Kategorien von Grundölen. "Synthetik", "Halbsynthetik", "Mineralwasser" - was ist der Unterschied und wie wählt man das Richtige aus? Wettbewerbsvorteile von Liqui Moly im Bereich Spezialöle

Motoröl ist eine Mischung aus zwei Hauptkomponenten – Grundöl und einem Additivpaket. Die Verwendung der Begriffe „synthetisch“, „halbsynthetisch“ oder „Mineralöl“ bezieht sich auf die Art des Grundöls, das bei der Herstellung des Schmiermittels verwendet wurde.

Das Grundöl selbst wird in Gruppen eingeteilt:

1. Gruppe- Dies ist ein Grundöl, das durch Raffinieren von Öl mit Reagenzien gewonnen wird. Diese Gruppe enthält viel Schwefel und hat einen schwachen Viskositätsindex (Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur).

2. Gruppe- Dies sind durch Wasserstoff (Hydrocracking) gereinigte Öle. Öle dieser Gruppe enthalten fast keinen Schwefel, während der Herstellung bis zur Zugabe von Additiven sind sie eine fast transparente Flüssigkeit, wodurch die Lebensdauer des Schmiermittels selbst erheblich zunimmt und die Reduzierung von Ablagerungen und Ablagerungen im Motor erheblich zunimmt seine Ressource.

3. Gruppe- Dies sind im Wesentlichen die gleichen Öle der 2. Gruppe, jedoch mit einem erhöhten Viskositätsindex. Der Viskositätsindex ist ein Maß, das die Änderung der Viskosität mit der Temperatur erfasst. Durch zusätzliche Ölisomerisierungsprozesse werden die besten Indikatoren sowohl für die Viskosität bei niedriger als auch bei hoher Temperatur erhalten, wodurch Sie sich auf den Schmierstoff sowohl beim Starten bei strengstem Frost als auch beim Betrieb bei maximaler Belastung verlassen können.

4. Gruppe Dies sind Öle auf Basis von Polyalphaolefinen. Aufgrund der hohen Produktionskosten und nach der Entdeckung der Hydrocrack- und Isomerisierungstechnologien (Gruppen 2 und 3 der Grundöle), die es ermöglichen, Grundöle herzustellen, die ihnen qualitativ in nichts nachstehen, sinken die Produktionsmengen dieser Gruppe nimmt allmählich ab.

So welche Öle zu welcher Gruppe gehören: Vor der Beantwortung dieser Frage ist es unmöglich, nicht zu klären, dass der Begriff "Halbsynthetik" lange Zeit keine Kriterien für Eigenschaften hatte, jeder verstand, dass es "Mineralöl" gibt - Dies ist genau das Öl der 1. Gruppe, und es gibt "Synthetics" - Öle der 3. und 4. Gruppe.

Zur Zeit Technologen und Vermarkter kamen zu einem gewissen Konsens und entschieden, die folgenden Begriffe auf Gruppen von Grundölen anzuwenden:

1. Gruppe- "Mineralöl" (Ölreinigung mit Reagenzien)
2. Gruppe- „Mineralöl“ (da Wasserstoffreinigung ohne Veränderung der Molekularstruktur verwendet wird)
3. Gruppe- "Synthetik" (da es zu einer Veränderung der Molekülstruktur kommt - Isomerisierung)
4. Gruppe- "Synthetik" (chemische Synthese)

Mischen 3. oder 4. Gruppe von Grundölen mit 1. oder 2. Gruppe von Grundölen - "Halbsynthetik"

In einfachen Worten- „Halbsynthetik“ ist eine Mischung aus „mineralischen“ und „synthetischen“ Grundölen, aber hier sind die wichtigsten „Fallstricke“ verborgen. Beim Mischen von (synthetischen) Grundölen der 3. oder 4. Gruppe mit der 1. Gruppe erhält man "Semi-Synthetics", aber die Verwendung von Grundölen der ersten Gruppe impliziert zunächst erhöhte Werte für Schwefel und andere Elemente des schlecht raffinierten Öls der ersten Gruppe, die sich negativ auf Lagerstätten und die Ressource selbst auswirkt. Sie werden dies vielleicht nicht sofort bemerken, aber die Ergebnisse sind möglicherweise nicht die rosigsten.

Finden Sie heraus, welches Grundöl Die Verwendung in einem Schmiermittel beim Kauf ist schwierig, wenn nicht unmöglich. Dazu müssen Sie auf die Website des Herstellers gehen und anhand des Sicherheitsdatenblatts anhand vieler Indikatoren Schlussfolgerungen ziehen, was oft nur für technische Spezialisten machbar ist. Sie können sich vor Risiken schützen, indem Sie nur Schmierstoffe von solchen Herstellern verwenden, die niemals Grundöle der ersten Gruppe in ihrer Produktion verwenden.

Das Sortiment von Liqui Moly umfasst alle drei Gruppen hochwertiger Öle.

Die Liqui Moly GmbH verfügt über eine eigene Produktionsstätte. Das Unternehmen besitzt Deutschlands älteste Schmierstofffabrik, das Meguin-Werk (eröffnet 1847) in Saarlouis. Es baut auch ein eigenes Ölterminal. Die Kapazität der Anlage beträgt mehr als 350 Tonnen hochwertige Öle pro Tag.

In der Stadt Rostock wird ein neues Werk zur Eröffnung vorbereitet. Im Industrievorort Ulm konzentriert sich die Produktion von Autochemie und Kosmetik. Hier befindet sich auch der Hauptsitz des Unternehmens.

Die Herstellung von Motorenölen ist ein Prozess des Mischens (Mischens) der sogenannten „Basis“ (Grundöl verschiedener Herkunft) und eines „Pakets“ (Set) von Additiven. Für jede Ölsorte ist die Mischtechnik streng individuell und wird strikt eingehalten. Dies ist eine Garantie für die Qualität des Endprodukts!

Die Entwicklung der Technologie zur Herstellung verschiedener Öle und die strenge Kontrolle ihrer Einhaltung werden von Mitarbeitern des Liqui Moly-Labors durchgeführt. Die Überwachung der Produktionsprozesse und ggf. deren Anpassung erfolgt über ein integriertes automatisiertes System. Produktion und Labor des Werks sind nach dem internationalen Qualitätsstandard ISO 14001:2009 zertifiziert. Das Werkslabor entnimmt Proben von jeder Charge des fertigen Öls und überprüft sie anhand des IR-Spektrums, das für jede Ölsorte streng individuell ist. Nach der Qualitätskontrolle gelangt eine Charge Öl in die Abfülllinie, und die ausgewählte Ölprobe verbleibt als Kontrollprobe für zwei Jahre zur Lagerung im Labor.

Nach der Abfüllmaschine werden die Kanister automatisch etikettiert, auf einer Waage gewogen und durch einen Tintenstrahldrucker geführt, der die Chargennummer und das Herstellungsdatum des Öls auf die Kanister druckt. Der Prozess schließt das Eindringen von Fremdkörpern in das Öl sowie Unter- oder Übergewicht des Inhalts vollständig aus. Das weitere Stapeln von Kanistern in Kartons erfolgt manuell.

Die Belegschaft des Werks ist klein – nur 150 Personen, zusammen mit einem Labor und einem Lager, die in drei Schichten arbeiten. Alle präzisen oder arbeitsintensiven Prozesse sind vollständig automatisiert.

Der wichtigste Wettbewerbsvorteil der unter der Marke Liqui Moly hergestellten Produkte ist das Vorhandensein einer eigenen Produktionsbasis, strengste Kontrolle nach deutscher Tradition (!) der Produktqualität über die gesamte technologische Kette, eine sorgfältige Auswahl der Rohstoffe und, natürlich unsere eigene innovative Entwicklung verschiedener Anti-Friction-Komponenten für die Paketadditive.

Grundöle sind Rohstoffe und Hauptbestandteil handelsüblicher Öle. Als Grundöle bei der Herstellung von Schmierstoffen werden mineralische (Erdöl), synthetische, HC-synthetische Öle sowie deren Mischungen verwendet. Für spezielle Zwecke werden auch Pflanzenöle verwendet. Grundöle werden nach dem Mischen mit Additivpaketen, die ihre Eigenschaften verbessern, marktfähig.

Die wichtigste Eigenschaft des Grundöls ist der Viskositätsindex (abgekürzt VI, vom englischen Viscosity Index), der die Fähigkeit des Öls charakterisiert, unter Temperatureinfluss zu verdünnen. Je höher der Viskositätsindex, desto besser die Qualität des Öls.

GRUPPE 1- Mineral, enthält weniger als 90 % gesättigte Kohlenwasserstoffe und 0,03 % Schwefel, hat einen Viskositätsindex von 80 bis 120 (normalerweise

GRUPPE 2- mineralisch, enthält mindestens 90 % gesättigte Kohlenwasserstoffe und weniger als 0,03 % Schwefel, hat einen Viskositätsindex von 80 bis 120 (normalerweise 95)

GRUPPE 3- enthält mindestens 90 % gesättigte Kohlenwasserstoffe und weniger als 0,03 % Schwefel, hat einen Viskositätsindex von mehr als 120 (normalerweise 140-150) (HC-Synthetik, Cracking, Hydrosynthese, Technosynthese, Syntetishblend, MS-Synthese)

GRUPPE 4– synthetische Polyalphaolefine (Viskositätsindex 130)

GRUPPE 5- synthetische Grundöle anderer Art, die nicht in den Gruppen 1-4 enthalten sind (komplexe Alkohole und Ester)

Hochwertiges mineralisches Grundöl ist eine zuverlässige Basis für moderne Schmierstoffe. Solche Grundöle haben stabile Eigenschaften, insbesondere eine hohe Löslichkeit von Additiven, was ihre Wirksamkeit gewährleistet. Sie haben auch gute Schmiereigenschaften, was wiederum eine hydrodynamische Schmierung über einen weiten Bereich von Betriebstemperaturen ermöglicht.

Auf Mineralölbasis ist es jedoch schwierig und manchmal sogar unmöglich, einen Schmierstoff zu entwickeln, der sowohl bei sehr niedrigen als auch bei sehr hohen Temperaturen hohe Leistungseigenschaften aufweist.

Die Tieftemperatureigenschaften von Mineralölen können durch Zugabe einer bestimmten Menge (bis zu 30 %) von synthetischen Stoffen verbessert werden. Auf diese Weise ist es möglich, SAE 5W-XX-Mehrbereichsöle, die aus Mineralöl allein nur schwer oder gar nicht herstellbar sind, kostengünstig, aber mit guter Tieftemperaturfließfähigkeit herzustellen.

Noch leistungsstärkere Schmierstoffe können durch die Verwendung synthetischer Grundöle erhalten werden. Die Verwendung von synthetischem Basisöl an sich garantiert jedoch nicht immer Hochleistungseigenschaften des Endprodukts. Um die maximale Wirkung zu erzielen, sind eine sorgfältige Auswahl aller Komponenten und eine Optimierung der Rezeptur notwendig. Dies erklärt den sehr signifikanten Unterschied in den Kosten synthetischer Öle "des gleichen Typs".

Synthetische Öle können zusätzlich bieten:

• Hervorragende Tieftemperatureigenschaften, einschließlich leichter Start- und zuverlässiger Kaltstartschmierung.
• Hervorragende funktionelle Eigenschaften bei hohen Temperaturen, insbesondere Oxidationsstabilität, geringe Flüchtigkeit und Ölverbrauch.
• Hervorragende Reinigungseigenschaften und Minimierung von Ablagerungen.
• Verlängerte Ölwechselintervalle und reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Hydrocracken ist eine der vielversprechendsten Methoden zur Verbesserung der Öleigenschaften. Beim Hydrocracken finden eine Reihe chemischer Reaktionen statt, durch die Schwefel, Stickstoffverbindungen und andere Substanzen entfernt werden, die die Leistung des Öls verringern. Diese Prozesse verbessern die Molekularstruktur des Mineralöls, erhöhen die Widerstandsfähigkeit gegen mechanische, thermische und chemische Einflüsse und erhöhen auch die Stabilität der Eigenschaften des Öls über den gesamten Zeitraum zwischen den Diensten. Es ist die Verarbeitung von Grundölen durch katalytisches Hydrocracken, die es ermöglicht, sehr hohe Leistungseigenschaften von Motorenölen zu erreichen, die vergleichbar und in einer Reihe von Parametern den Eigenschaften von "100% Synthetik" überlegen sind.

Schmierstoffe der Marke Liqui Moly verwenden die besten auf dem Markt erhältlichen Basisöle. Dies ist einer der Wettbewerbsvorteile des Unternehmens gegenüber Konzernen, die an ein bestimmtes Ölfeld gebunden und damit von dessen Qualität abhängig sind.

Auch die Verwendung ausschließlich hochwertiger Grundöle kann nicht das für moderne Motoren und Mechanismen erforderliche Eigenschaftsniveau des Endschmierstoffs erreichen. Dabei werden Additive eingesetzt, um die Eigenschaften von Grundölen zu verbessern. Daher gibt es keine handelsüblichen Öle ohne Additive. Allerdings muss man sich auch darüber im Klaren sein, dass selbst die besten Additive nicht in der Lage sind, aus minderwertigen Grundölen hochwertige Schmierstoffe zu machen.

ANTIOXIDANTISCHE ZUSATZSTOFFE. Diese Additive dienen dazu, die Lebensdauer handelsüblicher Öle zu verlängern. Der Prozess der Öloxidation hat einen zunehmenden, lawinenartigen Charakter, bei dem im Öl vorhandene Fremdeinschlüsse den Prozess der weiteren Oxidation nur zusätzlich beschleunigen. In diesem Fall können die Verschleißprodukte metallischer Reibpaarungen als Oxidationskatalysator wirken. Antioxidative Zusätze hemmen den Oxidationsprozess und blockieren die katalytische Wirkung von Metalleinschlüssen.

REINIGUNGS- UND DISPERSIONSZUSATZSTOFFE. Sie schützen Motorteile vor Schmutz, halten unlöslichen Schmutz in einem dispergierten Zustand (in Form von kleinen Schwebeteilchen im Öl). "Hängende" Partikel werden vom Ölfilter gesammelt und schaden dem Motor nicht.

KORROSIONSSCHUTZ-ADDITIVE. Sorgen Sie für die Bildung eines Korrosionsschutzfilms auf Metalloberflächen.

ANTI-WEAR-ADDITIVE. Auf den geschmierten Oberflächen bildet sich ein hochbelastbarer Schutzfilm, der den direkten Kontakt von Metalloberflächen in Friktionseinheiten und deren Verschleiß verhindert.

EP-ADDITIVE (EP – Extremdruck). Sie bilden einen Schutzfilm, der Abrieb wirksam verhindert. Anti-Verschleiß- und EP-Additive reduzieren Reibung und Verschleiß.

ANTI-SCHAUM-ADDITIVE. Verhindert die Bildung von hartnäckigem Schaum durch Verringerung der Oberflächenspannung des Öls.

DEPRESSOR-ZUSATZSTOFFE die den Gefrierpunkt senken. Sie sorgen für einen zuverlässigen Motorstart bei niedrigen Temperaturen und verhindern die Koaleszenz von Paraffin und anderen Kristallen. Sie werden nur in Mineral- und Hydrocrackölen verwendet.

VERDICKER Verbesserung des Viskositätsindex (VI). Sie verlangsamen die Ölverdünnung mit steigender Temperatur, indem sie das Volumen der hochmolekularen Polymere, aus denen sie bestehen, erhöhen. Bei steigender Temperatur nimmt ihr Volumen zu und bei sinkender Temperatur ab. Bis zu einem gewissen Grad werden Verdickungsmittel in allen modernen Ölen verwendet. Die Ressource des Öls hängt maßgeblich von der richtigen Auswahl der Verdickungsmittel und deren Menge ab.

Die Gebrauchseigenschaften von Ölen hängen zu 99 % von der Wirksamkeit des verwendeten Additivpakets ab. Wie bereits erwähnt, sind die Additive das „Pferd“ von Liqui Moly, das die hohe Qualität und Leistungsfähigkeit der Öle des Unternehmens bestimmt.

Die Hauptfunktionen von Motorölen sind:

1. SCHMIERUNG– Bildung eines Schmierfilms auf reibenden Teilen.
2. ENTFERNUNG VON VERUNREINIGUNGEN– Waschen von Motorteilen von Verschleiß- und Oxidationsprodukten.
3. NEUTRALISIERUNG VON OXIDEN aus der Kraftstoffverbrennung erzeugt.
4. LÜCKENABDICHTUNG zwischen Kolben, Ringen, Zylinderwand.
5. KORROSIONSSCHUTZ Motorenteile.
6. KÜHLUNG- Wärmeabfuhr von erhitzten Teilen.

VISKOSITÄT(Fließfähigkeit) ist eine der wichtigsten Eigenschaften, die die Wahl des Öls für einen bestimmten Motor und für bestimmte Betriebsbedingungen beeinflusst. Das Öl muss bei niedrigen Temperaturen dünnflüssig genug sein, damit der Motor normal starten kann. Gleichzeitig muss das Öl dickflüssig genug sein, um bei warmem Motor effektiv vor Verschleiß zu schützen. Die Viskosität kann kinematisch sein, dh sie bestimmt die tatsächliche Fließfähigkeit des Öls und seine Fähigkeit, alle Hohlräume des Motorölsystems zu füllen. Und dynamisch, was die Dicke des Ölfilms auf Motorteilen charakterisiert, dh die Fähigkeit des Öls, den Motor vor Verschleiß zu schützen.

Nach der dynamischen Viskosität werden moderne europäische Öle in zwei Kategorien eingeteilt: Vollviskose, die maximalen Motorschutz bieten (mit einer dynamischen Viskosität HTHS von mehr als 3,5 MPa / s) und niedrigviskose (mit HTHS 2,6-3,5 MPa / s). für Kraftstoffeinsparung).

Alle derzeit erhältlichen Motor- und Getriebeöle sind nach Viskosität klassifiziert, um ihre Auswahl für einen bestimmten Motor oder ein bestimmtes Getriebe zu erleichtern. Der Hersteller gibt die erforderliche Viskositätsklasse in der technischen Dokumentation an und der Lieferant wählt dementsprechend das Öl dieser Klasse aus.

Es ist allgemein anerkannt, die amerikanische SAE-Klassifizierung (Society of Automotive Engineers) zu verwenden.

Motorenöle werden in 12 Klassen von 0W bis 60 eingeteilt. Der Buchstabe W vor der Zahl bedeutet, dass das Öl bei niedrigen Temperaturen (Winter - Winter) verwendet werden kann. Für diese Öle ist neben der Mindestviskosität bei 100°C eine zusätzliche Temperaturgrenze für die Pumpbarkeit des Öls bei Kälte angegeben.

Die Pumpfähigkeitsgrenze gibt die Mindesttemperatur an, bei der die Motorpumpe Öl an das Schmiersystem liefern kann. Dieser Temperaturwert kann als Mindesttemperatur angesehen werden, bei der der Motor sicher gestartet werden kann.

Für jede SAE-Klasse ist die maximale Viskosität bei Nenntemperatur angegeben (siehe Tabelle). Die meisten heute auf dem Markt erhältlichen Motoröle sind Mehrbereichsöle, d. h. sie sind für den ganzjährigen Einsatz in einem weiten Temperaturbereich ausgelegt.

FLAMMPUNKT. Dieser Parameter charakterisiert den Ölverbrauch für Abfall: Je höher der Flammpunkt, desto geringer der Ölabfall. Öldämpfe von Viertaktmotoren blitzen bei einer bestimmten Temperatur auf. Laut GOST R sollte die Temperatur über 200°C liegen. Liqui Moly-Öle haben einen Flammpunkt, der weit über den Anforderungen der Normen liegt, und haben dementsprechend einen minimalen Abfallverbrauch. Dies sorgt einerseits für einen minimalen Ölverbrauch, andererseits trägt es zur Motorsauberkeit bei, da sich weniger Ölkohleablagerungen bilden.

VERDUNSTUNG. Verdunstungsölverlust ist auch ein bedeutender Verbrauchsposten für Ölabfälle. Die Qualität des Basisöls wirkt sich direkt auf die Flüchtigkeit aus. Je geringer die Volatilität, desto geringer der Abfallverbrauch. Bei synthetischen Motorradölen und Ölen für Hochgeschwindigkeitsautos übersteigt die Flüchtigkeit 6 Gew.-% nicht. Bei anderen Autoölen gilt es als normal, wenn die Flüchtigkeit 15 % nicht überschreitet.

GRUNDNUMMER (TBN). Bei der Verbrennung von Kraftstoff entstehen zwangsläufig Oxide, die neutralisiert werden müssen. Dazu muss das Öl eine gewisse Alkalitätsreserve haben, die unter Berücksichtigung des Zwecks und des Einsatzgebiets von Schmiermitteln normalisiert ist. Die alkalischsten Öle werden für den Einsatz in Regionen mit überwiegend schwefelhaltigen Kraftstoffen sowie für Lkw-Dieselmotoren empfohlen. Bei Frachtölen kann die Alkalinität 15 mg KOH/g oder mehr erreichen (KOH – alkalisches Äquivalent, Kaliumhydroxid), und bei umweltfreundlichen Leichtölen ist die Alkalinität auf maximal 6 mg KOH/g begrenzt. Die für Universalöle charakteristischen Durchschnittswerte der Alkalinität liegen bei etwa 9-10 mgKOH/g. Der Alkalitätswert charakterisiert indirekt die Wascheigenschaften (bei Universalölen). Liqui Moly produziert sowohl Öle mit begrenzter Alkalität (Tor Tes-Serie, Asien-Amerika) als auch extrem alkalische Öle für Nordafrika (Molymax-Serie).

AMERIKANISCHE API-KLASSIFIZIERUNG(American Petroleum Institute) ist die gebräuchlichste, aber keineswegs die genaueste und bequemste.

Die API-Motorölklassifikation wurde von der API in Zusammenarbeit mit ASTM (American Society for Testing and Materials) und SAE (Society of Automobile Engineers) entwickelt.

S (DIENST)– für Benzinmotoren von Pkw, Kleinbussen und leichten Lkw.

C (KOMMERZIELL)– für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen (LKW), industriellen und landwirtschaftlichen Traktoren, Straßenbaumaschinen.

Klassen SA–SG wegen fehlender Antifriktionsadditive abgebrochen.

Klasse Sch 1993 eingeführt. Die Klasse setzt die gleichen Indikatoren wie SG, aber die Testmethodik ist anspruchsvoller.

SJ. Diese Klasse erschien 1996. Es erfüllt strengere Anforderungen für schädliche Emissionen in die Atmosphäre.

SL. Eine 2001 eingeführte Ölklasse. Es erfüllt drei Hauptanforderungen: verbesserte Kraftstoffeffizienz, erhöhte Anforderungen an den Schutz von Komponenten, die schädliche Emissionen reduzieren, und eine Verlängerung der Ölwechselintervalle. Die Prüfungsanforderungen wurden gegenüber dem SJ-Niveau verschärft.

SM. Ölklasse eingeführt am 30. November 2004. Übertrifft die Anforderungen der Klasse SL in Bezug auf thermische und oxidative Stabilität, Reinigungseigenschaften (Schutz vor Kohlenstoffbildung) und Lebensdauer. Einige Öle werden als energieeffizient eingestuft.

SN. Ölklasse eingeführt ab 1. Oktober 2010. Der Hauptunterschied zwischen API SN und früheren API-Klassifizierungen ist die Begrenzung des Phosphorgehalts für die Kompatibilität mit modernen Abgasnachbehandlungssystemen sowie integrierte Energieeinsparungen. Öle, die gemäß API SN klassifiziert sind, sind ungefähr ACEA C-korrigiert für Hochtemperaturviskosität.

Die Anforderungen von API SN und ILSAC GF5 sind ähnlich genug, dass Öle mit niedriger Viskosität wahrscheinlich unter den beiden Klassifizierungen zusammen klassifiziert werden.

SS-CE Klassen wurden abgesagt.

CF. Eine Klasse von Ölen für Vorkammer-Dieselmotoren, die in Personenkraftwagen verwendet werden.

CF-4. Verbesserte Ölklasse, ersetzt die CE-Klasse.

CF-2. Diese Ölklasse stimmt im Wesentlichen mit der vorherigen CF-4-Klasse überein, aber Öle dieser Klasse sind für Zweitakt-Dieselmotoren bestimmt.

CG-4. Eine Klasse von Ölen, die für amerikanische Hochleistungs-Dieselmotoren entwickelt wurden.

CH-4. Ölklasse für Dieselmotoren von schweren Fahrzeugen, die die 1998 festgelegte Norm für schädliche Emissionen erfüllt. Die Klasse geht davon aus, dass der Motor mit schwefelarmem Kraftstoff betrieben wird.

CI-4. Eine neue Klasse von Ölen für Hochleistungs-, Hochgeschwindigkeits-Viertakt-Dieselmotoren, die die Emissionsnormen von 2004 erfüllen. Übertrifft die Öle API CH-4, CG-4 und CF-4.

Die europäische ACEA-Leistungsklassifizierung stellt höhere Anforderungen an Öle als die API-Klassifizierung. ACEA entspricht eher der Fahrzeugflotte und den Betriebsbedingungen, die für die europäische Zone typisch sind, sowie der russischen Realität.

DIE ACEA-KLASSIFIZIERUNG UNTERTEILT PASSAGIERÖLE IN VIER KATEGORIEN:

1. A1/B1-10Öle für Otto- und Dieselmotoren ausgelegt für besonders niedrigviskose Energiesparöle 2.92. A3/B3-10 für die am stärksten belasteten (einschließlich aufgeladenen) Motoren, für schwere Betriebsbedingungen oder verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen HTHS> 3,5.

3. A3/B4-10 mit Direkteinspritzung, Common-Rail-System oder Pumpe-Düse-Einheit von Pkw, Transportern und leichten Lkw HTHS>3,5 für die am stärksten belasteten (einschließlich aufgeladenen) Motoren, für schwere Betriebsbedingungen oder verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers.

4. A5/B5-10Öle für Otto- und Dieselmotoren ausgelegt für besonders niedrigviskose Energiesparöle 2.9 Niedrige SAPS, ASEA C

Öle mit einem modifizierten Additivpaket, die auf die Verträglichkeit mit dreistufigen Benzinmotorkatalysatoren oder Dieselpartikelfiltern ausgelegt sind, werden als ACEA C klassifiziert. Dies sind beispielsweise Liqui Moly-Öle der Tor Tes-Reihe. Die Ölklasse ACEA C wiederholt im Allgemeinen die Klassen 1, 2, 3, 4 mit einer entsprechenden Begrenzung des Aschegehalts. Diese Klassen heißen Low SAPS (Begrenzung von Schwefel (S), Asche (Ash), Phosphor (P)), ACEA C1 und C2 haben die strengsten SAPS-Grenzwerte, und C3 und C4 sind weichere Mid SAPS.

ASEA E2. Mehrzwecköl für LKW-Diesel-Saug- und Turbo-Dieselmotoren, mittlere und schwere Beanspruchung mit normalen Ölwechselintervallen.

ASEA E4. Hochstabiles Öl, das hervorragende Kolbensauberkeit, Verschleißminderung und Rußkontrolle bietet. Das Öl wird für den Einsatz in High-End-Dieselmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers.

ASEA E7. Äußerst stabiles Öl, das die Kolben sauber hält und das Polieren der Zylinderwände verhindert, was außerdem eine hervorragende Lebensdauer, keine Ablagerungen am Turbo, Rußkontrolle und Ölstabilität bietet. Das Öl wird für den Einsatz in High-End-Dieselmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Das Öl eignet sich für Motoren ohne mechanische Filter und für die meisten Motoren mit Abgasrückführung, die mit SCR-NOx-Reduktionssystemen ausgestattet sind.

ACEA E6 Niedrige SAPS. Wie E4. Es wird auch für Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff (maximal 50 ppm) empfohlen. Ein hochstabiles Öl, das die Kolben sauber hält und das Polieren der Zylinderwände verhindert, was außerdem eine hervorragende Lebensdauer, keine Ablagerungen am Turbo, Rußkontrolle und Ölstabilität bietet. Das Öl wird für den Einsatz in High-End-Dieselmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von Euro 1, Euro 2, Euro 3 und Euro 4 erfüllen und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Das Öl ist für Motoren ohne mechanische Filter und für die meisten EGR-Motoren geeignet, die mit SCR-NOx-Reduktionssystemen ausgestattet sind. Die Empfehlungen des Herstellers können jedoch abweichen, daher schlagen Sie im Zweifelsfall bitte in der Bedienungsanleitung nach und/oder wenden Sie sich an Ihren Händler.

ACEA E9 Niedrige SAPS. Öle, die Kolben effektiv sauber halten und vor Lackablagerungen schützen. Sie bieten hervorragenden Verschleißschutz, hohe Beständigkeit gegen Rußverschmutzung und stabile Eigenschaften über die gesamte Betriebsdauer. Empfohlen für moderne Dieselmotoren, die die Anforderungen von Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 und Euro-5 erfüllen und unter erschwerten Bedingungen mit verlängerten Ölwechselintervallen (in Übereinstimmung mit den Empfehlungen des Herstellers) betrieben werden. Sie können in Motoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter und in den meisten Motoren eingesetzt werden, die mit Abgasrückführung und Stickoxid-Emissionsminderungssystemen ausgestattet sind. Öle dieser Klasse werden dringend für Motoren empfohlen, die mit Dieselpartikelfiltern ausgestattet und für den Betrieb mit Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt ausgelegt sind.

Verband der amerikanischen Automobilhersteller AAMA und Verband der japanischen Automobilhersteller JAMA gemeinsam das Internationale Komitee für die Normung und Zulassung von Motorölen gegründet ILSAC (Internationaler Schmierstoff-Standardisierungs- und Zulassungsausschuss).

Unter der Schirmherrschaft dieses Gremiums werden Qualitätsnormen für Öle für Pkw-Ottomotoren veröffentlicht: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• Kategorie ILSAC GF-1 (veraltet) - erfüllt die Qualitätsanforderungen der Kategorie API SH vollständig; Viskositäten SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; wo XX - 30, 40, 50, 60;
• Kategorie ILSAC GF-2 (veraltet) - angenommen 1996. Es erfüllt die Qualitätsanforderungen für die Kategorie API SJ, Viskosität: zusätzlich zu GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
• Kategorie ILSAC GF-3 - eingeführt im Jahr 2001. Entspricht grundsätzlich der neuen Kategorie API SL (PS 06), jedoch mit Einschränkung auf HTHS;
• Kategorie ILSAC GF-4. Öle dieser Klasse sind energieeffizient, kompatibel mit Abgasnachbehandlungssystemen und bieten einen verbesserten Motorverschleißschutz. Sie sind Mid SAPS und entsprechen im Wesentlichen der Kategorie API SM.
• Neue ILSAC GF5-Klassifizierung. Gültig ab 1. Oktober 2010. Die Hauptunterschiede zur vorherigen GF4-Klassifizierung:
  1. die Fähigkeit, mit alkoholhaltigem Biokraftstoff Typ E 85 zu arbeiten;
  2. verbesserter Verschleiß- und Korrosionsschutz;
  3. Kraftstoffeffizienz erreicht durch reibungsmindernde Komponenten;
  4. verbesserte Kompatibilität mit Dichtungsmaterialien;
  5. verbesserter Schutz vor Schwarzschlamm.

Zusammen mit ILSAC GF5 wurde die neueste API-SN-Klassifizierung eingeführt.

KLASSE DH-1 wurde für LKW-Dieselmotoren entwickelt und bietet Verschleißschutz, Schutz vor Korrosion und hohen Temperaturen, Beständigkeit gegen Oxidation und Rußbildung. Öle, die dem DH-1-Standard entsprechen, wurden entwickelt, um den Kolbenringverschleiß zu verringern, Ablagerungen bei hohen Temperaturen zu verhindern, Schaumbildung zu verringern, die Ölverdunstung zu verringern, die Scherviskosität zu verringern, die Dichtungsleistung zu verringern und vieles mehr. DH-1-Öle werden für Motoren empfohlen, die frühere Emissionsanforderungen erfüllen. Öle sind auch zulässig, wenn Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,05 % verwendet wird.

KLASSE DH-2 Entwickelt für Lkw-Motoren, die mit Nachbehandlungsprodukten wie Dieselpartikelfiltern (DPF) und Katalysatoren gemäß den neuesten Emissionsvorschriften ausgestattet sind. Öle, die diese Norm erfüllen, sind sehr gut kompatibel mit DPFs und Dieselkonvertern und erfüllen gleichzeitig die Anforderungen für DH-1. DH-2-Öle dürfen in Motoren verwendet werden, die frühere Emissionsanforderungen erfüllen, sofern die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Wechselintervalle eingehalten werden. Liqui Moly ist derzeit das einzige Unternehmen in Europa, das Öl dieser Klassifizierung herstellt: Top Tec 4350.

KLASSE DL-1 entwickelt für Pkw-Motoren, die mit Nachbehandlungsprodukten wie Dieselpartikelfiltern (DPF) und Katalysatoren gemäß den neuen Emissionsanforderungen ausgestattet sind. Es ist zu beachten, dass die Motorölanforderungen für Lkw/Busse und Pkw unterschiedlich sind. Derzeit ist Liqui Moly das einzige Unternehmen in Europa, das Öl dieser Klassifizierung herstellt: Tor Tes 4500.

Öle DH-2 und DL-1 kann ohne Verkürzung des Ölwechselintervalls nur in den Regionen verwendet werden, in denen Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet wird (Schwefelgehalt beträgt nicht mehr als 0,005 %).

MA– Öle für 4-T-Motorradausrüstung mit Ölbadkupplung, entsprechen teilweise API SG.

MA-2– Öle für 4-T-Heavy-Duty-Motorradausrüstung mit Ölbadkupplung, teilweise konform mit API SL.

MB- Öle für 4-T-Motorradausrüstung mit "trockener" Kupplung.

Zunächst wurden in Europa und später in den USA nominelle Herstellerfreigaben für Schmierstoffe praktiziert. Der Autohersteller stellt bestimmte Anforderungen an Öle, die in der Regel auf internationalen Klassifizierungen mit eigenen Ergänzungen basieren.

Zusätzliche Anforderungen können auf Konstruktionsmerkmale oder verwendete Materialien zurückzuführen sein. Aber in jedem Fall wollen die Autohersteller die Qualität der in ihre Fahrzeuge eingefüllten Öle kontrollieren. Für die Schmierstoffhersteller ist das recht aufwendig, da für die Zulassung bestimmte Tests nicht nur unter Gewächshauslaborbedingungen, sondern auch an Anlagen im Realbetrieb bestanden werden müssen.

Nimmt man zum Beispiel die Zulassung von AvtoVAZ, die für die gesamte Modellpalette gilt, als eine bestimmte konventionelle Kosteneinheit, dann kostet die Zulassung von Volkswagen eine Größenordnung mehr und kann nur für einen Motortyp gelten. Darüber hinaus hat die GM Dexos ™ -Lizenz eine progressive Kostenskala, und jedes folgende Jahr ihres Besitzes kostet mehr als das vorherige.

Die Genehmigungskosten müssen die Produktkosten führender Ölgesellschaften beeinflussen. Das Erlangen von Zulassungen ist jedoch nicht nur Prestigesache, sondern auch ein direkter Hinweis auf die Notwendigkeit, genau den zugelassenen Schmierstoff zu verwenden.

Bis 2010 haben alle europäischen Automobilhersteller ihre Anforderungen an Motorenöle formuliert. Im Hinblick auf spezifischere Getriebeöle und ATFs wurden solche Anforderungen schon früher formuliert.

Für einen einfachen Verbraucher ist die Verwendung von nicht homologiertem Öl mit einem Garantieverlust behaftet. Wenn Sie also zu einem Service gehen und Öl in einem Einzelhandelsnetz kaufen, sollten Sie nicht nur fragen, ob der Verkäufer ein PCT-Zertifikat hat, sondern auch eine Kopie der entsprechenden Herstellerzulassung von ihm mitnehmen. Liqui Moly spart nicht an der Homologation seiner Schmierstoffe, indem rechtzeitig gültige Zulassungen eingeholt oder erneuert werden. Das Unternehmen verfügt über alle erforderlichen Zulassungen für den erfolgreichen Verkauf von Waren: sowohl in großen Mengen als auch in Einzelhandelsketten.

BMW Spezialöl– „Leichtlauf“-Öle, die die Reibung wirksam reduzieren. Gültig bis 1998.

BMW LL-98– Öle für Benzinmotoren von 1998 bis 09/2001, Auswahl nach WIN-Code.

BMW LL-01– Öle für Benzin- und Dieselmotoren ab 09/2001, Auswahl nach WIN-Code.

BMW LL-01FE- das gleiche, aber mit zusätzlichen energiesparenden Eigenschaften.

BMW LL-04– Öle für Benzin- und Dieselmotoren, die seit 2004 die Euro-4-Norm erfüllen, einschließlich solcher mit DPF-Partikelfilter.

Mercedes Benz

MS 229.1- Öle für Benzin- und Dieselmotoren, die die Anforderungen von ACEA A2-96 / A3-96 und B2-96 / B3-96 erfüllen.

MS 229.3– Öle für Benzin- (einschließlich Kompressor) und Diesel- (CDI) Fahrzeuge mit Assyst Plus System.

MS 229.31– Öle für Benzin- und Dieselmotoren, die seit 2004 die Euro-4-Normen erfüllen, einschließlich solcher mit DPF-Partikelfilter und Autos mit Assyst Plus System.

MS 229.5– Öle für Autos mit Assyst Plus System (20.000 km). Reduzierte Menge an schädlichen Emissionen.

MW 229.51– Öle für Benzin- und Dieselmotoren seit 2005, einschließlich solcher mit DPF-Partikelfilter und Autos mit Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– Öle für Benzin- und Dieselfahrzeuge (außer Diesel Ford Galaxy mit Pumpe-Düse-Einheit, TDCI-Motoren). Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

WSS M2C 913A– Öle für Benzin- und Dieselfahrzeuge, einschließlich TDCI-Motoren (außer Diesel Ford Galaxy mit Pumpe-Düse-Einheit). Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

WSS M2C 917A– Öle für Diesel Ford Galaxy mit Pumpe-Düse-Einheit. Erhöhte Hochtemperaturviskosität, HTHS > 3,5 mPa/s. Ähnlich VW 505.01 Zulassung.

WSS M2C 913C– Öle für Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 2010 mit verlängerten Ölwechselintervallen, ersetzt die Anforderungen von WSS M2C 913A\B. Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

WSS M2C 934A– Öle für Benzin- und Dieselmotoren, die der Euro-4-Norm entsprechen, einschließlich solcher mit DPF-Partikelfilter. Öl mit niedrigem SAPS-Gehalt. Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

WSS M2C 934B– Spezialöle für die neuesten Land Rover- und Jaguar-Motoren (2,7 l, 3,0 V6 MJ 2010), die die Euro-5-Norm erfüllen, einschließlich solcher mit DPF-Partikelfilter. Öl mit niedrigem SAPS-Gehalt. Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025– Öle für Benzinmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen seit 2002 (Austausch alle 30.000 km oder alle zwei Jahre (Europa)).

GM-LL-B-025– Öle für Dieselmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen seit 2002 (Austausch alle 30.000 km oder alle zwei Jahre (Europa)).

GM dexos 1™- Energiesparöl für Benzinautos auf dem US-amerikanischen und kanadischen Markt.

GM dexos 2™– ressourcenschonendes Öl für alle Benzin- und Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) und verlängerten Ölwechselintervallen in Europa seit 2010 (30.000 km oder einmal jährlich). Ersetzt GM-LL-A-025/ B-025.

A40– Öle für alle Arten von Porsche-Motoren seit 1994. Gilt für alle klassischen 911, Cayman, Cayenne, Boxter und Panamera sowie Cayenne V6 ohne verlängerte Wechselintervalle.

C30– Wiederholt technisch die VW-Freigaben 504 00 und 507 00 und wird auch für Cayenne Diesel mit einem 3.0 TDI-Motor mit Dieselpartikelfilter und einem V6-Ottomotor mit verlängerten Ölwechselintervallen (Europa) empfohlen.

PSA-Gruppe (Peugeot&Citroen)

Neue Spezifikationen für 2009 für alle Motoren der PSA-Gruppe

B71 2295- Öle für Motoren, die vor 1998 hergestellt wurden. SAE 15W-40. Entspricht der ACEA A2/B2-Spezifikation.

B71 2294– Öle für alle alten Motoren. Erfüllt die ACEA A3/B3- und A3/B4-Spezifikationen mit zusätzlichen Peugeot-Citroen-Tests, einschließlich SAE 10W-40-Viskosität.

B71 2296– Öle, die die Anforderungen der Spezifikationen ACEA A3/B4 oder A5/B5 mit zusätzlichen Peugeot-Citroen-Tests erfüllen, einschließlich SAE 5W-40-Viskosität. Für aktuelle Benzin- und Dieselmotoren.

B71 2290 Mittlere SAPS- Öle, die die Anforderungen von ACEA C2 und der Viskosität 5W-30 mit zusätzlichen Tests des Konzerns Peugeot-Citroen erfüllen. Aktualisiert für Benzin- und Dieselmodelle mit Partikelfilter. Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

RN0700– Öle für Benzinmotoren ohne Turboaufladung, hergestellt vor 2008. Erfüllt die Spezifikationen ACEA A3/B4 oder A5/B5.

RN0710– Öle für Benzinmotoren mit Turboaufladung für Sportmodelle sowie für Dieselmotoren ohne Partikelfilter. Entspricht der Spezifikation ACEA A3/B4 mit zusätzlichen Tests von Renault.

RN0720 Niedrige SAPS– ein Öl, das die ACEA C4-Anforderungen erfüllt und eine Viskosität von 5W-30 mit zusätzlichen Renault-Tests hat. Für 2.0 dCi Diesel (M9R mit Partikelfilter) ab 11/2007 (mit Renault Laguna Modelljahr 2008). Empfohlen für alle Renault-Motoren mit Partikelfilter und verlängerten Ölwechselintervallen bis 30.000 km (Europa).

Volkswagen-Konzern (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- normales Mehrbereichsöl. Für Benzinmotoren und Saugdieselmotoren.

VW 502 00– Öle für Ottomotoren ab 1996, Auswahl nach WIN (Wechselintervall bis 15.000 km).

VW 503 00– Öle für Ottomotoren ab 1998, Auswahl nach WIN (Wechselintervall bis 30.000 km oder alle zwei Jahre). Reduzierte Hochtemperaturviskosität, HTHS

VW 503 01– Öle für Audi-Turbobenzinmotoren ab Modelljahr 2000, Auswahl nach WIN. Hohe Hochtemperaturviskosität, HTHS > 3,5 mPa/s.

VW 504 00– Öle für Ottomotoren ab 1998, Auswahl mit oder ohne WIN, ab Modelljahr 2005 (Wechselintervall bis 30.000 km oder alle zwei Jahre). Ersetzt die Anforderungen von 502 00, 503 00, 503 01. Sehr hohe Hochtemperaturviskosität, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– Öle für Dieselmotoren mit oder ohne Turbine und ohne Partikelfilter (Standard-Wechselintervalle bis 15.000 km oder einmal jährlich). Hohe Hochtemperaturviskosität, HTHS > 3,5 mPa/s.

VW 505 01– Öle für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Einheit und ohne Partikelfilter. Standard-Wechselintervalle sind 15.000 km oder einmal im Jahr. Hohe Hochtemperaturviskosität, HTHS > 3,5 mPa/s. Ähnlich wie Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00- Öle für Dieselmotoren ab 1998 ohne Pumpe-Düse-Einheit und Partikelfilter, Auswahl nach WIN (Wechselintervall bis 50.000 km oder alle zwei Jahre). Niedrige Hochtemperaturviskosität, HTHS

VW 506 01- Öle für Dieselmotoren ab Modelljahr 2002 mit Pumpe-Düse-Einheit und ohne Partikelfilter, Auswahl nach WIN (Wechselintervall bis 50.000 km oder alle zwei Jahre). Niedrige Hochtemperaturviskosität, HTHS

VW 507 00– Öle für Dieselmotoren mit Partikelfilter, ab Modelljahr 2005, Auswahl mit oder ohne WIN, ab Modelljahr 2005 (Wechselintervall bis 50.000 km oder alle zwei Jahre). Ersetzt die Anforderungen von 505 00, 506 00, 506 01. Ausgenommen R5- und V10-TDI-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit, die vor 6/2006 gebaut wurden. Sehr hohe Hochtemperaturviskosität, HTHS > 3,5 mPa/s.

1. Technisches Zertifikat. Enthält eine Beschreibung des Öls, seiner Haupteigenschaften, Anwendungsempfehlungen und wichtigsten technischen Eigenschaften. Wird vom Hersteller (Liqui Moly GmbH) bereitgestellt.

2. Sicherheitsdatenblatt (MSDS). Enthält Anforderungen an die Sicherheit bei Lagerung, Transport und Verwendung des Produkts, Brandschutz- und Entsorgungsvorschriften. Das Sicherheitsdatenblatt listet die gefährlichen Bestandteile des Produkts auf, falls vorhanden. Das Dokument gilt als verbindlich für die Länder der Europäischen Union. Ausgestellt für jede Produktverpackung durch eine speziell autorisierte Organisation in genehmigtes Formular und in der Sprache des Importeurs. Verbrauchern auf Anfrage zur Verfügung gestellt.

3. Konformitätserklärung. Erklärt die Konformität von Ölen mit GOST. Ersetzt 2010 das veraltete PCT-Zertifikat. Es wird von einer autorisierten Zertifizierungsorganisation ausgestellt, in unserem Fall ist es NAMI. Es ist ein notwendiges Dokument für Russischer Zoll, Kopie, beglaubigt blaue Dichtungen, müssen in Handelsorganisationen vorhanden sein. In der Regel werden Öle in der Deklaration als Anlage zum Haupttext aufgeführt.

4. Gutachten. Ersetzt den ebenfalls 2010 gestrichenen Hygieneabschluss. Zeigt die medizinische und ökologische Unbedenklichkeit des Produkts an. Es ist kein obligatorisches Dokument für den Einzelhandel, aber die Regulierungsbehörden könnten an seiner Anwesenheit interessiert sein. Ausgestellt vom Zentrum für SanEpidnadzor und Humanökologie oder autorisierten Organisationen in den Regionen.

DAS GESAMTE LIQUI MOLY ÖL-SORTIMENT IST IN DREI HAUPTGRUPPEN UNTERTEILT:

1. Öle mit verbesserten Gleiteigenschaften sind Markenprodukte von Liqui Moly.

2. Spezielle Öle, die für bestimmte Automodelle verschiedener Autohersteller entwickelt wurden.

3. Universalöle.

MARKENPRODUKTE VON LIQUI MOLY: HOCHGLEITÖLE

Moligen ist das Flaggschiff der Liqui Moly Anti-Friction Oil Linie! Die Entwicklung von 2001, die auf den neuesten Erkenntnissen der Tribologie (der Wissenschaft der Reibung) basierte, ist durch mehrere internationale Patente geschützt. Die einzigartige Technologie und die Verwendung des Original-Additivpakets sorgen für eine Steigerung der Gleit- und Verschleißschutzeigenschaften bei steigender Belastung. DIE SCHUTZEIGENSCHAFTEN DES ÖLS ERHÖHEN SICH MIT DER STEIGENDEN BELASTUNG DES MOTORS! Moligen-Öle halten perfekt in Reibungseinheiten und laufen auch bei langen Motorstillstandszeiten nicht von den Kontaktflächen ab. Durch diese einzigartige Eigenschaft des Öls wird der Motorverschleiß beim Kaltstart deutlich reduziert. Moligen hält den höchsten Belastungen und den schwierigsten Betriebsbedingungen stand und schützt und verlängert gleichzeitig die Motorlebensdauer.

Die Moligen-Reihe verfügt über einen erweiterten Viskositätsbereich, der es ermöglicht, diese Öle bei sehr starken Temperatur- und Belastungsschwankungen erfolgreich einzusetzen.

Die Moligen-Serie wird durch zwei Öle repräsentiert: 100 % synthetisch und halbsynthetisch. Diese Öle haben einen erweiterten Viskositäts-Temperaturbereich, der den Einsatz unter höchsten Belastungen und nahezu allen klimatischen Bedingungen ermöglicht. Und der Unterschied in den Kosten von „Synthetik“ und „Halbsynthetik“ ermöglicht es dem Verbraucher, eine Wahl unter Berücksichtigung seiner finanziellen Möglichkeiten zu treffen, d.h. „für jeden Geldbeutel“!

"Moligen" ist eine Art "Tuning"-Produkt, das wirklich in der Lage ist, die technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften des Motors zu verbessern.

Moligen-Öle reduzieren im Vergleich zu Standardölen ähnlicher Viskosität effektiv Reibung und Motorverschleiß und verlängern die Motorlebensdauer. Diese Öle haben starke Nachwirkung. Das heißt, nach dem Austausch von Moligen-Öl durch Standard-Motoröl endet seine Wirkung nicht sofort, sondern hält bis zu 50.000 km an. Dies geschieht aufgrund der Bildung einer gehärteten Oberflächenschicht auf den zusammenwirkenden Oberflächen in den Reibungseinheiten. Diese Schicht hat eine außergewöhnliche Beständigkeit sowohl gegen Verschleiß als auch gegen die Auswirkungen verschiedener Spülungen des Motorschmiersystems.

Durch Glättung von Mikrorauhigkeiten und Mikrorauhigkeiten von Moligen-Oberflächen sorgt für eine Temperaturreduzierung in Reibungseinheiten, was wiederum zu einer deutlichen Erhöhung der Lebensdauer des Öls selbst und zur Erhaltung der Stabilität seiner Eigenschaften über die gesamte Schichtwechselzeit hinweg beiträgt.

"Moligen" hält perfekt auf Reibflächen und fließt nicht in die Ölwanne, so dass beim Anlassen des Motors sofort eine sofortige Schmierung gegeben ist.

Reduzierte Motorgeräusche, das Auto wird komfortabler zu bedienen.

Leichterer Kaltstart, auch wenn die Batterie „leer“ ist, nimmt der Verschleiß zeitweise stark ab, wenn der Motor warm wird.

Die außergewöhnliche Sauberkeit des Motors bleibt erhalten.

Moligen Öle zunächst für die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff ausgelegt, sie sind widerstandsfähig gegen Zerstörung und haben eine hohe Ressource.

Moligene Öle entstanden speziell entwickelt, um Motoren vor Verschleiß und Abrieb zu schützen unter härtesten Betriebsbedingungen.

Verkaufskanäle: hauptsächlich Einzelhandel, insbesondere Verbrauchermärkte. Kleine private Dienstleistungen, hauptsächlich in den südlichen Regionen Russlands.

Potenzielle Verbraucher: Autofahrer, Automechaniker und Besitzer von Kleinwagenwerkstätten, die Motoröle für die Wartung von Fahrzeugen kaufen, die unter schweren und besonders schweren Bedingungen betrieben werden.

Aktuell verbessert die Liqui Moly GmbH die Molygen-Linie entsprechend den gestiegenen modernen Anforderungen an Motorenöle. Der Viskositätsbereich wird erweitert: Es ist geplant, Öle 0W-20, 5W-30, 5W-40 für Benzinmotoren und 5W-40, 10W-40 für Dieselmotoren herzustellen, und die ersten 2 Viskositätsklassen werden in freigegeben Low-SAPS-Version. In diesem Fall kommen völlig neue Anti-Friction-Komponenten mit einzigartigen Eigenschaften zum Einsatz, die nicht nur für eine effektive Verringerung der Reibung sorgen, sondern auch den Motor in perfekter Sauberkeit halten. Die Farbe des Öls wird heller, behält aber eine intensive Grüntönung. Derzeit werden Muster des neuen Moligen unter dem Arbeitsnamen Molitek in Russland getestet.

Die „Visitenkarte“ des Unternehmens sind Gleitöle mit Molybdändisulfid-Zusatz. Dieser Zusatzstoff gab dem Unternehmen den Namen (Liqui (Abk.) - Flüssigkeit, Moly (Abk.) - Molybdän). Die einzigartigen Eigenschaften dieser Verbindung, die in Form einer Suspension im Motorenöl vorkommt, ermöglichten dem Unternehmen einst den erfolgreichen Eintritt in den Weltmarkt.

Eines der Hauptprobleme im Motorenbau ist der Verschleiß von Reibflächen. Trotz aller Bemühungen, die Oberflächen der Teile möglichst glatt zu gestalten, um die Reibung zu minimieren, verbleiben Mikrorauhigkeiten und Mikrorauhigkeiten auf der Oberfläche. Diese Unregelmäßigkeiten können jedoch durch das Vorhandensein eines dünnen Films aus Molybdändisulfid (MoS2) auf den Reibflächen ausgeglichen werden, der erheblichen mechanischen Belastungen und Temperaturen von bis zu +450 °C standhalten kann. Diese Verbesserung der Oberflächenqualität senkt den Reibwert und reduziert dadurch den Verschleiß reibender Motorteile. Molybdändisulfid ist in der Lage, den Motor auch bei Ölmangel oder Wassereintritt in das Öl zu schützen.

Wissenschaftliche Studien und reale Motortests haben gezeigt, dass Molybdändisulfid eine Reduzierung des Öl- und Kraftstoffverbrauchs sowie eine Verringerung des Verschleißes um mehr als 50 % bewirkt! Aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften ist Molybdändisulfid zu einem unverzichtbaren Bestandteil vieler Schmiermittelzusammensetzungen geworden. So werden Öle mit Molybdändisulfid dort eingesetzt, wo besonders hohe Belastungen auftreten, es besteht die Gefahr von Ölfilmabriss und Fressen. Die hohe thermisch-oxidative Stabilität ermöglicht den Einsatz dieser Öle unter extremen Betriebsbedingungen. Hohe Alterungsbeständigkeit und hervorragende Reinigungseigenschaften tragen dazu bei, die Bildung verschiedener Ablagerungen und Schlamm im Inneren des Motors zu reduzieren.

Molybdändisulfidöle eignen sich hervorragend zum Einfahren in neue und überholte Fahrzeuge. Molybdändisulfid hat sich auch als hochwirksames Additiv zur Reduzierung von Motorgeräuschen hervorragend bewährt. Liqui Moly-Öle mit Molybdändisulfid haben nicht nur in Europa, sondern auch bei russischen Autofahrern und Automechanikern wohlverdiente Anerkennung gefunden.

Alle Öle mit Molybdändisulfid haben erfolgreich Labor- und Motortests bestanden, die es ermöglichten, TÜV-ZERTIFIKATE zu erhalten - und das ist mehr als eine ernsthafte Empfehlung: Bestätigung nicht nur der Effizienz, sondern auch der Anwendungssicherheit! Liqui Moly arbeitet derzeit eng mit dem unabhängigen Labor APL in Landau zusammen.

Vertriebskanäle: hauptsächlich Einzelhandel, insbesondere Verbrauchermärkte. Kleine private Dienste, hauptsächlich in den südlichen Regionen, Flotten, die GAZ-Geräte oder ähnliches betreiben. Potenzielle Verbraucher: Autofahrer, Automechaniker und Besitzer von Kleinwagenservices, die Motoröle für die Wartung von im Inland hergestellten Autos, chinesischen Marken, gebrauchten europäischen und amerikanischen Autos sowie für alle Autos nach der Motorüberholung kaufen (zum Einfahren, wenn sie bestehen durch Viskosität) und für schwere Betriebsbedingungen.

Molybdändisulfid ist ein silberschwarzes Pulver, das Reibung, Verschleiß, Temperatur in der Reibzone und Motorgeräusche erheblich reduziert. Es wird Motoröl in einer Menge von 0,8 % zugesetzt.

Öle mit Molybdändisulfid werden dort eingesetzt, wo besonders hohe Belastungen auftreten, es besteht die Gefahr des Ölfilmaufblasens und Fressens. Die hohe thermisch-oxidative Stabilität ermöglicht den Einsatz dieser Öle unter extremen Betriebsbedingungen. Hohe Stabilität und hervorragende Reinigungseigenschaften tragen dazu bei, die Bildung verschiedener Ablagerungen und Schlamm im Motor zu reduzieren.

Öle mit Molybdändisulfid reduzieren effektiv Reibung und Motorverschleiß im Vergleich zu Standardprodukten.

Verlängern Sie die Motorlebensdauer um mindestens 50 %.

Sie reduzieren die Temperatur in den Reibeinheiten, was zu einer deutlichen Erhöhung der Lebensdauer des Öls selbst beiträgt und es Ihnen ermöglicht, die Betriebseigenschaften des Öls zwischen den Schichten aufrechtzuerhalten.

Das Motorgeräusch wird reduziert, das Auto wird komfortabler zu bedienen.

Der Kaltstart wird erleichtert, auch bei „leerer Batterie“, der Verschleiß wird stark reduziert, bei warmem Motor deutlich reduziert.

Tragen Sie durch den Inhalt eines verstärkten Pakets von Detergens-Dispergier-Additiven zur Aufrechterhaltung der Motorsauberkeit bei.

Die Verwendung von Molybdänölen beim Einfahren des Motors ermöglicht ein optimales und kratzfreies Einlaufen in die Reibflächen der Reibelemente, was für beste Leistungskennzahlen des Motors im weiteren Betrieb sorgt.

Öle mit Molybdändisulfid halten den härtesten Betriebsbedingungen stand.

Fragen und Antworten

Arbeiten Sie mit Einwänden

UNIVERSAL-Öle werden in der Regel als Öle eingestuft, die in den meisten Motoren erfolgreich eingesetzt werden können, wenn der Hersteller keine besonderen Anforderungen stellt. Diese Öle können jedoch in der Regel auch dann verwendet werden, wenn solche Anforderungen bestehen.

Die Hauptklassifikationen von Universalölen sind API und ACEA, plus unspezifische Freigaben von Automobilherstellern, die auf den gleichen Anforderungen von API und ACEA basieren, jedoch mit zusätzlichen Tests an Motoren. Gleichzeitig gibt es eine interessante Besonderheit: Europäische Öle unterliegen nur dann einer vollständigen API-Zertifizierung, wenn sie für den amerikanischen Markt geliefert werden, und in anderen Fällen weist das Etikett auf die Einhaltung der API-Anforderungen hin. Auch bei der Lieferung amerikanischer Öle an den europäischen Markt ist die Einhaltung der ACEA-Anforderungen angezeigt.

Liqui Moly-Produkte haben die obligatorische ACEA-Zertifizierung für das gesamte Sortiment an Mehrzweckölen und die obligatorische API-Zertifizierung für Öle, die in die Märkte der USA, Kanadas und Mexikos geliefert werden. Bei anderen Produkten wird gemäß der API-Erlaubnis der Performance Level angegeben. Ein klassisches Beispiel für ein Auto, in dem Universalöle verwendet werden können und sollten, ist jedes Haushaltsauto.

	VOLLSYNTHETISCHES GANZJAHRES-MOTORÖL mit verlängertem Ölwechselintervall. Enthält Empfehlungen für den Einsatz in AUDI-Turbomotoren. Spart Kraftstoff. Seit 2011 wird es im 4-Liter-Kanister (Art. 1175) geliefert. Kunst. 1171/1172/1175
	VOLLSYNTHETISCHES GANZJAHRES-MOTORENÖL für Benzin- und Dieselmotoren. Das beliebteste Produkt von Liqui Moly, getestet im sportlichen und „zivilen“ Einsatz. Es hat einen geringen Abfallverbrauch, hervorragende Wascheigenschaften, maximale Ressourcen für diese Klasse. Optimal in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Kunst. 1924/1915/1925
	VOLLSYNTHETISCHES GANZJAHRES-MOTORÖL mit hervorragenden Energiespareigenschaften und konkurrenzloser Ressource in seiner Klasse. Deutlich weniger Analoga werden oxidiert. Spart Kraftstoff. Kunst. 1922/7536/1923/1363/1364
	VOLLSYNTHETISCHES DIESELÖL - eine Rarität auf dem Markt! Es hat alle Vorteile des oben genannten Produkts. Kunst. 1926/1927/1342
	SPEZIELLES SYNTHETISCHES ÖL für Sportwagen und speziell präparierte Motoren. Es hat eine unübertroffene Überhitzungsbeständigkeit, hält einer Dauertemperatur in der Ölwanne von über 180°C stand! Verfügt über eine unübertroffene Stabilität in Bezug auf Verdünnung durch Kraftstoff bei starker Anreicherung einer Kraftstoffmischung. Bietet maximalen Motorschutz gegen Verschleiß, Abrieb und Festfressen. [HINWEIS:] Eingeschränkte Verwendung in Standardfahrzeugen. Kunst. 1943/7535/1944
	NEUESTES HC-SYNTHETISCHES ASH-MOTORENÖL der Spitzenklasse für den Allwettereinsatz in Benzin- und Dieselmotoren. Die neueste Formel verleiht diesem Öl eine unübertroffene Ressource. APISN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. Kunst. 3863-3869
	MOTORENÖL DER NEUESTEN GENERATION für hochbeschleunigte Pkw-Motoren der Euro-4- und Euro-5-Norm mit verlängerten Ölwechselintervallen, u. a. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Es hat hohe reibungs- und energiesparende Eigenschaften. Das Öl bietet optimalen Druck, hohe Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, garantierten Verschleißschutz. Kompatibel mit zweistufigen Katalysatoren, kann in aufgeladenen Motoren mit DPF-Filter verwendet werden. Zugelassen für den Einsatz in Dieselmotoren mit Pumpeninjektoren. Kunst. 7563/1136/7537/7564/1137
	GANZJÄHRIGES MOTORENÖL für Benzin- und Dieselmotoren. Aufgrund der Koplanarität des Additivpakets und der Basisbasis hat es einzigartige antioxidative Eigenschaften und eine hervorragende Haltbarkeit. Es hat die beste Kombination aus Preis und Qualität. Bietet zuverlässigen Start und zuverlässige Motorschmierung bei Minustemperaturen (bis zu -35 °C). Kompatibel mit Katalysatoren und Turboaufladung. Verlängertes Ölwechselintervall. Die alkalische Reserve ermöglicht die Verwendung von saurem Brennstoff. Kunst. 3925/3926/3927
	DAS BELIEBTESTE PRODUKT VON LIQUI MOLY! 2006 erfuhr es eine Rezepturänderung: Es erhielt eine hochmoderne HC-Synthetikbasis und ein aktualisiertes Additivpaket höherer Klasse. Es hat einen soliden Eigenschaftsspielraum im Vergleich zu Ölen einer ähnlichen Klasse. Das Additivpaket dieses Öls konzentriert sich auf die Maximierung der Reibungsreduzierung, die Erhöhung der Ressourcen und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Das Produkt verwirklicht das Prinzip des „Leichtlaufs“, also der maximalen Vereinfachung des Motors. Kunst. 1928/1916/1929/1304
	UNIVERSALÖL, bestimmt zum Nachfüllen, um den Ölstand im Motor aufzufüllen, falls das Nachfüllen des Altöls nicht möglich ist oder keine Informationen über das verwendete Produkt vorliegen. Es mischt sich problemlos mit Standardölen sowie mit einer Reihe von Ölen, die den speziellen Anforderungen der Hersteller entsprechen, zum Beispiel: für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse, für Motoren mit DPF-Filter, mit mehrstufigen Abgasnachbehandlungssystemen, etc. Es kann auch als autarkes Produkt zur Befüllung der allermeisten Motoren verwendet werden, darunter solche mit Direkteinspritzung, Turboaufladung, Phasenwechselsystemen und Ventilhub. Es hat Nenntoleranzen der meisten europäischen Hersteller. Kunst. 1305
	HALBSYNTHETISCHES GANZJAHRESÖL für Autos. Das Öl ist als Produkt für die Verwendung während der Garantie- und Nachgarantiezeit in inländischen Autos positioniert, hauptsächlich der Marken VAZ und GAZ. Die Eigenschaften des Öls sind optimiert, um maximale Schutzeigenschaften während des gesamten vom Autohersteller empfohlenen Wartungsintervalls zu erhalten. Erfolgreich bestandene Zertifizierung für VAZ-Motoren in NAMI und Betriebstests für ZMZ-Motoren. Laut den Testergebnissen wird es offiziell zur Verwendung empfohlen. Es hat ausgezeichnete reinigende und antioxidative Eigenschaften. Im Jahr 2009 wurden Basisbasis und Additivpaket geändert, diesbezüglich ist die VAZ-Zulassung nicht mehr gültig. Kunst. 3929/3930/3931/3932
	HALBSYNTHETISCHES GANZJAHRESÖL für Autos. Leichtlauf-Allwetter-Motorenöl für Dieselmotoren, entwickelt nach modernsten Technologien unter Verwendung neuester Additivpakete. Aufgrund des hohen Anteils an Detergens- und Dispergiermittelzusätzen im Vergleich zu herkömmlichen Ölen ist es nicht nur für den Betrieb in Benzin-, sondern auch in Dieselmotoren, einschließlich solcher mit Common-Rail-System und Direkteinspritzung, gut geeignet. Ermöglicht es Ihnen, Reibung, Verschleiß und Geräusche während des Motorbetriebs zu reduzieren, Kraftstoff in Kaltstartmodi zu sparen und im täglichen Betrieb den Motor sauber zu halten. Sorgt für stabile Druckhaltung in neuen und abgenutzten Motoren. Getestet auf Verträglichkeit mit Turboladern und konventionellen Katalysatoren. Kunst. 3933/3934/3935/3936
	HALBSYNTHETISCHES GANZJAHRES-DIESELÖL für Autos. Ideologisch wiederholt Super Leichtlauf SAE 10W-40. Öl mit einem grundlegend neuen Additivpaket, das auf Kraftstoffeinsparung und maximale Motorfreundlichkeit durch Verringerung der Reibung ausgerichtet ist. Verhindert die Bildung von Nieder- und Hochtemperaturablagerungen, hat verbesserte Reinigungseigenschaften. Es wird bei allen modernen Dieselmotoren verwendet, einschließlich denen mit Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler Geometrie, ?-Regelung und dem Common-Rail-System. Kunst. 7565/7566
	MINERALISCHES GANZJÄHRIGES MOTORENÖL höchster Qualität, speziell ausgelegt für extreme Betriebsbedingungen und lange Ölwechselintervalle. Derzeit sind die Lieferungen des russischen Artikels aufgrund einer allgemein rückläufigen Nachfrage nach Mineralölen ausgesetzt. Stattdessen wird ein nicht russifiziertes deutsches Produkt geliefert. Kunst. 1095/1096

1. Alle Öle stammen ausschließlich aus deutscher Produktion mit gewissenhafter Qualitätskontrolle in deutscher Sprache auf allen Stufen der technologischen Kette.

2. Die Verwendung von recycelten Grundölen ist vollständig ausgeschlossen.

3. Garantierter Eigenschaftsspielraum und Überschreitung der Klassifizierungen aufgrund der erhöhten Menge an eingebrachten Additiven.

4. Auswahl und Kauf der besten Basisöle auf dem Markt.

5. Eigenes ISO 2001-zertifiziertes Labor mit mehr als 100 Mitarbeitern.

6. 100 % Eingangsqualitätskontrolle der eingehenden Komponenten und Ausgangskontrolle des fertigen kommerziellen Öls mit Aufbewahrung von Proben aus jeder Charge.

7. Bei Liqui Moly gibt es keine bösartige Praxis, zwischen der Qualität von Produkten, die für den deutschen Heimatmarkt hergestellt werden, und für den Export zu unterscheiden.

Es ist erwähnenswert, dass in der russischen Automobilpresse eine Vielzahl von Tests und Bewertungen aller Art zu Universalölen veröffentlicht werden, während Liqui Moly-Produkte ausnahmslos die obersten Reihen der Bewertungen einnehmen.

Bei der Optimierung der Wartungsbedingungen für Personenkraftwagen tauchten spezielle Öle auf. Gleichzeitig wurde das Problem der Verknüpfung des Zeitpunkts des Ölwechsels mit dem Zeitpunkt der Überarbeitung von Motor, Aufhängung, Karosserie usw. gelöst. während der routinemäßigen Wartung. Auch die mögliche Reduzierung der Wartungskosten wurde berücksichtigt: Je seltener ein Ölwechsel durchgeführt wird, desto günstiger ist es für den Verbraucher, und zweitens senkt eine Verlängerung der Ölwechseldauer die Kosten weiter Entsorgung des gebrauchten Produkts. Da der Ölwechsel seltener wird, sollte er natürlich eine längere Lebensdauer und unter Berücksichtigung moderner Anforderungen auch erhöhte Energiespareigenschaften aufweisen.

Der Hauptgrund für das Erscheinen von Ölen mit niedriger Viskosität in den Empfehlungen der Autohersteller war natürlich ihre Fähigkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken, vor allem im Aufwärmmodus - bis zu 15-17%! Unter normalen Bedingungen bieten solche Öle auch Kraftstoffeinsparung, obwohl dies in bescheideneren Zahlen ausgedrückt wird - bis zu 5-7%. Die Verwendung solcher Öle wurde jedoch erst durch signifikante Änderungen in der Motorenproduktionstechnologie und die Verwendung völlig neuer Konstruktionsmaterialien möglich.

Für den besten Verschleißschutz mit einem möglichst dünnen Ölfilm ist es natürlich notwendig, Verschleißschutzadditive der neuesten Generation einzusetzen.

Bei der Auswahl muss die Viskosität des Öls berücksichtigt werden das richtige Produkt Dies sollte jedoch von vornherein nicht geschehen. Moderne Autos haben "allgemeine" Merkmale. Volkswagen hat zum Beispiel Pumpeninjektoren und einige andere Funktionen. Zunächst müssen die Toleranzen der Autohersteller berücksichtigt werden. Werden spezielle Anforderungen gestellt, unterliegt die Viskosität des bereits freigegebenen Öls automatisch diesen Anforderungen, ebenso wie die für den jeweiligen Motor erforderlichen speziellen Additive.

Aus den für dieses Modell zugelassenen Ölen empfiehlt es sich, das Öl auszuwählen, das für einen bestimmten Motor unter den angegebenen Betriebsbedingungen am besten geeignet ist. Neben dem Kilometerstand des Autos ist es nicht überflüssig, die Fahrweise und das Einsatzgebiet des Fahrzeugs anzugeben. Immerhin die optimalen Ölsorten für die Nordwestregion und für Krasnodar-Territorium kann aufgrund von Unterschieden in der Qualität des verwendeten Kraftstoffs radikal unterschiedlich sein. Ein integrierter Ansatz ist erforderlich.

Liqui Moly produziert Öle mit Nennfreigaben nicht nur für europäische Autohersteller, sondern auch für die meisten japanischen und amerikanischen Marken. Heute kann Liqui Moly optimale Schmierstoffe für mehr als 99 % der produzierten Autos liefern! Moderne Spezialöle schonen nicht nur Motoren, sondern auch die Umwelt, denn sie werden für spezifische Abgasnachbehandlungssysteme entwickelt, individuell für jede Automarke.

Das Vorhandensein einer Nennfreigabe oder die Einhaltung der Anforderungen gibt die Gewissheit, dass diese Ölsorte die Anforderungen des Autoherstellers vollständig erfüllt oder übertrifft.

Moderne Empfehlungen für japanische Autos, die für ihre eigenen japanischen und europäischen Inlandsmärkte hergestellt werden, unterscheiden sich erheblich. Die Empfehlungen für amerikanische Autos sind den inländischen japanischen sehr ähnlich, und deshalb haben die American Automobile Manufacturers Association (AAMA) und die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) gemeinsam das International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval) gegründet Komitee).

Als erster europäischer Hersteller widmete sich Liqui Moly den Märkten Asiens und Amerikas, die zuvor ausschließlich von amerikanischen, japanischen und koreanischen Ölproduzenten vertreten wurden. So entstand die Asia-America-Ölserie, die speziell für Autos des japanischen Inlandsmarktes und des Inlandsmarktes entwickelt wurde, die einzeln, auf Bestellung oder in kleinen Chargen von „grauen“ Lieferanten nach Russland importiert werden. Dies sind in der Regel Gebrauchtwagen, die 3 Jahre oder länger in Betrieb sind.

Die Motoren dieser Fahrzeugflotte haben ihre eigenen Besonderheiten, wie zum Beispiel: Direkteinspritzung (GDI, Common Rail), Zeitsteuerung (VVTi), Euro-4-Konformität, verlängerte Ölwechselintervalle, was die Verwendung von nicht universell, sondern spezielle Öle, die all diese Eigenschaften berücksichtigen. Daher wurde bei der Entwicklung der Ölserie Asia-America nicht die Aufgabe gestellt, alle modernsten Anforderungen vollständig zu erfüllen - die Entwickler beschränkten sich auf die Einhaltung der ILSAC-Standards als neuestem Standard, der in Japan und den USA gleichermaßen verbreitet ist.

Die Hauptunterschiede zwischen Ölen der ILSAC-Kategorie von der grundlegenden amerikanischen API-Klassifikation:

1. Reduzierte HTHS-Viskosität bei 150 °C, um den angegebenen Kraftstoffverbrauch zu erreichen.
2. Geringe Flüchtigkeit (nach Nok oder ASTM).
3. Gute Filtrierbarkeit bei niedrigen Temperaturen (GM-Test).
4. Schaumarm (ASTM I-IV).
5. Hohe Scherlaststabilität.
6. Obligatorischer Kraftstoffverbrauch.
7. Niedriger Gehalt an Schwefel und Phosphor für die Sicherheit des Katalysators.

Gleichzeitig entwickeln die Japaner keine Nenntoleranzen wie die europäischer Hersteller.

	EIN MODERNES NIEDRIGVISKOSIGES Premium-Motoröl, das speziell für den ganzjährigen Einsatz in asiatischen und amerikanischen Fahrzeugen entwickelt wurde. Die Verwendung von HC-Synthese-Grundölen und dem fortschrittlichsten Additivpaket garantieren außergewöhnlichen Verschleißschutz, niedrigen Kraftstoff- und Ölverbrauch, Motorsauberkeit und extrem schnellen Ölfluss zu allen Schmierstellen - hervorragende Pumpfähigkeit. Je nach Vorgabe des Autoherstellers können die Ölwechselintervalle auf bis zu 40.000 km verlängert werden. API-SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; G.. Kunst. 7620/7621/7622
	HC-SYNTHETISCHER NIEDRIGVISKOS-GANZJAHRESMOTOR. Produziert nach den neuesten technologischen Anforderungen. Sorgt für beste Sauberkeit der Motorteile, reduziert Leistungsverluste durch Reibung, schützt den Motor vor Verschleiß. Sparen Sie Kraftstoff und verlängern Sie gleichzeitig die Lebensdauer des Motors. Je nach Vorgabe des Autoherstellers können die Ölwechselintervalle auf bis zu 40.000 km verlängert werden. [HINWEIS:] Dieses Öl wurde ursprünglich als ILSAC GF2 (blaues Etikett) klassifiziert. Seit Herbst 2009 wurde die Einstufung auf ILSAC GF4 hochgestuft, die neue Rezeptur ist am grünen Label zu erkennen. Seit Mitte 2011 erhält das Öl eine neue Rezeptur und aktualisierte Klassifizierungen ILSAC GF5, API SN. Kunst. 7515/7516/7517/7518
	MODERN ENGINE OIL speziell entwickelt für den ganzjährigen Einsatz in japanischen und amerikanischen Fahrzeugen. HC-synthetisches Leichtlauf-Allwetter-Motorenöl. Produziert nach den neuesten technologischen Anforderungen. Sorgt für beste Sauberkeit der Motorteile, reduziert Reibungsverluste und schützt den Motor vor Verschleiß. Sparen Sie Kraftstoff und verlängern Sie gleichzeitig die Lebensdauer des Motors. Je nach Vorgabe des Autoherstellers können die Ölwechselintervalle auf bis zu 40.000 km verlängert werden. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. Kunst. 7523/7524/7525/7526

Im neuen Jahrtausend sind viele Spezialöle erschienen, die für bestimmte Automobilmarken entwickelt wurden. Diese Öle fallen in zwei Hauptgruppen.

Die erste Gruppe sind Produkte, die streng nach den Anforderungen der Autohersteller wie Mopar, Motorcraft (jeweils für Chrysler und Ford) entwickelt wurden. Die zweite Gruppe sind Öle unbekannter Herkunft, die auf den Etiketten nur die Symbole von Automarken tragen, häufiger japanische: Toyota, Honda, Mazda und andere, und hauptsächlich in Dosen verpackt.

Öle der ersten Gruppe sind unangemessen teuer und knapp. Das zweite ist relativ billig, garantiert dem Verbraucher aber nichts anderes als die geschätzte Symbolik auf dem Etikett. Dementsprechend werden die Öle der ersten Gruppe hauptsächlich über autorisierte Dienste vertrieben, und die zweite Gruppe ist mit Märkten und Schaltern kleiner Geschäfte überflutet.

Dem Besitzer eines Garantiewagens wird praktisch die Wahl genommen. Der Motor seines Autos wird höchstwahrscheinlich mit dem in der Anleitung vorgeschriebenen Öl gefüllt sein, das er gegen einen entsprechenden Aufpreis beim Händlerservice erwerben muss.

Allerdings sind nicht alle Autobesitzer damit einverstanden, eine solche Situation in Kauf zu nehmen. Sie kaufen lieber selbstständig Öle ein, die in Bezug auf Toleranzen und Viskosität für die Motoren ihrer Autos geeignet sind, und der Service ist gemäß den Anforderungen des Gesetzes gezwungen, sie anzunehmen und zu verwenden.

Der zweite Umstand, der berücksichtigt werden sollte, ist manchmal die vom Autohersteller vorgeschriebene Ölknappheit, die entweder mit der Trägheit des Zolls oder mit anderen Faktoren zusammenhängt. Bei Ölknappheit sind die Händler selbst bereit, alternative Produkte nebenbei zu kaufen und Markenöle durch diese zu ersetzen - zum eigenen Vorteil und zum Vorteil des Verbrauchers.

Der Besitzer eines gebrauchten – mehr als drei Jahre alten – japanischen oder amerikanischen Autos, das nicht an einen Garantieservice gebunden ist, neigt normalerweise dazu, Geld zu sparen. Daher kauft er Öle in Fachgeschäften, bei nicht autorisierten Dienstleistungen oder im Extremfall auf Automärkten. Der Käufer muss die Garantie haben, dass das von ihm gekaufte Produkt keine Fälschung ist und den Anforderungen des Herstellers an Viskosität und Qualitätsklasse vollständig entspricht.

Das Erscheinen von Ölen der Asien-Amerika-Serie auf dem russischen Markt erleichtert die Auswahl des „richtigen“ Produkts sowohl für den offiziellen Händler als auch für den normalen Besitzer eines in Japan oder Amerika hergestellten Nachgarantieautos erheblich.

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Die modernen Leichtlauf-Premium-Motorenöle von Liqui Moly sind speziell für den Allwettereinsatz in asiatischen und amerikanischen Fahrzeugen ausgelegt. Grundöle mit Synthesetechnologie und das fortschrittlichste Additivpaket garantieren außergewöhnlichen Verschleißschutz, niedrigen Kraftstoff- und Ölverbrauch, Motorsauberkeit und extrem schnellen Ölfluss - hervorragende Pumpfähigkeit - an allen Schmierstellen, selbst bei Kaltstarts.

	EIN MODERNES VOLLSYNTHETISCHES GANZJAHRES-MOTORENÖL mit verlängertem Ölwechselintervall, speziell entwickelt nach den neuen Anforderungen für VAG-Fahrzeuge. Geeignet für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit und ohne Turboaufladung. Die Kombination aus modernen synthetischen Grundölen und fortschrittlicher Additivtechnologie gewährleistet eine niedrige Ölviskosität bei niedrigen Temperaturen und eine hohe Scherstabilität. Es verhindert die Bildung von Ablagerungen im Motor, reduziert die Reibung und schützt effektiv vor Verschleiß. Reduziert den Kraftstoffverbrauch erheblich und erhöht gleichzeitig die Lebensdauer des Motors. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 Kunst. 1150/1151/1152
	SYNTHETISCHES GANZJAHRES-MOTORENÖL MIT WIEDERVERWENDUNG auf Basis moderner Synthesetechnologien. Es hat eine ausgezeichnete thermisch-oxidative Stabilität, reduziert effektiv den Verschleiß, reduziert Reibungsverluste und verhindert Motorverschmutzung. Optimal für moderne Motoren mit Steuerzeiten- und Ventilhubsteuerung, Turboaufladung, Ladeluftkühler, Partikelfilter, Umlaufgaskühlung und auch ohne diese Ausstattung. Speziell entwickelt für verlängerte Ölwechselintervalle in Motoren mit hohen Anforderungen. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. Kunst. 2853
	MODERNES HC-SYNTHETIK LOW-ASL NIEDRIGVISKOS MOTORENÖL der Spitzenklasse für den Allwettereinsatz in Benzin- und Dieselmotoren. Die Kombination aus hochwertigen Grundölen und einem effektiven Additivpaket bietet außergewöhnlichen Verschleißschutz, reduzierten Kraftstoffverbrauch und hervorragende Pumpbarkeit durch das Schmiersystem. Speziell für die neuesten (seit 2010) Modelle von Ford (Europa), Mazda, Land Rover und andere Fahrzeuge, die ein Öl der entsprechenden Klasse erfordern: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. Kunst. 3852-3857
	MOTORENÖL, das speziell für Motoren von Opel-Fahrzeugen und einer Reihe koreanischer Marken entwickelt wurde, die Motoren dieses Autoherstellers verwenden. HC ist ein synthetisches Allwetter-Leichtlaufmotorenöl, das den neuesten technologischen Anforderungen entspricht. Sorgt für bestmögliche Sauberkeit der Motorteile, reduziert Leistungsverluste durch Reibung und schützt den Motor vor Verschleiß. Sparen Sie Kraftstoff und verlängern Sie gleichzeitig die Lebensdauer des Motors. Das Öl wurde an Motoren mit Turbolader und Motoren mit Katalysator getestet. Es kann in alten Opel-Motoren (bis einschließlich 2010) verwendet werden, in denen die Verwendung von Motorölen dieser Viskositätsklasse zulässig ist. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. Kunst. 1192/7654/1193/1196

Moderne und Hightech-Öle der Low-SAPS- und Mid-SAPS-Klassen. Sie erfüllen die Anforderungen an Motoröle für die modernsten Autos, einschließlich vielversprechender europäischer und japanischer Modelle, deren Markteinführung gerade geplant ist (!), sowie für Modelle früherer Generationen, hauptsächlich ab 2004. Diese Öle berücksichtigen alle Anforderungen der Automobilhersteller, was durch zahlreiche Nennfreigaben bestätigt wird. Die Erstpräsentation der Spezialöle der Tor Tes-Reihe war ein bedeutendes Ereignis auf der IAA 2004 in Frankfurt. Seitdem wird die Tor Tes Serie regelmäßig aktualisiert und mit neuen Ölen ergänzt.

Jedes moderne Autoöl besteht aus einer Basis und einem Paket zusätzlicher Additive, die benötigt werden, um die natürlichen Eigenschaften des Basisöls zu verbessern und neue hinzuzufügen. Der Gehalt an Additiven kann je nach Hersteller und Ölsorte zwischen 20-30% variieren. Grundöle für Motorenöle werden von verschiedenen Firmen hergestellt und um sie besser einordnen zu können, hat das American Petroleum Institute „API“ alle Basen in 5 Gruppen eingeteilt, je nach Viskosität, Kohlenwasserstoffgehalt, Schwefel und anderen Elementen.

Grundölgruppen

Gemäß der API-Klassifikation gibt es fünf Gruppen von Grundölen, aus denen Motorschmierstoffe hergestellt werden:

• 1 - Mineralien;
• 2 - halbsynthetisch;
• 3 - synthetisch;
• 4- Öle auf Basis von Polyalphaolefinen;
• 5- Öle auf Basis verschiedener chemischer Verbindungen, die nicht in den vorherigen Gruppen enthalten sind.

Zur ersten Gruppe der Motorschmierstoffe gehören Mineralöle, die durch Destillation aus reinem Öl hergestellt werden. Tatsächlich sind sie eine der Fraktionen von Öl, wie Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff usw. Die chemische Zusammensetzung solcher Schmierstoffe ist sehr unterschiedlich und variiert von Hersteller zu Hersteller. Solche Öle enthalten eine große Menge an Kohlenwasserstoffen mit unterschiedlichem Sättigungsgrad, Stickstoff und Schwefel. Sogar der Geruch von Schmiermitteln der ersten Gruppe unterscheidet sich von anderen - das Aroma von Erdölprodukten ist deutlich zu spüren. Das Hauptmerkmal ist ein hoher Schwefelgehalt und ein niedriger Viskositätsindex, weshalb Öle dieser Gruppe nicht für alle Autos geeignet sind.

Die Öle der beiden anderen Gruppen wurden später entwickelt. Ihre Entstehung war auf die technischen Neuerungen moderner Automotoren zurückzuführen, für die die Schmierstoffe der ersten Gruppe nicht geeignet sind. Öle der zweiten Gruppe, die auch als halbsynthetisch bezeichnet werden, werden mit der Hydrocracking-Technologie hergestellt. Es beinhaltet die Behandlung von Mineralölen der Gruppe 1 mit Wasserstoff unter dem Einfluss hoher Temperaturen. Als Ergebnis einer solchen Reaktion bindet Wasserstoff an Kohlenwasserstoffmoleküle und reichert sie an. Und Wasserstoff entfernt Schwefel, Stickstoff und andere unnötige Substanzen. Dadurch werden Schmiermittel erhalten, die einen niedrigen Gefrierpunkt und einen geringen Gehalt an Paraffinen aufweisen. Solche Schmiermittel haben jedoch einen relativ niedrigen Viskositätsindex, was ihren Anwendungsbereich stark einschränkt.

Gruppe 3 ist die optimalste - vollsynthetische Schmierstoffe. Im Gegensatz zu den beiden vorherigen haben sie einen größeren Temperaturbereich und eine hohe Viskosität. Solche Schmierstoffe werden mittels Hydroisomerisierungstechnologie, ebenfalls unter Verwendung von Wasserstoff, hergestellt. Manchmal wird die Basis für solche Öle aus Erdgas gewonnen. Zusammen mit einer breiten Palette von Additiven eignen sich diese Öle für den Einsatz in modernen Automotoren aller Marken.

Motoröle der Gruppen 4 und 5 sind aufgrund ihrer hohen Kosten viel seltener als andere. Polyalphaolefin-Basisöl ist die Grundlage für echte Synthetik, da es vollständig künstlich hergestellt wird. Im Gegensatz zu Schmierstoffen der Gruppe 3 sind diese nur im Fachhandel erhältlich, da sie nur für Sportwagen verwendet werden. Die fünfte Gruppe umfasst Schmierstoffe, die aufgrund ihrer Zusammensetzung nicht zu den vorherigen gezählt werden können. Dazu gehören insbesondere Schmierstoffe und Grundöle, denen Ester zugesetzt wurden. Sie verbessern die Reinigungseigenschaften des Öls erheblich und erhöhen den Schmierlauf zwischendurch technische Dienstleistungen. Ätherische Öle werden in sehr begrenzten Mengen hergestellt, da sie sehr teuer sind.

Hersteller von Basismotorenölen

Laut offizieller Weltstatistik ist ExonMobil führend in der Herstellung und im Verkauf von Grundölen für Kraftfahrzeuge der ersten und zweiten Gruppe. Darüber hinaus nehmen Chevron, Motiva, Petronas einen Platz in diesem Segment ein. Schmierstoffe der dritten Gruppe werden vor allem von der südkoreanischen Firma SK Ludricants hergestellt, die auch ZIC-Schmierstoffe herstellt. Grundöle dieser Gruppe werden von diesem Hersteller z bekannte Marken wie Shell, BP, Elf und andere. Neben der „Basis“ produziert der Hersteller auch alle Arten von Zusatzstoffen, die auch von vielen weltbekannten Marken gekauft werden.

Mineralbasen werden von Lukoil, Total, Neste hergestellt, während ein Gigant wie ExonMobil sie im Gegenteil überhaupt nicht produziert. Aber Additive für alle Grundöle werden von Drittfirmen hergestellt, von denen die bekanntesten Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton und Chevron sind. Und alle Unternehmen, die fertige Öle verkaufen, kaufen sie bei ihnen. Die Grundöle der fünften Gruppe werden vollständig von Unternehmen mit wenig bekannten Namen hergestellt: Synester, Croda, Afton, Hatco, DOW. Auch die bekanntere Exxon Mobil hat einen kleinen Anteil an dieser Gruppe. Es verfügt über ein umfangreiches Labor, in dem Sie an ätherischen Ölen forschen können.

Einige interessante Fakten über Motorenöle...

Es gibt so etwas wie Grundöl, das ist das erste und voluminöseste, was im fertigen Produkt enthalten ist. Basisöle gibt es in mehreren Gruppen.

Im Moment sind in der Welt in Bezug auf die Produktion an erster Stelle Öle zuerst und zweite Gruppe. Dies sind grobe Mineralöle und hochraffinierte Mineralöle. Es ist eine gelbe Flüssigkeit in der Farbe. In der zweiten Gruppe tendiert sie zu transparenteren Farbtönen. Beide Gruppen werden aus Öl hergestellt.

Die Vorteile hier sind einfach:

• niedrige Produktionskosten;
• niedrige Kosten des fertigen Produkts für den Käufer.

Der Nachteil ist die geringe Leistung. Wie Stockpunkt, Vorhandensein von Verunreinigungen, hohe Körnigkeit, schwacher Film, Abfallneigung, Schlackenbildung und natürlich geringe Lebensdauer.

Mineralöle der ersten und zweiten Gruppe werden derzeit immer weniger für Motorenöle von Autos verwendet. Und normalerweise haben Mineralöle einen Viskositätsindex von 10W-30, 15W-40.

Dritte Gruppe.

Normalerweise ist es im Alltag üblich, es zu nennen Kunststoffe. Es ist eine transparente Flüssigkeit mit praktisch keinen Verunreinigungen. Die Molekülreihe ist gerade, was sich besser auf die Reibungsparameter auswirkt. Aber die dritte Gruppe heißt zwar Kunststoffe, ist es aber eigentlich nicht.

Bei der Herstellung der dritten Gruppe wird die zweite Gruppe von Ölen verwendet. Das sind Mineralöle. Aber sie durchlaufen einen komplexen Prozess des Hydrocrackens, bei dem mit Hilfe von Wasserstoff im technologischen Prozess Mineralöl maximal gereinigt wird und sich in seinen Eigenschaften echten synthetischen Ölen annähert. Obwohl die dritte Gruppe aus der zweiten Gruppe, Mineralwasser, entstanden ist, unterscheidet sie sich erheblich und ist derzeit die weltweit am weitesten verbreitete bei der Herstellung von Motorenölen für moderne Motoren.

Vierte Gruppe.

Das sind Öle, die in komplexen Chemieanlagen echten Kunststoffen so nahe wie möglich kommen. Vernetzt zu Ketten von Kohlenwasserstoffen, die aus Erdgas gewonnen werden. Als Ergebnis werden Polyalphaolefine erhalten. Diese Basisöle sind teurer als alle vorherigen drei Gruppen. Und ihre Eigenschaften sind den ersten drei Gruppen überlegen. Reine Öle der vierten Gruppe frieren bis -70 Grad nicht ein. Der Ölfilm ist so stark wie möglich und das Öl selbst ist beständig gegen Oxidation und hohe Temperaturen.

Fünfte Gruppe.

Dies sind die echten Kunststoffe und Ester. Diese Gruppe umfasst viele verschiedene Öle. Die gebräuchlichsten Motoröle sind Esteröle. Sie werden wegen ihres hohen Preises und ihrer Komplexität in der Produktion praktisch nicht bei der Herstellung von Motorenölen verwendet.

Weltweit enthalten nicht mehr als drei Prozent der produzierten Motoröle Ester. Und normalerweise sind es 5 bis 30 Prozent des Volumens des fertigen Produkts. Die Verwendung von Esterölen als 100%ige Ölbasis wäre eher ein negativer als ein positiver Effekt.

Esteröle haben polar geladene Moleküle, die es dem Öl ermöglichen, an den Metallteilen des Motors zu haften oder, so könnte man sagen, magnetisiert zu werden. Dadurch bleibt immer ein Ölfilm auf den gewünschten Oberflächen erhalten, was besonders wichtig ist, wenn man zum ersten Mal einen kalten Motor startet.

Jetzt sagen wir Ihnen, was als nächstes passiert, wenn der Hersteller ausgewählt hat, aus welchen Gruppen oder einer Gruppe das zukünftige Motoröl hergestellt wird. Wenn wir das übliche Halbsynthetik erhalten wollen, dann werden etwa 70 % Mineralöl oder etwa 30 % Synthetiköl genommen, und dann wird ein Additivpaket hinzugefügt, etwa 10-15 % des gesamten Ölvolumens. Hier werden wir ausführlicher aufhören.

Ein Additivpaket ist eine Gruppe verschiedener Additive für Motor- oder andere Öle. Jeder Zusatz erfüllt seine wichtige Funktion. Typischerweise umfasst das Additivpaket Antioxidansadditive, Antischaumadditive, Reibungsmodifikatoren, Antifriktionsadditive, Verdickungsadditive, Dispersionsadditive, Detergenzien, Dispergiermittel und andere.

Derzeit werden moderne Additivpakete für Motoröle weltweit nur von vier Herstellern hergestellt. Und Hersteller von fertigem Motoröl kaufen diese Additivpakete und verwenden sie in ihren Produkten. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul und viele andere verwenden Additivpakete von Drittanbietern.

Der Prozess der Motorölherstellung selbst sieht aus wie ein komplexer technologischer Mischprozess, bei dem Komponenten in Form von Grundöl und Additiven mit unterschiedlichen Temperaturen zu unterschiedlichen Zeiten zugeführt werden. Dann werden sie nach vorgegebenem Programm und Rezept gemischt, woraus das fertige Motoröl gewonnen wird.

Dabei beeinflusst wirklich jede Komponente die Qualität des Endprodukts. Je weniger der Hersteller an Rohstoffen und dem Prozess spart, desto besser wird das Motoröl aus den oben genannten Gruppen gewonnen.

Jetzt können wir darüber sprechen, woraus die Öle bestehen, die jetzt auf dem Markt sind.

Halbsynthetische Öle.

Alles ist einfach. Diese Öle enthalten üblicherweise die erste oder zweite Gruppe von Mineralölen. Sowie eine synthetische Komponente. Aber fast immer ist es die dritte Hydrocracking-Gruppe. Das Verhältnis des Inhalts beträgt in der Regel 70 % Mineralöl und 30 % Synthetiköl. Der resultierenden Mischung aus Grundölen wird ein Additivpaket zugesetzt.

Diese Motoröle sind für die meisten Fahrzeuge geeignet, es sei denn, der Hersteller hat spezielle Anforderungen an das Öl.

Typische Vertreter dieser Ölgruppe:,.

Synthetische Öle der 3. Gruppe.

Dies ist das häufigste Produkt für moderne Motoren. Sie beginnen normalerweise bei 5W-20, 5W-30 und 5W-40 Viskositäten und so weiter. Aber Vorsicht, es gibt auch halbsynthetische Öle mit einer Viskosität von 5W-30 und 5W-40. Auf dem Etikett sollte SEMI-SYNTETIC stehen. Und wenn dies nicht geschrieben steht, achten Sie auf den Preis.

Synthetische Öle der dritten Gruppe dürfen derzeit nicht weniger als 1400 Rubel pro 4-Liter-Kanister kosten. Im Gegensatz zu halbsynthetischen Ölen haben diese Öle eine längere Lebensdauer, oxidieren weniger und halten Belastungen besser stand.

Mehr als 12.000 Kilometer sollten Sie nicht fahren, das belastet Ihren Motor, auch wenn der Hersteller vorschreibt, alle 15.000 oder gar 20.000 zu fahren, das ist nur ein Marketingtrick. Die Hauptsache für den Hersteller ist, dass Ihr Motor für einen garantierten Zeitraum abgeht, und dann ist es wünschenswert, dass Sie ein neues Auto kaufen.

Synthetische Öle der dritten Gruppe sind z.

Synthetische Öle auf Basis der 4. Gruppe.

Solche Öle sind schon viel seltener. Sie sind teurer und daher nicht weit verbreitet. Dass auf der Verpackung des Öls der dritten Gruppe, das auf der Verpackung des Öls der vierten Gruppe, Kunststoffe steht. Infolgedessen sind dies für den durchschnittlichen Käufer die gleichen Öle. Von denen wählt der Käufer billigeres Öl und kauft die dritte Gruppe. Und der Preisunterschied beträgt in der Regel mindestens das Doppelte.

Diese Öle werden hauptsächlich zum Gesamtvolumen hinzugefügt, was völlig ausreicht, um die Eigenschaften des Endprodukts zu verbessern. Öl der vierten Gruppe kann normalerweise durch den Index 0W-20, 0W-30, 0W-40 usw. unterschieden werden. In dieser Gruppe werden auch andere Viskositäten hergestellt - 5W-40, 5W-30 und andere. Es gibt sogar 10W-40, aber das ist sehr selten.

Öle mit Zusatz einer Esterkomponente.

Diese Öle werden üblicherweise in Mischungen der dritten und vierten Gruppe unter Zusatz einer Esterkomponente von 5 bis 30 % eingeteilt. Für ihren Preis sind dies die teuersten und am wenigsten verbreiteten Öle. Aber sie haben die beste Leistung und den maximalen Motorschutz unter allen Betriebsbedingungen.

In letzter Zeit sind Experimentatoren aufgetaucht, die eine separate reine Esterkomponente finden und sie ihrem Motor mit einem Anteil von 10% zum eingefüllten Öl hinzufügen. Das führt natürlich zu nichts Gutem. Vergessen Sie nicht, dass Sie, wenn Sie Ihrem Öl etwas in solchen Mengen hinzufügen, seine Eigenschaften verändern - Sie verdünnen es. Additivpaket verflüssigen. Viskosität ändern. Und was wird das Ergebnis sein? Niemand weiß. Der Motor läuft. Aber die Frage bleibt - für wie lange.

Jedes Motoröl ist eine Mischung aus Grundöl und einem Additivpaket. Heutzutage werden Grundöle üblicherweise in fünf Hauptgruppen eingeteilt.

Erste Gruppe- ein gewöhnliches Mineralwasser, das aus schweren Ölfraktionen in Gegenwart verschiedener Lösungsmittel gewonnen wird.

Zweite Gruppe- verbesserte Mineralöle, die einem Hydrotreating-Verfahren unterzogen wurden, das die Stabilität des Grundöls erhöht und besser von schädlichen Verunreinigungen gereinigt wird. Sie haben ihre eigene Nische, hauptsächlich im Bereich des Güterverkehrs, bei schweren Schiffs- und Industriedieselmotoren - sie werden dort eingesetzt, wo der Ölverbrauch enorm ist und der Einsatz teurer Kunststoffe ruinös ist.

Dritte Gruppe- durch Hydrocracking-Technologie (HC-Technologie) gewonnene Grundöle. In Internetforen nennen "Spezialisten" diese Öle verächtlich "Crack", obwohl sie den Großteil des Marktes einnehmen. Einige Unternehmen positionieren sie als halbsynthetisch (obwohl sie selbst die Unrichtigkeit des Begriffs „halbsynthetisch“ zugeben), andere nennen sie HC-Synthetik. Tatsächlich handelt es sich auch hier um ein aus den entsprechenden Ölfraktionen gewonnenes Mineralöl, jedoch verbessert – sowohl in Bezug auf die Reinheit als auch auf die molekulare Struktur.

Vierte Gruppe- Vollsynthetische oder vollsynthetische Öle. Ihre Basis sind Polyalphaolefine (PAO). PAO-Moleküle sind ein rein synthetisches Produkt, das durch chemische Reaktionen hauptsächlich aus Erdölgasen - Ethylen oder Butylen - gewonnen wird. Solche Öle werden wie ein Designer „gesammelt“, daher sind ihre Eigenschaften vorhersehbarer als die von Mineralwasser. Der Nachteil von PAO ist der hohe Preis. Daher werden kleine Tricks angewendet: Warum nicht zwanzig bis dreißig bis vierzig Prozent PAO mit einem „Crack“ mischen und ein solches Öl nicht als vollsynthetisch bezeichnen? Schließlich ist der PAO-Anteil in Kunststoffen nirgendwo angegeben! Enträtseln lässt sich der Trick nur durch den Flammpunkt, der in der technischen Beschreibung des Öls angegeben ist: Bei PAO tendiert er zu 250 °C und noch höher (manchmal 280 °C), bei reinen HC-Synthetiken liegt er bei etwa 225 ° C.

Fünfte Gruppe Grundöle werden von allem vereint, was nicht unter die ersten vier fiel. Und das Hauptöl, das zu dieser Gruppe gehört und bei der Herstellung von kommerziellen Ölen weit verbreitet ist, ist das auf Estern basierende Basisöl.

Ester- vollsynthetische Verbindungen, die nicht aus Öl, sondern hauptsächlich aus pflanzlichen Rohstoffen, hauptsächlich aus Rapsöl, gewonnen werden. Dies ist ein rein synthetisches Produkt, das sich durch absolute Stabilität auszeichnet. Seine Moleküle haben eine Ladung, wodurch sie an Metallwänden haften und den Verschleiß zuverlässig reduzieren. Leider ist es unmöglich, ein Öl herzustellen, das nur aus Estern besteht: Die Reibungsverluste werden groß sein. Daher sind Öle der fünften Gruppe auch eine Mischung, meistens aus Estern und PAO, aber gleichzeitig, da für reine Kunststoffe einige der Leistungseigenschaften bei der Grundölzusammensetzung eingestellt werden können, das Volumen des Additivpakets kann deutlich weniger sein.

WAS GIBTS NEUES?

Die coolste Gruppe ist die fünfte, von der wir drei Esteröle mit jeweils eigenen Rosinen genommen haben.

Cupper SAE 5W-40 Vollester

Am esterischsten, wenn ich so sagen darf: laut Hersteller enthält es bis zu 80% Ester und nur 2,5% Zusätze mit speziellen metallisierenden (vom Lack zum Überziehen) Bestandteilen.

XENUM WRX 7.5W40

Esteröl mit mikrokeramischen Zusätzen auf Basis von Bornitrid. Tatsächlich ist Bornitrid ein starkes Schleifmittel, aber hier wird eine sehr feine Fraktion verwendet, die, wie gesagt, ein Analogon eines Festschmierstoffs in Reibungszonen ist. Beachten Sie die nicht traditionelle, „fraktionierte“ SAE-Klasse und einen beträchtlichen Preis.

KROON Öl PolyTech 10W-40

Hier kommt die sogenannte OSP-Technologie zum Einsatz, bei der bis zu 30 % spezielle Polyester – Polyalkylenglykole (PAG) im Grundöl auf Basis von PAO und Estern enthalten sind. Sie sind vollständig öllöslich und tragen zu einer besseren Auflösung des Additivpakets bei. Beachten Sie den hohen Viskositätsindex von PAG (über 180 Einheiten), der gute Starteigenschaften bei niedrigen Temperaturen bietet. Der ungefähre Preis beträgt 5000 Rubel für 5 Liter.

Ein neugieriges Paar aus der dritten und vierten Gruppe wurde in die Gesellschaft der Ester mitgenommen.

TOTEC Astra Roboter 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Wir nehmen diese Hydrocracking-Kunststoffe als Ausgangspunkt. Der Preis ist lächerlich.

Der Zweck der Tests besteht darin, zu sehen, wie sich diese Öle unter identischen Prüfstandsbedingungen verhalten: Was ist zu erwarten und was zu hoffen? Gleichzeitig werden wir die Öle der vierten und fünften Gruppe nicht miteinander vergleichen: Nicht sie konkurrieren, sondern die Entwicklungsprinzipien der Richtungen des modernen „Ölbaus“.

LANGE FAHRT

Fast alle Ölhersteller deklarieren Energiesparfunktionen, Verschleißminderung, außergewöhnliche Sauberkeit der Teile sowie verlängerte Öllebensdauer. Dies kann nur in langwierigen Prüfstandstests verifiziert und verglichen werden, die identische Betriebsbedingungen für jedes Produkt sicherstellen. Die Methodik ist kaputt.

Das Herzstück der Forschungsanlage ist ein Tischmotor auf Basis des VAZ-2111, dessen Betriebsbedingungen des darin enthaltenen Öls speziell gehärtet sind. Insbesondere wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht und eine Ölkühlung der Kolben eingeführt: Das Öl wird zusätzlich erwärmt. Die Proben wurden im Chemotologischen Labor der Abteilung für Motoren, Automobile und Kettenfahrzeuge der Polytechnischen Universität St. Petersburg und im North-West Centre for Expertise untersucht.

Unter solchen Bedingungen verbrachte jedes Öl 180 Motorstunden in einem Modus, der für das Fahren eines Autos auf einer Autobahn typisch ist (ein normales Auto würde in dieser Zeit etwa 15.000 km zurücklegen); außer dass die Anzahl der Startaufwärmübungen, die wir hatten, viel geringer war.

Während der Tests haben wir Proben des Öls entnommen, um seine Alterungsgeschichte zu verfolgen. Gleichzeitig wurden Leistung, Kraftstoffverbrauch und Abgastoxizität gemessen. Nach jedem Zyklus wurde der Motor zerlegt, um seinen Zustand – insbesondere den Verschleißgrad – zu beurteilen.

DIE FOLTER DES HYDROCRACKINGS

Zuerst wurde Öl in den Tischmotor gegossen, der dazu bestimmt war, den anfänglichen Referenzpegel einzustellen. Das ist HC-Kunststoff RAVENOL HCS 5W-40. Alles war in Ordnung, aber 130 Stunden nach Beginn der Tests fiel die Viskosität aus der durch die deklarierte SAE-Klasse bestimmten Obergrenze (16,3 cSt), was wir immer mit einem formalen Versagen gleichsetzen. Laufleistung (in Bezug auf) - etwas mehr als 11.000 km. Ein starker Viskositätsanstieg führte zu einer merklichen Verschlechterung der Motorleistung: Die Leistung nahm um 3% ab, der Kraftstoffverbrauch stieg um 7%.

WERDEN SIE VIERTER?

Die vierte Gruppe von Grundölen in unserem Test war das „meist“ synthetische Motoröl – „TOTEK Astra Robot 5W40“. Und ich muss zugeben, sehr erfolgreich. Vor dem Hintergrund von Hydrocracköl wurden die Vorteile von Vollsynthetik auf Basis von PAO deutlich sichtbar.

Erstens, ist eine Ressource. Das bedingte 15.000-km-Öl funktionierte problemlos, seine Parameter blieben innerhalb der angegebenen Grenzen. Die Alterungsrate war selbst unter den vorgeschlagenen strengen Bedingungen merklich niedriger als die der Öle der „Junior“-Gruppen. Und die Motoreigenschaften am Ende des Tests unterschieden sich nicht allzu sehr von den anfänglichen.

Zweitens, dieses Öl überraschte mit seinen Tieftemperatureigenschaften: -54 ºС - das ist der Gefrierpunkt! Ein hoher Viskositätsindex (unter 170) sorgt für eine gute Viskositäts-Temperatur-Charakteristik, die einen optimalen Ölbetrieb sowohl bei hohen Temperaturen unter Lastbedingungen als auch bei Kaltstarts garantiert.

Der Verlust für den gesamten Testzyklus war minimal. Geringe Flüchtigkeit betroffen, was indirekt durch den höchsten Flammpunkt unter allen Ölen dieser Gruppe bestätigt wird. Sowie die Ergebnisse von Messungen zur Toxizität von Abgasen: Die Ausbeute an Restkohlenwasserstoffen ist merklich geringer als beim Betrieb des Motors mit anderen Ölen - die nicht kraftstoffbezogene, dh Öl-Toxizitätskomponente hat merklich abgenommen. Woher wissen wir, was Öl ist? Von da an ergibt die Kraftstoffkomponente mit dem gleichen Benzin und den gleichen Einstellungen nur innerhalb der Fehlergrenze einen Unterschied.

Typisch für Kunststoffe ist die Schadstoffbelastung im Motor: Sie ist gering, aber dennoch spürbar.

KUPFER IN ÖL

Der erste Vertreter der fünften Gruppe war Cupper 5W40 Full Ester Oil. Ein neues kupferhaltiges Original-Additivpaket soll Metallumhüllungseigenschaften verleihen. Was bedeutet das? Auf den Arbeitsflächen der Teile bildet sich ein dünner Kupferfilm, der Unebenheiten ausgleicht und die Reibungseinheiten vor Abrieb und Verschleiß schützt. Das Öl hat die vorgeschriebenen 15.000 km überstanden. Nach dem Öffnen des Motors sahen sie, dass die Oberflächen der Zylinder anfingen, karelischem Birkenfurnier zu ähneln - sowohl in Farbe als auch in Muster. Das ist Kupfer. Und das Wägen der Teile war generell erschreckend: Anstelle eines Verlustes war eine stetige Massezunahme an den Lagerschalen zu beobachten! Minimal, auf dem Niveau von wenigen Milligramm – aber eine Steigerung! Ist Kupfer aus dem Öl auf die Arbeitsflächen der Liner gewandert? Und noch ein Wunder: Die Basenzahl in einer frischen (vor der Prüfung) Ölprobe lag nur noch bei etwa 3 mg KOH/g statt der üblichen 6–10 KOH/g. Fehler? Ein paar Mal probiert - du hast recht! Und nach dem Testen ging es nur leicht zurück. Dies ergibt eine Kombination aus einer Esterbasis und einem Additivpaket für Metallverkleidungen. Bei den Ringen gab es keine Wunder, aber die Verschleißrate ist wirklich geringer als bei den Referenz-Hydrocracking-Kunststoffen.

Die Ressource ist schlechter als die von "TOTEK Astra Robot"-Öl auf Basis von reinem PAO, aber viel besser als die der Referenz "Hydrocracking". Es ist verständlich: Additive wirken intensiv, aber es gibt wenige davon - daher kann die Ressource Öl nicht unendlich sein. Aber wir erinnern Sie daran: Die bedingten 15.000 km Öl haben ehrlich funktioniert.

ESTER-MOTORÖL: WEISS AUF SCHWARZ

Xenum WRX 7.5W40 „Estero-Ceramic“-Öl mit Mikrokeramik ergab eine rekordniedrige Verschleißrate für Kolbenringe und Zylinder, außerdem verringerte sich auch die Verschleißrate für Lager. Bornitrid "Festschmierstoff" wirkt! Der Energiespareffekt im Öl zeigt sich genau dort, wo gewöhnliche Motoren es besonders schwer haben - in den Maximalmodi und, was für Laien seltsam aussieht, im Leerlauf. Im ersten Fall unterliegen alle Teile den maximalen Belastungen, denen das Öl standhalten muss. Im zweiten Fall gibt es keine Lasten, aber die Geschwindigkeit der Relativbewegung der Teile, die sie auf der Ölschicht „schwimmen“ lässt, ist sehr gering. Daher wirkt nicht jedes Öl, sondern vor allem dessen Zusatzstoffe.

Aber es war nicht ohne Teer.

Erstens, die Alterungsrate dieses Öls aus der Estergruppe war merklich höher als die von Kupferöl, - Xenum verlor sogar an TOTEK-Öl aus der PAO-Gruppe. Der Testzyklus wurde abgeschlossen, aber der Ressourcenspielraum am Ende war minimal. Dies ist unserer Meinung nach eine Folge der härteren Betriebsbedingungen des Ölfilms in Gegenwart von keramischen Mikropartikeln. Lokale Brennpunkttemperaturen in Reibungszonen, in denen feste Mikropartikel arbeiten, können ansteigen, und dies verdirbt unweigerlich die Ölbasis.

Zweitens, die Tieftemperatureigenschaften dieses Öls erwiesen sich auch als nicht so heiß. Die nicht genormte „7,5“ in der SAE-Klassifizierung versprach jedoch nichts anderes. Und weiter. Nachdem die Ölproben einige Zeit im Regal standen, zeigten sie ein schlecht abgewaschenes Sediment! Selbst langes Schütteln der Probe löste sie nicht vom Boden der Flasche. Wunder geschehen nicht: Keramik ist schwer, es ist unmöglich, sie lange im Ölvolumen zu halten. Natürlich gab es ein wenig Sediment, aber irgendwie fühlte ich mich unwohl. Die einzige beruhigende Tatsache ist, dass Öl seit mehr als einem Tag auf unserem Markt präsent ist, aber anscheinend keine damit verbundenen „Horrorgeschichten“ gefunden wurden.

Beachten Sie, dass sich die Farbe der Proben intensiv veränderte. Anfänglich ähnelte das Öl in der Farbe Kefir: weiß-weiß. Nach 40 Stunden sah es schon aus wie gewöhnliches Öl – dunkel, aber das Sediment war immer noch weißlich. Allerdings Bornitrid.

„POLY TECH“ BEI POLYTECH

Die Tests wurden im Labor der Motorenabteilung der Polytechnischen Universität St. Petersburg durchgeführt. Wie kommt man an dem Öl mit einem so bekannten Namen vorbei - KROON Oil Poly Tech? Das einzige Öl der PAG-Gruppe auf unserem Gesamtmarkt bestätigte, was die Beschreibung sagte. Die Hauptsache ist, dass wir beim Öffnen des Motors nach 180 Betriebsstunden unter harten Bedingungen fast saubere Kolben vorgefunden haben! Es gab praktisch keine Hochtemperaturablagerungen, der Bereich der Kolbennuten erwies sich als sauber. Und das bedeutet, dass die Ringe in diesem Öl normal funktionieren, es ist kein Vorkommen zu erwarten.

Es wurde festgestellt, dass die Niedertemperaturablagerungen geringer waren als bei anderen Ölen. Die PAG-Basis des Öls scheint sie wie vom Hersteller versprochen aufzulösen. Und mit der Ressource ist alles in Ordnung: 15.000 km Öl „passierten“ mit einem Vorsprung von mehreren tausend weiteren Kilometern.

Was die Motorlebensdauer und den Verschleißschutz betrifft, ist auch alles sehr würdig, auf dem Niveau der besten Esterproben und viel besser als die einfachen HC-Synthetik. Aber mit den "kalten" Eigenschaften ist das nicht so klar. Der Stockpunkt liegt unter minus fünfzig, und dies ist einer der besten Indikatoren, aber der Viskositätsindex ist nicht der höchste. Nicht umsonst ist die Klasse 10W‑40 nach SAE.

ÖLE DER ZUKUNFT

Wer hat gesagt, dass alle Motoröle aus demselben Fass gegossen werden? Während der Tests haben wir zwei wichtige Entdeckungen für uns gemacht.

Erstens funktionieren HC-Öle für ihren Preis recht gut und können auch den modernsten Motor nicht verderben.

Zweitens gibt es interessantere Optionen als die gängigste dritte Gruppe auf dem Markt. Und jedes der betrachteten Öle hat seine Vorteile mit dem einzigen Nachteil – dem hohen Preis. Aber es ist keine Sünde, für das Gute zu bezahlen, zumal die Überzahlung meistens die Kosten für ein oder zwei Tankvorgänge nicht übersteigt. Wenn wir den Effekt der Energieeinsparung (Benzineinsparung um durchschnittlich 2–4%), die Verbesserung der Fahrdynamik, die Starteigenschaften und die Verringerung der Motorverschleißrate berücksichtigen, sieht die Überzahlung überhaupt nicht beängstigend aus.

Alle von uns getesteten Öle können bedenkenlos in den Motor eingefüllt werden. Nach unseren Informationen ist derselbe Xenum sehr reiterliebend. Kupfer mit seinem Kupfer scheint immer noch etwas Unerklärliches zu sein, aber es hat überlebt! Es gibt keine Fragen zu TOTEK-Öl. Und KROON Oil Poly Tech Polyalkylenglykolöl divergiert generell mit einem Paukenschlag. Kurz gesagt, sicher verwenden – natürlich, wenn die Qualitätsgruppe des ausgewählten Öls mit den Anforderungen der Betriebsanleitung des Fahrzeugs übereinstimmt.

Xenum WRX 7.5W40

Preis, reiben. ab 6000

Volumen, l 5

KROON Öl PolyTech 10W‑40

Geschätzter Preis, reiben. 5000

Volumen, l 5

UNSER KOMMENTAR

Es gibt nur wenige Hersteller von Grundölen und Additiven und somit auch keine Vielfalt an Endprodukten. Die von uns getesteten Öle werden in kleinen Mengen hergestellt. Für solche Produkte werden neue Lösungen entwickelt. Kroon Oil ist eine ehemalige Shell-Tochter, XENUM wird oft im Motorsport eingesetzt, Cupper und TOTEK sind neu Russische Produktion. Es kann schwierig sein, Öl der einen oder anderen Gruppe zuzuordnen: Der Hersteller macht keine Werbung für seine Zusammensetzung. Der Hauptteil sind HC-Öle, der Rest, ungefähr zu gleichen Teilen, sind billige Mineralwässer (beliebt in Übersee und im Nahen Osten) und die sogenannten Vollsynthetiken.