Analyse des Marktes für Transport- und Logistikdienstleistungen in der Russischen Föderation. Stichworte: TLU, Logistik, Outsourcing, Trends

ZUR FRAGE VON AUSLÄNDISCHEN MODELLEN DES OUTSOURCINGS VON LOGISTIKFUNKTIONEN

Demichow W. Ju.

Der Artikel diskutiert verschiedene Modelle des Outsourcings von Logistikfunktionen, des Outsourcings der Produktion von Komponenten und des Supply Chain Managements.

Stichworte: Logistik, Outsourcing, Logistikfunktion, Outsourcing-Modelle

ZUR FRAGE VON AUSLÄNDISCHEN MODELLEN, AUSLAGERUNG VON LOGISTIKFUNKTIONEN

Der Artikel untersucht verschiedene Modelle der Auslagerung von Logistikfunktionen, Auslagerung der Komponentenfertigung, Lieferkettenmanagement Schlüsselwörter: Logistik, Auslagerung, Logistikfunktion, das Auslagerungsmodell

Einzelne Unternehmen haben es schon immer praktiziert, zusätzliche Ressourcen zu gewinnen, indem sie eng begrenzte Spezialisten für eine bestimmte Aufgabe anstellten oder Zeitarbeitskräfte zu bestimmten Zeiten einsetzten. Komplementäre Partnerschaften verschiedener Art wurden mit anderen Unternehmen gepflegt, es gab gemeinsame Zugriffsrechte mehrerer Unternehmen auf beliebige gebündelte Ressourcen (Gebäude, Technologien oder Spezialisten). Der Hauptunterschied zwischen Outsourcing und Untervergabe besteht jedoch darin, dass ersteres Teil der Managementstrategie des Unternehmens ist und nicht nur eine Art Partnerschaft.

Im Prinzip kann das Unternehmen die Lösung von Problemen selbst bewältigen, ohne den Einsatz von Outsourcing. Dies kann jedoch viel Zeit und Ressourcen erfordern. Wenn Wettbewerber ihnen auf die Fersen treten, bleibt keine Zeit für schrittweise Entwicklung, bahnbrechende Technologien werden für grundlegende Lösungen benötigt. Das Unternehmen selbst tut, was es am besten kann, und überträgt alle anderen Funktionen zur Ausführung auf andere zuverlässige Firmen. Die Übertragung von Managementfunktionen ist kein Selbstzweck, sondern ein Mittel zur Erlangung Wettbewerbsvorteil, was das stetige Wachstum beim Einsatz von Outsourcing in verschiedenen Funktionsbereichen zeigt.

Heute gibt es einen allgemeinen Paradigmenwechsel in der Unternehmensorganisation: den Übergang vom Fordismus (G. Ford) zum Postfordismus1. Der Fordismus war geprägt und basierte auf dem Konzept der "Economy of Scale". Heute haben Skaleneffekte ihre Grenzen erreicht, und der wachsende Individualismus spiegelt das Verbrauchermodell wider. Der Fordismus wurde allmählich durch eine neue Art von Wirtschaftssystem ersetzt, das sich mehr an das Konzept der "Zweckbindung" und der flexiblen Organisation durch Kooperation und wirtschaftliche Bindungen anlehnt. In dieser neuen Ära des Postfordismus führen Unternehmen weltweit eine flexible unternehmensübergreifende Organisationsstruktur ein, die auf Zusammenarbeit und Partnerschaft basiert.

Da die Ambitionen globaler Konzerne oft die Möglichkeiten ihrer eigenen Ressourcen übersteigen, ist das Outsourcing von Logistikfunktionen für sie zu einer strategisch wichtigen Option geworden. In der postfordistischen Ära lassen sich im Hinblick auf das Supply Chain Management drei Hauptformen des Outsourcings darstellen2:

1. Auslagerung der Produktion von Komponenten. Groß Produktionseinheiten werden durch ein lokal oder global organisiertes Lieferantennetzwerk (Global Sourcing oder Local Sourcing) ersetzt. Globale Konzerne entwickeln weitgehend langfristige Beziehungen zu einer begrenzten Anzahl von Lieferanten, die auf gegenseitigem Vertrauen basieren.

2. Mehrwertlogistik. Wertschöpfungslogistik bedeutet, dass Produktion und Distribution von Teilen der Lieferkette wirklich in ein einziges Netzwerk integriert werden. Beispielsweise nutzt ein produzierendes Unternehmen in der Hightech-Industrie (Sapop, Compaq) in großem Umfang Out-

Sourcing Logistikbetriebe für ihre Produkte durch Verteilzentren direkt neben Verbrauchermärkten gelegen. Und damit wird ein Großteil der Wertschöpfung in der Lieferkette an Logistikdienstleister ausgelagert. Die Wertschöpfungslogistik sollte auch sekundäre Produktionsfunktionen wie Tests, Montagelinie, Softwareinstallation usw. umfassen.

3. Auslagerung Transportfunktionen, Lagerung, Vertrieb. 3PL-Transport ist bereits weit verbreitet, aber auch Lagerhaltung und Distribution werden zu einem schnell wachsenden Outsourcing-Bereich. (Anlage 20).

Globalisierung und Outsourcing eröffnen neue Möglichkeiten für Akteure wie Transportnetzwerke, Schifffahrt, Speditionen, Terminalbetreiber, LKW-Eigentümer, Bahnbetreiber usw. Hersteller suchen globale Logistikanbieter mit dem maximalen Leistungsspektrum und nicht nur direkte Spediteure oder Spediteure . Viele Verkehrsnetzteilnehmer haben daher neue Mehrwertdienste in einem integrierten Dienstleistungsangebot geschaffen. Eine integrierte Strategie in der Lieferkette wird durch Nachfrageänderungen getrieben. Heute führend Transportgruppen und Spediteure verfügen über ein Netz von Büros und Einrichtungen für den weltweiten Warenverkehr.

Bei transportorientierten Funktionen handelt es sich lediglich um eine Auslagerung, wie z. Logistikorientierte Funktionen implizieren - Bestandsverwaltung, Lagerhaltung, Montagelinie.

Die wichtigsten Funktionen, die von den meisten Logistik-Intermediären weltweit erfüllt werden, deren Anzahl der entscheidende Faktor bei der Auswahl eines Logistik-Intermediärs ist3:

Frachtkontingente.

Reservierung eines Platzes in einem Fahrzeug (Buchung).

Registrierung von Zolldokumenten, Unterstützung bei der Erstellung von Zertifikaten und Einholung von Ausfuhrgenehmigungen.

Registrierung von Erklärungen (in der Russischen Föderation - GTD, DTS, KTS, DKD, vorübergehende Erklärung usw.).

Registrierung und Unterstützung beim Erhalt konsularischer Rechnungen.

Erstellung von Konnossementen, Konnossementen und anderen Begleitdokumenten nach Weisung des Auftraggebers.

Be-/Entladen, Frachtumschlag, Sortieren nach Bestimmungsorten, Wiegen, Verpacken gemäß internationalen Transportvorschriften für jeden Transportmodus.

Frachtversicherung auf der gesamten Transportstrecke oder auf einem bestimmten Streckenabschnitt.

Bereitstellung von Lagerdienstleistungen im Hafen, Frachtterminal -

1 Theo E. Notteboom, Willy Winkelmans, Strukturelle Veränderungen in der Logistik: Wie werden Hafenbehörden der Herausforderung begegnen?, Maritime Policy & Management ISSN 0308-8839, http://www.tandf.co.uk/journals

2 Theo E. Notteboom, Willy Winkelmans, Strukturelle Veränderungen in der Logistik: Wie werden Hafenbehörden der Herausforderung begegnen?, Maritime Policy & Management ISSN 0308-8839, http://www.tandf.co.uk/journals

3 Sergejew V, I., Kizim A.A., Elyashevich P.A., Globale Logistiksysteme, unter. gesamt ed. V.I., Sergeeva, St. Petersburg: Verlag „Business Press“, 2001.

Bereitstellung von intermodalen (multimodalen) Transportdiensten.

Bereitstellung Ihrer eigenen Fahrzeug und Transportbehälter (Paletten, Container).

Geldeingang vom Empfänger zur späteren Übergabe / Übergabe an den Absender.

So nimmt der Versender die Dienste eines Speditionsunternehmens in Anspruch, wenn es für ihn unrentabel ist, die Durchführung von Logistikoperationen im Zusammenhang mit der Vorbereitung und Übergabe von Fracht und Begleitpapieren an den Spediteur für den Transport zu übernehmen. Dies kann an zu geringen oder zu großen Ladungsströmen liegen, wenn die Einstellung des entsprechenden Personals wirtschaftlich nicht gerechtfertigt ist. Wichtig ist auch die vielseitige Erfahrung des Spediteurs.

Spediteure beschäftigen sich mit der Konsolidierung von Containern z internationaler Transport auf dem Territorium eines Landes. Dienste dieser Art sind besonders dann gefragt, wenn ein Container in das Abgangsland zurückgebracht werden muss, da die Spediteure für den Transport von Voll- und Leercontainern in beide Richtungen den gleichen Tarif berechnen. Um die Kosten des "doppelten" Transports zu reduzieren, finden Agenten Fracht, die zum gleichen Bestimmungshafen wie die Rückgabecontainer geht, wo diese Frachten für den weiteren Transport platziert werden.

Zollagenten erbringen Dienstleistungen für die Deklaration und Zollabfertigung von Waren in verschiedenen Zollregimen, sie sind eine Art Vermittler zwischen den beteiligten Unternehmen außenwirtschaftliche Tätigkeit und staatliche Zollbehörden. Neben Informationen und Erfahrungen stellen Zollagenten einen Mindestbetrag zur Verfügung Zollabgaben, wodurch die Kosten für Einfuhrvorgänge erheblich gesenkt werden können.

Die Dienstleistungen von Verpackungsunternehmen für Exportgüter bieten Vorteile. Die erste besteht darin, die vom Empfänger der importierten Fracht gezahlten Zölle zu reduzieren. Verpackungsunternehmen berücksichtigen die Besonderheiten der Zollabfertigung in verschiedenen Ländern und wählen Materialien und Technologien für eine möglichst vollständige Füllung des Containerraums, die Art und Methode der Palettierung sowie das Material der Paletten usw. Die zweite besteht darin, den Schutz der Ladung zu gewährleisten. Existieren internationale Anforderungen zum Verpacken von Gütern verschiedener Gefahrenklassen; Das Verpacken von Gefahrgütern darf nur von Unternehmen durchgeführt werden, die über eine Betriebserlaubnis verfügen Gefahrgut. Somit überwiegen die Vorteile der reduzierten Zeit und des Schadens bei weitem die Kosten, die mit dem Einsatz eines Exportpackers verbunden sind.

Bei internationalen Transporten kann es erforderlich sein, die Ladung an Orten des Umschlags auf ein anderes Transportmittel oder bei der Zollabfertigung sowohl im internationalen Versandverfahren als auch bei der Einfuhrabfertigung zu lagern. Eine Lagerung kann erforderlich sein, wenn die Fracht auf die Verladung auf ein Schiff, den Weitertransport nach der Ankunft im Bestimmungshafen sowie beim Passieren wartet Zollfreigabe Waren. Behälter können darin gelagert werden offene Bereiche und in Hafentransithangars. Terminals an Flughäfen werden Temporäre Lagerhäuser (TSW) genannt. An Terminals dieser Art erfolgt die Frachtabwicklung gem notwendigen Voraussetzungen Lagerung (Temperatur, Feuchtigkeit usw.).

Öffentliche Lagerhäuser führen viele Kommissionierungs- und Verteilungsfunktionen durch, und in einigen Bundesstaaten übernehmen Lagerhäuser auch die Lieferung. In diesem Fall spielen die Teilnehmer des Vertriebskanals die Rolle von Vermittlern zwischen dem Produzenten und dem Endverbraucher. Und natürlich erwarten sie durch die Ausübung solcher Tätigkeiten eine zusätzliche Vergütung für ihre Arbeit.

Manchmal werden bestimmte Logistikfunktionen auf andere Firmen übertragen, einfach um das Risiko zu reduzieren. Beispielsweise begannen US-Ölgesellschaften nach der Katastrophe von Exxon Valdez damit, ihre eigenen Tanker loszuwerden, um die Gefahr von Klagen gegen sie zu verringern4.

Die Zunahme von Schiffsleasing-Fällen bestätigt die Tatsache, dass Mineralölkonzerne den Transport mit eigenen Schiffen fast vollständig aufgegeben haben. Die meisten großen Ölgesellschaften, deren gesamte Tankerflotte von 600 im Jahr 1974 auf 180 Tanker reduziert wurde, reduzieren bereits den Prozentsatz des von ihren eigenen Tankern beförderten Öls. Ein weiteres Zeichen dafür

die meisten Unternehmen ihren eigenen Transport verweigern, besteht darin, ihre Schiffe umzubenennen, um die offensichtliche Verbindung zwischen dem Schiff und seinem Eigentümer – der Ölgesellschaft – zu beseitigen. Die Exxon Corporation änderte auch den Namen ihrer Schifffahrtstochter von Exxon Shipping Corp. auf SeaRiver Maritime Inc5.

In ähnlicher Weise ersetzen Chemieunternehmen den Transport mit eigenen Fahrzeugen durch die Dienste von Drittanbietern. Sie tun dies wegen der hohen Kosten für die Wartung ihrer Flotte, die durch niedrige Marktpreise für Chemikalien, die Schwierigkeit, Fahrer einzustellen, und das Bewusstsein der Unternehmen für die Gefahren des Transports ihrer Produkte noch verschlimmert werden.

Als Fremdlogistik kann theoretisch jede Logistikfunktion, wie z. 3PL beinhaltet nicht nur taktische, sondern auch strategische Richtungen. Betrachtet man 3PL als Logistik-Outsourcing, das auf langfristigen Beziehungen basiert, impliziert dies den Erhalt von bilateralen Vorteilen. Abhängig von der Art der auf das Outsourcing übertragenen Funktionen können die Nachfrager von Logistikdienstleistungen wie folgt gruppiert werden6:

1. diejenigen, deren ausgelagerte Aufgaben den Verkehr betreffen;

2. diejenigen, deren ausgelagerte Funktionen im Zusammenhang mit der Logistik standen;

Das Outsourcing-Modell Nr. 1 ist Sell-Manage-Buy.

Virtuelles Management bedeutet, die Essenz des Wertversprechens vollständig zu verstehen, alle Anbieter von Betriebsdiensten zu identifizieren und Technologie einzusetzen, um Transparenz über die gesamte Lieferkette hinweg zu gewährleisten.

„Verkaufen“ bedeutet, die Essenz des Wertversprechens wirklich zu verstehen und kommerzielle Angebote zu erstellen und zu entwickeln, die die Bedürfnisse der verschiedenen Verbraucher, mit denen der 4PL-Anbieter interagiert, vollständig erfüllen.

Die Indikatorenkarte, die sowohl im 4PL selbst als auch im Outsourcing verwendet wird, zeigt, wie ein exzellentes Management aller Logistikkosten und Service Level Agreements zwangsläufig zu einer Win-Win-Situation und der sogenannten „Belohnungszone“ führen, in der die Option der kontinuierlichen Verbesserung liegt aktiv umgesetzt.

„Kaufen“ bedeutet in diesem Modell, die Lieferanten aller betrieblichen und funktionalen Nebenleistungen zu identifizieren, sie in Lieferverträge aufzunehmen, Verwaltung Zahlungen und vor allem die Verwaltung dieser Lieferanten gemäß den Klauseln der schriftlichen Vereinbarungen

über Betriebsniveaus von Diensten.

„Verwalten“ bedeutet, über die Technologie zu verfügen, um Transparenz über alle Komponenten der verwalteten Lieferkette hinweg zu gewährleisten, die Mittel zur Überwachung der Leistung zu haben und Ressourcen über Netzwerke hinweg auszugleichen. Es ist auch der Begriff des „virtuellen Managements“, der oft im Zusammenhang mit der „Leitwarte“ oder Leitwarte genannt wird, von wo aus die Gesamtüberwachung des gesamten Prozesses der ausgelagerten Leistungserbringung erfolgt.

Die Betonung liegt hier nicht nur darauf, Wert zu finden, sondern auch Wert zu extrahieren und ihn dann mit anderen Teilnehmern zu teilen. Dies sind alles wichtige Faktoren, die bei der Formulierung einer 4PL-Organisation und der Sicherstellung ihres Erfolgs zu berücksichtigen sind. Wie bereits erwähnt, besteht das vielleicht am schwierigsten zu lösende Problem darin, eine akzeptable Formel zu finden, um den Wert unter den Teilnehmern richtig zuzuordnen.

Bis heute die am weitesten entwickelte verschiedene Modelle Bewertung von Lieferketten, insbesondere des Referenzmodells für den Lieferkettenbetrieb

Und das von Accenture vorgeschlagene Bewertungsmodell für den Wert der Lieferkette.

Die Schaffung des richtigen internen Umfelds, das die Möglichkeiten des aktiven und groß angelegten Outsourcings voll berücksichtigt, erfordert durchdachte Informationen und deren Kommunikation an alle Beteiligten. Ein wichtiger Bestandteil in diesem Prozess ist das Beziehungsmanagement zwischen Arbeitern und Angestellten. Verbesserungen müssen mit der Bewältigung der negativen Auswirkungen der Arbeitsbeziehungen sowie der potenziellen negativen Auswirkungen von Änderungen auf das Markenimage abgewogen werden, was unter den Bedingungen des Outsourcings durchaus möglich ist.

Das wirklich große Problem, das angegangen werden muss, sobald die richtige Umgebung vorhanden ist, besteht darin, auszuhandeln und sich darauf zu einigen, wie Werte innerhalb der Organisation über Abteilungen und Funktionen hinweg und außerhalb der Organisation mit verschiedenen Partnern und Anbietern geteilt werden können. Es ist eine echte Herausforderung, das „Deal“-Profil so zu gestalten, dass das Management des Unternehmens die Notwendigkeit sieht, seine Organisation zu transformieren oder sogar zu verändern, und die Risiken, die diesen Prozess begleiten, während des gesamten Prozesses zu managen.

All dies zwingt uns dazu, die vorherige Definition von 4PL zu korrigieren und ihr eine weitere Komponente hinzuzufügen: „eine Organisation, die die Fähigkeiten hat, kulturelle Vielfalt, politische Besonderheiten und Kommunikationsprobleme zu berücksichtigen, sowie kommerziellen Scharfsinn, um nicht nur Wert zu finden, sondern auch motivierende und nachhaltige Transaktionen zu schaffen, die angemessene Anreize für alle Beteiligten schaffen“8. Eine echte 4PL-Organisation erschließt Werte, die zuvor in den Lieferketten der Kunden gebunden waren, indem sie ihnen Dienstleistungen anbieten, die neue Einnahmen für alle Partner generieren.

Daher sind echte 4Pb-Organisationen diejenigen, die über die bloße Aggregation von Basisdiensten von 3Pb-Anbietern hinausgehen.Es ist wichtig, dass 4Pb-Ressourcen erstellen und generieren, die ordnungsgemäß unter den Teilnehmern geteilt werden können. Eine 4PL-Organisation muss

Werte schaffen und einbeziehen und dadurch Einnahmen durch Gebühren und Transaktionen in den folgenden Bereichen generieren9:

Erhöhte Anlagenleistung, nicht niedrigere Preise, durch Optimierung und Innovation auf operativer Ebene;

Bessere Planung aufgrund der Offenheit der erteilten Bestellungen;

Niedrigere Transaktionskosten durch bessere IT- und E-Commerce-Lösungen;

Geringere Bestandskosten statt kleinere Mietflächen, Management mit Fokus auf Warum statt Wie;

Ein geringerer Anteil veralteter Produkte;

Verbessertes Verpackungsmanagement;

Höherer Umsatz durch verbesserte Services.

Das Outsourcing-Niveau nimmt zu, wobei der Schwerpunkt eher auf Komplexität, Timing und Informationen als auf der Vermögensverwaltung liegt. Viele Unternehmen haben einen hohen Grad an Outsourcing in Arbeitsbereichen, Arbeitsbeziehungsmanagement und Vermögensabbau erreicht. Führende Unternehmen befinden sich jetzt in einer Position, in der BIR-Programme effektiv eingesetzt werden, Lieferkettenplanungssysteme entwickelt werden und wichtige geschäftliche Kooperationen und Planungen im Gange sind.

Obwohl für den ersten Schritt eine klar definierte Gruppe potenzieller Outsourcing-Partner erforderlich ist, bei denen es sich um traditionelle 3P1-Anbieter handelt, ist der Übergang zur Partnerschaft und zum Outsourcing dieser komplexen Prozesse nicht so offensichtlich. In dieser Nische agieren viele Anbieter der ZPL-Kategorie. Einige Ergebnisse auf dem Markt zeigen, dass ein 3PL-Anbieter einen Teil seiner Organisation erfolgreich ausgliedern kann, um 4PL-Funktionen auszuführen. Daher spielen 3PL-Anbieter weiterhin eine wichtige Rolle, und derzeit werden ihre Rolle und ihr Aktivitätsumfang auf dem Markt trotz des Aufkommens des 4PL-Geschäftsmodells in Zukunft weiter zunehmen.

4 Logistikmanagement. Entwicklung von Strategien für Logistikoperationen, übers. aus dem Englischen, Hrsg. OE Mikheytseva, - Dnepropetrovsk: Balance Business Books, 2007.

5 Modern Logistics, James Johnson, Wood Donald, F. Wardlow, Daniel, L. Murphy Jr., Paul R., - M.: Williams Publishing House, 2005, S.556.

6 A. Michael Knemeyer, Paul R. Murphy, Exploring the potential Impact of Relationship Characteristics and Customer Attributes on the results of 3PL Arrangements, Transportation Journal, Winter 2005.

7 Lieferkettenmanagement: Ein Gower Publishing Handbuch / Ed. J. Gattorny (Hrsg. R. Ogulin, M. Reynolds), Trans. ab dem 5. englisch ed. - M.: INFRA-M, 2008, S.595.

8 Lieferkettenmanagement: Ein Gower Publishing Handbuch / Ed. J. Gattorny (Hrsg. R. Ogulin, M. Reynolds), Trans. ab dem 5. englisch ed. - M.: INFRA-M, 2008, S.599.

9 Supply Chain Management: Ein Gower Publishing Handbuch / Ed. J. Gattorny (Hrsg. R. Ogulin, M. Reynolds), Trans. ab dem 5. englisch ed. - M.: INFRA-M, 2008, S.599.

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Introduction…………………………………………………………………………...2

1. Das Konzept und das Wesen von Logistik-Outsourcing und Logistikanbietern …………………………………………………………………………….4

1.1 Logistik-Outsourcing…..………………………………………………...4

1.2 Logistikdienstleister………………………………………………....6

2. Internationale Praxis des Outsourcings im Bereich Logistik…………….....9

2.1 Gründe für die Popularität des Outsourcings von Logistikdienstleistungen ……………...9

2.2 Organisation des Logistikdienstleisters …………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………

2.3 Marktgröße von Logistikdienstleistungen in Nordamerika …………….12

2.4 Marktkapazität von Logistikdienstleistungen in Europa…………………………...13

2.5 Logistikanbieter der neuen Generation ………………………….14

3. Logistik-Outsourcing in Russland……………………………….......16

3.1 Der Bedarf an Logistikdienstleistern in der Produktion Handelsunternehmen in Russland…………………………………………………………………16

3.2 Logistikprobleme lösen……………………………………………..17

3.3 Die Hauptprobleme der Entwicklung der Logistik in Russland……………………...21

Fazit …………………………………………………………………………….25

Liste der verwendeten Literatur …………………………………………...27

Einführung

Outsourcing ist ein neues Schlagwort, das in Russland schnell in den Wirtschaftsalltag Einzug gehalten hat. Dieses Wort wird mit „Nutzung externer Quellen“ übersetzt. Sie können auch von einem Outsourcing sprechen, wenn Sie vor die Wahl „produzieren oder kaufen“ standen und sich für „einkaufen“ entschieden haben. Und anstatt es selbst zu tun, finden Sie den richtigen Lieferanten oder Subunternehmer, der Ihnen das Produkt liefert oder die Arbeit für Sie auf einem höheren Niveau und für weniger Geld erledigt.

Die Idee des Outsourcings an sich ist so alt wie die Welt. Sogar Adam Smith brachte die wichtige und grundlegende Idee für das System des Kapitalismus zum Ausdruck, dass das Wachstum des wirtschaftlichen Wohlergehens einer Nation von Spezialisierung und Arbeitsteilung abhängt. Lassen Sie jeden das tun, was er am besten kann. Lass den Jäger jagen und den Fischer fischen. Der erste wird viel Wild schießen, und der Fischer wird viele Fische fangen. Dann tauschen sie ihre Produkte einfach aus und beide sind zufrieden. Wenn jedoch sowohl der Jäger als auch der Fischer beide jagen und fischen und versuchen, sich sowohl mit Fisch als auch mit Wild zu versorgen, dann werden beide leiden. Der Jäger wird erfolglos fischen, abgelenkt von der Jagd, und der Fischer wird erfolglos mit einer Waffe durch den Wald wandern, abgelenkt vom Fischen.

Es scheint, dass uns das Outsourcing einfach an die vergessenen Wahrheiten von Adam Smith erinnert. Doch ist alles so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint? Wir wissen, dass Outsourcing auf dem Gedanken der Spezialisierung und Arbeitsteilung basiert. Allerdings hinein modernen Bedingungen Der Begriff Outsourcing bedeutet mehr als nur den Kauf von Lagerartikeln. Erstens bezieht sich Outsourcing zunehmend auch auf verschiedene Dienstleistungen. Beispielsweise nutzen viele Unternehmen beim Aufbau eines Systems zur Lieferung von Fertigprodukten an Groß- und Einzelhandelskunden die Dienste spezialisierter Großhandels-, Lager- und Transportunternehmen. Und von der Qualität dieser Leistungen hängt das Geschäft ebenso ab wie von der Qualität der zugekauften Rohstoffe und Materialien.

Der Begriff „Outsourcing“ ist jedoch noch umfassender. Beispielsweise kann ein produzierendes Unternehmen die Idee einer unabhängigen Planung und Organisation des Vertriebssystems ganz aufgeben und diese Funktion an eine zwischengeschaltete Organisation übertragen, die selbst das Logistiksystem gemäß den Bedürfnissen des Unternehmens gestaltet und die Vertriebswege bestimmt , Transport- und Lagervermittler auswählen und Kosten minimieren.

Derzeit, wenn sich die Wirtschaft von einem Erzeugermarkt zu einem Käufermarkt bewegt hat. Die Fähigkeit der Hersteller, individuelle Verbraucherpräferenzen mit ihrem Produktions- und Planungssystem abzugleichen, ist zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor geworden. Schnelle Änderungen in den Präferenzen der Käufer, ihre Anforderungen an die Qualität der Produktlieferung führen zu der Notwendigkeit, die Zeit und das Volumen der Lieferungen zu reduzieren und die Reservebestände an Zeit und Material zu reduzieren. Das Problem individueller Kundenaufträge lässt sich nur mit Hilfe eines flexiblen Produktionsmanagementsystems lösen.

Die Einführung eines modernen Logistikmanagements im Unternehmen bietet: Reduzierung der Lagerbestände und des damit verbundenen Kapitals, hohe Lieferbereitschaft der Waren, Reduzierung der Auftragserfüllungszeit und Verbesserung ihrer Qualität, Erhöhung der Produktionsflexibilität, Reduzierung der Produktionskosten und Beschleunigung des Kapitalumschlags. Dies garantiert eine Senkung der Produktionskosten und eine Verbesserung der Lieferqualität – ein entscheidender Wettbewerbsvorteil auf dem russischen Markt.

In diesem Beitrag wird das Wesen von Logistik-Outsourcing und Logistikdienstleister betrachtet. Sowie die internationale Praxis des Outsourcings der Entwicklung im Bereich Logistik. Seine Entwicklung in Russland und damit verbundene Probleme.

1. Begriffe und Essenzt Logistik-Outsourcing undLogistikanbieter

1.1 LogistikAuslagerunging

Die Art der Aktivitäten von Organisationen hängt vollständig von der Wahl zwischen Produktion und Erwerb ab, die für Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit von entscheidender Bedeutung ist. Aufgrund des zunehmenden globalen Wettbewerbs, des Trends zur Kostensenkung, der Entflechtung von Unternehmen und der Fokussierung von Organisationen auf Kernaktivitäten haben sich die Ansichten von Managern zum Problem der Entscheidungsfreiheit in letzter Zeit erheblich geändert. Der Kurs befasst sich mit dem Outsourcing oder der Suche nach externen Lieferanten von Waren oder Dienstleistungen, die zuvor vom Unternehmen produziert wurden.

Auslagerung logistische Dienstleistungen - Dies ist die Übertragung eines Teils oder aller Logistikfunktionen (meistens Nichtproduktion) an externe Dienstleistungslogistikorganisationen.

Folgende Vorteile bietet das Outsourcing:

· Konzentration auf das Tätigkeitsprofil (Schlüsselkompetenz). Das Unternehmen konzentriert Ressourcen und Aufmerksamkeit auf das wettbewerbsfähige Kerngeschäft. Auch die Unternehmensleitung kann sich auf strategisch wichtige Aufgaben (kompetente strategische Planung, Entwicklung einer Wettbewerbsstrategie etc.) konzentrieren und tägliche Routineaufgaben übernehmen externe Organisation spezialisiert auf diese Funktionen;

· Anwendung der besten Methoden und Erfahrung. Outsourcing ermöglicht es Ihnen, die besten Methoden und Lösungen anzuwenden. Um im Wettbewerb zu bestehen, verbessern Outsourcing-Unternehmen ständig ihre Dienstleistungen und suchen nach Möglichkeiten, die besten Technologien und Lösungen anzuwenden. Dies wiederum hilft der Kundenorganisation, schneller einen produktiven, effizienten und kostengünstigeren Geschäftsprozess zu erreichen;

· Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit. Ein Unternehmen kann effektiver und schneller auf sich ändernde Kundenanforderungen reagieren. Outsourcing ermöglicht es dem Unternehmen, flexibler zu sein und auf Kundenwünsche auf hohem Niveau zu reagieren;

· Kostenreduzierung und Anwendung fortschrittlicher Technologien. Outsourcing ermöglicht es Unternehmen, fortschrittliche Technologien anzuwenden. Wie bereits erwähnt, integrieren Outsourcing-Dienstleister die neueste Technologie in ihren Betrieb. Und Kundenunternehmen können von deren Nutzung voll profitieren, während nicht jedes Unternehmen bei der Nutzung interner Reserven auf die Kosten der Einführung neuer Technologien gehen wird. Auch Dienstleistungsbetriebe können Skaleneffekte erzielen. Dies trägt dazu bei, die Gesamtkosten im System zu reduzieren. Dies trägt dazu bei, die Gesamtkosten des Systems zu senken, wodurch Unternehmen eine höhere Produktivität und Effizienz erzielen können.

Durch den Einsatz von Outsourcing wird der Bedarf an Kapitalinvestitionen reduziert, die Qualität der Produkte erhöht, da eine spezialisierte Organisation zum Lieferanten wird, und Managementressourcen konzentriert, indem die Anzahl der Managementobjekte reduziert wird.

Bei der Nutzung des Outsourcing-Mechanismus sind folgende Aspekte zu beachten:

Fachwissen abnehmen. Die Auslagerung einer Funktion führt dazu, dass in diesem Bereich die interne Expertise reduziert wird oder ganz verschwindet. Outsourcing erhöht auch die Anfälligkeit des Unternehmens, da es teilweise oder vollständig von der Dienstleistungsinstitution abhängig wird;

Änderung der Politik der Organisation. Das Unternehmen muss die bestehende Unternehmenspolitik und Geschäftsorganisation ändern oder eine neue Politik und Organisation entwickeln, um effektiv mit dem Dienstleister kommunizieren zu können. Die Qualitätsmanagementpolitik und die Problemlösungsverfahren sollten mit den Veränderungen im Unternehmen übereinstimmen und darauf vorbereitet sein, mit Problemsituationen umzugehen, die sich aus der Qualität der von der Dienstleistungseinrichtung erbrachten Dienstleistungen ergeben;

die Moral des Personals. Die Einstellung der Mitarbeiter zum Outsourcing spielt eine sehr wichtige Rolle im Umsetzungsprozess. Personalfragen können von Versetzungen oder Umschulungen bis hin zu Entlassungen reichen. Die Schulung und Ausbildung der Mitarbeiter ermöglicht es ihnen, sich schnell an neue Methoden anzupassen und sich in eine neue Umgebung zu integrieren.

Logistik-Outsourcing ist notwendig:

§ wachsende Unternehmen in denen der Zeitaufwand für die Organisation der internen Logistik immer wichtiger wird;

§ große Firma, die verstehen, dass sie maximale Effizienz nur erreichen können, indem sie die Produktionskosten senken.

1.2 Logistikanbieters

Logistikdienstleister (LP), sie sind Logistikdienstleister (PLS) - Das kommerzielle Organisationen, Erbringung von Dienstleistungen im Bereich Logistik, Durchführung einzelner Operationen oder komplexer Logistikfunktionen (Lagerung, Transport, Auftragsverwaltung, physische Verteilung usw.) sowie Durchführung eines integrierten Managements der Lieferketten des Kunden.

Es gibt fünf Haupttypen von Logistikdienstleistern:

1. P Transportanbieter (basierend auf Transportunternehmen), die Sachwerte besitzen. Basierend auf der Logistik der „Platzierung“ spezialisieren sie sich auf die Bereitstellung bestimmter Assets. Zum Beispiel Lastwagen, Lager, Manager. Zu jedem Verbraucher, Transport, zentralisierter Transport, Wartung, Routing.

2. Transportoptimierungsanbieter, ohne Sachwerte, basierend auf integrierter, serviceorientierter Logistik, fokussiert auf Technologie und Engineering;

3. Unternehmen mit umfassenden Dienstleistungen: "Projekt"-Dienstleistungen, Auswahl der Transportwege, Initiierung und Organisation des gesamten Transportprozesses, Zahlungsaufschub, Teilnahme an der Lieferkette des Kunden;

4. Internationale Spediteure, Outsourcing von Logistikfunktionen und basierend auf integrierter Logistik mit den Fähigkeiten eines internationalen Spediteurs;

5. Softwareanbieter, Bereitstellung von Paketen von Logistikprogrammen.

Bis heute bieten die meisten 2PL-Anbieter herkömmliche Transport- und (oder) Lagerverwaltungsdienste an. In Russland gibt es keine 4PL- und 5PL-Anbieter, obwohl einige von ihnen das 4PL-Niveau deklarieren.

Logistik-Outsourcing beinhaltet die Übertragung von Logistikfunktionen an Anbieterorganisationen. Es gibt einen Begriff – 3PL, d. h. Logistik von Drittanbietern. Der Lieferant steht zwischen dem Erzeuger und dem Verbraucher. Ein 3PL-Anbieter bietet eine vollständige Palette von Dienstleistungen, die für den Transport von Produkten in der gesamten Lieferkette erforderlich sind. Das heißt, er muss dem Auftraggeber anbieten, die eigene Logistik deutlich zu reduzieren oder sogar ganz aufzugeben. Die aktivsten Verbraucher des 3PL-Dienstes sind Unternehmen der Automobilindustrie, des Öl- und Gaskomplexes.

Zu den Aufgaben eines 3PL-Anbieters gehören nicht nur die Organisation des Transports, die Warenbestandsverwaltung, sondern auch deren Buchhaltung, Lagerung, Ladungsumschlag, Vorbereitung der Dokumentation, Lieferung Endbenutzer. Somit erhält der Auftraggeber ein Gesamtpaket aller notwendigen Leistungen.

Die Zusammenarbeit mit einem 3PL-Anbieter birgt gewisse Risiken. Die Übertragung der Arbeit an das Outsourcing ist ein sehr schmerzhafter Prozess und dauert 1 bis 3 Jahre. In der Praxis gab es Fälle, in denen ein Anbieter versuchte, einem Kunden seine Konditionen zu diktieren, um die Preise zu erhöhen, obwohl er wusste, dass er nicht am Markt oder an internen Technologien orientiert war. Einige Hersteller richten auf Basis eines 3PL-Anbieters ein Koordinationszentrum ihrer Mitarbeiter ein – ein separates juristische Person. Sie überwachen und kontrollieren den Logistikdienstleistungsmarkt, verfolgen Trends, drängen 3PL-Anbieter gegeneinander und sorgen für einen gesunden Wettbewerb auf dem Logistikdienstleistungsmarkt. Dadurch wird aus dem 3PL-Anbieter ein 4PL-Anbieter, da ein neuer Geschäftszweig hinzukommt.

Der Begriff 4PL wurde 1996 von der Beratungsfirma Andersen Consulting mit folgender Interpretation registriert: „Ein Logistikanbieter der vierten Ebene ist ein Supply Chain Manager, der die Ressourcen, Kapazitäten und Technologien seiner Organisation mit den Ressourcen, Kapazitäten und Technologien einer anderen kombiniert Logistikunternehmen und verwaltet es, um Kunden die umfassendste Lösung für Probleme in der Lieferkette anzubieten.“

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2. InternationaltrainierenAuslagerunginga im Bereich Logistik

2.1 Gründe für die Popularität des Outsourcings von Logistikdienstleistungen

Die ersten Unternehmen, die sich mit der Erbringung von Logistikdienstleistungen beschäftigten, entstanden in den 1980er Jahren. Seitdem ist der Umsatz mit Logistikdienstleistungen stetig gewachsen. Der Höhepunkt des Wachstums wurde im Jahr 2000 erreicht, als die Marktkapazität im Vergleich zu 1999 um 24 % anstieg. Die Logistik-Verkaufszahlen für Nordamerika sind in der folgenden Grafik dargestellt:

In Anbetracht der oben genannten Vor- und Nachteile des Outsourcings ist es leicht, eine Erklärung dafür zu finden, dass in den 1990er Jahren. Das Outsourcing von Logistikdienstleistungen ist in der Geschäftspraxis in den führenden Ländern der Welt sehr weit verbreitet. Tatsache ist, dass Logistik und damit verbundene Funktionen des Transports und der Lagerung von Gütern selten eine Schlüsselfunktion von Unternehmen sind. Darüber hinaus sind damit praktisch keine Geschäftsgeheimnisse oder Informationen verbunden, deren Durchsickern die Wettbewerbsvorteile des Unternehmens gefährden könnte. Im Gegensatz zu Lagerhaltung und Transport übergeben Sie ein Teil an einen Lieferanten Herstellungsprozesse viel häufiger zu Abhängigkeit vom Lieferanten und Verletzung der Interessen des Herstellers.

2.2 Organisation der Erbringung von Logistikdienstleistungen

Der Logistikdienstleister ist eine ganze Branche, in der die Organisation von Materialflüssen stattfindet. Schematisch ist die Organisation dieser Branche in der folgenden Abbildung dargestellt:

Reis. 2. Interaktionsschema zwischen Handelsunternehmen und Logistikdienstleistern

Wie die Abbildung zeigt, erfüllen Logistikdienstleister mehrere grundlegende Funktionen. Erstens erbringen sie direkt Lager- und Transportdienstleistungen, für die sie Lagerkomplexe, Terminals und rollendes Material benötigen. Zweitens organisieren sie den Logistikprozess für die Bedürfnisse eines bestimmten Kunden. Nach dem Klassifizierungsschema des amerikanischen Forschungsunternehmens Armstrong & Associates, Inc. Es gibt mehrere Arten von Logistikanbietern (die Klassifizierung gilt für Unternehmen, die in Nordamerika registriert sind):

§ Non-Asset Inlandstransportmanagement (DTM-NA) - Transportunternehmen die den Transport innerhalb organisieren Nordamerika und besitzen keine realen Vermögenswerte;

§ Non-Asset International Transportation Management (ITM-NA) – Transportunternehmen, die Transporte zwischen Nordamerika und anderen Regionen der Welt organisieren und keine realen Vermögenswerte besitzen;

§ Asset-based (U.S.) Dedicated Contract Carriage (DCC-AB) – Transportunternehmen, die rollendes Material besitzen und Fahrer und Transportmanager beschäftigen (normalerweise arbeiten sie im Rahmen von Verträgen für einen Zeitraum von 1 bis 7 Jahren);

§ Asset-Based Value Added Warehousing/Distribution (VAWD-AB) - Lagerhausunternehmen, die Lagerterminals und Distributionszentren besitzen (normalerweise auf Basis langfristiger Verträge);

§ Software - Softwareanbieter.

Unternehmen, die Sachwerte besitzen – seien es Lagerkomplexe oder rollendes Material – spezialisieren sich hauptsächlich auf die Bereitstellung geeigneter Lager- und Transportdienstleistungen.

Unternehmen, die keine Sachwerte besitzen, tun mehr als nur Weiterleitung. Oft übernehmen sie die Funktion, eine integrierte Lieferkette zu schaffen und zu optimieren.

2.3 Marktgröße von Logistikdienstleistungen in Nordamerika

Der Gesamtumsatz mit Logistikdienstleistungen in Nordamerika belief sich im Jahr 2003 auf 76,9 Mrd. USD, wobei sich dieser Betrag nach Art der Logistikanbieter wie folgt aufteilt:

Tabelle 1. Führende Logistikanbieter in Nordamerika (2003)

Unternehmen	Bruttoeinnahmen aus Logistik, Mio. USD	Nettoertrag aus Logistik, Mio. USD
DHL Danzas Air & Ocean
UPS Lieferkettenlösungen
C. H. Robinson Weltweit
Excel plc-Amerika

Expeditors International of Washington, Inc.
Penske Logistik
Ingram Mikrologistik
EGL Eagle Global Logistics

Schneider Logistics Inc.
Caterpillar Logistics Services Inc.
Gesamt

Wie aus den verfügbaren Statistiken hervorgeht, erzielen Unternehmen, die nicht über Sachwerte verfügen, die meisten Einnahmen. Ihr Anteil macht einen erheblichen Teil des Umsatzes aus, was an sich schon ein Beweis für den Erfolg dieser Art von Geschäft in Amerika ist.

2.4 Marktkapazität von Logistikdienstleistungen in Europa

Zum Vergleich können Daten für Europa herangezogen werden. Nach Schätzungen von Experten für das Jahr 2000 belief sich das Volumen der Logistikkosten im vereinten Europa auf 129 Mrd. durch Auslagerung. Die Logistikkosten in Europa wurden für 2002 auf 155 Milliarden US-Dollar prognostiziert, davon 44 Milliarden US-Dollar (28 %) für Vertragsgrundlage. Damit ist der europäische Markt für Logistikdienstleistungen etwa halb so groß wie der nordamerikanische.

Darüber hinaus ist der europäische Markt fragmentierter und fragmentierter als der nordamerikanische Markt. Dies belegen die folgenden Daten, die den Umsatz von Europas führenden Logistikanbietern im Jahr 2000 zeigen:

Tabelle 2. Führende Logistikanbieter in Europa (2000)

Unternehmen		Umsatz, Mrd. USD	Notiz
	Deutschland
TPGroup (nur TNT)	Niederlande
Stinnes Logistik	Deutschland		1998 (Schenker + BTL)
			1998 (4.300 $ + 1.500 $)

	Britannia

	Britannia
Thyssen-Haniel Log	Deutschland
Tibbet & Britten	Britannia
	Britannia
	Britannia
	Deutschland
Gesamt

2.5 Logistikdienstleister der neuen Generation

Entwicklung strategische Partnerschaft und Allianzen mit 3PL-Anbietern hat zur Entstehung einer neuen Generation von Logistikanbietern geführt. Diese Anbieter werden als 4PL-Anbieter (Fourth Party Logistics Provider) bezeichnet. Sie treten als vierte Partei in der Beziehung zwischen dem Lieferanten, dem Käufer und den Transport- und Lagerunternehmen auf.

Voraussetzung für die Entstehung von Logistikanbietern der neuen Generation waren die gestiegenen Erwartungen der Kunden, die die Vorteile der Zusammenarbeit mit Anbietern der ersten Generation zu schätzen wussten. Diese Erwartungen bezogen sich insbesondere auf folgende Aspekte:

§ Erhöhung der Komplexität von Logistikdienstleistungen. Dieser Aspekt ist umso wichtiger, als die Komplexität der Materialflusssteuerung in den letzten Jahren stark zugenommen hat.

§ Individuelle Herangehensweise an jeden Kunden. Häufig stellt man fest, dass ein 4PL-Anbieter nur einen Kunden bedient.

§ Mehr effektives Management Reserven. Anbieter der nächsten Generation kontrollieren den Bestand durchgängig Lieferkette, und nicht nur in bestimmten Teilen davon.

§ Informationsaustausch in Echtzeit. Dies ist eine Anforderung des neuen Informationszeitalters, in dem die Online-Verfolgung von Geschäftsprozessen fast zur Norm wird.

§ Engere Zusammenarbeit mit Partnern innerhalb des Logistiknetzwerks. Anbieter der nächsten Generation müssen in der Lage sein, enge Partnerschaften mit verschiedenen Unternehmen und Organisationen aufzubauen, die neue Dienste anbieten und Kosten senken.

Logistikanbieter der neuen Generation sind aus den Logistikanbietern der ersten Generation hervorgegangen und haben daher viele Gemeinsamkeiten mit ihnen. Ein wichtiger Unterschied ist der Grad ihrer Beziehung zum Kunden und der Organisationsgrad des Logistikprozesses im Interesse des Kunden. Eine Veranschaulichung der Entwicklung des Logistikansatzes ist die folgende Abbildung:

Reis. 4. Das Schema der Entwicklung des Outsourcings von Logistikdienstleistungen in den USA und Europa

3. LogistikAuslagerungin Russland

3.1 Der Bedarf an Logistikdienstleistern für Produktions- und Handelsunternehmen in Russland

In wirtschaftlich entwickelten Ländern wurden in einem günstigen Umfeld für die Entwicklung der Wirtschaft über Jahrzehnte Geschäftsregeln geschaffen, um das Erforderliche zu erreichen wirtschaftliche Ergebnisse. Das ständige Risiko der effizientesten Bewirtschaftung hat dazu geführt, dass nach und nach spezialisierte Unternehmen (Anbieter) entstanden sind, die die Bewirtschaftung der Warenströme für produzierende und handelnde Unternehmen übernehmen. Diese Art von Service ist erst vor relativ kurzer Zeit in den westlichen Ländern aufgetaucht. Ein gewisses Analogon solcher Dienstleistungen ist die Tätigkeit von Finanzmaklern bei der Verwaltung der Finanzen des Kunden (Wertpapiere und bestimmte in Bargeld), um durch das Spielen an der Börse zusätzliche Einnahmen zu erzielen. Solche Dienstleistungen im Bankensektor gibt es schon lange und sind durch die bestehende Gesetzgebung und den Grad des Kundenschutzes bedingt. Die Risiken eines unlauteren Verhaltens des Maklers werden minimiert.

In unserem Land bestand die Aufgabe in den letzten 10 Jahren darin, Kapital zu akkumulieren und das Geschäft auf umfassende Weise zu erweitern. Nur wenige Handels- und Produktionsunternehmen haben inzwischen die Stufe des Übergangs zu einer qualitativ anderen - intensiven Entwicklung erreicht und könnten möglicherweise die Dienste von Logistikdienstleistern in Anspruch nehmen. Dies wird vor allem durch die Notwendigkeit diktiert, die Logistikkosten zu senken. Die Wartung eigener Lager und Flotten erfordert hohe Kosten und Fähigkeiten. Nur sehr wenige Unternehmen können ihre eigenen Transport- und Lagereinrichtungen effektiv verwalten, wie die Praxis der Entwicklung von Logistikprojekten gezeigt hat. Der Grund liegt zunächst in ihrer Spezialisierung (Produktion, Handel) und den bestehenden Warenkreislaufführungssystemen in Unternehmen, die der Lösung der an sie gestellten Aufgaben nicht entsprechen.

Schema 1. Teilnehmer des Logistikprozesses

Je nach Erfüllung der funktionalen Aufgaben können die Teilnehmer am Logistikprozess in folgende Kategorien eingeteilt werden:

Künstler - Dies sind Transport- und Lagerunternehmen, Makler, Unternehmen, die den Kundendienst für Waren anbieten.

Veranstalter - Dies sind Speditionen und Speditionsunternehmen.

Verwaltungsgesellschaften - Dies sind Dienstleister, die teilweise oder vollständig die Organisation und Verwaltung von Logistikvorgängen sowie die Durchführung anderer damit zusammenhängender Vorgänge für Produktions- und Handelsunternehmen übernehmen.

3.2 Logistikprobleme lösen

Die meisten Produktions- und Handelsunternehmen nutzen bei der Organisation der Warenverteilung die Dienste von Ausführenden des Logistikprozesses (Fremdspediteure, Makler, Handelslager) sowie Organisatoren (Spediteure), einen kleineren Teil - ihr eigenes Lager und Transportressourcen. Häufig nutzen Unternehmen sowohl ihre eigenen Fähigkeiten als auch die Dienste anderer Unternehmen. In jedem Fall verfügen Unternehmen über Managementsysteme, mit denen Sie Warenströme organisieren und steuern können. Je nach Bedarf und Kenntnissen der Fachkräfte können diese Arbeiten in einem Produktions- oder Handelsbetrieb wie folgt organisiert werden (Schema 2).

Schema 2. Logistikprobleme lösen

Variante 1: Der Bereich Transport (Logistik) des Unternehmens organisiert Transport, Lagerung, Zollabfertigung durch den Abschluss von Vereinbarungen mit jedem dieser Teilnehmer. Diese Stelle muss in ständigem Kontakt mit den Teilnehmern stehen und Daten und Dokumente austauschen, sowie die erbrachten Leistungen und Zahlungen (div. Gebühren, Steuern etc.) zeitgerecht abrechnen. Bei Störungen in irgendeinem Bereich kann es zu Lieferverzögerungen und zusätzlichen Kosten kommen.

Option 2: Die Gesellschaft schließt einen Vertrag mit einem Speditionsunternehmen ab, das im Namen und auf Rechnung des Kunden den Transport, den Umschlag und die Verzollung von Waren in eigener Sache organisiert. Die direkte Arbeit mit der Spedition erfolgt durch Spezialisten der Logistikabteilung, die von Spezialisten der Logistikabteilung geschult werden, die dafür notwendigen Daten und Dokumente aufbereiten und mit dem Versender und Empfänger der Ware interagieren. Die Spedition organisiert aufgrund bestehender Vereinbarungen mit anderen am Logistikprozess Beteiligten die Annahme, Anlieferung, Lagerabwicklung und Zollabfertigung der Waren des Kunden auf Basis der von ihm zur Verfügung gestellten Dokumente und Daten. Die Wahrscheinlichkeit von Fehlern in der Arbeit der Partner des Spediteurs ist normalerweise minimal: Sie können am häufigsten aufgrund von Umständen auftreten, die außerhalb ihrer Kontrolle liegen. Aufgabe des Spediteurs ist es, die Lieferzeit strikt einzuhalten. Gewissenhafte Speditionen bemühen sich, zusätzliche Probleme oder Ausfälle nicht an den Kunden weiterzugeben, es sei denn, sie beruhen auf vom Kunden zur Verfügung gestellten Daten oder Unterlagen.

Möglichkeit 3: Das Unternehmen schließt mit dem Lieferanten einen Vertrag über die Organisation und Verwaltung der Lieferungen vom Lieferanten bis zum Endabnehmer mit der Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Durchführung dieser Aufgaben. Der Vertrag kann sowohl einzelne Logistikoperationen als auch den gesamten Prozess der Verwaltung des Warenverkehrs umfassen. Gleichzeitig integriert das Unternehmen, indem es eine Reihe von Produktionsfunktionen ins Outsourcing überführt, den Anbieter mehr oder weniger in sein eigenes Organisations- und Managementsystem.

Der Einsatz von Anbietern durch produzierende und handelnde Unternehmen erscheint derzeit unwahrscheinlich, da z Zusammenarbeit erfordert die Gestaltung bestimmter Voraussetzungen im Unternehmen, seine Bereitschaft zu einer solchen Zusammenarbeit, die in der Praxis gewachsenen Regeln der Geschäftsbeziehungen zwischen Geschäftspartnern, die Verfügbarkeit qualifizierter Anbieter und Rechtsrahmen. Zunächst müssen Bedingungen geschaffen werden, die eine Lösung dieser Probleme ermöglichen.

Wenn das Unternehmen die Funktionen der Verwaltung der Warenverteilung dennoch ganz oder teilweise an den Anbieter überträgt, sollte es bereit sein, sein Logistiksystem zu prüfen und gegebenenfalls ein fortschrittlicheres Modell für die Verwaltung der Verteilung zu entwickeln und zu implementieren von Waren, fortschrittlichere Arbeitstechnologie und Modernisierung des Lagers (Schema 3).

Schema 4. Die Hauptphasen der Organisation der externen Kontrolle des Waren- und Materialflusses

Bei diesem Ansatz sollte das Personal des Anbieters, der den Kunden bedient, erhöht werden, um diese Probleme gleichzeitig anzugehen. Ein Teil der Mitarbeiter muss das Bestehende analysieren und ein fortschrittlicheres Logistikmodell erstellen, der andere Teil muss es implementieren Betriebsführung und aufkommende Probleme ansprechen. Es ist auch wahrscheinlich, dass die Fragen der Änderung der bestehenden Technologie, die Zuweisung zusätzlicher Mittel zur Durchführung der notwendigen Änderungen auf unbestimmte Zeit in der Luft hängen können. Darüber hinaus nimmt die Prüfung und Aktualisierung viel Zeit in Anspruch.

Und aufgrund der Tatsache, dass die Entwicklung Russische Unternehmen zu unterschiedlichen Tarifen durchgeführt wird, drückt sich ihr Bedarf an den Diensten der Anbieter derzeit zumindest in der Durchführung einzelner Operationen aus. Dazu hat dieser Dienstleistungsmarkt die notwendigen Voraussetzungen, nämlich:

Ö Verfügbarkeit von Unternehmen - Auftragnehmer, die Transport-, Lager- und Maklerdienste erbringen.

Ö Verfügbarkeit von Unternehmen - Veranstalter von Speditionsdienstleistungen.

Ö Verfügbarkeit von Unternehmen - Bereitstellung von Kundendienst für Waren.

Ö Die Entstehung von Unternehmen Manager, die noch nicht vollständig Dienstleistungen für die Organisation und Verwaltung von Logistikvorgängen erbringen. Solche Anbieterunternehmen sind sowohl auf der Grundlage von Handelslagern organisiert, in denen sie selbst Lageroperationen und Transportdienstleistungen erbringen, als auch in Beratungsunternehmen, in denen es hochqualifizierte Spezialisten gibt - Praktiker, die Dienstleistungen zur Verbesserung der Logistikoperationen erbringen und diese Operationen verwalten können.

3.3 Die Hauptprobleme der Logistikentwicklung in Russland

Bedrohliche Aussichten hätten russische Logistikunternehmen dazu zwingen müssen, darüber nachzudenken, was noch getan werden kann, um die Wettbewerbsfähigkeit ihres Unternehmens zu steigern. Seltsamerweise wird in Russland jedoch immer noch nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt. Einer der Gründe dafür ist möglicherweise die unzureichend hohe Nachfrage nach Logistikdienstleistungen. Unternehmen und Unternehmen in Russland sind sich einerseits des unzureichend hohen Niveaus des heimischen Logistiksystems bewusst, andererseits sind sie oft nicht bereit, den angemessenen Preis für Logistikdienstleistungen zu zahlen. Folglich wird die Logistik von der russischen Wirtschaft noch nicht als einer der Schlüsselfaktoren für die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen wahrgenommen. Russische Märkte sind recht dynamisch und entwickeln sich schnell, und daher ist es möglich, vor allem durch die Entwicklung von Produktion und Marketing Geld zu verdienen, nicht jedoch durch Kosten- und Kostensenkung. Solange dies der Fall ist, wird es keine wesentlichen Änderungen geben – es wird einfach nie nennenswerte Investitionen in diese Branche geben.

Die Situation ändert sich jedoch langsam, aber allmählich. Die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen wächst mit zunehmendem Wettbewerb in der Branche Einzelhandel und Lebensmittelindustrie. Diese Nachfrage reicht jedoch noch nicht aus, um einen kraftvollen Investitionsprozess in Gang zu setzen, der die Situation auf dem Logistikdienstleistungsmarkt erheblich verändern würde.

Geringe Massennachfrage von außen Russisches Geschäft und der Mangel an langfristiger Finanzierung sind nur einige der Probleme, mit denen die Logistikbranche in Russland derzeit konfrontiert ist. Es gibt noch andere Probleme, die die Entwicklung dieser Branche erheblich behindern:

§ Zollproblem. Dieses Problem gehört in seiner Bedeutung und Wichtigkeit fast zu den ersten. Die Risiken von Ladungsverzögerungen an der russischen Grenze sind so hoch, dass sie praktisch alle Einsparungen ausländischer Unternehmen bei den Logistikkosten zunichte machen. So gehen nach Angaben der Russian Association of International Carriers (ASMAP) allein durch Fahrzeugstillstände jährlich 150 Millionen Dollar an den Grenzübergängen zwischen Russland und Finnland bzw. Russland und den baltischen Staaten verloren.

§ Personalproblem. Logistikunternehmen stehen vor einem akuten Problem des Fachkräftemangels. Wir sprechen nicht nur von mittleren Führungskräften, die eine spezielle Ausbildung im Bereich Logistik und einschlägige Berufserfahrung haben, sondern auch von einfachen Arbeitern. Beispielsweise sind Staplerfahrer für mehrstöckige Regale auf dem Arbeitsmarkt einfach nicht zu finden. So müssen Logistikunternehmen im Schnitt etwa 20 Vorstellungsgespräche führen, um eine Stelle zu besetzen.

§ Das Problem der fehlenden Speicherkapazität. In Russland besteht ein großer Mangel an hochrangigen Lagereinrichtungen (der sogenannten „A“-Klasse). Solche Lagerhäuser gibt es in Moskau, St. Petersburg, Nowosibirsk, aber außerhalb von Großstädten findet man meistens alte, staubige Hangars mit undichtem Dach und oft sogar ohne Beleuchtung.

§ Eisenbahnmonopol. Die Eisenbahn bleibt trotz der aktiven Entwicklung anderer Verkehrsträger nach wie vor der Hauptrahmen des russischen Verkehrssystems. Laut offiziellen Statistiken (und höchstwahrscheinlich sind diese Zahlen nicht weit von der Realität entfernt) laut Eisenbahn etwa die Hälfte aller Fracht in Russland transportiert wird. Allerdings lässt die Qualität des Bahnverkehrs noch zu wünschen übrig. Dies betrifft die Themen Ladungssicherheit, Liefergeschwindigkeit und -zuverlässigkeit sowie regelmäßige Tariferhöhungen, die den russischen Unternehmen Millionenverluste bescheren.

§ Ungleichmäßige Entwicklung der Logistik in den Regionen Russlands. Ein Grund für diese ungleichmäßige Entwicklung ist die enorme geografische Ausdehnung Russlands. Beispielsweise dauert die Lieferung eines Frachtcontainers von St. Petersburg nach Krasnojarsk durchschnittlich 15 bis 45 Tage. Allein aus dieser Tatsache folgt, dass es im europäischen Teil Russlands wesentlich einfacher ist, ein effizientes Logistiksystem aufzubauen als in Sibirien. Ein weiterer Grund ist die allgemeine Schwäche und Verschlechterung der materiellen und technischen Basis. Und der Grund dafür ist der Mangel an Finanzmitteln, denn wie Sie wissen, konzentrieren sich bis zu 80 % der finanziellen Ressourcen Russlands in Moskau.

§ Patchwork-Automatisierung. Ausländische Logistikunternehmen bieten in der Regel ein hohes Maß an Automatisierung von Logistikmanagementprozessen. Dank elektronischer Datenaustauschsysteme (z. B. basierend auf dem EDI-Standard) werden Informationssysteme und Datenbanken verschiedener Betreiber und anderer Teilnehmer am Logistikprozess integriert, wodurch Informationsflüsse im Logistiksystem hergestellt werden können. In Russland ist dies immer noch unmöglich, da der Grad der Automatisierung und Informatisierung von Prozessen in verschiedene Firmen ist sehr unterschiedlich.

Fazit

Das haben die durchgeführten Studien in den Ländern gezeigt Westeuropa Viel Aufmerksamkeit wird der Entwicklung des Konzepts zur Schaffung von Logistikzentren geschenkt. Entscheidungen über die Einrichtung solcher Zentren werden nach den Besonderheiten der einzelnen Länder und Regionen getroffen, wobei wir sowohl über die Koordinierung eines oder mehrerer Verkehrsträger als auch über die Entwicklung neuer Logistiksysteme auf internationaler Ebene sprechen Informationstechnologie. Der Übergang zu solchen Systemen beinhaltet die Einführung von E-Business-Technologien im Güterverkehr.

In der gegenwärtigen Phase ist die Schaffung von Integrationslogistik-Managementgremien (multimodale Logistikzentren, Logistikverbände, regionale Transport- und Logistiksysteme, multidisziplinäre Zentren usw.) relevant. Der Einsatz logistischer Ansätze auf Ebene staatlicher Stellen trägt zur Entwicklung intersektoraler Beziehungen zwischen Industrie, Verkehr, Handel und Landwirtschaft bei.

Die Schaffung multidisziplinärer Verkehrsdienstleistungszentren basiert auf den Grundsätzen ihrer Integration (Zusammenarbeit) zu gegenseitig vorteilhaften Bedingungen und der Koordinierung der verschiedenen Interessen der Marktakteure, was ein wichtiger Faktor für das effektive Funktionieren des Dienstleistungsmarktes als Einheit ist System. Um die Verwaltung des Marktes für Kraftverkehrsdienste zu verbessern, wird vorgeschlagen, Informations- und Logistikabteilungen zu bilden, deren Hauptaufgaben darin bestehen, den Materialfluss zu optimieren, Gewinne, Rentabilität und Liquidität von Organisationen zu steigern, die Effizienz des Einsatzes von Lastkraftwagen zu steigern und wettbewerbsfähige Produktion schaffen. Gleichzeitig wird das Logistikdienstleistungssystem mit der Benchmarking-Methode bewertet – einer vergleichenden Analyse der qualitativen und quantitativen Parameter der Dienstleistungen von Logistikdienstleistern.

Die Entwicklung des russischen Logistik-Outsourcing-Marktes folgt dem gleichen Weg wie in den entwickelten Ländern, jedoch mit einer sehr merklichen Verzögerung. Das Inlandsgeschäft umfasst aktive Nachfrager von Logistikdienstleistungen, die auf globaler Ebene tätig sind. Sie sind an dem gleichen Serviceniveau interessiert, das sie in den USA oder in Europa erhalten. Doch dabei stößt dieser Wunsch auf offensichtliche Hindernisse. Fehlende Klasse-A-Verteilzentren, vorherrschende Papiertechnologien im Dokumentenmanagement für Buchhaltung und Versand, Mängel Verkehrsinfrastruktur Schließlich der unsystematische Rechtsrahmen zu vielen Fragen der Beziehung zwischen dem Staat und der Wirtschaftseinheit - dies ist eine unvollständige Liste der akutesten Probleme.

Allerdings wollen immer mehr Teilnehmer der Lieferkette das benötigte erhalten Wartungsdienstleistungen von einem einzigen Betreiber. Dieser Trend kommt vor allem von großen Unternehmen mit großen Umsätzen und Mengen an Warenströmen. Die aktivsten Verbraucher sind Unternehmen des Öl- und Gaskomplexes und Netzhandelsbetreiber.

Verzeichnis der verwendeten Literatur

1 Belov A. Speditionsdienstleistungen und Logistik-Outsourcing / A. Belov, M. Krishtopolova // Management des Unternehmens. - 2007.

2 Nerush Yu. M. Logistik / Yu. M. Nerush. - M.: UNITI-DANA, 2003.

3 Radnik. A. N. Logistik: Terminologisches Wörterbuch / A. N. Radnik. - M.: Volkswirtschaftslehre, 1995.

4 Sarkisov SV Management von Logistiklieferketten. Lernprogramm. -M.: Delo, 2006.

5 Kuzbozhev E. N., Tinkov S. A. Logistik. Lernprogramm. -M.: KNORUS, 2004.

6 Gadzhinsky A. M. Logistik. Lehrbuch. - 5. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich - M.: Marketing, 2004.

7 Kanke A. A., Koshevaya I. P. Logistik. Lehrbuch. - 2. Aufl., Rev. und zusätzlich - M.: Kennung "FORUM": Infra - M, 2007.

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Klein und gewagt

Viele Unternehmen, die auf dem russischen Speditionsmarkt tätig sind, streben aktiv danach, die Kompetenzen zu entwickeln, die für die Erbringung von Logistik-Outsourcing-Dienstleistungen erforderlich sind, was hauptsächlich zum Kauf von investitionsintensiven Vermögenswerten führt. Trend analysen Logistikmarkt zeigt, dass der traditionelle Markt für Speditionen groß ist, dynamisch wächst und viele Chancen bietet. Der Wettbewerb darin verschärft sich, und um in diesem Segment zu bleiben, brauchen russische Betreiber eine ernsthafte Konzentration von Ressourcen. Das Logistik-Outsourcing steckt noch in den Kinderschuhen. Anschließend wird es viel schneller wachsen, aber es ist schwer zu sagen, wann das Tempo zunehmen wird.

Der russische Logistikmarkt erlebt derzeit eine Phase rasanter Entwicklung (6-7 % in Russland, 3-4 % in Europa). Es stimmt, dass es in den Wachstumssegmenten ungleichmäßig ist, obwohl der Anteil der Logistikkosten am BIP des Landes niedriger bleibt als in Europa (dort sind es 7,8% und in Russland - 1,5-2%).

Basierend auf den prognostizierten jährlichen Wachstumsraten der Produktion (7,4 %) und des Einzelhandelsumsatzes (9,6 %) sowie unter Berücksichtigung des Kaufkraftzuwachses der Bevölkerung ist davon auszugehen, dass die Wachstumsrate des Logistikmarktes anhalten wird in den nächsten Jahren nicht abnehmen. Sein aktuelles Volumen beträgt laut Experten etwa 20 bis 24 Milliarden Dollar, das Potenzial wird auf 120 Milliarden Dollar geschätzt.

Alle Marktsegmente wachsen und die Eintrittsbarrieren sind niedrig, was den Spielern die Möglichkeit bietet, in fast jedem von ihnen zu arbeiten.

Dies erklärt weitgehend das unstrukturierte Produktportfolio der russischen Logistikunternehmen. Trotz der Dominanz von Transport- und Speditionsdienstleistungen (laut Experten im Jahr 2003 von 80 % auf 97 %) und einer gewissen Spezialisierung gibt es keine klare strategische Wahl und Marktpositionierung.

Der Logistiksektor in Russland wird nicht konsolidiert. Dies ist das Geschäft vieler relativ kleiner Unternehmen mit ziemlich begrenzten Ressourcen. Beispielsweise liegt der Umsatz der größten russischen Betreiber unter 100 Millionen Dollar, während europäische Logistikunternehmen einen durchschnittlichen Umsatz von etwa 1 Milliarde Euro haben.

Es gibt ungefähr 4.000 Unternehmen, die sich mit Frachttransport und Transportspedition beschäftigen; das ist die überwiegende Mehrheit. Unternehmen, die sich auf die Erbringung von Logistik-Outsourcing-Dienstleistungen spezialisieren, machen nicht mehr als 1 % aus - ein bemerkenswertes Merkmal für den derzeitigen Entwicklungsstand dieses Segments des Logistikmarktes. Auf der Welt hingegen dieses Segment sehr entwickelt. Experten zufolge werden amerikanische Unternehmen bis 2008 etwa 56 % der Logistikkosten auslagern, westeuropäische und asiatisch-pazifische Unternehmen 81 % bzw. 60 %. In Russland wurde bisher noch keine ernsthafte Forschung zum Thema Logistik-Outsourcing durchgeführt. Einigen Berichten zufolge beträgt sein Anteil nicht mehr als 5% des gesamten Marktes. Eine Reihe von Handelsunternehmen wie M.video, TechnoSila, METRO, Evroset, Svyaznoy haben ihre Logistik ausgelagert. Generell kann davon ausgegangen werden, dass trotz des geringen Entwicklungsstandes des Logistik-Outsourcings in Russland durch das schnelle Wachstum dieses Segments nachträglich bis zu 60 % der Logistikkosten dem Outsourcing zugeordnet werden können.

Obwohl viele der weltweit größten Logistikanbieter ihre Büros in Russland haben, ist ihre Aktivität noch nicht sehr hoch. Sie bedienen hauptsächlich westliche Kunden, mit denen sie in den russischen Markt eingetreten sind. Etwa 90-95 % der Unternehmen sind inländische Akteure. Die bisher nicht zu aggressive Strategie westlicher Wettbewerber gibt unseren Unternehmen eine Chance für eine erfolgreiche Entwicklung.

Somit ist ersichtlich, dass russische Betreiber hauptsächlich in einem großen, wachsenden Markt für Transport- und Speditionsdienstleistungen tätig sind und das Logistik-Outsourcing noch nicht über die Nische hinausgewachsen ist. Es gibt jedoch allen Grund zu der Annahme, dass sich dieser Markt in den kommenden Jahren rasant entwickeln wird. Die Frage ist nur, wann das spürbare Wachstum einsetzt. Eine Analogie aus der jüngeren Vergangenheit - der russische Markt Autos, wo ausländische Hersteller im Jahr 2003 fünfmal weniger Autos verkauften als inländische. 2006 lagen sie bereits 20 % vor russischen Herstellern, die es versäumt hatten, rechtzeitig ein konkurrenzfähiges Produkt vorzustellen. Um nicht so spät zu kommen wie einheimische Autohersteller, streben russische Logistikunternehmen danach, die ersten zu sein, die in den Logistik-Outsourcing-Markt eintreten.

Kein Modelgeschäft

Der russische Logistikmarkt ist kein Einzelfall. Seine Besonderheit liegt darin, dass es nicht strukturiert ist und sich noch bildet. Um seine Aussichten mit maximaler Genauigkeit einzuschätzen, haben wir uns daher westliche Logistikführer genauer angesehen und versucht, sie mit einheimischen Akteuren zu vergleichen.

In Russland gibt es noch keine klaren Geschäftsmodelle für Logistikunternehmen. Niedrige Markteintrittsbarrieren ermöglichen es einheimischen Unternehmen, sich an nahezu allen Arten von Logistikaktivitäten zu beteiligen. In Ermangelung strenger strategischer Prioritäten und eines Verständnisses dafür, wohin sich das Unternehmen entwickeln will und kann, werden multidirektionale Entwicklungsprojekte durchgeführt und finanzielle und Managementressourcen erodiert. RLS und ATL gehören beispielsweise zu den Marktführern im Transportspeditionsmarkt und haben eine starke Ausrichtung in der Transportlogistik. Jetzt entwickeln beide Unternehmen aktiv das Lagergeschäft, indem sie eigene Lagerterminals erwerben oder bauen, und beginnen daher, mit spezialisierten Lagerbetreibern wie NLC, FM Logistic, in die Logistik einsteigenden Händlern sowie Logistikdienstleistern zu konkurrieren entwickeln sich bereits Einzelhandelsketten und dabei in seinem traditionellen Geschäft bleiben. Wir verpflichten uns nicht, eine solche Strategie zu bewerten, möchten aber auf ihre erheblichen Risiken aufmerksam machen. Die aktive Entwicklung der Lagerausrichtung, die notwendig ist, um in Zukunft ernsthaft mit den im Logistik-Outsourcing tätigen Unternehmen konkurrieren zu können, bedeutet für einen Transportspediteur die Abzweigung erheblicher finanzieller und verwaltungstechnischer Ressourcen aus dem Kerngeschäft, die Entwicklung neuer und vielmehr komplexe Kompetenzen. Gleichzeitig erinnern wir daran, dass der Transportspeditionsmarkt in Russland ein ziemlich attraktives Segment ist.

Infolgedessen können Unternehmen beim Versuch, auf zwei Stühlen gleichzeitig zu sitzen, aus beiden herausgedrängt werden.

Im Gegensatz zu Russisch, unter Westliche Unternehmen drei Typen lassen sich klar unterscheiden. Die erste Gruppe umfasst Logistikunternehmen, die sich auf das Branchenangebot für Unternehmen konzentrieren, die in erster Linie einen Bedarf für eine breite Verteilung von Waren haben (B2C-Bereich) oder Lieferketten aufbauen (B2B-Bereich), die umfassende Dienstleistungen anbieten, die sich flexibel an die Kundenbedürfnisse anpassen und sich dadurch auszeichnen das höchste Maß an Integration mit ihm. Dazu gehören FM Logistic, Exel, Ceva Logistics usw. Die zweite Art sind hauptsächlich Speditionsunternehmen, die eine breite Palette einfacher Warentransportdienstleistungen anbieten, hauptsächlich für Industrieunternehmen; Ihre Hauptpriorität ist die geografische Expansion. Beispiele sind Schenker, Kühne & Nagel. Für Unternehmen beider Arten ist das eigene Vermögen nicht die Grundlage des Geschäfts (der eigene Fuhrpark trägt nicht mehr als 10 % zum Umsatz bei). Der dritte, weniger verbreitete Typ sind hochspezialisierte Unternehmen, die in Segmenten tätig sind, in denen die Arbeit mit dem Besitz eigener Vermögenswerte verbunden ist (z. B. Unternehmen, die sich auf den Transport von übergroßer Fracht, Seecontainerlinien usw .).

Wer sollte ein Logistik-Outsourcer sein?

Russische Unternehmen, die sich selbst als Anbieter von Logistik-Outsourcing-Dienstleistungen bezeichnen, sind in Wirklichkeit unaufrichtig. Aus unserer Sicht gibt es in Russland noch sehr wenige Betreiber, die solche Dienstleistungen umfassend und qualitativ hochwertig erbringen können, und ihr Anteil am Logistikmarkt beträgt laut Experten nur 1-5%.

Der grundlegende Widerspruch, der die Entwicklung des Logistik-Outsourcing-Marktes hemmt, ist, dass einerseits Speditionen noch nicht stark genug sind, um in eine nahezu vollständige Umstrukturierung und Kompetenzbündelung zu investieren, und andererseits Kunden, die Logistik benötigen Outsourcing, haben sie Angst, es zu verschenken, weil sie zu Recht von der Qualität der Dienstleistungen nicht überzeugt sind.

Um Logistik-Outsourcing-Dienstleistungen zu erbringen, sind erstens erhebliche finanzielle Ressourcen für die Entwicklung der erforderlichen Vermögenswerte erforderlich. Eines der Merkmale des Logistikmarktes in Russland ist die Unterentwicklung von Lagerimmobilien – vor allem von der Klasse, die in der Lage ist, qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu erbringen. Daher müssen Betreiber, die bereits versuchen, in den Logistik-Outsourcing-Markt einzusteigen, ein eigenes Lagernetzwerk aufbauen, anstatt Lager zu mieten, wie es in Europa oder den USA üblich ist. Darüber hinaus sind Investitionen erforderlich, um Kunden zu gewinnen, Projekte zu finanzieren, Personal umzuschulen usw. und vor allem um einen finanziellen „Airbag“ zu schaffen. Der Logistik-Outsourcing-Markt steckt noch in den Kinderschuhen, und der Eintritt in ihn kann großen Erfolg versprechen, aber es ist wahrscheinlich, dass das Unternehmen zu früh einsteigen wird, ohne über eine Marge an Finanzkraft zu verfügen.

Zweitens werden neue Kompetenzen benötigt. Die Kernkompetenzen eines Speditionsunternehmens sind der Verkauf einfacher Dienstleistungen, das Finden der günstigsten Tarife, der Aufbau von Partnerschaften mit Spediteuren und die Kontrolle interner Kosten. Ein Logistik-Outsourcing-Unternehmen muss Erfahrung in der Umsetzung komplexer Projekte und Vertriebsfähigkeiten haben.

Darüber hinaus ist Branchenerfahrung von großer Bedeutung. Es ist wichtig zu verstehen, in welchen Branchen das Unternehmen die größten Kompetenzen aufgebaut hat und welche Kunden dafür die vielversprechendsten sind. Diese Spezialisierung ist umso besser, da Empfehlungen in der Branche viel schneller verbreitet werden als im Gesamtmarkt.

Drittens ist es für einen zukünftigen Betreiber von Outsourcing-Dienstleistungen unerlässlich, über ein Netzwerk zuverlässiger Partner und Auftragnehmer zu verfügen, mit denen man in der Lage sein muss, für beide Seiten vorteilhafte Beziehungen aufzubauen.

Die Chancen, ein vollwertiger Logistik-Outsourcer zu werden, haben in erster Linie Lagerbetreiber, die bereits über ein Lagernetzwerk verfügen – das investitionsintensivste Asset, das auch notwendig ist, um Logistikdienstleistungen für Einzelhändler und FMCG-Hersteller zu erbringen. Aber es lohnt sich, die Lagerimmobilienspekulation von der Lagerlogistik zu unterscheiden. Unternehmen, die einfach nur gewinnbringend in Immobilien investieren, werden in diesem Segment des Logistikmarktes wahrscheinlich keine Führungsrolle übernehmen.

Neben Lagerbetreibern haben große Distributoren gewisse Möglichkeiten. Das Distributionsgeschäft wird komplexer und weniger rentabel. Gleichzeitig haben Händler Erfahrung in der Verwaltung von Lagern und der Verteilung von Waren gesammelt. Viele von ihnen haben ihre eigenen Vermögenswerte - Lager und Transport und vor allem Beziehungen zu Großkunden, die ihnen vertrauen und bereit sind, sie als Logistiker zu akzeptieren. Dass solche Strategien sehr erfolgreich sein können, zeigt das Beispiel der Firma „Alidi“ aus Nischni Nowgorod und der Firma „Golden Mean“ aus St. Petersburg, die ein Logistikunternehmen entwickeln.

Einige Speditionsunternehmen, die einen großen Kunden in ihrem Portfolio haben, der an Logistik-Outsourcing interessiert ist, könnten ebenfalls versuchen, sich zu entwickeln notwendigen Kompetenzen, sondern investieren die Mittel zunächst in ein konkretes Projekt und nicht in eine komplette Umstrukturierung des Unternehmens.

Neben diesen offensichtlichsten Anwärtern auf den Marktanteil des Logistik-Outsourcings gibt es auch Logistikabteilungen großer Einzelhändler, die nun gezwungen sind, ihre eigene Logistik aufzubauen, da sie auf dem Markt kein ausreichendes Angebot finden. Es gibt Beispiele für eine solche Entwicklung von Ereignissen: Beispielsweise wurde die Logistiksparte des amerikanischen Wal-Mart in ein separates Unternehmen ausgegliedert und ist heute auf dem Logistik-Outsourcing-Markt durchaus konkurrenzfähig.

Und wer nicht?

Der Logistik-Outsourcing-Markt ist heute für viele eine attraktive Gelegenheit. Aber eine Reihe von Spielern sind nicht in der Lage, es umzusetzen. Was aber gar nicht so schlimm ist: Denn die Nachfrage nach Transport- und Speditionsdienstleistungen war, ist und bleibt so lange, wie Unternehmen Waren transportieren müssen.

Und wenn man bedenkt, dass im Jahr 2004 88% des Marktes auf Frachttransporte und nicht auf Speditionen entfielen und Experten zufolge der Markt für Speditionsdienstleistungen bis 2010 um das 1,5-fache wachsen wird, spielt die Rolle des Marktführers auf dem Speditionsmarkt eine Rolle scheint für viele Unternehmen mehr als attraktiv zu sein.

Es sei darauf hingewiesen, dass russische Unternehmen im Gegensatz zum Logistik-Outsourcing viel mehr Erfahrung im Speditionsbereich gesammelt haben.

Was braucht es, um ein Speditionsunternehmen zu betreiben?

Erstens, wie wir bereits gesagt haben, besteht die Hauptkompetenz des Spediteurs darin, die günstigsten Tarife und die bequemsten Routen zu finden sowie den Kunden immer den erforderlichen Transport zu bieten und die internen Kosten zu kontrollieren.

Zweitens ist es notwendig Affiliate-Netzwerk Spediteure, die qualitativ hochwertigen Transport mit zuverlässigem Transport bieten.

Drittens ist in Russland für viele Kunden ein eigener Fuhrpark von großer Bedeutung. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das Speditionsgeschäft am wenigsten mit Vermögenswerten und Investitionen in sie verbunden ist. Für westliche Unternehmen – Marktführer – deckt die eigene Flotte nicht mehr als 10 % des Gesamtbedarfs. Das ist übrigens ein weiterer Vorteil einer Spedition gegenüber einem Logistik-Outsourcer: Es handelt sich um ein deutlich weniger investitionsintensives Geschäft.

Viertens ist eine breite geografische Präsenz an den Hauptknotenpunkten des Verkehrsnetzes erforderlich, wo sich die Hauptkunden befinden und die Hauptfrachtströme passieren.

Speditionsunternehmen kann grundsätzlich jedes Unternehmen werden, das derzeit auf dem russischen Transport- und Logistikmarkt tätig ist. So bauen einige russische Spediteure eigene Speditionsabteilungen auf, bauen Kompetenzen im Speditionsbereich auf und erweitern das Leistungsspektrum.

Wir glauben auch, dass die Mehrheit der russischen Spediteure, die nicht geneigt sind, riskante Investitionsstrategien umzusetzen, nicht danach streben sollten, ein Logistik-Outsourcer zu werden, da der Markt, in dem sie sich derzeit befinden, dynamisch und für lange Zeit vielversprechend sein wird.

Zusammenfassend möchte ich noch einmal betonen, dass die Entwicklung im Speditionsmarkt enorme Wachstumschancen bietet. Um erfolgreich zu sein, muss ein Logistikunternehmen kein Akteur auf dem Logistik-Outsourcing-Markt werden. Der russische Logistikmarkt befindet sich noch im Aufbau und alle seine Segmente sind vielversprechend. Und jetzt wird nicht derjenige gewinnen, der das „richtige“ Modell wählt oder als Erster alle Nischen besetzt, sondern wer schneller als andere ein klares, konsistentes, harmonisches Geschäftsmodell aufbaut, in dem Dienstleistungen, Kunden, geografische Märkte , Anlagepolitik sind logisch miteinander verknüpft und viele andere Faktoren.

Analyse des Marktes für Transport- und Logistikdienstleistungen in der Russischen Föderation. Stichworte: TLU, Logistik, Outsourcing, Trends

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