Dəmir yolu operatoru şirkətinin yaradılması üçün biznes plan. Dəmir yolu biznesi - Dəmir yolu nəqliyyatı Dəmir yolu nəqliyyatı biznesini necə açmaq olar
Bu gün fəal şəkildə inkişaf edə biləcəyiniz biznes sahələrini öyrənərkən, həvəsli sahibkarlar yük daşıma sahəsinə diqqət yetirməlidirlər. Bu sənaye bilavasitə sənaye sektorunun artımından, eləcə də dövlətin ümumi iqtisadi vəziyyətindən asılıdır. Bir nəqliyyat şirkəti açmağı planlaşdırarkən, təcrübəsiz bir iş adamı ilk növbədə yerli bazarı izləməli, rəqabət qabiliyyətini real qiymətləndirməli, həmçinin səlahiyyətli maliyyə planı tərtib etməlidir.
Qeydiyyat
Nəqliyyat şirkətinin açılması ilə bağlı yekun qərar qəbul edildikdən sonra iş adamı dövlət qeydiyyatı prosedurundan keçməlidir. Bunun üçün o, kommersiya fəaliyyətinin hansı statusda həyata keçiriləcəyini müəyyən etməlidir:
- Fərdi sahibkar.
- Qapalı və ya Açıq Səhmdar Cəmiyyəti.
- Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyət
Vacibdir! İqtisadiyyat və hüquq sahəsində mütəxəssislər yükdaşıma biznesini inkişaf etdirmək qərarına gələn Rusiya vətəndaşlarına seçim etməyi tövsiyə edirlər. Onun əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, şirkətin təsisçiləri və rəhbərləri hüquqi məsuliyyətə cəlb olunmurlar. Tənzimləyici orqanlarla problemlər yaranarsa, Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyət yalnız balansda qeyd olunan şəxsi əmlak və aktivlərlə məsuliyyət daşıyır.
Bu videonu öyrəndikdən sonra təcrübəsiz sahibkarlar bir nəqliyyat şirkətində sənəd dövriyyəsini necə düzgün təşkil etməyi öyrənə biləcəklər:
Yeni başlayan sahibkarlar MMC-ni hüquqi formaları kimi seçmişlərsə, onlar üçün ən yaxşı seçim UTII vergi rejiminə keçmək olardı (həmçinin bax). Bu halda onlar 20-yə qədər yük maşınından istifadə edə biləcəklər. Fərdi sahibkarlar üçün fərdi gəlir vergisinin 3-cü vergi forması daha uyğundur. İşə başlamazdan əvvəl şirkət menecerləri hər hansı bir bank müəssisəsində cari hesablar açmalıdırlar, çünki çox vaxt yüklərin daşınması xərclərini sənədləşdirməli olan həm kiçik, həm də böyük şirkətlər tərəfindən sifariş edilir.
Diqqət! Bu gün Rusiya vətəndaşları, mütəxəssisləri rekord müddətdə açar təslim daşıma şirkətləri açan hüquq bürolarına müraciət edə bilərlər. Onlar həmçinin açıq bank hesabı və qeydiyyat sənədlərinin tam dəsti olan hazır şirkət ala bilərlər.
Obyektlərin seçilməsi
Yükdaşıma sahəsində işləməyi planlaşdıran sahibkarlıq subyektləri qeydiyyat fəaliyyətini başa vurduqdan sonra ofis üçün yer və avtopark üçün mühafizə zonası tapmalıdırlar. Müştərilərə xidmət göstəriləcəyi binaları axtararkən, ofislərin icarəyə götürüldüyü böyük biznes mərkəzlərini seçə bilərsiniz. Yük maşını parkı üçün bir sahə seçərkən, hasarlar və yaxınlıqdakı nəqliyyat qovşağı olan yerlərə diqqət yetirməlisiniz. Bu gün bir çox şirkətlər öz anbarlarını və anqarlarını, habelə idarəetmə və işçi heyəti üçün ofislərin yerləşə biləcəyi inzibati binaları icarəyə verirlər.
Vacibdir! Nəqliyyat şirkətini idarə etmək üçün müştərilərlə işləmək və yük daşımalarını emal etmək üçün lazım olan kompüterlər, printerlər, skaner, faks və telefon almaq lazımdır. Adi ofis mebeli ofisləri təchiz etmək üçün uyğundur.
Əgər yeni başlayan sahibkarın böyük başlanğıc kapitalı varsa, o, ofis sahəsi ala bilər. Bu zaman o, nəqliyyat xidmətləri sahəsində inkişaf olmasa belə, belə daşınmaz əmlakdan (icarədən) qazanc əldə edə biləcək. Nəqliyyat şirkətinin öz qarajı olmalıdır, burada mexaniklər avtomobilləri təmir edəcək və onlara texniki xidmət göstərəcəklər. Müştəri yüklərinin müvəqqəti saxlanacağı anbarın təchiz edilməsi də tövsiyə olunur.
Sahibkarlıq subyekti kadr seçimi məsələsinə tam məsuliyyətlə yanaşmalıdır, çünki şirkətin maliyyə nəticəsi və rifahı son nəticədə muzdlu işçilərin ixtisasından və vicdanlılığından asılı olacaqdır. Sürücüləri işə götürərkən onların bu sahədə təcrübəsinə və iş stajına fikir vermək lazımdır. Belə işçilərin sayı yük maşınlarının sayına uyğun olmalıdır (yaxud daha yaxşı olar). Şirkət gündəlik işləyirsə, bir yük maşınının 2-3 sürücüsü olmalıdır. Onlar üçün istirahət günləri də daxil olmaqla iş növbəsi cədvəli tərtib edilir.
Yük maşını sürücülərinin avtonəqliyyat vasitələrinə texniki xidmət və təmir işlərini müstəqil həyata keçirmək imkanı varsa, o zaman mexanik vəzifəsinə pula qənaət edə bilərlər (əks halda, belə bir bölmə heyətə əlavə edilməlidir). Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarını əl ilə və ya xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək həyata keçirə bilən ixtisaslı və ayıq yükləyiciləri işə götürmək vacibdir.
Ofisdə işləmək üçün sifarişlər verəcək mühasib, təmizlik işçiləri, mühafizəçilər və katib, ticarət meneceri, logistika meneceri (bu işçilərin sayı donanmanın həcmindən asılıdır) işə götürməli olacaqsınız. Böyük bir logistika şirkətində sığorta prosesini idarə edə biləcək bir hüquqşünas olmalıdır. Əgər menecer hüquqşünas və mühasib vəzifələrinə uyğun mütəxəssislər tapa bilmirsə, o, autsorsing şirkətinə müraciət edə və onun işçilərinin xidmətlərindən istifadə edə bilər. Bu gün bir çox nəqliyyat təşkilatlarında hər səfərdən əvvəl sürücüləri müayinə edən tam ştatlı həkimlər çalışır.
Vacibdir! Təsərrüfat subyekti şəxsi yük daşımaları ilə sürücüləri işə götürsə, pula qənaət edə bilər.
Böyük tədarüklərə yönəlmiş bir iş, çatdırılma problemi ilə üzləşməlidir. Məhsulu seçmək, sifariş etmək, pul ödəmək bir şeydir, amma yenə də ölkəyə, ölkə daxilində və pərakəndə satış məntəqələrinə çatdırılmalıdır. Və bunun üçün nəqliyyat lazımdır. Müəyyən mallar üçün hansı nəqliyyatdan istifadə etmək sərfəlidir və nəqliyyat şirkətini necə seçmək olar, bu gün logistika mütəxəssisləri ilə sualı nəzərdən keçirəcəyik.
Biznes üçün fayda: dəmir yolu daşımaları - nəqliyyat şirkəti seçin
Malların satıcıdan alıcıya, sonra isə son istehlakçıya qədər uzun məsafə qət etməsi üçün dəmir yolu, avtomobil nəqliyyatı və ya hava nəqliyyatından istifadə edə bilərsiniz.
Üstünlüklər
Bütün daşımaların təxminən 85%-i dəmir yolu ilə həyata keçirilir və bu da səbəbsiz deyil. Dəmir yolu ilə çatdırılma bir çox üstünlüklərə malikdir:
- mövcudluq;
- müxtəlif növ yüklərin daşınması imkanı;
- havadan asılı deyil;
- universal və ya xüsusi avtomobillərdən və tanklardan istifadə etmək imkanı.
- optimal qiymət, digər iki çatdırılma növündən (yol və təyyarə) daha ucuz;
- Müxtəlif növ yüklərin daşınması: xammal, avtomobil və ağır texnika, dağ-mədən və kənd təsərrüfatı məhsulları, avadanlıq, xüsusi və təhlükəli yüklər.
Nəqliyyat növləri
Nəqliyyat şirkətinin malların çatdırılması üçün təklif edə biləcəyi xidmətlər müxtəlifdir:
- 10 tona qədər kiçik yüklərin daşınması. Bu halda, yük avtomobilin üçdə birindən çoxunu tutmamalıdır.
- Kiçik tonajlı yüklərin daşınması – 10-20 ton. Bu vəziyyətdə yükün həcmi yarıdan bütün avtomobilə çata bilər.
- Bir qrup malın daşınması. Mallar 1 vaqondan çox tuta bilər və bütün qrup üçün bir yerdə daşınması və boşaldılması üçün istifadə olunur.
- Marşrutlar üzrə çatdırılma. Yük müxtəlif boşalma yerlərinə çatdırılması üçün paylanır və hazırlanır.
- Konteynerlərlə daşınma. Ən rahat, müasir və populyar dəmir yolu nəqliyyat növü.
Şirkət seçimi
Daşıma növünü seçməklə yanaşı, keyfiyyətli xidmət göstərəcək nəqliyyat şirkətini seçmək vacibdir. Dəmir yolu daşıma şirkəti uzun müddət fəaliyyət göstərməli və bu xidmət sektorunda özünü yaxşı tərəfdən göstərməlidir. Müştərilərə də diqqət yetirin, əgər onların arasında tanınmış şirkətlər varsa, bu, peşəkarlığını təsdiqləyən şirkətin xeyrinə əlavə bir artıdır.
Təbii ki, bu gün dəmir yollarının yük dövriyyəsi avtomobil nəqliyyatının, sərnişin dövriyyəsi isə hava nəqliyyatının xeyrinə bir qədər azalıb. Bununla belə, ucqar ərazilər üçün dəmir yolu nəqliyyatı hələ də yüklərin çatdırılmasının ən sərfəli növlərindən biri olaraq qalır ki, bu da bu ərazini kommersiya fəaliyyəti üçün sərfəli edir. Dəmir yolu ilə yükdaşıma xidməti sifariş edə biləcəyiniz bir şirkət nümunəsini görə bilərsiniz.
Dəmir yolu ilə yük daşımalarının təşkili ilə bağlı fəaliyyətləri həyata keçirmək üçün tənzimləmə qaydaları ilə tanış olmaq vacibdir. Dəmir Yolları Nazirliyi ( Dəmir Yolları Nazirliyi) sənayenin aspektlərini tənzimləyən. Xüsusilə belə sənədlər:
- malların daşınması qaydaları,
- Yüklərin yüklənməsi və mühafizəsi üçün texniki şərtlər,
- Birbaşa qarışıq dəmir-su və dəmir yolu-avtomobil nəqliyyatında yüklərin daşınması qaydaları,
- İxrac-idxal yüklərinin daşınması qaydaları.
- Çəkinin dəqiqliyi standartları;
- malların çatdırılma müddəti;
- Yükün saxlanması qaydaları;
- Malların köçürülməsi və yönləndirilməsi qaydaları;
- İddiaların verilməsi və baxılması qaydaları.
Onların hamısı qanun qüvvəsinə malikdir və dəmir yolları, yükgöndərənlər və alıcılar üçün məcburidir.
Dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı
Dəmir yolu nəqliyyatı biznesinə başlamaq nisbətən sadə məsələ olsa da, şirkətin uğurlu və çox gəlirli olması əslində olduqca çətin ola bilər. Sahibkarlar və fiziki şəxslər arasında xidmətə olan böyük tələbatı nəzərə alsaq belə, yüksək rəqabət özünü hiss etdirir.
Şirkətinizin davamlı inkişaf edə biləcəyi yeganə şərt müştəri üçün sərfəli təklif üzərində işləməkdir. Nəhayət, bazarda həmişə müştəriyə bəzi vacib aspektlərdə ƏN YAXŞI xidməti təklif edə bilən şirkətlər var: qiymət/vaxt/keyfiyyət.
Marketinqi xatırlayın , maksimum diqqət yetirilməli olan - şirkətin xidmətlərindən istifadə etmək istəyən müştərilərin növbəsi - istənilən biznesin uğurunun açarıdır.
120.000.000.00 (yüz iyirmi milyon rubl) və ya daha çox maliyyə sərmayəsi olan bir investor dəvət olunur, payların bölüşdürülməsi qaydası: layihənin təşəbbüskarı (mən) üçün nizamnamə kapitalının 25 (iyirmi beş) faizi 75 (yetmiş beş) investor üçün faiz.
Biznesin idarə edilməsi, onun inkişafı və nəzarəti baş direktor kimi şəxsən mən həyata keçirəcəyəm. Şirkətin yerləşdiyi yer Moskvadır. MMC yaratmaq, ofis icarəyə götürmək, lazımi proqram təminatını almaq və quraşdırmaq və komanda toplamaq vaxtıdır: ixtisaslaşmış mütəxəssislər - mühasib (bəlkə investor tərəfindən), treyler, dispetçer, mənim ilk xahişimlə yığılmış, 1,5-dən 2-ə qədər. ay.
Layihə 100 ədəddən işlənmiş dəmir yolu vaqonlarının (qondol vaqonları, zibil vaqonları, universal platformalar) sonradan lizinqlə və ya bu vaqonlarda yüklərin müstəqil daşınması ilə alınmasını nəzərdə tutur. İstifadə olunmuş avtomobillərin alınması işlənmiş avtomobillə yeni avtomobilin dəyəri arasında əhəmiyyətli qiymət fərqi və işlənmiş avtomobilin daha tez geri qaytarılması səbəbindən həyata keçirilir.
Alınmış işlənmiş avtomobillərin ən azı 50% qalan istismar müddəti olmalıdır. Maşınların istismar müddəti: qandol avtomobili - 22 il, zibil maşını - 22 il, universal platforma - 32 il.
Mümkün investisiya variantları: lizinq, kredit, öz vəsaiti.
Əsas investisiyalara əlavə olaraq, layihəyə şirkətin saxlanması xərcləri daxildir:
Ofis icarəsi: ayda 50.000 rubl
Proqram təminatı: ayda 15.000 rubl
Rabitə xidmətləri: ayda 10.000 rubl
Ev xərcləri: ayda 10.000 rub
Digər: ayda 8000 rub
Bütün vergilər daxil olmaqla əmək haqqı:
Baş direktor: 182.000 rub./ay
Baş mühasib: ayda 78.000 rub
Daşıma: 65.000 rub./ay
Dispetçer: ayda 65.000 rub
ÜMUMİ: 483.000 rub./ay
100 avtomobildən ibarət minimum parka əsaslanan 1 avtomobil üçün CƏMİ: ayda 4,830 rubl.
Şirkətin saxlanması xərclərinin şirkətin əsas fəaliyyətindən əldə etdiyi ümumi gəlirdən ayrılması planlaşdırılır.
Yüklərin müstəqil daşınması dedikdə başa düşülməlidir ki, şirkətin fəaliyyəti zamanı ümumi minimum avtomobil parkının 50%-i toplanana qədər öz imkanlarından istifadə etməklə yüklərin müstəqil şəkildə daşınmasını həyata keçirmək üçün avtomobillərin dəyişdirilməsi, icarəyə götürülməsi imkanı yaranır. öz daşıyıcı heyəti, yükgöndərənlər və alıcılarla birbaşa işləmək mümkündür. Məsələn, Şimal-Qərb Federal Dairəsindəki karxanalardan inert materialların (çınqıl, qum) daşınması və Kuzbass hövzəsindəki karxanalardan və mədənlərdən kömür məhsullarının daşınması. Bu fəaliyyət sahəsi mənfəətin artırılmasını nəzərdə tutur, lakin əlavə iş, hesablamalar, şəxsi görüşlər və daşınma prosesinin iştirakçıları ilə razılaşmalar tələb edir. Layihənin təşəbbüskarı bu istiqaməti inkişaf etdirmək üçün lazımi platforma və bazaya malikdir.
Layihə öz bəhrəsini verdikdən və vəsait investora qaytarıldıqdan sonra mənfəətin alınması və bölüşdürülməsi üçün iki variant var.
Birinci seçim aktivləri bazar dəyəri ilə satmaqdır. Vaqonların satışından əldə edilən gəlirlər aşağıdakı faiz nisbətində bölüşdürülür: 25/75, burada
25% - layihənin təşəbbüskarına;
75% - investora;
İkinci variant vaqonların lizinqindən və ya müstəqil olaraq malların daşınmasından qazanc əldə etməklə şirkətin cari fəaliyyətini davam etdirməkdir. Mənfəət ayda faizlə bölüşdürülür: 25/75, burada
25% - layihənin təşəbbüskarına;
75% - investora;
Bu layihə üçün alınması planlaşdırılan müxtəlif növ işlənmiş avtomobillərin (qondol maşını, zibil maşını, universal platforma) qiyməti eyni qiymət intervalında +/-10% təşkil edir. Hesablama üçün əsas olaraq, 2006-cı ildə istehsal edilmiş 11 il qalan xidmət müddəti olan bir gondol avtomobili götürəcəyik.
Avtomobilin qiyməti: ƏDV daxil olmaqla 1.200.000 rubl;
Gündəlik kirayə haqqı: ƏDV daxil olmaqla 1000 rubl (icarə dərəcəsi artacaq);
Aylıq kirayə haqqı: ƏDV daxil olmaqla 30.000 rubl;
Minimum avtomobil sayı: 100 ədəddən;
Minimum investisiya məbləği: 120.000.000 rubldan;
Avtomobillərin birdəfəlik partiyasının alınması: 1 ədəd və ya daha çox;
1 avtomobil üçün investisiya növünə görə geri ödəmə müddətləri (təxmini, şirkətin saxlanması xərcləri nəzərə alınmaqla):
7,88% - orta illik qiymət artımı;
30% - ilkin ödəniş;
3 il - lizinq müddəti;
31.000 rub. - aylıq ödəniş;
KREDİT VERME
1.200.000 rubl - işlənmiş avtomobilin dəyəri;
18% - faiz dərəcəsi;
5 il - kredit müddəti;
1 aylıq icarə haqqı 36.000;
30.500 rubl - aylıq ödəniş;
4830 RUB – 1 avtomobilə görə şirkətin saxlanması xərcləri;
ÖZ FONDLARI
1.200.000 rubl - işlənmiş avtomobilin dəyəri;
3 il 3 ay - geri ödəmə müddəti;
36,000 - 1 aylıq icarə dəyəri;
31.000 - aylıq ödəniş məbləği;
4830 RUB – 1 avtomobilə görə şirkətin saxlanması xərcləri;
1-ci varianta görə mənfəətin hesablanması və bölüşdürülməsinə NÜMUNƏ: “öz vəsaitləri” investisiya variantına uyğun olaraq geri qaytarılma + avtomobillərin satışı:
Geri ödəmə müddətindən əvvəl avtomobilin dəyəri: ƏDV daxil olmaqla 1.200.000 rubl;
Geri ödəmə müddəti 3 il 3 ay;
Avtomobilin geri qaytarılmasından sonra qalan xidmət müddəti: 11 il - 3 il 3 ay = 7 il 7 ay;
Avtomobilin geri qaytarıldıqdan sonra qalıq (satış) dəyəri:
1.200.000 / 11 * 7.7 = ƏDV daxil olmaqla 840.000 rubl;
(1 200 000 + 840 000) / 1 200 000 = 1,7;
3 il 3 ay müddətinə 1,7 * 100% = 170%;
1 il üçün rentabellik olacaq: 170% / 3.3 = 51.51%;
Bu iş seçimi ilə mənfəətin hesablanması və bölüşdürülməsi avtomobillərin satışından sonra 25/75 faiz nisbətində aparılır.
2-ci varianta görə mənfəətin hesablanması və bölüşdürülməsinə NÜMUNƏ: “öz vəsaitləri” investisiya variantından istifadə etməklə cari biznes fəaliyyətinin davam etdirilməsi:
Geri ödəmə müddətindən əvvəl avtomobilin dəyəri: ƏDV daxil olmaqla 1.200.000 rubl;
Avtomobilin qalan xidmət müddəti: 11 il;
Geri ödəmə müddəti: 3 il 3 ay;
Avtomobilin geri qaytarılmasından sonra qalan istismar müddəti: 11 il – 3 il 3 ay = 7 il 7 ay;
Qalan xidmət müddəti üçün avtomobilin istismarından mümkün gəlir:
1200 * 30 * 12 * 7.7 = ƏDV daxil olmaqla 3.326.500 rubl, burada
1200 - gündəlik kirayə haqqı;
30 - 1-ci ayda günlərin sayı;
12 - bir ildə ayların sayı;
7.7 - avtomobilin qalan xidmət müddəti;
İnvestisiya gəliri aşağıdakı kimi olacaq:
(1 200 000 + 3 326 500) / 1 200 000 = 3,77;
11 il ərzində 3,77 * 100% = 377%;
1 il üçün rentabellik olacaq: 377% / 11 = 34,27%
Bu seçim ilə mənfəət hər iş ayı üçün 25/75 faiz nisbətində hesablanır və paylanır.
Bu layihəni həyata keçirmək üçün lazımi təcrübəmiz, biliyimiz və komandamız var.
Əlavə olaraq: dövriyyəsi olan əməliyyat şirkəti (2015-ci ildən təsərrüfat fəaliyyəti yoxdur, 2010-cu ildə qeydiyyata alınıb), təsisçisi və baş direktoru bir fiziki şəxsdir - layihənin təşəbbüskarı. Şirkət aşağıdakı fəaliyyət növləri üzrə fəaliyyət göstərirdi:
Avtomobil nəqliyyatı;
Dəmir yolu ilə daşınma;
Şirkətin dövriyyəsi:
2010 - 4.000.000 rubl;
2011 - 25.000.000 rubl
2012 - 33.500.000 rubl;
2013 - 29.000.000 rubl;
2014 - 6.500.000 rubl;
Layihənin təşəbbüskarı, lazım gələrsə, bu şirkəti iş üçün təmin etməyə hazırdır (təsisçi və baş direktorun dəyişdirilməsi mümkündür).
Əgər maraqlanırsınızsa, sizi maraqlandıran məsələləri daha ətraflı müzakirə etməyə hazıram.
2005 il. Universiteti bitirdiyim gündən bir neçə il keçdi və hələ də bunun üçün heç bir mənalı istifadə tapmadım. İxtisasca tarixçiyəm, amma tarix məni maraqlandırmırdı. Ancaq gəncliyindən o, bir neçə dəfə ticarətə, idarəetmə impulslarına və hər cür maliyyə sxemlərinə olan marağını hiss etdi. Hələ universitetdə oxuyarkən N şəhər Gənclərlə İş Komitəsinin nəzdində “Bizim seçimimiz” gənclər ictimai təşkilatını yaratdım (sonralar hətta məni Gənclərlə iş üzrə komitənin sədri vəzifəsinə də hazırladılar). Ancaq ictimai fəaliyyətlərə görə o an özümü tox hiss etmədim və arzuladığım “Mercedes” də görünmədi (uşaqlıqdan avtomobil sənayesinə çox böyük həvəsim var idi).
Və sonra bir gün, bir payız günü Moskva-Sankt-Peterburq şossesi ilə hərəkət edərkən, yol boyu uçan çox sayda yük maşınının diqqətini çəkdim. Görünür, həmin an ağlıma avtomobil biznesinə, daha dəqiq desək, yükdaşıma ilə bağlı biznesə başlamaq fikri gəldi. Dərhal interneti, jurnalları, qəzetləri açdım, bir sözlə, bu nə biznesdir, nə üçün istifadə olunur haqqında məlumat axtarırdım! Sonda bir şeyi başa düşdüm - mən heç nə başa düşmədim, üstəlik, bu işi ya “ümumi bölgü dövründə” əlinə keçən “Sovdep ATP”nin keçmiş rəhbərləri aparır. və ya cinayət strukturları tərəfindən. Nə isə o an həvəsim azaldı, amma marağım itmədi, hətta deyərdim ki, artdı. Mən hətta magistral yola çıxıb sürücülərlə danışmalı oldum ki, yaxşı, yük maşını almaq istəyirəm. Növbəti iki-üç ay ərzində mən biznesin növünü öyrəndim və bu layihənin riyaziyyatını işlədim. Bu “nəqliyyat” biznesinin iki növü olduğunu öyrəndim. Birincisi, getdiyiniz zaman özünüzə yük maşını aldınız, sürücünü sürücü yerinə oturdunuz, onu reyslə yola saldınız və siz orada oturub, onun getdiyi səfərlər üçün sizə çoxlu pul gətirməsini gözləyirsiniz (belə belədir). Mən bunu sadələşdirilmiş variantda dedim). Bu seçim nədənsə mənim üçün çox uyğun deyildi, çünki özümə çox arzuladığım işlənmiş Mercedes almağa pulum yox idi, bir yük maşını olsun! Amma nədənsə bu işin ikinci növünü dərhal bəyəndim. Fikirləşdim ki, bu mənim mövzumdur! O, aşağıdakılardan ibarət idi... Bütün bu yük maşınlarının sahibləri, axır ki, yük üçün kiməsə üz tuturlar, maşına yükləmək, yükü daşımaq üçün yük axtarırlar? Düzdür, onlar hər cür müxtəlif dispetçerləri axtarır və tapırlar (baxmayaraq ki, Rusiyada onlardan bir neçə on minlərlə var idi). Dispetçerin vəzifəsi yükünü daşımağa ehtiyacı olan birini tapmaq və onu daşıya biləcək birini tapmaqdır. Düzdür, dispetçer üçün hələ də çoxlu təfərrüatlar və alt tapşırıqlar var, lakin... bu haqda daha sonra. Məhz bu sadə düsturda hər uçuşdan kiçik, lakin tez-tez qazanc yaranırdı. Və nə qədər çox yük maşını yükləsəniz və nə qədər tez-tez irəli-geri sürsəniz, bir o qədər çox qazanc əldə edəcəksiniz.
Nəticədə bir dostumdan 50 min rubl borc aldım. Mən MMC-ni qeydiyyatdan keçirdim (7000 rubl), bir aylıq ofis icarəyə götürdüm (8000 rubl), kompüter, faks və printer aldım (20 min rubl) və əlbəttə ki, İnternetə qoşuldum. Qalan pulu ehtiyat olaraq qoyub getdim, heç bilmirsən!
İlk iş günü. Mən oturub internetdə gəzirəm. Mən orada nə axtardığımı başa düşmürəm. Müxtəlif saytlara baxıram (əlbəttə ki, ixtisaslaşmış saytlar). O vaxta qədər artıq bir neçə sürücü ilə əlaqəm var idi, onlar razılaşdılar ki, əgər mənim hər hansı bir yüküm (yaxşı pul üçün) varsa, onu daşımağa hazır olacaqlar. Beləliklə, mən internetdə otururam, ətrafı dolaşıram, belə demək mümkünsə, müştərilər axtarıram. Və birdən mən təsadüfən bu sürücülərin özlərinin və müştərilərin özlərinin böyük bir siyahısı olan bir sayta düşdüm və hətta bütün əlaqələr pul üçün mövcuddur (bu saytı yaradan uşaqlar, təşəkkür edirəm çox, mən səni heç vaxt unutmayacağam!).
Nəticədə mən cari hesabımdan bir neçə min ödədim, kontaktlara 30 günlük giriş əldə etdim... və getdim! İşim burada başladı. Bəzilərinə zəng edirəm, yük təklif edirəm, bəzilərinə zəng edirəm, nəqliyyat təklif edirəm. Və beləliklə hər gün 8:00-dan 18:00-a qədər. Mən tək deyiləm, bütün Rusiyada minlərlə onlayn var. Saat 18:00-dan sonra təkliflərimlə heç olmasa bir növ maraqlanan sürücü və müştərilərin hər cür siyahılarını (indi bunlar verilənlər bazasıdır) tərtib edirəm. Düzdür, bəzən yük maşınları mənim olduğu kimi, əlimə dəyməli olurdum. Əks halda kim mənimlə işləyəcək? Bunun başqa bir vasitəçi olduğunu düşünərdiniz! Baxmayaraq ki, mən o vaxt belə idim. Yaxşı, nə etməli, bir yerdən başlamağa dəyərdi.
Nəticədə, ilk həftədə təxminən 8 maşın göndərdim və 12.000 rubl qazandım, ikincidə daha 12 maşın və sair... bir ayda 50 min rubl “borcu” ödədim və çox məmnun oldum! Mühasibat uçotu və hesabatla, Allaha şükür, anam kömək etdi, təcrübəli mühasibdir.
Mən işləyirəm və işləyirəm və ikinci ayın ortasında məhsulu ilə gündə çoxlu maşın göndərən bir müştəri ilə əlaqə saxlayıram. Mən zəng edirəm. Mən təklif edirəm. Mən qovuluram. Necə ki, deyirlər: "Bizim bir ton daşıyıcımız var, hələ burada doymamışıq!" Yaxşı, məncə, sən Rusiyada tək deyilsən. Və mən onları unuduram. Xoşbəxtlikdən, bu biznes sizə telefon və internetin olması şərti ilə böyük bir coğrafiyanı əhatə etməyə imkan verir. Sonra daha bir neçə kiçik müştəri tapdım və o qədər də yavaş-yavaş “bir-bir” pul görünməyə başladı.
Bir neçə həftə keçir, artıq Yeni ilə yaxınlaşır. Və sonra zəng. “Məni yoldan çıxaran” zavodun nümayəndəsi zəng edib deyir ki, yeni ilə qədər maşınları çatmır, məhsulu yeni bölgəyə çatdırmağa başlayıblar və yerli daşıyıcılarla əlaqələri inkişaf etdirməyə vaxt tapmayıblar. Onlar kömək istəyirlər. Əlbəttə, mən qisasçı deyiləm! razılaşdım. Amma nümayəndə deyir ki, biz görüşüb nüansları müzakirə etməliyik. Razıyam, bununla rəsmi tanışlıq və qiymət razılaşması ilə yazılı müqavilə bağlamaq deməkdir. Prinsipcə, müştərinin zavodunda deyil, mənim ofisimdə olsa da (bu, məni bir az təəccübləndirdi). Bunun məni təəccübləndirməsi əbəs deyildi, çünki söhbətin sonunda mənə dedilər ki, razılaşdığım hər daşınmanın dəyəri 1000 rubl artırılmalıdır və bu məbləğ şəxsən və aylıq olaraq bu nümayəndəyə köçürülməlidir. Müqavilə və dəstək üçün mükafat olaraq bütün suallar üçün. Bu barədə düşünmək üçün bir neçə gün çəkdim. “Təcrübəli insanlar”la məsləhətləşdikdən sonra “görünür hamı belə işləyir” qənaətinə gəldim.
Müştəri həqiqətən çox ciddi bir müştəri oldu, mən onun zavodlarından birinə gündə 8-10 maşın verdim və 2000 rubl qazanc əldə etdim. Və üç fabrik var idi. O vaxta qədər mən artıq müavin, mühasib, bir neçə dispetçer müdiri və katib-operator işə götürmüşdüm. İş tam sürətlə gedirdi. Mən daim yoldayam, yeni müştərilərlə, daşıyıcılarla görüşürəm, daim nəqliyyat istiqamətlərini, tarifləri müzakirə edirəm, mübahisəli məsələləri həll edirəm və s. Bir sözlə, xəyal etdiyim şey, real biznes fəaliyyəti! Hər şey əla gedirdi, yeni iş sahələri əlavə edildi və hətta bütün işi Moskvaya köçürməli olduq. Təbii ki, işçilərin əksəriyyəti ilə. Moskvaya köçmək emosional sevinclə müşayiət olundu. Mənzil, avtomobil almaq, müasir biznes mərkəzində gözəl və geniş ofis icarəyə götürmək. Bir sözlə, həyat yaxşılaşdı!
Biznes də böyüdü, şirkət öz sahəsində tanınmağa başladı. O vaxta qədər əsas müştərilər arasında Wimm-Bill-Dann, Rus Alkoqol, Rossstekloprom, Rus Alüminiumu və s.
Wimm-Bill-Dann ilə maraqlı bir hekayə baş verdi. Çox uzun müddət bizimlə yükdaşıma sahəsində əməkdaşlıqdan imtina etdilər. Və onları o qədər bezdirdim ki, gecəni onlarla keçirməsəm, daha məni görə bilməzlər. Nəticədə mən logistika şöbəsi və onun müdiri ilə çox tanış idim, bizimlə işləməkdən çəkinməzdilər, amma yuxarıdan heç bir göstəriş yox idi, buna görə də müqavilə də yox idi. Nəticədə, iki aydan sonra mən demək olar ki, bütün nəqliyyat departamentini və müdirimi şirkətimə “cəzb etdim”. Əlbəttə ki, çox yaxşı pul üçün. Və sözün əsl mənasında üç gündən sonra mənə rəhbərlikdən zəng gəldi ki, onların demək olar ki, bütün nəqliyyat departamenti işdən çıxıb və nəqliyyat təminatı ilə məşğul olan heç kim yoxdur. Nəticə etibarı ilə mənim adamlarım indi öz keçmiş zavodunu nəqliyyatla təmin etməklə məşğul idilər. Anladığınız kimi, mənim və indi mənim əməkdaşlarımın bununla bağlı heç bir problemi yox idi. Düzdür, bütün bunlar 4 aydan sonra üzə çıxdı, sonda onlara daha da sərfəli maaş təklif olundu və onlar yenidən işəgötürənlərini dəyişdilər. Baxmayaraq ki, gözlənilən şey, onlar bu qədər asan gəldiyinə görə, onlar da elə asanlıqla getməli idilər. Amma bu vəziyyətdən çoxlu nəticə çıxardım. Gələcəkdə işçilər məni asanlıqla tərk etməsinlər deyə, ilk növbədə işçi heyəti və onların motivasiyası ilə yaxından məşğul olurdum.
Beləliklə, 2006-2007-ci illər keçdi, sonra 2008-ci il bitdi və ilin sonuna kimi hiss etdim ki, nəsə səhvdir. Müştərilər hansısa qəribə şəkildə xidmət haqqını ödəməyə başladılar, daha doğrusu, mən deyərdim ki, ümumiyyətlə ödəməyi dayandırdılar. Və ....burda BÖHRAN gəlir!
Hələ 2008-ci ilin avqustunda şirkətimiz maliyyə institutları ilə yeni istiqamət, daha doğrusu, yeni əlaqələr yaratdı. Sahənin adı: “Bankların və lizinq şirkətlərinin qeyri-likvid nəqliyyat aktivlərinin idarə edilməsi”. Biz yaxşı başa düşürdük ki, bank sektorundakı problemlər ilk növbədə şirkətimizə təsir edəcək. O vaxt biz yük maşınları parkımızı genişləndirməyi planlaşdırırdıq və “N” lizinq şirkəti ilə 40 ədəd avtomobil almaq üçün müqaviləyə hazırlaşırdıq. Müqavilənin dəyəri təxminən 4,8 milyon avro idi. Hazırlıq və yoxlama təxminən iki ay çəkdi, sonra lizinq şirkəti əlavə sənədlər tələb etdi və baxış daha bir neçə ay çəkdi. Nəticədə hər şey razılaşdırılıb, hətta rəhbərliyin imzası və möhürü ilə kredit komitəsindən bizə müsbət qərar veriləndə və biz əvvəlcədən ödəniş etməyə hazır olanda bu lizinq şirkəti bizə maliyyələşdirmənin dayandırılması barədə bildiriş göndərir. , çünki baş ofis (Avropada) maliyyələşdirməyə hazır deyildi. Aydın oldu ki, “N” lizinq şirkəti ilə hər şey bu qədər qeyri-müəyyəndirsə, digərləri ilə nə edək! Daha sonra “Likvid olmayan nəqliyyat aktivlərinin idarə edilməsi” proqramı çərçivəsində bank sektoru ilə işə başlamaq qərara alınıb. Həmin vaxta qədər böhran yükdaşıma sənayesinə böyük təsir göstərmişdi və xərclərin optimallaşdırılması tədbirlərinə hazırlaşmayan və antiböhran strategiyasını hazırlaya bilməyən bir çox şirkət müflis olmağa başladı. Şirkətimiz əsasən tək müştərilərlə işlədiyindən (burada hər gün müştəridən ən azı 30 regional yük göndərilir), biz sərt rəqabət şərtlərinə hazırlaşmışdıq.
İcarəyə götürülmüş əmlak müsadirə edilərək gündəlik olaraq kreditorlara qaytarılırdı. Bankların və lizinq şirkətlərinin bununla nə edəcəyi, satmaq fikri yox idi? Və kimə? Bütün avtosalonlar və dilerlər özləri avadanlıqlarını sata bilməzlər.
Bu yük maşınlarını idarə etmək təklifi ilə banklara və lizinq şirkətlərinə müraciət etdik. Hüquqşünaslarımız və maliyyəçilərimiz bir neçə idarəetmə variantını işləyib hazırlamışlar. Əsasən, biz bankların və lizinq şirkətlərinin likvid olmayan aktivlərini idarə edərkən onların tədiyyə balansının müsbət qalmasına (biz borclulara ödəniş edirik), vaxtı keçmiş ödənişlərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasına və aktivlərin ilin sonunda geri alındığına arxalanırdıq. şirkətimiz tərəfindən onların qalıq dəyəri. Bu tədbirlər bir çox banklara və lizinq şirkətlərinə likvid olmayan (problemli) aktivlərdən azad olmağa imkan verdi.
“Qeyri-likvid nəqliyyat aktivlərinin idarə edilməsi”nin bu istiqaməti şirkətimizə riskli investisiyalardan qaçmağa, nəqliyyat aktivlərinin böhranlı likvidliyinə uyğunlaşmağa və zəruri nəqliyyat vasitələri parkını yaratmağa imkan verdi ki, bu da avtomobil yolu ilə yükdaşımaları sahəsində ən mühüm rəqabət üstünlüklərindən biridir. .
Qısacası, bu, donanmanı artırmaq üçün maliyyə resurslarının çatışmazlığı problemini necə həll etdiyimizə dair variantlardan biridir.
