Was passiert, wenn ein Vogel in ein Flugzeugtriebwerk gerät? Vögel vs. „Vögel“ Was passiert, wenn ein Vogel ins Flugzeug steigt?
Flugzeug vs. Vogel? Die Antwort scheint offensichtlich zu sein: Das Flugzeug wird aus diesem ungleichen Kampf definitiv als Sieger hervorgehen, aber leider können die Folgen eines solchen „Treffens“ für das Flugzeug sehr, sehr schwerwiegend sein. Erinnern wir uns zum Beispiel an den Fall einer Notlandung eines Airbus A320 auf dem Hudson River in New York im Jahr 2009, als Wildgänse unmittelbar nach dem Start gleichzeitig beide Triebwerke trafen, was zu einem völligen Schubverlust führte. Die Geschichte der Zivilluftfahrt kennt viele Fälle mit weniger glücklichem Ausgang. In diesem Artikel verraten wir Ihnen, warum Vögel eine so große Gefahr für die Luftfahrt darstellen.
Ein bisschen Physik.
Da Flugzeuge und Vögel am selben Himmel koexistieren müssen, sind Kollisionen (auf Englisch) leider unvermeidlich. Warum sind ihre Folgen für Flugzeuge so gravierend? Es dreht sich alles um Physik. Die Geschwindigkeit der meisten Flugzeuge in Höhen unter 1000 Metern (hier ereignen sich 90 Prozent der Kollisionen) beträgt 200 – 400 Kilometer pro Stunde. Erinnern wir uns nun daran, wie die kinetische Energie berechnet wird. Es ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit, was den Grund für die kolossale Zerstörungsfähigkeit von Vögeln darstellt, da die Energie eines Objekts gleicher Masse im Moment der Kollision bei Geschwindigkeiten von 100 und 400 km/h beträgt unterscheidet sich 16 mal! Deshalb erweisen sich scheinbar harmlose Vögel als militärische Raketen für Flugzeuge. Der Flugzeugschaden hängt übrigens nicht nur von der Größe des Vogels ab. So zynisch es auch klingen mag, aus Sicht der Luftfahrt kommt es in erster Linie auf die Dichte des Geflügelschlachtkörpers an, d. h. Verhältnis von Größe zu Gewicht. Beispielsweise verursacht eine Wildente aufgrund ihrer relativ geringen Größe deutlich mehr Schaden als eine Möwe.
Flugzeugschaden.
Die größte Gefahr besteht im Eindringen von Vögeln in den Motor; dies kann zu einer Verformung der Schaufeln in verschiedenen Phasen des Kompressors führen, wonach deren Zerstörung und Motorausfall, in manchen Fällen sogar ein Motorbrand, möglich sind.
Wenn ein Vogel in ein Cockpitfenster eindringt, kann es dazu führen, dass es bricht und manchmal sogar zerspringt, was zu schweren Verletzungen des Piloten führen kann.
Das Eindringen von Vögeln in andere Teile des Rumpfes stellt in der Regel keine ernsthafte Gefahr für die Flugsicherheit dar, führt jedoch zu erheblichen Strukturschäden.
Jedes Jahr erleidet die Zivilluftfahrt durch solche Vorfälle Verluste in Höhe von mehreren Millionen Dollar.
Über Vögel.
Die meisten Vögel, auf die wir normalerweise keine Rücksicht nehmen (Krähen, Tauben usw.), fliegen nicht höher als 100 Meter und erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 Kilometern pro Stunde. In Höhen bis zu 300 Metern sind Vögel seltener zu beobachten. Oberhalb von 300 Metern findet man in der Regel entweder Greif- oder Zugvögel, deren Flughöhe mehrere Kilometer erreichen kann. Es sind Fälle von Kollisionen mit Vögeln in Höhen von 6000 und sogar 9000 Metern bekannt, dies ist jedoch eher die Ausnahme.
Trotz ihrer geringen Größe ähneln die Hör- und Sehfähigkeiten von Vögeln im Allgemeinen denen des Menschen. Studien haben gezeigt, dass Vögel ein fliegendes Flugzeug schon lange im Voraus sehen, das Flugzeug jedoch nicht als Bedrohung wahrnehmen und nicht versuchen, seine Flugbahn im Voraus zu ändern, um eine Kollision zu vermeiden. Darüber hinaus werden Vögel, die längere Zeit im Flughafenbereich leben und Flugzeuge sehen, häufig weniger vorsichtig. Das Verhalten von Vögeln unmittelbar vor einer Kollision ist unvorhersehbar. Man geht davon aus, dass Vögel eher zu einem steilen Abstieg als zu einem Aufstieg neigen, aber Studien haben kein Muster in ihrem Verhalten gezeigt.
Wie man kämpft?
Jeder Großflughafen verfügt über einen eigenen ornithologischen Dienst, der Beobachtungen und Statistiken durchführt, die Zugrouten der Vögel untersucht und Maßnahmen zu deren Abwehr durchführt.
Am weitesten verbreitet sind akustische Installationen, die den Schrei von Vögeln imitieren, die in Gefahr geraten. Weit verbreitet sind auch Propangaspistolen, die ein schussähnliches Geräusch erzeugen. Einige Flughäfen gestatten die Haltung von Greifvögeln, beispielsweise Falken.
Es sind Fälle der gezielten Ausrottung bestimmter Populationen in Flughafengebieten bekannt, beispielsweise wurden 1990 in New York Möwen erschossen, etwa dreißigtausend Menschen wurden getötet. Diese Maßnahme hat zu einer deutlichen Reduzierung der Zahl der Vogelkollisionen mit Flugzeugen geführt.
Beim Bowling ist ein Schlag der beste Schlag, den man treffen kann. Im Luftfahrtjargon spricht man jedoch von einem Streik, wenn ein Vogel plötzlich die Flugbahn des Flugzeugs kreuzt. Normalerweise mit einem vorhersehbaren Ergebnis für den Vogel. Vögel und Flugzeuge kollidieren nicht so selten. Vor nicht allzu langer Zeit musste ein Flugzeug der japanischen Fluggesellschaft in New York notlanden, weil ein Vogel das Flugzeug traf; Ein anderes Flugzeug musste zum Flughafen Cardiff in Wales zurückkehren, nachdem ein Vogel das Triebwerk getroffen hatte.
Im Jahr 2016 gab es allein im Vereinigten Königreich 1.835 bestätigte Vogelschläge – acht pro 10.000 Flüge. Für Fluggesellschaften ist dies eine gravierende Entwicklung: Flugzeuge, die von Vögeln getroffen werden, müssen sorgfältig auf subtile Schäden untersucht werden, die gefährlich sein könnten, wenn sie nicht entdeckt werden.
Nur etwa 5 % der Vogelschläge führen zu Schäden am Flugzeug. Aus größter Vorsicht werden jedoch alle betroffenen Flugzeuge zum nächstgelegenen Flughafen zurückgebracht und die Passagiere auf einen anderen Flug mit einer anderen Besatzung umgebucht. All dies hat Auswirkungen auf den Flughafenbetrieb. Auch die Ermittlung indirekter Kosten ist nicht einfach. Für Nordamerika beläuft sich dieser Betrag auf schätzungsweise 500 Millionen US-Dollar, schreibt The Conversation. 
Vögel fliegen nicht hoch. Eine Studie aus dem Jahr 2006 ergab, dass drei Viertel aller Vogelschläge unterhalb von 150 Metern Höhe passieren, wenn ein Flugzeug startet oder landet. Die Geschwindigkeit des Flugzeugs ist in diesem Moment geringer als in der Höhe und schnelle Ausweichmanöver sind schwierig durchzuführen. Das Ergebnis hängt weitgehend davon ab, welchen Teil des Flugzeugs der Vogel trifft. Flugzeuge sind so gebaut, dass sie starken Kräften standhalten. Daher müssen sich die Ingenieure zwar Sorgen machen, aber es gibt nicht viel Grund zur Sorge. 
Flugzeugmotoren beispielsweise sind auf eine hohe Zuverlässigkeit ausgelegt. Zu den Zertifizierungskriterien gehört die Anforderung, dass große Motoren einem Vogelschlag mit einem Gewicht von mehr als 3,5 kg standhalten müssen, ohne gefährlich und schnell scharfkantige Trümmer aus den Motoren freizusetzen. Tatsächlich können die meisten Motoren einen Vogel verschlucken, ohne dass die Rotorblätter geringfügig beschädigt werden. 
Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass ein Vogel einen Motor zweimal trifft (obwohl es schon vorgekommen ist), aber wenn ein Motor aufgrund eines Vogelschlags ausfällt, ist das nicht kritisch. Alle Flugzeuge verkraften den Ausfall eines Triebwerks. Die meisten von ihnen können mit einer Maschine den Ozean überqueren. 
Doch nicht nur Motoren sind durch Vögel gefährdet. Auch Fenster im Cockpit können kaputt gehen. Aber sie bestehen aus drei Schichten laminiertem Acryl und Glas und sind so konzipiert, dass sie Hagel im Herzen eines Sturms standhalten, sodass Vögel für sie kein Problem darstellen. Das Vorhandensein mehrerer Schichten stellt außerdem sicher, dass das Flugzeug auch dann luftdicht bleibt, wenn die Außenschichten beschädigt sind. Piloten werden außerdem darin geschult, das beheizte Glas einzuschalten, damit das Eis in der Höhe vor dem Start nicht gefriert; Dadurch wird das Glas weicher und stoßfester. 
Damit den Vögeln ein solch schreckliches Schicksal nicht widerfährt, ergreifen Flughäfen zudem verschiedene Maßnahmen, um zu verhindern, dass sie sich Flugzeugen überhaupt nähern. Zum Einsatz kommen Aufnahmen von Greifvogelgeräuschen, Patronen, die laute Geräusche und Lichtblitze erzeugen, mechanische Falken, dressierte Falken und Drohnen. Diese Maßnahmen wirken zwar kurzfristig, aber die Vögel gewöhnen sich vermutlich schnell daran. Außerdem lieben Vögel Flughäfen. Große, grüne, leere Flächen, umgeben von Bäumen und Bunkern, sind für Wildtiere sehr attraktiv.
Oft wird davon ausgegangen, dass Motoren durch einen Kühlergrill geschützt werden sollten, aber das ist nicht so einfach. Das Problem besteht darin, dass das Netz ziemlich stark und dick sein müsste, um einen Vogel bei 800 Stundenkilometern wirksam abzuwehren, was jedoch den Luftstrom in den Motor behindern würde. Motoren sind effizient, weil sie sorgfältig darauf ausgelegt sind, die dünnste Luft in der Höhe zu nutzen, sodass die Nachteile eines Kühlergrills die Vorteile überwiegen.
Da kommerzielle Drohnen immer häufiger eingesetzt werden, fordert die Branche Systeme, die den Piloten mitteilen, wie schlimm der Aufprall ist, damit sie weiterfliegen können, wenn kein Schaden entsteht. Forscher aus Cardiff und den britischen Imperial Universitys sowie auf der ganzen Welt arbeiten an einer Vielzahl von Sensoren und Materialien, die den Zustand eines Flugzeugs unabhängig beurteilen und einen Flugabbruch überflüssig machen können. 
Die Idee besteht darin, ein leichtes, drahtloses System mit geringem Stromverbrauch zu entwickeln, das den Ort und die Schwere von Schäden erkennen kann. Es könnte mehr als ein Jahrzehnt dauern, ein solches System zu zertifizieren, aber irgendwann könnte den Piloten mitgeteilt werden, dass sie nach einem Aufprall sicher weiterfliegen können. Wenn sie landen müssen, wissen die Techniker, wo sie suchen müssen, und Ersatzteile sind bereits bereit. 
In der Zwischenzeit bleiben Prävention, Design und eine sorgfältige Pilotenausbildung unsere einzige Verteidigung gegen Vogelschlag.
Ein Video des Vorfalls wurde in sozialen Netzwerken veröffentlicht. Die Aufnahmen zeigen Feuer unter der Tragfläche in der Nähe des Flugzeugtriebwerks. Rossiya Airlines erklärte, dass die Ursache des Vorfalls ein Vogel gewesen sein könnte, der in das Triebwerk geraten sei, berichtet Interfax.
Vertreter der Fluggesellschaft: „Bei der Landung des Fluges FV1007 von St. Petersburg nach Rostow am Don mit dem Flugzeug A319 kam es zu einer Störung des normalen Betriebs eines der Triebwerke, zuvor aufgrund eines Vogelschlags. Das Flugzeug landete mit zwei laufenden Triebwerken. Es bestand keine Gefahr für die Sicherheit der Passagiere.“
Bei dem Vorfall wurde niemand verletzt. Derzeit sind die Spieler der saudi-arabischen Nationalmannschaft auf dem Weg zum Hotel.
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