlif yer hədəflərini bombalamaq üçün deyil, sualtı qayıqlarla döyüşmək üçün həcmi 12-18 min kubmetr olan yumşaq dirijabllardan istifadə edirdi. Hava gəmiləri onları izlədi və dərinlikdə ittihamlarla hücum etdi, özləri isə məlum səbəblərdən nisbi təhlükəsizlikdə qaldılar.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra dirijabllardan istifadə etməyə davam etdilər - əksər hallarda radar kəşfiyyatı üçün.

Hava gəmiləri üçün hava limanları

Dirijabl tikiləndə dirijablların enməsi çox çətin idi. Gəmidən bir neçə 200 metrlik kəndir atıldı və yerdə onlarla, bəzən də yüzlərlə adamdan ibarət yanalma komandası onları yanalma dirəyindəki kəndirlərə bağlamalı, nəhəng dirijabl çəkmək üçün bucurqaddan istifadə etməli oldu. və burnunu dok yuvasına bərkidin. Bundan sonra dirijabl yelçəkən kimi öz dirəyi ətrafında dönə bilirdi.

Müvafiq olaraq, bütün bunlar üçün xüsusi dirəklər və bu fiziki cəhətdən çətin işin öhdəsindən dəqiqliklə gələ biləcək bacarıqlı bir komanda lazım idi. Ancaq tədricən texnika inkişaf etdi, bağlama yarı avtomatik oldu və daha sadə oldu.

Başqa bir şey, hava gəmilərinin yerüstü dayanacağı üçün anqarlardır. Təyyarənin böyük ölçülərinə görə, onlar o qədər böyük olmalıdırlar ki, bir neçə yüz ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik dirijabl anqarları təyyarə anqarlarından minlərlə dəfə böyükdür və heç bir anbar və ya xidmət otaqları, əlbəttə ki, onları əvəz edə bilməz. fürsət”.

Hava gəmiləri və təyyarələr: müsbət və mənfi cəhətləri

Reallıq göstərir ki, dirijablların daha çox mənfi cəhətləri var. Birincisi, qaldırıcı dirijabllar həmişə böyükdür (hidrostatik qüvvə kiçikdir və onun köməyi ilə fərqli bir faydalı yükü qaldırmaq üçün qabıqda işləyən qazın həcmi çox böyük olmalıdır). İkincisi, yüksək aerodinamik sürtünmə səbəbindən hava gəmiləri aşağı sürətə malikdir - 150 km / saatdan çox deyil. Bundan əlavə, dirijabl mərmiləri daim cırılır və qırılır və dirijablları yerdə saxlamaq üçün nəhəng anqarlara ehtiyac var. Nəticə olaraq adi insanlar gündəlik həyatda dirijabllara yalnız hava şoularında və ya müxtəlif idman tədbirlərində rast gəlinir, burada ənənəvi olaraq reklam daşıyıcıları kimi istifadə olunur.

Digər tərəfdən, dirijablların öz üstünlükləri var: onların havada qalması demək olar ki, pulsuzdur (çünki onlar hidrostatik qüvvə ilə saxlanılır) və vaxt baxımından məhdud deyildir (Sovet B-6 davamlı uçuş rekordunu qoydu - 130 saat); dirijablların daşıma qabiliyyəti gövdə materiallarının konstruktiv xüsusiyyətləri ilə təyyarələrə nisbətən daha az məhduddur (daha böyük qaz qabığı daha çox yükün qaldırıla biləcəyi deməkdir); hava gəmiləri uçuş-enmə zolağına ehtiyac duymur; əhəmiyyətli dərəcədə daha az güclü mühərriklərdən istifadə edin və müvafiq olaraq havanı daha az çirkləndirin; dirijabllar helikopterlərdən qat-qat dayanıqlıdır (buna görə də onlar "hava taksisi" kimi istifadə oluna bilər).

Hava gəmiləri indi harada istifadə olunur və başqa harada istifadə oluna bilər?

Yuxarıda bəzi sahələr haqqında artıq yazmışıq. Hərbçilər radio kəşfiyyatı və mobil hədəfləri hədəfləmək üçün dirijabllardan istifadə edir hava hədəfləri. Bir çox özəl şirkətlər onları möhtəşəm reklam mediasına çevirir və bu yaxınlarda canlanmış Zeppelin NT şirkəti onları turizmə “bağladı”: Alman dirijablları mənzərəli Bodensee gölünün üzərində turistləri gəzdirir. Bundan əlavə, hava gəmiləri tez-tez idman məqsədləri üçün istifadə olunur.

Dirijabllar uzaqdan monitorinq üçün ən uyğundur. Məsələn, indi vertolyotlar uzun elektrik xətləri və ya boru kəmərləri üzərində uçmaq üçün istifadə olunur, lakin gələcəkdə uzun davamlı uçuşları olan dirijabllar, xüsusən də Rusiyanın geniş ərazilərində bu məqsədlər üçün daha uyğundur.

Gələcəyə gəlincə, onlar 25-30 kilometr yüksəkliyə buraxıla bilən stratosfer dirijabllarını xəyal edirlər. Onlar adi peyklərlə eyni funksiyaları yerinə yetirən bir növ geostasionar peyklərə çevrilə bilər, lakin bir əhəmiyyətli fərqlə: dirijabl nisbətən asanlıqla yerə endirilə, xidmət göstərə bilər (məsələn, avadanlığı dəyişdirin) və yenidən orbitə buraxıla bilər. stratosfer, burada onun işi günəş panelləri ilə təmin ediləcək. Bəzi Amerika, Yapon və hətta rus şirkətləri- məsələn, Rosaerosistema Berkut stratosfer dirijablını layihələndirir.

Başqa bir misal: Rusiya Aviasiya Cəmiyyəti və “Metropol” şirkətlər qrupu yüngül kosmik gəmilərin buraxılması üçün termal dirijabllardan (yəni qazla deyil, isti hava ilə işləyən) istifadə etməyi planlaşdırır. Onların planı belədir: göyərtəsində kosmik gəmi olan dirijabl təxminən 10 km hündürlüyə qalxır və oradan qurğu orbitə buraxılır. Bu layihə çərçivəsində Polar Goose dirijabl artıq termal dirijabllar üçün hündürlük rekordunu qırıb və 9818 metr hündürlüyə qalxıb.

Bu yaxınlarda o da məlum olub ki, Google-un yaradıcılarından biri Sergey Brin NASA-nın keçmiş proqram direktoru Alau Vestonla birlikdə nəhəng dirijabl inşa edir. Planetary Ventures tərəfindən planlaşdırılan dirijabl NASA-dan alınmış anqarlardan birində yerləşir, lakin məqsədi hələ də tam məlum deyil. Kim bilir, bəlkə də bu, əzəmətli hava balinalarının tezliklə səmamıza qayıtmasının müjdəçilərindən biridir. Və ya sadəcə nostalji hobbi.

Hava gəmisi

Hava şəraitinin təsirini kompensasiya etmək və aparatın kütləsinin (mühərriklər üçün yanacaq sərfiyyatı səbəbindən) dirijablın qaldırma qüvvəsinə azalmasını kompensasiya etmək üçün onun tərkibinə qaldırıcı idarəetmə sistemi daxil edilə bilər. mərmi onun hücum bucağının artması ilə baş verən aerodinamik qaldırma qüvvəsindən, eləcə də atmosfer havasını sıxaraq mərmi içərisində balonlarda saxlamaqla və ya şarlardan azad etməklə istifadə edə bilər. Bundan əlavə, qabığa mütləq qaz (daşıyıcı qaz üçün) təhlükəsizlik klapanları (uçuş hündürlüyünün artması və orada temperaturun artması ilə mərmi dartma qüvvələrinin artması səbəbindən qabıqların qırılmasının qarşısını almaq üçün), həmçinin təhlükəsizlik hava klapanları daxildir. hava balonlarında. Qaz klapanları yalnız hava balonları tamamilə boşaldıqdan sonra açılır.

İlk dirijabllarda faydalı yük, ekipaj və yanacaq tədarükü ilə hərəkətverici qurğu gondolda yerləşdirildi. Sonradan mühərriklər mühərrik nacellelərinə köçürüldü və bir sərnişin qandolası ekipaj və sərnişinlər üçün seçilməyə başladı.

Klassik bir dirijablın dizaynı, qabıq, nacelles və pervane ilə yanaşı, adətən aparatın oriyentasiyasına və sabitləşməsinə nəzarət etmək üçün ən sadə qravitasiya və aerodinamik sistemi nəzərdə tutur. Qravitasiya sistemi passiv və ya aktiv ola bilər. Pasif qravitasiya stabilizasiyası hətta sıfır hava sürətində də, mərmi(lər) qabığın altında (aşağıda) quraşdırılıbsa, meydançada və yuvarlanmada həyata keçirilir (bax Şəkil 2 və 3). Bu vəziyyətdə, qabıq və gondola arasındakı məsafə nə qədər böyükdürsə, aparatın narahatedici təsirlərə qarşı dayanıqlığı bir o qədər yüksəkdir. Aktiv cazibə qüvvəsinin sabitləşməsi və oriyentasiyası adətən bir qədər yükün və ya balastın irəli və ya geriyə (aparatın uzununa oxu boyunca) hərəkəti ilə meydançada həyata keçirilirdi və aparatın konstruksiyası nə qədər sərt olarsa, idarəolunma da bir o qədər yaxşı olar. Aparatın aerodinamik sabitləşməsi və oriyentasiyası yalnız uçuşun əhəmiyyətli sürətində quyruq blokunun (aerodinamik stabilizatorlar və sükanların) köməyi ilə meydançada və kursda (yaw) həyata keçirilir. Aşağı uçuş sürətində aerodinamik sükanların effektivliyi avtomobilin yaxşı manevr qabiliyyətini təmin etmək üçün kifayət deyil. Müasir dirijabllarda, üç konstruksiya oxu boyunca aktiv istiqamətləndirmə və sabitləşdirmə sistemi getdikcə daha çox istifadə olunur. icra orqanları sistemlərdə fırlanan vintli pervanellərdən istifadə olunur (Kardan asmasında).

İlk nəqliyyat vasitələrində yanalma qurğuları bələdçilər idi - 100 və ya daha çox metr uzunluğunda, qabıqdan sərbəst asılan kabellər. Dirijabl tələb olunan hündürlüyə endirilən zaman çoxlu yanalma heyəti bu kabellərdən yapışaraq dirijablı enmə nöqtəsinə çəkdi. Sonradan dirijablların yanalma dirəkləri tikildi və cihazların özləri avtomatik yanalma qurğusu ilə təchiz edildi.

Dirijabl növləri

Müxtəlif dövrlərdə və indiyədək istehsal edilən və istismar edilən dirijabllar aşağıdakı növlərə, təyinatlara və üsullara görə fərqlənirlər.

• Qabıq növünə görə: yumşaq, yarı sərt, sərt.
• Elektrik stansiyasının növünə görə: buxar mühərriki ilə, benzin mühərriki ilə, elektrik mühərriki ilə, dizel mühərrikləri ilə, qaz turbinli mühərriklə.
• Hərəkət növünə görə: qanadlı, pervaneli, çarxlı, reaktiv.
• Təyinatla: sərnişin, yük, hərbi.
• Arximed qüvvəsini yaratma üsuluna görə: yüngül qazdan istifadə etməklə, isti havadan istifadə etməklə (termal dirijabllar), birləşdirilmişdir.
• Qaldırma gücünə nəzarət üsuluna görə: qaldırıcı qazın qanaxması, qaldırıcı qazın temperaturunun dəyişməsi, ballast havasının vurulması / qanaxması, elektrik stansiyasının dəyişən təkan vektoru, aerodinamik.

Mühərriklər

Ən erkən hava gəmiləri hərəkətə gətirildi buxar mühərriki və ya əzələ gücü. Elektrik mühərrikləri 1880-ci illərdə təqdim edildi. 1890-cı illərdən etibarən daxili yanma mühərrikləri geniş istifadə olunur. 20-ci əsrdə hava gəmiləri demək olar ki, yalnız daxili yanma mühərrikləri ilə - aviasiya və daha az tez-tez dizel mühərrikləri (bəzi zeplinlərdə və bəzi müasir hava gəmilərində) ilə təchiz edilmişdir. Pervaneler pervaneler kimi istifadə olunur. Turbovintli mühərriklərin istifadəsinin son dərəcə nadir hallarını da qeyd etmək lazımdır - GZ-22 "The Spirit of Akron" dirijablında və Sovet layihəsi "D-1". Əsasən, belə sistemlər, eləcə də reaktiv sistemlər yalnız kağız üzərində qalır. Nəzəri olaraq, dizayndan asılı olaraq, belə bir mühərrikin enerjisinin bir hissəsi reaktiv təkan yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.

Uçuş

Uçuş zamanı klassik dirijabl adətən bir və ya iki pilot tərəfindən idarə olunur, birinci pilot əsasən cihazın müəyyən edilmiş kursunu saxlayır, ikinci pilot isə cihazın meydança bucağının dəyişməsinə davamlı olaraq nəzarət edir və sükandan əl ilə istifadə edir. ya öz mövqeyini sabitləşdirir, ya da komandirin əmri ilə meydança bucağını dəyişir (şək. 5). Dırmanma və enmə dirijablın liftlərlə əyilməsi və ya mühərrikin nacellelərinin fırlanması ilə həyata keçirilir - pervaneler daha sonra onu yuxarı və ya aşağı çəkirlər. Balastın düşməsi və uçuş zamanı qazın buraxılması nadir hallarda həyata keçirilir: məsələn, yanacağın tükənməsi zamanı qaz buraxılır. Bu xüsusiyyətinə görə Kayzerin “zeplinləri”ndəki oxlar ağır pulemyotlardan atəş açmaq üçün komandirdən icazə almalı idi ki, buraxdığı hidrogeni təsadüfən alovlandırmasın. Hal-hazırda, getdikcə daha tez-tez aparatın bucaq sabitləşməsinə nəzarət avtomatlaşdırmaya həvalə edilir.

yanalma

Sərt dirijabl ZR‑1 "Shenandoah" yanalma dirəyində

Çox vaxt 1930-cu illərin klassik dirijablının olduğu düşünülür. vertolyot kimi şaquli eniş edə bilərdi - əslində bu, yalnız qeyri-kafi manevr qabiliyyətinə görə külək olmadıqda mümkündür (CİHAZ bölməsinə baxın). Real şəraitdə dirijablın yerə enməsi üçün yerdəki insanların dirijablın müxtəlif nöqtələrindən atılan bələdçiləri (ipləri) götürməsi və uyğun yer obyektlərinə bağlaması tələb olunur; sonra dirijabl yerə çəkilə bilər. Ən rahat və təhlükəsiz eniş üsulu (xüsusilə böyük dirijabllar üçün) xüsusi dirəklərə yanalmadır.

Yanalma dirəyinin yuxarı hissəsindən küləkdə yerə qoyulmuş bir bələdçi damcı düşürdü. Dirijabl dirəyə yaxası tərəfdən yaxınlaşdı və onun burnundan bələdçi damcı da düşürdü. Yerdəki insanlar bu iki bələdçini birləşdirdilər və sonra dirijabl bucurqadla dirəyə çəkildi - burnu dok yuvasına bərkidildi. Yanaqlı dirijabl yelçəkən kimi mast ətrafında sərbəst dönə bilər. Dok stansiyası dirəkdən yuxarı və aşağı hərəkət edə bilərdi - bu, sərnişinləri yükləmək / boşaltmaq və minmək / endirmək üçün dirijablı yerə daha yaxın endirməyə imkan verdi.

Hava gəmilərinin donanma ilə qarşılıqlı əlaqəsi zamanı yanalma dirəkləri ilə təchiz edilmiş xüsusi ana gəmilərdən istifadə edilmişdir.

Növlər

Dizaynla

Dizaynına görə hava gəmiləri üç əsas növə bölünür: yumşaq, yarı sərt və sərt.

Yumşaq və yarımbərk dirijabllarda daşıyıcı qaz üçün qabıq yumşaq olur, o, lazımi formanı və nisbi sərtliyi yalnız ona müəyyən təzyiq altında daşıyıcı qaz vurulduqdan sonra əldə edir. Yarı sərt dirijabllar metalın qabığının aşağı (bir qayda olaraq) hissəsində (əksər hallarda qabığın bütün uzunluğu üçün) trussun olması ilə fərqlənir. Yarı sərt dirijabllara misal olaraq İtaliya dirijablını göstərmək olar. Keel truss polad uzununa stringerlər ilə birləşdirilmiş üçbucaqlı polad çərçivələrdən ibarət idi. Ön tərəfdəki keel trussuna bir yay möhkəmləndirilməsi bağlandı, bu, eninə halqalarla bərkidilmiş polad boru trusslar idi və arxa inkişafı arxada idi. Gondolalar keel fermasının altından asılır: birində idarəetmə kabinəsi və sərnişin otaqları, üç mühərrik mühərrikində - mühərriklər var idi. Yumşaq hava gəmilərində, dəyişməzlik xarici forma Daşıyıcı qazın həddindən artıq təzyiqi ilə əldə edilir, daim ballonetlər tərəfindən saxlanılır - qabığın içərisində yerləşən, havanın vurulduğu yumşaq qablar. Yarım sərt dirijabllarda (daşıyıcı qazın artıq təzyiqi istisna olmaqla) keel truss qabığa əlavə sərtlik verir.

Sərt dirijabllarda xarici formanın dəyişməzliyi parça ilə örtülmüş metal (nadir hallarda taxta) çərçivə ilə təmin edilirdi, qaz isə qaz keçirməyən maddədən hazırlanmış torbalarda (silindrlərdə) sərt çərçivənin içərisində idi. Sərt dirijablların dizayn xüsusiyyətlərindən irəli gələn bir sıra çatışmazlıqları var idi: məsələn, yerdəki insanların köməyi olmadan hazırlıqsız bir yerə enmək olduqca çətin idi və belə bir saytda sərt bir dirijabl saxlamaq, bir qayda olaraq, başa çatdı. qəzada, az və ya çox güclü küləkli kövrək bir çərçivə qaçılmaz olaraq çökdüyü üçün çərçivənin təmiri və onun ayrı-ayrı hissələrinin dəyişdirilməsi xeyli vaxt və təcrübəli kadr tələb edirdi, buna görə də sərt hava gəmilərinin dəyəri çox yüksək idi.

Qaldırma qüvvəsinin əldə edilməsi prinsipinə görə

Hava gəmiləri aşağıdakılara bölünür:

• əsasən aerostatik qaldırıcıdan və qabığın aerodinamik keyfiyyətindən istifadə etməklə əldə edilən çox az aerodinamik qaldırıcıdan istifadə edən dirijabllar;
• hibrid hava gəmiləri.

Qaz doldurmaqla

Qabıq doldurucunun növünə görə hava gəmiləri aşağıdakılara bölünür:

• bərabər temperaturda və təzyiqdə ətrafdakı havanın sıxlığından az sıxlığı olan daşıyıcı qaz kimi istifadə edən qaz dirijablları;
• qızdırılan havanı daşıyıcı qaz kimi istifadə edən, buna görə də sıxlığı qabığı əhatə edən havadan aşağı olan, lakin qabıq daxilindəki temperatur atmosfer havasının temperaturundan xeyli yüksək olan termal dirijabllar;
• qabığın boşaldıldığı vakuum dirijablları (mərmi içərisində seyrək hava);
• birləşdirilmiş dirijabllar (sözdə rozier tipli şarlar).

Hal-hazırda, inert qaz helium nisbətən yüksək qiymətə və yüksək nüfuz etmə qabiliyyətinə (axıcılıq) baxmayaraq, əsasən daşıyıcı qaz kimi istifadə olunur. Yanar hidrogen keçmişdə istifadə edilmişdir;

İsti havadan istifadə ideyası, daşıyıcı qazı atmosferə buraxmadan dirijablın üzmə qabiliyyətini tənzimləməkdir - aparatın ağırlaşması üçün dirijabl yüngülləşdikdən sonra isti havanın qızdırılmasını dayandırmaq kifayətdir. Bu olduqca nadir dizaynlara misal olaraq Thermoplane və Canopy-Glider tədqiqat dirijablını göstərmək olar.

Dirijablın qabığının daxili boşluğu qaz yanacağının daşınması üçün də istifadə oluna bilər. Məsələn, dirijabl Graf Zeppelin ilə digər zeppelinlər arasındakı əsas fərqlərdən biri sıxlığı havanın sıxlığına yaxın olan mavi qaz mühərriklərinin istismarı idi və kalorifik dəyəri benzininkindən xeyli yüksəkdir. Bu, uçuş məsafəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi və yanacaq bitdikcə dirijablın ağırlaşdırılması ehtiyacını aradan qaldırdı (Maybach mühərrikləri üçün yanacaq sərfiyyatı bərabər idi: benzin - 210 q və yağ - 1 at / saat üçün 8 q, bu mühərrik saatda təxminən 115 kq benzin sərf etmişdir). Dirijabllar daşıyıcı qazın bir hissəsini buraxaraq ağırlaşdırdılar ki, bu da bir sıra iqtisadi və pilotluq əlverişsizliyi yaratdı; Bundan əlavə, mavi qazın istifadəsi çox sayda ağır benzin çənlərinin quraşdırılması ilə müqayisədə çərçivədə daha az yükə səbəb oldu. Blau-gas, dirijabl çərçivəsinin aşağı üçdə birində 12 bölmədə yerləşirdi, həcmi 30.000 m³-ə qədər artırıla bilərdi (bu vəziyyətdə hidrogen üçün 105.000-30.000 = 75.000 m³ qaldı). Gəmiyə əlavə yanacaq kimi benzin götürülüb.

Nəzəri olaraq, vakuum dirijabl yaratmaq mümkündür, burada qaldırıcının dəyişməsi mərmi içərisində havanın sıxlığını dəyişdirməklə, yəni lazımi miqdarda atmosfer havasını qabıqdan buraxmaqla və ya buraxmaqla həyata keçirilməlidir. lakin bu hələ praktikada həyata keçirilməyib.

Klassik hava gəmilərinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Aerodinamik təyyarələr öz çəkilərini havada saxlamaq üçün mühərrik qüvvəsinin təxminən üçdə ikisindən istifadə etməlidirlər. Dirijabl isə qazın qaldırma gücünə görə praktiki olaraq “pulsuz” havada ola bilir. Bununla belə, bu qaldırma qüvvəsi hidrogen və helium üçün hər kubmetr üçün cəmi 1 kq təşkil edir, ona görə də dirijabllar təyyarə və vertolyotlardan xeyli böyükdür.

Başqa ən mühüm xüsusiyyət hava gəmiləri, bir tərəfdən, ölçüsünün artması ilə, getdikcə daha çox daşıma qabiliyyətinə və daha sərfəli olur (həcmi dərinin səthindən daha sürətli böyüyür). Digər tərəfdən, nəhəng dirijabllar onların istismarı və təmiri üçün yüksək ixtisaslaşmış və olduqca bahalı infrastrukturun yaradılmasını tələb edir.

Məsələn, Cargolifter AG kimi müasir ağır yükdaşıyan dirijablların yaradılmasına dair praktiki cəhdlər keçmişdə kifayət qədər sərmayə qoyulmaması və layihənin mürəkkəbliyinin yaradıcılar tərəfindən düzgün qiymətləndirilməməsi səbəbindən uğurlu olmayıb.

Üstünlüklər

mənfi cəhətləri

• Təyyarələr və helikopterlərlə müqayisədə nisbətən aşağı sürət (adətən 160 km/saata qədər) və aşağı manevr qabiliyyəti - ilk növbədə aşağı uçuş sürətində kurs kanalında aerodinamik sükanların aşağı səmərəliliyi və qabığın aşağı uzununa sərtliyi ilə əlaqədardır.
• Aşağı manevr qabiliyyətinə görə enişdə çətinlik.
• Asılılıq hava şəraiti(xüsusilə güclü küləklərdə).
• Tələb olunan anqarların (qayıqxanaların) çox böyük ölçüləri, yerdə saxlanması və saxlanmasının mürəkkəbliyi.
• Bir dirijabl üçün, xüsusən daha böyük olanlar üçün nisbətən yüksək texniki xidmət xərcləri. Bir qayda olaraq, müasir kiçik dirijabllar üçün 2-6 nəfərdən ibarət sözdə yanalma və buraxılış komandası tələb olunur. 1950-1960-cı illərin Amerika hərbi hava gəmiləri etibarlı eniş üçün təxminən 50 dənizçinin səylərini tələb etdi və buna görə də etibarlı vertolyotlar göründükdən sonra onlar xidmətdən çıxarıldı.

İnkişaf tarixi

İlk uçuşlar

Dirijablın ixtiraçısı Jean Baptiste Marie Charles Meunierdir. Menyenin dirijablı ellipsoid şəklində hazırlanmalı idi. İdarəetmə 80 nəfər tərəfindən əl ilə fırlanan üç pervanenin köməyi ilə həyata keçirilməli idi. Hava şarından istifadə etməklə balondakı qazın həcmini dəyişdirərək dirijablın uçuş hündürlüyünü tənzimləmək mümkün oldu və buna görə də o, iki mərmi - xarici əsas və daxili mərmi təklif etdi.

Bu ideyaları yarım əsrdən çox müddət sonra Meunierdən götürən Henri Giffard tərəfindən hazırlanmış buxarla işləyən dirijabl ilk uçuşunu 24 sentyabra qədər etmədi. Hava şarının ( ) ixtira olunma tarixi ilə dirijablın ilk uçuşu arasındakı belə fərq, həmin vaxt aerostatik təyyarə üçün mühərriklərin olmaması ilə izah olunur. Növbəti texnoloji sıçrayış 1884-cü ildə, elektriklə işləyən fransız hərbi dirijablında ilk tam idarə olunan sərbəst uçuşun edildiyi zaman baş verdi. FransaÇarlz Renard və Artur Krebs. Dirijablın uzunluğu 52 m, həcmi 1900 m³, 8,5 at gücündə mühərriklə 23 dəqiqə ərzində 8 km məsafə qət edilmişdir.

Bununla belə, bu cihazlar qısa ömürlü və olduqca kövrək idi. Daimi idarə olunan uçuşlar daxili yanma mühərriki meydana çıxana qədər həyata keçirilmədi.

Zeplinlər

Yay bağının üzərində zeplin

İlk Zeppelin dirijabllarının tikintisi 1899-cu ildə Fridrixshafen, Manzell körfəzindəki Konstans gölündəki üzən montaj zavodunda başladı. Zavodun yaradıcısı Qraf fon Zeppelin bütün var-dövlətini bu layihəyə xərclədiyi və zavod üçün torpaq icarəsi üçün kifayət qədər vəsaiti olmadığı üçün göldə təşkil edilib. Eksperimental dirijabl "LZ 1" (LZ "Luftschiff Zeppelin" deməkdir) uzunluğu 128 m idi və iki gondol arasında hərəkət edən çəki ilə balanslaşdırılmışdı; iki mühərriki var idi Daimler 14,2 at gücü (10,6 kVt).

Zeppelinin ilk uçuşu iyulun 2-də baş tutub. LZ 1 çəki balanslaşdırma mexanizmi sıradan çıxdıqdan sonra gölə enməyə məcbur olduğu üçün bu, cəmi 18 dəqiqə davam etdi. Aparatın yenidən qurulmasından sonra sərt dirijabl texnologiyası sonrakı uçuşlarda uğurla sınaqdan keçirildi və Fransanın La France dirijablının sürət rekordunu (6 m/s) 3 m/s yenilədi, lakin bu, hələ də əhəmiyyətli investisiyaların cəlb edilməsi üçün kifayət etmədi. dirijabl tikintisində. Qraf bir neçə il ərzində lazımi maliyyəni aldı. Artıq onun hava gəmilərinin ilk uçuşları onların hərbi işlərdə istifadə vədini inandırıcı şəkildə göstərdi.

Tsiolkovski şarının maketi

Bir çox müasirlərindən fərqli olaraq, Tsiolkovski nəhəng, hətta bugünkü standartlara görə - həcmi 500.000 m³-ə qədər - metal örtüklü sərt bir dirijabl qurmağı təklif etdi.

Tsiolkovskinin ideyasının 30-cu illərdə SSRİ-nin Diriqiblestroyunun işçiləri (1932-1940, 1956-cı ildə müəssisə DKBA adı ilə bərpa olundu) tərəfindən həyata keçirilən dizayn tədqiqatları təklif olunan konsepsiyanın əsaslılığını göstərdi. Bununla belə, dirijabl heç vaxt tikilməyib: böyük dirijabllarda iş təkcə SSRİ-də deyil, çoxsaylı qəzalar səbəbindən bütün dünyada dayandırıldı. Böyük hava gəmiləri konsepsiyasının canlandırılması üçün çoxsaylı layihələrə baxmayaraq, onlar hələ də, bir qayda olaraq, dizaynerlərin rəsm lövhələrini tərk etmirlər.

Odun vəftiz edilməsi

Hava gəmilərindən bombardmançı kimi istifadə vədi Avropada dirijabllardan bu rolda istifadə edilməzdən çox əvvəl başa düşülürdü. Q.Uells "Havada müharibə" (1908) kitabında döyüş dirijablları tərəfindən bütün donanmaların və şəhərlərin məhv edilməsini təsvir etmişdir.

Təyyarələrdən fərqli olaraq (bombardmançıların rolunu pilotları özləri ilə bir neçə kiçik bomba götürən yüngül kəşfiyyat təyyarələri yerinə yetirirdi), hava gəmiləri Dünya Müharibəsinin əvvəlində artıq nəhəng bir qüvvə idi. Ən güclü aviasiya dövlətləri Sankt-Peterburqda iyirmidən çox qurğuya malik böyük Aeronaviqasiya Parkına malik Rusiya və 18 dirijabl sahibi olan Almaniya idi. Dünya müharibəsində iştirak edən bütün ölkələr arasında Avstriya-Macarıstan hava qüvvələri ən zəiflərindən biri idi. Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Avstriya-Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələri cəmi 10 dirijabldan ibarət idi. Hərbi hava gəmiləri birbaşa əsas komandanlığa tabe idi; bəzən cəbhələrə və ya ordulara bağlanırdılar. Müharibənin əvvəlində dirijabllar dirijabllara göndərilmiş baş qərargah zabitlərinin rəhbərliyi altında döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirirdilər. Bu vəziyyətdə dirijabl komandirinə gözətçi vəzifəsi verildi. Qraf Zeppelin və Şütte-Lanzın dizayn həllərinin uğuru sayəsində Almaniya bu sahədə dünyanın bütün digər ölkələrindən əhəmiyyətli bir üstünlüyə malik idi ki, bu da düzgün istifadə olunarsa, xüsusən də dərin kəşfiyyat üçün böyük fayda verə bilərdi. Alman qurğuları 80-90 km/saat sürətlə 2-4 min km məsafəni qət edə və bir neçə ton bombanı hədəfə endirə bildi. Məsələn, avqustun 14-də bir Alman dirijablının Antverpenə basqın etməsi nəticəsində 60 ev tamamilə dağıdıldı, daha 900-ü zədələndi.

Hədəfə gizli yanaşma üçün hava gəmiləri buludlardan istifadə etməyə çalışdı. Eyni zamanda, o dövrün naviqasiya avadanlığının qüsursuzluğunu və hədəfə dəqiq yanaşmaya nail olmaq üçün səthin vizual müşahidəsinə ehtiyacı nəzərə alaraq, hərbi hava gəmilərinin avadanlıqlarına müşahidə gondolları: gözə çarpmayan kapsullar daxil idi. uzunluğu 915 m-ə qədər olan kabellərlə dirijabllardan enən telefon və ya radio rabitəsi ilə təchiz edilmiş müşahidəçi.

Hava gəmilərinin "Qızıl dövrü"

Hindenburqdakı restoran

Hindenburqda salon

Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra ABŞ, Fransa, İtaliya, Almaniya və digər ölkələrdə müxtəlif sistemli dirijablların tikintisi davam etdirildi. Birinci və İkinci Dünya Müharibələri arasındakı illər dirijabl texnologiyasında əhəmiyyətli irəliləyişlərlə yadda qaldı. Atlantik okeanını keçən ilk havadan yüngül gəmi Britaniyanın R34 dirijabl idi, o, 1919-cu ilin iyulunda göyərtəsində ekipajla birlikdə Şərqi Lotiandan Şotlandiyanın Lonq-Aylendə, Nyu-Yorka uçmuş və sonra İngiltərənin Pulham şəhərinə qayıtmışdır. 1924-cü ildə LZ 126 Alman dirijablının (ABŞ-da ZR-3 "Los-Anceles" adlanır) transatlantik uçuşu baş verdi.

Dirijabl dövrünün qürub vaxtı

Ehtimal olunur ki, dirijabllar dövrü 1937-ci ildə, Alman sərnişin dirijablının Hindenburq Leykhurstda eniş zamanı yanması ilə başa çatıb. Hindenburq, eləcə də əvvəlki dirijabl fəlakəti Qanadlı Ayaq Ekspresi 21 iyul 1919-cu ildə Çikaqoda 12 mülki şəxsin ölümünə səbəb olan hava gəmilərinin etibarlı təyyarə kimi reputasiyasına mənfi təsir göstərdi. Partlayıcı qazla doldurulmuş dirijabllar nadir hallarda yanırdı və qəzalara məruz qalırdı, lakin onların fəlakətləri dövrün təyyarələri ilə müqayisədə daha çox dağıntıya səbəb olurdu. Dirijablın qəzaya uğraması ilə bağlı ictimai etirazlar təyyarə qəzaları ilə müqayisə olunmayacaq dərəcədə yüksək idi və hava gəmilərinin aktiv fəaliyyəti dayandırıldı. Zeppelin şirkətinin kifayət qədər heliuma çıxışı olsaydı, bəlkə də bu baş verməzdi.

K-sinif dirijabl

O dövrdə ABŞ ən böyük helium ehtiyatına malik idi, lakin o zaman alman şirkəti ABŞ-dan helium tədarükünə güclə arxalana bilirdi. Bununla birlikdə, nominal həcmi 18 min m³ və 12 min m³ olan M sinif və K sinif yumşaq dirijabllar (M sinif tüfəngi və K sinif blimp) kimi iddialı yumşaq hava gəmiləri İkinci Dünya Müharibəsi illərində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Alman sualtı qayıqları ilə döyüşmək üçün nəzərdə tutulmuş kəşfiyyat təyyarəsi kimi. Onların vəzifələrinə yalnız sualtı qayıqların aşkar edilməsi deyil, həm də dərinlik ittihamları ilə məhv edilməsi daxildir. Bu rolda onlar kifayət qədər təsirli idi və etibarlı vertolyotların meydana çıxmasından əvvəl istifadə edildi. Bu hava gəmiləri 128 km/saat sürət inkişaf etdirdi və 50 saata qədər uçuşda ola bilərdi. Son K-Ship dirijabl K-43 1959-cu ilin martında xidmətdən çıxarıldı. İkinci Dünya Müharibəsində vurulan yeganə dirijabl 1943-cü il iyulun 19-na keçən gecə səthdə üzən U-134 sualtı qayığına hücum edən Amerika K-74 idi (bu, o vaxtdan bəri qaydaların pozulması idi). Floridanın şimal-şərq sahilində qayıq batmağa başladıqda hücuma icazə verildi. Sualtı qayıq dirijabl görüb və əvvəlcə atəş açıb. Operatorun səhvi ucbatından dirijabl dərinlik yükünü azaltmadan dənizə düşüb və bir neçə saat sonra batdı, 10 ekipaj üzvündən 1-i boğuldu. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində aşağıdakı tipli dirijabllardan istifadə edilmişdir

• ZMC: dirijabl, metallaşdırılmış qabıqlı
• ZNN-G: G tipli dirijabl
• ZNN-J: J tipli dirijabl
• ZNN-L: L tipli dirijabl
• ZNP-K: K tipli dirijabl
• ZNP-M: M tipli dirijabl
• ZNP-N: N tipli dirijabl
• ZPG-3W: Patrul Airship
• ZR: Sərt dirijabl
• ZRS: Sərt kəşfiyyat gəmisi

Sovet İttifaqı müharibə zamanı yalnız bir dirijabl istifadə etdi. V-12 dirijabl 1939-cu ildə tikilib və 1942-ci ildə paraşütçülərin və nəqliyyat vasitələrinin hazırlanması üçün istifadəyə verilib. 1945-ci ilə qədər 1432 uçuş etdi. 1 fevral 1945-ci ildə SSRİ-də ikinci dərəcəli B dirijabl - Pobeda dirijabl inşa edildi - Qara dənizdə minaaxtaran gəmi kimi istifadə edildi. 21 yanvar 1947-ci ildə qəzaya uğradı. Bu sinifdən olan digər dirijabl - V-12bis "Patriot" 1947-ci ildə istifadəyə verilmiş və əsasən ekipaj hazırlığı, paradlar və təbliğat tədbirləri üçün istifadə edilmişdir.

fəlakətlər

Hava gəmilərinin yaradıcıları elementar təhlükəsizlik tədbirlərinə məhəl qoymadılar, onları inert, lakin bahalı və əlçatmaz helium əvəzinə təhlükəli, lakin ucuz hidrogenlə doldurdular.

“...Dünyada ən azı daha bir ölkə var ki, orada dirijabllar inkişaf etdirilə və geniş istifadə oluna bilər. Bu, geniş ərazisi olan Sovet İttifaqıdır, əsasən düzdür. Burada, xüsusən Sibirin şimalında bir yaşayış məntəqəsini digərindən nəhəng məsafələr ayırır. Bu, avtomobil yollarının tikintisini çətinləşdirir və dəmir yolları. Amma meteoroloji şərait dirijabl uçuşları üçün çox əlverişlidir”.
(Umberto Nobile, dirijablların italyan konstruktoru, 1932-1935-ci illərdə "Dirizablestroy SSRİ Zavodu" dövlət korporasiyasına rəhbərlik etmiş / 1956-cı ildən - FSUE DKBA).

ABŞ

Müasir yarı sərt dirijabl Zeppelin NT, Almaniya. Bu tip dirijabllar 1990-cı illərdən Almaniyanın Friedrichshafen şəhərindəki Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) şirkəti tərəfindən istehsal olunur. Bunlar həcmi 8225 m³ və uzunluğu 75 m olan dirijabllardır. Onlar maksimum həcmi 200.000 m³-ə çatan köhnə Zeppelinlərdən əhəmiyyətli dərəcədə kiçikdir. Bundan əlavə, onlar yalnız alışmayan heliumla doldurulur.

CL160 - hava nəhənginin uğursuz uçuşu

Anqar (uzunluğu 360 m, eni 220 m və hündürlüyü 106 m)

Anqarda "Tropik adalar" əyləncə parkı

Anqarın içi (aşağı sol küncdəki üç nəfərə diqqət yetirin)

Hazırda fəaliyyət göstərməyən Cargolifter AG şirkəti 1996-cı il sentyabrın 1-də Visbadendə (Almaniya) yaradılmışdır və ağır və iri ölçülü yüklərin daşınması sahəsində xidmətlər və logistika təmin etmək üçün yaradılmışdır. Bu xidmət böyük tutumlu CargoLifter CL160 dirijablının yaradılması ideyasına əsaslanırdı. Bununla belə, 160 ton faydalı yükü 10.000 km-ə qədər məsafədə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş bu dirijabl (həcmi 550.000 m³, uzunluğu 260 m, diametri 65 m, hündürlüyü 82 m) 2010-cu ildə görülən əhəmiyyətli işlərə baxmayaraq, heç vaxt tikilməmişdir. bu sahə. Bu vaxt istifadə olunmayan hərbi aerodromda CL160-ın istehsalı və istismarı üçün nəzərdə tutulmuş anqar tikilib. Anqar (uzunluğu 360 m, eni 220 m və hündürlüyü 106 m) özlüyündə mühəndislik möcüzəsi idi və hələ də öz növünün ən böyüyüdür, ölçüsünə görə 1930-cu illərin anbarlarını üstələyir.

Bununla belə, texniki çətinliklər (təyyarənin layihələndirilməsinə bənzəyir), məhdud maliyyə imkanları, eləcə də tədbirin təşəbbüskarlarının özünütəminat sisteminə keçməzdən əvvəl keçirdikləri qısa müddət layihəni kifayət qədər riskli etdi - məlum oldu ki, toplanan vəsaitlər Hissə satışı nəticəsində layihəni tamamlaya bilmədi. Nəticədə, 2002-ci il iyunun 7-də şirkət müflis olduğunu və növbəti ayın əvvəlindən ləğvetmə prosedurunun başlandığını elan etdi. Səhmlərin satışından 70 mindən çox investora yığılan 300 milyon avronun taleyi hələ də bəlli deyil.

Sənətdə dirijabl

Kinoda

• Bir sıra anime əsərləri, xüsusən Studio Ghibli, bir sıra aviasiya estetikasının mənbəyi kimi dirijablların "qızıl dövrünə" istinad edir.
• Səma Kapitanı və Sabahın Dünyası Kerri Konranın dizelpunk filmidir.
• Edge seriyası. Hava gəmiləri alternativ kainatın əvəzsiz atributudur.
• Sucker Punch filmində Dolli Lewis pulemyotu ilə Zeppelini vurur. Siz həmçinin baraj balonlarını görə bilərsiniz.
• Qızıl Kompas filmində əsas təyyarələr sərt hava gəmiləridir.
• "Eskadron" Lafayette "" filmində
• "Qırmızı baron" filmində
• "İndiana Cons və Son Səlib yürüşü"ndə
• Dəmir Səma filmində Yeri tutmaq üçün kosmik dirijabllardan istifadə edilirdi.

Kompüter oyunlarında

Hava gəmisi müxtəlif janrların kifayət qədər çox sayda kompüter oyununda görünür:

• Command & Conquer: Red Alert 3: Dirijabl Kirov Kirov dirijabl) - ağır bombardmançı funksiyalarını yerinə yetirən sərt hava gəmisi. Pilot müvəqqəti olaraq xüsusi aktivləşdirə bilər raket mühərriki, lakin bu, dirijablın bütövlüyünün itirilməsinə gətirib çıxarır. Sərhədsiz partlayıcı ehtiyata malikdir. Düşdükdə böyük bir partlayış yaradır. Köpəkbalığı üslubunda.
• Civilization IV: Beyond the Sword: Dirijabl ilk hava bölməsidir, yalnız bölmələrə hücum edə bilir, sualtı qayıqları görür, su hissələrinə ikiqat ziyan vurur.
• Yer İmperiyası: Dirijabl Birinci Dünya Müharibəsi zamanı alman ordusu tərəfindən missiyalardan birində istifadə olunur.
• Hon-Ka-Duya gedən yol - platformada oturan kiçik dairəvi dirijabl, düşmən görünəndə yavaş-yavaş havaya qalxır və yavaş-yavaş bombardmana doğru uçur. Dirijabldan atılan bombalar çox güclüdür (minomyot mərmilərindən təxminən üç dəfə güclü). Təəssüf ki, həm platforma, həm də dirijabl (yeri gəlmişkən, oyunun sistem fayllarında ona "dirijabl" deyilir) öldürmək çox asandır. Dirijabllar platformada oturduqları zaman xüsusilə həssas olurlar: minaatandan sərrast zərbə endirmək kifayətdir və dirijabl platformadan düşür. Məhz aşağı gücə görə dirijablları olan hava platformaları ucuzdur və depoda tez qurulur.
• Arcanum: Of Steamworks və Magick Obscura Oyunun başlanğıcı Caladondan Tarant'a uçan dirijablın düşməsidir. Dirijabl, hələ Arcanum dünyasında tanınmayan təyyarələrlə silahlanmış yarımçıqlar tərəfindən vuruldu.
• Syberia steampunk axtarış kompüter və video oyunudur. Aralabada kosmodromda mövcud olan avtomatlaşdırılmış dirijablla çatmaq olar. Ancaq dirijabl başlamır. Kate Şarovdan dirijablın necə işə salınacağını izah etməsini xahiş edir. Astronavt razılaşır, lakin Keytin arzusunu yerinə yetirmək şərti ilə - Hans Voralberqin quraşdırılması ilə onu kosmosa göndərin. Keyt raketatan qurğunu işə salmağı bacarır. Raketin buraxılmasından bir qədər əvvəl Şarov ona dirijablın necə buraxılacağını deyir.
• World of WarCraft - Dirijabl müxtəlif irqlərin paytaxtları və qitələr arasında əsas nəqliyyat vasitələrindən biridir.
• Təxribatçı - Alman zeplinləri Paris üzərində uçur
• Final Fantasy - Seriyadakı oyunların əksəriyyətində oyunun sonuna doğru personajlar üçün vasitə kimi xidmət edən ən azı bir dirijabl var. Yalnız seriyanın bəzi oyunlarında dirijabllar yox idi (məsələn, seriyanın ən futuristik hissələrindən biri olan Final Fantasy VIII-də dirijabl əvəzinə kosmik təyyarə iştirak edirdi).
• Fallout Tactics - oyunda qeyd olunur ki, müharibədən əvvəl kampaniyanın keçirildiyi ərazidə bir neçə dirijabl qəzaya uğrayıb, orada hətta sağ qalanlar da ola bilərdi. Sağ qalanlardan birini Oscelola missiyasında yanmış dirijablda tapırıq.

Filateliyada

Astronomiyada

Asteroid (700) Auraviktrix ilk sərt dirijabl "Schütte-Lanz"ın şərəfinə adlandırılıb. (İngilis dili) rus , latınca "külək üzərində qələbə" deməkdir. Asteroid 1910-cu ildə kəşf edilib və 1911-ci ildə bir dirijablın ilk uçuşunun şərəfinə adlandırılıb.

• 1916-cı ilin martında alman zeplinləri rus səngərlərinin üzərinə Kayzer Vilhelmin alman xalqına güvəndiyini, çar II Nikolayın isə Rasputinin cinsi orqanında təsvir olunan ədəbsiz karikaturanı səpələdilər.
• 102 mərtəbəli fəaliyyətə başlayanda

Dirijablın idarə edilməsi metoduna mühərriklərin idarə edilməsi, funksiyaların dəyişdirilməsi imkanı ilə hazırlanmış və dirijabl qabığının dibinə bərkidilmiş piyada və arxa hissələrdə idarəetmə mərkəzlərindən dirijabl hərəkət parametrlərinə nəzarət daxildir. Bu, dirijablın şaquli və/yaxud üfüqi müstəvidə fırlanmasını yaradır. Ters çevrilən dirijabl, daşıyıcı qazı olan ellipsoid şəklində sərt qabığa, vintli pervaneli mühərriklərə, dirijablın ön və arxa hissələrində müvafiq olaraq əsas və ehtiyat idarəetmə mərkəzləri olan eyni gəmilərə malikdir, onlar qabığa bərkidilir. aşağıdan və funksiyaların mübadiləsi imkanı ilə hazırlanır. Dirijabl ön və arxa hissələrin uclarında sabit çarpaz formalı mötərizələrlə təchiz edilmiş, qeyd olunan mötərizələrin çarpazlarına quraşdırılmış vintli pervaneli reversiv mühərriklərə malikdir. EFFEKT: artan idarəetmə etibarlılığı. 2 n.p. f-ly, 2 xəstə.

İxtira aeronavtika sahəsinə aiddir.

Ən müasir

Hava gəmiləri ilə tanınır. Onların hamısında qarşıdan gələn hava axınlarının enerjisi hesabına işləyən vintli pervaneler və kurs və hündürlükdə aerodinamik sükanlar var. Hamısı üçün şaquli və ya üfüqi bir müstəvidə fırlanma aşağıdakı hərəkətlər ardıcıllığını yerinə yetirməklə həyata keçirilir:

Hava gəmisinə sükanların effektiv işlədiyi sürət verilir;

Qarşıdan gələn hava axınlarının enerjisi hesabına dirijablı döndərən kursun və ya hündürlüyün sükanlarını çevirirlər;

Hava gəmisinin fırlanma bucağının dəyərinə nəzarət etmək;

Dirijablın fırlanma bucağı lazımi dəyərə çatdıqda, sükanlar ilkin vəziyyətə gətirilir.

Hava gəmisinin ətrafdakı havaya nisbətən sıfır sürətində və dirijablın əhəmiyyətli ətaləti ilə dönüş vaxtı, xüsusən də 90 ° -dən çox bucaq altında və onun trayektoriyası qəbuledilməz dərəcədə böyük ola bilər. Demək olar ki, bütün dirijabllar "geri" hərəkət edə bilməz - sərt irəli, çünki eyni zamanda, onun statikdən aerodinamik sxemi astatik olur, yəni. qeyri-sabit. Hərəkət istiqamətinin 180° dəyişdirilməsi klassik yolüçün istehsal olunur ən uzun müddət və ən uzun yol boyunca.

Dirijabl kürə formasına malikdir və hərəkət istiqamətini 180°-ə qədər dəyişdirərkən aerodinamik sxemin astatizm dərəcəsini saxlayır, lakin belə sxemlərin sabitlik marjası sıfırdır. Bundan əlavə, dirijablın idarə edilməsi, aparatın kütlə mərkəzində yerləşən ötürücü vasitəsilə yerdəki idarəetmə mərkəzindən komanda və göstərişlərin bortdakı icraedici mexanizmlərə təqdim edilməsi yolu ilə həyata keçirilir. Buna görə də, idarə olunan uçuş sahəsi bərk yarımkürə bucağı və müasir yerləşdirmə sistemlərində bir neçə kilometrdən çox olmayan yerdən eksenel simmetriya ilə aparatın fırlanma oxlarının görünmə diapazonu ilə məhdudlaşır.

Cihaz ən çox xüsusiyyətlərinə görə təklif olunan ixtira ilə üst-üstə düşür, buna görə də ən yaxın analoq kimi qəbul edilir.

İxtiranın açıqlanması

Təklif olunan dirijabl idarəetmə metodunun mahiyyəti aerodinamik sxemin dayanıqlığını qorumaqla dirijablın yayın və arxa hissəsinin funksiyalarını dəyişdirərək şaquli və/və ya üfüqi müstəvilərdə dirijablın növbələrinin həyata keçirilməsindən ibarətdir.

Geri dönən dirijablın mahiyyəti onun ağırlıq mərkəzindən keçən şaquli Z oxuna dair simmetriyasıdır (bax. Şəkil 1 və Şəkil 2). Eyni zamanda, qabığın 1 ön və arxa hissələrinin uclarında, şaquli və üfüqi hissələrdən ibarət olan xaçşəkilli mötərizələrin 4 uclarında cüt-cüt yerləşdirilmiş 2 və 3 vintli pervaneli reversiv mühərriklərlə təchiz edilmişdir. çarpazlar. Burun 5-dəki idarəetmə mərkəzi ehtiyat nüsxə olmaq imkanı olan əsas mərkəzdir. Stern 6-dakı idarəetmə mərkəzi əsas olmaq qabiliyyətinə malik ehtiyatdır.

İddia edilən ixtira aşağıdakı problemləri həll edir:

Dirijablın idarəolunanlığının və dayanıqlığının yaxşılaşdırılması;

üfüqi və şaquli fırlanma zamanı dirijablın ağırlıq mərkəzinin kosmosda əlavə hərəkətinin aradan qaldırılması və ötürmə mexanizmlərinin işində müvafiq qənaət;

İdarəetmənin etibarlılığının artırılması.

İxtiranın xüsusiyyətləri

Reversiv dirijablın idarə edilməsi üçün təklif olunan üsul aşağıdakı kimidir.

Hava gəmisini 90°-dən az bucaq altında çevirərkən:

Lazımi dəyərin fırlanma bucağına çatdıqda, mühərriklər 2 və 3 söndürülür.

Arxa sümüyünün funksiyası burun funksiyasına, burnun funksiyası isə arxa sümüyün funksiyasına dəyişdirilir;

Yayda 5 idarəetmə mərkəzi ehtiyat nüsxə, arxa tərəfdə 6 idarəetmə mərkəzi isə əsas edilir;

Fırlanma bucağının dəyişməsini izləyin;

Fırlanma bucağı tələb olunan dəyərlə 180 ° dəyəri arasındakı fərqə bərabər bir dəyərə çatdıqda, mühərrikləri söndürün.

Ters çevrilən dirijablın dizaynı dirijablın burnunun və arxa hissəsinin şəxsiyyətinə və eksenel simmetriyasına və onların tərs çevrilməsinə - onlara ya burun, ya da arxa tərəfin funksiyalarını vermək qabiliyyətinə əsaslanır. Ters çevrilən dirijabl 1-in daşıyıcı qabığı uzun uzununa ox "burun-arxa" və nisbətən qısa eninə və şaquli oxları olan bir ellipsoid şəklində hazırlanır (bax. Fig.1, Fig.2). Dirijablın 1-ci daşıyıcı qabığının ön və arxa hissələri onun ağırlıq mərkəzindən keçən şaquli Z oxuna görə simmetrikdir. Yayın və arxa tərəfin uclarında eyni uzunluqda şaquli və üfüqi çarpazlara malik xaç formalı mötərizələr 4 quraşdırılmışdır. Çarpaz dirəklərin uclarında eyni vintli pervaneler 2 və 3 olan eyni reversiv mühərriklər quraşdırılır.Bu zaman şaquli müstəvidə dönmələr üçün şaquli dirəklərin uclarında yerləşən pervaneler 2 istifadə olunur və üfüqi müstəvidə dönmələr üçün üfüqi çubuqların uclarında yerləşən hərəkətvericilər 3 istifadə olunur. Yay və sərt gondollar aşağıdan qabığa bərkidilir. Əsas idarəetmə mərkəzi 5 ehtiyat nüsxə olmaq imkanı ilə yay gondoluna yerləşdirilir. Ehtiyat idarəetmə mərkəzi 6 arxa gondolda əsas mərkəz olmaq imkanı ilə yerləşdirilir. 2 və 3 nömrəli pervaneler və qondola dirijablın ağırlıq mərkəzindən keçən Z oxu ətrafında simmetrik şəkildə yerləşdirilib.

Rəsmlərin qısa təsviri.

Şəkil 1-də geri çevrilən dirijablın frontal (uzununa) proyeksiyası göstərilir.

Şəkil 2 reversiv dirijablın profil (eninə) proyeksiyasını göstərir.

İxtiranın həyata keçirilməsi.

Dirijabl ətrafdakı havaya nisbətən dayansın və ya bərabər və tədricən hərəkət etsin. Sonra geri çevrilən dirijablın təklif olunan nəzarəti aşağıdakı kimi həyata keçirilir.

90°-dən az bir açı ilə fırlandıqda:

2 və 3-cü mühərriklər işə salınır, şaquli və ya üfüqi bir müstəvidə, çarpaz formalı mötərizənin 4-ün eyni çarpazında - əksinə, eyni uzununa xəttdə - yol boyu yerləşir. Vintlərin fırlanma istiqaməti elə qurulur ki, dirijabl ağırlıq mərkəzi ətrafında müəyyən bir istiqamətdə fırlanır. Fırlanma istiqamətinin dəyişdirilməsi mühərrikləri tərsinə çevirməklə həyata keçirilir;

Fırlanma bucağının dəyişməsini izləyin;

Lazımi dəyərin fırlanma bucağına çatdıqda, mühərriklər söndürülür.

Bu, dirijablın əlavə sürətləndirilməsi mərhələsini aradan qaldırır və onun mərkəzinin kosmosda əlavə hərəkətini aradan qaldırır, buna görə də növbə analoqlardan daha sürətli və daha qənaətlidir.

90°-dən çox fırlandıqda:

Arxa sümüyün funksiyasını burun funksiyasına, burnun funksiyasını isə arxa sümüyün funksiyasına dəyişdirmək;

Yayda 5 idarəetmə mərkəzi ehtiyat nüsxə, arxa tərəfdə 6 idarəetmə mərkəzi isə əsas edilir.

2 və 3-cü mühərriklər işə salınır, şaquli və ya üfüqi bir müstəvidə, çarpaz formalı mötərizənin 4-ün eyni çarpazında - əksinə, eyni uzununa xəttdə - yol boyu yerləşir. Vintlərin fırlanma istiqaməti elə qurulur ki, dirijabl ağırlıq mərkəzi ətrafında göstərilən istiqamətə əks istiqamətdə fırlanır. Fırlanma istiqamətinin dəyişdirilməsi mühərrikləri tərsinə çevirməklə həyata keçirilir;

Fırlanma bucağının dəyişməsini izləyin;

Fırlanma bucağı tələb olunan dəyərlə 180 ° dəyəri arasındakı fərqə bərabər bir dəyərə çatdıqda, mühərriklər söndürülür.

180° dönərkən və ya "geri" işə saldıqda:

Döyüşün funksiyası kaman funksiyasına, kamanın funksiyası isə arxaya çevrilir.

Yayda 5 idarəetmə mərkəzi ehtiyat nüsxə, arxa tərəfdə 6 idarəetmə mərkəzi isə əsas edilir.

Son iki halda, kaman, arxa və idarəetmə mərkəzlərinin funksiyalarının demək olar ki, ani tərsinə çevrilməsi və mütləq dəyəri 90 ° -dən az olan bir bucaq vasitəsilə faktiki dönüş səbəbindən dönüş sürətində əlavə bir qazanc əldə edilir. .

Ters çevrilən dirijabl 1-in daşıyıcı qabığı sərt tiplidir və hidrogen və ya heliumla doldurulur. Bu uzun uzununa ox "yay-arxa" və nisbətən qısa eninə və şaquli oxlar (bax. Fig.1, Fig.2) ilə bir ellipsoid şəklində hesabatı kompozit material edilir. Dirijablın 1-ci daşıyıcı qabığının ön və arxa hissələri onun ağırlıq mərkəzindən keçən şaquli Z oxuna görə simmetrikdir. Yay və arxa tərəfin uclarında eyni uzunluqda şaquli və üfüqi çarpazlara malik və kompozit materialdan hazırlanmış xaç formalı mötərizələr 4 quraşdırılmışdır. Çarpaz çubuqların uclarında eyni dönərli mühərriklər, məsələn, elektrik mühərrikləri quraşdırılır, eyni vintli pervaneler 2 və 3. Şaquli çarpazların uclarında yerləşən və əks istiqamətə daxil olan pervaneler 2 istifadə olunur. şaquli müstəvidə dönmələr üçün. Üfüqi müstəvidə dönmələr üçün üfüqi çubukların uclarında yerləşən və əks istiqamətə daxil olan pervaneler 3 istifadə olunur. Bütün mühərriklərin keçid daxil olması dirijablın irəli hərəkətinə səbəb olur. Bütün mühərriklərin eyni vaxtda tərsinə çevrilməsi hərəkət istiqamətinin dəyişməsinə səbəb olur. Kompozit materiallardan hazırlanmış yay və arxa gondollar aşağıdan mərmiyə bərkidilir ki, burada eyni idarəetmə mərkəzləri 5 və 6 yerləşdirilir.Pərvanələr 2 və 3 və nasellər də ağırlıq mərkəzindən keçərək şaquli Z oxuna nisbətən simmetrik şəkildə yerləşdirilir. dirijablın. Ehtiyat olmaq qabiliyyətinə malik əsas idarəetmə mərkəzi 5 yayda gondolda yerləşir. Əsas olmaq qabiliyyətinə malik 6 nömrəli ehtiyat idarəetmə mərkəzi arxa tərəfdəki qondolada yerləşir.

Ters çevrilən bir dirijablın etibarlılığının artırılması və onun idarə edilməsi idarəetmə mərkəzlərinin və icraçı mühərriklərin təkrarlanması ilə əldə edilir.

İnformasiya mənbələri

1. UDC 629.73(09) Boyko Yu.S., Turyan V.A. Əsrlərin mavi arzusu. - M.: Mashinostroenie, 1991. 128 s: xəstə. ISBN 5-217-01369-9.

2. Patent RU 2003596 C1 (Luftschiefbau Zepellin GmbH), 10/30/1993.

3. ABŞ patenti 1648630 (Ralph H. Upson), 1927.

4. Patent JP 6278696 A (SKY PIA KK), 04.10.1994.

1. Mühərrikin idarə edilməsi, dirijablın hərəkət parametrlərinin piyada və arxa hissəsindəki idarəetmə mərkəzlərindən idarə edilməsi daxil olmaqla, funksiyaları dəyişdirmək üçün konfiqurasiya edilmiş və aşağıdan dirijabl mərmisinə bərkidilmiş dirijablın idarə edilməsi metodu, əks mühərriklərdən istifadə etməsi ilə xarakterizə olunur. dirijablın şaquli və/və ya üfüqi müstəvidə fırlanmasını yaratarkən ön və arxa hissələrin uclarında çarpaz çubuqlara sabitlənmiş çarmıxlı mötərizələrə quraşdırılmış vintli pervaneler.

2. Daşıyıcı qazı olan ellipsoid formasında sərt qabığa, vintli pervaneli mühərriklərə, dirijablın qabaq və arxa hissələrində müvafiq olaraq əsas və ehtiyat idarəetmə mərkəzləri olan eyni gəmilərə malik olan reversiv dirijabl. aşağıdan qabığa qədər və funksiyaların dəyişdirilməsi imkanı ilə hazırlanır, ön və arxa hissələrin uclarında sabit çarpaz formalı mötərizələrlə təchiz edilməsi, çarxlara quraşdırılmış vintli pervaneli reversiv mühərriklərə malik olması ilə xarakterizə olunur. qeyd olunan mötərizələrdən.

Oxşar patentlər:

MƏHSUL: ixtiralar qrupu daşıyıcı qazın qaldırma qüvvəsindən istifadə edən təyyarələrə aiddir. Elektrik mühərriki və sərnişinlər və yüklər üçün dəyişdirilə bilən bölmələri olan dirijabl, gövdənin altına bərkidilmiş ayrıca dirijabl idarəetmə kabinəsində yerləşən sərnişinlər və ya yüklər üçün dirijabl bölmələrinin dəyişdirilə bilməsi ilə xarakterizə olunur. Dirijablın gövdəsi yumşaq sintetik materialdan hazırlanıb. Külək elektrik stansiyasının külək kanalının giriş və çıxış nozzləri dirijabl gövdəsinin kəsişməsinin diametrinə bərabər bir diametrə malikdir. Günəş elektrik stansiyasının çevik fotoselləri yumşaq qabığın xarici qoruyucu dərisinə yapışdırılır. Pervane mühərrikləri həm elektrik stansiyalarına, həm də akkumulyatorlara naqillər vasitəsilə qoşulan birbaşa cərəyanı alternativ cərəyana çevirən çeviricidən verilir. Hermetik idarəetmə kabinəsinin içərisində aşağıdakılar var: idarəetmə kabinəsinin altında yerləşən montaj platformasına çıxış. Dirijablın istismar üsulu onun mərkəzi ətrafında fırlanan dairəvi uçuş-enmə zolağından, uçuş-enmə zolağının platformasında yanalma dirəklərindən, platformanın kilidləmə çubuqlarından və dəyişdirilə bilən bölmələrdə bağlama qurğularından istifadə ilə xarakterizə olunur. Ayırma, içəridə yerləşən, daxili bölmələrdən, kanallardan və eniş və eniş platformasının hidravlik silindrlərindən ayrıca keçən ayırma çubuqlarının köməyi ilə həyata keçirilir. İxtiralar qrupu sərnişinlərin enmə və mindirilməsinin sürətləndirilməsinə yönəlib. 2 n.p. f-ly.

İxtira aviasiya vasitələri sahəsinə aiddir. Aviasiya aparatına uclarında elektrik mühərriki olan səkkizbucaqlı truss, müşahidə, oriyentasiya, rabitə və avtomatik idarəetmə sistemləri daxildir. Səkkizbucaqlı fermanın mərkəzində germetik olaraq təcrid olunmuş bölmələrdən ibarət, polimer halqalarla möhkəmləndirilmiş və bağlama birləşmələri ilə birlikdə bərkidilmiş, avtomatik dartıcılar vasitəsilə şaquli vəziyyətdə saxlanılan pnevmatik polimer borusu yerləşir. Yüngül qazla doldurulduqda, polimer boru yaradır qaldırıcı qüvvə təsərrüfatdan asılmış yükün çəkisini kompensasiya etmək. İxtira kosmosda yaxşı istiqamətlənən təyyarə yaratmaq məqsədi daşıyır. 1 z.p. f-ly, 2 xəstə.

İxtira havada hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinə aiddir. Avtomobilin tərkibinə nəqliyyat modulu və əlaqə node vasitəsilə qoşulmuş nəqliyyat modulu daxildir. Avtomobil pervane kimi Arximed qüvvəsindən və vintlər kimi müxtəlif növ pervaneli mühərriklərdən istifadə edir. Nəqliyyat vasitəsinin hava üçün daşıma modulu çevrəsi ətrafında yerləşən, üzmə qabiliyyətinə nəzarət sistemləri, elektrik ötürücüləri olan mühərriklər, axan elektrik generatorlarında bərpa olunan enerji mənbələrindən akkumulyatorların doldurulması sistemləri ilə təchiz edilmiş bir neçə qrup sabit və dəyişən həcmli qabıqlardan ibarət həlqəvi bazadan ibarətdir. , hərəkətə nəzarət və avtomobilin yerdə hərəkəti üçün xarici idarəetmə sistemləri və cihazları. Avtomobilin su və/və ya sualtı mühit üçün daşıma moduluna idarə olunan üzmə sistemi, elektrik ötürücüləri və hərəkətə nəzarət və xarici idarəetmə sistemləri ilə təchiz edilmiş konvertasiya edilə bilən kuzov daxildir. Yük bölməsi daşınan modulun həcminə sərt şəkildə daxil edilmişdir. Ekonomik universal avtomobil yaratmaq imkanı əldə edilir. 3 n. və 6 z.p. f-ly, 17 xəstə.

İxtira havadan yüngül olan təyyarələrə və atmosferi təmizləmək üçün cihazlara aiddir. Şəhərlərin havasını qazdan və tozdan təmizləmək üçün aeronaviqasiya aparatına çərçivə ilə bərkidilmiş siqarvari mərmilər, stabilizator, sükanlar və iki yürüş pervanesi daxildir. Çərçivənin yan səthlərinə bərkidilmiş konsollarda iki əsas hərəkət aqreqatı var - dəyişən itələmə vektoru olan dairəvi yarmarkada vintli iki elektrik mühərriki. Mərkəzi qabığın içərisində bir çox metal torlarla doldurulmuş elektrostatik filtrin sərt bir gövdəsi var - müsbət elektrodlar, onların arasında tel korona mənfi elektrodlar asılır. Çərçivəyə günəş batareyası elementləri ilə örtülmüş qanad bərkidilir və hündürlüyə qalxmaq üçün aşağıda ehtiyat qaz yastığı yerləşir. İxtira zərərli və aqressiv qazların konsentrasiyasını azaltmağa yönəlib. 4 xəstə.

İxtira aviasiya vasitələri sahəsinə aiddir. Hava taksisi üçün nəzərdə tutulmuş aeronaviqatorda dayaq ferması, havadan daha yüngül qazla doldurulmuş qabıq, pervane formasında pervaneler, müşahidə, oriyentasiya, rabitə və avtomatik idarəetmə sisteminə malikdir. Dəstəkləyici trussun mərkəzində yüngül materialdan hazırlanmış, havadan daha yüngül qazla doldurulmuş, günəş batareyaları ilə örtülmüş sərt günbəz var. Günbəzin ətrafında kabinələrə pilləkənlərlə birləşdirilən göyərtə var. Çərçivənin perimetri boyunca dəyişən təkan vektorlu hava vintli mühərrikləri olan mühərrik otaqları, çərçivənin aşağı hissəsində isə yük konteynerlərinin bərkidilməsi üçün tutacaqlar var. İxtira uçuş təhlükəsizliyinin dərəcəsini artırmaq məqsədi daşıyır. 2 xəstə.

İxtiralar qrupu əsasən yaxın və uzaq kosmosda uçuşlar üçün idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə (V) aiddir. Avtomobilin çərçivəsində idarə olunan aerostatik üzmə modulları, vintli pervaneli elektrik mühərrikləri, yanacaq və oksidləşdirici çənləri olan maye yanacaq reaktiv mühərrikləri, həmçinin enerji təchizatı və hərəkətə nəzarət sistemləri, yaşayış və texniki bölmələr, kosmik gəmilərin yanalma limanları, yaşayış sahəsinin və avtomobil avadanlığının istilik mühafizə vasitələri. Modulların üzmə qabiliyyəti texniki bölmənin çənlərindən maye heliumun vurulması və onun bu modulların günbəz strukturları altında qazlaşdırılması ilə təmin edilir (əks proses də təmin edilir). Kosmik orbitdən atılan və ya enən faydalı yükü olan raketi yerləşdirmək üçün avtomobilə beşik quraşdırıla bilər. Texniki nəticə bu məqsədlə avtomobilin funksional imkanlarının genişləndirilməsidir. 2 n. və 3 z.p. f-ly, 13 xəstə.

İxtira aeronavtikaya aiddir. Dirijablın pərvanəsi oxu və qanadlı pervane şəklində hazırlanır. Ox, havadan daha yüngül bir qaz olan sərt bir qabıqla örtülmüşdür. Bıçaq hissələrə bölünür və bir spiral xətt boyunca qabığın divarına sabitlənir. Bıçağın bölmələri bir-birinə bitişikdir/bir-birindən eyni məsafədə yerləşir. İxtira dirijablın manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır. 2 w.p. f-ly, 3 xəstə.

İxtira aeronavtika sahəsinə aiddir