Gründer u Generaldirektor Das Logistik-Startup GroozGo Anna Kachurets spricht über die Technologien, die große Einzelhändler und Spediteure einsetzen, auch in Russland, und erklärt, wie sich diese Veränderungen auf die Logistik im Allgemeinen auswirken werden.

Welche Logistiktechnologien werden von Amazon, DHL, Alibaba und anderen Giganten eingesetzt

Zuletzt befragte das Logistik-Startup-Team von GroozGo 45 Fachleute – große Player und Logistiker wie Dyson, Sony, Siemens, L’oreal, LaModa, Business Lines – darüber, welche Veränderungen ihre Logistikabteilungen erwarten.

In den vergangenen Jahren war es hart für die gesamte Branche, aber die Krise hat die Logistikbranche besonders getroffen.

Viele Unternehmen sind auf umgestiegen interne Bestellungen aufgrund eines Rückgangs des Volumens des internationalen Transports (Sanktionen und Kriegsrecht in der Ukraine betroffen, und dies war eine der wichtigsten Transitrouten für Lastwagen und die größte Handelspartner Russland).

Aufgrund der Abwertung des Rubels stiegen die Kosten für Treibstoff und Transportdienste. Es ist unmöglich, die Einführung neuer Maßnahmen zur Regulierung des Straßenverkehrs nicht zu erwähnen - dies ist die obligatorische Installation von Fahrtenschreibern und Tarifen im Platon-System. Daher gilt für Unternehmen mit eigenem Maschinenpark, effektives Management Lieferkette und Transportbeladung.

Die Hauptaufgabe der Logistik besteht darin, ein effektives Liefersystem aufzubauen. Gemäß der wachsenden Lean-Logistics-Strategie („Lean Logistics“) in vielen Unternehmen sind alle in der Lieferkette ablaufenden Prozesse Verluste, und das Ziel der führenden Handelsakteure und produzierenden Unternehmen ist es, diese Verluste zu minimieren oder zu eliminieren.

Der erste Schritt in Richtung Lean Logistics ist die Kostenoptimierung. Die Mehrheit der Befragten (73 %) glaubt, dass Kostensenkungen die Rentabilität weiter verbessern werden.

Experten betrachten die Einführung von Technologie auch als eine der effektivsten Methoden zur Steigerung der Unternehmensrentabilität (64 % der Befragten). Heutzutage verändert Technologie fast jede Branche, von Hotels und Taxis bis hin zur Landwirtschaft. Abschließend kommen wir zur Logistik.

An der Komplexität und Intransparenz der Prozesse hat sich in der Logistik seit Jahrzehnten fast nichts geändert. Aber der Wandel wartet nicht darauf, dass sich die Logistikunternehmen anpassen. Also scheint Amazon-CEO Jeff Bezos dem Markt etwas zu bieten zu haben Logistik-Dienste. Und jeder Tag wird erschaffen neuer Anlauf, bereit , die Dinge in Ordnung zu bringen .

Daher haben wir uns entschieden, zu analysieren, wie und welche Technologien von globalen Unternehmen implementiert werden.

Technik in der Logistik

Laut unseren Befragten werden Alibaba und Amazon damit beginnen, ihre Dienstleistungen aktiv in Richtung Logistik auszuweiten. Wir sehen diesen Trend bereits heute: Alibabas Logistiksparte Cainiao wird mit 7,7 Milliarden Dollar bewertet, was die Bewertung der Transportsparte des größten Logistikdienstleisters DHL übersteigt.

Amazon Logistik	Amazon verbessert auch ständig die Qualität des Service, den es seinen Kunden bietet, und stellt auf Abholung um, um die Lieferung zu beschleunigen. 2016 hat das Unternehmen 20 Boeings geleast, um eine unterbrechungsfreie Versorgung sicherzustellen. Auch bei der Einführung neuer Automatisierungstechnologien steht Amazon an vorderster Front: im Lager, bei der Lieferung und im Kundenservice.
Amazon Drohnen	Amazon hat wiederholt erklärt, mobile Flugdrohnen für die Auslieferung von Waren an Kunden einsetzen zu wollen. Darüber hinaus hat Amazon den Bau von an Laternen montierten Drohnen-Dockingstationen patentiert und setzt sich dafür ein, die Lieferung durch Drohnen zuzulassen – außerhalb der USA. So erlaubte die britische Regierung kürzlich Amazon, seine Drohnen in Foggy Albion zu testen, allerdings nur an bestimmten Orten.
Amazon Robotik	Amazon-Lager verfügen über mehr als 30.000 Robotersysteme – Kiva-Lader, die den Prozess der Lagerung, Kommissionierung und Verpackung vollständig automatisieren. Rund 90 große Zentren sind erforderlich, um Waren effizient zu verteilen. Mithilfe von Robotern hat der Internetgigant die Betriebskosten um 20 % gesenkt, was monetär 22 Millionen US-Dollar pro Lager entspricht.
Honeywell Intelligated	Honeywell kaufte das Lieferketten- und Lagerautomatisierungsunternehmen Intelligrated für 1,5 Milliarden US-Dollar Intelligrated ist seit über 20 Jahren ein erfolgreicher Integrator mobiler und stationärer Roboterlösungen und -systeme für Fertigung, Lagerhaltung, Materialhandhabung und automatisierte Ein- und Auslagerung. Das Unternehmen verfügt über ein großes IP-Portfolio in den Bereichen Lagerautomatisierung, Auftragsabwicklung und Softwarelösungen.
FedEx Sensaware	FedEx entwickelt sein Sensorlogistikgeschäft, einen Service zur Überwachung der Lieferkette in Echtzeit – nicht nur vom Ursprungs- bis zum Bestimmungsort, sondern im Modus der ständigen Beobachtung. Das heißt, noch bevor das Paket den Abgangsort verlässt, kann festgestellt werden, ob es im richtigen Temperaturregime gehalten wird, ob die erforderliche Kennzeichnung auf dem Paket angebracht ist.
DHL Smart-Sensor	DHL stattet Container mit einem Smart Sensor-Gerät aus, das Ultrahochfrequenz-RFID-Tags und eingebaute Temperatursensoren verwendet. Dies ermöglicht es den Kunden des Unternehmens, die Temperaturregime des Transports zu verfolgen und im Falle eines Verstoßes ein Warnsignal zu erhalten. Das SmartSensor-Tag wird an mehreren Stellen gelesen: an der Ursprungsstation, in dem Moment, in dem das Objekt die Station verlässt, und wenn es diese Station zur Lieferung an die entsprechende Adresse verlässt.
IoT GM, Hyundai, BMW	Autohersteller und Transportunternehmen haben stark in die Vernetzung von Fahrzeugen mit dem Internet investiert. B. in "Recovery"-Systemen wie z lojack, und in kraftfahrtechnischen Dienstleistungen wie OnStar von Firma Allgemein Motoren. Die Anwendung von IoT-Technologien läutet eine neue Ära im Verkehrsmanagement und der Transportüberwachung ein.
Drive4Schenker	DB Schenker hat eine Partnerschaft mit uShip zum Aufbau einer Online-Versandplattform namens Carry für Schenker(Drive4Schenker). Der Launch der Plattform ist für dieses Jahr geplant. Der Exklusivvertrag mit der amerikanischen Logistikplattform uShip hat das Unternehmen mehrere zehn Millionen Dollar gekostet und gilt für 5 Jahre in Europa. DB Shenker nutzt die Technologie eines amerikanischen Unternehmens, um das Management von Streckentransporten zu automatisieren (mehr als 25.000 Einzelspediteure arbeiten mit dem Unternehmen zusammen).
Delta Cargo Online	Delta Cargo hat eine Online-Buchungsplattform für Flugreisen eingeführt. Das Unternehmen führte auch ein System für elektronische Verträge und Austausch ein elektronische Dokumente. 77 % aller Formalitäten werden online erledigt.
CB Robinson Freightquote	CB Robinson erwarb Freightquote, eine Plattform für sofortige Versand- und Frachtratenberechnung. Die E-Commerce-Plattform aggregiert Lieferdienste, berechnet sofort die Kosten und hilft Ihnen, die Lieferung schnell zu bestellen.
KN Frachtnetz	Kühne+Nagel, ein führendes Unternehmen im See- und Lufttransport, hat eine Online-Frachtbuchungsplattform für Sammelgutlieferungen (Transport von Frachten mehrerer Kunden mit einem Flugzeug/Fahrzeug in eine Richtung) gestartet.
Der UPS-Shop	Im Jahr 2013 begann die Einzelhandelsabteilung von United Parcel Service mit dem Testen des Stratasys UPrint SE Plus-Druckers, der zur Herstellung einer Vielzahl von Artikeln verwendet werden kann – Teile, funktionale Prototypen, verwendbare Requisiten, Architekturmodelle, Kamerahalterungen, Beleuchtungskörper und Kabel. Noch in diesem Jahr plant UPS, die Funktion in seinen Filialen in den USA anzubieten.
Globale Häfen	Am Containerterminal Ust-Luga, das Teil der Global Ports-Gruppe ist, wurde erstmals auf dem russischen Stauereimarkt die Technologie der elektronischen Genehmigung von Anträgen auf Zulassung zur Grenzkontrollzone eingeführt.

2012 führte das amerikanische Magazin The Economist eine Studie über die Auswirkungen neuer Technologien auf das Geschäft und die Lieferkette von Unternehmen durch. Es schien, dass die Prognosen absolut unrealistisch waren, aber 2016 begannen sie sich zu bewahrheiten. Die Ergebnisse der Studie waren wie folgt:

1. Die „Technologisierung“ wird ausnahmslos alle Branchen betreffen. Nur die Unternehmen, die neue Technologien so schnell wie möglich implementieren, werden sich weiterentwickeln können.
2. Es wird für Unternehmen schwieriger, schlechte Qualität und/oder hohe Preise zu verschleiern, da die Technologie allen Verbrauchern auf der ganzen Welt den Zugang zu Informationen eröffnet und alle Prozesse transparenter und verständlicher macht.
3. Diejenigen, die davon profitieren können, werden beginnen, ein Geschäft auf der Grundlage von Big Data aufzubauen.

Diese Umfrage sowie eine Analyse der Welt zeigten, dass die Branche endlich bereit für technologische Veränderungen ist. Wir gehen davon aus, dass die Logistik in den nächsten 5 Jahren durch Automatisierung und Online gehen effizienter und schneller wird.

Die moderne Gesellschaft ist eine Konsumgesellschaft, in der die Interessen der Käufer an erster Stelle stehen. Daher müssen sich Unternehmen unter den aktuellen Marktbedingungen auf die Bedürfnisse der Verbraucher und nicht auf ihre eigenen Interessen konzentrieren. Um die aktuelle Marktsituation zu beschreiben, gibt es einen speziellen, in der Fachliteratur oft verwendeten Begriff „Consumer Driven Market“ – ein vom Verbraucher getriebener Markt. Die Arbeit auf einem solchen Markt setzt eine maximale Befriedigung der Bedürfnisse und Bedürfnisse der Kunden voraus, was ohne die Gewährleistung einer angemessenen Qualität der angebotenen Produkte und Dienstleistungen unmöglich ist. Wichtig ist auch der Preisfaktor, dh die Kosten der Waren / Dienstleistungen, die direkt von den im Produktions- und Verkaufsprozess entstehenden Kosten abhängen, deren Reduzierung nur bei Verwendung verschiedener möglich ist logistische Methoden während des gesamten Kreislaufs der Waren- / Dienstleistungsbewegungen.

Die Gestaltung der Logistik

Während der Sowjetzeit, zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, wurde ein grandioses Logistikprojekt durchgeführt, um eine große Anzahl von Unternehmen abzubauen und ins Landesinnere zu verlegen.

Leider war die Entwicklung der Logistik im Land bis in die 90er Jahre langsam. Logistikaktivitäten (z. B. Verkauf und Transportlogistik in Russland) wurden lange Zeit unterschätzt, und die Sphäre der Produktion war der Sphäre der Warenzirkulation immer einen Schritt voraus. Das Ergebnis davon war langsame Lieferung Waren an den Bestimmungsort und geringe Qualität Kundenservice.

In der Übergangszeit entstand der Bedarf für den Einsatz logistischer Methoden. Aber damals gab es neben der Unterschätzung der Bedeutung der Logistik selbst noch andere Faktoren, die ihre Entwicklung behinderten, darunter:

• wirtschaftliche und soziale Instabilität;
• unbefriedigende Industrieinfrastruktur (unausgestattete Lager, schlechte Straßen).

Natürlich haben viele das heutzutage ohne den Einsatz von Logistik realisiert Profitables Geschäft es kann nicht sein. Daher interessieren sich Unternehmer zunehmend für die Grundlagen der Logistik, Universitäten haben damit begonnen, Spezialisten auf diesem Gebiet auszubilden, und Unternehmen benötigen zunehmend Personal mit Logistikausbildung. Es entstehen sogar spezielle Unternehmen, die Logistikdienstleistungen anbieten, deren Volumen stetig wächst.

Und obwohl die jüngste Weltwirtschaftskrise die Entwicklung der Logistik in Russland ausgesetzt hat, haben sich seriöse Logistikunternehmen über Wasser gehalten. Im Moment stabilisiert sich die Lage. Das Volumen der ausgelagerten Logistikdienstleistungen nimmt zu, und es wird erwartet, dass es in Zukunft weiter zunehmen wird.

Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Logistik

• instabile allgemeine Wirtschaftslage;
• soziale Spannungen bestimmter Gesellschaftsschichten;
• Hinterherhinken der Wirtschaft des Landes gegenüber der globalen;
• Rückstand bei Infrastruktur und Verkehr (unbefriedigender Straßenzustand);
• niedriger Entwicklungsstand der technologischen sowie produktionstechnischen Grundlagen;
• Unterschätzung der Berufungsstruktur;
• unzureichender Entwicklungsstand der Industrie zur Herstellung von Verpackungen, Behältern etc.

Strahlende Zukunft oder Niedergang der Entwicklung?

Darüber hinaus gibt es bestimmte Voraussetzungen für die erfolgreiche Entwicklung der Logistik im Land:

• technologisch;
• wissenschaftlich und theoretisch.

Die zweite Gruppe von Voraussetzungen bezieht sich auf die Ausbildung von Logistikfachkräften.

Logistikunternehmen sind der Lösung des Problems des letzten Kilometers nahe gekommen. Bisher blickt die ganze Welt zu den Giganten der Branche auf – Amazon, Walmart und Target. Regionale Einzelhändler und Spediteure haben jedoch einen Vorteil in der Mobilität und Schnelligkeit bei der Adaption neuer Technologien. Schließlich wurde die smarteste Lösung für eine perfekte Zustellung noch nicht erfunden.

Auf westlichen Märkten diktieren Kunden den Händlern ihre Konditionen: Wenn ein Unternehmen Waren nicht innerhalb von zwei Tagen oder sogar einem Tag liefern kann, wechseln Käufer wahrscheinlich zu einem Wettbewerber. Die Situation übt ernsthaften Druck aus Handelsplattformen, zwingen zu suchen optimale Lösungen Probleme der letzten Meile. Ohne die Einführung neuer Technologien ist dies fast unmöglich.

2015 wurden etwa 1,2 Millionen US-Dollar in Logistik-Startups investiert (viermal mehr als 2014). Im Jahr 2016 stieg die Höhe der Investitionen nur für das erste Quartal auf 1,75 Milliarden. Darüber hinaus ziehen es Risikokapitalgeber vor, nicht in neue autonome Unternehmen zu investieren Verkehrsmittel, sondern in der Technologie des Sammelns und Analysierens von Informationen, die es Ihnen ermöglicht, Vorgänge zur Auftragsabwicklung und Warensendung schneller durchzuführen.

Die Drohne, die es nicht konnte

Vor ein paar Jahren war es auf Drohnen festgesteckt Alle hoffen, das Problem des letzten Kilometers in der Logistik zu lösen. Die erste derartige Lieferung wurde im November 2016 von der amerikanischen Firma Domino durchgeführt, die Pizza 25 km bis vor die Haustür des Kunden schickte. Etwa zur gleichen Zeit wurden Testflüge von Amazon durchgeführt. Aber anscheinend wurde am weitesten in dieser Angelegenheit nachgefolgt voraus chinesische Alibaba.

Heute sind die Dinge nicht so klar. Die Drohnenregulierung steckt noch in den Kinderschuhen. Ein aktueller Fall mit Fehler Die erste Lieferdrohne der russischen Post zeigte, dass in dieser Richtung noch viel zu tun ist. Down and Out-Probleme begannen.

Startups, die die Zustellung durch autonome Fahrzeuge und Roboter-LKWs entwickeln, bleiben vorerst auch lokale Geschichten. Groß Einzelhandelsketten hinsichtlich der skalierung stehen solche technologien vor großen schwierigkeiten.

Ausgleich bei Amazon

Seit fast 10 Jahren die wichtigsten globalen Trends in der Logistik setzt der Kampf zweier Giganten - Amazon und Walmart. Den Zahlen nach zu urteilen, gewinnt Amazon bisher: 2017 lieferte das Unternehmen 5 Milliarden Pakete aus, 4 Milliarden mehr als 2016.

Walmart hat den Weg eingeschlagen, ein Netzwerk lokaler Lagerhäuser aufzubauen, die sich nicht weiter als 10 km in dicht besiedelten Gebieten der Vereinigten Staaten befinden, in denen bis zu 90 % der Bevölkerung leben. Amazon Anfang des Jahres angekündigt über die Schaffung eines eigenen Lieferdienstes (mit einer Anwendung wie Uber) und die schrittweise Einstellung der Dienste von Drittanbietern, um die Kosten zu senken und die Betriebsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Ein eigener Lieferservice ist eine Option, die sich nicht nur für große Spieler eignet. So gehen beispielsweise einige kleine Lebensmittelanbieter in Moskau diesen Weg, denn nur so können sie die Servicequalität garantieren und ihre Bekanntheit bei den Verbrauchern steigern.

Intelligente Analytik

Käufer der Generation Z sind bereit, 30 % für ein Produkt zu bezahlen, wenn es am Tag der Bestellung geliefert wird, sagt die AnalyseagenturMcKinsey & Co. Eine der Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems ist der Bau lokaler Lagerhäuser in Großstädten. DasselbeAmazon hat 2017 58 neue Hubs in den USA geschaffen.

Aber selbst wenn sich ein Unternehmen ein solches Netzwerk leisten kann, ist es nicht immer rentabel, die maximale Produktpalette vor Ort zu halten. Es gibt ein Problem der Bestandsverwaltung, wodurch die Kosten für die Wartung und Instandhaltung von Lagern gesenkt werden.

In einer solchen Situation ist Smart Analytics in Form eines fortschrittlichen ERP-Systems unverzichtbar. Es ist notwendig, die Nachfrage nach bestimmten Warengruppen nicht nur zu berechnen, sondern auch richtig vorhersagen zu können. Für diese Zwecke gibt es Systeme zur Arbeit mit Big Data.

Neben der Automatisierung des Prozessmanagements ist der Trend zur Robotisierung in der Logistik nicht verschwunden. Auch das müssen wir zugeben Chinesische Unternehmen in dieser Hinsicht dem Rest der Welt ein paar Schritte voraus. Intelligentes Lager Alibaba in der Stadt Huzhou ist den Robotern fast vollständig ausgeliefert. Sie sortieren Waren, werden über Wi-Fi gesteuert, können sich um 360º drehen und umgehen mit Hilfe spezieller Sensoren Hindernisse auf dem Weg, arbeiten also autonom.

Internet der Dinge: Sensoren, Wandler, Ortungssysteme

Wenn Sie es schon satt haben, vom Beginn der Ära des Internets der Dinge zu hören, können Sie diesen Absatz überspringen. 2018 wird wieder der Diskussion dieser Richtung, Vorhersagen, Gerüchten, neuen Möglichkeiten für den Einsatz dieser Technologie in der Logistik und anderen Branchen gewidmet sein.

Die Auswahlkriterien seitens der Kunden beschränken sich heute nicht nur auf Gewinnüberlegungen. Marken streben nicht nur danach, die Lieferung effizienter zu gestalten, sondern arbeiten auch ständig daran, die Transparenz der Lieferketten zu erhöhen.

Die Unfähigkeit eines Unternehmens, vollständige Informationen zu Liefersicherheitsproblemen bereitzustellen und unverzüglich auf die Gründe für Verzögerungen zu reagieren, kann den Ruf ernsthaft schädigen und die Geschäftsentwicklung für die kommenden Jahre verlangsamen.

Tracking-Systeme basierend aufRFID, GPS machen die Lieferung automatisiert und effizienter. Sensoren wie der letztes Jahr vorgestellte Radar von BlackBarry , ermöglichen es Ihnen, die gesamte Lieferkette zu verfolgen. Kunden erhalten alle benötigten Informationen rechtzeitig über SMS-Benachrichtigungen, und Einzelhändler verfügen über die Daten, die ihnen helfen, fundierte Entscheidungen über Umleitung und Lagerung zu treffen.

Beim Transport von Medikamenten, Tiefkühlkost oder Getränken möchten Kunden sicher sein, dass das Transportunternehmen das richtige Temperaturregime einhält. Daher liefern viele Anbieter solche Produkte bereits mit zusätzlichen Verpackungen, Sensoren und Sensoren zur Überwachung.

Mundials Vermächtnis

Früher dachten wir, dass schlechte Straßenverhältnisse, Geschwindigkeit und Sicherheit Schienenverkehr ist ein ausschließlich russisches Problem. Tatsächlich, Verkehrsinfrastruktur weltweit veraltet und verfallen. Es ist kein Zufall, dass dies eine der Prioritäten beispielsweise der Trump-Administration im Jahr 2017 war markiert steigende Investitionen in die Infrastruktur. Im Jahr 2018 das Gesamtvolumen der Investitionen in diesem Bereich wird sein in den USA 21,2 Milliarden Dollar (davon 12,3 - im Straßen- und Verkehrsbau).

In Russland planen sie im Rahmen des Programms „Entwicklung des Verkehrssystems“ 2018-2021 für diese Zwecke ausgeben 7,75 Billionen Rubel. Diese Aufmerksamkeit für das Straßennetz ist natürlich nicht zuletzt der Austragung der Weltmeisterschaft im Land geschuldet. Aber das Mundial wird passieren, aber Straßen, Hochgeschwindigkeitsautobahnen, neue Terminals an Flughäfen und andere nützliche Dinge werden bleiben.

(Lesung Reschetnewsk

ein positives Beispiel für viele andere Studiengänge Industrieunternehmen mit dem E-Commerce-System nicht vertraut, was wiederum eine dynamischere Entwicklung des Marktes ermöglichen wird

verstärkt den Wettbewerb unter den Anbietern. Aber für sie erfolgreiche Arbeit ein starkes Rechtssystem ist erforderlich, um geistige Eigentumsrechte und Aktionärsrechte zu schützen.

Ja. I. Shamlitsky, Ya. O. Bebneva Siberian State Aerospace University, benannt nach dem Akademiker M. F. Reshetnev, Russland, Krasnojarsk

EINFÜHRUNG DES SYSTEMS DER ELEKTRONISCHEN AUKTIONEN

Die Arbeit beschreibt die Einführung des Systems der elektronischen Auktionen am Beispiel der AG "KZH" Birjusa" des großen Maschinenbauunternehmens.

© EaMJiHUKHH fl. H., Ee6HeBa fl. Ach... 2011

N. V. Shirochenko

Siberian State Aerospace University, benannt nach dem Akademiker M. F. Reshetnev, Russland, Krasnojarsk

MODERNE TECHNOLOGIEN AUF DEM MARKT DER LOGISTIKDIENSTLEISTUNGEN

In der Praxis des Logistikmanagements entwickelt sich zunehmend die Institution der Dienstleister, die die Hauptarten der Betriebstätigkeit und umfassende Dienstleistungen übernehmen.

Der globale Markt für Logistikdienstleistungen entwickelt sich seit über 20 Jahren stetig weiter. Derzeit wird der russische Markt von traditionellen Arten von Logistikdienstleistungen wie Transport, Lagerung, Frachtabfertigung, Frachtversicherung usw. dominiert, die einen ausgeprägten operativen Charakter haben.

Gleichzeitig werden die westlichen Märkte von Kontraktlogistikanbietern dominiert, die die wesentlichen Betriebsarten übernehmen und umfassende Dienstleistungen erbringen.

Im Logistiksystem bilden Partner und Kontrahenten die sogenannten „drei Parteien“. Das Unternehmen, das das LC bildet, wird manchmal als zentrales Unternehmen oder „Master“ des Logistikprozesses bezeichnet. In der ausländischen Praxis des Logistikmanagements ist sogar ein spezieller Begriff Third Party Logistics (3PL) aufgetaucht - „ein Dritter in der Logistik“ oder ein Logistikvermittler.

Viele Weltklasse-Unternehmen nutzen moderne Logistiktechnologien, um das Supply Chain Management zu optimieren. Dazu gehören in erster Linie große internationale Speditionen und Expresslieferungen (z. B. TNT, DHL, Shenker/BTL, UPS, FedExpress etc.). In diesem Fall werden in der Regel die Grundsätze des Outsourcings angewendet - die Übertragung bestimmter Logistik- und anderer Arten von Dienstleistungen an Dritte. Beispielsweise werden in den USA Logistikdienstleistungen im Wert von etwa 40 Milliarden US-Dollar ausgelagert.

Je nach Integrations- und Koordinierungsgrad der Logistikaktivitäten werden folgende Entwicklungsstufen der Logistikdienstleistungen unterschieden.

In der Zeit von 1970-1980. es entstanden sogenannte Insourcing-Technologien. 1PL-Level des Insourcing (Logistik einer Seite) im Bereich der Logistikdienstleistungen, wenn alle Operationen vom Ladungseigentümer selbst durchgeführt werden. 2PL-Level des Insourcings (Second Party Logistics) im Bereich Logistikdienstleistungen, das Unternehmen plant und lagert selbst, verfügt aber über keine Transportflotte. Dies ist ein Logistikdienstleistungsmodell der zweiten Ebene.

Laut V. V. Dybskaya handelt es sich dabei um eng funktionale Logistikvermittler ( Transportunternehmen, Spediteure, öffentliche Lagerhäuser, Frachtterminals, Zollagenten, Agenten, Stauereien, Versicherungsgesellschaften, Informations- und Beratungsunternehmen im Bereich Logistik usw.).

In der Zeit von 1980-1990. Es gibt eine 3PL-Ebene des Outsourcings im Bereich der Logistikdienstleistungen (oder vollständiges Outsourcing), bei der Subunternehmer mit der Logistik des Unternehmens befasst sind, das Unternehmen selbst nicht an externer Logistik beteiligt ist. Dies ist ein Logistikdienstleistungsmodell der dritten Ebene oder 3PL-Anbieter.

Zu den Funktionen eines 3PL-Anbieters gehören: Direkttransport; Lagerverwaltung; Sendungskonsolidierung; Weiterleitung; Registrierung von Zahlungen für den Transport; Frachteskorte; Dienstleistungen eines Zollagenten; Design Informationssysteme; Wahl der Informationsunterstützung; Unterstützung von Informationssystemen; Wahl des Verkehrsmittels

Logistik in der Luft- und Raumfahrtindustrie

chiki; Tarifverhandlungen; Kaufrückgaben; Fahrzeugverwaltung; Umpacken, Etikettieren; Auftragsfertigung; Auftragsabwicklungsmanagement; Sendungskonsolidierung; Bestandsverwaltung; Verwaltung von Bestellvorgängen; Bereitstellung von Ersatzteilen; Beratungsleistungen; Lieferung von Materialien.

Zunächst ist die Kontraktlogistik auf die entsprechende Logistikinfrastruktur angewiesen: Straßen, Lagerhallen, Entladeterminals usw. Gleichzeitig verfügt der 3Pb-Anbieter möglicherweise selbst nicht über Logistikressourcen wie Transport oder Immobilien, sondern handelt nur als Subunternehmer. Das Fehlen vertraglicher Logistikverpflichtungen im größten Teil des Territoriums schließt die Expansion der meisten westlichen Handelsketten in die Tiefen Russlands aus - jetzt ist klar, warum es dort niemanden gibt, außer METRO und IKEA, die fast alles in Russland selbst machen. Der einzige Ausweg aus dieser Situation sind Infrastrukturinvestitionen (Einzelhandels- und Lagerimmobilien, Verkehrsterminals, Straßen, IT- und Kommunikationskanäle), die von den Pionieren getätigt werden sollten: Einzelhändler, Warenlieferanten und / oder deren Logistiker.

Von 1990-2000 Im Bereich der Logistikdienstleistungen hat sich ein 4Pb-Level des Outsourcings gebildet, bei dem das Unternehmen die Dienste eines Logistikgenerators in Anspruch nimmt.

Solche Systemlogistikintegratoren erbringen Dienstleistungen für die Gestaltung und das Management von Geschäftsprozessen in Lieferketten, einschließlich der Koordination

Benachrichtigung von Aktionen des Kunden und der wichtigsten Gegenparteien sowie Datenaustausch in der Lieferkette in Echtzeit. Bisher gab es in Russland keine 4Pb-Anbieter. Ihr Eintritt in den russischen Markt wird jedoch aufgrund des wachsenden Wettbewerbs im Handel und der anhaltenden Expansion internationaler Unternehmen in naher Zukunft erwartet. Bis vor kurzem wurde der Eintritt von 4Pb-Anbietern in Russland durch das Fehlen der notwendigen IT-Infrastruktur im Land zur Unterstützung der elektronischen Logistik (insbesondere des elektronischen Datenaustauschs EDI) behindert.

Einige Experten glauben, dass im Zusammenhang mit der Entwicklung des elektronischen Geschäftsverkehrs Änderungen in der Logistik eintreten können und die nächste Ebene der Logistiksysteme von Betreibern - Anbietern - 5PL erscheinen wird. 5Pb-Anbieter - virtuelle integrierte Logistikbetreiber, Internet - Logistik, Logistik der fünften Partei. Das Unterscheidungskriterium von anderen ist die Nutzung des Internets als einzige virtuelle Plattform für elektronische Mittel Information.

Die Zusammenarbeit mit einem Logistikvermittler ermöglicht es Unternehmen, Wettbewerbsvorteile zu erzielen, indem sie die betrieblichen Logistikkosten senken, die Gesamteffizienz des Arzneimittelbetriebs steigern und dadurch die Produktkosten senken, die Flexibilität erhöhen und das Unternehmen an ständige Veränderungen anpassen Umfeld, Reduzierung von Risiken, Verkürzung der Dauer von Betriebs- und Logistikzyklen.

N. V. Shirochenko

Siberian State Aerospace University, benannt nach dem Akademiker M. F. Reshetnev, Russland, Krasnojarsk

MODERNE TECHNOLOGIEN AUF DEM MARKT DER LOGISTISCHEN DIENSTLEISTUNGEN

In der Praxis des Logistikmanagements entwickelt sich sehr schnell das Institut der Dienstleister, die grundlegende Ansichten über die betriebliche Tätigkeit und komplexe Dienstleistungen eingehen.

© Shirochenko NV, 2011

Der Artikel führte eine Studie über innovative Technologien im Bereich Logistik durch. In diesem Artikel habe ich neue Technologien besprochen, die nach und nach in Logistikunternehmen eingeführt werden.

• Recherche und Analyse der wichtigsten Aspekte des Ressourcen- und Bestandsmanagements in Logistiksystemen
• Modellierung des Logistiksystems einer Tourismus- und Erholungsregion
• Management der Logistikaktivitäten eines agroindustriellen Unternehmens
• Untersuchung von Problemen und Analyse neuer Logistikmöglichkeiten in der Republik Krim

Die Logistik, die sich in der heutigen Zeit fortschreitend entwickelt und ausdehnt, erfordert und nutzt ständig moderne innovative Errungenschaften in der Entwicklung von Logistiksystemen und Strukturelementen von Lieferketten auf verschiedenen regionalen, nationalen, internationalen, räumlichen und grenzüberschreitenden Ebenen.

Im Allgemeinen ist Innovation ein Neoplasma, eine Innovation, ein Transformationsprozess theoretischer und praktischer wissenschaftlicher und technischer Aktivitäten, deren Ergebnis Innovationen technischer, technologischer, methodischer, organisatorischer oder betriebswirtschaftlicher Art sind.

Innovative Logistik ist die relevanteste Komponente der Logistikaktivitäten, die darauf abzielt, die Notwendigkeit und Möglichkeit der Einführung fortschrittlicher Innovationen in die Organisation des aktuellen und strategischen Managements von Flussprozessen zu untersuchen, um zusätzliche Reserven durch Rationalisierung (Optimierung) dieses Managements zu identifizieren und zu nutzen.

Logistische Innovationen basieren in theoretischer Hinsicht auf vier Logistikkonzepten, die der Hauptausgangspunkt für die Entwicklung flexibler Logistikmodelle von Systemen und Lieferketten für verschiedene Bereiche der Produktion, Wirtschaft und sozioökonomischen Aktivität sind. Die Postulate von Logistikkonzepten lauten wie folgt:

• das Konzept der Gesamtlogistikkosten im Komplex - die Definition differenzierter Logistikkosten, die ständige Zusammenstellung ihrer Berechnung, Analyse und Überwachung der Gesamtkosten zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit auf nationaler und internationaler Ebene;
• das Konzept des Business Process Reengineering in der Logistik - Identifizierung der Beziehungen und Beziehungen zwischen Funktionen und des Vermittlungs- und Kooperationsgrades;
• das Konzept einer integrierten Logistikstrategie - die Qualität des Kundendienstes auf der Grundlage einer ständigen Überwachung der Prognose von Angebot und Nachfrage;
• Logistikmanagementkonzept komplette Kette Supply - Organisation des gesamten komplexen, integrierten und harmonisierten Prozesses der Produktverteilung - vom Erstlieferanten bis zum Endverbraucher.

Logistikinnovationen als Richtung der Logistikaktivitäten berücksichtigen Innovationen im gesamten integrierten und harmonisierten Komplex der Logistik und sehen in diesem Zusammenhang die Ergänzung bestehender und die Entwicklung neuer Instrumente (Methoden, Methoden, Kriterien, Indikatoren) vor Feld methodische Unterstützung Logistik und ihre Strukturelemente, die bei der Organisation und Verwaltung der Materialproduktion und des Dienstleistungssektors verwendet werden, sowie die Verbesserung von Operationen, Aktivitäten und Verfahren, die in logistischen Geschäftsprozessen verwendet werden.

Gleichzeitig beeinflussen Logistikinnovationen, die die Notwendigkeit einer regelmäßigen Renovierung technischer Anlagen und Ausrüstungen erfahren, aktiv die Entwicklung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts, der Forschung und Entwicklung (F&E) auf dem Gebiet neuer Ausrüstungen, Technologien und verwendeter Materialien stimuliert das Logistikgeschäft Prozesse.

Gegenwärtig hat die Entwicklung und Verbreitung der Informationstechnologie fast alle Bereiche erfasst sozio-ökonomisch und Produktion und wirtschaftliche Aktivitäten, einschließlich Bildung, Ausbildung professionelle Spezialistenüber die Logistik und sicherlich die Logistik selbst im Allgemeinen, ihre Systeme, Lieferketten, Strukturelemente, Transformationsprozessabläufe und Funktionen. Diese Entwicklung, Verteilung, Verbesserung erfolgt auf der Ebene der regionalen, nationalen, internationalen Raum- und Grenzlogistik entsprechend ihrer Bestimmung, Prinzipien und Aufgaben im Evolutionsprozess.

Betrachten Sie Beispiele für Informationstechnologie, die in der Logistik verwendet wird. zum Üben Russische Organisationen die Funktionen eines 3PL-Providers, also eines vollwertigen Logistikpartners des Unternehmens, werden sukzessive eingeführt. 3PL-Anbieter oder Anbieter (Betreiber) von Logistikdienstleistungen ist eine Organisation, die umfassende Dienstleistungen im Bereich Logistik für Kunden erbringt: Transport, Spedition, Lagerung, Zollabfertigung usw. Die Abkürzung 3PL steht für Third Party Logistics – Drittlogistik. Mit anderen Worten, der Begriff 3PL ist gleichbedeutend mit Outsourcing, also der Übertragung eines Teils oder aller Logistikfunktionen an einen Dritten, einen Logistikdienstleister.

Am häufigsten an Logistikdienstleister ausgelagert Transportdienstleistungen. Im Gegensatz zu einfachen Frachtführern liefern 3PL-Anbieter nicht nur andere Art Transportdienstleistungen. Sie erledigen alle Arbeiten, die für den Transport der Waren entlang der gesamten Lieferkette erforderlich sind, einschließlich Weiterleitung, Annahme, Versand und Lagerung von Waren in Lagern, Warenversicherung, Zollabfertigung, Warenumschlag und vieles mehr. Die seriösesten Logistikunternehmen sind auf den internationalen Transport spezialisiert. Sie erfordern Erfahrung und Spezialwissen des Unternehmens. Neben 3PL werden auch andere Begriffe unterschieden: 1PL, 2PL, 4PL und sogar 5PL. Leider gehen die Meinungen zu den Definitionen dieser Begriffe stark auseinander. Hier ist eine der häufigsten Optionen, die Ihnen helfen wird, den Unterschied zwischen diesen Konzepten zu verstehen. .

1PL (First Para Logistics) - Alle Logistikfunktionen werden von einem Unternehmen durchgeführt, das Eigentümer der Ware ist. Das ist die sogenannte autonome Logistik.

2PL (Second Para Logistics) ist die einfachste Form des Outsourcings Drittunternehmen bietet eine traditionelle Reihe von Transport- und Bestandsverwaltungsdiensten.

3PL (Third Party Logistics) ist eine fortgeschrittenere Form des Outsourcings. Spezialisiert Logistikunternehmen bieten dem Kunden neben den logistischen Standardleistungen weitere Zusatzleistungen mit einem erheblichen Anteil an der Wertschöpfung.

4PL (Fourth Parry Logistics) bedeutet die Integration aller an der Lieferkette beteiligten Unternehmen. Der 4PL-Anbieter verwaltet alle Logistikprozesse solcher Unternehmen im Interesse der Lieferkette.

5PL (Fifth Party Logistics) ist die 4PL-Ebene, jedoch mit Unterstützung moderner Netzwerk-Informationstechnologien.

Besonders anzumerken ist, dass viele Experten es nicht für richtig halten, Logistikdienstleister aller Ebenen außer 3PL herauszugreifen. Schließlich ist 3PL nur Logistik von Drittanbietern. Das heißt, neben den beiden Hauptparteien – dem Erzeuger und dem Verbraucher – gibt es eine dritte – ein Unternehmen, das Logistikdienstleistungen für die ersten beiden erbringt. Aus dieser Sicht sind die Definitionen der Begriffe 1PL, 2PL, 4PL, 5PL usw. sehr zweifelhaft. Eine Studie des Logistikdienstleistungsmarktes hat gezeigt, dass 3PL-Betreiber bereits in Russland tätig sind, jedoch hauptsächlich im Bereich Konsumgüter. Im Bereich der Produktionslogistik steckt der 3PL-Markt noch in den Kinderschuhen. Ein weiteres Beispiel für Innovation in der Logistik sind RFID-Tags, die helfen, den Standort der Fracht oder den Inhalt der Fracht zu verfolgen. Aktuell wird das RFID-System (Tags mit Radio Frequency Identification) aktiv in den Geschäftsalltag eingeführt. Durch den Einsatz dieser Technologien lassen sich erhebliche Kosteneinsparungen erzielen, auch bei Logistik und Zollabfertigung.

RFID ist eine einzigartige, bahnbrechende Technologie, die die Art und Weise, wie Waren identifiziert und gekennzeichnet werden, revolutionieren kann. Sie ist bereits Teil unseres täglichen Lebens geworden und findet in den unterschiedlichsten Bereichen breite Anwendung – von wiederverwendbaren Fahrkarten bis hin zur Warenkontrolle in Supermärkten. Besonders groß ist das Potenzial für den Einsatz von RFID-Tags in der Produktions- und Lagerlogistik. Ihre Anwendung zur Steuerung von Lieferketten kann einem Unternehmen enorme strategische Vorteile bringen. Das Einführungstempo dieses innovativen Produkts auf dem russischen Markt ist jedoch noch relativ gering, während es in westlichen Ländern äußerst beliebt ist.

Zunächst ist festzuhalten, dass der Einsatz von RFID besonders effektiv ist, um die Bewegung von Objekten innerhalb eines bestimmten, klar definierten Tätigkeitsbereichs zu kontrollieren. Ein lebendiges Beispiel für einen solchen Einsatz kann die Kennzeichnung von Mehrwegverpackungen eines Unternehmens sein. In diesem Fall verfolgen Computersysteme automatisch den Verbrauch und die Rückgabe von Containern, während Sie jederzeit alle Phasen der Bewegung des Artikels und seine Teilnahme an verschiedenen technologischen Prozessen verfolgen können. Informationen über die Bewegung und das Durchlaufen der Verarbeitungsstufen können sowohl auf dem Tag selbst als auch in der Unternehmensdatenbank gespeichert werden. Es spielt keine Rolle, wie groß das Gebiet ist, durch das das Objekt reist: Es kann entweder eine separate Werkstatt oder das ganze Land sein. In jedem Fall bleibt das System geschlossen und die rückzahlbaren Gelder kehren nach einem vollständigen Kreislauf zum Ausgangspunkt zurück. Zu jedem Zeitpunkt kann geschätzt werden, wie viele Gegenstände sich auf dem Territorium eines bestimmten Bereichs des Unternehmens befinden und welche noch außerhalb, während die Analyse auch in Bezug auf die Geschwindigkeit durchgeführt werden kann des Warenumlaufs, einschließlich der Auswahl von Gegenparteien, die den normalen Umsatz markierter Artikel überschreiten.

Ein ähnliches Prinzip wird bei der Identifizierung einzelner Komponenten und Teile verwendet, die bei der Montage eines Produkts verwendet werden. Die Verwaltung des Unternehmens kann jederzeit die Anzahl der Artikel überprüfen. Jeder Artikel kann mit einem eigenen einzigartigen Etikett versehen werden, um ihn von seinen Millionen Brüdern und Schwestern zu unterscheiden. Häufig werden für solche Zwecke spezielle sichere RFID-Identifikatoren verwendet, deren Kosten mehrere Euro betragen können. Daraus ergibt sich der folgende Vorteil von Etiketten - die Möglichkeit ihrer Verwendung zur eindeutigen Identifizierung von Objekten. In diesem Fall gibt es zwar Ausnahmen - solche Markierungen können nicht zum Markieren von Metallprodukten und Flüssigkeiten verwendet werden. Es ist jedoch möglich, alle Indikatoren von Etiketten abzulesen, die auf Paletten oder in Kartons verpackt sind. Der Bediener kann fast sofort Informationen über den Inhalt des Pakets erhalten und Informationen in der Unternehmensdatenbank platzieren.

Aber trotz der Komplexität der Lösung des Problems mit Metallen und Flüssigkeiten ist die Lösung dieses Problems im Prinzip möglich. So kann der RFID-Tag direkt auf der Verpackung oder zwischen Lagen Stretchfolie platziert werden. In jedem Fall müssen die angebrachten Tags unter einer röntgentransparenten Beschichtung in direkter Sichtlinie der Lesegeräte platziert werden. Damit übertrifft diese Technologie die weit verbreitete Methode der Strichcodierung, da sie im Gegensatz zu einem Strichcode an einem sicheren Ort, beispielsweise auf, angebracht werden kann Innerhalb Verpackung oder unter mehreren Lagen Verpackungsmaterial. Die Lesereichweite von Identifikations-Radiofrequenz-Tags übertrifft die der optischen Erkennung von Barcodes deutlich.

Mit der kontaktlosen Identifikation können Sie eine Unternehmensdatenbank erstellen, die die Warenbewegungen in Echtzeit widerspiegelt. Das System kann Informationen über Warenbewegungen entlang der Produktionslinie oder im Lager enthalten. Geschäftsprozesse werden offen und transparent, die Arbeitsgeschwindigkeit steigt deutlich. Beispielsweise dauert es durchschnittlich 17 Minuten, um Informationen aus Barcodes auf einer Palette mit 25 Kartons zu erkennen, während ein ähnlicher Vorgang, der jedoch mit RFID-Tags durchgeführt wird, etwa 30 Sekunden dauert. Ein gut organisiertes Lagersystem mit RFID-Tags kann den Zeitaufwand für die Wareninventur erheblich verkürzen.

Zeitersparnis durch RFID ist nicht der einzige Vorteil dieser Innovation. Die Erfassung von Daten über Warenbewegungen in Echtzeit ermöglicht es Ihnen, ein Audit von Produktions- und Logistikprozessen auf einem qualitativ neuen Niveau zu organisieren. Die Verwaltung des Unternehmens erhält eine einzigartige Gelegenheit, die Taktik der Tätigkeit, die Möglichkeit ihrer Ausrichtung und Feineinstellung zu bewerten und zu überarbeiten, was sich zweifellos positiv auf die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit auswirken wird.

Die beliebteste Frage sind die Kosten für die Implementierung von RFID-Technologien in einem Unternehmen. Für aussichtsreiche Top-Manager ist die Kostenfrage des Funketiketts selbst ausschlaggebend für die Entscheidung über den Umstieg auf ein RFID-System. Es erscheint jedoch sinnvoll, das Problem als Ganzes zu betrachten. Der Entscheidung sollte eine detaillierte Analyse der Geschäftsprozesse des Unternehmens vorausgehen, bei der Spezialisten Kosten und Nutzen einer RFID-Integration in das Managementsystem bewerten. Dabei kann die Frage nach den Kosten des Funketiketts selbst nicht entscheidend sein. Noch vor wenigen Jahren betrugen die Kosten für Tags etwa 1,50 US-Dollar, und dennoch sparten Unternehmen durch die Implementierung eines RFID-Systems Millionen. Es besteht kein Zweifel, dass der Rückgang der Etikettenpreise in den letzten Jahren ein breiteres Spektrum von Unternehmen dazu veranlassen könnte, ihre Etiketten- und Abrechnungssysteme zu ändern. Mittlerweile schwanken die Kosten für RFID-Tags um den Preis von wenigen Cent.

Ein Hindernis auf dem Weg der Umrüstung von Produktion und Logistik auf die Funkfrequenzkennzeichnung kann die Inkonsistenz nationaler Gesetze sein, die die Nutzung eines bestimmten Frequenzbereichs erlauben. Derzeit dominieren zwei Hauptstandards den Einsatz von RFID in der Lagerlogistik: der europäische mit 868 MHz, der in Afrika, Europa und Russland verwendet wird, und der amerikanische mit 915 MHz, der sowohl in Amerika, asiatischen Ländern als auch in Japan verbreitet ist.

Im Jahr 2004 wurde in Bezug auf die Lagerlogistik der Gen2-Standard entwickelt und verabschiedet, dem verschiedene globale Hersteller folgen. Die Verwendung eines einzigen Standards bedeutet, dass Geräte hergestellt in verschiedene Länder kann leicht in ein einzelnes System in einem bestimmten Unternehmen integriert werden.

Obwohl die Idee der Modernisierung der Produktion von der Führung des Landes und der fortschrittlichen Öffentlichkeit stark gefördert wird, hat sich die Verwendung der Funkfrequenzidentifikation zu unserem Bedauern in unserem Land noch nicht verbreitet. Die Erfahrung bei der Durchführung von Pilotprojekten zum Einsatz von RFID-Tags zeigt, dass unsere Unternehmer in der Regel erstaunliche Ergebnisse von der Einführung einer Innovation hier und jetzt erwarten. Planungshorizonte Russisches Geschäft schmal genug. Zudem lohnt sich die Einführung von Hightech-Werkzeugen meistens, wenn man mit der Wiederherstellung der elementaren Ordnung beginnt. Das zunächst herrschende Chaos und Chaos in der Lager- oder Transportlogistik lässt sich nicht schlagartig durch die Anschaffung von Super-Gadgets überwinden.

Prüfen innovative Technologien am Beispiel namhafter Unternehmen:

Das französische Unternehmen Savoye hat die Verpackungsmaschine E-Jivaro entwickelt, die je nach Inhalt die richtige Höhe der Kartons selbst berechnet und verschließt. Es ist in der Lage, Waren in Kartons zu verpacken, die problemlos in Briefkästen passen (Verpackungsformat - A4, Mindestdicke - 30 mm). Der erste, der die Neuheit vorstellte, war Photobox, ein Unternehmen, das in Europa für seine Errungenschaften auf dem Gebiet der Vervielfältigung und Speicherung von Fotografien im Internet bekannt ist. Die Maschine soll den E-Commerce revolutionieren.

Das australische Unternehmen Quattrolifts hat einen Wagen herausgebracht, mit dem Sie Glas in Werkstätten, Lagern und auf Baustellen bewegen und installieren können. Ein bis zwei Arbeiter sind erforderlich, um mit diesem Gerät Flachglas mit einem Gewicht von bis zu 400 kg und einer Länge von 4500 mm zu transportieren sowie es auf eine Höhe von bis zu 4,5 m zu heben. Glas kann direkt vom LKW-Regal entladen, transportiert und in Fensteröffnungen eingebaut werden. Außerdem ist der Trolley selbst leicht zerlegbar.

Radius-Gruppe, Russisches Unternehmen im Bereich Lager- und Gewerbeimmobilien tätig, in its neustes Projekt implementierte eine Lösung basierend auf nahtlos integrierten Kanälen.

Um den wachsenden Bedarf zu decken Russischer Markt E-Commerce-Unternehmen Radius Group, zusammen mit dem französischen Riesen Einzelhandel Baumaterialien zum Selbermachen Leroy Merlin baut ein neues 100.000 Quadratmeter großes Gebäude. m. Dieser Komplex wird der größte und möglicherweise der effizienteste sein Vertriebszentrum in der Geschichte Russische Föderation.

Das Wachstum der Omnichannel-Distribution verläuft parallel zur Entwicklung von RFID- und EDI-Technologien, und Drohnen wiederum stehen ebenfalls in den Startlöchern, um für noch mehr Effizienz und Rentabilität zu sorgen.

Die Einführung von Hochtechnologien ist ein komplexer und komplexer Prozess, nicht zuletzt in dem es um die richtige Motivation und Schulung der Mitarbeiter des Unternehmens geht. Vage geschriebene Stellenbeschreibungen, undeutlich Verwaltungsvorschriften kann jedes gute Unternehmen zunichte machen. In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, einen kompetenten Integrator auszuwählen, der in der Lage ist, alle im Unternehmen vorhandenen Geschäftsprozesse im Detail zu verstehen, eine gründliche Analyse durchzuführen und alle „Engpässe“ zu identifizieren. Leider können sich nur wenige der auf dem russischen Markt existierenden Unternehmen, die Dienstleistungen zur Implementierung der RFID-Identifikation anbieten, damit rühmen integrierter Ansatz. Bei der Kontaktaufnahme mit einem unerfahrenen Spezialisten kann das Top-Management eines Unternehmens eine so negative Erfahrung machen, dass es ihn lange Zeit davon abhält, Innovationen einzuführen.

Jedes Lager, jeder Produktions- oder Logistikprozess, jede Lieferkette ist ein einzigartiger lebendiger Organismus, der trotz der vielen allgemeine Charakteristiken hat einzigartige, einzigartige Eigenschaften, die nur ihm innewohnen. Nur Beratungen mit wirklich kompetenten Spezialisten mit Erfahrung in der erfolgreichen Implementierung von High-Tech-Systemen kann das Unternehmen geben Wettbewerbsvorteil von Innovationen.

Daraus können wir schließen, dass sich innovative Technologien in der Logistik in der Welt und in Russland in rasantem Tempo entwickeln. Es ist zu erwarten, dass die Investitionen in diesem Bereich aufgrund der Notwendigkeit, die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen auf dem Markt durch Optimierung der Logistikkosten zu steigern, weiter zunehmen werden.

Referenzliste

1. Voronov V. I., Lazarev V. A. Informationstechnologie in kommerzielle Aktivitäten. Teil 1. Wladiwostok: Verlag VGUES, 2000. ISBN 5-8224-0029-9 Zugewiesen der Stempel des Fernen Ostens RUMC (UMO) - 104 p.
2. Voronov V. I., Lazarev V. A. Informationstechnologien in der kommerziellen Tätigkeit. Teil 2. (Tutorial). Wladiwostok: Verlag VGUES, 2002. ISBN 5-8224-0029-9 Zugewiesener Signaturstempel DV RUMC (UMO) -112 p.
3. Woronow V. I., Woronow A. V. Krivonosov N.A. Lazarev V. A. Die Verwendung von Computern Geschäftsspiele in der Vorbereitung auf den Bachelor in Logistik Wissenschaftlich-analytische Zeitschrift: Nationale Vereinigung der Wissenschaftler (NAU) / Wirtschaftswissenschaften. IV (9), 2015. S. 96-99
4. Rodkina T.A. Management von Informationsflüssen in mehrgliedrigen Industrie- und Wirtschaftskomplexen (Konzept, Methodik, Implementierung) Diplomarbeit zum Doktor der Wirtschaftswissenschaften / Moskau, 2001.
5. Rodkina T.A. Logistik der Informationsflüsse: Zustand und Perspektiven. Mitteilungsblatt der Universität ( Staatliche Universität Management). 2012. Nr. 5. S. 144-148.
6. Woronow V.I. Methodische Grundlagen der Entstehung und Entwicklung regionaler Logistik: Monographie. - Wladiwostok: Verlag der Far Eastern University, 2003. - 316 p.
7. Petuchow D.V. Theoretische Grundlagen zur Entwicklung einer Strategie für den Aufbau eines nationalen Logistikmanagementsystems. Steuerung. 2015. V.3 Nr. 2 S. 37-42.
8. Logistik und Supply-Chain-Management. Theorie und Praxis. Grundlagen der Logistik. Anikin BA; Rodkina T. A.; Volochienko V.A.; Zaichkin N. I.; Mezhevov A. D.; Fedorov L. S.; Vine V.M.; Woronow W. I.; Wodjanowa V. V.; Gaponova MA; Ermakov I. A.; Efimova V. V.; Kravchenko M. V.; Serova S.Ju.; Seryshev R. V.; Filippov E. E.; Puzanova I. A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I. L. Lernprogramm/ Moskau, 2014.
9. Woronow V.I. Internationale Logistik. Mitteilungsblatt der Universität (Staatliche Hochschule für Management). 2004. T.700.p.700.
10. Woronow V. I., Woronow A. V. Die Hauptelemente der Evolution von Lieferkettenelementen in der internationalen Logistik LOGISTIK. Probleme und Lösungen. Internationale wissenschaftliche und praktische ukrainische Zeitschrift. 2013 №, 2. Ukraine. Charkow.
11. Anikin B.A., Voronov V.I. Die wichtigsten Aspekte der Bildung von Outsourcing. Marketing. 2005. Nr. 4, p. 107-116.
12. Anikin B.A., Voronov V.I. Hauptformen und Arten des Outsourcings. GUM Bulletin Nr. 4 (17), Moskau, 2006
13. Lazarev V.A., Woronow V.I. Grenzüberschreitende Logistik im eurasischen Raum Zollunion[Text]: Monographie: / State University of Management, Institute of Management in Transport, Tourism and International Business SUM. – M.: GUU. 2014. -158 S.
14. Abdulabekova E.M. Entwicklung der Logistik in Russland. Geisteswissenschaften: neue Bildungstechnologien. Proceedings of the 10th Regional Scientific and Practical Conference 19.-20. Mai 2005. Makhachkala: CPI DSU, 2005.