T 34 Baujahr des ersten Panzers. Geschichte der Schöpfung

Ihm wurde befohlen, die Panzerung auf 45 mm zu erhöhen. Aber sie verschwendeten das Metall nicht umsonst und überprüften zunächst seine Leistungsmerkmale, indem sie einfach Ballast entsprechend der Masse zusätzlicher Panzerplatten einluden.

T-34-76

T-34-76 in Posen

T-34-76 im Winter

T-34-76 im Angriff

T-34-76 im Gefecht

Spalte T-34-76

T-34-76 auf dem Vormarsch

Beschädigter T-34-76

Denkmal T-34-76

Beschädigter T-34-76

Beschädigter T-34-76

Verlassener, beschädigter T-34-76

Die T-34-76-Besatzung bereitet den Panzer auf den Kampf vor

T-34 mit F-34-Kanone

T-34-76

T-34-76 im Gefecht

T-34-76 drinnen

Erbeuteter T-34-76

T-34-76 von den Deutschen erbeutet

Der neue Panzer mit erhöhter Panzerung erhielt die Werksbezeichnung A-34. Von Oktober bis November 1939 arbeitete das gesamte Werk unermüdlich. Die Regierung stellte sich strikt die Aufgabe, bis zum 7. November zwei Modelle des Panzers zu bauen, damit diese an der Parade teilnehmen konnten. Allerdings wurden die Panzer nie rechtzeitig gebaut. Die Hauptschwierigkeiten lagen in der Herstellung von Panzerplatten. Beim Biegen traten an bestimmten Stellen Risse auf. Die (damals) große Größe der massiven Panzerplatten erschwerte auch die Bearbeitung erheblich.

Unterdessen endeten am 19. Dezember die Tests der beladenen A-32. Am selben Tag wurde ein Dekret „Über die Einführung von Panzern, gepanzerten Fahrzeugen, Artillerieschleppern und deren Produktion im Jahr 1940 durch die Rote Armee“ erlassen.

Auszug aus dieser Resolution über A-32 (T-32):

„...Der T-32-Panzer ist ein Kettenpanzer mit einem V-2-Dieselmotor, hergestellt im Werk Nr. 183 des Volkskommissariats von Srednemash, mit folgenden Änderungen:

Weisen Sie dem angegebenen T-34-Panzer einen Namen zu …“
a) die Dicke der Hauptpanzerplatten auf 45 mm erhöhen;
b) die Sicht vom Tank aus verbessern;
c) Installieren Sie die folgenden Waffen am T-32-Panzer:
1) F-32-Kanone vom Kaliber 76 mm, koaxial mit einem Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm;
2) ein separates Maschinengewehr für den Funker – Kaliber 7,62 mm;
3) separates 7,62-mm-Maschinengewehr;
4) Flugabwehrmaschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm.
Weisen Sie dem angegebenen T-34-Panzer einen Namen zu …“

Eine der Bedingungen für die Einführung dieses Panzers war später die Überwindung einer Reichweite von 2000 Kilometern. Der erste A-34 (der zukünftige T-34) lief im Januar 1940 vom Band des Werks, der zweite im Februar. Und sofort wurden sie zur Werkslaufleistungsprüfung geschickt. Nach 250 km ging jedoch der Motor des ersten Wagens kaputt, was das „Abwickeln“ der Kilometerleistung noch weiter verlangsamte.

Bis Ende Februar hatte das erste Auto 650 km und das zweite 350 km zurückgelegt. Es wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, bis März jedes Auto 2.000 km zurückzulegen, und dennoch waren für März staatliche Tests geplant. Im Werk wurde eine Dringlichkeitssitzung einberufen, bei der beschlossen wurde, dass die Panzer aus eigener Kraft nach Moskau fahren würden. Auf diese Weise werden sie die Kilometer zurücklegen und pünktlich sein. Der Chefingenieur und Konstrukteur der Maschine, Michail Iljitsch Koschkin, wurde zum Leiter der Expedition ernannt.

In der Nacht vom 5. auf den 6. März machte sich der Konvoi auf den Weg. Es umfasste zwei A-34-Panzer und zwei Woroschilowez-Traktoren, von denen einer für Schlafplätze und der andere für verschiedene Ersatzteile und Treibstoff ausgestattet war. Die Route war streng „geheim“ und umging alle Siedlungen und Brücken. Die erste Panne ereignete sich ca. 80 km nach Laufbeginn. Bei einem der Panzer war die Kupplung defekt, was die Bewegung des Panzers unmöglich machte. Koshkin beschloss, nicht zu warten, bis der Panzer repariert war, sondern beschloss, weiterzumachen, nachdem er zunächst ein Team aus der Fabrik zur Reparatur angerufen hatte.

Der erste Panzer traf am 12. März in Moskau ein und bereits am 17. März wurden beide Panzer auf dem Iwanowo-Platz im Kreml der Regierung übergeben. Dieser beispiellose Transfer hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Gesundheit des Designers Koshkin. Er erkrankte an einer Lungenentzündung und starb am 26. September 1940 im Sanatorium Zanki, wo er behandelt wurde.

Stalin genehmigte das Auto persönlich und sagte, er werde alle notwendigen HTZ für die Massenproduktion des Panzers bereitstellen. Der Panzer wurde am 7. Juni 1940 in Dienst gestellt und bis 1958 produziert. In der Russischen Föderation wurde der Panzer erst 1993 offiziell außer Dienst gestellt. Einige Modifikationen des Panzers sind noch immer in einer Reihe von Ländern in Afrika, Südostasien und Lateinamerika im Einsatz.

Bewaffnung des Panzers T-34

Da die ursprüngliche L-11-Kanone schnell durch die F-34 ersetzt wurde, konzentrieren wir uns auf die Eigenschaften der F-34.

Gewicht der Waffe, kg – etwa 1700
Munition, sn. — 77
Anfangsfluggeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils, m/s, - 662
Anfangsfluggeschwindigkeit eines Treibkäfigprojektils, m/s, - 950
Anfangsfluggeschwindigkeit Oskol.-Hochexplosiv. Projektil, m/s, - 680
Sichtweite, m, — 1500
Vertikale Zielwinkel, Grad: -5° +28°
Rüstungsdurchdringung:
Neigungsgrade werden in Bezug auf eine horizontale Fläche gemessen.
Panzerbrechend, in einer Entfernung von 500 m, mm/Grad. — 84/90°
Panzerungsdurchdringend, in einer Entfernung von 1,5 km, mm/Grad. — 69/90°
Unterkaliber, in einer Entfernung von 500 m, mm/Grad. — 100+/90°
Feuerrate, Schuss pro Minute – bis zu 5
Zusätzliche Waffen:
Zwei DT-Maschinengewehre. Einer ist mit einer Waffe gepaart, der zweite ist ein Kursgewehr.

Taktische und technische Eigenschaften des T-34-Panzers

Gewicht, t - 25,6
Besatzung, h - 4. Kommandant (auch bekannt als Richtschütze), Ladeschütze, Richtschütze-Funker, Mechaniker-Fahrer.
Gehäuselänge, mm – 5920
Gehäusebreite, mm – 3000
Höhe, mm - 2405

Buchung

Neigungsgrade werden relativ zur Vertikalen gemessen.
Körperstirn (oben), mm/Grad. 45 / 60°
Körperstirn (unten), mm/Grad. 45 / 53°
Rumpfseite (oben), mm/Grad. 40 / 40°
Rumpfseite (unten), mm/Grad. 45 / 0°
Rumpfheck (oben), mm/Grad. 40 / 47°
Rumpf hinten (unten), mm/Grad. 40 / 45°
Unten, mm 13-16
Gehäusedach, mm 16-20
Turmfront, mm/Grad. 45
Waffenmaske, mm/Grad. 40
Turmseite, mm/Grad. 45 / 30°
Turmvorschub, mm/Grad. 45 / 30°
Turmdach, mm 15 / 84°

Fahrqualität

Motorleistung, l. Mit. – 500
Höchstgeschwindigkeit, km/h – 54 (nach anderen Quellen – 48).
Reichweite auf der Autobahn, km - 300
Spezifische Leistung, l. s./t - 19.5
Steigfähigkeit, Grad. — 36°

Modifikationen und Fahrzeuge, die auf Basis des T-34 erstellt wurden

T-34M— Seine Entstehung begann aufgrund eines Vergleichs mit dem deutschen Panzer Pz III Ausf.G, der dem 34 in mancher Hinsicht überlegen war. Um die Laufruhe zu verbessern, wurde ein neuer Motor entwickelt, die Leistung blieb jedoch gleich. Nach Überarbeitung der Anordnung der Innenkomponenten wurden Gewicht und Länge des Fahrzeugs reduziert und die Munitionsladung auf 100 Schuss erhöht. Der Panzer wurde am 5. Mai 1941 als Ersatz für den damals im Einsatz befindlichen Standard-T-34 Modell 1940 in Dienst gestellt. Aufgrund des Kriegsausbruchs konnte die Produktion jedoch nicht organisiert werden.

T-34-57— Eine neue 57-mm-ZiS-4-Kanone wurde installiert. Es hatte bessere Eigenschaften als die F-34. Der Panzer wurde als „Panzerzerstörer“ positioniert. Offiziell wurde der Panzer aufgrund der übermäßigen Leistung des Geschützes (für 41-42) nicht in Dienst gestellt. Im Jahr 1943 erschienen 85-mm-Kanonen mit größerer Leistung. Es wurden jedoch nur 50 Stück produziert.

T-34-76 Modell 1941— Ein neuer Turm mit 52 mm dicken Wänden und zwei Luken auf dem Turmdach. Eine der wichtigsten Neuerungen ist jedoch der Einbau einer neuen 76-mm-F-34-Kanone.

T-34-76 Modell 1942— Eine neue Turmform wurde entwickelt. Dank des neuen Turms wurde die Munitionsladung auf 100 Schuss erhöht und auch die Projektilresistenz erhöht.

T-34-76 Modell 1943— Neue Luftfilter für den Motor. Neue Stoßdämpfer. Neue Raupen. Neues Getriebe. Erstmals wurde am Panzer eine Kommandantenkuppel des KV-1S angebracht. Auch der Tank werde mit allerlei Kleinigkeiten ergänzt, um „die Qualität des Fahrzeugs zu verbessern“. Indienststellung am 15. Juni 1943.

— Minenschleppnetz PT-3 auf dem T-34 installiert.

T-34-100— Installierte 100-mm-D-10T-Kanone. Speziell für den T-34 wurde auch eine 100-mm-LB-1-Kanone entwickelt. Durch die Vergrößerung des Geschützkalibers wurde der Turm vergrößert und das Fahrgestell leicht umgestaltet. Aufgrund des Beginns der Arbeiten an einem weiterentwickelten T-54 nicht zur Wartung angenommen.

Weitere Ausrüstung auf Basis des T-34:

- Flammenwerferpanzer. Die Besatzung wurde auf 3 Personen reduziert. Der Funkerschütze wurde entfernt. 1942 in Dienst gestellt.

SU-122— Selbstfahrende Artillerieeinheit. Die selbstfahrende Waffe ist mit einer 122-mm-M-30S-Haubitze ausgestattet. Ende 1942 in Dienst gestellt.

SU-85 – Jagdpanzer. 85-mm-Kanone D-5S. Im August 1943 in Dienst gestellt.

SU-100- Panzerzerstörer. 100-mm-D-10S-Kanone. Indienststellung am 3. Juli 1944.

SU-101 und SU-102- Jagdpanzer. Entwickelt, um den SU-100 zu ersetzen. Die SU-101 war mit einer 100-mm-D-10S-Kanone und die SU-102 mit einer 122-mm-D-25-44S-Kanone ausgestattet. Sie unterschieden sich vom SU-100 durch eine stärkere Panzerung. Wegen starker Verkrampfung im Inneren des Fahrzeugs und Kriegsende nicht zum Einsatz zugelassen.

T-34T – Traktor. 1942 in Dienst gestellt.

SPK-5 — Selbstfahrender Schwenkkran. 1952 in Dienst gestellt.

TM-34 – Brückenleger. 1942 in Dienst gestellt.

T-100— Ägyptische Modernisierung des T-34-Panzers. Umgebaut in einen Jagdpanzer mit einer 100-mm-BS-3-Kanone. 1967 in Dienst gestellt.

(Nicht ganz) - Luftverteidigungsanlage. Ausgestattet mit zwei 37-mm-Kanonen. Über eine Adoption ist nichts bekannt.

Kampfeinsatz des T-34

Der T-34 sammelte seine ersten Kampferfahrungen im Großen Vaterländischen Krieg. Zu Beginn des Krieges wurden etwas mehr als tausend Fahrzeuge produziert, in den Grenzbezirken gab es 926 Thirty-Four.

Das Treffen mit neuen sowjetischen Panzern (T-34 und KV) war eine echte Überraschung für die deutschen Truppen. In seinen Kampfeigenschaften war der T-34 fast allen damals erhältlichen Panzern der Wehrmacht überlegen, jedoch mangelte es an Kenntnissen der Besatzungen über neue Ausrüstung, taktischen Fehleinschätzungen beim Einsatz der Panzer sowie einem Mangel an Munition, Treibstoff und Reparaturen und Wartungsausrüstung machte alle Vorteile zunichte.

In den Wirren der ersten Kriegsmonate wurden die meisten Fahrzeuge aufgrund von Pannen oder Treibstoffmangel einfach aufgegeben. Und im Allgemeinen war der Anteil der „Vierunddreißig“ im Vergleich zu BT-7 und T-26 sehr gering.

Die Situation änderte sich im Herbst 1941, als die Zahl der T-34 in der Truppe deutlich zunahm und sie eine viel ernstere Bedrohung für deutsche Panzer darstellten, wie zahlreiche Beweise von der Gegenseite belegen.

Ende 1941 war der T-34 bereits zum wichtigsten sowjetischen Panzer geworden und spielte in allen großen Schlachten eine Schlüsselrolle. Seit 1942 wurden mehr T-34 produziert als alle anderen sowjetischen Panzer zusammen.
Anerkannte Panzer-Asse wie D.F. kämpften auf dem T-34. Lawrinenko (52 zerstörte deutsche Panzer in 2,5 Monaten – das beste Ergebnis unter den sowjetischen Tankern), V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda und andere.

Bis zur Schlacht von Kursk übertraf der T-34 weiterhin fast alle deutschen Panzer, doch im Sommer 1943 änderte sich die Situation. Das Erscheinen neuer deutscher Panzer und Jagdpanzer schwächte die Position des T-34 erheblich, was schließlich zum Erscheinen der T-34-85-Modifikation führte, die den T-34 mit einer 76-mm-Kanone nach und nach zu verdrängen begann die Truppen.
Zu Beginn des Jahres 1945 gab es praktisch keine T-34-76 mehr in der Armee. Einige von ihnen beteiligten sich an der Niederlage der japanischen Armee.

T-34 im Kino

Trotz der sehr großen Anzahl produzierter T-34-76 blieben nach dem Krieg nur wenige Exemplare dieses Panzers erhalten. Daher wird dieser Panzer in Filmen fast immer durch die T-34-85-Modifikation ersetzt, wie es beispielsweise in der berühmten Serie „4 Tanker und ein Hund“ oder im Film „Hot Snow“ der Fall war.

Authentische Kopien des T-34-76 sind in folgenden Filmen enthalten:

„Zwei Kämpfer“
„Ivan Nikulin – russischer Seemann“;
„The Great Turning Point“ (T-34-76 Modell 1942 wurde mit und ohne Kommandantenkuppel gezeigt);
„Lark“ (für diesen Film wurde der T-34-76 im Lenfilm-Studio speziell umgebaut).

T-34 in Videospielen

Der T-34-76 war lange Zeit der wichtigste sowjetische Panzer des Großen Vaterländischen Krieges und ist in den meisten Videospielen vertreten, die beispielsweise folgenden Themen gewidmet sind:
Blitzkrieg 1.2
Hinter feindlichen Linien 1.2
Zweiter Weltkrieg
Stahlwut
Stalingrad
Tag des Sieges
Call of Duty, Call of Duty: World at War
Welt der Panzer
Kriegsdonner

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Panzer T-34 in zwei Modifikationen hergestellt. Der in kleinen Stückzahlen produzierte T-34/5 war mit dem Artilleriesystem ZiS-4 bewaffnet. Der Panzer T-34/76 war ein mittlerer und großer Panzer mit einer F-34-Kanone. Mitte des Krieges war es das wichtigste sowjetische Modell. Die Weiterentwicklung des Panzers T-34/76, die im Juli 2016 in der Region Woronesch stattfand, trägt dazu bei, die aktuelle Generation an seine Bedeutung und seinen legendären Status zu erinnern. Es war vor allem dieser Maschine zu verdanken, dass es der Roten Armee gelang, dem deutschen Feind das Rückgrat zu brechen. In diesem Artikel werden wir uns interessante Fakten darüber ansehen.

Produktion

Im Jahr 1941 wurde die berühmte Modifikation in drei Fabriken hergestellt: in Charkow, Stalingrad und in Krasnoje Sormovo in Gorki. Zu Beginn des Krieges, am 25. Juni, verabschiedete der Rat der Volkskommissare der UdSSR einen Beschluss, wonach die sowjetische Industrie die Panzerproduktion deutlich steigern sollte.

Tatsächlich wurde ein neues Produktionssystem geschaffen. Die führende Rolle kam dabei dem Werk Nr. 183 in Charkow und seinem Konstruktionsbüro zu. Das Militär ging davon aus, dass andere Industrieanlagen, die den Panzer herstellten und Änderungen an seinem Design vornahmen, sich mit diesem bestimmten Unternehmen beraten würden. In der Praxis kam alles anders. Die Wirren des Krieges, die Evakuierung des Kharkov-Werks nach Nischni Tagil und andere Umstände führten dazu, dass nur die taktischen und technischen Eigenschaften des Modells unverändert blieben. In anderen Details können sich Produkte verschiedener Fabriken geringfügig unterscheiden. Der Name der Modifikation war jedoch generisch. Die Nummer 76 wurde wegen der markanten 76-mm-Kanone übernommen.

Auftritt in der Armee

Der Krieg zwang uns, die Produktion entsprechend den veränderten Marktbedingungen etwas zu vereinfachen und zu modernisieren. Im September 1941, nach dem Fieber der ersten Kriegsmonate, begann der T-34-76-Panzer massenhaft in die aktive Armee einzudringen. Die geringste Menge dieser militärischen Ausrüstung wurde im nordwestlichen Kriegsschauplatz gefunden.

Erstens war dieses Operationsgebiet lange Zeit nur zweitrangig (die Hauptereignisse spielten sich in Richtung Moskau ab). Zweitens war die Leningrader Front vom Rest der UdSSR isoliert. Es war äußerst schwierig, Panzer in eine blockierte Stadt an der Newa zu schicken. Infolgedessen bestand die Lenfront-Flotte hauptsächlich nicht aus den in Massenproduktion hergestellten T-34/76, sondern aus leichten T-26 und schweren KVs (Klim Woroschilow).

Von Traktoren bis hin zu Panzern

Am 1. Oktober befanden sich an der Westfront 566 Panzer (davon 65 T-34/76). Wie aus diesen Zahlen hervorgeht, ist der Anteil der Modifikationen bislang unbedeutend. Der Panzer T-34/76 wurde vor allem im Jahr 1943 hergestellt, als er zum beliebtesten und bekanntesten sowjetischen Panzer wurde. Gegen Ende des Krieges wurde es durch die nächste Modifikation ersetzt – den T-34/85.

Im Herbst 1941 wurde das Werk Stalingrad zum wichtigsten Panzerhersteller. In der Vorkriegszeit wurde er als Traktor entwickelt. Während der Industrialisierung Stalins entstanden mehrere solcher Unternehmen, die alle mit Blick auf einen möglichen bewaffneten Konflikt gegründet wurden. Wenn das Stalingrader Werk in Friedenszeiten Traktoren produzierte, wurde es nach dem deutschen Angriff aufgrund der Besonderheiten der Produktion schnell in ein Panzerwerk umgeschult. Militärische Ausrüstung ersetzte landwirtschaftliche Maschinen.

Wintertest

Der T-34/76 wurde erstmals im Herbst 1941 als Universalpanzer angekündigt. Damals stürmten die Deutschen mit aller Kraft auf Moskau zu. Die Wehrmacht hoffte auf einen Blitzkrieg und warf immer mehr Reserven in die Schlacht. Sowjetische Truppen zogen sich in die Hauptstadt zurück. Die Kämpfe fanden bereits 80 Kilometer von Moskau entfernt statt. In der Zwischenzeit fiel sehr früh (im Oktober) Schnee und es bildete sich eine Schneedecke. Unter diesen Bedingungen verloren die leichten Panzer T-60 und T-40S ihre Manövrierfähigkeit. Schwere Modelle litten unter Mängeln an Getriebe und Kraftübertragung. Infolgedessen wurde in der entscheidenden Phase des Krieges beschlossen, den T-34/76 zum Hauptpanzer zu machen. Vom Gewicht her galt dieses Auto als durchschnittlich.

Für seine Zeit war der sowjetische Panzer T-34/76 des Modells 1941 ein effektives und hochwertiges Fahrzeug. Besonders stolz waren die Konstrukteure auf den V2-Dieselmotor. Die ballistische Panzerung (das wichtigste Schutzelement des Panzers) erfüllte alle ihr übertragenen Aufgaben und schützte die 4-köpfige Besatzung zuverlässig. Das F-34-Artilleriesystem zeichnete sich durch seine hohe Schussgeschwindigkeit aus, die es ihm ermöglichte, den Feind schnell zu bekämpfen. Es waren diese drei Eigenschaften, mit denen sich die Spezialisten vor allem beschäftigten. Die übrigen Merkmale des Panzers wurden zuletzt geändert.

Panzerhelden

Die Tanker, die auf der T-34/76 kämpften, haben sich mit so vielen Heldentaten verherrlicht, dass es einfach unmöglich ist, sie alle aufzuzählen. Hier sind nur einige Beispiele für den Mut der Besatzungen während der Schlacht um Moskau. Sergeant Kaforin feuerte weiter auf den Feind, selbst als alle seine Kameraden getötet und der Panzer getroffen wurden. Am nächsten Tag wechselte er zu einem anderen Fahrzeug, zerstörte zwei Infanteriezüge, ein Maschinengewehrnest und einen feindlichen Kommandoposten. Das letzte Mal, dass Sergeant Kaforin abgeschossen wurde, war im Dorf Kozlovo. Er feuerte zurück, bis er zusammen mit dem Panzer niederbrannte.

Auf die gleiche Weise kämpften die Besatzungen von Leutnant Timerbaev und dem politischen Ausbilder Mamontov in Fahrzeugen, die in Feuer versunken waren. Der Kommandeur der Panzerkompanie, Hauptmann Wassiljew, wurde verwundet, feuerte aber weiterhin zurück. Wie durch ein Wunder gelang es ihm, wenige Minuten vor der Explosion aus dem Auto auszusteigen. Später erhielt Wassiljew den wohlverdienten Titel Held der Sowjetunion. Besonders hartnäckig waren auch die Rotarmisten der 28. Panzerbrigade.

Verteidigung Moskaus

Panzertruppen spielten eine äußerst wichtige Rolle bei der Vereitelung der entscheidenden deutschen Offensive auf Moskau. Sie agierten in Hinterhalten, fingen die wichtigsten Routen zur Hauptstadt ab und verteidigten sie und hielten die Straßen, bis Verstärkung eintraf. Gleichzeitig wusste das Kommando oft nicht, wie man mit Panzern umgeht. Unerfahrenheit und mangelndes Verständnis für die Realität der neuesten Technologie waren betroffen, während das Personal der Roten Armee im Gegenteil den Feind mit seinem Mut und seiner Hartnäckigkeit überraschte.

In diesem Zeitraum bestand die effektivste Gruppe aus fünf Panzerbrigaden (TBR): 1. Garde, 27, 28, 23 und 33 TBR. Sie waren der 16. Armee unterstellt und deckten die Richtung Wolokolamsk ab. Die Angriffe auf die Deutschen erfolgten hauptsächlich aus Hinterhalten. Ein bezeichnender Fall ereignete sich am 16. November in der Stadt Sytschi bei Moskau. Sowjetische Truppen bezogen im Dorf Verteidigungsstellungen. Die Panzer verschwanden im Hinterhalt. Bald versuchte der Feind, die Kontrolle über Sychy zu erlangen. 80 zerschlagene Infanterieabteilungen der Roten Armee und eine motorisierte Schützenbrigade. Im entscheidenden Moment kamen sowjetische Fahrzeuge aus dem Hinterhalt und stellten den Status quo wieder her. Fast alle deutschen Panzer und zwei weitere Infanteriekompanien wurden in der Schlacht zerstört.

Modell 1943

Die Hauptschlachten des Jahres 1943 fanden im Gebiet der südrussischen Steppe statt, wo es Spielraum für manövrierfähige Militäreinsätze und den Einsatz einer großen Menge an Ausrüstung gab. Damals wurde der Panzer T-34/76 zum wichtigsten sowjetischen Panzer. Die Produktion des Modells in Stalingrad wurde eingestellt. Stattdessen wurde die Produktion nach Omsk, Tscheljabinsk und Swerdlowsk verlagert.

Mitte des Krieges wurde eine weitere (wenn auch geringfügige) Modernisierung des T-34/76 abgeschlossen. Es erschienen gestanzte und sechseckige Türme und ein neues Getriebe wurde eingeführt. Jedes Konstruktionsbüro zerbrach sich den Kopf darüber, wie es die Bruttoproduktion der Maschine steigern und gleichzeitig die Qualität ihrer Funktionsweise beibehalten könnte. Tatsächlich blieb der T-34/76-Panzer des Modells von 1943 am Vorabend der Schlacht von Kursk eine geringfügige Modifikation seines Vorgängers, der zu Beginn des Krieges erschien.

Mängel

Während der Kämpfe während der Gegenoffensive der Roten Armee traten unterdessen erhebliche Konstruktionsfehler auf, die den sowjetischen Panzer T-34/76 auszeichneten. Kurz nach der Niederlage der Wehrmacht bei Stalingrad begann seine Qualität gegenüber der deutschen Konkurrenz unterlegen zu sein. Das Reich erkannte, dass es für das Land an der Zeit war, sich auf einen langen totalen Krieg (und nicht auf einen Blitzkrieg) vorzubereiten. Aufgrund der Verschlechterung des Wohlergehens der Bevölkerung begannen noch mehr Mittel in die Militärhaushalte zu fließen. Neue Modifikationen der deutschen Technologie sind erschienen.

Das Hauptproblem des T-34/76 war die unzureichende Manövrierfähigkeit des Panzers. Ohne sie wurde das Modell extrem anfällig. Die Ursache des Fehlers war eine unzureichende Geschwindigkeit der Getriebesteuerung. Bereits der T-34/76-Panzer des Modells von 1942 verfügte über ein 4-Gang-Getriebe, während ausländische Fahrzeuge über 5-6-Gang-Getriebe verfügten. Darüber hinaus waren sowjetische Getriebe schwierig zu bedienen. Die Bewältigung erforderte vom Fahrer viel Geschick und Kraft, während die deutschen Panzerbesatzungen sich dieser Unannehmlichkeiten nicht bewusst waren.

Neue Gegner

Bei der Vorbereitung auf die wichtigste Schlacht von Kursk hoffte das sowjetische Kommando, dass heimische Panzer den neuen deutschen Modellen ohne gravierende, revolutionäre Änderungen in ihrem Design standhalten würden. Dieses Vertrauen wurde durch neue panzerbrechende Unterkalibermunition gestärkt, die im April 1943 bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt begannen die T-34/76 jedoch regelmäßig Duelle mit ihren Hauptgegnern, den German Panthers, zu verlieren.

Endlich die Illusionen des Kremls zerstreut. Die neuesten Tiger, Ferdinands und Panther erwiesen sich als viel besser als die sowjetische Technologie, die ihnen zwei oder drei Jahre hinterherhinkte. Es scheint, dass dieser Unterschied unbedeutend ist. Tatsächlich nahm der technische Fortschritt in der Armee während des Krieges enorm zu, weshalb bereits der geringste Rückstand gegenüber dem Feind tödlich enden konnte.

Arbeiten Sie an Fehlern

Alle oben genannten Probleme des Panzers T-34/76 wurden zur größten Herausforderung für sowjetische Konstrukteure. Die Fehlerbehebung begann umgehend. Das Werk in Swerdlowsk begann als erstes mit der Produktion neuer Getriebe. Neue 5-Gang-Getriebe sind erschienen und die bisherigen 4-Gang-Getriebe wurden modernisiert. Die Produktion begann mit der Verwendung von verbessertem verschleißfestem Stahl. Außerdem testeten die Spezialisten ein neues Getriebedesign (Lager, Getriebeeinheiten etc. wurden aktualisiert). Dem Swerdlowsker Erfinderteam gelang es, einen Servoantrieb für die Hauptkupplung in die Produktion einzuführen, was die Arbeit des Fahrers erheblich erleichterte.

Das modernisierte Fahrgestell erwies sich als eine weitere Verbesserung, die der aktualisierte T-34/76-Panzer erhielt. Fotos von Autos aus verschiedenen Serien unterscheiden sich zwar optisch nicht, der Hauptunterschied liegt jedoch in der inneren Struktur. Die Laufrollenscheiben und die Umlenkrolle wurden verstärkt, die Zuverlässigkeit der Konstruktion erhöht usw. Darüber hinaus wurden alle Panzer zusätzlichen Werkstests unterzogen.

Zurück im Geschäft

Im Juli 1943 zeigten sich erstmals die Verbesserungen, die der Panzer T-34/76 in den letzten Monaten erfahren hatte. Interessante Fakten hinterließ die berühmte 5. Garde-Panzerarmee, die einen beispiellosen Gewaltmarsch unternahm.

In drei Tagen legte das Korps etwa 350 Kilometer mit minimalen Personalverlusten zurück. Völlig unerwartet für die Deutschen erzwangen diese Formationen eine Schlacht und vereitelten den deutschen Angriff. Der Feind verlor etwa ein Viertel seiner Panzer.

Betriebsende

Ein weiterer schwerer Test für die sowjetische Technologie war die belarussische Offensive von 1944. Zuvor gab es hier wie im Nordwesten Russlands Nachrichten über den Fund ertrunkener Menschen in den Sümpfen, darunter auch mehrfach die Bergung des Panzers T-34/76.

In Weißrussland musste sich die Ausrüstung auf Sand- und Feldwegen von nicht höchster Qualität oder sogar durch Wälder und Sümpfe bewegen. Gleichzeitig fehlte katastrophal die Zeit für die Wartung. Trotz der Schwierigkeiten meisterte das neue T-34/76-Getriebe seine Aufgabe und hielt einer Reise von 1000 Kilometern (50-70 Kilometer pro Tag) stand.

Nach der weißrussischen Operation wich dieses Modell schließlich der nächsten, 85. Modifikation. Der letzte noch erhaltene T-34/76-Panzer wurde am Grund des Don in der Region Woronesch entdeckt. Es wurde im Juli 2016 an die Oberfläche gebracht. Der Fund wird im Museum ausgestellt.

Am 4. Mai 1938 fand in Moskau eine erweiterte Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR statt. Das Treffen wurde von W. I. Molotow geleitet und an der Sitzung nahmen I. W. Stalin, K. E. Woroschilow, andere Staats- und Militärführer, Vertreter der Verteidigungsindustrie sowie kürzlich aus Spanien zurückgekehrte Panzerkommandeure teil. Den Teilnehmern wurde ein Projekt für einen leichten Radkettenpanzer A-20 vorgestellt, der im Charkower Komintern-Lokomotivenwerk (KhPZ) entwickelt wurde. Während der Diskussion kam es zu einer Diskussion über die Zweckmäßigkeit des Einsatzes von Radkettenantrieben bei Panzern.

Teilnehmer der Schlachten in Spanien, die sich in der Debatte zu Wort meldeten, insbesondere A.A. Vetrov und D.G. Pavlov (damals Leiter der ABTU), äußerten zu diesem Thema diametral entgegengesetzte Standpunkte. Gleichzeitig verwiesen Gegner des Radkettenantriebssystems, die sich in der Minderheit befanden, auf die angeblich traurige Erfahrung mit dem Einsatz von BT-5-Panzern in Spanien, die nicht ganz klar sei, da diese Erfahrung nur sehr begrenzt sei 50 BT-5-Panzer wurden nach Spanien geschickt. 5. Hinweise auf die sehr geringe Zuverlässigkeit des Fahrgestells schienen ebenfalls unbegründet: Im September 1937 legte der Beteshki beispielsweise bei seinem Umzug an die aragonesische Front einen 500-km-Marsch auf Rädern über die Autobahn ohne nennenswerte Pannen zurück. Übrigens legten BT-7 der 6. Panzerbrigade anderthalb Jahre später, bereits in der Mongolei, einen 800 km langen Marsch nach Khalkhin Gol auf Schienen und ebenfalls fast ohne Pannen zurück.

Der Kern der Widersprüche war höchstwahrscheinlich etwas anderes: Wie viel braucht ein Kampfpanzer in zwei Formen? Schließlich wurde der Radantrieb hauptsächlich zum Marschieren mit hoher Geschwindigkeit auf guten Straßen eingesetzt, und eine solche Gelegenheit ergab sich recht selten. Hat es sich dafür gelohnt, das Design des Panzerchassis zu komplizieren? Und wenn diese Komplikation beim BT-7 noch relativ gering war, war sie beim A-20, der über einen Antrieb für drei Paar Straßenräder verfügte, bereits recht erheblich. Sicherlich gab es noch andere Gründe: produktionstechnische, betriebliche und politische – wenn die Behörden für einen Rad-Kettenantrieb sind, warum sollte man sich dann die Mühe machen?

Infolgedessen und nicht ohne den Einfluss der Position von I.V. Stalin, unerwartet für viele, die die „Kettenfahrzeuge“ unterstützten, wurde das KhPZ-Designbüro angewiesen, ein Projekt für einen reinen Kettenpanzer zu entwickeln, der im Gewicht und allen anderen taktischen Merkmalen ähnlich ist und technischen Eigenschaften (natürlich mit Ausnahme des Fahrgestells) an den A-20. Nach der Herstellung von Prototypen und der Durchführung von Vergleichstests sollte eine endgültige Entscheidung für die eine oder andere Version der Maschine getroffen werden.

Hier ist es angebracht, einen kurzen Ausflug in die Geschichte zu machen und den Leser an einige Fakten im Zusammenhang mit dem Design der A-20 zu erinnern (weitere Einzelheiten finden Sie in der „Bro-Collection“ Nr. 5 für 1996), da sie mit der A-20, die Geschichte des Panzers, der später T-34 genannt wurde.

So sollte das Werk Nr. 183 (KhPZ erhielt diese Nummer in der zweiten Hälfte des Jahres 1936) gemäß den taktischen und technischen Anforderungen der ABTU im Jahr 1937 die Radkettenpanzer BT-7IS und BT-9 konstruieren. und im selben Jahr war die Produktion von 100 BT-7IS-Einheiten geplant. Im Konstruktionsbüro KB-190 der Abteilung „100“ (Panzerproduktion), das seit Januar 1937 von M. I. Koshkin geleitet wurde, wurden diese Arbeiten unterbrochen. Darüber hinaus behinderte Koshkin auf jede erdenkliche Weise die Arbeit des Adjunct des Stalin VAMM, des Militäringenieurs des 3. Ranges A.Ya. Dik, der speziell zum KhPZ geschickt wurde, um mehrere Versionen des vorläufigen Entwurfs des BT zu entwickeln. IS-Panzer.

Am 13. Oktober 1937 erteilte ABTU dem Werk technische Anforderungen für die Konstruktion eines neuen Kampffahrzeugs – des Radkettenpanzers BT-20. Zwei Wochen später erhielt der Direktor des Werks Nr. 183, Yu.E. Maksarev, von der Hauptdirektion einen Auftrag mit folgendem Inhalt:

„An den Direktor des Werks Nr. 183.

Mit Regierungsbeschluss Nr. 94ss vom 15. August 1937 wurde die Hauptdirektion beauftragt, bis 1939 Prototypen zu entwerfen und herzustellen und die Produktion für die Serienproduktion von Hochgeschwindigkeits-Radkettenpanzern mit synchronisierter Bewegung vorzubereiten. Angesichts der äußersten Ernsthaftigkeit dieser Arbeit und der von der Regierung gesetzten extrem kurzen Fristen hält es die 8. Hauptdirektion (Volkskommissariat für Verteidigungsindustrie – Anmerkung des Autors) für notwendig, die folgenden Aktivitäten durchzuführen.

1. Um eine Maschine zu entwerfen, richten Sie bei KhPZ ein separates Konstruktionsbüro (OKB) ein, das direkt dem Chefingenieur der Anlage unterstellt ist.
2. Ernennen Sie im Einvernehmen mit VAMM und ABTU den Militäringenieur 3. Ranges, Dik Adolf Jakowlewitsch, zum Leiter dieses Büros und beauftragen Sie ab dem 5. Oktober 30 Absolventen der VAMM mit der Arbeit im Büro und ab dem 1. Dezember weitere 20 Personen.
3. Ernennen Sie im Einvernehmen mit der ABTU der Roten Armee Hauptmann Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky zum Hauptberater für das Fahrzeug.
4. Weisen Sie bis spätestens 30. September 8 der besten Panzerkonstrukteure des Werks zur Arbeit im OKB zu und ernennen Sie sie zu Leitern einzelner Gruppen, einem Standardisierer, einem Sekretär und einem Archivar.
5.Erstellen Sie eine Modell- und Modellwerkstatt im Designbüro und stellen Sie sicher, dass in allen Werkstätten des Werks Arbeiten im Zusammenhang mit dem neuen Design vorrangig ausgeführt werden.
6. Halten Sie es für notwendig, drei Versionen des Chassis zu entwerfen und zwei Prototypen herzustellen, die durch die Designprüfung genehmigt wurden.
7. Um die Arbeiten auszuführen, schließen Sie bis spätestens 15. Oktober 1937 eine Vereinbarung mit ABTU ab.“

Infolgedessen schuf das Werk ein Konstruktionsbüro, das deutlich stärker war als das Hauptbüro.
Um einen neuen Panzer zu entwickeln, schickte ABTU Kapitän E. A. Kulchitsky, Militäringenieur 3. Ranges A. Ya. Dik, die Ingenieure P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, Vodopyanov sowie 41 VAMM-Doktoranden nach Charkow. Im Gegenzug stellte das Werk Designer zur Verfügung: A.A. Morozova, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinov, A. S. Bondarenko, Ya. I. Baran, V. Ya. Kurasov, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendin , Valovoy.

A.Ya.Dik wurde zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt, Ingenieur P.N.Goryun wurde zum stellvertretenden Chef ernannt, ABTU-Berater E.A.Kulchitsky, Abteilungsleiter V.M.Doroshenko (Steuerung), M.I.Tarshinov (Rumpf), Gorbenko (Motor), A.A. Morozov (Getriebe) , P.P. Vasiliev (Fahrgestell). Die bislang bekannt gewordenen Informationen über die Aktivitäten dieser Gruppe enden Anfang November 1937. Es ist jedoch zuverlässig bekannt, dass die technischen Spezifikationen des BT-20-Panzers (Werksindex - A-20) weitgehend auf den Entwicklungen von A.Ya. Dick aus dem Sommer 1937 basierten. Dies betrifft zunächst das Design der Gitarre, die Neigungswinkel des oberen Teils der Zargen, die Längsanordnung der Antriebswellen des Radantriebs, die geneigte Anordnung der Federn usw. Sogar Dicks Vorschlag zur Nutzung Fünf Paar Laufräder im Fahrgestell zur besseren Lastverteilung auf das Fahrgestell fanden ihre Anwendung, wenn nicht beim A-20, dann bei nachfolgenden Fahrzeugen.

In Veröffentlichungen zur Entstehungsgeschichte des T-34 erscheint das OKB nicht, und es gibt nur Hinweise auf eine Abteilung oder ein Büro für fortgeschrittenes Design unter der Leitung von A.A. Morozov und praktisch demselben Team. In dem Album „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau benannt nach A.A. Morozov“, das anlässlich des 70-jährigen Jubiläums des Designbüros in Kharkov veröffentlicht wurde, wird berichtet, dass M.I. Koshkin gründete eine neue Abteilung – KB-24. Er wählte die Konstrukteure persönlich und auf freiwilliger Basis aus den Mitarbeitern von KB-190 und KB-35 aus (letzterer war mit der Wartung der Serienproduktion des schweren Panzers T-35 beschäftigt. - Anmerkung des Autors). Dieses Team bestand aus 21 Personen: M. I. Koshkin, A. A. Morozov, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasiliev, S. M. Braginsky, Ya L. I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. Moiseenko, A. I. Shpeichler, P. S. Sentyurin , N.S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

Bei der oben genannten Sitzung des Verteidigungsausschusses wurde das A-20-Projekt durch M. I. Koshkin und A. A. Morozov vertreten. Gehen wir jedoch zurück ins Jahr 1938. Das technische Design des Kettenpanzers mit der Bezeichnung A-32 wurde schnell fertiggestellt, da er sich äußerlich nicht vom A-20 unterschied, mit Ausnahme des Fahrgestells, das über 5 (nicht 4, wie der A-20) Straßen verfügte Räder pro Seite. Im August 1938 wurden beide Projekte auf einer Sitzung des Hauptmilitärrats der Roten Armee beim Volkskommissariat für Verteidigung* vorgestellt. Die allgemeine Meinung der Teilnehmer war erneut zugunsten des Radkettenpanzers. Und wieder spielte Stalins Position eine entscheidende Rolle: Er schlug vor, beide Panzer zu bauen und zu testen und erst danach eine endgültige Entscheidung zu treffen.

Im Zusammenhang mit der dringenden Entwicklung von Zeichnungen stellte sich die Frage nach der Gewinnung zusätzlicher Designkräfte. Zu Beginn des Jahres 1939 wurden die drei im Werk Nr. 183 vorhandenen Panzerkonstruktionsbüros (KB-190, KB-35 und KB-24) zu einer Einheit zusammengelegt, der der Code zugewiesen wurde – Abteilung 520. Gleichzeitig wurde alle Versuchswerkstätten wurden zu einer zusammengefasst. M. I. Koshkin wurde Chefkonstrukteur der Abteilung 520, A. A. Morozov wurde Leiter des Konstruktionsbüros und stellvertretender Chefkonstrukteur, N. A. Kucherenko wurde stellvertretender Leiter. Basierend auf den bei diesem Treffen getroffenen Entscheidungen, die natürlich nicht nur Charkow-Panzer betrafen , Das Verteidigungskomitee der UdSSR verabschiedete eine Resolution „Über das Panzerwaffensystem“. Dieses Dokument enthielt die Anforderung, in weniger als einem Jahr, bis Juli 1939, neue Panzermodelle zu entwickeln, deren Bewaffnung, Panzerung und Mobilität den Bedingungen eines künftigen Krieges vollständig gerecht würden.

Bis Mai 1939 wurden Prototypen der neuen Panzer aus Metall hergestellt. Bis Juli wurden beide Fahrzeuge im Werk in Charkow und vom 17. Juli bis 23. August auf dem Testgelände getestet. Aus dem Testbericht ging jedoch hervor, dass keines der Fahrzeuge vollständig ausgestattet war. Dies betraf vor allem die A-32. Es verfügte nicht über die im Projekt vorgesehene OPVT-Ausrüstung und die Lagerung von Ersatzteilen; 6 von 10 Laufrädern wurden vom BT-7 übernommen (sie waren bereits „original“) und das Munitionsregal war nicht vollständig ausgestattet.

Was die Unterschiede zwischen der A-32 und der A-20 betrifft, stellte die Kommission, die die Tests durchführte, Folgendes fest: Die erste Version verfügt nicht über einen Radantrieb; die Dicke der Seitenpanzerung beträgt 30 mm (statt 25 mm); bewaffnet mit einer 76-mm-J1-10-Kanone anstelle einer 45-mm-Kanone; hat eine Masse von 19 Tonnen. Die Munitionsverstauung sowohl im Bug als auch an den Seiten der A-32 wurde für 76-mm-Granaten angepasst. Aufgrund des fehlenden Radantriebs und der Anwesenheit von fünf Straßenrädern unterschied sich der Innenraum des A-32-Rumpfes etwas vom Innenraum des A-20. Hinsichtlich anderer Mechanismen wies die A-32 keine wesentlichen Unterschiede zur A-20 auf.

Während der Tests wurden die Leistungsmerkmale beider Tanks geklärt. Bei Werkstests legte der A-20 872 km zurück (auf Schienen – 655, auf Rädern – 217), A-32 – 235 km. Während der Feldtests legte die A-20 3.267 km zurück (davon 2.176 auf Schienen), die A-32 legte 2.886 km zurück. Der Vorsitzende der Kommission, Oberst V. N. Chernyaev, der es nicht wagte, einem der Fahrzeuge den Vorzug zu geben, schrieb abschließend, dass beide Panzer die Tests erfolgreich bestanden hätten, woraufhin die Frage erneut in der Luft hing. Am 23. September 1939 fand vor der Führung der Roten Armee eine Vorführung der Panzerausrüstung statt, an der K. E. Voroshilov, A. A. Zhdanov, A. I. Mikoyan, N. A. Voznesensky, D. G. Pavlov und andere sowie die Hauptkonstrukteure der Panzerausrüstung teilnahmen Panzer werden vorgestellt. Zusätzlich zu den A-20 und A-32 wurden schwere Panzer KB, SMK und T-100 sowie leichte BT-7M- und T-26-Panzer auf das Übungsgelände bei Moskau geliefert. Die A-32 „leistete“ eine sehr beeindruckende Leistung. Mit Leichtigkeit, sogar anmutig und in gutem Tempo überquerte der Panzer einen Graben, eine Böschung, eine Gegenböschung, eine ausgefahrene Brücke, durchquerte einen Fluss, kletterte einen Hang mit einer Steigung von mehr als 30° hinauf und warf schließlich eine große Kiefer um Baum mit dem Bug des gepanzerten Rumpfes, was die Bewunderung der Zuschauer hervorrief. Aufgrund der Test- und Demonstrationsergebnisse wurde die Meinung geäußert, dass es ratsam sei, den A-32-Panzer, der über eine Reserve zur Gewichtszunahme verfügte, mit einer stärkeren 45-mm-Panzerung zu schützen und die Festigkeit einzelner Teile entsprechend zu erhöhen. Zu diesem Zeitpunkt war jedoch in der Versuchswerkstatt des Werks Nr. 183 bereits die Montage zweier solcher Tanks im Gange, die den Werksindex A-34 erhielten. Gleichzeitig wurden von Oktober bis November 1939 Tests an zwei A-32 durchgeführt, die mit 6830 kg, also bis zum Gewicht der A-34, beladen waren.

Das Werk hatte es eilig, bis zum 7. November neue Tanks zu montieren, und investierte dabei alle Kräfte. Allerdings verlangsamten technische Schwierigkeiten, die vor allem bei Kraftwerken und Kraftübertragungen auftraten, die Montage. Und das, obwohl alle Aggregate und Komponenten sorgfältig zusammengebaut, alle Gewindeverbindungen mit heißem Öl behandelt und die Reibflächen mit gereinigtem Fett imprägniert wurden. Trotz der Proteste von Militärvertretern wurden in die Getriebe nur importierte Lager eingebaut. Auch die Außenflächen der Gebäude und Türme wurden einer beispiellosen Veredelung unterzogen.

Auch die sehr komplexe Technologie zur Herstellung von Panzerungsteilen für diese beiden Panzer trug nicht zur Beschleunigung der Produktion bei. Insbesondere der vordere Teil des Rumpfes bestand aus einer massiven Panzerplatte, die zunächst gehärtet, dann gebogen, gerichtet und erneut einer Wärmebehandlung unterzogen wurde. Die Werkstücke verzogen sich beim Anlassen und Härten, bekamen beim Biegen Risse und ihre große Größe erschwerte den Richtvorgang. Der Turm wurde ebenfalls aus großen gebogenen Panzerplatten geschweißt. Nach dem Biegen wurden Löcher (zum Beispiel eine Schießscharten) herausgeschnitten, was große Schwierigkeiten bei der Bearbeitung verursachte.

Noch bevor das Fahrzeug aus Metall hergestellt wurde, wurde der Panzer am 19. Dezember 1939 durch Erlass des Verteidigungsausschusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR Nr. 443ss unter der Bezeichnung T-34 von der Roten Armee übernommen . Die Montage der ersten A-34 wurde im Januar 1940 abgeschlossen, die der zweiten im Februar. Und sofort begannen militärische Tests, deren Ergebnisse sich in den Berichten widerspiegelten.

VERGLEICHENDE TAKTISCHE EIGENSCHAFTEN DER TANK A-20 und A-32

„Das erste [Fahrzeug] A-34 hat 200 km Tests bestanden. Die Passierbarkeit ist gut. Das zugehörige BT bleibt oft hängen und muss bis zum 34. herausgezogen werden. Die Sicht im Verkehr ist schrecklich. Das Glas schwitzt und verstopft innerhalb von 7-10 Minuten mit Schnee. Eine weitere Bewegung ist nicht möglich, das Glas muss von außen gereinigt werden. Der Turm ist bei diesem System eng. Am 15. Februar 1940 kehrten wir von der Flucht zurück. Die Maschine war auf die Installation der Maske eingestellt. A-34 ist das zweite – wir haben es eingefahren, die Mechanismen funktionieren normal.“

Nach 250 km Fahrt fiel der Motor der ersten A-34 aus, nachdem er nur 25 Stunden lang funktioniert hatte. Es musste durch ein neues ersetzt werden. Bis zum 26. Februar hatte dieses Auto nur 650 km zurückgelegt, das zweite sogar 350 km. Es zeichnete sich ab, dass es nicht möglich sein würde, die gesamte 2.000-km-Testfahrt vor der für März geplanten Regierungsmesse zu absolvieren. Und ohne dies wäre eine Demonstration der Panzer nicht möglich. Damals entstand die Idee, beide A-34 aus eigener Kraft von Charkow nach Moskau zu transportieren und so die erforderliche Kilometerleistung zu erhöhen. Auf einer Sondersitzung des Parteikomitees des Werks wurde M. I. Koshkin zum Verantwortlichen für den Lauf ernannt.

Am Morgen des 5. März (anderen Quellen zufolge in der Nacht vom 5. auf den 6.) traf ein Konvoi aus zwei A-34 und zwei Woroschilowez-Traktoren ein, von denen einer für die Unterbringung ausgerüstet war und der andere bis auf den letzten Platz gefüllt war Mit Ersatzteilen nehmen wir Kurs auf Moskau. Aus Gründen der Geheimhaltung wurde die Laufstrecke unter Umgehung großer Siedlungen und Hauptstraßen angelegt. Brücken über Flüsse durften nur dann benutzt werden, wenn eine Überquerung des Flusses auf Eis und bei Nacht nicht möglich war. Der Fahrplan berücksichtigte nicht nur Reise- und Ruhezeiten, sondern auch den Zugfahrplan auf den kreuzenden Bahnstrecken und die Wettervorhersage entlang der Strecke. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Kolonne sollte 30 km/h nicht überschreiten. Unweit von Belgorod begannen die Unruhen. Bei der Fahrt durch den Neuschnee brach bei einem der Panzer die Hauptkupplung ab. In einer Reihe von Veröffentlichungen wird dies auf die mangelnde Erfahrung eines der Fahrer zurückgeführt, was unwahrscheinlich erscheint, da die Panzer von den besten Testfahrern des Werks gefahren wurden, die damit Hunderte von Kilometern zurückgelegt haben. Yu.E. Maksarev gibt in seinen Memoiren eine andere Interpretation dieser Tatsache. Ihm zufolge „zwang ein Vertreter der GABTU, der an den Hebeln saß, das Auto im Schnee mit voller Geschwindigkeit zu wenden und deaktivierte die Hauptkupplung.“ M. I. Koshkin beschloss, mit einem Panzer weiterzufahren, und ein Reparaturteam wurde aus der Fabrik gerufen, um den defekten Panzer zu reparieren.

In Serpuchow traf die Kolonne auf den stellvertretenden Volkskommissar für mittlere Maschinenbau (1939 wurden alle Panzerfabriken vom Volkskommissariat für Verteidigungsindustrie an das Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau übertragen), A. A. Goreglyad. Ein betriebsbereiter Panzer traf in Moskau ein, genauer gesagt im Werk Nr. 37 in Cherkizovo, damals in der Nähe von Moskau. Während sie mehrere Tage lang auf das zurückgebliebene Auto warteten, ging eine echte Pilgerfahrt zum Werk weiter: Vertreter des Wissenschaftlich-Technischen Komitees der GABTU, VAMM benannt nach Stalin, des Generalstabs der Roten Armee – alle waren daran interessiert, hinzuschauen am neuen Produkt. In diesen Tagen fühlte sich M.I. Koshkin krank, seine Temperatur stieg – während des Laufs bekam er eine schwere Erkältung.

In der Nacht des 17. März trafen beide „Vierunddreißig“ am Iwanowo-Platz im Kreml ein. Außer M. I. Koshkin durften nur zwei Mitarbeiter des Werks Nr. 183 den Kreml betreten. Panzer Nr. 1 wurde von N. F. Nosik und Nr. 2 von I. G. Bitensky (nach anderen Quellen - V. Dyukanov) gefahren. Neben ihnen, anstelle des Schützen, standen NKWD-Offiziere.

Am Morgen näherte sich eine große Gruppe von Partei- und Regierungsvertretern den Panzern – I. V. Stalin, V. M. Molotow, M. I. Kalinin, L. P. Beria, K. E. Woroschilow und andere. Der Leiter der GABTU D.G. Pavlov gab einen Bericht. Dann ergriff M. I. Koshkin das Wort. Trotz der Medikamente, die er eingenommen hatte, konnte er den Husten, der ihn erstickte, nicht unter Kontrolle bringen, was bei I. W. Stalin und L. P. Beria unzufriedene Blicke hervorrief. Nach dem Bericht und der Inspektion fuhren die Panzer los: einer zum Spassky-Tor, der andere zum Troitsky-Tor. Bevor sie das Tor erreichten, drehten sie scharf um und stürmten aufeinander zu, wobei sie effektiv Funken von den Pflastersteinen schlugen. Nachdem sie mehrere Kreise mit Wendungen in verschiedene Richtungen gefahren hatten, hielten die Panzer auf Befehl an derselben Stelle an. Dem Anführer gefielen die neuen Autos, und er ordnete an, dem Werk Nr. 183 die notwendige Unterstützung zu gewähren, um die Mängel der A-34 zu beseitigen, auf die ihn der stellvertretende Volksverteidigungskommissar G. I. Kulik und D. G. Pavlov beharrlich hingewiesen hatten. Darüber hinaus sagte dieser mutig zu Stalin: „Wir werden die Produktion unzureichend kampfbereiter Fahrzeuge teuer bezahlen.“

Nach der Kreml-Show gingen die Panzer zum NIBT-Testgelände in Kubinka, wo sie durch Beschuss mit einer 45-mm-Kanone getestet wurden. Dann fuhren die Kampffahrzeuge weiter: entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow. Am 31. März 1940 wurde ein Protokoll des Verteidigungsausschusses über die Massenproduktion des Panzers T-34(A-34) im Werk Nr. 183 und die Vorbereitung seiner Freigabe im STZ unterzeichnet.

Als die Autos nach 3.000 km in Charkow ankamen, wurden bei der Demontage eine Reihe von Mängeln entdeckt: Eisenblech an den Hauptkupplungsscheiben war verbrannt, Risse traten an den Lüftern auf, es wurden Späne an den Verzahnungen der Getriebe gefunden und so weiter Bremsen waren verbrannt. 8 KB hat an einer Reihe von Möglichkeiten zur Mängelbeseitigung gearbeitet. Allerdings war jedem klar, dass die A-34 auch nach Korrekturen die 3000 km – die garantierte Laufleistung ohne Mängel – nicht bestehen würde.

Inzwischen verabschiedete das Werk ein Produktionsprogramm für 1940, das die Produktion von eineinhalbhundert A-34-Panzern vorsah. Vorläufiger Produktionsplan für die A-34 im Jahr 1940

Dieser Plan wurde jedoch bald erheblich angepasst. Am 5. Juni 1940 verabschiedeten der Rat der Volkskommissare der UdSSR und das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki eine Resolution „Über die Produktion von T-34-Panzern im Jahr 1940“, in der es hieß:

„Der Rat der Volkskommissare der UdSSR und das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki legen besonderen Wert auf die Ausrüstung der Roten Armee mit T-346-Panzern und beschließen:
1. Gehorchen Sie dem Volkskommissar für mittlere Technik, Genosse. Likhacheva I.A.:
a) 1940 600 T-34-Panzer zu produzieren, davon:
im Werk Nr. 183 (benannt nach der Komintern) - 500 Stück,
am Stalingrader Traktor - 100 Stk.,
mit folgender Aufschlüsselung nach Monaten:

b) das Programm von 1940 zur Herstellung von T-34-Panzern mit Dieselmotoren vollständig bereitzustellen, zu diesem Zweck die Produktion von V-2-Motoren im Werk Nr. 75 zu steigern und bis Ende 1940 2000 Einheiten zu produzieren, mit folgender Aufschlüsselung nach Monat.

210. Juni, 230. Juli, 260. August, 300. September, 320. Oktober, 330. November, 350. Dezember.
Weisen Sie die Leiter der Unternehmen, die Aufträge für den T-34-Panzer ausführen, darauf hin, dass sie persönlich für deren Ausführung verantwortlich sind, sowohl hinsichtlich der Qualität als auch der Pünktlichkeit.“

Trotz der dringenden Warnung wurde dieser Plan nicht umgesetzt; außerdem begannen sich im Sommer 1940 Wolken über dem T-34 zusammenzuziehen. Tatsache ist, dass zwei Pz.NI-Panzer, die nach der Unterzeichnung des Nichtangriffspakts aus Deutschland gekauft wurden, auf dem Truppenübungsplatz Kubinka eintrafen. Die Ergebnisse der Vergleichstests des deutschen Panzers und des T-34 waren für das sowjetische Kampffahrzeug enttäuschend.

Der T-34 war der „Troika“ in Bezug auf Bewaffnung und Panzerschutz überlegen, in einer Reihe anderer Indikatoren jedoch unterlegen; der Pz.NI verfügte über einen Dreimannturm, der den Besatzungsmitgliedern recht komfortable Bedingungen für die Durchführung von Kampfarbeiten bot. Der Kommandant verfügte über einen komfortablen Turm, der ihm eine hervorragende Sicht ermöglichte, und alle Besatzungsmitglieder verfügten über eigene Gegensprechanlagen. Der T-34-Turm konnte kaum zwei Tanker aufnehmen, von denen einer nicht nur als Richtschütze, sondern auch als Panzerkommandant und in einigen Fällen als Einheitenkommandant fungierte. Nur zwei der vier Besatzungsmitglieder – der Panzerkommandant und der Fahrer – verfügten über interne Kommunikation.

Das deutsche Auto übertraf den T-34 in puncto Laufruhe, es erwies sich auch als weniger laut – bei Höchstgeschwindigkeit war der PzIII 150 - 200 m weit und der T-34 450 m weit zu hören. Die Überlegenheit des „ German“ war auch für unser Militär eine völlige Überraschung. in puncto Geschwindigkeit. Auf der Schotterstraße Kubinka-Repische beschleunigte der Pz.NI bei einem gemessenen Kilometer auf eine Geschwindigkeit von 69,7 km/h, während der Bestwert für den T-34 bei 48,2 km/h lag. Der serienmäßige BT-7 auf Rädern erreichte nur 68,1 km/h!

Im Testbericht wurden auch die erfolgreichere Federung des deutschen Panzers, hochwertige optische Instrumente, eine bequeme Platzierung der Munition und eines Radiosenders sowie ein zuverlässiger Motor und ein zuverlässiges Getriebe erwähnt.

Diese Ergebnisse wirkten wie eine explodierende Bombe. GABTU übermittelte den Teststandortbericht an Marschall G. I. Kulik, der ihn genehmigte und damit die Produktion und Abnahme des T-34 aussetzte und die Beseitigung aller Mängel forderte. Die Leitung des Werks Nr. 183 war mit der Meinung des Kunden nicht einverstanden und legte beim Hauptquartier und beim Volkskommissariat Berufung ein und schlug vor, die Produktion des T-34 mit Korrekturen fortzusetzen und die Garantielaufleistung auf 1000 km zu reduzieren. Volkskommissar für mittlere Maschinentechnik V.A. Malyshev (der in diesem Amt I.A. Likhachev ersetzte) zusammen mit dem Leiter der 8. Hauptdirektion des Volkskommissariats für mittlere Maschinentechnik A.A. Goreglyad, dem Direktor des Werks Nr. 183 Yu.E. Maksarev und dem Leiter der Wissenschaftlicher und technischer Komplex der GABTU I.A. Lebedev wandte sich direkt an K.E. Woroschilow, der wie V.A. Malyshev stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR war. Der Marschall machte sich mit den Ergebnissen des 3000-km-Laufs, Tests auf dem Trainingsgelände und auf der ehemaligen „Mannerheim-Linie“ vertraut, hörte sich die Meinung von I.A. Lebedev an, der sich für die Fortsetzung der Produktion des T-34 aussprach, und gab seine Entscheidung bekannt : „Machen Sie weiterhin Autos; an die Armee zu übergeben, mit einer 1000-km-Garantie-Kilometerleistung. Das Werk sollte mit der Entwicklung einer neuen T-34M-Maschine beginnen und dabei nicht nur Festigkeitsänderungen, sondern auch ein Fünfganggetriebe einführen.“

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Gesundheitszustand von M. I. Koshkin, der im März an einer Lungenentzündung erkrankte, erheblich verschlechtert. Trotz der Entfernung der betroffenen Lunge starb M. I. Koshkin am 26. September 1940. A.A. Morozov wurde zum Chefdesigner des Panzerkonstruktionsbüros ernannt.

Unter seiner Führung begann der Entwurf zweier Optionen zur Modernisierung des T-34. Beim ersten Modell – A-41 – wurde versucht, die meisten Mängel zu beheben, ohne eine neue Karosserie herzustellen und das Triebwerk auszutauschen. Das Fahrzeug erhielt einen neuen Dreimannturm mit einem Schultergurtdurchmesser von 1700 mm (gegenüber 1420 mm beim T-34) und eine neue F-34-Kanone ab Werk Nr. 92. Dieses Projekt kam nicht über das „Papier“-Stadium hinaus.

Die zweite Variante, die A-43, besser bekannt als T-34M, war länger, schmaler und höher als die T-34. Die Bodenfreiheit wurde um 50 mm erhöht. Für die A-43 wurde ein neuer V-5-Motor mit einer Leistung von 600 PS entwickelt. Sie entwickelten kein neues Getriebe, sondern installierten einen Range-Multiplikator parallel zum alten 4-Gang-Getriebe. Dadurch war die A-43 in der Lage, sich mit acht Geschwindigkeiten vorwärts und zwei Geschwindigkeiten rückwärts zu bewegen. Die Zündkerzenaufhängung vom Christie-Typ, die mit BT zum T-34 migriert wurde, wich einem Torsionsstab. Die A-43 erhielt einen Turm mit Kommandantenkuppel und zwei runden Landeluken, der zuvor für die A-41 entworfen worden war. Die Funkstation wurde in den Rumpf verlegt, wodurch die Munition der Kanone von 77 auf 100 Schuss und die Munition des Maschinengewehrs von 46 auf 72 Scheiben erhöht werden konnte.

Dadurch erwies sich das neue Fahrzeug als 987 kg leichter als der T-34, allerdings erhöhte sich der spezifische Bodendruck leicht, da die Breite der Ketten um 100 mm reduziert wurde.

Gleichzeitig mit der Entwicklung des A-43 setzte das Werk Nr. 183 die Produktion des T-34 fort. Am 15. September 1940 verließen die ersten drei Produktionspanzer die Werkshallen, und bis zum Jahresende waren nur 115 Einheiten oder 19 % des Jahresprogramms produziert worden. STZ lieferte überhaupt kein einziges Fahrzeug aus, obwohl bis Ende des Jahres 23 Panzer montiert wurden.

Dafür gab es Gründe. Der neue Tank erforderte neue Ausrüstung für seine Herstellung und Erweiterung der Produktionsflächen. Auch Subunternehmer beherrschten langsam die Produktion von Komponenten für den T-34. Die von der nach Iljitsch benannten metallurgischen Fabrik Mariupol gelieferten Rüstungsteile (zuvor wurde dieses Unternehmen in Veröffentlichungen aus Geheimhaltungsgründen als „südliche Rüstungsfabrik“ bezeichnet) mussten geändert werden, da ihre Geometrie nicht beibehalten wurde. Trotz der Vereinfachung der Panzermontagetechnik (der vordere Teil wurde beispielsweise jetzt aus zwei geraden Panzerplatten geschweißt) blieb er recht komplex und arbeitsintensiver als der BT-7M, dessen Produktion erst 2011 eingestellt wurde Juli 1940.

Im Werk Nr. 75 konnte der V-2-Dieselmotor nur mit großer Mühe 150 Stunden auf dem Stand störungsfrei betrieben werden. Es gab viele Probleme! Für eine korrekte und gleichmäßige Zerstäubung und gleichmäßige Kraftstoffversorgung wurden spezielle Ständer angefertigt, auf denen der gesamte Satz von 12 Einspritzdüsen mit allen Rohrleitungen und Pumpen getestet wurde. Die Ventile, Düsen und Nadeln wurden von Schülerinnen der FZO-Schule von Hand geschliffen: Die Mädchen waren besonders gut darin, sensible Mädchenfinger kamen mit dieser heiklen Arbeit besser zurecht. Außerdem gab es große Probleme mit den Löchern in den Einspritzdüsen. Mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 0,3 mm mussten mit hoher Geschwindigkeit sechs Löcher in den Düsenkopf gebohrt werden. Dieses echte Schmuckstück wurde in Streichholzschachteln aufbewahrt. Eine Kiste reichte für eine Schicht.

Es gab vielleicht keine Probleme, nur mit Waffen. Anscheinend, weil die Produktion von 76-mm-L-11-Kanonen für den T-34 im Jahr 1939 eingestellt wurde und sie nicht vom Hersteller, sondern aus einem Artillerielager in Charkow ankamen. In den Jahren 1938 - 1939 produzierte das Kirower Werk in Leningrad 746 L-11-Geschütze. Im Juni und Oktober 1940 verliefen die Tests dieser Waffe am T-34 bei NIAP im Allgemeinen zufriedenstellend. Bis Januar 1941 wurde zusätzlich zum T-34 die L-11-Kanone im schweren Panzer KB sowie in einer Reihe von Prototypen von Panzerfahrzeugen eingebaut. Insgesamt wurden etwa 400 „Thirty-Fours“ mit dieser Waffe hergestellt. Entgegen einigen Veröffentlichungen wurde die 76-mm-Kanone F-32, die nach den gleichen technischen Spezifikationen wie die L-11 entwickelt wurde, nie in den T-34-Panzer eingebaut.

Allerdings gab es bereits 1939 eine 76-mm-Kanone, die stärker war als die L-11 und die F-32. Die Rede ist von der F-34, die im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 92 unter der Leitung von V. G. Grabin entwickelt wurde und ursprünglich zur Bewaffnung der Panzer T-28 und T-35 gedacht war. Die ersten Tests mit dem T-28-Panzer wurden am 19. Oktober 1939 auf dem Truppenübungsplatz Gorochowez durchgeführt. Vom 20. bis 23. November 1940 fanden dort militärische Testgelände (Volumen 1000 Schuss) von Geschützen des Panzers T-34 statt. Basierend auf ihren Ergebnissen empfahl die Kommission die F-34 zur Einführung.

In der Zwischenzeit wurden die ersten drei serienmäßigen T-34-Fahrzeuge gemäß der Anweisung des stellvertretenden Volksverteidigungskommissars Nr. 76791 vom 25. Oktober 1940 im November-Dezember intensiven Tests auf dem NIBT-Testgelände unterzogen, dessen Beamte dies feststellten Viele Konstruktionsfehler an den neuen Fahrzeugen ließen Zweifel an ihrer Kampfkraft aufkommen. Die Frage der Einstellung des T-34 aus der Produktion wurde erneut aufgeworfen, und eine Reihe von Leitern der Staatlichen Akademischen Technischen Universität und des Volkskommissariats für Verteidigung waren der festen Überzeugung, dass der leichte T der beliebteste Panzer der Roten Armee werden sollte -50.

Diese Position der Führung der Roten Armee war kein Zufall. Wie Sie wissen, wurde am 9. Juni 1940 beschlossen, neun mechanisierte Korps zu bilden. Nach Angaben des Staates sollte jedes Korps zwei Panzer- und eine motorisierte Division haben; Jede Panzerdivision besteht aus 63 schweren KB-Panzern, 210 mittleren T-34 und 102 leichten Panzern (damals BT und T-26). Die motorisierte Division sollte mit 275 leichten Panzern (hauptsächlich T-26) bewaffnet sein. Der T-50 sollte alle leichten Panzer der „alten Typen“ ersetzen. Von Februar bis März 1941 begann in denselben Staaten die Aufstellung weiterer 20 mechanisierter Korps. Es lässt sich leicht berechnen, dass sie deutlich mehr leichte Panzer benötigten als mittlere und schwere. Darüber hinaus waren leichte Kampffahrzeuge Teil vieler Schützenformationen.

Der Chef der GABTU Y. N. Fedorenko und der Chef der GAU G. I. Kulik, unterstützt vom Kommandeur des Westlichen Sondermilitärbezirks D. G. Pavlov, ergriffen die Initiative, die Produktion des T-34 einzustellen und die Produktion des BT-7M bis zur Arbeit wieder aufzunehmen auf dem T wurde -34M fertiggestellt. Dieser Vorschlag wurde jedoch abgelehnt.

Das Projekt des T-34M (A-43) wurde im Januar 1941 vom Verteidigungsausschuss des Rates der Volkskommissare der UdSSR genehmigt.

Während der Produktion des T-34-Panzers wurden viele Modifikationen vorgenommen. Heute sprechen wir über einen von ihnen, der 1941-42 im Traktorenwerk Stalingrad hergestellt wurde.

Der Befehl zur Produktion des T-34-Panzers wurde am 31. März 1940 vom Verteidigungsausschuss unterzeichnet. Demnach wurde vorgeschrieben, die Produktion der Maschine im Lokomotivenwerk Nr. 183 (KhPZ) Charkow und im Traktorenwerk Stalingrad (STZ) einzurichten. In Stalingrad war geplant, 2000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren; diese Kapazität sollte 1942 erreicht sein. Wenn im Jahr 1940 Bei STZ war geplant, 20 Fahrzeuge zu montieren, dann im Jahr 1941. Das Programm sah die Produktion von 1000 Panzern vor. Die Einführung des neuen Wagens in die Serie war mit großen Problemen verbunden. Die ersten produzierten T-34 waren nicht zuverlässig und viele Konstruktions- und Herstellungsfehler wurden identifiziert und behoben. Am Design wurden ständig Änderungen vorgenommen. Wenn im Werk Nr. 183 einige Komponenten und Baugruppen des T-34-Panzers größtenteils in eigenen Anlagen hergestellt werden konnten, dann im STZ, das damals ein Montagewerk war und vollständig auf die Lieferung von Komponenten von Subunternehmern angewiesen war , es wurde immer schlimmer. Die Entwicklung der neuen Maschine im Stalingrader Traktorenwerk war mit einer Reihe von Schwierigkeiten verbunden. Das Produkt enthielt zunächst Komponenten und Teile, deren Herstellung einen völlig neuen Ansatz in der Produktionstechnologie erforderte. Einige technologische Prozesse wurden erstmals beherrscht. Für die Herstellung von Stanzteilen war eine Erweiterung der Produktionsfläche, insbesondere der Schmiede, erforderlich. Erst Ende Mai 1940. STZ erhielt Arbeitszeichnungen für den T-34-Panzer und das erste Fahrzeug mit vielen Mängeln wurde am 17. Juni 1940 zusammengebaut. Nach verschiedenen Feinabstimmungen, Fehlerbehebungen, Klärungen und Fertigstellungen der Zeichnungen begann das Werk Anfang Oktober mit der Umsetzung des Regierungsprogramms – 20 Tanks pro Monat. Bis zum 1. November war es jedoch möglich, nur zwei Fahrzeuge ohne die Hauptbewaffnung zusammenzubauen und ihre Werkstests durchzuführen. Bis Ende 1940 In den STZ-Werkstätten wurden 23 T-34-Panzer zusammengebaut, die aufgrund verschiedener Mängel nicht geliefert wurden. Somit wurde der Plan zur Produktion neuer Panzer weder bei KhPZ noch bei STZ erfüllt. Neben der verspäteten Lieferung von Arbeitszeichnungen an das Werk in Stalingrad wurde der Panzerproduktionsplan aufgrund der verspäteten Lieferung von Komponenten aus verwandten Fabriken ständig gestört. Rümpfe, Geschütze, Motoren wurden nicht rechtzeitig geliefert. Viele Komponenten fielen aus, Hauptkupplungen verbrannten, Lager fielen auseinander, Lecks in verschiedenen Systemen – dies ist keine vollständige Liste der Mängel. Besonders in neu organisierten Branchen machte sich auch die Unerfahrenheit des Personals bemerkbar. Im Dezember 1940 Kharkov-Spezialisten trafen bei STZ ein, um beim Aufbau der Produktion des T-34 zu helfen. Die Produktion des neuen Panzers wurde in der ersten Hälfte des Jahres 1941 schrittweise eingeleitet. STZ übergab dem Kunden 294 Einheiten.

Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges führte zu Anpassungen im Arbeitsprogramm des Werks. 1. Juli 1941 Mit Beschluss Nr. 1 des GKO wurde angeordnet, die Produktion von T-34-Panzern in allen Fabriken zu steigern und mit der Produktion von T-34-Panzern im Gorki-Werk Nr. 112 „Krasnoje Sormovo“ zu beginnen. Von diesem Moment an nahm die Produktion von Autos kontinuierlich zu. 15. September 1941 Das Werk Nr. 183 begann mit der Evakuierung und dem Aufbau einer Panzerproduktion in Nischni Tagil. Seit Herbst 1941 bis zum ersten Halbjahr 1942 STZ war der Haupthersteller von T-34-Panzern. Mit Kriegsbeginn wurde das Programm zur Produktion nationaler Wirtschaftsprodukte im STZ eingestellt, wodurch die Zahl der produzierten Panzer stieg. Wenn im Juni 1941 Die Stalingrader übergaben 86 Fahrzeuge an das Militär, im August waren es bereits 155 Panzer. Im Oktober ging die Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge zurück, da es zu Unterbrechungen bei der Lieferung von Komponenten von Subunternehmern kam, von denen einige zu diesem Zeitpunkt in den Ural evakuiert wurden. Die Serienproduktion von V-2-Dieselmotoren musste im Inland aufgebaut werden, da das Werk Nr. 75, das sich zu diesem Zeitpunkt ebenfalls im Evakuierungsprozess befand, die Auslieferung dieser Motoren einstellte. Aufgrund des Mangels an Dieselmotoren wurde der T-34 mit M-17F-Vergasermotoren für BT-7-Panzer ausgestattet. Diese Option wurde bereits im Juni 1941 untersucht. in der Werkstatt „500“ des Werks Nr. 183. Diese Arbeiten wurden in kürzester Zeit durchgeführt; nach nur 5 Tagen wurden alle Konstruktionsunterlagen an das Sewerski-Werk und das Gorki-Werk Nr. 112 übergeben. Eine schrittweise Steigerung der Produktion von V2-Motoren machte dies im Frühjahr 1942 möglich. weigern sich, Benzinmotoren in den T-34 einzubauen. Der Verlust von Subunternehmern in der Anfangszeit des Krieges führte dazu, dass Panzerbauer neue Konstruktionslösungen für die kontinuierliche Produktion von T-34-Panzern finden mussten. Beispielsweise wurden im Seversky-Werk einige geschweißte und gestanzte Teile durch Gussteile ersetzt. Unterbrechungen bei der Lieferung von Gummi aus Jaroslawl führten dazu, dass die Straßenräder mit interner Stoßdämpfung gegossen wurden, was den von STZ hergestellten Maschinen ein charakteristisches Aussehen verlieh. Es wurden neue Gleise mit geradem Laufband entwickelt, die eine Reduzierung des Fahrlärms ermöglichten. Die Produktionstechnologie von Wanne und Turm wurde vereinfacht und Panzerungsteile wurden „zu einem Zapfen“ zusammengefügt. Durch die Reduzierung der Bearbeitung konnte der Gehäuseproduktionszyklus von neun auf zwei Tage verkürzt werden. Deutsche Luftangriffe vom 23. bis 29. August 1942. Da die Arbeiten nahezu ununterbrochen andauerten, erlitt die Anlage erhebliche Schäden, aber selbst unter solchen Bedingungen wurde die Arbeit nicht eingestellt. Ab Ende August und September 1942 wurde die Ausrüstung aus dem Werk evakuiert, Rohstoffe und Panzerkomponenten exportiert. Die Militärregistrierungs- und Einberufungsämter wurden angewiesen, qualifizierte Ingenieure und Arbeiter in sichere Gebiete zu evakuieren. Im August 1942 STZ produzierte die letzten 250 Fahrzeuge, mehrere weitere wurden im September aus dem zuvor entstandenen Teilebestand zusammengebaut. 5. Oktober 1942 Es wurde der Befehl erhalten, die STZ vollständig einzustellen, da auf dem Gelände des Werks bereits Kämpfe stattfanden. 14. Oktober 1942 Die Deutschen versetzten den Verteidigern von Stalingrad einen schweren Schlag und drangen am Abend in das Gebiet der STZ ein. Man könnte sagen, dass dies das Ende der Produktion von T-34-Panzern bei STZ bedeutete. Aus dem nach Gorki gebrachten Bestand wurden mehrere Fahrzeuge zusammengebaut und an Trainingseinheiten übergeben.

Fotos des Panzers T-34-76 wurden im September 2014 im Panoramamuseum der Schlacht von Stalingrad aufgenommen. in der Heldenstadt Wolgograd. Nun zum Auto selbst, wie auf dem Foto gezeigt. Dieser von STZ hergestellte T-34-76 nahm direkt an der Schlacht von Stalingrad teil. Er wurde im September 2013 gefunden. am Grund des Flusses Golubinka in der Nähe des Dorfes Golubinka, Bezirk Kalachevsky, Region Wolgograd. Der Zustand des Fahrzeugs war schrecklich, zusätzlich zu den Schäden, die der Panzer während der Kämpfe erlitten hatte, litt der T-34 erheblich unter Vandalen, die den Turm abrissen und unwiederbringlich zerstörten, den Motorraum stahlen und versuchten, die Wanne zu zersägen. In diesem Zustand wurde es zur Restaurierung geschickt, wo es fast ein Jahr blieb, obwohl die Restaurierungsarbeiten selbst etwa fünf Monate dauerten. Das Problem bestand darin, einen Turm zu finden, der dem verlorenen Turm ähnelte. Es wurden Optionen für die Installation eines Turmdenkmals in Betracht gezogen, das sich auf Sockeln in Wolgograd entlang der Verteidigungslinie der 62. Armee befindet. Letztendlich gelang es uns, von einem Sammler einen Gussturm aus dem Jahr 1943 in der Ukraine zu erwerben. und tauschen Sie es mit dem berühmten Sammler E. Shimansky gegen das Stalingrader Exemplar ein. Während der Restaurierungsarbeiten wurde das Auto von Schmutz befreit, Rost entfernt und die durch Vandalismus beschädigte Seite und das Heck wurden restauriert. Den Bewertungen von Spezialisten zufolge wurde dieses Fahrzeug fast vollständig in den Originalzustand des von STZ hergestellten T-34-76-Panzers zurückversetzt. Da ich keine Messgeräte zur Hand hatte, musste ich zur Messung der Abmessungen auf eine Kameratasche mit den Maßen 122x87x57mm zurückgreifen.

Der T-34 ist weitgehend eine proaktive Entwicklung.
Ursprünglich bestand die Aufgabe darin, den Autobahnpanzer A-32 als Weiterentwicklung des BT-7M zu entwickeln, jedoch mit verbesserter Feuerkraft und Sicherheit (basierend auf den Erfahrungen des Krieges in Spanien).
Für die Konstrukteure war klar, dass das Chassis von Christie dafür nicht mehr geeignet war und keine Modernisierungsreserven mehr hatte. Daher begann das Konstruktionsbüro aus eigener Initiative mit der Entwicklung eines Modells mit einem einzigen Antrieb. Infolgedessen wurde der A-34-Panzer getestet.
Das Design des Tanks selbst enthält nichts grundsätzlich Neues. Der Anhänger blieb derselbe – Christie. Auch der Dieselmotor wurde bereits beim BT-7M getestet. Am gleichen BT-7 wurde auch die geneigte Platzierung des Panzerschutzes getestet.
Im Zuge der Fertigstellung des Modells wurde die Breite der Gleise vergrößert.

Mythen des T-34.
1. „Diesel brennt nicht.“ Hinsichtlich der Brandgefahr in einer Kampfsituation gibt es keinen Unterschied zwischen einem Diesel- oder Benzinmotor. Dies wurde auch durch die praktische Anwendung bewiesen – deutsche (Benzin) und unsere (sowohl Benzin als auch Diesel) Tanks brannten auf die gleiche Weise, da die Verbrennung von Kraftstoff in einem Tank ein sekundärer Prozess ist und der primäre Prozess die Zündung von Kraftstoffdampf ist . Daher ist ein Tank mit vollen Tanks weniger anfällig für Brände (während des Krieges hat niemand die Druckbeaufschlagung von Kraftstofftanks oder porösen Füllstoff mit Abgasen eingeführt). Dieselkraftstoff ist einfacher und kostengünstiger herzustellen, der Dieselmotor selbst erfordert jedoch eine komplexere Herstellung. Die Einführung von Motoren der V-2-Serie mit Duraluminiumgehäuse (die tatsächlich noch in Produktion sind) ist eine sehr große Errungenschaft der heimischen Technologie.
2. „Schräge Panzerung“ funktioniert effektiv bis zu einem bestimmten Kaliber. Zum Zeitpunkt seiner Einführung konnte der T-34 den Panzerabwehr- und Panzergeschützen des Feindes problemlos standhalten und verfügte über eine kleine Reserve. Beim Auftreten des Gegners mit Panzerabwehrartillerie des Kalibers 75+ mm oder beim Einsatz von Flugabwehrartillerie ging der Vorteil verloren. Daher war der Tank bis zu einem gewissen Grad „granatensicher“.
3. „Der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs.“ Nur insgesamt und durch die Tatsache des Sieges. Ein Gegner versuchte mir einmal zu beweisen, dass der Panther der beste Panzer sei. Und wenn man Panzer 1:1 vergleicht, stimmt das im Prinzip: Der T-V ist ein sehr guter Panzer, ein ausgezeichneter Panzer ... während wir über einen einzelnen Panzer sprechen.
Beim T-34 handelte es sich um ein neues Design, ein experimentelles und „am Rande der Entwicklung stehendes“ Design, sodass bei der Entwicklung eine gute Wartbarkeit im Vordergrund stand. Darüber hinaus verfügte die UdSSR über ein eigenes Forschungsinstitut in Paton und es wurden Schweißtechnologien entwickelt. Während des Krieges wurde die Produktionstechnologie des T-34 so verbessert, dass seine Produktionskosten um fast die Hälfte gesenkt wurden. Daher ist der T-34 zweifellos der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs, da es mit seiner sehr hohen Kampfkraft möglich war, seine Massenproduktion zu organisieren, und dies ist genau dann der Fall, wenn aus Quantität Qualität wird.
Beispiele für technologische Lösungen sind meiner Meinung nach die auffälligsten:
1. Halbautomatische Schweißmaschine für Gehäuse. Man kann sich Videos von Schweißrobotern in modernen Pkw-Fabriken ansehen und dabei 80 Jahre und ein Körpergewicht von etwa 10 Tonnen berücksichtigen – und es wird klar.
2. Gusstürme – Produktionsgeschwindigkeit und Einfachheit.
3. Gestempelt! Türme - mehr als 1.500 wurden hergestellt. (hier geht es um die technische Rückständigkeit der UdSSR).
4. Rollen mit interner Stoßdämpfung – Gummi ausgeschlossen. Ja, es war laut, aber der Motor war nicht mit einem Schalldämpfer ausgestattet...
5. Gussschienen.

Erhebliche Konstruktionsfehler des T-34-76
1. Kontrollpunkt. 4 Gänge und schlechteste Verarbeitung – oft benutzte der Fahrer einen Vorschlaghammer, um die Gänge einzulegen, und die Hilfe eines Funkerschützen war in dieser Angelegenheit eine Selbstverständlichkeit. Das T-34-85 5-Gang-Getriebe ist im Vergleich zum Original nur ein Lied.
2. Reibungskupplungen (analog zur Kupplung im Auto, wer weiß das nicht). Sie bedurften einer sorgfältigen Einstellung und Wartung. Der Grund für den Verlust der meisten Panzer in der Anfangszeit des Krieges lag darin, dass die Truppen die Panzer immer noch schlecht beherrschten.
3. Das Visier einer Teleskopkanone – das Schießen mit großen Neigungs- und Neigungswinkeln des Laufs war äußerst schwierig, da der Richtschütze (auch bekannt als Kommandant) dem Visier nach oben und unten folgen musste.
4. Schlechte Beobachtungsoptik. Gleichzeitig verfügten und boten die Konstrukteure prismatische Optiken an; der Panzer war mit periskopartigen Beobachtungsgeräten mit Spiegeln aus poliertem Stahl ausgestattet. Dies wurde während des Krieges zu einem besonderen Problem, da die Qualität und die Qualitätskontrolle der Produktion stark abnahmen.
5. Interne und externe Kommunikation, insbesondere die Notwendigkeit eines Funkers (obwohl der Panzerkommandant auch an der Kommunikation beteiligt war ...)
6. Viel Lärm beim Fahren
7. Hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Kraftstofftanks an Bord und deren Explosionsgefahr.
8. Das Design der Christie-Aufhängung entspricht nicht der Masse des Tanks und damit seiner Zuverlässigkeit und Anfälligkeit. Für diejenigen, die es nicht wissen: Die Federung des T-34 war eine Hebelfeder, genau die gleiche wie die des BT. Dementsprechend nahmen alle diese Maschinen ziemlich viel Platz im Gehäuse ein, ermöglichten kein präzises Schießen während der Fahrt (das konnten nur wenige), erforderten Wartung und waren kurz davor, die Lebensdauer der Konstruktion zu erschöpfen. Tatsächlich wurde es nicht bei allen nachfolgenden Modellen von Haushaltspanzern und bei Fahrzeugen mit größerer Masse verwendet und machte Torsionsstäben Platz.
9. Ölluftfilter.
Die meisten dieser Mängel sind auf „Kinderkrankheiten“ zurückzuführen, die im T-34-85 und T-44 beseitigt wurden.
Diese Mängel wurden übrigens sowohl vom Feind als auch von den amerikanischen Verbündeten festgestellt, nachdem sie den T-35 auf dem Aberdeen Proving Ground getestet hatten.

Warum schreibe ich über die Mängel des T-34? Ja, weil meine Großväter mit diesem Panzer gewonnen haben! Und das ist ungefähr das Gleiche, wenn wir es schaffen würden, den Mercedes mit dem Moskwitsch zu übertrumpfen. Aber wir können das nicht, unsere Großväter jedoch schon!