„Selbst das neueste Flugzeug wird sich nicht verstecken“: Wie Russland die Radarintelligenz verbessert. Radarstationen und Luftverteidigungssysteme Russlands Neue Radare

Hauptmann M. Vinogradov,
Kandidat der technischen Wissenschaften

Moderne Radaranlagen, die in Luft- und Raumfahrzeugen installiert sind, stellen derzeit eines der sich am intensivsten entwickelnden Segmente der elektronischen Technologie dar. Die Identität der physikalischen Prinzipien, die der Konstruktion dieser Werkzeuge zugrunde liegen, ermöglicht es, sie im Rahmen eines Artikels zu betrachten. Die Hauptunterschiede zwischen Weltraum- und Luftfahrtradaren liegen in den Prinzipien der Verarbeitung des Radarsignals in Verbindung mit unterschiedlichen Öffnungsgrößen, den Eigenschaften der Ausbreitung von Radarsignalen in verschiedenen Schichten der Atmosphäre und der Notwendigkeit, die Krümmung der Erdoberfläche zu berücksichtigen , usw. Trotz dieser Unterschiede unternehmen die Entwickler von Radargeräten mit synthetischer Apertur (RSA) alle Anstrengungen, um die maximale Ähnlichkeit der Fähigkeiten dieser Aufklärungsmittel zu erreichen.

Gegenwärtig ermöglichen Luftradare mit Apertursynthese die Lösung der Aufgaben der spezifischen Aufklärung (Aufnahme der Erdoberfläche in verschiedenen Modi), Auswahl mobiler und stationärer Ziele, Analyse von Änderungen der Bodensituation, Aufnahme von in Wäldern versteckten Objekten, Erkennung von verschütteten und kleinen Meeresobjekte.

Der Hauptzweck von SAR ist eine detaillierte Vermessung der Erdoberfläche.

Reis. Abb. 1. Aufnahmemodi des modernen SAR (a - detailliert, b - Übersicht, c - Scannen)	Reis. 2. Beispiele realer Radarbilder mit Auflösungen von 0,3 m (oben) und 0,1 m (unten)
Reis. 3. Ansicht von Bildern in verschiedenen Detailstufen
Reis. Abb. 4. Beispiele für Fragmente realer Bereiche der Erdoberfläche, die auf den Detailebenen DTED2 (links) und DTED4 (rechts) erhalten wurden

Durch die künstliche Vergrößerung der Apertur der Bordantenne, deren Grundprinzip die kohärente Akkumulation der reflektierten Radarsignale über das Syntheseintervall ist, ist eine hohe Winkelauflösung möglich. In modernen Systemen kann die Auflösung mehrere zehn Zentimeter erreichen, wenn sie im Wellenlängenbereich von Zentimetern arbeiten. Ähnliche Werte der Entfernungsauflösung werden durch die Verwendung von Intra-Puls-Modulation erreicht, beispielsweise lineare Frequenzmodulation (Chirp). Das Intervall zum Synthetisieren der Antennenapertur ist direkt proportional zur Flughöhe des SAR-Trägers, wodurch sichergestellt wird, dass die Vermessungsauflösung höhenunabhängig ist.

Gegenwärtig gibt es drei Hauptarten der Vermessung der Erdoberfläche: Überblick, Scannen und Detail (Abb. 1). Im Vermessungsmodus wird die Vermessung der Erdoberfläche kontinuierlich im Erfassungsband durchgeführt, wobei die seitlichen und anterolateralen Modi getrennt werden (abhängig von der Ausrichtung der Hauptkeule des Antennenmusters). Die Akkumulation des Signals wird für eine Zeit durchgeführt, die gleich dem berechneten Intervall zum Synthetisieren der Antennenapertur für die gegebenen Flugbedingungen des Radarträgers ist. Der scannende Aufnahmemodus unterscheidet sich von dem Vermessungsmodus dadurch, dass die Aufnahme über die gesamte Breite des Streifens in Streifen gleich der Breite des Erfassungsstreifens durchgeführt wird. Dieser Modus wird ausschließlich beim weltraumgestützten Radar verwendet. Bei Aufnahmen im Detailmodus erfolgt die Signalakkumulation in einem gegenüber dem Übersichtsmodus vergrößerten Intervall. Die Vergrößerung des Intervalls erfolgt aufgrund der Bewegung der Hauptkeule des Antennendiagramms synchron mit der Bewegung des Radarträgers, so dass sich der bestrahlte Bereich ständig im Aufnahmebereich befindet. Moderne Systeme ermöglichen es, Bilder der Erdoberfläche und darauf befindlicher Objekte mit Auflösungen in der Größenordnung von 1 m für Übersichts- und 0,3 m für Detailmodi zu erhalten. Das Unternehmen Sandia kündigte die Schaffung eines SAR für taktische UAVs an, das im detaillierten Modus mit einer Auflösung von 0,1 m schießen kann. Die resultierenden Eigenschaften des SAR (in Bezug auf die Vermessung der Erdoberfläche) werden maßgeblich durch die Methoden zur digitalen Verarbeitung des empfangenen Signals beeinflusst, deren wichtiger Bestandteil adaptive Algorithmen zur Korrektur von Flugbahnverzerrungen sind. Es ist die Unmöglichkeit, eine geradlinige Flugbahn des Trägers für lange Zeit beizubehalten, die es unmöglich macht, im kontinuierlichen Vermessungsmodus Auflösungen zu erhalten, die mit dem detaillierten Modus vergleichbar sind, obwohl es keine physikalischen Einschränkungen für die Auflösung im Vermessungsmodus gibt.

Der Modus der inversen Apertursynthese (IRSA) ermöglicht die Synthetisierung der Antennenapertur nicht aufgrund der Bewegung des Trägers, sondern aufgrund der Bewegung des bestrahlten Ziels. In diesem Fall können wir nicht über die für terrestrische Objekte charakteristische Translationsbewegung sprechen, sondern über die Pendelbewegung (in verschiedenen Ebenen), die für schwimmende Einrichtungen charakteristisch ist, die auf den Wellen schwingen. Diese Funktion bestimmt den Hauptzweck von IRSA - die Erkennung und Identifizierung von Meeresobjekten. Die Eigenschaften moderner IRSAs ermöglichen es, selbst kleine Objekte, wie z. B. U-Boot-Periskope, zuverlässig zu erkennen. Alle Flugzeuge im Dienst der US-Streitkräfte und anderer Staaten, zu deren Aufgaben die Patrouillierung der Küstenzone und der Wassergebiete gehört, können in diesem Modus schießen. Die als Ergebnis der Aufnahme erhaltenen Bilder ähneln in ihren Eigenschaften den Bildern, die als Ergebnis der Aufnahme mit direkter (nicht inverser) Apertursynthese erhalten werden.

Der interferometrische Vermessungsmodus (Interferometric SAR - IFSAR) ermöglicht es Ihnen, dreidimensionale Bilder der Erdoberfläche zu erhalten. Gleichzeitig sind moderne Systeme in der Lage, Einzelpunktaufnahmen durchzuführen (d. h. eine Antenne zu verwenden), um dreidimensionale Bilder zu erhalten. Um Bilddaten zu charakterisieren, wird zusätzlich zur üblichen Auflösung ein zusätzlicher Parameter eingeführt, der als Höhengenauigkeit oder Höhenauflösung bezeichnet wird. Abhängig vom Wert dieses Parameters werden mehrere Standardabstufungen von dreidimensionalen Bildern (DTED - Digital Terrain Elevation Data) definiert:
DTEDO.............................. 900 m
DTED1.............................. 90m
DTED2.............................. 30m
DTED3................................10m
DTED4...............Sm
DTED5..............................1m

Die Art der Bilder eines urbanisierten Gebiets (Modell), die unterschiedlichen Detaillierungsgraden entsprechen, ist in Abb. 1 dargestellt. 3.

Die Ebenen 3-5 sind offiziell als HRTe-High Resolution Terrain Elevation-Daten bekannt. Die Bestimmung der Position von Bodenobjekten auf Bildern der Ebene 0-2 erfolgt im Koordinatensystem WGS 84, die Höhe wird relativ zur Nullmarke gemessen. Das Koordinatensystem hochauflösender Bilder ist derzeit nicht standardisiert und wird diskutiert. Auf Abb. Abbildung 4 zeigt Ausschnitte realer Bereiche der Erdoberfläche, die als Ergebnis von Stereoaufnahmen mit unterschiedlichen Auflösungen erhalten wurden.

Im Jahr 2000 führte das American Shuttle im Rahmen des SRTM-Projekts (Shuttle Radar Topography Mission), dessen Zweck darin bestand, kartografische Informationen in großem Umfang zu erhalten, eine interferometrische Vermessung des äquatorialen Teils der Erde im Band aus durch 60° N. Sch. bis 56°S sh., nachdem er am Ausgang ein dreidimensionales Modell der Erdoberfläche im DTED2-Format erhalten hat. Um detaillierte 3D-Daten zu erhalten, wird in den USA das NGA HRTe?-Projekt entwickelt. innerhalb dessen Bilder der Ebenen 3-5 verfügbar sein werden.
Zusätzlich zur Radarabbildung von offenen Bereichen der Erdoberfläche hat das Luftradar die Fähigkeit, Bilder von Szenen zu erhalten, die vor den Augen des Beobachters verborgen sind. Insbesondere ermöglicht es Ihnen, Objekte zu erkennen, die in Wäldern versteckt sind, sowie solche, die sich unter der Erde befinden.

Durchdringungsradar (GPR, Ground Penetrating Radar) ist ein Fernerkundungssystem, dessen Prinzip auf der Verarbeitung von Signalen basiert, die von verformten oder unterschiedlich zusammengesetzten Bereichen in einem homogenen (oder relativ homogenen) Volumen reflektiert werden. Das Erdoberflächensondierungssystem ermöglicht es, Hohlräume, Risse und vergrabene Objekte in unterschiedlichen Tiefen zu erkennen und Bereiche unterschiedlicher Dichte zu identifizieren. Die Energie des reflektierten Signals hängt dabei stark von den absorbierenden Eigenschaften des Bodens, der Größe und Form des Ziels und dem Grad der Heterogenität der Grenzbereiche ab. Gegenwärtig hat sich GPR neben seiner militärisch-anwendungsorientierten Ausrichtung zu einer wirtschaftlich tragfähigen Technologie entwickelt.

Die Sondierung der Erdoberfläche erfolgt durch Bestrahlung mit Impulsen mit einer Frequenz von 10 MHz - 1,5 GHz. Die abstrahlende Antenne kann sich auf der Erdoberfläche oder an Bord des Flugzeugs befinden. Ein Teil der Strahlungsenergie wird von Veränderungen in der Untergrundstruktur der Erde reflektiert, während ein großer Teil weiter in die Tiefe vordringt. Das reflektierte Signal wird empfangen, verarbeitet und die Verarbeitungsergebnisse werden auf dem Display angezeigt. Wenn sich die Antenne bewegt, wird ein kontinuierliches Bild erzeugt, das den Zustand der unterirdischen Bodenschichten widerspiegelt. Da die Reflexion tatsächlich aufgrund der unterschiedlichen Dielektrizitätskonstanten verschiedener Substanzen (oder verschiedener Zustände einer Substanz) auftritt, kann die Untersuchung eine große Anzahl natürlicher und künstlicher Defekte in einer homogenen Masse von unterirdischen Schichten aufdecken. Die Eindringtiefe hängt von der Bodenbeschaffenheit am Bestrahlungsort ab. Die Abnahme der Signalamplitude (Absorption oder Streuung) hängt weitgehend von einer Reihe von Bodeneigenschaften ab, von denen die wichtigste die elektrische Leitfähigkeit ist. Sandige Böden sind also optimal zum Sondieren. Lehm und sehr feuchte Böden sind dafür deutlich weniger geeignet. Gute Ergebnisse werden beim Sondieren von trockenen Materialien wie Granit, Kalkstein, Beton gezeigt.

Die Sondierungsauflösung kann verbessert werden, indem die Frequenz der emittierten Wellen erhöht wird. Eine Erhöhung der Frequenz wirkt sich jedoch nachteilig auf die Eindringtiefe der Strahlung aus. So können Signale mit einer Frequenz von 500-900 MHz bis zu einer Tiefe von 1-3 m eindringen und eine Auflösung von bis zu 10 cm bieten, und mit einer Frequenz von 80-300 MHz dringen sie bis zu einer Tiefe von 9-25 m ein , aber die Auflösung beträgt ca. 1,5 m.

Der militärische Hauptzweck des Untergrundsondierungsradars ist das Aufspüren gelegter Minen. Gleichzeitig können Sie mit dem an Bord eines Flugzeugs, z. B. eines Hubschraubers, installierten Radar Karten von Minenfeldern direkt öffnen. Auf Abb. Abbildung 5 zeigt Bilder von einem an einem Helikopter montierten Radar, die die Position von Antipersonenminen zeigen.

Luftradar, das zum Erkennen und Verfolgen von in Wäldern versteckten Objekten (FO-PEN - FOliage PENetrating) entwickelt wurde, ermöglicht es Ihnen, kleine Objekte (sich bewegend und stationär) zu erkennen, die von Baumkronen verdeckt werden. Das Aufnehmen von in Wäldern verborgenen Objekten erfolgt ähnlich wie bei herkömmlichen Aufnahmen in zwei Modi: Übersicht und Detail. Im Durchschnitt beträgt die Erfassungsbandbreite im Übersichtsmodus 2 km, was es ermöglicht, am Ausgang Bilder von 2 x 7 km der Erdoberfläche zu erhalten; im Detailmodus erfolgt die Vermessung in Abschnitten von 3x3 km. Die Aufnahmeauflösung hängt von der Frequenz ab und variiert von 10 m bei einer Frequenz von 20-50 MHz bis 1 m bei einer Frequenz von 200-500 MHz.

Moderne Bildanalyseverfahren ermöglichen es, Objekte im empfangenen Radarbild mit ausreichend hoher Wahrscheinlichkeit zu detektieren und anschließend zu identifizieren. In diesem Fall ist die Erkennung sowohl auf Bildern mit hoher (weniger als 1 m) als auch mit niedriger (bis zu 10 m) Auflösung möglich, während die Erkennung Bilder mit einer ausreichend hohen (etwa 0,5 m) Auflösung erfordert. Und selbst in diesem Fall können wir größtenteils nur von einer Erkennung durch indirekte Zeichen sprechen, da die geometrische Form des Objekts aufgrund des Vorhandenseins eines von der Blattabdeckung reflektierten Signals sowie aufgrund der sehr stark verzerrt wird Auftreten von Signalen mit einer Frequenzverschiebung aufgrund des Doppler-Effekts, der durch sich im Wind wiegende Blätter auftritt.

Auf Abb. 6 zeigt Bilder (optisch und Radar) desselben Bereichs. Auf dem optischen Bild unsichtbare Objekte (Autokolonne) sind auf dem Radarbild deutlich sichtbar, die geometrische Struktur des Objekts fehlt vollständig.

Die Detailgenauigkeit der erhaltenen Radarbilder ermöglichte es, eine Reihe von Funktionen in die Praxis umzusetzen, was wiederum dazu führte mögliche Lösung eine Reihe wichtiger praktischer Probleme. Eine dieser Aufgaben ist die Verfolgung von Veränderungen, die auf einem bestimmten Bereich der Erdoberfläche über einen bestimmten Zeitraum aufgetreten sind – die kohärente Detektion. Die Dauer des Zeitraums wird normalerweise durch die Häufigkeit der Patrouillen in einem bestimmten Gebiet bestimmt. Die Verfolgung von Änderungen erfolgt auf der Grundlage der Analyse koordinatenweise kombinierter Bilder eines bestimmten Bereichs, die nacheinander nacheinander erhalten werden. Dabei sind zwei Analysedetailebenen möglich.

Abb. 5. Karten von Minenfeldern in drei Dimensionen bei Aufnahmen in verschiedenen Polarisationen: ein Modell (rechts), ein Beispiel für ein Bild eines realen Bereichs der Erdoberfläche mit einer komplexen Untergrundsituation (links), mit einem an Bord eines Hubschraubers installierten Radar erhalten
Reis. Abb. 6. Optische (oben) und Radaraufnahmen (unten) eines Geländeabschnitts mit einem Autokonvoi, der sich entlang einer Forststraße bewegt

Die erste Ebene umfasst die Erkennung signifikanter Änderungen und basiert auf der Analyse der Amplitudenwerte des Bildes, die die wichtigsten visuellen Informationen enthalten. Meistens enthält diese Gruppe Änderungen, die eine Person sehen kann, wenn sie gleichzeitig zwei erzeugte Radarbilder betrachtet. Die zweite Ebene basiert auf der Analyse von Phasenzahlen und ermöglicht es, für das menschliche Auge unsichtbare Veränderungen zu erkennen. Dazu gehören das Auftreten von Spuren (eines Autos oder einer Person) auf der Straße, eine Änderung des Zustands von Fenstern, Türen („offen - geschlossen“) usw.

Eine weitere interessante SAR-Fähigkeit, die ebenfalls von Sandia angekündigt wurde, ist die Radarvideoaufzeichnung. In diesem Modus wird die für den Continuous Survey Mode charakteristische diskrete Ausbildung der Antennenapertur von Abschnitt zu Abschnitt durch eine parallele Mehrkanalbildung ersetzt. Das heißt, zu jedem Zeitpunkt werden nicht eine, sondern mehrere (die Anzahl hängt von den zu lösenden Aufgaben ab) Öffnungen synthetisiert. Eine Art Analogon zur Anzahl der gebildeten Blenden ist die Bildrate bei der herkömmlichen Videoaufzeichnung. Mit dieser Funktion können Sie die Auswahl von sich bewegenden Zielen basierend auf der Analyse der empfangenen Radarbilder implementieren, indem Sie die Prinzipien der kohärenten Erkennung verwenden, die im Wesentlichen eine Alternative zu Standardradaren ist, die sich bewegende Ziele basierend auf der Analyse von Dopplerfrequenzen in den empfangenen auswählen Signal. Die Wirksamkeit der Implementierung solcher Selektoren für bewegliche Ziele ist aufgrund erheblicher Hardware- und Softwarekosten sehr zweifelhaft, daher werden solche Modi höchstwahrscheinlich nur eine elegante Möglichkeit bleiben, das Auswahlproblem zu lösen, trotz der Möglichkeiten, die sich für die Auswahl eröffnen Ziele, die sich mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten (weniger als 3 km/h) bewegen, h, was für Doppler-SDCs nicht zugänglich ist). Auch die direkte Videoaufzeichnung im Radarbereich hat derzeit aufgrund der hohen Anforderungen an die Geschwindigkeit ebenfalls keine Anwendung gefunden, daher vorhandene Muster militärische Ausrüstung die diesen Modus in der Praxis umsetzen, nein.

Eine logische Fortsetzung der Verbesserung der Technik zur Vermessung der Erdoberfläche im Radarbereich ist die Entwicklung von Subsystemen zur Analyse der empfangenen Informationen. Insbesondere, Bedeutung Die Entwicklung von Systemen zur automatischen Analyse von Radarbildern gewinnt an Dynamik, die es ermöglichen, in das Vermessungsgebiet gefallene Bodenobjekte zu detektieren, zu unterscheiden und zu erkennen. Die Komplexität der Erstellung solcher Systeme hängt mit der kohärenten Natur von Radarbildern zusammen, den Phänomenen der Interferenz und Beugung, bei denen Artefakte auftreten - künstliche Blendung, ähnlich denen, die auftreten, wenn ein Ziel mit einer großen effektiven Streufläche bestrahlt wird . Außerdem ist die Qualität des Radarbildes etwas geringer als die Qualität eines ähnlichen (nach Auflösung) optischen Bildes. All dies führt dazu, dass es derzeit keine effektiven Implementierungen von Algorithmen zur Erkennung von Objekten in Radarbildern gibt, aber die Anzahl der auf diesem Gebiet durchgeführten Arbeiten und einige kürzlich erzielte Erfolge deuten darauf hin, dass in naher Zukunft gesprochen werden kann über intelligente unbemannte Aufklärungsfahrzeuge, die in der Lage sind, die Bodensituation auf der Grundlage der Analyse von Informationen zu beurteilen, die von ihren eigenen luftgestützten Radaraufklärungsgeräten empfangen werden.

Eine weitere Entwicklungsrichtung ist die Integration, also eine abgestimmte Kombination mit anschließender gemeinsamer Verarbeitung von Informationen aus mehreren Quellen. Dies können Radargeräte sein, die in verschiedenen Modi schießen, oder Radargeräte und andere Aufklärungsgeräte (optisch, infrarot, multispektral usw.).

So ermöglichen moderne Radargeräte mit Antennenapertursynthese die Lösung einer Vielzahl von Aufgaben im Zusammenhang mit der Durchführung von Radarvermessungen der Erdoberfläche, unabhängig von Tageszeit und Wetterbedingungen, was sie zu einem wichtigen Mittel zur Gewinnung von Informationen über den Zustand der Erde macht Oberfläche und darauf befindliche Objekte.

Ausländische Militärzeitschrift Nr. 2 2009 S. 52-56

In den letzten Jahren war die Hauptmethode, um eine geringe Sichtbarkeit von Flugzeugen für feindliche Radarstationen sicherzustellen, eine spezielle Konfiguration der Außenkonturen. Stealth-Flugzeuge sind so konstruiert, dass das von der Station gesendete Funksignal überall reflektiert wird, jedoch nicht in Richtung der Quelle. Auf diese Weise wird die Leistung des vom Radar empfangenen reflektierten Signals erheblich reduziert, was es schwierig macht, ein Flugzeug oder ein anderes Objekt zu erkennen, das mit dieser Technologie hergestellt wurde. Spezielle radarabsorbierende Beschichtungen sind auch etwas beliebt, aber in den meisten Fällen helfen sie nur von Radarstationen, die in einem bestimmten Frequenzbereich arbeiten. Da die Wirksamkeit der Strahlungsabsorption in erster Linie vom Verhältnis von Schichtdicke und Wellenlänge abhängt, schützen die meisten dieser Lacke das Flugzeug nur vor Millimeterwellen. Eine dickere Farbschicht ist zwar wirksam gegen längere Wellen, lässt das Flugzeug oder den Hubschrauber jedoch einfach nicht abheben.

Die Entwicklung von Technologien zur Verringerung der Funksichtbarkeit hat zur Entstehung von Mitteln geführt, um ihnen entgegenzuwirken. Zum Beispiel zeigte zuerst die Theorie und dann die Praxis, dass Stealth-Flugzeuge entdeckt werden können, auch mit Hilfe ziemlich alter Radarstationen. So wurde das 1999 über Jugoslawien abgeschossene Flugzeug Lockheed Martin F-117A mit einem Standard-Flugabwehrradar entdeckt. Raketensystem C-125. So wird auch bei Dezimeterwellen eine Spezialbeschichtung nicht zum schwierigen Hindernis. Natürlich beeinflusst eine Erhöhung der Wellenlänge die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Ziels, jedoch kann in einigen Fällen ein solcher Preis für die Erkennung eines unauffälligen Flugzeugs als akzeptabel angesehen werden. Funkwellen unterliegen jedoch unabhängig von ihrer Länge der Reflexion und Streuung, was die Frage nach bestimmten Formen von Stealth-Flugzeugen relevant lässt. Aber auch dieses Problem kann gelöst werden. Im September dieses Jahres wurde ein neues Tool vorgestellt, dessen Autoren versprachen, das Problem der Streuung von Radarwellen zu lösen.

Auf der Berliner Messe ILA-2012, die in der ersten Septemberhälfte stattfand, präsentierte der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS seine Neue Entwicklung, die laut den Autoren alle Ideen über die Tarnung von Flugzeugen und die Mittel zu ihrer Bekämpfung umkehren kann. Das zum Konzern gehörende Unternehmen Cassidian schlug eine eigene Version der passiven Radaroption vor. Das Wesen einer solchen Radarstation liegt in der Abwesenheit jeglicher Strahlung. Tatsächlich ist ein passives Radar eine Empfangsantenne mit entsprechender Ausstattung und Berechnungsalgorithmen. Der gesamte Komplex kann auf jedem geeigneten Chassis installiert werden. Zum Beispiel im Werbegegenstände Bei EADS gibt es einen zweiachsigen Kleinbus, in dessen Kabine die gesamte notwendige Elektronik montiert ist, und auf dem Dach befindet sich eine Teleskopstange mit einem Block von Empfangsantennen.

Das Funktionsprinzip eines passiven Radars ist auf den ersten Blick sehr einfach. Im Gegensatz zu herkömmlichen Radaren sendet es keine Signale aus, sondern empfängt nur Funkwellen von anderen Quellen. Die Ausrüstung des Komplexes ist für den Empfang und die Verarbeitung von Funksignalen ausgelegt, die von anderen Quellen wie herkömmlichen Radargeräten, Fernseh- und Radiosendern sowie von Kommunikationen über einen Funkkanal ausgestrahlt werden. Es wird davon ausgegangen, dass sich eine Funkwellenquelle eines Drittanbieters in einiger Entfernung vom passiven Radarempfänger befindet, wodurch sein Signal, das auf ein Stealth-Flugzeug trifft, zu diesem reflektiert werden kann. Die Hauptaufgabe eines passiven Radars besteht also darin, alle Funksignale zu sammeln und richtig zu verarbeiten, um den Teil davon zu isolieren, der vom gewünschten Flugzeug reflektiert wurde.

Tatsächlich ist diese Idee nicht neu. Die ersten Vorschläge zur Verwendung von Passivradar sind schon vor langer Zeit aufgetaucht. Bis vor kurzem war eine solche Methode zur Erkennung von Zielen jedoch einfach unmöglich: Es gab keine Ausrüstung, mit der aus allen empfangenen Signalen genau dasjenige herausgegriffen werden konnte, das vom Zielobjekt reflektiert wurde. Erst Ende der neunziger Jahre tauchten die ersten vollwertigen Entwicklungen auf, die die Extraktion und Verarbeitung des erforderlichen Signals ermöglichen konnten, beispielsweise das amerikanische Silent Sentry-Projekt von Lockheed Martin. Die Mitarbeiter des EADS-Konzerns, so behaupten sie auch, hätten es geschafft, die notwendigen elektronischen Geräte und die entsprechende Software zu erstellen, die das reflektierte Signal anhand einiger Zeichen „identifizieren“ und Parameter wie Höhenwinkel und Entfernung zum Ziel berechnen können. Genauere und detailliertere Informationen wurden natürlich nicht gemeldet. Aber Vertreter von EADS sprachen über die Möglichkeit eines passiven Radars, um den gesamten Raum um die Antenne herum zu überwachen. In diesem Fall werden die Informationen auf dem Bedienerdisplay jede halbe Sekunde aktualisiert. Es wurde auch berichtet, dass das passive Radar bisher nur in drei Radiobändern arbeitet: UKW, DAB (Digitalradio) und DVB-T (Digitalfernsehen). Der Fehler bei der Zielerkennung beträgt nach offiziellen Angaben nicht mehr als zehn Meter.

Aus dem Design der passiven Radarantenneneinheit ist ersichtlich, dass der Komplex die Richtung zum Ziel und den Elevationswinkel bestimmen kann. Offen bleibt jedoch die Frage der Entfernungsbestimmung zum detektierten Objekt. Da es zu diesem Thema keine offiziellen Daten gibt, müssen wir uns mit den verfügbaren Informationen zu Passivradaren begnügen. EADS-Vertreter behaupten, dass ihr Radar mit Signalen arbeitet, die sowohl von Radio- als auch von Fernsehsendungen verwendet werden. Es ist ziemlich offensichtlich, dass ihre Quellen einen festen Ort haben, der auch im Voraus bekannt ist. Ein passives Radar kann gleichzeitig ein direktes Signal von einem Fernseh- oder Radiosender empfangen, sowie in reflektierter und abgeschwächter Form danach suchen. Die passive Radarelektronik kennt ihre eigenen Koordinaten und die Koordinaten des Senders und kann die ungefähre Entfernung zum Ziel berechnen, indem sie die direkten und reflektierten Signale, ihre Leistung, Azimute und Elevationswinkel vergleicht. Gemessen an der erklärten Genauigkeit ist es den europäischen Ingenieuren gelungen, nicht nur brauchbare, sondern auch vielversprechende Geräte zu entwickeln.

Bemerkenswert ist auch, dass das neue Passivradar die grundsätzliche Möglichkeit des praktischen Einsatzes dieser Radarklasse eindeutig bestätigt. Es ist möglich, dass andere Länder Interesse an der neuen europäischen Entwicklung haben und ebenfalls ihre Arbeit in diese Richtung aufnehmen oder die bestehenden vorantreiben. Die Vereinigten Staaten können also die ernsthafte Arbeit am Silent Sentry-Projekt wieder aufnehmen. Darüber hinaus hatten das französische Unternehmen Thale und das englische Roke Manor Research bestimmte Entwicklungen zu diesem Thema. Viel Aufmerksamkeit für das Thema passive Radargeräte kann schließlich zu ihrer weiten Verbreitung führen. In diesem Fall ist es bereits erforderlich, eine ungefähre Vorstellung davon zu haben, welche Konsequenzen eine solche Ausrüstung für das Erscheinungsbild moderner Kriegsführung haben wird. Die offensichtlichste Konsequenz besteht darin, die Vorteile von Stealth-Flugzeugen zu minimieren. Passive Radargeräte können ihren Standort bestimmen und ignorieren beide Stealth-Technologien. Außerdem kann ein passives Radar Anti-Radar-Raketen unbrauchbar machen. Neue Radargeräte sind in der Lage, das Signal jedes Funksenders mit geeigneter Reichweite und Leistung zu verwenden. Dementsprechend kann das feindliche Flugzeug das Radar nicht durch seine Strahlung erkennen und mit Anti-Radar-Munition angreifen. Die Zerstörung aller großen Sender von Funkwellen erweist sich wiederum als zu kompliziert und teuer. Am Ende kann ein passives Radar theoretisch mit Sendern einfachster Bauart arbeiten, die kostenmäßig deutlich weniger kosten als Gegenmaßnahmen. Das zweite Problem bei der Bekämpfung von Passivradaren betrifft die elektronische Kriegsführung. Um ein solches Radar effektiv zu unterdrücken, muss ein ausreichend großer Frequenzbereich „gestört“ werden. Dies bietet keine ausreichende Effizienz. elektronische Kriegsführung: Wenn ein Signal vorhanden ist, das sich nicht im gestörten Bereich befindet, kann das passive Radar darauf umschalten, es zu verwenden.

Zweifellos wird die weit verbreitete Verwendung von passiven Radarstationen zur Entwicklung von Methoden und Mitteln führen, um ihnen entgegenzuwirken. Derzeit hat die Entwicklung von Cassidian und EADS jedoch fast keine Konkurrenten und Analoga, wodurch sie bisher ausreichend vielversprechend bleibt. Vertreter des Konzernentwicklers behaupten, dass der Versuchskomplex bis 2015 zu einem vollwertigen Mittel zur Erkennung und Verfolgung von Zielen werden wird. Für die verbleibende Zeit bis zu diesem Ereignis sollten Designer und Militärs anderer Länder, wenn nicht ihre eigenen Analoga entwickeln, sich zumindest eine eigene Meinung zu diesem Thema bilden und zumindest allgemeine Gegenmaßnahmen entwickeln. Zunächst einmal kann das neue passive Radar das Kampfpotential der US Air Force treffen. Es sind die Vereinigten Staaten, die der Tarnung von Flugzeugen die größte Aufmerksamkeit schenken und neue Designs mit dem größtmöglichen Einsatz von Tarnkappentechnologie entwickeln. Wenn passive Radare ihre Erkennungsfähigkeit bestätigen, ist dies für herkömmliche Radare unauffällig Flugzeug, dann kann sich das Erscheinungsbild vielversprechender amerikanischer Flugzeuge erheblich ändern. Andere Länder stellen die Tarnung noch nicht in den Vordergrund, was bis zu einem gewissen Grad mögliche unangenehme Folgen verringern wird.

Laut den Webseiten:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/

Das altbekannte Radar erscheint nun in einem völlig neuen Licht vor uns, auch wenn wir seine neuesten Errungenschaften allgemein kennenlernen. Der veröffentlichte Übersichtsartikel widmet sich ihrem aktuellen Stand und ihren Perspektiven.

In unserer Zeit hat Radar die breiteste Anwendung gefunden. Seine Methoden und Mittel werden verwendet, um Objekte zu erkennen und die Situation in der Luft, im Weltraum, am Boden und an der Oberfläche zu kontrollieren. Moderne Technologie ermöglicht es, die Koordinaten der Position eines Flugzeugs oder einer Rakete mit großer Genauigkeit zu messen, ihre Bewegung zu überwachen und nicht nur die Form von Objekten, sondern auch die Struktur ihrer Oberfläche zu bestimmen. Radarmethoden eröffnen die Möglichkeit, das Erdinnere und sogar die inneren Inhomogenitäten der Oberflächenschichten auf anderen Planeten zu untersuchen. Wenn wir jedoch über rein "terrestrische Angelegenheiten" sprechen - die zivile und militärische Nutzung des Radars -, dann sind seine Methoden beispielsweise bei der Organisation der Flugsicherung, der Führung, der Erkennung von Objekten und der Bestimmung ihrer Zugehörigkeit unverzichtbar.

Je nach Einsatzzweck weisen moderne Radarstationen (RLS) charakteristische Merkmale auf. Bei all ihrer Vielfalt entfällt ein erheblicher Teil auf die Radarerkennung. Dies liegt daran, dass die Radarerkennungsmethode sowohl auf der Erde als auch in der Luft, auf See und im Weltraum die wichtigste Methode ist.

Mit Hilfe des Radars wird die sogenannte räumliche Auswahl durchgeführt - die Erkennung eines Objekts durch das reflektierte Signal, die zeitliche Auswahl, wenn die Entfernung zum Ziel durch die Verzögerung bei der Rückkehr des reflektierten Signals festgelegt wird. Es gibt auch das Konzept der Frequenzselektion, das es ermöglicht, die Radialgeschwindigkeit eines beobachteten Objekts zu verfolgen, indem das Frequenzspektrum eines Signals verändert wird.

Moderne Radargeräte sind in der Regel dreifach koordiniert. Sie bestimmen Reichweite, Elevation und Azimut. In diesem Fall werden Antennen mit engen Strahlungsmustern in der vertikalen und horizontalen Ebene verwendet. Um die angegebene Genauigkeit bei der Bestimmung der Winkelkoordinaten zu gewährleisten und die Vermessungszeit nicht zu verlängern, wird die Methode der parallel-sequentiellen Vermessung des Raums verwendet, wenn mehrere Strahlen gleichzeitig verwendet werden und die Zone durch die sequentielle Bewegung dieser Strahlen abgedeckt wird ermöglicht es, die Anzahl der Empfangskanäle zu reduzieren.

Wie können störende Reflexionen von lokalen Objekten und Inhomogenitäten in der Atmosphäre vermieden werden? Hier, im Arsenal des Radars, gibt es einen Frequenzauswahlmodus. Sein Wesen besteht darin, dass ein Objekt, das sich relativ zum Radar bewegt, ein Signal mit einer Frequenzverschiebung (Doppler-Effekt) reflektiert. Wenn diese Verschiebung sogar nur 10E-7 von den Trägerfrequenzwerten beträgt, dann moderne Methoden Die Verarbeitung wird den Unterschied hervorheben und das Radar wird das Ziel "sehen". Dies wird durch die Aufrechterhaltung der notwendigen Stabilität der Signale oder, wie Radarspezialisten sagen, durch die Aufrechterhaltung ihrer Kohärenz gewährleistet.

Dies ist beispielsweise wichtig, weil Objekte, die Clutter verursachen, oft nicht stationär sind (Bäume schwanken, Wellen werden auf der Wasseroberfläche beobachtet, Wolken bewegen sich usw.). Solche reflektierten Signale haben auch eine Frequenzverschiebung. Um die Fähigkeiten des Radars zu erweitern, werden verschiedene Betriebsarten der Stationen und deren Kombinationen verwendet. Im Amplitudenmodus ist es möglich, eine größere Reichweite des Radars zu erreichen und Ziele zu bestimmen, die sich mit einer Radialgeschwindigkeit von Null bewegen. Diese Methode wird normalerweise für die Betrachtung im Fernfeld verwendet, wo keine störenden Reflexionen auftreten. Der kohärente Modus wird im Nahfeld verwendet, wo es viele störende Reflexionen gibt.

Um die Spitzenleistung von Radarsendern zu reduzieren, werden komplexe Signale verwendet, die eine ausreichende Genauigkeit und Auflösung bieten. Gleichzeitig muss die Ausrüstung kompliziert sein. In diesem Fall ist der Kompromiss jedoch durchaus gerechtfertigt, da er es ermöglicht, die erforderliche Erfassungsreichweite bereitzustellen und keinen hohen Spitzenleistungswert zu haben.

Viele moderne Radargeräte verwenden Phased-Array-Antennen (PAR), einschließlich solcher vom aktiven Typ, bei denen jede Zelle ihre eigenen Sender- und Empfängereingangsschaltungen hat. Dies verkompliziert natürlich das Design der Station und ihre Wartung, macht es jedoch möglich, Verluste während des Sendens und Empfangens zu reduzieren und die Fähigkeit der Station zu verbessern, in einer schwierigen Umgebung, einschließlich künstlicher Interferenz, zu arbeiten. Gleichzeitig ist die Einbeziehung von Transceivern in das Phased Array eine der wichtigen Möglichkeiten, die Zuverlässigkeit des Radars zu verbessern. Auch wenn mehrere Module von Sendern und Empfängern ausfallen, funktioniert das Radar weiter.
Eine unabdingbare Eigenschaft moderner Radargeräte ist die Erhaltung über einen ausreichend langen Zeitraum und in unterschiedlichen Zeiten Wetterverhältnisse Stabilität der Funktion des Empfangsgeräts. Dieses Problem wurde durch die Einführung digitaler Signalverarbeitungsgeräte in Radar gelöst.

Eine wichtige Anforderung an moderne Detektionsradare ist ihre Mobilität. Sie sind so konzipiert, dass sie sich auf verschiedenen Straßen selbstständig fortbewegen können. Das Aufrollen und Bereitstellen dauert 5 bis 15 Minuten. Hier mussten die Konstrukteure Masse und Abmessungen des Radars drastisch einschränken. In vielerlei Hinsicht wurde dieses Problem gelöst, ohne die Hauptparameter in Bezug auf Reichweite, Genauigkeit, Sichtfeld, Sichtrate usw. zu verschlechtern.

Wie sieht ein modernes Ortungsradar aus? Eines seiner Hauptelemente war ein phasengesteuertes Antennenarray (Abb. 1). Es dreht sich und bildet normalerweise mehrere Strahlen zum Empfangen und einen Strahl zum Senden. Die empfangenen Signale werden verstärkt und dann digitalisiert. Die Weiterverarbeitung von Informationen erfolgt in digitaler Form mit Hilfe von Elementen der Computertechnik. Tatsächlich erkennt das Radar automatisch Ziele, misst Koordinaten und bestimmt die Parameter der Route.

Der Bediener wird nahezu vollständig von Routinearbeiten befreit. Seine Funktionen bestehen darin, bei Bedarf den gewünschten Betriebsmodus des Radars auszuwählen, d.h. helfen bei der Anpassung an die Situation und erhalten die Leistung des Radars aufrecht.

Trotz der allgemeinen Muster des Baus von Radarstationen für ihren beabsichtigten Zweck sind sie sehr unterschiedlich. Beispielsweise haben moderne Erkennungsradare eine lange, mittlere und kurze Reichweite; zwei- und dreifach koordiniert; mobil, mobil, stationär und schließlich zur Detektion in niedrigen und großen Höhen.

Was investieren die Macher von Radarsystemen in das Konzept „modernes Radar“? In vielerlei Hinsicht wird es nach dem Kriterium "Effizienz-Kosten" bewertet und kann durch ein Verhältnis ausgedrückt werden, in dessen Zähler die allgemeinen Leistungsmerkmale der Station und im Nenner ihre Kosten stehen. Bei einer solchen Bewertung haben vereinfachte Radargeräte aufgrund eines kleinen Zählers einen niedrigen Indikator, und überkomplizierte Radargeräte haben aufgrund eines großen Nenners einen niedrigen Indikator. Das optimale Verhältnis für moderne Radare entspricht einer bestimmten Reihe von wissenschaftlichen und technologischen Errungenschaften, die bei seiner Erstellung verwendet werden, die es ermöglichen, seine Fähigkeiten zu steigern, außerdem Errungenschaften, die in der Produktion technologisch beherrscht und daher wirtschaftlich akzeptabel sind. Und schließlich bedeutet der Begriff „modernes Radar“ nicht unbedingt, dass es in jeder Hinsicht die beste Leistung aufweist, die von der weltweiten Radartechnologie erreicht wird. Jeder Stationsentwurf sollte einen solchen Satz technischer Innovationen enthalten, der es ihm am besten ermöglicht, den erforderlichen Satz von Eigenschaften bereitzustellen.

Gleichzeitig muss betont werden, dass sich moderne Radarstationen trotz der funktionalen Ähnlichkeit und Diversität in der Regel erheblich voneinander unterscheiden. In Detektionsradaren werden je nach Verwendungszweck Antennen von Hunderten von Quadratmetern verwendet, die durchschnittliche Strahlungsleistung reicht von Hunderten von Watt bis zu Einheiten von Megawatt.

Natürlich werden die Probleme der Verbesserung von Radarsystemen heute auf der Grundlage der neuesten Errungenschaften in Mechanik, Elektromechanik, Energie, Funkelektronik, Computertechnologie usw. gelöst. All dies deutet darauf hin, dass die Entwicklung moderner Radargeräte eine komplexe wissenschaftliche, technische und ingenieurwissenschaftliche Aufgabe ist.

Unter den kürzlich erschienenen Radartechnologien zeichnen sich Militärradare besonders durch ihre Zuverlässigkeit und ihre hohen Funktionseigenschaften aus. Dazu gehören Radargeräte zur Erkennung von Angriffsmitteln, von denen viele durch eine kleine reflektierende Oberfläche gekennzeichnet sind, die mit der sogenannten "Stealth" ("Unsichtbar")-Technologie hergestellt wird. Der Angriff erfolgt vor dem Hintergrund künstlicher aktiver und passiver Eingriffe in die Radarerkennung. Gleichzeitig wird auch das Radar selbst angegriffen: Entsprechend den von ihm ausgesandten Signalen werden Anti-Radar-Raketen (PRR) auf es gerichtet. Daher natürlich Radarkomplex, das seine Hauptkampfaufgaben löst, muss auch über Schutzmittel gegen PRR verfügen.

Inlandsradar hat bemerkenswerte Erfolge erzielt. Eine Reihe von Radarsystemen, die in Russland hergestellt wurden, sind unser nationaler Schatz und auf Weltniveau. Darunter können durchaus Radarstationen des Meterwellenbereichs, einschließlich Dreikoordinatenstationen, enthalten sein.

Es lohnt sich natürlich, sich näher mit den Möglichkeiten einer unserer neuen Drei-Koordinaten-Rundumbetrachtungsstationen im Meterbereich vertraut zu machen (Abb. 2). Es gibt Informationen über den Standort des Objekts in Form von drei Koordinaten: im Azimut - 360 °, im Bereich in einer Entfernung von bis zu 1200 km und in der Höhe - bis zu 75 km.

Die Vorteile solcher Stationen liegen zum einen in der Unverwundbarkeit gegenüber zielsuchenden Projektilen und Anti-Radar-Raketen, die meist kürzere Wellenlängen verwenden, und zum anderen in der Fähigkeit, Stealth-Flugzeuge aufzuspüren. Schließlich ist einer der Gründe für die „Unsichtbarkeit“ dieser Objekte ihre besondere Form, die eine geringe Rückreflexion aufweist. Im Meterbereich verschwindet dieser Grund, da die Abmessungen des Flugzeugs mit der Wellenlänge vergleichbar sind und seine Form keine entscheidende Rolle mehr spielt. Es ist auch unmöglich, das Flugzeug ohne Beeinträchtigung der Aerodynamik mit einer ausreichenden Schicht aus strahlungsabsorbierendem Material zu bedecken. Trotz der Tatsache, dass für den Betrieb in diesem Bereich große Antennen erforderlich sind und die Stationen einige andere Nachteile haben, bestimmten diese Vorteile von Radargeräten mit Meterreichweite ihre Entwicklung und ihr wachsendes Interesse an ihnen auf der ganzen Welt.

Eine unbestrittene Errungenschaft des heimischen Radars kann als Radar bezeichnet werden, das im Dezimeter-Wellenlängenbereich arbeitet, um Ziele zu erkennen, die in geringer Höhe fliegen (Abb. 3). Eine solche Station ist vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von lokalen Objekten und meteorologischen Formationen in der Lage, Ziele in niedrigen und extrem niedrigen Höhen zu erkennen und Hubschrauber, Flugzeuge, ferngesteuerte Fahrzeuge und Marschflugkörper zu eskortieren. Im Automatikmodus ermittelt er Reichweite, Azimut, Höhenstufe und Spur. Alle Informationen können über einen Funkkanal bis zu einer Entfernung von 50 km übertragen werden. charakteristisches Merkmal Stationen ist ihre hohe Mobilität (kurze Zeit zum Aufstellen und Zusammenklappen) und die Fähigkeit dazu auf einfache Weise Anheben von Antennen auf eine Höhe von 50 m, d.h. über jeder Vegetation.

Diese und ähnliche Radargeräte haben in vielen ihrer Eigenschaften keine Analoga auf der Welt.

Leser des Magazins "Radio" interessiert wohl, in welche Richtung das geht Radarentwicklung Wie werden sie in naher Zukunft aussehen? Es wird vorhergesagt, dass nach wie vor Stationen mit unterschiedlichen Zwecken und Komplexitätsgraden geschaffen werden. Am komplexesten werden Dreikoordinatenradare sein. Sie Gemeinsamkeiten die Prinzipien, die in modernen Drei-Koordinaten-Systemen einer kreisförmigen (oder sektoralen) Überprüfung festgelegt sind, bleiben bestehen. Ihre Hauptfunktionsteile werden aktive phasengesteuerte Festkörper-(Halbleiter-)Antennenarrays sein. Bereits im PAR wird das Signal in digitale Form umgewandelt.

Ein besonderer Platz im Radar wird von einem Computerkomplex eingenommen. Es übernimmt alle Hauptfunktionen der Station: Zielerkennung, Bestimmung ihrer Koordinaten sowie Stationssteuerung, einschließlich ihrer Anpassung an Störbedingungen, Kontrolle über die Stationsparameter und deren Diagnose.

Und das ist es nicht. Der Computerkomplex fasst die empfangenen Daten zusammen, stellt eine Verbindung zum Verbraucher her und übermittelt ihm vollständige Informationen in fertiger Form.

Die heutigen Errungenschaften in Wissenschaft und Technik machen es möglich, eine solche Form des Radars der nahen Zukunft vorherzusagen. Die Möglichkeit, einen universellen Ortungsgerät zu schaffen, das alle Erkennungsprobleme lösen kann, wird jedoch als zweifelhaft angesehen. Der Schwerpunkt liegt auf Komplexen verschiedener Radargeräte, die zu einem Detektionssystem kombiniert werden.

Gleichzeitig wird ein unkonventionelles Systemdesign entwickelt - Radarsysteme mit mehreren Positionen, einschließlich passiver und aktiv-passiver, die vor der Aufklärung verborgen sind.

Guten Abend zusammen :) Ich habe im Internet gestöbert, nachdem ich eine Militäreinheit mit einer beträchtlichen Anzahl von Radargeräten besucht hatte.
Die Radargeräte selbst waren sehr interessiert, ich denke, nicht nur ich, also habe ich beschlossen, diesen Artikel zu veröffentlichen :)

Radarstationen P-15 und P-19

Das Radar P-15 im Dezimeterbereich wurde entwickelt, um niedrig fliegende Ziele zu erkennen. 1955 adoptiert. Es wird als Teil von Radarposten von Funktechnikformationen, Kontrollbatterien von Flugabwehrartillerie und Raketenformationen der operativen Ebene der Luftverteidigung und an Kontrollpunkten der Luftverteidigung der taktischen Ebene eingesetzt.

Die P-15-Station ist zusammen mit einem Antennensystem auf einem Fahrzeug montiert und wird in 10 Minuten in eine Kampfposition gebracht. Das Aggregat wird in einem Anhänger transportiert.

Die Station hat drei Betriebsmodi:
- Amplitude;
- Amplitude mit Akkumulation;
- kohärenter Puls.

Das P-19-Radar dient zur Aufklärung von Luftzielen in niedrigen und mittleren Höhen, zur Erkennung von Zielen, zur Bestimmung ihrer aktuellen Koordinaten im Azimut- und Identifizierungsbereich sowie zur Übertragung von Radarinformationen an Kommandoposten und an Schnittstellensysteme. Es ist eine mobile Radarstation mit zwei Koordinaten, die auf zwei Fahrzeugen platziert ist.

Das erste Fahrzeug beherbergt Empfangs- und Sendeausrüstung, Anti-Interferenz-Ausrüstung, Anzeigeausrüstung, Ausrüstung zum Übertragen von Radarinformationen, Simulieren, Kommunizieren und Verbinden mit Verbrauchern von Radarinformationen, funktionale Steuerung und Ausrüstung für einen bodengestützten Radar-Interrogator.

Der zweite Wagen beherbergt die Radarantennen-Drehvorrichtung und Netzteile.

Schwierige klimatische Bedingungen und die Betriebsdauer der Radarstationen P-15 und P-19 haben dazu geführt, dass die meisten Radargeräte inzwischen die Wiederherstellung der Ressource erfordern.

Der einzige Ausweg aus dieser Situation ist die Modernisierung der alten Radarflotte auf Basis des Kasta-2E1-Radars.

Die Modernisierungsvorschläge berücksichtigten Folgendes:

Intakthalten der Hauptradarsysteme (Antennensystem, Antennendrehantrieb, Mikrowellenstrecke, Stromversorgungssystem, Fahrzeuge);

Möglichkeit der Modernisierung unter Betriebsbedingungen mit minimalen finanziellen Kosten;

Die Möglichkeit, die freigegebene P-19-Radarausrüstung für die Wiederherstellung von Produkten zu verwenden, die nicht aktualisiert wurden.

Als Ergebnis der Modernisierung wird das mobile Festkörper-Low-Altitude-Radar P-19 in der Lage sein, die Aufgaben der Überwachung des Luftraums, der Bestimmung der Reichweite und des Azimuts von Luftobjekten - Flugzeugen, Hubschraubern, ferngesteuerten Flugzeugen und Marschflugkörpern - zu erfüllen. einschließlich solcher, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen betrieben werden, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von der darunter liegenden Oberfläche, lokalen Objekten und hydrometeorologischen Formationen.

Das Radar kann leicht für den Einsatz in verschiedenen militärischen und zivilen Systemen angepasst werden. Es kann zur Informationsunterstützung von Luftverteidigungssystemen, Luftwaffe, Küstenverteidigungssystemen, schnellen Eingreiftruppen und Verkehrsleitsystemen für Flugzeuge der Zivilluftfahrt verwendet werden. Neben dem traditionellen Einsatz als Mittel zur Erkennung tieffliegender Ziele im Interesse der Streitkräfte kann das modernisierte Radar auch zur Überwachung des Luftraums eingesetzt werden, um den Transport von Waffen und Drogen durch niedrige Höhe und niedrige Geschwindigkeit zu verhindern und Kleinflugzeuge im Interesse von Spezialdiensten und Polizeieinheiten, die an der Bekämpfung des Drogenhandels und des Waffenschmuggels beteiligt sind.

Modernisierte Radarstation P-18

Entwickelt, um Flugzeuge zu erkennen, ihre aktuellen Koordinaten zu bestimmen und Zielbezeichnungen auszugeben. Es ist eine der beliebtesten und billigsten Zählerstationen. Die Ressourcen dieser Stationen sind weitgehend erschöpft, und der Ersatz und die Reparatur sind aufgrund des Fehlens einer inzwischen veralteten Elementbasis schwierig.
Um die Lebensdauer des P-18-Radars zu verlängern und eine Reihe taktischer und technischer Eigenschaften zu verbessern, wurde die Station auf der Basis eines Bausatzes mit einer Lebensdauer von mindestens 20-25.000 Stunden und einer Lebensdauer von 12 modernisiert Jahre.
Zur adaptiven Unterdrückung wurden vier zusätzliche Antennen in das Antennensystem eingeführt aktive Eingriffe, installiert auf zwei separaten Masten, Ziel der Modernisierung ist es, ein Radar mit überzeugenden Leistungsmerkmalen zu schaffen modernen Anforderungen, unter Beibehaltung des Aussehens des Basisprodukts aufgrund von:
- Ersatz der veralteten Elementbasis der P-18-Radarausrüstung durch eine moderne;
- Ersatz eines Röhrensenders durch einen Festkörpersender;
- Einführung eines Signalverarbeitungssystems auf digitalen Prozessoren;
- Einführung eines Systems zur adaptiven Unterdrückung aktiver Störgeräusche;
- Einführung von Systemen zur sekundären Verarbeitung, Steuerung und Diagnose von Geräten, Anzeige von Informationen und Steuerung auf der Grundlage eines universellen Computers;
- Gewährleistung der Anbindung an moderne automatisierte Steuerungssysteme.

Als Ergebnis der Modernisierung:
- reduziertes Ausrüstungsvolumen;
- erhöhte Zuverlässigkeit des Produkts;
- erhöhte Störfestigkeit;
- verbesserte Genauigkeitseigenschaften;
- verbesserte Leistung.
Der Montagesatz wird anstelle der alten Ausrüstung in die Radargerätekabine eingebaut. Die geringen Abmessungen des Montagesatzes ermöglichen die Modernisierung der Produkte vor Ort.

Radarkomplex P-40A


Entfernungsmesser 1RL128 "Rüstung"

Der Radarentfernungsmesser 1RL128 "Bronya" ist ein Radar mit Rundumsicht und bildet zusammen mit dem Radarhöhenmesser 1RL132 einen dreikoordinierten Radarkomplex P-40A.
Entfernungsmesser 1RL128 ist ausgelegt für:
- Erkennung von Luftzielen;
- Bestimmung der Schrägreichweite und des Azimuts von Luftzielen;
- automatische Ausgabe der Höhenmesserantenne zum Ziel und Anzeige des Zielhöhenwertes gemäß den Höhenmesserdaten;
- Bestimmung der staatlichen Eigentümerschaft von Zielen ("Freund oder Feind");
- Steuerung ihres Luftfahrzeugs mit Hilfe der Rundumsichtanzeige und der Flugfunkstation R-862;
- Peilung von aktiven Jammer-Direktoren.

Der Radarkomplex ist Teil von Funktechnikformationen und Luftverteidigungsformationen sowie von Flugabwehrraketen (Artillerie) -Einheiten und militärischen Luftverteidigungsformationen.
Strukturell sind das Antennen-Speisesystem, alle Geräte und der bodengestützte Radar-Interrogator auf einem 426U-Raupenfahrgestell mit Eigenantrieb und eigenen Komponenten untergebracht. Darüber hinaus beherbergt es zwei Gasturbinen-Triebwerke.

Zwei-Koordinaten-Standby-Radar "Nebo-SV"


Entwickelt für die Erkennung und Identifizierung von Luftzielen im Standby-Modus, wenn sie als Teil von militärischen Luftverteidigungsradareinheiten betrieben werden, die mit und ohne Automatisierung ausgestattet sind.
Das Radar ist ein mobiles Kohärenzpulsradar, das sich auf vier Transporteinheiten (drei Autos und ein Anhänger) befindet.
Das erste Fahrzeug ist mit Empfangs- und Sendeausrüstung, Entstörungsausrüstung, Anzeigeausrüstung, Ausrüstung zur automatischen Erkennung und Übertragung von Radarinformationen, Simulation, Kommunikation und Dokumentation, Schnittstelle mit Verbrauchern von Radarinformationen, Funktionsüberwachung und kontinuierlicher Diagnose, Ausrüstung ausgestattet für bodengestütztes Radarinterrogator (NRZ).
Der zweite Wagen beherbergt die Radarantennen-Drehvorrichtung.
Das dritte Auto hat ein Dieselkraftwerk.
Auf dem Anhänger befindet sich eine NRZ-Antennen-Drehvorrichtung.
Das Radar kann mit zwei externen Rundumsichtanzeigen und Schnittstellenkabeln ausgestattet werden.

Mobile Drei-Koordinaten-Radarstation 9S18M1 "Kupol"

Entwickelt, um Radarinformationen an die Kommandoposten von Flugabwehrraketenformationen und militärischen Luftverteidigungseinheiten und Kommandoposten von Luftverteidigungssystemanlagen von motorisierten Gewehr- und Panzerdivisionen zu liefern, die mit Buk-M1-2- und Tor-M1-Luftverteidigungssystemen ausgestattet sind.

Das 9S18M1-Radar ist eine dreikoordinierte kohärente Impulserkennungs- und Zielbestimmungsstation, die lang andauernde Sondierungsimpulse verwendet, die hochenergetische emittierte Signale liefern.

Das Radar ist mit digitalen Geräten zur automatischen und halbautomatischen Koordinatenerfassung und Geräten zur Identifizierung erkannter Ziele ausgestattet. Der gesamte Prozess der Radarfunktion ist durch den Einsatz von Hochgeschwindigkeits-Computing maximal automatisiert elektronische Mittel. Um die Arbeitseffizienz bei aktiven und passiven Störungen zu steigern, verwendet das Radar moderne Methoden und Mittel zum Lärmschutz.

Das 9S18M1-Radar ist auf einem geländegängigen Raupenfahrwerk montiert und mit einem autonomen Stromversorgungssystem, Navigations-, Orientierungs- und Geolokalisierungsausrüstung, Telecode- und Sprachfunkkommunikation ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Radar über ein integriertes automatisiertes Funktionskontrollsystem, das eine schnelle Suche nach einem fehlerhaften austauschbaren Element und einen Simulator zur Verarbeitung der Fähigkeiten der Bediener ermöglicht. Um sie vom Reisen in den Kampf und zurück zu überführen, werden Geräte zum automatischen Aufstellen und Zusammenbrechen der Station verwendet.
Das Radar kann unter rauen klimatischen Bedingungen betrieben werden, sich auf Straßen und im Gelände aus eigener Kraft bewegen und mit jedem Transportmittel, einschließlich Luft, transportiert werden.

Luftverteidigung Luftwaffe
Radarstation "Verteidigung-14"



Entwickelt für die Fernerkennung und Messung der Reichweite und des Azimuts von Luftzielen, wenn sie als Teil eines automatisierten Steuersystems oder autonom betrieben werden.

Das Radar ist auf sechs Transporteinheiten (zwei Sattelauflieger mit Ausrüstung, zwei mit Antennenmastgerät und zwei Anhänger mit Stromversorgungssystem) platziert. Ein separater Auflieger hat einen Fernpfosten mit zwei Blinkern. Es kann in einer Entfernung von bis zu 1 km von der Station entfernt werden. Zur Identifizierung von Luftzielen ist das Radar mit einem bodengestützten Funkinterrogator ausgestattet.

Die Station verwendet ein faltbares Design des Antennensystems, wodurch die Einsatzzeit erheblich verkürzt werden konnte. Schutz vor aktiven Rauschstörungen bietet die Frequenzabstimmung und ein dreikanaliges Autokompensationssystem, mit dem Sie automatisch "Nullen" im Antennendiagramm in Richtung der Störsender bilden können. Zum Schutz vor passiven Interferenzen wurden kohärente Kompensationsgeräte auf der Basis von Potentialoskopröhren verwendet.

Die Station bietet drei Anzeigemodi:

- "Abblendlicht" - mit einer erhöhten Zielerfassungsreichweite in niedrigen und mittleren Höhen;

- "oberer Strahl" - mit einer erhöhten oberen Grenze des Erfassungsbereichs in der Höhe;

Scannen - mit abwechselnder (durch die Überprüfung) Einbeziehung der oberen und unteren Strahlen.

Die Station kann bei Temperaturen betrieben werden Umfeld± 50 °С, Windgeschwindigkeit bis 30 m/s. Viele dieser Stationen wurden exportiert und werden noch immer von der Truppe betrieben.

Das Radar "Oborona-14" kann mit Festkörpersendern und auf einer modernen Elementbasis aufgerüstet werden digitales System Informationsverarbeitung. Der entwickelte Montagesatz des Gerätes ermöglicht die Durchführung direkt an der Position des Verbrauchers kurzfristig Arbeiten Sie an der Modernisierung des Radars, bringen Sie seine Eigenschaften näher an die modernen Radars und verlängern Sie die Lebensdauer um 12-15 Jahre zu einem um ein Vielfaches geringeren Preis als beim Kauf einer neuen Station.
Radarstation "Sky"


Entwickelt für die Erkennung, Identifizierung, Messung von drei Koordinaten und Verfolgung von Luftzielen, einschließlich Flugzeugen, die mit Stealth-Technologie hergestellt wurden. Es wird in den Luftverteidigungskräften als Teil eines automatisierten Steuerungssystems oder autonom eingesetzt.

Das Allround-Radar "Sky" befindet sich auf acht Transporteinheiten (auf drei Sattelaufliegern - einem Antennenmastgerät, auf zwei - Ausrüstung, auf drei Anhängern - einem autonomen Stromversorgungssystem). Es wird ein Remote-Gerät in Containerboxen transportiert.

Das Radar arbeitet im Meterwellenlängenbereich und kombiniert die Funktionen eines Entfernungsmessers und eines Höhenmessers. In diesem Bereich von Funkwellen ist das Radar nicht anfällig für Zielsuchgeschosse und Anti-Radar-Raketen, die in anderen Bereichen eingesetzt werden, und diese Waffen fehlen derzeit im Betriebsbereich. In der vertikalen Ebene wird in jedem Entfernungsauflösungselement eine elektronische Abtastung mit einem Höhenmesserstrahl implementiert (ohne die Verwendung von Phasenschiebern).

Die Störfestigkeit unter dem Einfluss aktiver Störungen wird durch eine adaptive Abstimmung der Betriebsfrequenz und ein mehrkanaliges Autokompensationssystem gewährleistet. Das passive Interferenzschutzsystem ist ebenfalls auf der Basis von Korrelations-Autokompensatoren aufgebaut.

Zur Gewährleistung der Störfestigkeit unter Einwirkung kombinierter Störungen wurde erstmals eine raumzeitliche Entkopplung von Schutzsystemen von aktiven und passiven Störungen realisiert.

Die Messung und Ausgabe von Koordinaten erfolgt mit einer automatischen Aufnahmeausrüstung, die auf einem eingebauten Spezialrechner basiert. Erhältlich automatisiertes System Kontrolle und Diagnose.

Das Sendegerät zeichnet sich durch eine hohe Zuverlässigkeit aus, die durch 100%ige Redundanz eines leistungsstarken Verstärkers und den Einsatz eines Gruppen-Solid-State-Modulators erreicht wird.
Das Radar "Nebo" kann bei einer Umgebungstemperatur von ± 50 °С und einer Windgeschwindigkeit von bis zu 35 m/s betrieben werden.
Mobiles Überwachungsradar mit drei Koordinaten 1L117M


Entwickelt, um den Luftraum zu überwachen und drei Koordinaten (Azimut, Neigungsentfernung, Höhe) von Luftzielen zu bestimmen. Die Radarstation ist auf modernen Komponenten aufgebaut, hat ein hohes Potenzial und einen geringen Energieverbrauch. Darüber hinaus verfügt das Radar über einen eingebauten Zustandsidentifikations-Interrogator und Geräte für die primäre und sekundäre Datenverarbeitung, eine Reihe von Fernanzeigegeräten, aufgrund derer es in automatisierten und nicht automatisierten Luftverteidigungssystemen und der Luftwaffe eingesetzt werden kann Flugsteuerung und Abfangführung sowie für den Flugsicherungsverkehr (ATC).

Radar 1L117M ist eine verbesserte Modifikation des Vorgängermodells 1L117.

Der Hauptunterschied des verbesserten Radars ist die Verwendung eines Klystron-Senderausgangsleistungsverstärkers, der es ermöglichte, die Stabilität der emittierten Signale und dementsprechend den Unterdrückungskoeffizienten passiver Interferenzen zu erhöhen und die Eigenschaften von niedrig fliegenden Zielen zu verbessern .

Darüber hinaus wurde aufgrund des Vorhandenseins von Frequenzagilität die Leistung des Radars bei Vorhandensein von Interferenzen verbessert. Im Radardatenverarbeitungsgerät wurden neuartige Signalprozessoren verwendet, und das Fernsteuerungs-, Überwachungs- und Diagnosesystem wurde verbessert.

Der Hauptsatz des Radars 1L117M umfasst:

Maschine Nr. 1 (Empfang-Sende) besteht aus: unteren und oberen Antennensystemen, einem Vierkanal-Wellenleitertrakt mit Empfangs-Sende-Geräten für PRL und Zustandsidentifikationsgeräten;

Maschine Nr. 2 hat einen Aufnahmeschrank (Punkt) und einen Informationsverarbeitungsschrank, einen Radaranzeiger mit Fernbedienung;

Maschine Nummer 3 trägt zwei Dieselkraftwerke (Haupt- und Backup) und einen Satz Radarkabel;

Die Maschinen Nr. 4 und Nr. 5 enthalten Zusatzausrüstung (Ersatzteile, Kabel, Stecker, Montagesatz usw.). Sie dienen auch zum Transport einer zerlegten Antennenanlage.

Ein Überblick über den Raum wird durch mechanische Drehung des Antennensystems bereitgestellt, das ein V-förmiges Strahlungsmuster bildet, das aus zwei Strahlen besteht, von denen sich einer in der vertikalen Ebene und der andere in der Ebene in einem Winkel von befindet 45 in die Vertikale. Jedes Strahlungsmuster wiederum wird durch zwei Strahlen gebildet, die bei unterschiedlichen Trägerfrequenzen gebildet werden und eine orthogonale Polarisation aufweisen. Der Radarsender erzeugt zwei aufeinanderfolgende phasencodeumgetastete Impulse mit unterschiedlichen Frequenzen, die über den Wellenleiterpfad zu den Einspeisungen der vertikalen und geneigten Antennen gesendet werden.
Das Radar kann in einem seltenen Pulswiederholungsratenmodus mit einer Reichweite von 350 km und in einem häufigen Burst-Modus mit einer maximalen Reichweite von 150 km betrieben werden. Bei höheren Geschwindigkeiten (12 U/min) wird nur der schnelle Modus verwendet.

Das Empfangssystem und die digitale Ausrüstung des SDC gewährleisten den Empfang und die Verarbeitung von Zielechosignalen vor dem Hintergrund natürlicher Störungen und meteorologischer Formationen. Das Radar verarbeitet Echos in einem "sich bewegenden Fenster" mit einem festen Pegel an Fehlalarmen und hat eine Intersurvey-Verarbeitung, um die Zielerkennung im Hintergrund von Interferenzen zu verbessern.

Die SDC-Ausrüstung hat vier unabhängige Kanäle (einen für jeden Empfangskanal), von denen jeder aus Kohärenz- und Amplitudenteilen besteht.

Die Ausgangssignale der vier Kanäle werden paarweise kombiniert, wodurch amplitudennormierte und kohärente Signale der Vertikal- und Schrägstrahlen dem Radarextraktor zugeführt werden.

Der Datenerfassungs- und Verarbeitungsschrank empfängt Daten von der PLR- und Zustandsidentifikationsausrüstung sowie Rotations- und Synchronisationssignale und stellt Folgendes bereit: Auswahl des Amplituden- oder Kohärenzkanals gemäß den Informationen der Interferenzkarte; sekundäre Verarbeitung von Radardaten mit der Konstruktion von Flugbahnen gemäß Radardaten, der Kombination von Radarmarkierungen und Zustandsidentifikationsgeräten, Anzeige der Luftsituation auf dem Bildschirm mit Formularen, die an Zielen "angehängt" sind; Zielort-Extrapolation und Kollisionsvorhersage; Einführung und Anzeige von grafischen Informationen; Identifikationsmodussteuerung; Lösung von Führungsproblemen (Abfangen); Analyse und Anzeige meteorologischer Daten; statistische Auswertung des Radarbetriebs; Entwicklung und Übermittlung von Austauschnachrichten an Kontrollpunkte.
Das Fernüberwachungs- und -steuerungssystem ermöglicht den automatischen Betrieb des Radars, die Steuerung der Betriebsmodi, die automatische Funktions- und Diagnoseüberwachung des technischen Zustands der Ausrüstung, die Identifizierung und Fehlerbehebung mit Anzeige der Methodik zur Durchführung von Reparatur- und Wartungsarbeiten.
Das Fernsteuerungssystem ermöglicht die Lokalisierung von bis zu 80 % der Fehler mit einer Genauigkeit eines typischen Ersatzelements (TEZ), in anderen Fällen - bis zu einer Gruppe von TEZs. Der Bildschirm des Arbeitsplatzes bietet eine vollständige Anzeige der charakteristischen Indikatoren des technischen Zustands der Radarausrüstung in Form von Grafiken, Diagrammen, Funktionsdiagramme und Erläuterungen.
Es ist möglich, Radardaten über Kabelkommunikationsleitungen an entfernte Anzeigegeräte für die Flugsicherung zu übertragen und Leit- und Abfangkontrollsysteme bereitzustellen. Das Radar wird mit Strom versorgt Offline-Quelle Ernährung; kann auch an ein Industrienetz 220/380 V, 50 Hz angeschlossen werden.
Radarstation "Casta-2E1"


Entwickelt, um den Luftraum zu kontrollieren, die Reichweite und den Azimut von Luftobjekten zu bestimmen - Flugzeuge, Hubschrauber, ferngesteuerte Flugzeuge und Marschflugkörper, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen fliegen, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von der darunter liegenden Oberfläche, lokalen Objekten und hydrometeorologischen Formationen.
Das mobile Solid-State-Radar "Casta-2E1" kann in verschiedenen militärischen und zivilen Systemen eingesetzt werden - Luftverteidigung, Küstenschutz und Grenzkontrolle, Flugsicherung und Luftraumkontrolle in Flugplatzgebieten.
Besonderheiten der Station:
- blockmodularer Aufbau;
- Schnittstellenbildung mit verschiedenen Verbrauchern von Informationen und Datenausgabe im Analogmodus;
- automatisches Kontroll- und Diagnosesystem;
- zusätzliches Antennen-Mast-Kit zur Montage der Antenne an einem Mast mit einer Hubhöhe von bis zu 50 m
- Solid-State-Konstruktion des Radars
- hohe Qualität Informationen ausgeben, wenn sie Impuls- und Rausch-Interferenzen ausgesetzt sind;
- die Möglichkeit des Schutzes und der Verbindung mit Schutzmitteln gegen Anti-Radar-Raketen;
- die Fähigkeit, die Nationalität der erkannten Ziele zu bestimmen.
Das Radar umfasst eine Hardwaremaschine, eine Antennenmaschine, eine elektrische Einheit auf einem Anhänger und eine Fernbedienung Arbeitsplatz Bediener, mit dem Sie das Radar aus einer geschützten Position in einer Entfernung von 300 m steuern können.
Die Radarantenne ist ein System aus zwei in zwei Stockwerken angeordneten Reflektorantennen mit Einspeisungen und Kompensationsantennen. Jeder Antennenspiegel besteht aus Metallgewebe, hat eine ovale Kontur (5,5 m x 2,0 m) und besteht aus fünf Abschnitten. Dadurch ist es möglich, die Spiegel während des Transports zu stapeln. Bei Verwendung eines Standardträgers ist die Lage des Phasenzentrums der Antennenanlage in 7,0 m Höhe gewährleistet, die Vermessung in der Elevationsebene erfolgt durch Formung eines Strahls Sonderform, im Azimut - aufgrund einer gleichmäßigen kreisförmigen Drehung mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 U / min.
Zur Erzeugung von Sondierungssignalen im Radar wird ein Festkörpersender verwendet, der aus Mikrowellentransistoren besteht, der es ermöglicht, an seinem Ausgang ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW zu erhalten.
Empfänger führen eine analoge Verarbeitung von Signalen von drei Haupt- und Hilfsempfangskanälen durch. Zur Verstärkung der empfangenen Signale wird ein rauscharmer Halbleiter-Mikrowellenverstärker mit einem Übertragungskoeffizienten von mindestens 25 dB und einem Eigenrauschpegel von nicht mehr als 2 dB verwendet.
Die Radarmodi werden von der Arbeitsstation des Bedieners (OWO) aus gesteuert. Radarinformationen werden auf einem Koordinatenzeichen-Display mit einem Bildschirmdurchmesser von 35 cm und die Ergebnisse der Überwachung der Radarparameter auf einem Tischzeichen-Display angezeigt.
Das Kasta-2E1-Radar bleibt im Temperaturbereich von -50 °C bis +50 °C bei atmosphärischen Niederschlägen (Reif, Tau, Nebel, Regen, Schnee, Eis), Windlasten bis zu 25 m/s und dem Standort des Radars bis zu einer Höhe von 2000 m über dem Meeresspiegel. Das Radar kann 20 Tage lang ununterbrochen betrieben werden.
Um eine hohe Verfügbarkeit des Radars zu gewährleisten, ist eine redundante Ausstattung vorhanden. Darüber hinaus enthält das Radar-Kit Ersatzausrüstung und Zubehör (Ersatzteile), die für einen einjährigen Betrieb des Radars ausgelegt sind.
Um die Einsatzbereitschaft des Radars über die gesamte Lebensdauer sicherzustellen, wird ein Gruppen-Ersatzteilkit separat geliefert (1 Set für 3 Radare).
Durchschnittliche Radarressource bis zu Überholung 1 15 Tausend Stunden; durchschnittliche Lebensdauer vor der Überholung - 25 Jahre.
Radar "Casta-2E1" hat eine hohe Modernisierungsfähigkeit in Bezug auf die Verbesserung einzelner taktischer und technischer Eigenschaften (Erhöhung des Potenzials, Reduzierung der Menge an Verarbeitungsgeräten, Anzeigegeräten, Steigerung der Produktivität, Reduzierung der Einsatz- und Faltzeit, Erhöhung der Zuverlässigkeit usw.). Es ist möglich, das Radar in einer Containerversion mit Farbdisplay zu liefern.
Radarstation "Casta-2E2"


Entwickelt, um den Luftraum zu kontrollieren, die Reichweite, den Azimut, die Flughöhe und die Streckeneigenschaften von Luftobjekten zu bestimmen - Flugzeuge, Hubschrauber, ferngesteuerte Flugzeuge und Marschflugkörper, einschließlich solcher, die in niedrigen und extrem niedrigen Höhen fliegen, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen vom Untergrund Oberfläche, lokale Objekte und hydrometeorologische Formationen. Das dreifach koordinierte Dienstradar Kasta-2E2 in niedriger Höhe mit Rundumsicht wird in Luftverteidigungs-, Küstenverteidigungs- und Grenzkontrollsystemen, Flugverkehrskontrolle und Luftraumkontrolle in Flugplatzzonen eingesetzt. Leicht anpassbar für den Einsatz in verschiedenen zivilen Anwendungen.

Besonderheiten der Station:
- blockmodularer Aufbau der meisten Systeme;
- Aus- und Einfahren des Standardantennensystems mit Hilfe von automatisierten elektromechanischen Geräten;
- vollständig digitale Verarbeitung von Informationen und die Möglichkeit ihrer Übermittlung über Telefon- und Funkkanäle;
- absolut solide Konstruktion des Übertragungssystems;
- die Möglichkeit, die Antenne auf einem leichten Hochhausträger vom Typ "Unzha" zu montieren, der den Anstieg des Phasenzentrums auf eine Höhe von bis zu 50 m gewährleistet;
- die Fähigkeit, kleine Objekte vor dem Hintergrund intensiver Störreflexionen sowie schwebende Hubschrauber zu erkennen und gleichzeitig sich bewegende Objekte zu erkennen;
- hohe Sicherheit gegen asynchrone Impulsstörungen beim Arbeiten in dichten Gruppierungen elektronischer Geräte;
- ein verteilter Komplex von Rechenanlagen, der die Prozesse der Erkennung, Verfolgung, Messung von Koordinaten und Identifizierung der Nationalität von Luftobjekten automatisiert;
- die Möglichkeit, Radarinformationen an den Verbraucher in jeder für ihn geeigneten Form auszugeben - analog, digital-analog, digitale Koordinate oder digitale Spur;
- das Vorhandensein eines eingebauten Systems zur Funktionsdiagnosekontrolle, das bis zu 96% der Ausrüstung abdeckt.
Das Radar umfasst Hardware- und Antennenmaschinen, Haupt- und Ersatzkraftwerke, die auf drei KamAZ-4310-Geländewagen montiert sind. Es verfügt über einen Arbeitsplatz des Fernbedieners, der die Steuerung des Radars in einer Entfernung von 300 m ermöglicht.
Das Design der Station ist widerstandsfähig gegen Überdruck vor der Stoßwelle und mit sanitären und individuellen Belüftungsgeräten ausgestattet. Das Lüftungssystem ist für den Betrieb im Umluftbetrieb ohne Zuluft ausgelegt.
Die Radarantenne ist ein System, das aus einem Spiegel mit doppelter Krümmung, einer Hornspeiseanordnung und Empfangsunterdrückungsantennen für Nebenkeulen besteht. Das Antennensystem erzeugt auf dem Hauptradarkanal zwei Strahlen mit horizontaler Polarisation: scharf und kosektant, die das gegebene Sichtfeld abdecken.
Das Radar verwendet einen Festkörpersender aus Mikrowellentransistoren, der es ermöglicht, an seinem Ausgang ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW zu erhalten.
Die Radarmodi können sowohl durch die Befehle des Bedieners als auch unter Verwendung der Fähigkeiten eines Komplexes von Recheneinrichtungen gesteuert werden.
Das Radar bietet einen stabilen Betrieb bei einer Umgebungstemperatur von ±50 °С, einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 98 % und einer Windgeschwindigkeit von bis zu 25 m/s. Platzierungshöhe über dem Meeresspiegel - bis zu 3000 m. Moderne technische Lösungen und elementare Basis, die bei der Entwicklung des Kasta-2E2-Radars verwendet wurden, ermöglichten es, Leistungsmerkmale auf dem Niveau der besten ausländischen und inländischen Proben zu erhalten.

Danke euch allen für eure aufmerksamkeit :)