Tragbarer Störsender. Interferenzklassifizierung
Erhielt das erste elektronische Kampfflugzeug Il-22PP "Chopper", das von der nach ihm benannten Experimental Machine-Building Plant erstellt wurde. Myasishchev auf der Basis des Flugzeugs Il-18, berichtete die United Aircraft Corporation. Der neueste Komplex ist in der Lage, feindliche Elektronik mit den stärksten Störungen selektiv zu unterdrücken und gleichzeitig die Kampfbereitschaft der heimischen Militärausrüstung aufrechtzuerhalten.
Nach Abschluss der staatlichen Tests eines Prototypflugzeugs mit der Empfehlung, es bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften in Dienst zu stellen, wurde der Direktor der EMZ nach ihm benannt. Myasishcheva habe sich an einem einzigen Tag der militärischen Abnahme am 21. Oktober 2016 beim Verteidigungsminister gemeldet, heißt es in dem Bericht.
Im November 2016 ist geplant, zwei weitere Serienflugzeuge an den Kunden zu übergeben.
Die Ausrüstung des Komplexes ermöglicht es Ihnen, moderne Frühwarnflugzeuge vom Typ AWACS der US Air Force, Funkgeräte von Patriot-Luftverteidigungssystemen und die Steuerkanäle von Militärdrohnen effektiv zu bekämpfen.
Die Il-22PP ist auch in der Lage, elektronische Aufklärung und Gruppenschutz ihrer Flugzeuge vor feindlichen elektronischen Kriegssystemen durchzuführen.
Die gesamte fortschrittliche elektronische Füllung des Il-22PP-Flugzeugs wurde von Unternehmen und Instituten entwickelt, die Teil des Konzerns Radioelectronic Technologies sind (), sagte der Berater des ersten Stellvertreters gegenüber Gazeta.Ru CEO KRET Wladimir.
„Die Kampffähigkeiten des Choppers übertreffen bei weitem alles, was bisher in diesem Bereich geschaffen wurde. Die IL-22PP hat eine sehr gute Leistung Zur Aufklärung können diese Flugzeuge als Teil einer Gruppe operieren, und die Ausrüstung an Bord ist die modernste - Digitaltechnik und phasengesteuerte Antennenarrays.
Was das Turboprop-Flugzeug betrifft, auf dessen Grundlage sich der Komplex für elektronische Kriegsführung befindet, haben die Amerikaner immer noch S-130-Flugzeuge im Einsatz “, erklärte Mikheev.
Die Familie der Militärflugzeuge Il-20/Il-22 wurde auf der Grundlage des zivilen Turboprop-Verkehrsflugzeugs Il-18 (als „Blässhuhn“ bezeichnet) entwickelt, das Ende der 1950er Jahre in der UdSSR in Serie produziert wurde. Die IL-18 interessierte das Militär für ihre Effizienz und Fähigkeit, lange in der Luft zu bleiben.
Auf der Il-20-Plattform wurden mehrere Spezialfahrzeuge erstellt. Insbesondere Messkomplexe zum Testen von Raketentechnologie, elektronischen Aufklärungsflugzeugen und Il-22-Luftkommandoposten.
Es gibt mehrere Varianten dieser Maschinen. Eines davon ist die Il-22M11, die neueste Version des russischen Luftkommandopostens. Das andere ist die Modifikation des elektronischen Aufklärungsflugzeugs Il-20M im Rahmen der Projekte Monitor und Anagram.
"Chopper" - die neueste Modifikation dieses Flugzeugs. Dieses Flugzeug ist mit der neuesten elektronischen Kampfausrüstung ausgestattet, insbesondere mit Seitenantennen und Schleppsendern, die sich im Flug mehrere hundert Meter abwickeln.
Bei der Entwicklung dieses elektronischen Kriegssystems wurden einige technische Lösungen angewendet, dank derer der Chopper ausschließlich auf Signale mit einer bestimmten Frequenz reagieren konnte, ohne andere zu beeinträchtigen.
Bisher unterdrückten elektronische Kampfsysteme früherer Modelle während des Betriebs häufig die Signale nicht nur feindlicher elektronischer Systeme, sondern auch ihrer eigenen Mittel.
Vor dem Einschalten des Systems aktive Eingriffe Er scannt alle verfügbaren Funksignale und findet die Frequenzen, auf denen die Sender des Feindes arbeiten, sagte ein KRET-Vertreter gegenüber Gazeta.Ru. Zu diesem Zeitpunkt sendet das Flugzeug selbst nichts aus und das Gerät arbeitet ausschließlich im Empfangsmodus. Nach Erkennung des wichtigsten feindlichen Kommunikationskanals oder feindlichen Signals Radarstation Gerätebetreiber stören im erforderlichen Frequenzbereich.
Mehrere dieser Flugzeuge werden in der Lage sein, feindliche Frühwarnflugzeuge in der Luft, fliegende Kommandoposten, Luftverteidigungssysteme, Flugzeuge und Drohnen großflächig zu stören oder sogar vollständig lahmzulegen.
Die Entwicklungsarbeiten am Cleaver-Projekt begannen im Rahmen eines Regierungsvertrags vom 8. November 2009, sagte der stellvertretende Direktor gegenüber Gazeta.Ru.
„Der Il-22P-Prototyp (Registrierungsnummer RA-75903) begann 2011 mit Flugdesigntests, staatliche gemeinsame Tests begannen 2014 und wurden letztes Jahr abgeschlossen. Die Umrüstung des zweiten (ersten Serien-) Il-22PP-Flugzeugs wurde vom Werk Myasishchev im Rahmen eines Vertrags von 2012 durchgeführt (Flugzeugregistrierungsnummer - RF-90786). Die Umrüstung des dritten (zweiten Serien-) Il-22PP-Flugzeugs wurde im Rahmen eines Vertrags vom 11. Juni 2014 durchgeführt. Alle drei Flugzeuge wurden von Il-22-Luftkontrollposten umgebaut.
Das Ende der 1970er Jahre gebaute Auto wurde repariert und modernisiert, bevor elektronische Kampfausrüstung installiert wurde. Der bemerkenswerteste Unterschied zwischen dem Flugzeug Il-22PP und der Basismodifikation waren mehrere große Verkleidungen an den Seiten, in denen sich die Antennen befinden.
Modernste Kriegskonzepte sind ohne den Einsatz von Frühwarnflugzeugen und einer Vielzahl von Drohnen nicht denkbar. Und Il-22PP-Flugzeuge mit dem Chopper können zur Hauptbedrohung für einen potenziellen Feind werden und seine Kommunikationskanäle und Erkennungssysteme lahmlegen.
Bestimmung von Koordinaten und Bewegungsparametern
Je nach Anzahl der Radarstationen können Verfahren der simultanen Peilung (Triangulationsverfahren nach den Daten von zwei oder mehr Radarstationen) und der sequentiellen Peilung (nach den Daten einer Radarstation) eingesetzt werden.
Die Hauptmethode zur Bestimmung der aktuellen Koordinaten und Flugparameter des aktiven Störsenders ist die Triangulationsmethode.
Sein Wesen liegt in der Tatsache, dass der Standort des Störsenders (der Bereich des möglichen Standorts) am Schnittpunkt der Winkelhalbierenden der beleuchteten Sektoren auf den Bildschirmen von zwei oder mehr interagierenden Radargeräten bestimmt wird. (Abb. 17.3.)
Die OBU, die den Standort des interagierenden Radars (Azimut, Reichweite) kennt, empfängt vom Radarbetreiber die Werte der Azimute des Störsenders und zeigt sie mit einem Glasgraphen relativ zum interagierenden Radar auf dem PPI-Bildschirm an. Gleichzeitig zeichnet die OCU die Azimutlinien des Störsenders relativ zu seinem Radar auf.
Reis. 17.3. Bestimmung der Koordinaten des aktiven Störsenders
Triangulationsweise
Die Position der Azimut-Schnittpunkte auf dem PPI-Bildschirm bestimmt die Koordinaten des Störsenders (Azimut und Reichweite), und die Bewegungsparameter des Störsenders (Kurs und Geschwindigkeit) werden durch die Bewegungsrichtung und -geschwindigkeit der Azimut-Schnittpunkte bestimmt. (Abb. 17.4).
Reis. 17.4. Bestimmung der Bewegungsparameter des Regisseurs
aktive Interferenz in einer Triangulationsweise
Die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten und Bewegungsparameter des Störsenders hängt von der Bestimmungsmethode ab.
Das Triangulationsverfahren zeichnet sich durch Folgendes aus:
Zu Beginn des Jammens 200 ÷ 250 km vom Radar entfernt betragen die quadratischen Mittelfehler bei der Bestimmung des Standorts des Direktors 6 ÷ 9km;
Bei Reichweite 100 ÷ 120 km Fehler werden auf 2 reduziert ÷ 2,5 km;
Bei Reichweite 200 ÷ 250 km Fehler bei der Bestimmung von Kurs und Geschwindigkeit sind so groß, dass es nicht ratsam ist, solche Parameter zur Lösung des Führungsproblems zu verwenden. Fehler bei der Kursbestimmung erreichen 30 ° und die Geschwindigkeit 300 km / h.
Wenn die Reichweite auf 100 km abnimmt, betragen die Fehler bei der Kursbestimmung die Geschwindigkeiten 5° bzw. 100 km/h. Dies liefert eine Lösung des Führungsproblems mit ausreichender Genauigkeit.
Mit einem Radar die Koordinaten und Flugparameter des Störsenders können durch die Methode der sukzessiven Peilung bestimmt werden.
Das Wesen des Verfahrens liegt darin, dass entsprechend der geschätzten Geschwindigkeit des Störsenders eine Reihe von Zeitskalensegmenten aufgebaut wird ∆S=Vc×∆t, bestehend aus zwei Segmenten, und nach einiger Zeit erfolgt eine dreifache Peilung des Störsenders ∆t.
Die Azimutlinien des Störsenders sind auf dem PPI aufgetragen Az1, Az2, Az3 . Das Lineal wird so auf das PPI aufgebracht, dass die Enden der Segmente ∆S stimmen mit den Azimutlinien überein.
Reis. 17.5. Bestimmung der Bewegungsparameter des aktiven Direktors
Interferenz unter Verwendung eines Lineals von Skalen-Zeit-Segmenten
Die Position des Endes des zweiten Segments und die Linie des dritten Azimuts bestimmen die Position des Störers (Azimut, Reichweite) und in Richtung des Segments ∆S – Verlauf des Störsenders (Abb. 17.5.).
Die Flughöhe des Störsenders wird anhand des Höhenmesserbildschirms bestimmt.
Dazu benötigen Sie:
Durch langsames Drehen der PRV-Antenne den mittleren Azimut des Störsektors aus dem maximalen Störsignal ermitteln;
Bestimmen Sie mit der Triangulationsmethode Azimut und Reichweite des Direktors;
Drehen Sie die Höhenmesserantenne zum Azimut des Direktors;
Zeichnen Sie eine Linie in der Mitte des beleuchteten Sektors;
Finden Sie entsprechend der entsprechenden Reichweite den Schnittpunkt der angezeigten Linie mit der Linie des Interferenzsektors;
Bestimmen Sie die Höhe des Störsenders.
Dieses Handbuch informiert über industrielle Designs spezielle Ausrüstung der in- und ausländischen Produktion zum Schutz von Informationen.
In barrierefreier Form werden Informationen zu den Methoden des Kräuselns und Kontrollierens von Informationen mit technischen Mitteln gegeben.
Es werden mehr als 100 schematische Diagramme von Informations- und Objektschutzgeräten gegeben, die Logik und die Funktionsprinzipien dieser Geräte werden beschrieben, Empfehlungen für die Installation und Konfiguration werden gegeben. Es werden Methoden und Mittel zum Schutz von Informationen von Benutzern von Personal Computern vor unbefugtem Zugriff betrachtet. Sind gegeben kurze Beschreibungen und Empfehlungen zur Verwendung von Softwareprodukten und Systemen mit eingeschränktem Zugriff.
Das Buch richtet sich an ein breites Spektrum von Lesern, ausgebildete Funkamateure, die ihr Wissen im Bereich des Schutzes von Objekten und Informationen anwenden möchten, sowie an Spezialisten, die sich mit der Gewährleistung der Informationssicherheit befassen.
Es ist von Interesse, die Staatsoberhäupter und andere Organisationen, die am Schutz kommerzieller Informationen interessiert sind, damit vertraut zu machen.
Störsender verschiedener Typen und Reichweiten sind effektive Geräte zum Schutz von Gesprächen vor Abhören sowie zum Stören von Funkmikrofonen und rauschenden Drahtleitungen. Auf dem russischen Markt sind diese Geräte fast ausschließlich durch Funk- und Audiorauschgeneratoren sowie deren Kombinationen vertreten.
In den Katalogen der führenden Firmen finden sich keine Störsender für den Infrarot- und Mikrowellenbereich. Dies liegt auch daran, dass die Sender und Empfänger dieser Bereiche ein scharfes Strahlungsmuster haben, und um das Signal der Sender dieser Bereiche zu unterdrücken, muss der Störsender den Standort des Empfangsgeräts genau erraten, andernfalls die Störung wird unwirksam sein. Aus dem Gesagten geht hervor, dass je mehr Richtantennen Funkmikrofone und deren Empfänger haben, desto schwieriger ist es, sie zu entstören. Außerdem haben solche Funkverbindungen bei gleichem Signalpegel eine größere Reichweite.
Funkstörsignale werden üblicherweise in Sperrfeuer und Zielen unterteilt. Eine Sperrstörung wird über den gesamten Frequenzbereich gelegt, in dem der Funksender arbeiten soll, und eine Zielstörung wird genau auf die Frequenz dieses Funksenders gelegt.
Das Spektrum des Sperrsignals ist in der Regel rausch- oder pseudorauschartig. Dies können Oszillatoren sein, die auf einer Gasentladungsrauschröhre, einer Rauschdiode, einer thermischen Rauschquelle usw. basieren. In letzter Zeit werden zunehmend gepulste Signale pseudozufälliger Natur verwendet.
Viele Experten sind skeptisch, was die Möglichkeit eines effektiven Sperrfeuers gegen kommerzielle Geheimdienstsender angeht. Dies liegt vor allem daran, dass in einem sehr großen Frequenzbereich von ca. 20 MHz bis 1 GHz interferiert werden muss, was bedeutet, dass der Störsender eine für die Räumlichkeiten, in denen sich Menschen aufhalten, unzulässig hohe Leistung aufweisen muss. Trotzdem sind solche Geräte in den Katalogen führender Unternehmen vorhanden. Zum Beispiel der tragbare Heimrauschgenerator des G-1-Funkbands, der das Band von 50 bis 450 MHz abdeckt und eine Leistung von 1,5 W aus Batterien und 3 W aus dem Netz hat. Ein solcher Generator kann eine Stunde lang mit internen Batterien betrieben werden.
Wirksamer scheinen Geräte zu sein, die gezielt stören. Ein Diagramm eines solchen Störsenders ist in Abb. 5.13.
Reis. 5.13 Strukturschema Zielstörsender
Der Störsender arbeitet im automatischen Modus. Der Empfänger-Scanner scannt den gesamten Funkbereich, der Frequenzmesser misst die Frequenzen der erkannten Funksender, der Mikroprozessor analysiert die eingehenden Daten, vergleicht sie mit den im Speicher gespeicherten, und wenn nicht im Speicher gespeicherte Signale auftreten, gibt er Anweisungen den Funksender, um gezielte Interferenzen aufzubauen. Die Ansicht eines solchen Hardware-Software-Komplexes ist in Abb. 1 dargestellt. 5.14.
Reis. 5.14. Hardware-Software-Komplex zur Einstellung gezielter Eingriffe
Der Nachteil eines solchen Geräts sind natürlich die viel höheren Kosten.
Es gibt Interferenzgeneratoren, die zum Schutz vor Informationslecks durch die Kanäle elektromagnetischer Störstrahlung von elektronischen Computern ausgelegt sind. Da das Spektrum der Störaussendungen im Allgemeinen im Voraus bekannt ist, ist es nicht schwierig, das Spektrum des Störsenders zu berechnen.
Ein Beispiel für ein solches Gerät ist der heimische stationäre Rauschgenerator „Gnome-3“.
Der Pegel des Ausgangssignals an den Ausgangsanschlüssen des Generators in den Frequenzbereichen:
von 10 kHz bis 150 kHz……………….nicht weniger als 70 dB;
von 150 kHz bis 30 kHz………………mindestens 70 dB;
von 30 MHz bis 400 kHz………………mindestens 75 dB;
von 400 MHz bis 1 GHz………………..nicht weniger als 45 dB.
Die am weitesten verbreiteten Störsender im Akustikbereich. Diese relativ einfachen und kostengünstigen Geräte erzeugen räumliches Rauschen im Hauptaudiofrequenzspektrum, das die Konversation maskiert und die Wirksamkeit von Abhörgeräten verringert usw. Zum Beispiel werden wir mehrere solcher Geräte beschreiben.
Akustischer Rauschgenerator ANG-2000
ANG-2000 unterdrückt Abhörgeräte wie:
In die Wand eingebaute kabelgebundene Mikrofone:
Kontakt (Stethoskope);
Richtmikrofone;
Funksender;
Laserabhörgeräte durch Fensterglas.
Dies wird durch ein speziell entwickeltes Gerät erreicht, das Geräusche erzeugt und die Sprache vor dem Hören schützt. ANG-2000 ist ein Gerät, das andere ergänzt besondere Mittel Schutz, und kann auch separat eingesetzt werden, um Räumlichkeiten rundum vor Abhören zu schützen.
Das ANG-2000-Generator-Kit enthält eine Vielzahl von Schallwandlern (Adapter) für Doppelwände, Decken, Fenster, Sanitäranlagen, Lüftungskanäle usw.
Frequenzbereich………Breitbandrauschen 250 Hz - 5 kHz
Ausgangsspannung….0 bis 14 V
Gewicht ………………………1,4 kg
Abmessungen………………..43x152x254 mm
Stromversorgung …………………aus dem Stromnetz
Konverter:
Abmessungen…………101x38 mm
Gewicht ……………….0,906 kg
Stationärer akustischer Geräuschgenerator AD-24
Aussehen ein stationärer akustischer Geräuschgenerator, der in einem Koffer untergebracht ist, ist in Abb. 1 gezeigt. 5.15.
Reis. 5.15. Akustischer Rauschgenerator AD-24
Dieses Gerät ist ein professionelles Beschallungssystem für große Räume. Auf dem Boden, der Decke und den Wänden installierte Vibratoren sind mit dem Generator verbunden. Die Anzahl der Vibratoren hängt von der Raumgröße ab. Netzbetrieben.
Generator für weißes Rauschen G-002 (Russland)
Es emittiert sogenanntes "weißes Rauschen" im Hauptspektrum der Audiofrequenzen. G-002 wirkt vor allem aufgrund der direkten Wirkung auf die niederfrequenten Eingangspfade von Hörgeräten. Kompaktes Gehäuse, ästhetisches Erscheinungsbild, Stromversorgung sowohl aus dem 220-V-Netz als auch aus dem eingebauten Akku sowie die einfache Bedienung machen das G-002 nicht nur für Profis, sondern auch für eine Vielzahl von Personen, die nicht damit verbunden sind, nützlich mit dieser Art von Ausrüstung. Der Preis für ein solches Gerät beträgt etwa 110 US-Dollar.
Desktop-Audio-Rauschgenerator AD-23 (USA)
Das Aussehen des Geräts ist in Abb. 5.16
Reis. 5.16. Desktop-Audio-Störsender 23 n. Chr
Der AD-23 ist ein kostengünstiger Audio-Störsender für den Einsatz im Büro, zu Hause oder bei einem Meeting. Der laute Lautsprecher und die Elektronikeinheit sind in einem Gehäuse untergebracht. Der Rauschbereich erreicht 25 m 2 . Störfrequenzbereich - von 20 Hz bis 20 kHz. Lautsprecherausgangsleistung - bis zu 4 Watt. Stromversorgung - aus einem Netz oder den eingebauten Akkumulatoren. Die Akkulaufzeit beträgt 3 Stunden. Abmessungen: 220 x 160 x 100 mm. Gewicht 560 gr.
Audio-Rauschgenerator AD-22 (USA)
Das Aussehen des Geräts ist in Abb. 5.17
Reis. 5.17. Audio-Rauschgenerator 22 n. Chr(VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA)
Das Gerät ist ein Taschengeräuschgenerator zum Abhören und erzeugt ein Störsignal mit unterschiedlicher Amplitude und Frequenz. Der Geräuschpegel ist einstellbar.
Lärmbereich - bis zu 16 m2. Batteriebetrieben. Abmessungen 120 x 78 x 55 mm, Gewicht 560 g.
Ein separater Platz wird von kombinierten Rauschgeneratoren eingenommen. So soll beispielsweise der Haushaltsgenerator Gnome-4 das Radio und das Stromnetz verrauschen und Telefonlesezeichen unterdrücken.
Frequenzbereich des Funkrauschens… von 1 bis 1800 MHz,
Leistung …………………………………5 W.
Frequenzbereich für das Netz…….von 3 bis 1000 MHz.
Leistung ……………………………… 4 W.
Bei Telefonleitungen basiert das Funktionsprinzip auf der Verwischung des Spektrums von Telefonlesezeichen. Der Preis für ein solches Gerät beträgt etwa 1300 US-Dollar.
Der kombinierte heimische GBRSH-Interferenzgenerator ist in ein Einzelkassetten-Tonbandgerät eingebaut und hat Rauschmoden im akustischen und im Funkbereich. Der Modus des akustischen Rauschens ist dem Modus des G-002-Geräts ähnlich. Funkstörungen werden im Bereich von 50 bis 900 MHz eingestellt. Leistung 3–4 W.
KOMPLEX VON MITTELN VON FUNK-GEGENMASSNAHMEN YAK-28PP
Das Yak-28PP-Flugzeug konnte komplexe Interferenzen mit feindlichen elektronischen Mitteln (RES) verursachen, da seine Spezialausrüstung sowohl aktive als auch passive Funkgegenmaßnahmen (RPD) umfasste.
Zu den aktiven Mitteln gehörten drei Arten von Störstationen, die entsprechend ihrem Zweck in Gruppenschutzmittel ("Bouquet" und "Bohnen") und Einzelschutzmittel ("Flieder") unterteilt wurden. Ersteres ermöglichte es, eine ganze Gruppe von Flugzeugen mit Störungen abzudecken, letzteres diente der Selbstverteidigung (oder der gegenseitigen Verteidigung von zwei oder mehr Flugzeugen).
RES sind in zwei Gruppen unterteilt: Mittel zur Führung und Kontrolle von Truppen und Mittel zur Kontrolle von Waffen. Die ersteren umfassen Fernerfassungsstationen, Führungs- und Zielbestimmungsstationen, einfache Zielbestimmungsstationen sowie Erfassungs- und Führungsstationen. Alle diese Radargeräte arbeiten in
Ansichtsmodus, der den Raum entweder in einem kreisförmigen Modus (360 °) oder in einem bestimmten Winkelsektor betrachtet. Die Aufgabe solcher Stationen besteht darin, Ziele zu erkennen oder Verfolgungsobjekte zu beobachten und ihre aktuellen Koordinaten auszugeben. Sie haben breite Strahlungsmuster, daher messen sie Azimut, Reichweite und Höhe ziemlich grob, geben aber jederzeit die vollständige taktische Situation im beobachteten Bereich auf dem PPI oder den Tablets aus.
Wenn das detektierte Ziel nicht auf die "Freund oder Feind"-Identifikationssignale reagiert, wird eine Entscheidung getroffen
seine Vernichtung, das "Staffelrennen" wird mittels Waffenkontrolle übernommen. Diese Stationen sind z
direkt zum Zielen von Raketen oder Kanonen. Dazu gehören Luftradar zum Abfangen und Zielen von Jägern, Radar zur Verfolgung, Ziel- und Raketenverfolgung. Flugabwehr-Raketensysteme, Zielsuchköpfe für Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen, Flugabwehr-Artilleriegeschütz-Führungsstationen und andere. Solche Radargeräte arbeiten im Überprüfungsmodus nur bis
Zielerfassung und gehen dann in den Verfolgungsmodus, wenn sie regelmäßig bestrahlen und regelmäßig die Koordinaten messen und die Waffe richten. Die Messung von Koordinaten und Führung erfolgt mit hoher Genauigkeit, jedoch nur in einem begrenzten Raumsektor.
Das Flugzeug Yak-28PP wurde speziell entwickelt, um die RES des Kommandos und der Kontrolle von Truppen und Kommunikationsleitungen zu unterdrücken
Zi. Dazu wurden darauf die Gruppenschutzstationen „Bouquet“ und „Fasol“ installiert.
"Bouquet" ist ein "offener" gebräuchlicher Name für aktive elektronische Interferenzstationen SPS-22, SPS-33, SPS-44 und SPS-55. Tatsächlich ist dies derselbe Sender, aber auf unterschiedliche Frequenzbereiche abgestimmt. Die Buchstaben zeigten Unterschiede im Frequenzbereich an: SPS-22 erzeugte Interferenzen im Wellenlängenbereich von 22-30 cm, SPS-33 - 12,5 - 22 cm, SPS-44 - 10-12,5 cm und SPS-55 - 8-10 cm Zur Identifizierung nach dem Trägerflugzeug enthielten ihre Namen zwei weitere Ziffern: Für die Yak-28PP lautete der vollständige Index beispielsweise SPS-22-28, SPS-33-28 usw., für Tu-16P - SPS -22-16, SPS -33-16 usw. Im Großen und Ganzen ermöglichte eine Reihe von SPS-Stationen mit verschiedenen Buchstaben, das gesamte Spektrum der Frequenzen abzudecken, die in den 60er Jahren von den "wahrscheinlichen feindlichen" Befehls- und Kontrollfunkelektronikgeräten verwendet wurden. Alle Stationen waren austauschbar: Bei Bedarf war es einfach, einen speziellen Container beispielsweise von SPS-22 aus dem Flugzeug zu entfernen und an seiner Stelle von SPS-55 usw. zu installieren.
Die ATP-Station ist automatisch, obwohl sie in der technischen Beschreibung halbautomatisch genannt wird. Sie hat
verfügt über einen eigenen Analysator und Störsender. Jeder Buchstabe hat vier oder sechs Sender, die das Strahlungsmuster des unterdrückten Radars abdecken (einer für einen Sektor, der zweite für den zweiten usw.). Es kann Sperrfeuer oder gezielte Störungen erzeugen, und die Wahl erfolgt automatisch je nach elektronischer Situation.
Nach dem Einschalten der SPS analysiert diese zunächst die Situation. Wenn Strahlung von einem feindlichen Radar erfasst wird, bestimmt die Analyseeinheit ihre Betriebsfrequenz und -leistung. Die Sender erzeugen dann Störungen auf der gegebenen Frequenz mit der erforderlichen Leistung. Für ein bestimmtes Zeitintervall (ca. 2,5 - 3 Minuten) gibt es Störungen ab, stoppt dann und analysiert das Radarsignal erneut. Wenn der Feind beginnt, die Frequenz seiner Radargeräte zu ändern, überwacht das SPS diese Änderungen automatisch und erzeugt je nach Betriebsmodus Interferenzen. Ein analoger Analysator - eine Logikschaltung, die auf einem Relais (50er Jahre!) Hergestellt wird, bestimmt, wie viele Signale in einem bestimmten Frequenzbereich ankommen und wie sie sich untereinander befinden. Es verfügt über mehrere Betriebsmodi, die automatisch ausgewählt werden. Wenn zum Beispiel fünf Signale von fünf Radargeräten kommen und ihre Frequenzen sehr unterschiedlich sind, dann erzeugt es fünf Interferenz-Zielbereiche und platziert sie über der Reichweite. Wenn sich nach der nächsten Analyse herausstellt, dass sich zwei oder mehr Radargeräte in der Betriebsfrequenz angenähert haben, werden sie mit einer gemeinsamen Sperrstörung „überdeckt“, und die verbleibenden werden durch gezielte Interferenz unterdrückt (nach Anpassung an ihre neue Frequenzen).
Abhängig von der Zusammensetzung der feindlichen RES-Gruppierung entlang der Flugroute und dem Bereich ihrer Betriebsfrequenzen wurde eine der SPS-Stationen auf der Yak-28PP installiert: SPS-22, SPS-33 oder eine andere. Für
Um die gesamte erforderliche Reichweite abzudecken, setzen sie beispielsweise SPS-22 auf ein Flugzeug, SPS-44 auf das andere, SPS-55 auf das dritte, und alle diese drei Flugzeuge fliegen entweder in Kampfformationen oder sperren Zonen.
Für die späten 60er Jahre war die SPS eine sehr gute Station: Sie erfüllte die Anforderungen sowohl an die Energie als auch an die Betriebseigenschaften. Mit anderen Worten, die Leistung seiner Sender reichte aus, um die reflektierten Signale des feindlichen Radars zu unterdrücken, und die Geschwindigkeit ermöglichte es, rechtzeitig auf Änderungen der elektronischen Situation zu reagieren (dh wenn der Feind zu einem anderen Betrieb wechselte Frequenz, die SPS hat sie schnell "erwischt" und wieder mit Interferenzen "gehämmert"). Aber seit Anfang der 70er Jahre verfügte der potenzielle Feind über Stationen, die ihre Frequenz viel schneller (auch sprunghaft) ändern konnten. Die Leistung ihrer Strahlungsimpulse nahm zu und schmalere Strahlungsmuster erschienen. Später wurde allgemein eine neue Art von Radar geschaffen, mit Phased Arrays, die nicht den gesamten Bereich, sondern nur die notwendigen Abschnitte abtasteten, mehr auf ihnen verweilten und dementsprechend die Energie des reflektierten Signals akkumulierten.
Die Lampe "Bouquets", die Ende der 50er Jahre entstand und eine ziemliche Trägheit aufwies, begann zu "spät":
Während sie die Strahlungsparameter ermittelten und Interferenzen erzeugten, arbeitete der Feind bereits frei auf einer anderen Frequenz, und die Leistung reichte nicht aus, um Echosignale zu unterdrücken. Aufgrund des Effizienzverlusts wurden sie zusammen mit den Flugzeugen Yak-28PP und Tu-16P aus dem Dienst genommen: in Russland - 1993, in der Ukraine - ein Jahr später.
Die zweite auf der Yak-28PP installierte Gruppenschutzstation ist SPS-5-28 Buchstabe PP-1 oder "Beans". Ihre säbelförmigen Sendeantennen unten Außenseiten Triebwerksgondeln sind nur für die Yak-28PP charakteristisch und machen es einfach, sie visuell von den zahlreichen „achtundzwanzigsten“ Mestva zu unterscheiden.
SPS-5, mag sie mehr modernes Modell SPS-5M - Station für direkte Rauschstörungen. Es ist nicht automatisch - entweder der Pilot oder der Navigator-Operator muss es einschalten. Beim Verlegen einer Route markieren sie einfach die Abschnitte, an denen es funktionieren soll. Sie fliegen bis zum Startpunkt - sie schalten ein und setzen Rauschstörungen ein. Sie fliegen zum letzten hoch - sie schalten es aus usw. Die Station verfügt über vier austauschbare Sender (A, B, C und D), die sich in den Parametern der erzeugten Strahlung unterscheiden. Trotz des "Alters" (es ist älter als das "Bouquet") und der Einfachheit des Designs ist "Beans" immer noch in Betrieb.
Die Stationen "Bouquet" und "Fasol" sind in einem speziellen Container des Flugzeugs Yak-28PP installiert.
Die "Bouquet"-Antennen befinden sich im unteren Teil des Spezialcontainers und sind mit einer gemeinsamen konvexen röntgentransparenten Verkleidung abgedeckt.
Yak-28PP-Feuerleitradare konnten nur zur Selbstverteidigung gestört werden. Für
dazu hatte er an Bord eine Personenschutzstation aus dem Lilac-Kit.
"Lila" ist der "offene" Name der Stationen, die elektronische Störungen SPS-141 simulieren,
SPS-142 und SPS-143. Alle Stationen sind austauschbar, je nach Art der Mission kann jede von ihnen im Flugzeug installiert werden. Die Blöcke sind auf der Steuerbordseite in einer Nische zwischen den Spanten Nr. 6 und Nr. 10 platziert, der Sender befindet sich im Bug der Navigatorkabine. Die Nische wurde mit einer abnehmbaren Abdeckung verschlossen, in deren unterem vorderen Teil sich ein sehr bescheidener Lufteinlass befand: Die Simulation der von dieser Station erzeugten Störungen erforderte keine hohe Leistung und dementsprechend keine intensive Kühlung. Sendeantennen - in kleinen tropfenförmigen Verkleidungen an den Seiten des Wurzelteils der HPH-Stange, Empfang - auf beiden Seiten hinter dem Cockpit.
Die Station störte (in Reichweite und Geschwindigkeit) sowohl gepulste als auch Doppler-Waffenkontrollradare (Luftradare für Kampfflugzeugvisiere, Leitstationen für Luftverteidigungssysteme, Raketen und Luft-Luft-Raketen mit Radarsucher). Sie erhielt einen Strahlungsimpuls, bestimmte automatisch seine Parameter und bildete mit einer Zeitverzögerung eine Reihe ähnlicher falscher Antwortsignale, die zu einem Führungsfehler führten (die Markierung des echten Ziels ging unter den falschen verloren).
Ungelenkte Flugzeugraketen wurden als passive RPD-Mittel auf der Yak-28PP eingesetzt
(NAR) S-5P und Reset-Gerät "Automatic-211".
Unter der Tragfläche des Flugzeugs auf Balkenhaltern wurden zwei 16-Lauf-Universalwerfer UB-16-57UM mit Anti-Radar NAR S-5P (PARS-57) mit einem Kaliber von 57 mm installiert. Eine Salve dieser Raketen könnte sofort einen passiven Interferenzvorhang entlang der Flugbahn in Form einer Wolke aus dünnen metallisierten Fasern erzeugen. Ein solcher Vorhang war in der Lage, Angriffsflugzeuge für einen Zeitraum von 10 Minuten bis zu einer Stunde (je nach Höhe und Wetterbedingungen) vor feindlichen Überwachungsradaren "abzudecken". An Bord gab es keine Visiere, also feuerte die NAR geradeaus: Das Flugzeug erreichte einfach die gewünschte Höhe oder hob die Nase.
Die S-5P-Rakete wurde am 31. Dezember 1964 in Dienst gestellt. Ihr Gewicht betrug 5 kg, ihre Länge 1,073 m,
Fluggeschwindigkeit 450-480 m/s. Nach einer gewissen Zeit nach dem Start warf es nacheinander drei Pakete mit metallisierten Glasfaserdipolen aus, die auseinander fliegend einen Vorhang bildeten. Sprengkopf könnte ausrüsten verschiedene Arten Dipole. Es wurde später durch die verbesserte S-5P1-Rakete ersetzt.
Das Gerät "Automatic-2I" (KDS-19) mit zwei symmetrischen Trägern wurde unter den Triebwerksgondeln installiert. Es sollte das Radarabfangen eines Flugzeugs stören, indem Anti-Radar-Spreu aus metallisiertem Fiberglas hineingeworfen wurde
hintere Hemisphäre. Das Zurücksetzen wurde manuell durchgeführt (durch Drücken der auf
Dual-Bedienfeld, wenn der Leistungsschalter "Interferenz" eingeschaltet ist) oder automatisch durch
Signale von der feindlichen Radarstrahlungswarnstation Sirena-3. Darüber hinaus feuerte das ASO-2I-Gerät spezielle Patronen ("Wärmefallen") ab, die Zielsuchraketen mit IR- (Wärme-) Suchern störten.
Tu-16SPS. Stationen zum Einstellen aktiver Funkstörungen SPS-1 und SPS-2, die in den 1950er Jahren auf der Tu-16 installiert wurden, waren für den Gruppenschutz von Angriffsfahrzeugen bestimmt, die in Formation vor in den vierziger Jahren entwickelten Radargeräten fliegen, und hatten relativ geringe Eigenschaften - unzureichende Leistungsabstrahlung, große Abmessungen und Gewicht. Um sie zu verwenden, war ein weiteres Besatzungsmitglied erforderlich - ein Bediener mit Spezialausrüstung, der zuerst ein funktionierendes Radar erkennen, seine Frequenz bestimmen und dann den Störsender darauf einstellen musste. Dafür benötigte der Bediener selbst bei guter Vorbereitung etwa 3 Minuten. Während dieser Zeit gelang es dem Flugzeug, insbesondere bei Flügen in niedrigen Höhen, durch die Zone zu schlüpfen, aus der die Leistung der Bordausrüstung es ermöglichte, dieses Radar zu unterdrücken. Außerdem boten SPS-1 und SPS-2 keine wirksame Unterdrückung von Mehrkanal- und abstimmbaren Sendern.
Werk Nummer 1 jedoch 1955-57. produzierte 42 Tu-16 mit SPS-1 und 102 mit SPS-2, von denen vier im Flug betankt wurden. Wie beim Tu-16R wurde im hinteren Teil des Laderaums dieser Maschinen eine unter Druck stehende, abnehmbare Spezialkabine installiert. Bombenwaffen konnten vor dem Laderaum aufgehängt werden. Zwei mit tropfenförmigen Verkleidungen bedeckte Antennen der SPS-2-Station befanden sich im unteren Teil des Rumpfes vor und hinter dem Frachtraum. SPS-1-Peitschenantennen könnten an zwei Stellen platziert werden: oben auf dem Rumpf (hinter der Blase des Navigators) oder auf der Unterseite des Rumpfs (vor dem Frachtraum). Diese Varianten des Tu-16 erhielten die Bezeichnung Tu-16SPS, manchmal wurden sie Tu-16P genannt. Anfänglich waren die Tu-16SPS nicht mit ASO-16-Reflektorauswerfern ausgestattet, und das Fehlen ihrer Auslasshälse an den Bombenschachttüren war ein äußeres Unterscheidungsmerkmal zu späteren Tu-16Es. Später wurden jedoch automatische Waffen in diesen Flugzeugtyp eingebaut, und der äußere Unterschied verschwand. In den 1960ern Fast alle im Einsatz befindlichen Tu-16SPS waren mit dem aktiven Störsystem Buket ausgestattet.
Tu-16P. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre. In der UdSSR wurde das Buket-System entwickelt, das im Gegensatz zu SPS-1 und SPS-2 im automatischen Modus arbeiten und mehrere Radargeräte gleichzeitig stören konnte, einschließlich Mehrkanal- und abstimmbarer. Das Buket-System umfasste aktive Störsender SPS-22, SPS-33, SPS-44 und SPS-55, die jeweils einen bestimmten Frequenzbereich abdeckten. Für die Tu-16 wurden spezielle Modifikationen der Stationen unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen im Flugzeug vorbereitet - SPS-22N, SPS-ZZN, SPS-44N und SPS-55N (der Index „N“ bedeutete, dass die Station war für das Produkt „N“ vorgesehen). Flugzeuge, die mit dem "Bouquet" -System ausgestattet waren, wurden als Tu-16P oder Produkt "NP" bezeichnet (manchmal - Tu-16P "Bouquet" oder Tu-16 "Bouquet"). Sie sollten bodengestützten Frühwarn- und Leitradaren sowie Zielbestimmungsradaren für Luftverteidigungssysteme entgegenwirken. Aus einer Höhe von 10000-11000 m könnte ein Störsender eine Gruppe von mehreren Flugzeugen abdecken, die in Formation in einem bedingten Kreis mit einem Durchmesser von 3000-5000 m in einer halbkugelförmigen Zone mit einem Basisdurchmesser von 600-700 km fliegen.
Für ihre Zeit waren die Bouquets die leistungsstärksten Störstationen der Welt, und die damals bestehenden Radarschutzmethoden retteten sie nicht vor Störsendern. Gleichzeitig hatten "Bouquets" viel Gewicht und eine erhebliche Energieintensität. Für ihre Platzierung wurde ein Frachtraum verwendet, während die Bomberbewaffnung und Türen vollständig demontiert wurden. Stattdessen wurde eine Plattform mit Bouquet-Blöcken installiert, bei denen es sich um vertikal stehende zylindrische Behälter mit einem Druckbeaufschlagungssystem handelte. Dazu kamen noch vier weitere Konverter vom Typ PO-6000 und einer vom Typ PT-6000, die das Bouquet mit Wechselstrom versorgten. Im hinteren Teil des Laderaums könnte eine Ausrüstung zum Einstellen der passiven Interferenz ASO-2B installiert werden. Im unteren Teil der Plattform entlang der Flugzeugachse befand sich eine lange kastenförmige Verkleidung (für 3/4 der Länge des Frachtraums) der Stationsantennen, die zu einem charakteristischen äußeren Merkmal des Tu wurde ~16P. An den Rändern der Plattform befanden sich auf beiden Seiten Löcher in der Klimaanlage der Bouquet-Blöcke, die mit Verkleidungen verschlossen waren. Die Automatisierung der Station ermöglichte den Verzicht auf ein zusätzliches Besatzungsmitglied - der Navigator-Operator steuerte sie von seinem Arbeitsplatz aus.
Ab 1962 war das Buket-System ausgestattet mit: 34 Flugzeugen mit der SPS-22N-Station, 9 mit der SPS-ZZN, 28 mit der SPS-44N und 20 mit der SPS-55N. Mit dem Übergang zu Flügen in geringer Höhe wurden einige Tu-16P mit der für den Betrieb unter solchen Bedingungen optimierten SPS-77-Station umgerüstet. Nicht nur die Tu-16SPS, sondern auch die Tu-16 Elka (siehe unten) sowie einige andere Flugzeugmodifikationen wurden fertiggestellt.
Die Erfahrung mit dem Einsatz des Tu-16P hat gezeigt, dass der Einsatz des Bouquet-Systems bei einer dichten Anordnung von Angriffsfahrzeugen, die in den Reihen fliegen, mit der Unterdrückung nicht nur des feindlichen Radars, sondern auch des eigenen Luftradars behaftet ist. Daher musste der "Bouquet" in 1972 fertiggestellt und mit einer speziellen Ausrüstung ergänzt werden, die in der Lage war, ein starkes Signal mit einem engen Strahlmuster auszusenden. 10 Tu-16P-Flugzeuge (mit SPS-22N- und SPS-44N-Stationen) wurden mit Ficus-Ausrüstung ausgestattet . Fünf seiner Richtantennen mit Rotationssystem wurden unter dem Rumpf zwischen den Spanten Nr. 34 und Nr. 45 unter einer großen funktransparenten Verkleidung installiert. Tests des verbesserten Störsystems wurden an Tu-16P Nr. 1882409 und Nr. 1883117 durchgeführt.
Störsender Tu-16SPS
Der Störsender Tu-16E ist in der NATO unter der Bezeichnung Badger-H bekannt
Tu-16A, beteiligt am Testen der Station REP "Siren"
In einem der Serienflugzeuge von Kuibyshev (Nr. 1882106) war geplant, die Silicate-Versuchsausrüstung zu installieren, deren Einheiten im März 1956 vollständig fertig waren. Etwas später wurde dieses Flugzeug anstelle von Silicate installiert neues System Einstellung aktive Funkstörung "Laterne", jedoch diese Optionen in Massenproduktion wurden nicht gestartet. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre. Die Seriennummer Tu-16P Nr. 5202907 war mit der Station SPS-100 Reseda-AK ausgestattet. Das Argon-Visier und die hintere Kanonenhalterung wurden aus dem Flugzeug entfernt und stattdessen das Heckfach mit der Stationsausrüstung installiert. Das SPS-100-Set enthielt auch die Strahlungswarnstation SPO-3 Sirena-3. In dieser Form wurde der Störsender erfolgreich getestet und das SPS-100-System für den Tu-16 übernommen. Die kämpfenden Tu-16P waren jedoch nicht damit ausgerüstet, sie wurden ab 1969 von einigen anderen Modifikationen der Tu-16 erhalten. Mehrere Tu-16P wurden mit der SPS-120 Cactus-Station ausgestattet, deren Blöcke auch im Frachtraum auf der Plattform platziert wurden.
Während der 1970-80er Jahre. Die Tu-16P-Ausrüstung wurde ständig aktualisiert. Insbesondere wurden Stationen für den Einzel- und Gruppenschutz vom Typ SPS-151, SPS-152 oder SPS-153 aus dem Lilac-Kit installiert. Die Lilac-Stationsblöcke befanden sich im technischen Fach des Rumpfes und im Heckverkleidungscontainer, der anstelle der DK-7-Heckkanone installiert war. Die Sendeantennen des Systems befanden sich auf beiden Seiten des Rumpfes im Bereich der Motorlufteinlässe, die Empfangsantennen befanden sich im Bereich des ersten Rumpfspantes.
Tu-16P mit RPZ-59. Am 21. Juli 1959 wurde das Dekret des Ministerrates Nr. 832-372 erlassen, das die Schaffung eines neuen passiven Anti-Radar-Systems für den Personenschutz Tu * 16 vorsah. Basierend auf diesem Dokument, basierend auf der Seriennummer Luft-Luft-Rakete K-5 (K-51) OKB- 134 entwickelte Prototypen der Anti-Radar-Rakete RPZ-59 Avtostrada-1. Nach dem Start dieser Rakete von der Tu-16 wurden Packungen mit Dipolreflektoren aus ihrem hinteren Fach geschleudert und bildeten eine Wolke passiver Interferenz vor dem Flugzeug. An den Halterungen des DPU-RPZ im Frachtraum des Tu-16 konnten sechs Raketen aufgehängt werden, die in bestimmten Abständen sowohl einzeln als auch in Reihe abgefeuert wurden. Staatliche Tests des Systems wurden an einer modifizierten Tu-16P Nr. 8204130 bis Anfang 1964 durchgeführt und zeigten, dass es in dieser Form nicht akzeptabel war: Der Raketenflug war instabil und gefährlich für das Trägerflugzeug, es gab spontane Fälle Raketenstart usw. Unter Berücksichtigung der 1964 gesammelten Erfahrungen wurde die Schaffung eines neuen Pilon-Antiradarsystems gestartet, einschließlich des Tu-16P-Trägerflugzeugs mit der Buket-Station und 12 RPZ-59-Raketen, die auf Unterflügelmasten platziert sind (sechs unter jedem Flugzeug). Seit 1972 wurde eine kleine Anzahl von Tu-16P mit einem solchen System ausgestattet.
Tu-16 "Jelka" und Tu-16E. Parallel zur Entwicklung des aktiven Störsenders Tu-16SPS entwickelte OKB-156 einen passiven Störsender, der die Bezeichnung Tu-16 "Yelka" erhielt. Über die gesamte Länge des Frachtraums befanden sich 7 ASO-16-Passiv-Interferenz-Reset-Maschinen. In den Türen des Abteils befanden sich Ausschnitte (links - drei, rechts - vier) für die Auslasshälse der Automaten. Im unbesetzten Volumen des Abteils konnten Bombenwaffen aufgehängt werden. Darüber hinaus war die Tu-16 „Yelka“ mit einer SPS-4 „Modulation“-Störstation ausgestattet, deren tropfenförmige Verkleidung vor dem Laderaum angebracht war. Als die ASO-16 entfernt wurde, verwandelte sich das Flugzeug in einen vollwertigen Bomber. In den 60er Jahren. Auf Maschinen dieser Modifikation begannen sie zusätzlich zu sieben ASO-16 mit der Installation von zwei APP-22-Sturmgewehren. In diesem Fall war kein Platz mehr zum Platzieren von Bomben.
Im Jahr 1957 produzierte Werk Nr. 1 42 serielle Tu-16 Elkas mit einem Bordbetankungssystem, und Werk Nr. 64 übergab im selben Jahr 10 Flugzeuge an die Luftwaffe. Außerdem wurden 19 Bomber der Fabrik Nr. 22 auf diese Variante umgerüstet (alle hatten ein Betankungssystem). Insgesamt erhielt die Luftwaffe somit 71 Störsender dieser Modifikation. In Zukunft wurde das Flugzeug Tu-16 "Elka" wiederholt modernisiert und verfeinert, näherte sich allmählich den Eigenschaften des Tu-16PT und wurde zu einem kombinierten Direktor für aktive und passive Interferenzen.
Eine andere Version des passiven Störsenders, die die Bezeichnung Tu-16E oder das Produkt „NOT“ erhielt (in Teilen wurde diese Modifikation auch oft als „Weihnachtsbaum“ bezeichnet), war in Bezug auf die Zusammensetzung dem Tu-16R nahe Störausrüstung. Genau wie beim Aufklärungsflugzeug wurde darauf im hinteren Teil des Frachtraums eine spezielle Führerkabine und eine der SPS-1-, SPS-2- oder SPS-2K-Stationen "Pion" installiert. Dort wurden auch zwei ASO-16-Blöcke installiert. Bombenständer wurden vor dem Abteil beibehalten, aber im Laufe der Zeit traten zusätzliche ASO-16 an die Stelle der Bomben, und es wurden auch zwei APP-22-Sturmgewehre installiert. Seit 1957 wurden im Laufe von drei Jahren 51 Tu-16E im Werk Nr. 1 hergestellt. Fabrik Nr. 22 produzierte 1958 38 weitere, alle mit einem Bordbetankungssystem. Äußerlich unterschied sich der Tu-16E von den Ausschnitten des Tu-16 "Yolka" in den Türen des Laderaums unter der Einstiegsluke der Fahrerkabine.
Ein charakteristisches äußeres Merkmal des "Weihnachtsbaums" Tu-16 war der Ausgangshals zum Zurücksetzen der Spreu
In den Frachträumen einiger Tu-16 Elka- und Tu-16E-Stationen wurden SPS-61, SPS-62, SPS-63, SPS-64, SPS-65 oder SPS-66 installiert, die unter dem gemeinsamen Namen Azalia vereint wurden. Die Besatzung des Flugzeugs, das die Bezeichnung Tu-16E Azalea erhielt, umfasste keinen speziellen Bediener. Auf Maschinen mit SPS-61, SPS-62 und SPS-63 wurden auch Stationen SPS-6 "Moose" installiert, und auf Flugzeugen mit SPS-64, SPS-65 und SPS-66 - Stationen SPS-5 "Fasol". Bomben oder automatische Waffen ASO-16 und APP-22 wurden im unbesetzten Teil des Frachtraums aufgehängt. Bei der Tu-16 Elka befand sich die Azalea-Antenne vor dem Frachtraum und bei der Tu-16E anstelle der Eingangsluke der zerlegten Schwebedruckkabine. Bei den meisten Tu-16E Azalea-Flugzeugen wurde anstelle der DK-7 eine Heckverkleidung installiert.
In einigen Tu-16 „Yelka“ und Tu-16E „Azaliya“ wurden auch aktive Störstationen SPS-100A und SPS-100M installiert, auf einigen Maschinen wurde das Strahlungswarnsystem SPO-15 „Birch“ installiert. In den späten 1970er Jahren Diese Störsender begannen, SPS-151-, SPS-152- oder SPS-153-Stationen aus dem Lilac-Kit zu platzieren. Im Betrieb wurden die Maschinen sowohl hinsichtlich der Zusammensetzung der Ausrüstung als auch der Flugzeugsysteme ständig weiterentwickelt. Mehrere Tu-16Es wurden in die Tu-16ER-Variante umgewandelt, auf der anstelle der SPS-2-Station die elektronische Nachrichtenstation SRS-1 installiert wurde.
Tu-16E-XP. Eine andere Version des Störsenders wurde in den Dokumenten Tu-16E und im Alltag als Tu-16E-XP (chemische Aufklärung) bezeichnet. Dieses Flugzeug war für die Durchführung von fotografischer, elektronischer, radioaktiver und chemischer Aufklärung bestimmt und stand in Bezug auf die Ausrüstung der Tu-16RR sehr nahe.Das Vorhandensein von Funk-Gegenmaßnahmen an Bord trug nur zur Erfüllung von Luftaufklärungsaufgaben bei. Die Besatzung der Tu-16E-XP bestand aus sieben Personen. Im vorderen Teil des Frachtraums wurden zwei AFA-42/100-Luftbildkameras auf schwingenden Plattformen platziert. Im hinteren Teil des Abteils befindet sich eine aufgehängte Druckkabine des Bedieners. Im mittleren Teil des Laderaums konnten Bomben oder bis zu vier ASO-16-Sturmgewehre aufgehängt werden. Die Flügelstruktur wurde verstärkt, zwei Behälter zur Luftprobenahme wurden unter dem Flügel an Pylonen aufgehängt. Zu den Funkgegenmaßnahmen gehörten neben ASO-16 die Stationen SPS-5, SPS-151 und zwei Sätze SPS-1. Antennen
SPS-5 befanden sich unter dem Rumpf vor dem Frachtraum, SPS-151 - in der Nähe der Motorlufteinlässe, SPS-1
Hinter der hängenden Druckkabine unter und über dem Rumpf. Zwei vom Werk Nr. 1 produzierte Flugzeuge wurden auf ähnliche Weise umgerüstet. Einer von ihnen wurde bis 1978 im 226. OAP REP (separates Luftfahrtregiment für elektronische Gegenmaßnahmen) in Poltawa betrieben, dann 1978-80. - in Priluki und seit 1980
In Spaska-Dalniy, wo das zweite Auto sein ganzes Leben lang davonflog. 1979-80. Während der Reparatur wurden die Flugzeuge mit den Stationen Rogovitsa und SPS-152 ausgestattet (zusätzliche Antennen wurden auf dem Baldachin des Cockpits des Navigators installiert).
Die Gesamtzahl der Optionen für Störsender auf Basis des Tu-16 ist fast unmöglich eindeutig zu bestimmen. So umfasste beispielsweise der 226. OAP REP etwa dreißig Tu-16 mit Störausrüstung, und jede von ihnen unterschied sich von den anderen in der Zusammensetzung und Art der Ausrüstung. Mit dem Auftauchen von Raketen mit thermischen Zielsuchköpfen, die bei den Armeen eines potenziellen Feindes im Einsatz waren, begannen Tu-16-Einheiten, einschließlich Tu-16P, Infrarot-Störgeräte vom Typ ASO-2I-7ER einzusetzen, deren Blöcke installiert wurden in den Fahrgestellverkleidungen und im Rumpfheck. Es wurden auch andere Arbeiten durchgeführt, um elektronische Gegenmaßnahmensysteme zu verbessern.
