Atom-U-Boot des Projekts 705. Flottenlegende: Atom-U-Boot "Lira

Die Lira ist ein U-Boot-Jäger des Projekts 705, der seiner Zeit voraus war und deshalb viele Wartungsausfälle verursachte.

In den 1960er Jahren entwickelte das Konstruktionsbüro Malachite neben der Konstruktion von Atom-U-Booten der zweiten Generation technische Lösungen, die für große Fortschritte in der Entwicklung des U-Boot-Schiffbaus sorgen konnten.

Bereits 1959 schlug der führende Spezialist des Malachite-Konstruktionsbüros, A. V. Petrov, die Schaffung eines kleinen, komplex automatisierten Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Bootes mit einer kleinen Besatzung vor. Nach seinem Plan könnte das neue U-Boot zu einer Art "Jäger-Abfangjäger" werden, der feindliche U-Boote sofort am Ausgang von Stützpunkten, in den Meeren und an Positionen für den Einsatz von Waffen gegen unsere Küste, sogar in den arktischen Regionen, zerstören kann. Außerdem muss das U-Boot eine hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit aufweisen und darüber hinaus bestimmte Einschränkungen aufweisen: eine Verdrängung von nicht mehr als 1500 Tonnen, eine Geschwindigkeit von mindestens 45 Knoten und eine Tauchtiefe von mindestens 500 Metern.

Der technische Vorschlag wurde im Januar 1960 ausgearbeitet, und im Sommer wurde ein Dekret des Ministerrates der UdSSR und des Zentralkomitees der KPdSU über den Beginn des Entwurfs und Baus des Atom-U-Bootes des Projekts 705 "Lira" erlassen. .

Im Mai 1961 wurde ein Dekret erlassen, wonach der Chefkonstrukteur Mikhail Georgievich Rusanov mit gutem Grund von den Standards des Militärschiffbaus abweichen durfte. Die Entscheidung wurde durch hohe Anforderungen bedingt, die in der Idee des führenden Spezialisten von "Malachite" A. V. Petrov bestanden.

Das Team des Konstruktionsbüros führte Forschung und Entwicklung durch, um ein neues Atom-U-Boot zu schaffen. Nach vielen Studien der Schemata verschiedener Kraftwerke wurde beschlossen, bei der Einreaktoranlage OK-550 mit einer Blei-Wismut-Flüssigmetalllegierung als Primärkühlmittel anzuhalten. Es wurde auch beschlossen, einen Rumpf aus Titan zu bauen, das am Prometheus Research Institute entwickelt wurde.

Während des Baus des U-Bootes wurden die neuesten Kampf- und technische Entwicklungen basierend auf den modernsten Errungenschaften von Wissenschaft und Technik der 60er Jahre. In das Steuerhaus wurde eine Rettungskammer mit einer Kapazität von 40 Personen eingebaut, die zum richtigen Zeitpunkt vom U-Boot abkoppeln und auftauchen konnte. Zum ersten Mal in der Geschichte des U-Boot-Schiffbaus wurde das Akkord-Steuerungssystem nach dem Projekt des Kulakov Design Bureau entwickelt. Das System ermöglichte es, die gesamte Kontrolle über das U-Boot auf den zentralen Posten zu konzentrieren. Alle hydrodynamischen Konturen des Bootsrumpfes wurden von Wissenschaftlern der nach Zhukovsky benannten Moskauer Niederlassung von TsAGI getestet.

Der Bau der führenden "Lira", die der Beginn einer Reihe von U-Boot-Abwehrschiffen mit Atomantrieb sein sollte, wurde 1968 im Novo-Admiralteysky-Werk (Admiralty Shipyards) begonnen. In der Zeit von 1971 bis 1981 wurden im Unternehmen 4 Schiffe mit Atomantrieb gebaut.

Referenz für Projekt 705:

• Die Verdrängung des Bootes ist normal - etwa 2280 m³
• Volle Geschwindigkeit unter GTZA - etwa 40 Knoten
• Autonomie - 50 Tage
• Besatzungsgröße - 29 Personen
• Bewaffnung - 6 Torpedorohre, Munition 18 Torpedos
• Die Leistung des GTZA Typ OK-7 beträgt 40.000 PS. mit.

Während des Betriebs der ersten Rümpfe von U-Booten des Projekts 705 wurde beschlossen, das technische Design zu korrigieren, woraufhin ein Vorschlag zur Entwicklung eines nuklearen Blockdampfkraftwerks gemacht wurde, das es ermöglichte, die Länge und Verdrängung des Schiffes erheblich zu reduzieren . Die BM-40A-Anlage eines Einreaktortyps hatte zwei Dampfgeneratoren anstelle von drei für die vorherige. Die Installation wurde als Blockeinheit ausgeführt, die alle Hauptausrüstungen und den biologischen Schutz umfasste. So sah die Entwicklung des 705-Projekts angesichts von 705K aus.

Der Bau der U-Boote des Projekts 705K wurde in Severodvinsk beim Northern Machine-Building Enterprise (Sevmash) durchgeführt. Im Zeitraum 1977-1981 wurden vier U-Boote dieses Projekts gebaut.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Projekte 705 und 705K trotz ihrer Neuheit und ihres starken Unterschieds zu allen von der Flotte betriebenen Atom-U-Booten als zuverlässige und kampfbereite Schiffe erwiesen haben. Nach der Inbetriebnahme unternahmen die Vertreter des Projekts viele Reisen zu verschiedenen Punkten der Ozeane. Die Häufigkeit ihres Einsatzes war hoch, und sie unternahmen regelmäßig autonome Fahrten, nahmen an allen Manövern und Übungen teil. Marine zeigte eine hohe Effizienz. Jedes U-Boot des Projekts hatte mehrere Kontakte zu ausländischen U-Booten und erhielt aufgrund seiner Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit bestimmte Vorteile gegenüber ihnen: die Fähigkeit, sich nicht nur von der Verfolgung, sondern auch von darauf abgefeuerten Torpedos zu lösen. Hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit ermöglichten ihr eine 180-Grad-Wende bei voller Geschwindigkeit, die nur 42 Sekunden dauerte.

Der Grund für den Rückzug der Schiffe dieses Projekts aus der Flotte ist, dass sie ihrer Zeit um viele Jahre voraus waren und daher schwer zu bedienen waren. Kleine Bevölkerung Besatzung sowie die Komplexität der Technologie, die mit der Basis verbundenen Schwierigkeiten und die Notwendigkeit, den Reaktorkreislauf in einem heißen Zustand zu halten, schufen die Voraussetzungen für ihren vorzeitigen Rückzug aus der Flotte. Die Idee, einen hocheffizienten, billigen "Kämpfer" zu schaffen, ist gescheitert.

Aber die Geschichte des 705-Projekts endet hier nicht. Trotz der Tatsache, dass die Lira in den 60-70er Jahren gebaut wurde, war sie ein Schiff des 21. Jahrhunderts, und es ist durchaus möglich, dass sich ein Teil davon in den neuen U-Booten befindet.

In den frühen 80er Jahren stellte eines der im Nordatlantik operierenden sowjetischen Atom-U-Boote eine Art Rekord auf, indem es das atomgetriebene Schiff des „potenziellen Feindes“ 22 Stunden lang in seinem Hecksektor verfolgte. Trotz der verzweifelten Versuche des Kommandanten des NATO-Bootes, die Situation zu ändern, gelang es ihnen nicht, den Feind „vom Heck“ zu werfen: Die Verfolgung wurde erst gestoppt, nachdem der entsprechende Befehl vom Ufer erhalten worden war. Dieser Vorfall ereignete sich mit dem Atom-U-Boot des Projekts 705 - dem vielleicht auffälligsten und umstrittensten Schiff in der Geschichte des heimischen U-Boot-Schiffbaus. Die Einschätzungen führender russischer Experten zu diesem Atom-U-Boot reichen von enthusiastisch („verlorener Feuervogel“) bis zu scharf negativ („Scheitern“, „kostspieliger Fehler“) ...

Gleichzeitig mit der Arbeit an Atom-U-Booten der Projekte 627, 645 und 671 suchte die Leningrader SKB-142 aktiv nach neuen, nicht traditionellen technischen Lösungen, die einen qualitativen Durchbruch in der Entwicklung des Unterwasserschiffbaus bringen könnten. 1959 wurde einer der führenden Spezialisten von SKB-A.B. Petrov - kam mit einem Vorschlag heraus, ein kleines, komplex-automatisiertes Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Boot mit einer Welle und einer reduzierten Besatzung zu bauen. Dem Plan zufolge konnte das neue Schiff, eine Art „Unterwasser-Abfangjäger“, mit einer Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 40 Knoten in extrem kurzer Zeit einen bestimmten Punkt im Ozean erreichen, um einen Unterwasser- oder Oberflächenfeind anzugreifen. Mit der rechtzeitigen Erkennung eines feindlichen Torpedoangriffs musste sich das Atom-U-Boot von den Torpedos entfernen, nachdem es zuvor eine Salve aus seinen Torpedorohren abgefeuert hatte.

Die geringe Verdrängung des Bootes (ca. 1500 Tonnen) in Kombination mit einem leistungsstarken Triebwerk sollte für eine schnelle Geschwindigkeit und eine hohe Manövrierfähigkeit sorgen. Das Atom-U-Boot sollte sich in wenigen Minuten selbstständig von der Anlegemauer entfernen, im Wasserbereich schnell umdrehen und die Basis zur Lösung eines Kampfauftrags verlassen und nach der Rückkehr „nach Hause“ selbstständig festmachen.

Nach einer sehr hitzigen Debatte unter Beteiligung von Vertretern der Industrie und der Marine sowie einer Reihe wesentlicher Änderungen am Projekt wurde die Idee eines solchen Atom-U-Bootes von der Führung des Ministeriums für Schiffbau und das Militär. Insbesondere der Minister für Schiffbauindustrie B.E. Butoma und Oberbefehlshaber der Navy S.G. Gorschkow.

Der technische Vorschlag für das Projekt wurde Anfang 1960 vorbereitet und am 23. Juni 1960 eine gemeinsame Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR über den Entwurf und Bau eines U-Bootes des Projekts 705 ausgestellt wurde, bei ausreichender Begründung von den Normen und Regeln des Militärschiffbaus abzuweichen. Dies hat den Entwicklern des neuen Atom-U-Bootes weitgehend "die Hände gelöst" und es ermöglicht, die gewagtesten technischen Lösungen im Voraus in sein Design aufzunehmen.

Die Arbeit am 705. Projekt wurde vom Chefdesigner M.G. Rusanov (1977 wurde er durch V.A. Romin ersetzt). Die Gesamtleitung des Programms wurde Akademiker A.P. Alexandrova. Die Hauptbeobachter der Marine waren V. V. Gordeev und K. I. Martynenko. Die Schaffung des Atom-U-Bootes des Projekts 705 wurde laut dem Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU D.F. Ustinov, der für die Verteidigungsindustrie verantwortlich war, "eine nationale Aufgabe". Starke wissenschaftliche Kräfte, insbesondere die Akademiker V.A. Trapeznikova und A.G. Iosifyan.

Die größte Schwierigkeit bei der Konstruktion des Atom-U-Bootes des 705. Projekts bestand darin, die Verdrängung des Schiffes innerhalb von 1500-2000 Tonnen zu halten und eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen.

Um eine gegebene Geschwindigkeit von 40 Knoten mit einer begrenzten Verdrängung zu erreichen, war ein Hochspannungskraftwerk mit einer großen Gesamtkapazität erforderlich. Nach dem Studium verschiedener Kraftwerksschemata (insbesondere wurde ein Gasreaktor in Betracht gezogen, der den Betrieb einer Gasturbine sicherstellt) wurde beschlossen, bei einem Einreaktorkraftwerk mit Flüssigmetallkühlmittel (LMC) und erhöhten Dampfparametern anzuhalten. Berechnungen ergaben, dass eine Installation mit einem LCM im Vergleich zu einem Kraftwerk mit einem herkömmlichen Druckwasserreaktor eine Verdrängungseinsparung von 300 Tonnen brachte.

Der Vorschlag, speziell für das Boot des Projekts 705 eine Doppelkreis-Dampferzeugungsanlage mit einem Reaktor zu schaffen, ähnlich der PPU des Bootes des Projekts 645, ging 1960 von OKB Gidropress ein. Bald wurde eine Regierungsentscheidung getroffen, eine solche Anlage zu entwickeln. Akademiker A.I. Leipunsky.

Gleichzeitig wurden zwei alternative Typen von Kernkraftwerken entworfen: Das Konstruktionsbüro „Gidropress“ unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.V. Stekolnikov schuf BM-40 / A (Block, zwei Abschnitte, zwei Dampfleitungen, zwei Umwälzpumpen) und im Gorki OKBM unter der Leitung von I. I. Afrikanov - OK-550 (Block mit verzweigter Kommunikation des Primärkreises mit drei Dampfleitungen und drei Umwälzpumpen ).

Als Körpermaterial wurde entschieden, eine Titanlegierung zu verwenden, die vom Zentralen Forschungsinstitut für Metallurgie und Schweißen unter der Leitung von Akademiker I.V. Gorynina. Titanlegierungen wurden auch für die Herstellung anderer Strukturelemente und Schiffssysteme verwendet.

Für das Atom-U-Boot Projekt 705 wurden neue Kampf- und technische Mittel auf der Grundlage der neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie der 60er Jahre mit deutlich verbesserten Gewichts- und Größeneigenschaften geschaffen. Um die Aufgabenstellung zu erfüllen, war es notwendig, die Besatzung des Atom-U-Bootes auf ein Niveau zu reduzieren, das ungefähr der Besatzung entspricht Strategische Bomber 40-50er. Als Ergebnis wurde eine für die damalige Zeit revolutionäre Entscheidung getroffen, ein integriertes automatisiertes Steuerungssystem für Atom-U-Boote zu schaffen. Im Zentralen Konstruktionsbüro des Werks. Kulakov (jetzt - Central Research Institute "Granit"), ein einzigartiges Kampfinformations- und Kontrollsystem (CICS) "Akkord", wurde für das Schiff geschaffen, das es ermöglichte, die gesamte Kontrolle über das Atom-U-Boot auf den zentralen Posten zu konzentrieren.

Während der Konstruktion wurde die Anzahl der Kammern des Druckkörpers von drei auf sechs erhöht und die Verdrängung um das Eineinhalbfache erhöht. Die Größe der Schiffsbesatzung änderte sich.

Anfangs wurde angenommen, dass es 16 Personen sein würden, aber später wurde die Besatzung gemäß den Anforderungen der Marine auf 29 Personen (25 Offiziere und vier Midshipmen) erhöht.

Die Reduzierung der Besatzung führte auch zu strengeren Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Ausrüstung. Die Aufgabe bestand darin, die Notwendigkeit einer Wartung während der gesamten Reise zu beseitigen.

Sorgfältige Tests der hydrodynamischen Konturen des Bootsrumpfs wurden von Wissenschaftlern der Moskauer Niederlassung von TsAGI durchgeführt. Professor N. E. Schukowski unter der Leitung von K.K. Fedjajewski. Es wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die physikalischen Felder des Schiffes zu reduzieren und seine Explosionsbeständigkeit durch neue Konstruktionslösungen und effizientere Abschreibungen zu erhöhen.

Es wurde beschlossen, elektrische Geräte mit Wechselstrom mit einer Frequenz von 400 Hz (im Vergleich zu 50 Hz bei inländischen Atom-U-Booten anderer Projekte) zu verwenden, was zu einer starken Verbesserung der Gewichts- und Größenparameter der Ausrüstung führte.

Im Bootshaus wurde mit dem Bau eines experimentellen U-Bootes des Projekts 705 (K-64) mit einem Kernkraftwerk OK-550 begonnen, das ein Prototyp einer großen Serie von U-Boot-Abwehrschiffen mit Atomantrieb werden sollte Leningrad Admiralty Association am 2. Juni 1968. Am 22. April 1969 wurde das Schiff zu Wasser gelassen. Ende 1971 erreichte er die Basis in Zapadnaya Litsa und trat am 31. Dezember bei der Nordflotte in Dienst und wurde Teil der 1. Flottille der 3. U-Boot-Division.

Der erste Kommandant des einzigartigen atomgetriebenen Schiffes war Captain 1st Rank A.S. Puschkin.

Allerdings war das Boot von Ausfällen geplagt. Während der Festmacherversuche fiel eine der autonomen Schleifen des Primärkreises aus. Während der anfänglichen Betriebszeit fiel die zweite Schleife aus. Risse im geschweißten Titangehäuse wurden ebenfalls aufgedeckt.

1972 wurde jedoch die Kursaufgabe Nr. 1 übergeben. In Vorbereitung auf die Seefahrt zur Bearbeitung der Kursaufgabe Nr. 2 begann der Erstarrungsprozess des Primärkühlmittels. Alle Maßnahmen zur Unfallverhütung blieben wirkungslos. Schließlich erstarrte das Kühlmittel vollständig und der Reaktor wurde abgeschaltet.

19. August 1974 K-64 wurde außer Dienst gestellt. Zuvor, im Jahr 1972, wurde beschlossen, die weiteren Arbeiten an den niedergelegten Booten des 705. Projekts auszusetzen, bis die Gründe für den Ausfall des ersten Reaktorkreislaufs geklärt und beseitigt waren.

Der Ausfall des Leitschiffs verzögerte die Umsetzung des Programms lange, führte jedoch nicht zu dessen Beendigung. In Severodvinsk und Leningrad wurde mit dem Bau einer Reihe von sieben verbesserten Booten des Projekts 705K (Code "Lira") begonnen:

Das letzte, das siebte Schiff der Reihe, wurde auf der Slipanlage abgebaut. Im Gegensatz zu Projekt 705, wo die Dampferzeugungseinheit OK-550 installiert wurde, wurde bei Projekt 705K BM-40A PPU verwendet.

Die Atom-U-Boote der Projekte 705 und 705K wurden entwickelt, um feindliche U-Boote beim Verlassen ihrer Stützpunkte, an Seeübergängen und auch an Positionen zu zerstören, an denen Waffen gegen Küstenziele eingesetzt werden sollten. Sie könnten auch am Kampf gegen Überwasserschiffe sowie an Transporten in allen Bereichen der Ozeane, einschließlich der Arktis, beteiligt sein.

U-Boot-Projekt 705 (705K) - Doppelhülle, Einwelle. Das Gehäuse aus einer Titanlegierung war über seine gesamte Länge ein Rotationskörper. Der Steuerhauszaun ist vom Typ „Limousine“ (seine Konturen, die sich nahtlos an die Konturen des Schiffsrumpfs anpassen, wurden von TsAGI-Hydrodynamikern ausgearbeitet). Der starke Rumpf war durch Querschotten in sechs wasserdichte Abteile unterteilt. Das 3. Abteil, in dem sich der Hauptkommandoposten und die Wirtschaftsräume befinden, war auf kugelförmige Schotte beschränkt, die für den vollen Außenborddruck ausgelegt waren.

Das Boot war (zum ersten Mal auf der Welt) mit einem aufklappbaren Steuerhaus ausgestattet, das die gesamte Besatzung gleichzeitig retten sollte, wenn es aus einer Tiefe bis zum Limit auftaucht, mit großen Roll- und Trimmwerten.

Dampferzeugungsanlage BM-40A (150.000 kW) - Einreaktortyp. Als primäres Kühlmittel wurde eine eutektische Blei-Wismut-Legierung verwendet. Dampfturbinenanlage OK-7K - Einwellen-Blockbauweise.

Das Boot war mit zwei Hilfsantriebssystemen (2 x 100 kW) ausgestattet, in hermetischen Gondeln in horizontalen Stabilisatoren untergebracht und mit Propellern mit rotierenden Blättern ausgestattet.

Es gab zwei synchrone Drehstromgeneratoren (2 x 1500 kW, 400 V, 400 Hz). Jeder Generator versorgt alle Verbraucher seines Boards mit Energie. Ein zusätzlicher Dieselgeneratorsatz (500 kW, 300 V) und eine Notbatterie mit 112 Zellen wurden installiert.

Die Steuerung des U-Bootes, seiner Kampf- und technischen Mittel erfolgte vom Hauptkommandoposten aus. Die integrierte Automatisierung gewährleistete die Lösung der Probleme des Einsatzes von Waffen, des Sammelns und Verarbeitens taktischer Informationen, des Manövrierens im Kampf, der Reproduktion der äußeren Situation, der Navigation, der automatischen und ferngesteuerten Steuerung technischer Mittel und Bewegungen.

Die Wartung der ständigen Überwachung einzelner Mechanismen und Geräte war nicht vorgesehen; auf Bereitschaft

Nr. 1 und Nr. 2, nur die periodische Umgehung unbeaufsichtigter Abteile wurde von Wächtern durchgeführt. Die Kampfschicht in einer realen Situation ist auf acht Besatzungsmitglieder begrenzt.

Zur programmatischen, automatischen und manuellen Steuerung der Bewegung und Stabilisierung des Atom-U-Bootes auf dem Kurs in Bewegung sowie in der Eintauchtiefe (in Bewegung und ohne Bewegung) diente das Bauxit-System. Die automatische Trimmung während der Fahrt wurde mit dem Tan-System durchgeführt. Die Verwaltung und Kontrolle über den Betrieb des Kraftwerks sowie das elektrische Energiesystem und allgemeine Schiffssysteme und -geräte wurden vom Ritm-System bereitgestellt.

Das Boot war außerdem ausgestattet mit:

Kampfinformationskontrollsystem "Akkord";

Automatisierter Komplex der Hydroakustik bedeutet "Ozean";

Automatisierter Komplex autonomer Navigationshilfen „Sozh“;

Automatisches Waffenkontrollsystem „Sargan“;

Automatisches Strahlungsüberwachungssystem "Alpha";

Automatisierter Komplex der Funkkommunikation "Lightning";

TV-optischer Komplex TV-1;

Radarstation "Bay";

Universalperiskop „Signal“;

Einheitliches Zeitsystem „Platan“;

Das schiffsinterne Kommunikationssystem "Elipsoid".

Wohn-, Arzt- und Sanitärräume befinden sich auf dem Mitteldeck des 3. Abteils, Kombüse und provisorische Räumlichkeiten - auf dem Unterdeck desselben Abteils. In der Messe können 12 Besatzungsmitglieder gleichzeitig essen.

Die Torpedobewaffnung umfasst sechs hydraulische Torpedorohre, die sich im Bug des Rumpfes befinden. Munition - 18 Torpedos.

Im Dezember 1977, nach Abschluss der Werks- und Staatstests, begann das Boot K-123 (Kommandant - Kapitän 2. Rang A. Ch. Abbasov) mit der Ausarbeitung der Kursaufgaben des Kampftrainings für die Beauftragung der ständigen Bereitschaftskräfte der Nordflotte . Für die erfolgreiche Entwicklung eines grundlegend neuen Schiffstyps wurde 1984 A.Ch. Abbasov wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen, und A.S. Puschkin (Kommandant der "gescheiterten" K-64) wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Die neuen Atom-U-Boote, die von Seeleuten den Spitznamen „Automatik“ und vom „potenziellen Feind“ den Codenamen „Alfa“ erhielten, wurden bald zu sehr beliebten Schiffen in der Flotte. Nicht nur die rekordverdächtigen Eigenschaften des Bootes (allerdings nur einem engen Kreis von „Eingeweihten“ sicher bekannt), sondern auch die ästhetische Perfektion der Formen des Atomschiffs beeindruckten.

Besitzen eine Höchstgeschwindigkeit, die mit der Geschwindigkeit von U-Boot-Abwehr- und Universaltorpedos "potenzieller Gegner" vergleichbar ist, Atom-U-Boote der Projekte 705 und 705K, aufgrund der Eigenschaften ihres Kraftwerks (kein besonderer Übergang zu erhöhten Kraftwerksparametern war mit einem erforderlich Geschwindigkeitszunahme, wie es bei Booten mit wassergekühlten Reaktoren der Fall war), innerhalb einer Minute die volle Geschwindigkeit erreichen und fast „Flugzeug“-Beschleunigungseigenschaften aufweisen. Die hohe Geschwindigkeit ermöglichte es, schnell in den „Schatten“ -Sektor jedes Überwasser- oder U-Boot-Schiffs einzudringen, selbst wenn die „Alpha“ zuvor von der Hydroakustik des Feindes entdeckt wurde.

Nach den Erinnerungen von Konteradmiral A.S. Bogatyvrev, in der Vergangenheit - der Kommandant von K-123 (Projekt 705K), konnte das Boot praktisch "auf einem Fleck" umkehren, was besonders wichtig war, wenn man die eigenen und die "feindlichen" Boote nacheinander aktiv verfolgte. "Alpha" erlaubte anderen Booten nicht, in die Heckkurswinkel (dh in die Sonar-Schattenzone) zu fahren, die besonders günstig für die verdeckte Verfolgung und die Abgabe eines plötzlichen Torpedoschlags sind.

Die hohen Geschwindigkeits- und Manövrierfähigkeitseigenschaften des Atom-U-Bootes Projekt 705 ermöglichten es, effektive Manöver zum Ausweichen vor abgefeuerten feindlichen Torpedos auszuarbeiten, gefolgt von einem Gegenangriff. Insbesondere konnte das Boot bei maximaler Geschwindigkeit um 180 ° kreisen und sich nach 42 Sekunden in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Laut den Kommandanten des Atom-U-Bootes des Projekts 705 A.U. Abbasov und A.F. Zagryadsky, ein solches Manöver ermöglichte es, mit einer allmählichen Erhöhung der Geschwindigkeit auf volle und gleichzeitige Zirkulation mit einer Änderung der Eintauchtiefe, den Feind, der ihnen im Peilmodus folgte, zu zwingen, das Ziel und die sowjetische Atomkraft zu verlieren U-Boot, um "auf den Jäger" zu ihm "in den Schwanz" zu gehen.

Die Konturen des Rumpfes der Boote sorgten für eine minimale Reflexion hydroakustischer Signale, was es für die Alpha schwierig machte, von feindlichen Schiffen angegriffen zu werden, die das GAS im aktiven Modus verwendeten.

Während des Betriebs der Boote des 705. Projekts traten jedoch erhebliche Mängel auf, die ihren effektiven Einsatz verhinderten. Insbesondere bei der Bereitstellung von Basen traten ernsthafte Schwierigkeiten auf (aufgrund der Notwendigkeit, den Primärkreislauf des Reaktors ständig in einem heißen Zustand zu halten). Regelmäßige Sonderoperationen waren erforderlich, um die Oxidation der Kühlmittellegierung, die ständige Überwachung ihres Zustands und die regelmäßige Regeneration (Entfernung von Oxiden) zu verhindern. Viele betriebliche Probleme erwiesen sich als unlösbar. Insbesondere war es nicht möglich, die Idee in die Praxis umzusetzen, zwei Atom-U-Boot-Besatzungen zu schaffen - "Marine" und "Küste", die den Betrieb und die Wartung des Atom-U-Bootes sicherstellen, während es sich an der Basis befindet. Infolgedessen war die Karriere der Alfs trotz ihrer einzigartigen Verdienste relativ kurzlebig. Sein „Niedergang“ wurde auch durch die berüchtigte Perestroika erleichtert, in deren Folge die Streitkräfte schnell an Geld zu verlieren begannen.

K-123 ging als eine der längsten Überholungen in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte in die Geschichte ein, die mehr als neun Jahre dauerte - von Juni 1983 bis August 1992. Im Juli 1997 wurde dieses Schiff aus der Flotte ausgeschlossen. Der Rest der Alphas wurde viel früher aus der Marine ausgeschlossen - 1990.

Besonders hervorzuheben ist, dass in den 20 Jahren seines Betriebs auf den Schiffen dieses Projekts keine einzige Person im Kampf um die Überlebensfähigkeit verloren gegangen ist.

Die Nervosität im Kontrollraum schlug bereits in Panik um. Alle lauschten gespannt dem Gespräch zwischen dem Kommandanten und der Basis:
„Sir, sie sind uns immer noch auf den Fersen!“
Ich wiederhole: Das kann nicht sein. Dies sind eine Art Interferenz, eine Reflexion ihres eigenen Rauschens, aber man weiß nie was!
"Sir, sie sind hier und wir konnten ihnen nicht entkommen!"
- Johnny, reg dich nicht auf! Unter deinem Kommando steht das modernste U-Boot dieses verfluchten Planeten!
Und Ihr GAS wird sofort nach der Rückkehr zur Basis überprüft.
Der Kommandant brach in einen Schrei aus:
„Sir, da müssen wir noch hin!“ Wir wissen nicht, was sie im Sinn haben!
- Reiß dich zusammen! Ivanov wird eine solche Ausrüstung noch lange nicht haben. Lies weniger Unsinn von diesem Idioten Clancy. Ende der Verbindung.

Begonnen hat alles damit, dass die Hydroakustik des Atom-U-Bootes SSBN 627 „Bill Rogers“ (Typ „Lafayette“) eine Anwesenheit im Achtersektor detektierte. Das Ziel konnte nicht identifiziert werden, sein Geräuschprofil war nicht im Katalog des Bordcomputers enthalten. Alle Versuche, sich loszureißen, sowie Versuche, einem Fremden in den Schwanz zu steigen, blieben erfolglos; ein Gefühl der Wehrlosigkeit hing wie ein schwerer Stein in den Abteilen ...

Das war Anfang der 80er Jahre. Eines der sowjetischen Atom-U-Boote stellte eine Art Rekord auf, indem es das atomgetriebene Schiff des "potenziellen Feindes" im Nordatlantik 22 Stunden lang verfolgte, während es sich in seinem hinteren Sektor befand. Trotz verzweifelter Versuche gelang es der „Beute“ nicht, sich vom „Jäger“ zu lösen; Die Verfolgung wurde erst nach Erhalt eines Befehls vom Ufer eingestellt. Die "Hunter" war ein Atom-U-Boot (Atom-U-Boot) des 705. Projekts, das hellste und umstrittenste Schiff in der Geschichte des heimischen Atom-U-Bootes.

Das Erscheinen eines solchen Bootes war eine Reaktion auf die sich ändernde Situation in den Ozeanen. Erstens stützten sich die Vereinigten Staaten auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges auf mächtige AUGs (Carrier Strike Groups), um ihre Überlegenheit zu behaupten. Zweitens wurden ihre U-Boot-Raketenträger - "Killer der Städte" - geschaffen und gingen auf Kampfpatrouillen in den Ozean. In der UdSSR wurde beschlossen, spezielle U-Boot-Abwehr-Atom-U-Boote zu bauen, die auch die AUG stoppen könnten. Und die russische Antwort war ziemlich erfolgreich.

Die Besatzungen der NATO-Schiffe würgten am Adrenalin, als sie plötzlich ein unerklärliches „Etwas“ entdeckten. Es kam aus den Tiefen des Ozeans, mit der Geschwindigkeit eines Express, umging es schnell die Flugzeugträgerformation und verschwand ins Nirgendwo; hier wurde selbst pathologischen Optimisten westlicher Überlegenheit klar: Dieses Etwas konnte eine Flugzeugträgergruppe mit einem Angriff in Haufen radioaktiven Schrotts verwandeln. Ein überzeugender Hinweis entmutigte vollständig den Wunsch, die "Spielregeln" zu verletzen. Damit wurden die Interessen der nationalen Sicherheit unseres Vaterlandes gewahrt. Der Vorläufer dieser ozeanischen "Mysterien" war eine der unbekannten Seiten der Geschichte, auf die Sie zu Recht stolz sein können.

Die Idee wurde bereits 1959 geboren, als die Designer der Führung des Landes ein Projekt für ein kleines, automatisiertes Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Boot mit einer Verdrängung von 1.500 Tonnen vorschlugen. Nach ihrem Plan konnte dieser "Unterwasser-Abfangjäger" mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten in kürzester Zeit einen bestimmten Punkt in den Weltmeeren erreichen, um einen Unterwasser- oder Oberflächenfeind anzugreifen. Bei der rechtzeitigen Erkennung eines feindlichen Torpedoangriffs musste sich das Atom-U-Boot von seinen Torpedos entfernen, nachdem es zuvor eine Salve aus seinen Torpedorohren abgefeuert hatte.

Eine vollständige Analogie mit Abfangflugzeugen wurde vorgeschlagen: Die Boote würden sich in Stützpunkten unter ständiger Aufsicht von Serviceteams befinden, und die Besatzungen würden in ständiger Bereitschaft zur Seefahrt in der Nähe sein. Das Atom-U-Boot sollte sich in wenigen Minuten selbstständig vom Liegeplatz entfernen, im Wasserbereich schnell umdrehen und die Basis zur Lösung eines Kampfauftrags verlassen und nach der Rückkehr selbstständig festmachen.


"Eisen"

Einer der Väter der Verteidigungswissenschaft, Akademiker A.P. Aleksandrov, interessierte sich für dieses Projekt; Bei einem Treffen mit den Designern wurden die Möglichkeiten zur Herstellung von Atom-U-Booten skizziert. Das Regierungsdekret Nr. 704-290 vom 23. Juni 1960 befahl, "mit den Arbeiten am Projekt 705 (Code "Lira") zu beginnen, um ein erfahrenes, komplex automatisiertes Hochgeschwindigkeits-PLO-U-Boot mit Torpedowaffen zu schaffen". Gleichzeitig war es erlaubt, "bei ausreichenden Begründungen von den Normen und Regeln des Militärschiffbaus abzuweichen", wodurch ein einzigartiges Schiff geschaffen wurde, in dem revolutionäre technische Lösungen zum Einsatz kamen, die ihrer Zeit weit voraus waren .

Eine kleine Verdrängung sollte aufgrund der folgenden ungewöhnlichen Bedingungen erreicht werden: ein Einhüllenboot; ungesicherte Oberfläche unsinkbar; ein Reaktor mit einer Schachtleitung; Vollautomatisierung des Schiffes; stärkeres und leichteres Körpermaterial als bisher verwendet
.
Der Monohull des Bootes versprach einen großen Gewinn: Eine kleinere benetzte Oberfläche führte zu einer Geschwindigkeitssteigerung bei konstanter Reaktorleistung. Um die Unsinkbarkeit an der Oberfläche zu gewährleisten, wurde vorgeschlagen, weiche Nottanks zu verwenden, die im Falle eines Unfalls mit Druckluft aufgeblasen werden, um das Boot über Wasser zu halten. Später wurde diese Option jedoch von Vertretern der Marine abgelehnt, obwohl das Material bereits entwickelt worden war und die gesamte System wurde getestet. Im Laufe des Projekts wurde das Boot umgebaut: Es wurde ein Doppelrumpfboot, die Anzahl der Abteile änderte sich (von drei auf sechs), die Anzahl der Besatzungen verdoppelte sich und die Verdrängung wurde um das Anderthalbfache erhöht.

Um eine Geschwindigkeit von 40 Knoten zu erreichen, war ein leistungsstarkes Hauptkraftwerk erforderlich. Die Wahl fiel auf ein Einreaktorkraftwerk mit Flüssigmetallkühlmittel (LMC). Die Verwendung von Flüssigmetall ermöglichte es, eine hohe Leistung bei kompakten Abmessungen bereitzustellen und einen niedrigen Druck im Primärkreis zu halten, ohne dessen Überdruck, thermische Explosion und Freisetzung von Radioaktivität nach außen. Die Schwierigkeit bestand darin, dass der Reaktor endgültig versagen würde, wenn die Legierung erstarrte.

Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits Erfahrungen mit dem Bau solcher Kernreaktoren, als LMC wurde eine Blei-Wismut-Legierung mit einem Siedepunkt von 1679 ° C verwendet. Berechnungen zufolge konnten durch ein solches Kraftwerk mit erhöhten Dampfparametern 300 Tonnen Verdrängung gegenüber einem konventionellen Druckwasserreaktor eingespart werden.

Übrigens interessierten sich auch die Yankees sehr für solche Kraftwerke: Bereits ihr 2. Atom-U-Boot „Sivulf“ (1957) war mit einem Flüssignatriumreaktor ausgestattet, aber er funktionierte nicht: ständige Unfälle, Austritt von Radioaktivität, menschliche Verluste - und das amerikanische Liquid-Metal-Epos endete. Trotz der erfolglosen Erfahrung ihrer Kollegen stellten die sowjetischen Wissenschaftler ihre Arbeit nicht ein und erhielten dadurch eine recht anständige Installation.

Als Material für den Körper und andere Strukturelemente wurde eine Titanlegierung verwendet. Zuvor gab es bereits Versuche, es für den Bau von Atom-U-Booten einzusetzen, aber noch wenig Erfahrung neue Technologie das Projekt verzögert.

Flugzeugbauer (!), Wissenschaftler der Moskauer Niederlassung von TsAGI, schufen stromlinienförmige Außenkonturen des leichten Rumpfes des Bootes (spindelförmig, rund, mit einem Zaun aus einziehbaren Vorrichtungen vom Typ "Limousine"), die ein Ganzes lösten eine Reihe von Problemen in Bezug auf Hydrodynamik, Stärke, Lärm und Schutz, wobei eine minimale Reflexion hydroakustischer Signale gewährleistet wurde, was den Angriff feindlicher Schiffe erschwerte.

Integrierte Automatisierung sorgte für die Lösung aller Aufgaben! Schauen Sie sich nur an, wie viele automatische Systeme an Bord der "Lira" waren: ein System aus Software, automatischer und manueller Bewegungssteuerung und Stabilisierung entlang des Kurses und der Tiefe (unterwegs und ohne es); Steuerungs- und Überwachungssystem für den Reaktor, das elektrische Energiesystem und allgemeine Schiffssysteme und -geräte; Strahlungskontrollsystem; eine Reihe von Funkverbindungen ... Das zu dieser Zeit einzigartige Kampfinformations- und Kontrollsystem (CICS) brachte alle Fäden zu einem Knoten, dem zentralen Posten, zum Bedienfeld für alle Systeme, einschließlich des Schießens verschiedene Arten Waffen. Das CIUS enthielt auch einen hydroakustischen Suchmodus: aktiv, wenn das Boot den Ozean mit Impulsen sondierte und ein Echosignal von Zielen erhielt, oder passiv, wenn es nur auf den Abgrund lauschte, in einer bestimmten Tiefe einfrierte und sich langsam drehte (diese Funktion bleibt erhalten einzigartig). Und noch etwas: Der Kommandant musste nicht von Zeit zu Zeit unter dem Periskop auftauchen, um die Meeresoberfläche und die Luft zu inspizieren: Das gleiche CICS überwachte die Umgebung. Navigationsgeräte arbeiteten ebenfalls automatisch und kontrollierten die Position des Schiffes in den Ozeanen. Nur gelegentlich hob sich das Flugabwehrperiskop für Sekunden, um die Sonne, den Mond oder ein paar Sterne einzufangen, was dem Computer völlig ausreichte, um die Koordinaten zu berechnen.

Der robuste Koffer bestand aus 6 Fächern; nur der dritte war bewohnt und durch kugelförmige Schotte geschützt, die für den vollen Außenborddruck ausgelegt waren; hier befanden sich die zentrale Post, Wohn- und Haushaltsräume; Direkt darüber wurde (zum ersten Mal weltweit) eine Notfall-Popup-Kamera installiert, um die gesamte Besatzung mit einem erheblichen Rollen und Trimm aus Tiefen bis zum Limit zu retten. Die Messe erlaubte 12 Besatzungsmitgliedern gleichzeitig zu essen. Eine permanente Überwachung der Mechanismen und Geräte war nicht vorgesehen; Kampfschicht in einer realen Situation bestand aus 8 Personen. Anfänglich wurde davon ausgegangen, dass die Besatzungsgröße ungefähr der von strategischen Bombern der 40-50er Jahre entsprechen würde - 15-16 Personen, der Automatisierungsgrad erlaubte dies, aber dann gemäß den Anforderungen der Marine wurde die Besatzung auf 29 Personen (25 Offiziere und vier Seekadetten) gebracht. All dies führte zu strengen Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Ausrüstung, die Aufgabe bestand darin, die Notwendigkeit ihrer Wartung während der gesamten Reise zu beseitigen.

Nasale horizontale Ruder wurden in den Rumpf einziehbar gemacht; die Explosionsfestigkeit des Schiffes wurde deutlich erhöht. Die Lyra gehörten zu den ersten, die mit Echometern ausgestattet waren, um die Dicke des Polareises zu bestimmen und nach einer Polynya für den Aufstieg zu suchen. Sie hatten einen fernsehoptischen Komplex, Radarstation, universelles Periskop, universelles Zeitsystem. Das Titangehäuse reduzierte das Magnetfeld, aber das akustische Feld war immer noch groß, das war noch Anfang der 60er Jahre.

Die Lira war die erste, die pneumohydraulische Torpedorohre mit einem Schnellladesystem verwendete und aus der Tiefe vom Periskop bis zum Ultimativen feuerte. Die Waffen waren Torpedos, Minen, Schiffsabwehrraketen RPK-2 "Vyuga", Raketentorpedos 82-R (SS-N-15) mit einem Atomsprengkopf.

Das erste (Versuchs-)Boot K-64 wurde von der Admiralitätsfabrik hergestellt, Kapitän 1. Rang A.S. Puschkin wurde sein Kommandant. Trotz der Ausfälle mit diesem Schiff wurden Erfahrungen im Betrieb komplexer Geräte gesammelt. Insgesamt wurde in Leningrad und Sewerodwinsk eine Serie von 6 Booten gebaut, die im Rahmen von U-Boot- und Flugabwehrformationen der Marine Kampfdienst leisteten.


Welcher Russe mag kein schnelles Fahren!

Der Haupttrumpf des erfahrenen U-Bootes war die hohe Geschwindigkeit. Innerhalb eines Jahres fanden zwei Ereignisse im Zusammenhang mit der Errichtung des absoluten Rekords der Unterwassergeschwindigkeit statt, der bisher unübertroffen war.

Am 18. Dezember 1969 fanden Zustandstests statt, die die Entwicklung von voller Geschwindigkeit, voller Geschwindigkeit für 12 Stunden, das Verschieben des vertikalen Ruders bei voller Geschwindigkeit auf vollen Winkel, das Testen aller Mechanismen und Verriegelungsvorrichtungen (einschließlich Torpedorohre) bei voller Geschwindigkeit vorsahen Geschwindigkeit: Kommando „Volle Kraft voraus“; Reaktorleistung - 80%; welle - 300 U / min; hydrodynamische und absolute (hydroakustische) Protokolle froren bei etwa 42 Knoten ein. Es war der Weltrekord für Tauchgeschwindigkeit. In den Abteilen ein siegreiches "Hurra!" Und es waren noch 20% Strom übrig! Aber es war unmöglich, die Turbine noch weiter zu beschleunigen, der Notfallschutz hätte funktioniert. Während der Tests wurde beim Tauchen ein neues Phänomen entdeckt: Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 35 Knoten begann das externe hydrodynamische Geräusch durch turbulente Wasserströmungen beim Umfließen des Rumpfes zu steigen; Im Inneren des Bootes glich der Lärm dem Dröhnen eines Flugzeugs mit einem Pegel von bis zu 100 Dezibel! Nach dem Auftauchen wurde festgestellt, dass während des 12-stündigen Vollhubs die Vordertür des Steuerhauszauns, drei Luken im Aufbau und die Verkleidung der Notsignalboje abgerissen waren. Das flache Deck des Aufbaus wurde konvex. Am 31. Dezember wurde das Boot in die Marine aufgenommen.

18. Dezember 1970: Diesmal wurde der Notschutz der Turbine blockiert, auf Handsteuerung umgestellt. Bei 97 % der Reaktorleistung wurde in 100 m Tiefe eine Geschwindigkeit von 44,7 Knoten (82,78 km/h) erreicht!

Sie wollten das Ergebnis erneut mit 100% der Reaktorleistung "quetschen", erhöhten die Geschwindigkeit auf 44,85 Knoten (83,06 km / h), konnten die Turbine jedoch nicht steuern. Es wurde beschlossen, die riskante Bewegungsweise zu stoppen: " Lass uns am Leben bleiben." So blieb der Weltrekord für Tauchgeschwindigkeit von 44,7 Knoten in offiziellen Dokumenten. Er ist bereits 42 Jahre alt, diese Leistung blieb lange „geschlossen“, und Sie werden sie nicht im Guinness-Buch finden. Aber wir beabsichtigen, lauthals darüber zu sprechen: Das ist unser nationaler Schatz, Stolz und Ruhm!

Aufgrund der Eigenschaften des GEM hatte "Lira" eine außergewöhnlich hohe Beschleunigung und Manövrierfähigkeit, sie konnte innerhalb von 1 Minute die volle Geschwindigkeit entwickeln und hatte fast eine "Flugzeug" -Beschleunigung. Die hohe Geschwindigkeit ermöglichte es, schnell in den "Schatten" -Sektor eines Oberflächen- oder U-Boot-Schiffs einzudringen, selbst wenn die "Lira" zuvor von der Hydroakustik des Feindes entdeckt wurde.

Nach den Erinnerungen von Konteradmiral A. S. Bogatyrev, dem ehemaligen Kommandanten von K-123, konnte das Boot praktisch „auf dem Fleck“ umkehren, was besonders wichtig war, wenn sich zwei Boote aktiv gegenseitig verfolgten. "Lira" erlaubte sich nicht, in die Heckkurswinkel (die Zone des hydroakustischen Schattens) einzudringen, die besonders günstig für eine verdeckte Verfolgung und einen plötzlichen Torpedoschlag sind.

Die hervorragenden Eigenschaften des Bootes ermöglichten es, effektive Manöver zum Ausweichen vor feindlichen Torpedos mit anschließendem Gegenangriff auszuarbeiten. Insbesondere für eine 180°-Wende bei maximaler Geschwindigkeit benötigte das Boot nur 42 Sekunden! Ein solches Manöver zwang den Feind, das Ziel zu verlieren, und die "Lira" ging wie ein Kämpfer in seinen Schwanz. Der Kommandant des 1. Kämpfers "Lira", Kapitän des 2. Ranges A. Ch. Abbasov, wurde 1984 für die erfolgreiche Entwicklung eines Schiffes eines grundlegend neuen Typs mit dem Titel eines Helden der Sowjetunion ausgezeichnet.

Schock an diesem Ufer

Das Erscheinen der Boote des Projekts 705 („Alfa“ gemäß NATO-Klassifikation) verursachte einen Schock im Westen, amerikanische strategische Raketen-U-Boote wurden in eine schwierige Position gebracht. Die Kombination aus geringer Größe, hoher Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit (vergleichbar mit der Geschwindigkeit "ihrer" Torpedos) mit einer großen Eintauchtiefe zwang den Feind, neue U-Boot-Abwehrwaffen zu entwickeln, da sich alles, was es gab, als unwirksam herausstellte.

Hier ein Auszug aus dem amerikanischen Magazin Defense Electronics: „Das Erscheinen eines neuen sowjetischen U-Bootes Ende der 70er Jahre überraschte die US Navy. Das Anti-U-Boot "Alpha" stellte eine Bedrohung für die amerikanischen strategischen Streitkräfte dar - Raketenboote. Sie ist tief genug und schnell genug, um amerikanischen Torpedos zu entkommen; Es ist schwierig, es zu erkennen, da der Körper aus nicht magnetischem Titan besteht, das für magnetometrische Erkennungswerkzeuge unsichtbar ist. es ist mit einer 6-Zoll-schallabsorbierenden Schicht bedeckt, die vor akustischen Mitteln schützt; Die Fähigkeit, tiefer als andere Boote zu tauchen, ermöglicht die Verwendung von Temperatur und anderen Inhomogenitäten im Ozean, was die Wirksamkeit vieler in den Vereinigten Staaten verwendeter Sonargeräte verringert. Alpha ist ein wirklich heimliches Boot."

Schwierigkeiten

Unsere Matrosen nannten die neuen Boote "Maschinengewehre". Sie waren in der Marine sehr beliebt, die ästhetische Perfektion ihrer Form, hinter der man kolossale Kraft und Schnelligkeit erahnen konnte, machte einen starken Eindruck. Während des Betriebs traten jedoch auch Mängel auf, die den effektiven Einsatz von Booten des 705. Projekts verhinderten. Der LMC-Reaktor war an der Basis schwer zu warten und hielt ihn ständig heiß; Zwei Schiffe wurden an die Piers geliefert, an denen die Lyra stationiert waren, und gaben Dampf aus ihren Kesseln ab. Aber das alles war sehr unzuverlässig, und die Boote „erwärmten“ sich besser mit ihrer Hitze, dh die Reaktoren „schwelten“ bei minimaler Leistung, was zu ihrem schnellen Verschleiß führte; für die gesamte Betriebszeit haben sie etwa 70 Reaktorjahre angesammelt.

Es war notwendig, die Oxidation der Kühlmittellegierung regelmäßig zu verhindern, eine Regeneration (Entfernung von Schlacken) durchzuführen; Kernbrennstoff wurde damals nicht umgeladen, weshalb die Kraftwerke dieser Boote "Einwegreaktoren" genannt wurden. Es war nicht möglich, ein System von 2 Besatzungen zu schaffen - "See" und "Küste" für die Wartung von Atom-U-Booten an der Basis.

Die Schwierigkeit des Betriebs wurde auch durch die hohe Automatisierung dieser Schiffe erklärt, die komplexe Ausrüstung wurde nur ausgearbeitet, sie wurde „unterwegs“ verbessert, sie lernten, daran zu arbeiten.

Der "potenzielle Gegner", dem es selbst nicht gelungen ist, etwas wie die "Lears" zu schaffen, kritisierte sie immer wieder für den hohen Geräuschpegel, der bei hoher Geschwindigkeit unter Wasser unvermeidlich ist.

Die Karriere einzigartiger Boote erwies sich als relativ kurzlebig. Zu ihrem Niedergang trug auch die berüchtigte Perestroika bei, in deren Folge den Streitkräften der „Sauerstoff“ der Finanzierung entzogen wurde. Trotz des relativ jungen Alters wurden die Boote des 705. Projekts in der ersten Hälfte der 90er Jahre aus der Flotte genommen.
Besonders hervorzuheben ist, dass in 20 Betriebsjahren kein einziger Mensch im Kampf um die Überlebensfähigkeit verloren gegangen ist.

Epilog

Derzeit werden diese Boote nicht in der russischen Marine belassen. Gemeinsame Probleme des Staates, der Wissenschaft und der leidgeprüften Flotte beendeten dieses wahre russische Unterwasserwunder.

Die Schätzungen der Boote des 705. Projekts reichen von begeistert (" Goldfisch“, „verlorener Feuervogel“) bis stark negativ („Ausfall“, „kostspieliger Fehler“). Wie dem auch sei, ihre Seefahrer- und Kampfqualitäten waren denen ihrer Gegner überlegen. Und jeder, der das Glück hatte, an Bord der Lira zu gehen, schätzte sie sehr, verglich das Boot mit dem Flugzeug und bemerkte die einzigartigen Empfindungen an Bord, wenn sie mit voller Geschwindigkeit unter Wasser manövrierte.

Die Idee, ein solches Boot wie "Lira" zu bauen, konnte erst in den 60er Jahren verwirklicht werden, als das Land auf dem Vormarsch war, neue Horizonte für Wissenschaft und Technologie eröffnete und die Verteidigung die wichtigste staatliche Priorität war. Die Tatsache, dass diese einzigartigen Schiffe gebaut wurden, zeigte das enorme Potenzial der UdSSR, das hohe Maß an Fachwissen und Ausbildung von Wissenschaftlern, Ingenieuren, Technikern, Arbeitern und Mitarbeitern der Marine. Diese Schiffe waren ihrer Zeit weit voraus und spielten eine große Rolle bei der Entwicklung von Mehrzweck-Atom-U-Booten der nächsten Generationen ... Ich möchte hoffen, dass die einzigartigen Qualitäten der Kampftriremen des 20. Jahrhunderts noch vorhanden sind volle Nachfrage.

Wolf Masur

U-Boote der Projekte 705, 705K "Lira"(laut NATO-Klassifikation - "Alfa") - eine Reihe sowjetischer Atom-U-Boote. Kleine Hochgeschwindigkeits-Einwellenboote mit Titanrumpf waren in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit beispiellos und wurden entwickelt, um feindliche U-Boote zu zerstören. Schwierigkeiten bei der Wartung dieser U-Boote und die Kürzung der Finanzierung aufgrund des Beginns der Perestroika führten zum Ende der Karriere dieser Schiffe.

K-373

Am 17. September 2009 entlud das Unternehmen SevRAO (Gremikha) die verbrauchten abnehmbaren Teile (SRC) des U-Boot-Reaktors K-373 (Nr. 910). Die Schwierigkeit bestand darin, dass sich 1989 im Reaktorraum ein Unfall ereignete. Ursprünglich war geplant, die Lagerung des Reaktorblocks an Land für 100 Jahre sicherzustellen, dann wurde diese Entscheidung jedoch revidiert. Im Jahr 2008 wurde ein Schema zur Dekontamination und Beendigung der Freisetzung von Radionukliden (erste Stufe) und anschließender Entladung von VHF (zweite Stufe) entwickelt.

Die erste Phase wurde im Juni 2009 abgeschlossen, die zweite - im September. Die Arbeiten wurden von der französischen CAE im Rahmen des Kooperationsprogramms mit Russland auf dem Gebiet der Nuklear- und Strahlensicherheit finanziert. Die Gesamtkosten der Arbeiten betrugen etwa 5 Millionen Euro. Die abgeladenen Teile befinden sich vorübergehend in speziellen Containern auf dem Territorium von FSUE SevRAO, ihre Verarbeitung ist für 2012-2014 geplant.

K-64

Im Juli 2011 wurde berichtet, dass der Reaktor aus dem U-Boot K-64 entladen wurde, das 1971 als Notfall deklariert wurde, nachdem Probleme im Kraftwerk entdeckt und für die Überschwemmung in den 1980er Jahren vorbereitet worden waren. Der Reaktorraum wurde mit Epoxid gefüllt, betoniert und mit etwa 100 Tonnen Bitumen bedeckt. Das Atom-U-Boot wurde jedoch nicht geflutet und wurde die ganze Zeit in Sayda Bay gelagert. Vorarbeit vor dem Ausbau des Reaktors wurden acht Monate lang durchgeführt. Die Gesamtkosten der Arbeiten zur Vorbereitung, zum Entladen des Brennstoffs und zur weiteren Entsorgung des Reaktors des Notboots werden auf 400 bis 500 Millionen Rubel geschätzt, ein Teil der Arbeiten wird von Frankreich finanziert. Ab Juli 2011 wurde der Reaktor in einen Sarkophag gestellt und die Brennstäbe sollten daraus entladen werden.

Projektbewertung

Die U-Boote des Projekts 705 (705K) sind in der sowjetischen Marine zu einem Beispiel dafür geworden, wie eine konzeptionell fortschrittliche Idee in ihrer Umsetzung zu einem völligen Misserfolg wird. Ein Versuch, einen hocheffizienten und gleichzeitig billigen Unterwasser-"Kämpfer" zu schaffen, ist völlig gescheitert.

U-Boote vom Typ Lira hatten eine außergewöhnliche Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Nach diesem Indikator waren sie weltweit einzigartig und wurden die ersten U-Boote in der Geschichte, die feindlichen Torpedos gerade aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erfolgreich ausweichen konnten. Die gleichen Eigenschaften verschafften Booten unter bestimmten Bedingungen einige taktische Vorteile bei der Verfolgung feindlicher U-Boote. Die Liste der Vorteile des Projekts endete jedoch dort.

Die Zuverlässigkeit des U-Boot-Projekts 705 (705K) erwies sich als unter aller Kritik. U-Boot-Mechanismen fielen ständig aus und ihre Reparatur war sowohl aufgrund des Mangels an Ersatzteilen als auch aufgrund des schwierigen Zugangs zu Einheiten und Geräten äußerst schwierig. Die geringe Besatzung, einer der Trümpfe des Projekts, führte dazu, dass es unmöglich war, das Boot mit einer so geringen Anzahl von Personen auf See zu bedienen. Die integrierte Automatisierung des Projekts 705 (705K) sah überhaupt keine Verwaltung von Systemen vor. Notfallsituationen, und da die Elementbasis während des Baus veraltet war, erwies sich die Zuverlässigkeit aller ihrer Elemente als unbefriedigend. Merkmale der Reaktoren dieser U-Boote führten dazu technischer Service Diese Schiffe konnten nur in drei Flottenbasen empfangen werden. Darüber hinaus war es nicht möglich, die Temperatur der Kühlmittellegierung mit Küstenmitteln zuverlässig aufrechtzuerhalten, und dieses Problem wurde aufgrund der Wärme des Reaktors selbst gelöst. Diese Praxis hat zu einer übermäßigen Erschöpfung der Ressourcen geführt. Das Personal behandelte ihre unzuverlässigen Schiffe negativ, zumal auch die Lebensbedingungen auf der Lira zu wünschen übrig ließen.

Infolgedessen erhielt die sowjetische Marine eine Reihe von sehr teuer zu betreibenden und sehr unzuverlässigen U-Booten, deren herausragende Vorteile durch zahlreiche Mängel leicht ausgeglichen wurden. Es ist nicht verwunderlich, dass diese U-Boote ziemlich selten zur See fuhren und ihr aktiver Dienst sich als sehr kurz herausstellte.

Anmerkungen

Verknüpfungen

• PLAT - Projekt 705, 705K "Lira" U-Boot.id.ru
• Projekt 705 und 705K "Lira" deepstorm.ru
• "Die Geschichte über die Boote des Projekts 705" pilot.strizhi.info
• russische-power.rf // V. A. Sobakin Automatisierung allgemeiner Schiffssysteme und komplexe Automatisierung von Atom-U-Booten des Projekts 705. Almanach "Typhoon" Nr. 4/2001 (35)
• Kapitän 1. Rang B. G. Kolyada. Erinnerungen des Kommandanten des K-493-Projekts 705-K Almanach "Taifun" Nr. 10 / 2000

Literatur

• Apalkow Yu.V. U-Boote der Sowjetunion. 1945-1991 T.II. - M: Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4
• Apalkow Yu.V. U-Boote der Sowjetunion. 1945-1991 T. III. - M: Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1

Die Idee, ein U-Boot zu bauen - ein Abfangjäger für Flugzeugträger-Streikformationen - wurde Ende der fünfziger Jahre geäußert. Das vorgeschlagene Boot - ein Zerstörer von Flugzeugträgern und U-Boot-Raketenträgern - sollte eine einzigartige Manövrierfähigkeit und Unterwassergeschwindigkeit aufweisen und in bestimmten Gebieten erscheinen können, bevor die Betriebsdaten über den Standort des Feindes veraltet sind.

Gemäß dem Plan musste sich das U-Boot mit einer Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 40 Knoten bei rechtzeitiger Erkennung eines feindlichen Torpedoangriffs von den Torpedos entfernen, nachdem es zuvor eine Salve aus seinen Torpedorohren abgefeuert hatte.

Der kleine Hubraum des Bootes, kombiniert mit einem leistungsstarken Triebwerk, hätte dafür sorgen müssen Kurzwahl Geschwindigkeit und hohe Wendigkeit. Das Atom-U-Boot sollte sich in wenigen Minuten selbstständig von der Anlegemauer entfernen, im Wasserbereich schnell umdrehen und die Basis zur Lösung eines Kampfauftrags verlassen und nach der Rückkehr „nach Hause“ selbstständig festmachen.

Die Entwicklung des Projekts, das den Code 705 (gemäß NATO-Klassifikation - "Alfa") erhielt, wurde von einer Gruppe in SKB-193 (später "Malachite" genannt) unter der Leitung von Chefdesigner A.B. Petrov gestartet. Die Gesamtleitung des Programms wurde Akademiker A.P. Alexandrova.

Die Schaffung des Atom-U-Bootes des Projekts 705 wurde laut dem Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU D.F. Ustinov, der die Verteidigungsindustrie beaufsichtigte, "eine nationale Aufgabe". Starke wissenschaftliche Kräfte, insbesondere die Akademiker V.A. Trapeznikova und A.G. Iosifyan.

Um die angegebenen taktischen Daten bereitzustellen, muss das U-Boot eine Verdrängung von etwa 1500 Tonnen und ein leistungsstarkes und wendiges Kraftwerk haben.

Diese widersprüchlichen Anforderungen wurden von einem Kernkraftwerk erfüllt, das auf epithermischen Neutronen mit einem Flüssigmetall-Kühlmittel basiert. Ein experimentelles Atom-U-Boot des Projekts 645 K-27 wurde gebaut, um ein Kernkraftwerk mit einem LMT zu testen, das am 1. April 1962 in Betrieb ging.

Bei der autonomen Navigation vom 21. April bis 12. Juni 1964 in den Gewässern des Mittelatlantiks brach sie Rekorde für die Reichweite einer autonomen Reise, die Dauer des Gerätetauchens. Später, nach Baubeginn einer Reihe von U-Booten des 705-Projekts, ereignete sich auf der K-27 ein Unfall mit einem Kraftwerk, bei dem die gesamte Besatzung ausgesetzt war und 8 Menschen starben. Es bestand die Hoffnung, den Entwurf anhand der gesammelten Erfahrungen fertigzustellen.

Die zweite Innovation, die entwickelt wurde, um die spezifizierten taktischen Eigenschaften des U-Bootes 705 des Projekts bereitzustellen, war die Verwendung von Titanlegierungen bei der Konstruktion eines langlebigen und leichten Bootsrumpfs. . Titan ermöglichte es aufgrund seiner viel größeren Festigkeit, die Dicke der Rumpfbleche und dementsprechend die Masse des Atom-U-Bootes zu reduzieren.

Um diese Innovation auszuarbeiten, wurde ein experimentelles Atom-U-Boot des Projekts 661 K-162 gebaut. Die Herstellung von U-Booten aus Titan ist eine komplexe technische Aufgabe. Titan ist ein launisches Material und wird bei hohen Temperaturen, wenn es Wasserstoff aus der Luft aufnimmt, spröde. Das Schweißen von Strukturen wird in einer Argonumgebung durchgeführt Wolfram-Elektroden mit Seltenerdelementen dotiert.

Diese technischen Schwierigkeiten führten zu einer erheblichen Verzögerung bei der Durchführung des Projekts. Bis 1963 Es wurde deutlich, dass das Design unterentwickelt war, was zu einem Wechsel des Chefdesigners führte. M. G. Rusanov wurde der neue Chefdesigner.

Er gestaltete das Boot neu, dessen Verdrängung auf 2300 Tonnen anstieg, die Anzahl der Abteile wurde von ursprünglich drei auf sechs erhöht.
Die Schaffung von starken und leichten Titanrümpfen ermöglichte es, die Masse der Struktur und folglich die Größe der benetzten Oberfläche zu reduzieren, von der die Geschwindigkeit des U-Bootes abhängt.

Dem gleichen Ziel, die Masse des U-Bootes zu reduzieren, diente eine weitere Innovation, die Verwendung von 400 Hz Wechselstrom im Hauptstromnetz.

Dank all dieser Innovationen war es möglich, ein Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Boot mit einer Oberflächenverdrängung von 2300 Tonnen, einer Länge von 81,4 Metern, einer Breite von 9,5 Metern und einem Tiefgang von 7,6 Metern zu bauen.

Die Boote 705 des Projekts waren mit einem Kernkraftwerk vom Typ OKA-550 (oder BM-40A) mit einem Reaktor mit Flüssigmetallkühlmittel und einer thermischen Leistung von 155 MW ausgestattet, die auch bei einer erhöhten Verdrängung gewährleistet war 2300 Tonnen, eine Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten.

Ein wesentlicher Bestandteil des Kernkraftwerks war das Dampfturbinenkraftwerk OK-7, in dem die spezifischen Indikatoren für inländische PTUs um das 2-3-fache verbessert wurden. Nach vergleichbaren Merkmalen übertraf OK-7 alle ausländischen Kollegen.

Die Wärmeenergiequelle war ein Kernreaktor mit einem Kühlmittel im Primärkreislauf - einer eutektischen Legierung aus Blei und Wismut. Die Hauptvorteile des Schiffchenreaktors sind:

Hohe Manövrierfähigkeit, die die angegebenen Indikatoren für Druckwasserreaktoren deutlich übertrifft;

Der niedrige Druck des Arbeitsmediums im Primärkreislauf und die wärmetechnischen Eigenschaften des Kühlmittels erhöhen die thermodynamische Zuverlässigkeit der Reaktoranlage und machen eine „thermische“ Explosion des Reaktors in Notfallsituationen unmöglich;

Mehr Umweltsicherheit im Falle eines Unfalls durch natürliches Gefrieren des Kühlmittels.

Da es unmöglich war, eine große Besatzung in dem begrenzten Volumen des U-Bootes unterzubringen, wurde eine weitere Innovation angewendet - komplexe Automatisierung Alle technischen Mittel werden von einer Besatzung von 20 Personen gewartet. 19 Offiziere und ein Midshipman.

Beispielsweise Personal, Ich bringe die mir lieb gewordene Zusammensetzung der zweiten Besatzung des Atom-U-Bootes K-64 mit einem warmen Gefühl und erinnere mich an meine Kollegen.

1. Kommandant, Kapitän 2. Rang Valery Viktorovich Starkov. Kapitän der regulären Kategorie 1. Rang. Er absolvierte den Dienst als leitender Forscher am Forschungsinstitut, Kandidat der technischen Wissenschaften, Hauptmann 1. Rang

2. Oberassistent, Kapitän 2. Rang Bokov Nikolai Grigorievich. Kapitän der regulären Kategorie 1. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als leitender Forscher am Forschungsinstitut, Hauptmann des 1. Ranges.

3. Waffenassistent, Kapitänleutnant Shcherbakov Vyacheslav Nikolaevich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Leiter der Abteilung der Marineakademie, Doktor der Marinewissenschaften, Professor, Konteradmiral.

4. Assistent für Navigationswaffen, Kapitänleutnant Tyugin Felix Alexandrovich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Kommandeur der 595. technischen Besatzung des 705. Projekts.

5. Assistent für elektronische Waffen, Kapitänleutnant Paschuk Nikolai Grigorievich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Stabschef des 10. Raketenstandorts, Kapitän des 1. Ranges.

6. Leitender Ingenieur für Funkelektronik, Kapitänleutnant Korovkin German Sergeevich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Oberdozent am Ausbildungszentrum der Marine, Hauptmann des 2. Ranges.

7. Leitender Ingenieur für Funkkommunikation Leutnant Laptev Vadim Fedorovich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als stellvertretender Leiter einer Abteilung eines wissenschaftlichen Forschungsinstituts, Kandidat der technischen Wissenschaften, außerordentlicher Professor, Kapitän des 1. Ranges.

8. Hydroakustik-Ingenieur, Leutnant Sazhnev Nikolai Grigorievich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er beendete den Militärdienst als technischer Besatzungskommandant, Hauptmann des 2. Ranges.

9. Computeringenieur, Leutnant Dobrovolsky Valery Alekseevich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er absolvierte den Militärdienst als Assistent des Flaggschiff-Spezialisten der Flottille, Kapitän des 2. Ranges.

10. Kommandant BCH-5 Kapitän 3. Rang Ovchinnikov Vsevolod Leonidovich. Kapitän der regulären Kategorie 2. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Abteilungsleiter, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Hauptmann des 1. Ranges.

11. Leitender Ingenieur des Kraftwerks, Kapitänleutnant Zaitsev Pavel Nikitovich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Senior Lecturer an der Higher School of Education, Hauptmann des 1. Ranges, außerordentlicher Professor.

12. Leitender Ingenieur der EES, Hauptmann-Leutnant Andrey Prokofievich Vizhunov. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als leitender Forscher am Forschungsinstitut, Kapitän des 2. Ranges.

13. Leitender Ingenieur OKS, Oberleutnant Sidorenkov Gennady Ivanovich. Kapitän der regulären Kategorie 3. Rang. Er absolvierte den Militärdienst als Oberdozent am Ausbildungszentrum der Marine, Hauptmann des 2. Ranges.

14. Ingenieur für die Automatisierung des Kraftwerks, Leutnant Lobanov Alexander Ivanovich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er absolvierte den Militärdienst als Leiter der Abteilung der Höheren Medizinischen Schule, Kandidat der technischen Wissenschaften, außerordentlicher Professor, Hauptmann des 1. Ranges.

15. Ingenieur für Automatisierung elektrischer Geräte, Leutnant Bakharev Yuri Ivanovich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er absolvierte den Militärdienst als Leiter der Abteilung der Höheren Medizinischen Schule, Kandidat der technischen Wissenschaften, außerordentlicher Professor, Hauptmann des 1. Ranges.

16. Elektroingenieur, Leutnant Kirichenko Vladimir Pavlovich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er absolvierte den Militärdienst als leitender Forscher am Forschungsinstitut, Kapitän des 2. Ranges.

17. Ingenieur für Automatisierung der Verkehrssteuerung, Leutnant Komarov Vladimir Ivanovich. Oberleutnant der Stabskategorie. In diesem Rang wurde er krankheitsbedingt eingesetzt.

18. OKS-Automatisierungsingenieur, Leutnant Khoptenko Viktor Fedorovich. Oberleutnant der Stabskategorie. Er absolvierte den Militärdienst als leitender Offizier der GUK, leitender Forscher, Hauptmann des 1. Ranges.

19. Leiter des Sanitätsdienstes, Kapitän des Sanitätsdienstes Vasilenko Vyacheslav Feodosevich. Er absolvierte den Militärdienst als leitender Forscher an der Military Medical Academy, Oberstleutnant des Sanitätsdienstes.

20. Kok, Midshipman Popivnenko Vasily Andreevich. Etablierter Senior Midshipman der Kategorie. In diesem Rang wurde er in die Reserve versetzt.

Alle Kampfposten sind Kontrolltafeln verschiedene Systeme, entworfen im Mittelpfosten, im dritten bewohnbaren Abteil, das ein Zufluchtsabteil ist, dessen kugelförmige Schotte für die maximale Eintauchtiefe von U-Booten von 400 Metern berechnet wurden.

Die Überwachung des Zustands unbewohnter Abteile sollte mit Hilfe von Fernsehkameras erfolgen. Zur Einsparung des gesamten Personals war im Falle eines Untergangs eines U-Bootes in einer Tiefe von weniger als 400 Metern eine Pop-up-Kabine vorgesehen.

Zum ersten Mal wurden beim Atom-U-Boot des 705-Projekts pneumohydraulische Torpedorohre mit Tiefschuss und ein automatisches Schnellladesystem verwendet.

Zusätzlich zu den zwei schwimmenden Besatzungen, die auf allen U-Booten des Projekts 705 vorgesehen sind, wurde eine technische Besatzung geschaffen, um eine Gruppe von U-Booten zu warten und zu warten, während sie sich an ihrer Heimatbasis befinden.

Es wurde vorgeschlagen, dass das Boot in der Basis unter der Verantwortung und ständigen Überwachung der Wartungsteams der technischen Besatzung steht. Eine schwimmende Besatzung wäre in ständiger Bereitschaft, in See zu gehen, in der Nähe, und die zweite schwimmende Besatzung würde in einem Schulungszentrum eine Ausbildung zwischen den Reisen absolvieren oder im Urlaub sein.

Nach dem Kampfeinsatz und der Rückkehr von der Kampagne der ersten Besatzung würde das Boot erneut unter der Aufsicht der technischen Besatzung passieren. Jetzt würde die zweite Besatzung ständig bereit sein, in See zu stechen, und die erste würde zu kampagnenübergreifendem Training und Urlaub gehen. Es hätte zwei solcher Zyklen pro Jahr geben müssen.

Am 2. Juni 1968 wurde das Atom-U-Boot K-64 auf der Helling des Novo-Admiralteysky Shipbuilding Plant abgelegt. Zu diesem Zeitpunkt waren beide schwimmenden Besatzungen der K-64 in der 39. Brigade neu gebauter Schiffe, die den Schulungskurs abgeschlossen hatten, in Leningrad eingetroffen, um die Technologie weiter zu studieren und an der Wartung des im Bau befindlichen U-Bootes teilzunehmen

Am 22. April 1969, dem Geburtstag von V. I. Lenin, wurde das erste U-Boot 705 des K-64-Projekts von der Helling des Novo-Admiralteysky-Werks gestartet. Von genau dem, von dem aus der Kreuzer Aurora im Mai 1900 gestartet wurde.

Trotz der Geheimhaltung und der Absperrung der Newa-Bank von der Seite des Bergbauinstituts wurde der Abstieg des U-Bootes von einer Menge Zuschauern begrüßt, und "feindliche Stimmen" informierten die Welt über den Abstieg eines grundlegend neuen Atom-U-Bootes, der Taufe es der "Blauwal".

1970 fand beim Atom-U-Boot K-64 ein physischer Start eines Kernreaktors statt. Und im Oktober desselben Jahres wurde die experimentelle K-64 zum Dock entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nach Sewerodwinsk verlegt, um die Tests abzuschließen. Beide Besatzungen des Atom-U-Bootes K-64 fuhren nach Sewerodwinsk und wurden Teil der 339. Brigade der im Bau befindlichen U-Boote.

Am 13. November 1970 fuhr das Atom-U-Boot K-64 unter dem Kommando des Kommandanten der ersten Besatzung, Kapitän 1. Rang Alexander Sergejewitsch Puschkin, erstmals aus eigener Kraft zur Entmagnetisierung und Messung des gesamten Magnetfeldes in See des Bootes.

Am 4. Juli 1971 trat während der Tests aufgrund des Versagens eines abnormalen Stopfens an der Heißdampfleitung Hochdruckdampf in den Reaktorraum ein. Der Unfall wurde ohne Schaden für die Besatzung und die Erbauer des Atom-U-Bootes erfolgreich beseitigt.

Im November 1971 ereignete sich während der Festmacherversuche ein schwerer Unfall, eine der drei Schleifen des Primärkreislaufs versagte.
Es wurde entschieden, den Test auf den beiden verbleibenden Schleifen fortzusetzen.

Am 23. November 1971 trat das Atom-U-Boot K-64 in Fabrikversuche auf See ein. Während der Seeversuche legte das U-Boot innerhalb von 29 Tagen nach der Navigation 3481 Meilen (1513 - unter Wasser) zurück und machte 21 Tauchgänge.

Am 5. Dezember 1971 begannen staatliche Prozesse auf dem Schiff.
Am 24. Dezember 1971 verlegte das Atom-U-Boot K-64 nach dem nächsten Ausgang zum Meer, ohne nach Severodvinsk zurückzukehren, zu seiner ständigen Basis in Zapadnaya Litsa.

Am 31. Dezember 1971 wurde das Boot in Dienst gestellt und in die dritte Division der ersten KSF-Flottille mit Sitz in Zapadnaya Litsa zum Zweck des Probebetriebs aufgenommen.

23. Januar 1972 1 Besatzung hat die erste Kursaufgabe bestanden.
Im Februar 1972, während der ersten Probebetriebsphase, fiel jedoch die zweite Schleife des Primärkreises aus. Aufgrund des Ausfalls zweier NR-Wärmetauschschleifen wurde im Februar 1972 das Atom-U-Boot K-64 in Reserve gestellt und der Bau von Serien-U-Booten des Projekts 705 bis zur Klärung der Unfallursachen ausgesetzt.

Die Versuche, die Arie zu beseitigen und die Kampffähigkeit des Schiffes wiederherzustellen, wurden fortgesetzt. Während dieser ganzen Zeit wurde der Reaktor mit einer minimalen kontrollierten Leistung betrieben, um ein Gefrieren der Legierung zu verhindern. Mit der Durchführung der Wärmeübertragung durch die verbleibende Schleife.

Im April 1972 ereignete sich im Kraftwerk ein Unfall, als er sich auf die Seefahrt für die Lieferung von Aufgabe Nr. 2 vorbereitete - die Kühlmittellegierung gefror im Primärkreislauf. Der Reaktor wurde abgeschaltet.

3. Juni 1972 ging unter Diesel zum Andocken an SRZ-10 in Polyarny.
Nach dem Andocken wurde K-64 von Poljarny nach Sewerodwinsk geschleppt.
Dort, auf der Zvyozdochka-Werft, stand das Atom-U-Boot mehr als ein Jahr und wartete auf eine Entscheidung über sein Schicksal.

Am 19. August 1973 wurde das Notboot schließlich von der Marine abgezogen. Nach der Trennung auf der Zvezdochka-Werft, dem Bug, der vom Dock nach Leningrad geschickt und dort in einen Simulator umgewandelt wurde, wurden die hinteren Abteile in Sewerodwinsk aufgelegt. Und die Matrosen scherzten bitter: "Das Atom-U-Boot K-64 ist das längste Boot der Welt, der Bug befindet sich in Leningrad und das Heck in Sewerodwinsk."

So endete ohne Fanfare das Schicksal des Atom-U-Bootes K-64, des ersten Bootes des 705-Projekts.
Aber die Erfahrung aus dem Bau und dem kurzfristigen Betrieb der K-64 half, die nachfolgenden Boote dieses Projekts auf die erforderlichen Bedingungen zu bringen.

Neben der K-64 wurden sechs weitere Atom-U-Boote gebaut, die sich trotz ihrer Neuheit und Ungewöhnlichkeit als kampfbereite Schiffe erwiesen, die im Betrieb recht zuverlässig waren.

Während der gesamten Einsatzzeit waren die Schiffe in ständiger Kampfbereitschaft im Einsatz, nahmen an fast allen Übungen und Manövern der Marine, im Atlantik und unter dem Eis des Arktischen Ozeans teil und stellten dabei ihre hohe Leistungsfähigkeit unter Beweis. Dank dessen wurde 1983 die Atom-U-Boot-Verbindung des Projekts 705 zur besten Verbindung in der Marine.

Die U-Boote der Formation zeigten eine hohe Seebereitschaft, da sie in einer Stunde ein Kraftwerk einführen konnten, was eine schnelle Zerstreuung ermöglichte und den erfolgreichen Rückzug des Schiffes aus dem Angriff in der Basis sicherstellte.

Hohe Unterwassergeschwindigkeit (Atom-U-Boot Projekt 705 wurde im Guinness-Buch der Rekorde als schnellstes U-Boot der Welt aufgeführt)
ermöglichte es, schnell in Gebiete des Kampfeinsatzes zu gelangen.

Hohe Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, in einer Minute die maximale Geschwindigkeit zu erreichen, ermöglichten es, U-Boot-Torpedos zu entkommen, und erleichterten die langfristige Verfolgung ausländischer U-Boote. Dies wurde auch durch die kleine reflektierende Oberfläche des Schiffes erleichtert, die für eine deutliche Reduzierung des reflektierten hydroakustischen Signals sorgt, sowie durch einen nichtmagnetischen Rumpf.

U-Boote der Division stellten wiederholt langfristige verdeckte Kontakte zu Atom-U-Booten eines potenziellen Feindes her.
Bei der Verfolgung ermöglichten die idealen Konturen des Rumpfes und das Design der Ruder dem U-Boot 705 des Projekts, sich mit hoher Geschwindigkeit und mit einem minimalen Radius umzudrehen. In einer Duellsituation gab dies dem Feind nicht die Möglichkeit, vom Heck einzudringen und aus der Schattenzone anzugreifen.

Die U-Boote der Division übten effektive Manöver, um abgefeuerten feindlichen Torpedos auszuweichen, gefolgt von einem Gegenangriff. Gleichzeitig kreiste das Boot bei maximaler Geschwindigkeit um 180 ° und bewegte sich nach 42 Sekunden in die entgegengesetzte Richtung.

Das Kampfinformations- und Kontrollsystem "Akkord" zeigte sich gut im Einsatz und erhöhte die Geschwindigkeit bei der Lösung von Kampfaufträgen dramatisch. Zum ersten Mal verarbeitete sie Informationen aus dem Navigationskomplex und den Periskopen, aus dem hydroakustischen Komplex und den Radarstationen.

Das Akkord CICS, das der Schaffung integrierter Kampfkontrollsysteme für ein U-Boot vorausging, bestimmte die Elemente der Bewegung von drei Zielen und die Peilung für zusätzliche Ziele mit einer Anzeige auf der Kommandantenkonsole, entwickelte Empfehlungen für den Waffeneinsatz und automatisch Daten in Torpedos und Raketen eingegeben.

Sie löste auch Navigationsprobleme, entwickelte Empfehlungen für das Kampfmanövrieren eines einzelnen U-Bootes und für das Management einer Gruppe von U-Booten und sorgte für die Durchführung des Kampftrainings auf See und in der Basis.

Das Erscheinen der Boote des Projekts 705 wurde zu einer echten Sensation, da die Kombination aus hoher Geschwindigkeit, vergleichbar mit der Geschwindigkeit von U-Boot-Torpedos, tiefem Tauchen und hoher Manövrierfähigkeit unsere potenziellen Gegner dazu zwang, eine neue Generation von U-Boot-Abwehrwaffen zu entwickeln.

Amerikanische Autoren Norman Polmer und K. Ji Moore in dem Buch " kalter Krieg U-Boote" (Bhazzey8 Jnc Washington D/C, 2004) bezeugen:
„Das Projekt Alfa ist das herausragendste U-Boot des 20. Jahrhunderts. Das Erscheinen des Projekts Alfa hat in den Marinekreisen des Westens einen Schock ausgelöst. Wir haben unsere Mk48-Torpedos aufgerüstet, um die Geschwindigkeit und Eintauchtiefe auf Werte zu erhöhen, die übertroffen werden denen, die auf diesen außergewöhnlichen U-Booten erreicht wurden"
Es sollte auch beachtet werden, dass die im Projekt angenommene integrierte Automatisierung von Schiffs-, Waffen- und Kraftwerkssteuerungsprozessen effizient und zuverlässig war. Die tatsächliche Lebensdauer der OKS- und GEM-Automatisierung auf allen Schiffen wurde um mehr als das Zweifache überschritten.
Es ist sehr wichtig, dass in all den Jahren des Betriebs des Atom-U-Bootes Projekt 705 keine einzige Person verloren ging.
Gleichzeitig mussten die Mechanismen des Hauptkraftwerks und der allgemeinen Schiffssysteme aufgrund der schlechten Bereitschaft der Küstenunterstützungsinfrastruktur 24 Stunden am Tag sowohl auf See als auch an der Basis arbeiten. Dies führte zu ihrer schnellen Abnutzung und der Notwendigkeit der ständigen Anwesenheit der Besatzung an Bord des Bootes.
Diese Faktoren, verstärkt durch die Komplexität der Reparaturen in einer zusammenbrechenden Wirtschaft, und vor allem die politischen Entscheidungen der "Perestroika" führten dazu, dass diese einzigartigen Schiffe in den 1990er Jahren außer Dienst gestellt wurden, obwohl sie immer noch zum Guten dienen konnten des Mutterlandes.
Es ist aufrichtig bedauerlich, dass all diese Faktoren das wahre "russische Unterwasserwunder" tatsächlich zerstört haben. Schließlich haben sich komplexe Automatisierung und andere Innovationen des Projekts im Großen und Ganzen voll und ganz gerechtfertigt, und Kernkraftwerke mit LMC haben ihre Leistung bestätigt, nachdem sie während des gesamten Betriebs des 705-Projekts etwa 70 Reaktorjahre angesammelt haben.

Bisher wurde die Blei-Wismut-Technologie auf industrieller Ebene nur in unserem Land beherrscht. In den letzten Jahren neu Russische Entwicklungen, basierend auf einer Legierung aus Wismut und Blei, werden als vielversprechende Kühlmittel für einen schnellen Neutronenreaktor eingesetzt. Insbesondere in SVBR-100 - einem Leistungsreaktor mit einer elektrischen Leistung von 100 MW