Die Wahrheit über den militärisch-industriellen Komplex: Wir stellen keine Raketen mehr für die Luftverteidigung her. Wo werden die besten Raketentriebwerke der Welt hergestellt, in welcher Stadt werden Raketen hergestellt?

Gestern besuchte der Präsident Samara, wo er eines der führenden russischen Unternehmen, JSC Rocket and Space Center (RCC) Progress, besuchte und ein Treffen über die sozioökonomische Entwicklung der Region abhielt.

Wladimir Putin begann mit der Inspektion von Fabrikprodukten direkt vom Hubschrauberlandeplatz auf dem Fabrikgelände aus. Hier wurden dem Präsidenten Muster von Luftfahrt- und Wasserausrüstung gezeigt. Das Staatsoberhaupt saß sogar am Steuer des zweimotorigen Turboprop-Flugzeugs Rysachok, das im Unternehmen produziert wird.

Die Geschichte des Unternehmens begann mit Flugzeugen. Seit 1917 war es das staatliche Luftfahrtwerk Nr. 1 und befand sich in Moskau. Und eine Fahrradwerkstatt wurde 1894 geboren, und alles begann damit. Das Werk wurde 1941 nach Samara (damals Kuibyschew) evakuiert. Von hier aus wurden Kampfflugzeuge Il-2 und Il-10 sowie MiG-3-Jäger an die Front geschickt. Und 1959 startete die erste serielle Interkontinentalrakete vom Testgelände Baikonur, seit dem 12. April 1961 wurden alle Starts einheimischer Weltraumbesatzungen auf Samara-Trägern durchgeführt.

Auch die moderne Geschichte des Unternehmens ist erfolgreich. Wladimir Putin wurde gezeigt und über die internationalen und vielversprechenden Projekte des Werks informiert. Z.B, internationales Projekt Sojus, das im Weltraumzentrum von Guayana implementiert wird, umfasst etwa 50 Starts von Trägerraketen über 15 Jahre, was Progress einen langfristigen Auftrag für die Produktion von Raketen der Sojus-ST-Klasse verschafft.

Das Unternehmen arbeitet an vielversprechenden Weltraumprojekten für die Schaffung neuer Mittelklasse-Raketen des Typs Sojus-5, Trägerraketen schwerer und superschwerer Klassen für Flüge zum Mond und Mars, die Produktion kleiner Raumfahrzeuge und anderer Hightech-Produkte Projekte.

In der Werkstatt für die Montage und Erprobung von Trägerraketen, mit denen bemannte und transportierte Raumfahrzeuge gestartet wurden, wurde der Präsident sowohl seriell als auch gezeigt Prototypen Trägerraketen - das Hauptprodukt des Unternehmens.

Wie gesagt Generaldirektor Werk Alexander Kirilin, seit 50 Jahren im Samara RCC, wurden neun Modifikationen von Trägerraketen der Mittelklasse erstellt - Wostok, Molniya, Sojus. Und im Laufe der Jahre wurden mehr als 1800 von ihnen gestartet und auch 980 Raumfahrzeuge, die ebenfalls bei Progress hergestellt werden. Darüber hinaus lösen sie viele Probleme, einschließlich nationaler Sicherheit, wissenschaftlicher und wirtschaftlicher Ziele.

Am Abend hielt Wladimir Putin im Verwaltungsgebäude des Werks ein Treffen über die sozioökonomische Entwicklung der Region Samara ab. Die Teilnehmer waren Regierungsminister, der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin und Leiter großer Unternehmen in der Region in den Bereichen Ölraffination, Automobilindustrie, Luft- und Raumfahrtindustrie und Wohnungsbau.

... sie ziehen russisch, ukrainisch, südkoreanisch und teilweise sogar amerikanisch. Lernen Sie NPO Energomash kennen, das kürzlich in die United Rocket and Space Corporation of Russia aufgenommen wurde, der Ort, an dem die beste und stärkste Flüssigkeit erhältlich ist Raketentriebwerke in der Welt.

Diese Worte sind kein Pathos. Überzeugen Sie sich selbst: Hier, in Khimki bei Moskau, wurden Triebwerke für die sowjetisch-russischen Sojus- und Proton-Raketen entwickelt; für die russische "Angara"; für die sowjetisch-ukrainischen „Zenith“ und „Dnepr“; für den südkoreanischen KSLV-1 und für Amerikanische Rakete Atlas-5. Aber der Reihe nach…

Nach der Passkontrolle und der Ankunft der Eskorte dringen wir vom Kontrollpunkt zum Museum der Anlage vor, oder wie es hier „Demonstration Hall“ genannt wird.

Der Wärter des Saals Vladimir Sudakov ist der Leiter der Informationsabteilung. Anscheinend kommt er mit seinen Aufgaben gut zurecht - er war einer meiner Gesprächspartner, der wusste, wer Zelenyikot war.

Vladimir führte eine kurze, aber ausführliche Tour durch das Museum.

Sehen Sie einen 7-Zentimeter-Pshikalka auf dem Tisch? Der gesamte sowjetische und russische Raum ist daraus gewachsen.
NPO Energomash entwickelte sich aus einer kleinen Gruppe von Raketenwissenschaft-Enthusiasten, die 1921 gegründet und 1929 als Gas Dynamic Laboratory bezeichnet wurde. Der Leiter dort war Valentin Petrovich Glushko, später wurde er auch der Generaldesigner von NPO Energomash.

Eine Scheibe mit einer Kugel im Zentrum ist kein Modell des Sonnensystems, wie ich dachte, sondern ein Modell einer elektrischen Rakete Raumschiff. Es sollte Sonnenkollektoren auf der Scheibe platzieren. Im Hintergrund die ersten von GDL entwickelten Modelle von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken.

Hinter den ersten Konzepten der 20-30er Jahre. ging echte Arbeit an der staatlichen Finanzierung. Hier hat die GDL bereits mit dem Royal GIRD zusammengearbeitet. In Kriegszeiten entwickelte "Sharashka" Raketenverstärker für Serien-Militärflugzeuge. Sie schufen eine ganze Reihe von Motoren und glaubten, dass sie einer der weltweit führenden Anbieter von Flüssigkeitsantrieben seien.

Aber das ganze Wetter wurde von den Deutschen verdorben, die die erste ballistische A4-Rakete schufen, die in Russland besser als V-2 bekannt ist.

Sein Motor war den sowjetischen Konstruktionen um mehr als eine Größenordnung überlegen (25 Tonnen gegenüber 900 kg), und nach dem Krieg begannen die Ingenieure, aufzuholen.

Zuerst erstellten sie eine vollständige Nachbildung des A4 namens R-1, jedoch unter Verwendung vollständig sowjetischer Materialien. In dieser Zeit halfen deutsche Ingenieure unseren Ingenieuren noch. Aber sie versuchten, sie nicht in geheime Entwicklungen einzuweihen, also arbeiteten unsere alleine weiter.

Zunächst begannen die Ingenieure, das deutsche Design zu beschleunigen und zu erleichtern, und erzielten dabei beachtliche Erfolge - der Schub stieg auf 51 tf.

Auf diesem Gebiet zeichnete er sich aus. In den Händen des Kurators des Museums befindet sich der erste funktionierende Prototyp, der die Richtigkeit des gewählten Schemas bestätigte. Am überraschendsten ist, dass das Innere der Brennkammer aus einer Kupferlegierung besteht. Es scheint, dass ein Element, bei dem der Druck Hunderte von Atmosphären übersteigt und die Temperatur tausend Grad Celsius beträgt, aus einer Art feuerfestem Titan oder Wolfram hergestellt werden muss. Es stellte sich jedoch als einfacher heraus, die Kammer zu kühlen und keine unbegrenzte thermische Stabilität zu erreichen. Die Kammer wurde durch flüssige Brennstoffkomponenten gekühlt, und Kupfer wurde wegen seiner hohen Wärmeleitfähigkeit verwendet.

Die ersten Entwicklungen mit einer neuartigen Brennkammer waren militärischer Natur. Im Showroom sind sie in der hintersten und dunkelsten Ecke versteckt. Und im Licht - Stolz - die Triebwerke RD-107 und RD-108, die der Sowjetunion eine Überlegenheit im Weltraum verschafften und es Russland bis heute ermöglichen, in der bemannten Kosmonautik führend zu sein.

Vladimir Sudakov zeigt Lenkkameras - zusätzliche Raketentriebwerke, mit denen Sie den Flug steuern können.

Bei weiteren Entwicklungen wurde ein solches Design aufgegeben - sie beschlossen, einfach die gesamte Marschkammer des Motors abzulehnen.

Probleme mit der Verbrennungsinstabilität konnten nicht vollständig gelöst werden, daher sind die meisten vom Glushko Design Bureau entworfenen Motoren Mehrkammermotoren.

In der Halle steht nur ein Einkammer-Gigant, der für das Mondprogramm entwickelt wurde, aber nie in Serie ging – die konkurrierende NK-33-Version für die H1-Rakete gewann.

Der Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass H1 mit einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch gestartet wurde, während Glushko bereit war, Menschen mit Dimethylhydrazin-Stickstofftetroxid zu starten. Eine solche Mischung ist effektiver, aber viel giftiger als Kerosin. In Russland fliegt nur die Fracht Proton darauf. Das hindert China jedoch nicht im Geringsten daran, seine Taikonauten jetzt mit genau einer solchen Mischung zu starten.

Sie können sich auch den Proton-Motor ansehen.

Und der Motor für die ballistische Rakete R-36M ist immer noch im Kampfeinsatz in Voevoda-Raketen, die weithin unter dem NATO-Namen Satan bekannt sind.

Doch jetzt werden sie unter dem Namen "Dnepr" auch für friedliche Zwecke gestartet.

Schließlich kommen wir zur Perle des Glushko Design Bureau und dem Stolz von NPO Energomash – dem RD-170/171-Motor.

Bis heute ist dies der stärkste Sauerstoff-Kerosin-Motor der Welt - ein Schub von 800 tf. Übertrifft die amerikanische Lunar F-1 um 100 tf, erreicht dies jedoch durch vier Brennkammern, gegenüber einer in der F-1.

Der RD-170 wurde für das Energia-Buran-Projekt als Seitentriebwerk entwickelt. Nach dem ursprünglichen Design sollten die Booster wiederverwendbar sein, daher wurden die Motoren für den zehnmaligen Einsatz ausgelegt und zertifiziert. Leider wurde die Rückkehr der Booster nie umgesetzt, aber die Motoren behalten ihre Fähigkeiten. Nach dem Abschluss des Buran-Programms hatte der RD-170 mehr Glück als der Mond-F-1 - er fand in der Zenit-Rakete eine nützlichere Anwendung.

In der Sowjetzeit wurde es wie die "Voevoda" vom Designbüro Yuzhnoye entwickelt, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR ins Ausland gelangte. In den 90er Jahren mischte sich die Politik jedoch nicht in die russisch-ukrainische Zusammenarbeit ein, und 1995 begann zusammen mit den Vereinigten Staaten und Norwegen das Sea Launch-Projekt mit der Umsetzung. Obwohl es nie die Rentabilität erreichte, durchlief es eine Umstrukturierung und jetzt wird über seine Zukunft entschieden, aber die Raketen flogen und Bestellungen für Triebwerke unterstützten Energomash in den Jahren des Platzmangels in den 90er und frühen 2000er Jahren.

Vladimir Sudakov demonstriert eine fantastische Entwicklung der Energomash-Ingenieure - einen Kompositbalg der Motorschwingeinheit.

Wie erreicht man Knotenmobilität bei hohen Drücken und extremen Temperaturen? Ja, Bullshit-Frage: nur 12 Lagen Metall und zusätzliche Buchungsringe, wir füllen es mit flüssigem Sauerstoff zwischen den Lagen und es gibt keine Probleme ...

Mit dieser Konstruktion können Sie den Motor starr fixieren, aber den Flug steuern, indem Sie die Brennkammer und die Düse mit einer kardanischen Aufhängung ablenken. Am Motor ist es direkt unterhalb und rechts von der Mitte sichtbar, über der Verkleidung mit roten Steckern.

Amerikaner wiederholen gerne über ihren Weltraum: „Wir stehen auf den Schultern von Riesen.“ Wenn Sie sich solche Kreationen sowjetischer Ingenieure ansehen, verstehen Sie, dass dieser Satz auch für die russische Kosmonautik gilt. Die gleiche "Angara", obwohl die Idee bereits russischer Designer, aber ihr Motor - der RD-191 - geht evolutionär auf den RD-171 zurück.

Ebenso leistete die „Hälfte“ des RD-171, genannt RD-180, ihren Beitrag zur amerikanischen Raumfahrt, als Energomash 1995 den Wettbewerb von Lockheed Martin gewann. Ich fragte, ob dieser Sieg ein propagandistisches Element habe – könnten die Amerikaner einen Vertrag mit den Russen abschließen, um das Ende der Ära der Rivalität und den Beginn der Zusammenarbeit im Weltraum zu demonstrieren? Sie haben mir nicht geantwortet, aber sie haben mir von den albernen Augen amerikanischer Kunden erzählt, als sie die Kreationen des düsteren Khimki-Genies sahen. Gerüchten zufolge war die Leistung des RD-180 fast doppelt so hoch wie die seiner Konkurrenten. Der Grund dafür ist, dass die Vereinigten Staaten Raketentriebwerke mit geschlossenem Kreislauf nie gemeistert haben. Im Prinzip ist es auch ohne möglich, der gleiche F-1 war mit einem offenen Zyklus oder Merlin von SpaceX. Aber im Leistungs-/Gewichtsverhältnis gewinnen Motoren mit geschlossenem Kreislauf, obwohl sie im Preis verlieren.

Hier, auf dem Testvideo des Merlin-1D-Motors, können Sie sehen, wie ein Generatorgasstrahl aus dem Rohr neben der Düse peitscht:

In einem geschlossenen Kreislauf wird dieses Gas in die Brennkammer zurückgeführt, was eine effizientere Nutzung des Brennstoffs ermöglicht. Der Rotor der Booster-Pumpeinheit des Oxidators ist separat im Museum installiert. Wir werden ähnliche Rotoren mehr als einmal auf Exkursionen rund um NPO Energomash treffen.

Schließlich ist die Fertigstellung der Ausstellung die Hoffnung des Unternehmens - der RD-191-Motor. Dies ist das bisher jüngste Modell der Familie. Es wurde für die Angara-Rakete entwickelt, konnte in der koreanischen KSLV-1 eingesetzt werden und wird von der amerikanischen Firma Orbital Sciences als eine der Optionen angesehen, die die Samara NK-33 ersetzen musste, nachdem die Antares-Rakete im Oktober abgestürzt war.

Im Werk wird diese Dreieinigkeit RD-170, RD-180, RD-191 scherzhaft "Liter", "halber Liter" und "Viertel" genannt.

Wow, etwas Umfangreiches entpuppte sich als Ausflug. Verschieben wir die Besichtigung der Anlage auf den nächsten Tag. Es gibt auch viele interessante Dinge, und vor allem stellte sich heraus, wie aus einem Haufen Stahl- und Aluminiumbarren ein solches Wunderwerk der Technik entsteht.

Urteilen Sie selbst: Hier, in Khimki bei Moskau, wurden die Triebwerke für die sowjetisch-russischen Raketen „Sojus“ und „Proton“ entwickelt; für die russische "Angara"; für die sowjetisch-ukrainischen „Zenith“ und „Dnepr“; für die südkoreanische KSLV-1 und für die amerikanische Atlas-5-Rakete. Aber der Reihe nach...

Nach der Passkontrolle und der Ankunft der Eskorte dringen wir vom Kontrollpunkt zum Museum der Anlage vor, oder wie es hier "Demonstration Hall" genannt wird.

Der Wärter des Saals Vladimir Sudakov ist der Leiter der Informationsabteilung. Anscheinend kommt er mit seinen Aufgaben gut zurecht - er war einer meiner Gesprächspartner, der wusste, wer "Zelenyikot" war.

Vladimir führte eine kurze, aber ausführliche Tour durch das Museum.

Sehen Sie einen 7-Zentimeter-Pshikalka auf dem Tisch? Der gesamte sowjetische und russische Raum ist daraus gewachsen.
NPO Energomash entwickelte sich aus einer kleinen Gruppe von Raketenwissenschaft-Enthusiasten, die 1921 gegründet und 1929 als Gas Dynamic Laboratory bezeichnet wurde, unter der Leitung von Valentin Petrovich Glushko, später wurde er auch der Generaldesigner von NPO Energomash.
Eine Scheibe mit einer Kugel in der Mitte ist kein Modell des Sonnensystems, wie ich dachte, sondern ein Modell einer elektrischen Raumsonde. Es sollte Sonnenkollektoren auf der Scheibe platzieren. Im Hintergrund die ersten von GDL entwickelten Modelle von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken.

Hinter den ersten Konzepten der 20-30er Jahre. ging echte Arbeit an der staatlichen Finanzierung. Hier arbeitete GDL mit dem Royal GIRD zusammen. In Kriegszeiten entwickelte "Sharashka" Raketenverstärker für Serien-Militärflugzeuge. Sie schufen eine ganze Reihe von Motoren und glaubten, dass sie einer der weltweit führenden Anbieter von Flüssigkeitsantrieben seien.

Aber das ganze Wetter wurde von den Deutschen verdorben, die die erste ballistische A4-Rakete schufen, die in Russland besser als V-2 bekannt ist.

Sein Motor war den sowjetischen Konstruktionen um mehr als eine Größenordnung überlegen (25 Tonnen gegenüber 900 kg), und nach dem Krieg begannen die Ingenieure, aufzuholen.

Zuerst erstellten sie eine vollständige Nachbildung des A4 namens R-1, jedoch unter Verwendung vollständig sowjetischer Materialien. In dieser Zeit halfen deutsche Ingenieure unseren Ingenieuren noch. Aber sie versuchten, sie nicht in geheime Entwicklungen einzuweihen, also arbeiteten unsere alleine weiter.

Zunächst begannen die Ingenieure, das deutsche Design zu beschleunigen und zu erleichtern, und erzielten dabei beachtliche Erfolge - der Schub stieg auf 51 tf.

Auf diesem Gebiet zeichnete er sich aus. In den Händen des Kurators des Museums befindet sich der erste funktionierende Prototyp, der die Richtigkeit des gewählten Schemas bestätigte. Am überraschendsten ist, dass das Innere der Brennkammer aus einer Kupferlegierung besteht. Es scheint, dass ein Element, bei dem der Druck Hunderte von Atmosphären übersteigt und die Temperatur tausend Grad Celsius beträgt, aus einer Art feuerfestem Titan oder Wolfram hergestellt werden muss. Es stellte sich jedoch als einfacher heraus, die Kammer zu kühlen und keine unbegrenzte thermische Stabilität zu erreichen. Die Kammer wurde durch flüssige Brennstoffkomponenten gekühlt, und Kupfer wurde wegen seiner hohen Wärmeleitfähigkeit verwendet.

Die ersten Entwicklungen mit einer neuartigen Brennkammer waren militärischer Natur. Im Showroom sind sie in der hintersten und dunkelsten Ecke versteckt. Und im Licht - Stolz - die Triebwerke RD-107 und RD-108, die der Sowjetunion eine Überlegenheit im Weltraum verschafften und es Russland bis heute ermöglichen, in der bemannten Kosmonautik führend zu sein.

Vladimir Sudakov zeigt Lenkkameras - zusätzliche Raketentriebwerke, mit denen Sie den Flug steuern können.

Bei weiteren Entwicklungen wurde ein solches Design aufgegeben - sie beschlossen, einfach die gesamte Marschkammer des Motors abzulehnen.

Probleme mit der Verbrennungsinstabilität konnten nicht vollständig gelöst werden, daher sind die meisten vom Glushko Design Bureau entworfenen Motoren Mehrkammermotoren.

In der Halle steht nur ein Einkammer-Gigant, der für das Mondprogramm entwickelt wurde, aber nie in Serie ging – die konkurrierende NK-33-Version für die H1-Rakete gewann.

Der Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass H1 mit einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch gestartet wurde, während Glushko bereit war, Menschen mit Dimethylhydrazin-Stickstofftetroxid zu starten. Eine solche Mischung ist effektiver, aber viel giftiger als Kerosin. In Russland fliegt nur die Fracht Proton darauf. Das hindert China jedoch nicht im Geringsten daran, seine Taikonauten jetzt mit genau einer solchen Mischung zu starten.

Sie können sich auch den Proton-Motor ansehen.

Und der Motor für die ballistische Rakete R-36M ist immer noch im Kampfeinsatz in Voevoda-Raketen, die weithin unter dem NATO-Namen Satan bekannt sind.

Doch jetzt werden sie unter dem Namen "Dnepr" auch für friedliche Zwecke gestartet.

Schließlich kommen wir zur Perle des Glushko Design Bureau und dem Stolz von NPO Energomash – dem RD-170/171-Motor.

Bis heute ist dies der stärkste Sauerstoff-Kerosin-Motor der Welt - ein Schub von 800 tf. Übertrifft die amerikanische Lunar F-1 um 100 tf, erreicht dies jedoch durch vier Brennkammern, gegenüber einer in der F-1.

Der RD-170 wurde für das Energia-Buran-Projekt als Motoren für Seitenbooster entwickelt. Nach dem ursprünglichen Design sollten die Booster wiederverwendbar sein, daher wurden die Motoren für den zehnmaligen Einsatz ausgelegt und zertifiziert. Leider wurde die Rückkehr der Booster nie umgesetzt, aber die Motoren behalten ihre Fähigkeiten. Nach dem Abschluss des Buran-Programms hatte der RD-170 mehr Glück als der Mond-F-1 - er fand in der Zenit-Rakete eine nützlichere Anwendung. In der Sowjetzeit wurde es wie die "Voevoda" vom Yuzhnoye Design Bureau entwickelt, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR ins Ausland gelangte. In den 90er Jahren mischte sich die Politik jedoch nicht in die russisch-ukrainische Zusammenarbeit ein, und 1995 begann zusammen mit den Vereinigten Staaten und Norwegen das Sea Launch-Projekt mit der Umsetzung. Obwohl es nie die Rentabilität erreichte, wurde es reorganisiert und sein zukünftiges Schicksal wird entschieden, aber die Raketen flogen und Bestellungen für Triebwerke unterstützten Energomash während der Jahre des Weltraummangels in den 90er und frühen 2000er Jahren.

Vladimir Sudakov demonstriert eine fantastische Entwicklung der Energomash-Ingenieure - einen Kompositbalg der Motorschwingeinheit.

Wie erreicht man Knotenmobilität bei hohen Drücken und extremen Temperaturen? Ja, Bullshit-Frage: nur 12 Lagen Metall und zusätzliche Buchungsringe, wir füllen es mit flüssigem Sauerstoff zwischen den Lagen und es gibt keine Probleme ...

Mit dieser Konstruktion können Sie den Motor starr fixieren, aber den Flug steuern, indem Sie die Brennkammer und die Düse mit einer kardanischen Aufhängung ablenken. Am Motor ist es direkt unterhalb und rechts von der Mitte sichtbar, über der Verkleidung mit roten Steckern.

Amerikaner wiederholen gerne über ihren Raum: „Wir stehen auf den Schultern von Riesen.“ Wenn Sie sich solche Kreationen sowjetischer Ingenieure ansehen, verstehen Sie, dass dieser Satz auch für die russische Kosmonautik gilt. Die gleiche "Angara", obwohl die Idee bereits russischer Designer, aber ihr Motor - der RD-191 - geht evolutionär auf den RD-171 zurück.

Auf die gleiche Weise leistete die „Hälfte“ des RD-171, genannt RD-180, ihren Beitrag zur amerikanischen Kosmonautik, als Energomash 1995 den Wettbewerb von Lockheed Martin gewann. Ich fragte, ob dieser Sieg ein propagandistisches Element habe – könnten die Amerikaner einen Vertrag mit den Russen abschließen, um das Ende der Ära der Rivalität und den Beginn der Zusammenarbeit im Weltraum zu demonstrieren? Sie haben mir nicht geantwortet, aber sie haben mir von den albernen Augen amerikanischer Kunden erzählt, als sie die Kreationen des düsteren Khimki-Genies sahen. Gerüchten zufolge war die Leistung des RD-180 fast doppelt so hoch wie die seiner Konkurrenten. Der Grund dafür ist, dass die Vereinigten Staaten Raketentriebwerke mit geschlossenem Kreislauf nie gemeistert haben. Im Prinzip ist es auch ohne möglich, der gleiche F-1 war mit einem offenen Zyklus oder Merlin von SpaceX. Aber im Leistungs-/Gewichtsverhältnis gewinnen Motoren mit geschlossenem Kreislauf, obwohl sie im Preis verlieren.

Hier, auf dem Testvideo des Merlin-1D-Motors, können Sie sehen, wie ein Generatorgasstrahl aus dem Rohr neben der Düse peitscht:

In einem geschlossenen Kreislauf wird dieses Gas in die Brennkammer zurückgeführt, was eine effizientere Nutzung des Brennstoffs ermöglicht. Der Rotor der Booster-Pumpeinheit des Oxidators ist separat im Museum installiert. Wir werden ähnliche Rotoren mehr als einmal auf Exkursionen rund um NPO Energomash treffen.

Schließlich ist die Fertigstellung der Ausstellung die Hoffnung des Unternehmens - der RD-191-Motor. Dies ist das bisher jüngste Modell der Familie. Es wurde für die Angara-Rakete entwickelt, konnte in der koreanischen KSLV-1 eingesetzt werden und wird von der amerikanischen Firma Orbital Sciences als eine der Optionen angesehen, die die Samara NK-33 ersetzen musste, nachdem die Antares-Rakete im Oktober abgestürzt war.

Im Werk wird diese Dreieinigkeit RD-170, RD-180, RD-191 scherzhaft "Liter", "halber Liter" und "Viertel" genannt.

Wow, etwas Umfangreiches entpuppte sich als Ausflug. Verschieben wir die Besichtigung der Anlage auf den nächsten Tag. Es gibt auch viele interessante Dinge, und vor allem stellte sich heraus, wie aus einem Haufen Stahl- und Aluminiumbarren ein solches Wunderwerk der Technik entsteht.

Die Luft-, Raketen- und Raumfahrtindustrie ist in Großstädten angesiedelt - Konzentrationszentren für qualifiziertes Personal.

Endprodukte – Flugzeuge, Helikopter, ballistische Flugkörper und andere – werden aus Tausenden von Teilen zusammengesetzt, die von verbündeten Unternehmen geliefert werden. Besonders durch ihre Komplexität zeichnet sich die Herstellung von Weltraumkomplexen aus.

Aber in den meisten Bereichen der Raumfahrttechnik sei unser Land "vorn". Einzigartig Russische Technologien bieten langfristige bemannte Raumfahrt. Unsere Designer haben das weltweit beste System zum automatischen Andocken von Raumfahrzeugen entwickelt. Russland ist auch führend bei der Schaffung großer Strukturen im Weltraum, von Filmen und aufblasbaren Strukturen. Jetzt beteiligt sich unsere Raumfahrtindustrie an vielen internationalen Projekten.

Das Kosmodrom Baikonur (in Kasachstan) wird jetzt von Russland auf Pachtbasis genutzt. Von hier aus gehen russische und ausländische Kosmonauten ins All. In Russland selbst gibt es derzeit zwei Weltraumhäfen. Einer von ihnen ist Plesetsk.

In den späten 1950er Jahren Zwischen den Wäldern, Seen und Sümpfen des Bezirks Plesetsk in der Region Archangelsk wurden ein Testgelände für strategische Raketentruppen und seine Hauptstadt, die Stadt Mirny, errichtet. Seit 1966 werden von hier aus Raumschiffe gestartet, und seitdem ist Plesetsk das am besten funktionierende Kosmodrom der Welt, das in Bezug auf die Anzahl der Starts (mehr als 1500) seinesgleichen sucht. Aber es bleibt auch ein militärischer Übungsplatz – hier erhielt sie zum Beispiel eine „Eintrittskarte“. das Leben ist neu Russische ballistische Interkontinentalrakete (ICBM) Topol-M", die zu Beginn des 21. Jahrhunderts das Rückgrat der strategischen Nuklearstreitkräfte unseres Landes bildete. In der Amur-Region wurde kürzlich auf der Grundlage der ehemaligen Garnison einer strategischen Raketendivision das zweite Swobodny-Kosmodrom in Russland geschaffen. Von dort aus wurde im März 1997 der erste Satellit gestartet.

Fast alle unbemannten Raumschiffe werden von Krasnoznamensk (Golitsyno-2) in der Nähe von Moskau und bemannte vom Mission Control Center (TsUI1) in Korolev, Region Moskau, gesteuert.

Forschungs- und Designorganisationen der Industrie sind zu einem großen Teil in der Region Moskau konzentriert. Fast alle russischen Flugzeuge und Hubschrauber werden hier konstruiert, Interkontinentalraketen und Trägerraketen werden entwickelt.

In der Wolga-Region wurde ein mächtiger Luft- und Raumfahrtkomplex gebildet. Unter seinen vielen großen Zentren nimmt Samara einen besonderen Platz in der nationalen Kosmonautik ein, wo Trägerraketen, Raketentriebwerke und Satelliten für verschiedene Zwecke, einschließlich Fotoaufklärungssatelliten, entwickelt und hergestellt werden. In Nischni Nowgorod das Flugzeugbauwerk Sokol, das in den Kriegsjahren von S. A. Lavochkin entworfene Laa-5- und La-7-Jäger herstellte. Auf solchen Maschinen gewann das sowjetische Ass Nummer eins, dreimaliger Held der Sowjetunion I. N. Kozhedub, alle seine Siege (Abschuss von 62 feindlichen Flugzeugen). Zu den heutigen Militärprodukten des Werks gehört der weltweit stärkste Abfangjäger MiG-31.

Fast alle Mi-24-Kampfhubschrauber, die in Afghanistan kämpften, wurden in Arsenyev (Primorsky Territory) hergestellt, und jetzt wird der weltweit erste Ka-50-Kampfhubschrauber, besser bekannt als Black Shark, produziert. Hier stellen sie auch eine einzigartige Schiffsabwehrrakete "Mosquito" her, die im Westen "Sunburn" ("Sonnenbrand") genannt wird. Diese Rakete, die in der Lage ist, einen Flugzeugträger zu zerstören, rast mit 2,5-facher Schallgeschwindigkeit auf ein Ziel in nur 5 m Höhe zu und führt automatisch Flugabwehrmanöver durch, was die Mosquito nahezu unverwundbar macht.

Das bereits im 19. Jahrhundert gegründete ehemalige Artilleriewerk in Votkinsk (Udmurtien) ist heute das einzige Unternehmen in Russland zur Herstellung von Interkontinentalraketen (Topol-M).

Lernen Sie die NPO Energomash kennen, die kürzlich Teil der United Rocket and Space Corporation of Russia geworden ist. Hier werden die besten und leistungsstärksten Flüssigraketentriebwerke der Welt produziert. Sie haben fast das gesamte sowjetische Raumfahrtprogramm abgezogen, und jetzt ziehen sie das russische, ukrainische, südkoreanische und teilweise sogar das amerikanische ab.

Hier, in Khimki bei Moskau, wurden Triebwerke für die sowjetisch-russischen Sojus- und Proton-Raketen entwickelt; für die russische "Angara"; für die sowjetisch-ukrainischen „Zenith“ und „Dnepr“; für die südkoreanische KSLV-1 und für die amerikanische Atlas-5-Rakete. Aber der Reihe nach...

1. Nach der Passkontrolle und dem Eintreffen der Begleitperson begeben wir uns vom Checkpoint zum Werksmuseum, oder wie es hier „Demonstration Hall“ genannt wird.

3. Vladimir gab eine kurze, aber ausführliche Führung durch das Museum.

Sehen Sie einen 7-Zentimeter-Pshikalka auf dem Tisch? Der gesamte sowjetische und russische Raum ist daraus gewachsen.
NPO Energomash entwickelte sich aus einer kleinen Gruppe von Raketenwissenschaft-Enthusiasten, die 1921 gegründet und 1929 als Gas Dynamic Laboratory bezeichnet wurde. Der Leiter dort war Valentin Petrovich Glushko, später wurde er auch der Generaldesigner von NPO Energomash.

Die Scheibe mit einer Kugel in der Mitte ist kein Modell des Sonnensystems, wie ich dachte, sondern ein Modell einer elektrischen Raumsonde. Es sollte Sonnenkollektoren auf der Scheibe platzieren. Im Hintergrund die ersten von GDL entwickelten Modelle von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken.

Hinter den ersten Konzepten der 20-30er Jahre. ging echte Arbeit an der staatlichen Finanzierung. Hier arbeitete GDL mit dem Royal GIRD zusammen. In Kriegszeiten entwickelte "Sharashka" Raketenverstärker für Serien-Militärflugzeuge. Sie schufen eine ganze Reihe von Motoren und glaubten, dass sie einer der weltweit führenden Anbieter von Flüssigkeitsantrieben seien.

Aber das ganze Wetter wurde von den Deutschen verdorben, die die erste ballistische A4-Rakete schufen, die in Russland besser als V-2 bekannt ist.

Sein Motor war den sowjetischen Konstruktionen um mehr als eine Größenordnung überlegen (25 Tonnen gegenüber 900 kg), und nach dem Krieg begannen die Ingenieure, aufzuholen.

4. Zuerst erstellten sie eine vollständige Nachbildung des A4 namens R-1, jedoch unter Verwendung vollständig sowjetischer Materialien. In dieser Zeit halfen deutsche Ingenieure unseren Ingenieuren noch. Aber sie versuchten, sie nicht in geheime Entwicklungen einzuweihen, also arbeiteten unsere alleine weiter.

5. Zunächst begannen die Ingenieure, das deutsche Design zu beschleunigen und zu erleichtern, und erzielten dabei beachtliche Erfolge - der Schub stieg auf 51 tf.

6. Die ersten Entwicklungen mit einem neuen Brennkammertyp waren militärischer Natur. Im Showroom sind sie in der hintersten und dunkelsten Ecke versteckt. Und im Licht - Stolz - die Triebwerke RD-107 und RD-108, die der Sowjetunion eine Überlegenheit im Weltraum verschafften und es Russland ermöglichen, bis heute in der bemannten Weltraumforschung führend zu sein.

7. Vladimir Sudakov zeigt Lenkkameras - zusätzliche Raketentriebwerke, mit denen Sie den Flug steuern können.

8. Bei weiteren Entwicklungen wurde ein solches Design aufgegeben - sie beschlossen, einfach die gesamte Marschkammer des Motors abzulehnen. Probleme mit der Verbrennungsinstabilität konnten nicht vollständig gelöst werden, daher sind die meisten vom Glushko Design Bureau entworfenen Motoren Mehrkammermotoren.

9. Es gibt nur einen Einkammerriesen in der Halle, der für das Mondprogramm entwickelt wurde, aber nie in Serie ging - die konkurrierende NK-33-Version für die H1-Rakete gewann.

Der Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass H1 mit einem Sauerstoff-Kerosin-Gemisch gestartet wurde, während Glushko bereit war, Menschen mit Dimethylhydrazin-Stickstofftetroxid zu starten. Eine solche Mischung ist effektiver, aber viel giftiger als Kerosin. In Russland fliegt nur die Fracht Proton darauf. Das hindert China jedoch nicht im Geringsten daran, seine Taikonauten jetzt mit genau einer solchen Mischung zu starten.

10. Sie können sich auch den Proton-Motor ansehen.

11. Und der Motor für die ballistische Rakete R-36M ist immer noch im Kampfeinsatz in Voevoda-Raketen, die weithin unter dem NATO-Namen Satan bekannt sind.

Doch jetzt werden sie unter dem Namen "Dnepr" auch für friedliche Zwecke gestartet.

12. Schließlich kommen wir zur Perle des Glushko Design Bureau und dem Stolz von NPO Energomash - dem RD-170/171-Motor.

Bis heute ist dies der stärkste Sauerstoff-Kerosin-Motor der Welt - ein Schub von 800 tf. Übertrifft die amerikanische Lunar F-1 um 100 tf, erreicht dies jedoch durch vier Brennkammern, gegenüber einer in der F-1.

Der RD-170 wurde für das Energia-Buran-Projekt als Seitentriebwerk entwickelt. Nach dem ursprünglichen Design sollten die Booster wiederverwendbar sein, daher wurden die Motoren für den zehnmaligen Einsatz ausgelegt und zertifiziert. Leider wurde die Rückkehr der Booster nie umgesetzt, aber die Motoren behalten ihre Fähigkeiten.

Nach dem Abschluss des Buran-Programms hatte der RD-170 mehr Glück als der Mond-F-1 - er fand in der Zenit-Rakete eine nützlichere Anwendung. In der Sowjetzeit wurde es wie die "Voevoda" vom Designbüro Yuzhnoye entwickelt, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR ins Ausland gelangte. In den 90er Jahren mischte sich die Politik jedoch nicht in die russisch-ukrainische Zusammenarbeit ein, und 1995 begann zusammen mit den Vereinigten Staaten und Norwegen das Sea Launch-Projekt mit der Umsetzung. Obwohl es nie die Rentabilität erreichte, durchlief es eine Umstrukturierung und jetzt wird über seine Zukunft entschieden, aber die Raketen flogen und Bestellungen für Triebwerke unterstützten Energomash in den Jahren des Platzmangels in den 90er und frühen 2000er Jahren.

13. Wie erreicht man Knotenbeweglichkeit bei hohen Drücken und extremen Temperaturen? Ja, Bullshit-Frage: nur 12 Lagen Metall und zusätzliche Buchungsringe, zwischen den Lagen flüssigen Sauerstoff einfüllen - und es gibt keine Probleme ...

Mit dieser Konstruktion können Sie den Motor starr fixieren, aber den Flug steuern, indem Sie die Brennkammer und die Düse mit einer kardanischen Aufhängung ablenken. Am Motor ist es direkt unterhalb und rechts von der Mitte sichtbar, über der Verkleidung mit roten Steckern.

14. Amerikaner wiederholen gerne über ihren Weltraum: „Wir stehen auf den Schultern von Riesen.“ Wenn Sie sich solche Kreationen sowjetischer Ingenieure ansehen, verstehen Sie, dass dieser Satz auch für die russische Kosmonautik gilt. Die gleiche "Angara", obwohl die Idee bereits russischer Designer, aber ihr Motor - RD-191 - geht evolutionär auf RD-171 zurück.

Ebenso leistete die „Hälfte“ des RD-171, genannt RD-180, ihren Beitrag zur amerikanischen Raumfahrt, als Energomash 1995 den Wettbewerb von Lockheed Martin gewann. Ich fragte, ob dieser Sieg ein propagandistisches Element habe - könnten die Amerikaner einen Vertrag mit den Russen abschließen, um das Ende der Ära der Rivalität und den Beginn der Zusammenarbeit im Weltraum zu demonstrieren? Sie haben mir nicht geantwortet, aber sie haben mir von den albernen Augen amerikanischer Kunden erzählt, als sie die Kreationen des düsteren Khimki-Genies sahen. Gerüchten zufolge war die Leistung des RD-180 fast doppelt so hoch wie die seiner Konkurrenten. Der Grund dafür ist, dass die Vereinigten Staaten Raketentriebwerke mit geschlossenem Kreislauf nie gemeistert haben. Im Prinzip ist es auch ohne möglich, der gleiche F-1 war mit einem offenen Zyklus oder Merlin von SpaceX. Aber im Leistungs-/Gewichtsverhältnis gewinnen Motoren mit geschlossenem Kreislauf, obwohl sie im Preis verlieren.

Hier, auf dem Testvideo des Merlin-1D-Motors, können Sie sehen, wie ein Generatorgasstrahl aus dem Rohr neben der Düse peitscht:

15. Schließlich ist die Fertigstellung der Ausstellung die Hoffnung des Unternehmens - der RD-191-Motor. Dies ist das bisher jüngste Modell der Familie. Es wurde für die Angara-Rakete entwickelt, konnte in der koreanischen KSLV-1 eingesetzt werden und wird von der amerikanischen Firma Orbital Sciences als eine der Optionen angesehen, die die Samara NK-33 ersetzen musste, nachdem die Antares-Rakete im Oktober abgestürzt war.

16. Im Werk wird dieses Trio aus RD-170, RD-180, RD-191 scherzhaft „Liter“, „halber Liter“ und „Viertel“ genannt.

17. Es gibt viele interessante Dinge in der Anlage, und vor allem habe ich es geschafft zu sehen, wie aus einem Haufen Stahl- und Aluminiumbarren ein solches Wunderwerk der Technik entsteht.