Dank des französischen Verbs mit der Bedeutung "verwalten" erschienen mindestens zwei Wörter in russischer Sprache. Einer von ihnen - das Wort Dirigent - wird eine Person genannt, die eine Gruppe von Musikern leitet. Das zweite Wort heißt gesteuert – im Gegensatz zu einem ungesteuerten Heißluftballon – Ballon. Triff das Luftschiff.

Per Definition wird ein Luftschiff genannt Flugzeug leichter als Luft, angetriebener Ballon. Der Motor und ermöglicht es dem Luftschiff, sich unabhängig von der Richtung des Luftstroms zu bewegen. Es ist klar, dass Luftschiffe erst nach dem Aufkommen von Motoren entstanden sind: Davor gelang es der Menschheit, vom Himmel zu träumen, mit Heißluftballons.

Erfinder des Luftschiffs ist der französische Mathematiker Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Er hat sich alles ausgedacht: die Form eines Ellipsoids, drei Propeller für die Steuerbarkeit, die von bis zu 80 Personen manuell gedreht werden mussten, zwei Schalen: um das Gasvolumen und damit die Flughöhe zu verändern.

Umgesetzt wurden Meuniers Ideen von einem ganz anderen Menschen, dem französischen Ingenieur Henri Giffard. Er entwarf das weltweit erste Luftschiff mit einer 3-PS-Dampfmaschine. Im September 1852 flog Giffard damit über das Pariser Hippodrom und flog etwa 30 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 Kilometern pro Stunde. Von diesem Flug an werden die Ära der Motorluftfahrt und die Ära der Luftschiffe gezählt.

Zwanzig Jahre später wurde ein Verbrennungsmotor in ein ähnliches Flugzeug eingebaut - dies wurde vom deutschen Ingenieur Paul Henlein durchgeführt.

Giffards Luftschiff wird allgemein als weiches Luftschiff bezeichnet. Bei solchen Systemen dient die Gewebehülle auch als Gashülle. Der große Tsiolkovsky bemerkte die Mängel solcher Luftschiffe: die Unfähigkeit, die Höhe zu halten, die hohe Wahrscheinlichkeit von Bränden und die schlechte horizontale Steuerbarkeit.

Wenn Sie im unteren Teil der Hülle ein Metallfachwerk einbauen, erhalten Sie ein halbstarres Luftschiff - so war das berühmte "Italien" von Umberto Nobile.

Tsiolkovsky kritisierte weiche Luftschiffe nicht unbegründet: Bereits in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts berechnete und schlug er ein Projekt für ein großes Frachtluftschiff mit starrer Struktur und Metallverkleidung vor.

Frühe Luftschiffe enthielten das gesamte Gasvolumen in einer einzigen Hülle, die ein einfaches geöltes Tuch war. Dann begannen die Schalen aus gummierten Materialien hergestellt zu werden. Dies verlängerte die Lebensdauer des Luftschiffs. Wenig später wurde das Gas in verschiedene Zylinder aufgeteilt.

Luftschiffe unterscheiden sich voneinander durch:

Die Art der Hülle, die starr, weich oder halbstarr sein kann;

Nach Kraftwerk (Otto- oder Dieselmotor, Elektromotor oder Dampfmaschine)

Nach Zweck (für Personenverkehr, Militär oder Fracht)

Je nach Methode zur Kontrolle archimedischer Kräfte (thermische Luftschiffe, Verdränger oder kombiniert) usw.

Erfunden in Russland durchgeführt. Auf der Eigenmittel Graf Zeppelin baute ein starres Luftschiff und testete es persönlich. Bis zum Ersten Weltkrieg wurden die Luftschiffe des Grafen, die ihm zu Ehren "Zeppeline" genannt wurden, zu einem Transportmittel.

Damals, als die ersten Flugzeuge eher fliegenden Bücherregalen ähnelten, flogen bereits Luftschiffe und verblüfften die Menschen mit ihrer Größe, eleganten Form und Flugfähigkeit. Und in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts begann ein echter Wettbewerb zwischen Luftschiffen und Flugzeugen in ihrem praktischer Nutzen für zivile und militärische Zwecke.

Während des Krieges bombardierten Zeppeline London, nach Kriegsende fuhren sie über den Atlantik und einer flog sogar um die Welt. Zeppeline summierten Wasserstoff, der anstelle von Helium verwendet wurde: Nach der Explosion und dem Brand des Luftschiffs „Hindenburg“, Spitzname „himmlische „Titanic“, gingen Zeppeline in die Geschichte ein.

Das erste Luftschiff wurde 1923 gebaut. Dann schufen sie in der Hauptabteilung von Glavvozdukhflot den Dirigiblestroy und luden Nobile zu den Designern ein. Nobile kam damit zurecht und schuf das halbstarre sowjetische Luftschiff "UdSSR V-5". Dann schufen sie die "UdSSR B-6", und er stellte sogar einen Weltrekord für die Flugdauer auf.

Besonders erfolgreich war Deutschland im Luftschiffbau, dessen komfortable Fahrzeuge begannen, Passagiere und Fracht über weite Strecken zu transportieren. Und wer weiß, welches Mittel diesen Wettbewerb gewonnen hätte, wäre da nicht der Krieg, der Luftschiffe wegen ihrer geringen Geschwindigkeit und leichten Beschädigung selbst mit einfachen Waffen ablehnte. Natürlich waren Flugzeuge im Kampf schneller, manövrierfähiger, besser geschützt usw., und der Treibstoff war damals relativ billig.

Trotzdem ließ das Interesse an Luftschiffen im 20. Jahrhundert nicht nach, insbesondere als alle möglichen Energiekrisen begannen, aber ihre Massenproduktion nicht stattfand. Erstens ist es schwierig, die Konkurrenz der Flugzeugindustrie zu überwinden, die zu einer riesigen Industrie geworden ist, und zweitens ist die Luftschiffindustrie sowohl in Bezug auf das Design als auch in Bezug auf die Infrastruktur für Design, Bau und Wartung technisch weit zurück.

Ende des 20. - Anfang des 21. Jahrhunderts nahm das Interesse an Luftschiffen aufgrund stark gestiegener Kraftstoffpreise und ihrer offensichtlichen Vorteile gegenüber der Luftfahrt wieder zu. Warum ist das Luftschiff so attraktiv?

Bei der Verwendung von Helium ist es viel sicherer als ein Flugzeug. Schließlich füllt Helium nicht den gesamten Körper des Luftschiffs vollständig aus, sondern befindet sich in Beuteln. Eine Tüte platzt – der Rest funktioniert. Das Luftschiff ist viel umweltfreundlicher. Sie müssen es nicht verwenden, um sich zu bewegen. Kohlenwasserstoff-Kraftstoff. Nuklearmotoren, Elektromotoren, einschließlich solarbetriebene, etc. können verwendet werden.

Bisher hat die russische "Luftfahrtflotte" 7 Transportschiffe. Aber es gibt bereits bundesstaatliche und regionale Programme für die Entwicklung und den Bau von Luftschiffen für verschiedene Zwecke. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation bleibt mit Befehlen nicht zurück. Gleichzeitig werden sie wie erstere verwendet, vorher nicht verwirklichte Ideen K.E. Tsiolkovsky sowie neue Entwicklungen, mit denen Sie den Auftrieb des Luftschiffs steuern, senkrecht starten und landen, fast ohne Energieverbrauch in der Luft schweben, senkrecht auf Wasser und einer harten Oberfläche landen usw.

Hybride aus einem Luftschiff und einem Flugzeug befinden sich in der heimischen Entwicklung, die in jedem Modus verwendet werden können - Flugzeug, Hubschrauber, als Seeluftkissenfahrzeug usw. Es werden auch unbemannte Versionen von Luftschiffen entwickelt, die von der Erde aus für den Transport von Waren, Videoüberwachung, Telekommunikation usw. gesteuert werden.

Lassen Sie uns über einige der Luftschiffe der Zukunft sprechen, die in verschiedenen Ländern entwickelt wurden. Ein Hydroluftschiff soll über die Meeresoberfläche fliegen, um Fracht und Passagiere schneller als Schiffe und billiger als Flugzeuge zu befördern. Natürlich werden seine Geschwindigkeitseigenschaften niedriger sein als die unseres Ekranoplans, aber das Niveau des Passagierservices ist nicht schlechter als auf einem komfortablen Ozeandampfer. Auch das Militär interessiert sich für diesen Luftschifftyp, um damit den Feind zu suchen und die Aktionen seiner Mittel zu koordinieren.

Es ist auch geplant, anstelle von Erdsatelliten stratosphärische Luftschiffe einzusetzen, die auf eine Höhe von 20-25 km aufsteigen, um digitale Funksignale zu empfangen und zu senden Mobile Kommunikation usw. Der Einsatz solcher Geräte wird viel weniger kosten als der Start von Satelliten. Außerdem ist ihre Ausrüstung leicht austauschbar, sie können sicher entsorgt werden, während Satelliten nicht entsorgt werden können, und sie stellen noch lange nach ihrem Ausfall eine Gefahr für Raumfahrzeuge und die Umwelt dar. Es gibt viele Projekte für die private Nutzung von Luftschiffen, wie Luftfahrräder usw.

Im Allgemeinen ist es möglich, dass wir in naher Zukunft lästige Werbung auf unseren Fernsehbildschirmen sehen werden wie: „Fliegen Sie Luftschiffe der russischen Luftschiffflotte - zuverlässig, profitabel, bequem!“.

Das Luftschiff (vom französischen diriger - „zu verwalten“) ist selbstfahrend.Wir werden später in diesem Artikel über seine Geschichte erzählen und wie man dieses Flugzeug selbst baut.

Strukturelemente

Es gibt drei Haupttypen von Luftschiffen: weich, halbstarr und starr. Alle bestehen aus vier Hauptteilen:

• eine zigarrenförmige Hülle oder ein Ballon, der mit einem Gas gefüllt ist, dessen Dichte geringer ist als die von Luft;
• Kabine oder Gondel, die unter der Hülle aufgehängt ist und zum Transport der Besatzung und der Passagiere dient;
• Motoren, die die Propeller antreiben;
• horizontale und vertikale Ruder, um das Luftschiff zu führen.

Was ist ein weiches Luftschiff? Dies ist ein Ballon, an dem eine Kabine mit Seilen befestigt ist. Wenn das Gas freigesetzt wird, verliert die Schale ihre Form.

Das halbstarre Luftschiff (im Artikel abgebildet) hängt ebenfalls vom Innendruck ab, um seine Form beizubehalten, aber es hat immer noch einen strukturellen Metallkiel, der in Längsrichtung entlang der Basis des Ballons verläuft und die Kabine trägt.

Starre Luftschiffe bestehen aus einem leichten Rahmen aus einer Aluminiumlegierung, der mit Stoff überzogen ist. Sie sind nicht versiegelt. Innerhalb dieser Struktur befinden sich mehrere Ballons, die jeweils separat mit Gas gefüllt werden können. Flugzeuge dieses Typs behalten ihre Form, unabhängig vom Füllungsgrad der Zylinder.

Welche Gase werden verwendet?

Typischerweise werden Wasserstoff und Helium zum Anheben von Luftschiffen verwendet. Wasserstoff ist das leichteste bekannte Gas und hat damit die höchste Tragfähigkeit. Es ist jedoch leicht entzündlich, was viele tödliche Unfälle verursacht hat. Helium ist nicht so leicht, aber viel sicherer, weil es nicht brennt.

Geschichte der Schöpfung

Das erste erfolgreiche Luftschiff wurde 1852 in Frankreich von Henri Giffard gebaut. Er schuf eine 160-Kilogramm-Dampfmaschine, die eine Leistung von 3 Litern entwickeln konnte. s., was ausreichte, um einen großen Propeller mit einer Geschwindigkeit von 110 Umdrehungen pro Minute anzutreiben. Um das Gewicht des Kraftwerks zu heben, füllte er einen 44-Meter-Ballon mit Wasserstoff und flog ausgehend vom Pariser Hippodrom mit einer Geschwindigkeit von 10 km / h über eine Strecke von etwa 30 km.

1872 installierte und benutzte der deutsche Ingenieur Paul Hahenlein erstmals einen Verbrennungsmotor auf einem Luftschiff, der mit Gas aus einer Flasche betrieben wurde.

1883 gelang es den Franzosen Albert und Gaston Tissandier erstmals, einen von einem Elektromotor angetriebenen Ballon zu fliegen.

Das erste starre Luftschiff mit einem Rumpf aus Aluminiumblech wurde 1897 in Deutschland gebaut.

Alberto Santos-Dumont, ein gebürtiger Brasilianer, der in Paris lebte, stellte eine Reihe von Rekorden in einer Serie von 14 nicht starren Luftschiffen auf, die von 1898 bis 1905 von ihm gebaut wurden und von Verbrennungsmotoren angetrieben wurden.

Graf von Zeppelin

Der erfolgreichste Betreiber motorisierter Starrballons war der Deutsche Ferdinand Graf von Zeppelin, der 1900 seinen ersten LZ-1 baute? Das Luftschiff Zeppelin ist ein technisch anspruchsvolles Schiff von 128 m Länge und 11,6 m Durchmesser, das aus einem Aluminiumrahmen bestehend aus 24 Längsträgern, verbunden durch 16 Querringe, bestand und von zwei Motoren angetrieben wurde, Leistung 16 l. mit.

Das Flugzeug konnte Geschwindigkeiten von bis zu 32 km / h erreichen. Der Graf verfeinerte das Design während des Ersten Weltkriegs weiter, als viele seiner Luftschiffe (Zeppeline genannt) zur Bombardierung von Paris und London eingesetzt wurden. Flugzeuge dieses Typs wurden auch von den Alliierten während des Zweiten Weltkriegs hauptsächlich für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt.

In den 20er und 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde in Europa und den Vereinigten Staaten der Bau von Luftschiffen fortgesetzt. Im Juli 1919 unternahm eine britische R-34 zwei Transatlantikflüge.

Eroberung des Nordpols

1926 wurde das italienische halbstarre Luftschiff (Foto im Artikel) "Norway" erfolgreich von Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth und General Umberto Nobile zur Erkundung des Nordpols eingesetzt. Die nächste Expedition, bereits auf einer anderen, wurde von Umberto Nobile geleitet.

Insgesamt plante er 5 Flüge, aber das 1924 gebaute Luftschiff stürzte 1928 ab. Die Operation zur Rückkehr der Polarforscher dauerte mehr als 49 Tage, in denen 9 Retter starben, darunter Amundsen.

Wie hieß das Luftschiff von 1924? Die vierte Serie N, die gemäß dem Projekt und in der Fabrik von Umberto Nobile in Rom gebaut wurde, erhielt den Namen "Italien".

Blütezeit

1928 baute der deutsche Ballonfahrer Hugo Eckener das Luftschiff Graf Zeppelin. Vor der Stilllegung, neun Jahre später, unternahm er 590 Flüge, darunter 144 Transozeanüberquerungen. 1936 eröffnete Deutschland den regulären transatlantischen Personenverkehr auf der Hindenburg.

Trotz dieser Fortschritte stellten die Luftschiffe der Welt die Produktion Ende der 1930er Jahre aufgrund ihrer hohen Kosten, langsamen Geschwindigkeit und Anfälligkeit für stürmisches Wetter praktisch ein. Hinzu kamen eine Reihe von Katastrophen, deren bekannteste die Explosion der mit Wasserstoff gefüllten Hindenburg im Jahr 1937 war, verbunden mit Fortschritten im Flugzeugbau in den 30er und 40er Jahren. machte dieses Transportmittel kommerziell obsolet.

Technologiefortschritt

Die Gasflaschen vieler früher Luftschiffe wurden aus sogenannter „Goldgräberhaut“ hergestellt: Kuhdärme wurden abgeschlagen und dann gedehnt. Die Schaffung eines Flugzeugs erforderte zweihundertfünfzigtausend Kühe.

Während des Ersten Weltkriegs stellten Deutschland und seine Verbündeten die Produktion von Würsten ein, damit genügend Material für die Herstellung von Luftschiffen zur Verfügung stand, mit denen England bombardiert wurde. Fortschritte in der Textiltechnologie, einschließlich der Erfindung des vulkanisierten Gummis im Jahr 1839 durch den amerikanischen Kaufmann Charles Goodyear, lösten eine Explosion von Innovationen im Luftschiffbau aus. In den frühen dreißiger Jahren baute die US-Marine zwei „fliegende Flugzeugträger“ Akron und Macon, deren Rümpfe geöffnet wurden, um eine Flotte von F9C Sparrowhawk-Kampfflugzeugen freizusetzen. Die Schiffe stürzten ab, nachdem sie in einen Sturm geraten waren, ohne Zeit zu haben, ihre Kampffähigkeit zu beweisen.

Der Weltrekord für die Dauer des Fluges wurde 1937 vom Ballon "USSR-B6 Osoaviakhim" aufgestellt. Das Flugzeug verbrachte 130 Stunden und 27 Minuten in der Luft. Die Städte, die das Luftschiff während des Fluges besuchte, waren Nischni Nowgorod, Belosersk, Rostow, Kursk, Woronesch, Pensa, Dolgoprudny und Nowgorod.

Ballons zum Sonnenuntergang

Dann verschwanden die Luftschiffe. So explodierte am 6. Mai 1937 die Hindenburg über Lakehurst in New Jersey – 36 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben in einem Feuerball. Die Tragödie wurde gefilmt und die Welt sah, wie das deutsche Luftschiff explodierte.

Was Wasserstoff ist und wie gefährlich er ist, wurde allen klar, und die Vorstellung, dass sich Menschen mit diesem Gas bequem unter einem Behälter bewegen können, wurde augenblicklich inakzeptabel. Moderne Flugzeuge dieses Typs verwenden nur Helium, das nicht brennbar ist. Immer beliebter und wirtschaftlicher wurden Flugzeuge wie die Hochgeschwindigkeits-"Flugboote" von Pan American Airways.

Moderne Ingenieure, die an der Konstruktion von Flugzeugen dieses Typs beteiligt sind, beklagen die Tatsache, dass bis 1999, als eine Sammlung von Artikeln über den Bau eines Luftschiffs namens Airship Technology veröffentlicht wurde, das einzige verfügbare Lehrbuch Aircraft Design von Charles Burgess war, das 1927 veröffentlicht wurde

Moderne Entwicklungen

Am Ende gaben die Luftschiffkonstrukteure die Idee des Passagiertransports auf und konzentrierten sich auf den Frachttransport, der heute nicht effektiv durchgeführt wird. Eisenbahnen, Straßen- und Seetransport und in vielen Bereichen unerreichbar.

Die ersten Projekte dieser Art nehmen Fahrt auf. In den siebziger Jahren ein ehemaliger Kampfpilot Marine USA, in New Jersey, testete ein aerodynamisches, deltaförmiges Schiff namens Aereon 26. Aber Millers Mittel gingen nach dem ersten Testflug aus. Der Bau eines Frachtflugzeugprototyps erfordert eine enorme Kapitalinvestition, und es gab nicht genügend potenzielle Käufer.

In Deutschland ging die Cargolifter A.G. so weit, das größte freistehende Gebäude der Welt mit über 300 m Länge zu bauen, in dem das Unternehmen den Bau eines halbstarren Helium-Frachtluftschiffs plante. Was es bedeutet, ein Pionier auf diesem Gebiet der Luftfahrt zu sein, wurde 2002 deutlich, als das Unternehmen angesichts technischer Schwierigkeiten und begrenzter Finanzmittel Insolvenz anmeldete. Der Hangar in der Nähe von Berlin wurde später in den größten Indoor-Wasserpark Europas, Tropical Islands, umgewandelt.

Im Streben nach Dominanz

Eine neue Generation von Konstrukteuren, von denen einige durch beträchtliche staatliche und private Investitionen unterstützt werden, ist davon überzeugt, dass angesichts der Verfügbarkeit neuer Technologien und neuer Materialien die Gesellschaft vom Bau von Luftschiffen profitieren kann. Im vergangenen März hielt das US-Repräsentantenhaus eine Sitzung ab diese Art Luftverkehr, deren Zweck es war, den Prozess ihrer Entwicklung zu beschleunigen.

Die Luft- und Raumfahrt-Schwergewichte Boeing und Northrop Grumman haben in den letzten Jahren Luftschiffe entwickelt. Russland, Brasilien und China haben eigene Prototypen gebaut oder entwickeln sie. Kanada hat Entwürfe für mehrere Flugzeuge entworfen, darunter das Solarschiff, das aussieht wie ein aufgeblähter Stealth-Bomber mit Sonnenkollektoren, die ganz oben auf seinen mit Helium gefüllten Flügeln angebracht sind. Jeder kämpft darum, die Nummer eins zu werden und den milliardenschweren LKW-Markt zu monopolisieren. Derzeit ziehen drei Projekte die meiste Aufmerksamkeit auf sich:

• der englische Airlander 10 von Hybrid Air Vehicles ist derzeit das größte Luftschiff der Welt;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Aeros Corp, gegründet von Igor Pasternak, einem Einwanderer aus der Ukraine.

Funkgesteuerter Ballon zum Selbermachen

Um die Probleme einzuschätzen, die beim Bau von Flugzeugen dieses Typs auftreten, können Sie ein Kinderluftschiff bauen. Es ist kleiner als jedes Modell, das Sie kaufen können, und hat die beste Kombination aus Stabilität und Manövrierfähigkeit.

Um ein Miniatur-Luftschiff zu bauen, benötigen Sie die folgenden Materialien:

• Drei Miniaturmotoren mit einem Gewicht von 2,5 g oder weniger.
• Ein Mikroempfänger mit einem Gewicht von bis zu 2 g (z. B. DelTang Rx33, der unter anderem in spezialisierten Online-Shops wie Micron Radio Control, Aether Sciences RC oder Plantraco erhältlich ist), der von einer einzigen Lithium-Polymer-Zelle angetrieben wird. Stellen Sie sicher, dass die Motor- und Empfängeranschlüsse kompatibel sind, da sonst Löten erforderlich ist.
• Kompatibler Sender mit drei oder mehr Kanälen.
• 70-140 mAh LiPo-Akku und passendes Ladegerät. Zu Gesamtgewicht 10 g nicht überschritten wird, benötigt man einen Akku mit einem Gewicht von bis zu 2,5 g. Die große Kapazität des Akkus sorgt für eine lange Flugzeit: Mit 125 mAh erreicht man problemlos eine Laufzeit von 30 Minuten.
• Kabel, die den Akku mit dem Empfänger verbinden.
• Drei kleine Propeller.
• Kohlestab (1 mm), 30 cm lang.
• Ein Stück Depron 10 x 10 cm.
• Zellophan, Klebeband, Sekundenkleber und Schere.

Kaufen müssen Luftballon Latex gefüllt mit Helium. Ein Standard oder ein anderer mit einer Tragfähigkeit von mindestens 10 g reicht aus.Um das gewünschte Gewicht zu erreichen, wird Ballast hinzugefügt, der entfernt wird, wenn Helium austritt.

Die Komponenten werden mit Klebeband an der Stange befestigt. Der vordere Motor wird verwendet, um sich vorwärts zu bewegen, und der hintere ist senkrecht montiert. Der dritte Motor befindet sich im Schwerpunkt und ist nach unten gerichtet. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Propeller daran befestigt, damit er das Luftschiff nach oben schieben kann. Motoren sollten mit Sekundenkleber verklebt werden.

Durch das Anbringen eines Heckstabilisators kann die Vorwärtsbewegung stark verbessert werden, da der Auftriebspropeller wenig leistet und der Heckrotor zu stark ist. Es kann aus ihrer Deprona hergestellt und mit Klebeband befestigt werden.

Die Vorwärtsbewegung sollte durch einen leichten Anstieg kompensiert werden.

Außerdem kann eine kostengünstige Kamera, wie sie in Schlüsselanhängern verwendet wird, auf dem Luftschiff montiert werden.

Vor 166 Jahren, am 24. September, fand der erste Flug eines dampfbetriebenen Luftschiffs statt. Der erste gesteuerte Ballon - das Luftschiff - wurde vom Franzosen Henri Giffard erfunden.

Die Schaffung des Heißluftballons war ohne Zweifel ein bedeutender Schritt auf dem Gebiet der Luftfahrt. 1783 schien es den Menschen, dass dies die Grenze ihrer Träume war. Heißluftballonfahrten verursachten wahre Freude, schrieb einer der Aeronauten des 18. Jahrhunderts: „Nichts ist vergleichbar mit der Glückseligkeit, die ich empfand, als ich in den Himmel aufstieg.“ Allerdings war erst ein halbes Jahrhundert vergangen und die Menschen wollten lernen, wie man dem Wind widersteht – der Ballon war absolut unkontrollierbar.

Einer der ersten, der auf die Idee kam, einen kontrollierten Ballon zu bauen, war Henri Giffard, ein Arbeiter in einer Eisenbahnwerkstatt in Paris. Der Mann hatte keinen technischen Hintergrund, aber er verstand, dass der erste Schritt zur Verwirklichung seiner Idee – und die größte Schwierigkeit – der Motor war.

In der Mitte des 18. Jahrhunderts war die Dampfmaschine ausreichend fortschrittlich und zuverlässig, aber die Standarddampfmaschine war nicht für den Einbau in ein Flugzeug geeignet: Sie war massiv und zu schwer. Henri arbeitete ein Jahr lang an der Verbesserung des „Miniatur“-Motors. Dadurch gelang es ihm, das Standardgerät auf 45 kg zu reduzieren. Kombiniert mit 3 PS war die Leichtbauweise des Motors ein echter Rekordhalter der damaligen Zeit.

Die Form der Luftschiffhülle unterschied sich stark von der üblichen Form eines Ballons. Der 44 Meter lange Zylinder war mit einem Metallnetz bedeckt und sah aus wie eine Zigarre mit spitzen Enden. Kessel, Motor, Kohlereserven und Passagiere wurden auf einer Plattform platziert, die am Netz befestigt war. Für die Bewegungsrichtung des Luftschiffs war der Propeller verantwortlich, dessen Durchmesser dreieinhalb Meter betrug.

Die Masse des Ballons erreichte 150 kg, von denen hundert Kilogramm auf den Kessel der Dampfmaschine fielen. Um die Schale der "Zigarre" zu füllen, verwendete Giffard leichtes Gas, brennbar und explosiv. Um die Sicherheit zu gewährleisten, schirmte Henri alle Motorkomponenten ab, brachte den Schornstein herunter und erzeugte mit Hilfe von Dampf künstlichen Luftzug darin. Das Volumen des Ballons in der ersten Version des Luftschiffs betrug 2500 Kubikmeter.

Henri Giffard war mit dem Erfolg des ersten Versuchsfluges nicht zufrieden. Aufgrund des Windes wurde das Luftschiff nicht ausreichend kontrolliert, das Auto machte keine volle Runde, wie es der Erfinder geplant hatte. Der Ballon entwickelte eine Geschwindigkeit von 11 km/h, Henri schaffte es nur geringfügig von dem durch die Windströmung vorgegebenen Kurs abzuweichen.

Das Scheitern hielt Giffard nicht auf, er beschloss, seine Erfindung zu verbessern. Das neue Luftschiff war viel größer als das erste, das Volumen des Ballons betrug 3700 Kubikmeter. Während des nächsten Tests wären Henri und sein Assistent fast gestorben - die Granate begann, das Netzwerk zu verlassen, an dem die Flugzeugplattform befestigt war. Giffard schaffte es, die Plattform zu landen, als der Ballon schließlich herausrutschte und in der Luft verschwand.

Trotz früherer Misserfolge entwickelte sich Henri weiter, und sein neues Projekt war äußerst ehrgeizig - das beabsichtigte Fassungsvermögen des Zylinders sollte etwa 220.000 Kubikmeter betragen, und die Länge dieses Flugzeugs erreichte im Projekt etwa 600 Meter. Gleichzeitig wird die berechnet maximale Geschwindigkeit hätte sich 72 km/h nähern sollen. Kein Motor konnte zu dieser Zeit eine so herausragende Leistung erbringen, und Henri machte sich daran, einen grundlegend neuen zu entwickeln Triebwerk. Er hätte mehrere Kessel haben sollen, während einer davon Kerosin verwendete und der andere Gas direkt aus der Luftschiffhülle! Leider sollten die Pläne des Erfinders nicht in Erfüllung gehen. sein Gesundheitszustand begann sich zu verschlechtern, was auch mit Sehstörungen einherging. Dies könnte einer der Hauptgründe für seinen Selbstmord gewesen sein. Am 15. April 1882 verabschiedete sich Henri von seinem Leben, indem er sich absichtlich mit Chloroform vergiftete.

Henris Arbeit blieb nicht unbemerkt - bei der Entwicklung eines Luftschiffs verbesserte er aktiv die Dampfmaschine und erfand einen Dampfinjektor, der später in der Industrie weit verbreitet war.

Luftschiff (aus dem französischen Dirigeable - kontrolliert) - ein Flugzeug, das leichter als Luft ist, ein Ballon mit einem Motor, dank dessen sich das Luftschiff unabhängig von der Richtung des Luftstroms bewegen kann.

Motoren. Die allerersten Luftschiffe wurden von einer Dampfmaschine oder Muskelkraft angetrieben, in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts wurden Elektromotoren verwendet, seit den 1890er Jahren wurden Verbrennungsmotoren weit verbreitet. Während des 20. Jahrhunderts wurden Luftschiffe fast ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattet - Luftfahrt- und viel seltener Dieselmotoren (bei einigen Zeppelinen und einigen Moderne Luftschiffe). Als Propeller werden Propeller verwendet. Erwähnenswert sind auch die äußerst seltenen Fälle des Einsatzes von Turboprop-Triebwerken - im Luftschiff GZ-22 "The Spirit of Akron" und im sowjetischen Projekt "D-1". Grundsätzlich bleiben solche Systeme, wie auch reaktive, nur auf dem Papier. Theoretisch kann je nach Auslegung ein Teil der Energie eines solchen Triebwerks zur Erzeugung von Strahlschub genutzt werden.

Flug. Das Auf- und Absteigen erfolgt durch Kippen des Luftschiffs mit Aufzügen - die Motoren ziehen es dann nach oben oder unten. Das Abwerfen von Ballast und das Ablassen von Gas im Flug wird selten durchgeführt: zum Beispiel das Ablassen von Gas, wenn der Treibstoff ausgeht. Aufgrund dieser Besonderheit mussten die Schützen auf den "Zeppelinen" des Kaisers die Erlaubnis des Kommandanten einholen, schwere Maschinengewehre abzufeuern, um den freigesetzten Wasserstoff nicht versehentlich zu entzünden.

Liegeplatz. Es wird oft angenommen, dass das Luftschiff der 1930er Jahre. wie ein Helikopter senkrecht landen könnte - das geht in der Realität nur bei völliger Windstille. Unter realen Bedingungen erfordert das Landen eines Luftschiffs, dass Menschen am Boden die Seile aufheben, die von verschiedenen Punkten des Luftschiffs abgeworfen werden, und sie an geeigneten Bodenobjekten befestigen. dann kann das Luftschiff zu Boden gezogen werden. Die bequemste und sicherste Art der Landung (insbesondere für große Luftschiffe) ist das Festmachen an speziellen Masten.

Ein Seil wurde von der Spitze des Festmachermastes herabgelassen, der im Wind am Boden entlang gelegt wurde. Das Luftschiff näherte sich dem Mast von der Leeseite, und ein Seil wurde auch von seinem Bug fallen gelassen. Menschen am Boden banden diese beiden Seile fest, und dann wurde das Luftschiff mit einer Winde zum Mast gezogen - seine Nase wurde in der Andockbuchse befestigt. Das festgemachte Luftschiff kann sich wie eine Wetterfahne frei um den Mast drehen. Die Dockingstation konnte sich am Mast auf und ab bewegen - dies ermöglichte es, das Luftschiff zum Be- / Entladen und Ein- / Aussteigen von Passagieren näher zum Boden abzusenken.

Um das Luftschiff bei starkem Wind in den Hangar zu bringen, waren bis zu 200 Personen nötig.

Luftschifftypen

Von Entwurf. Luftschiffe werden konstruktionsbedingt in drei Haupttypen unterteilt: weich, halbstarr und starr.

Bei weichen und halbstarren Systemen dient der Gewebekörper auch als Gashülle. Halbstarre Luftschiffe zeichnen sich durch das Vorhandensein eines (in den meisten Fällen) Metallfachwerks im unteren (in der Regel) Teil der Hülle aus, das eine Verformung der Hülle verhindert. Ein Beispiel für ein halbstarres Luftschiff ist das Italien-Luftschiff. Das Kielfachwerk bestand aus dreieckigen Stahlspanten, die durch stählerne Längsstringer verbunden waren. An dem Kielträger vorne, der ein mit Querringen befestigter Stahlrohrträger war, war eine Bugverstärkung angebracht, und der Heckaufbau war hinten. Außerdem wurden Gondeln am Kielträger aufgehängt: In einer befanden sich die Steuerkabine und die Passagierräume, und die Motoren befanden sich in drei Motorgondeln. In Luftschiffen weicher und halbstarrer Systeme Unveränderlichkeit äußere Form wird durch den Überdruck des Trägergases erreicht, der ständig durch Ballonets aufrechterhalten wird - weiche Behälter im Inneren der Hülle, in die Luft eingeblasen wird.

Bei starren Luftschiffen wurde die Unveränderlichkeit der äußeren Form durch einen mit Stoff überzogenen Metallrahmen sichergestellt, und das Gas befand sich innerhalb des starren Rahmens in Säcken (Zylindern) aus gasdichtem Material. Starre Luftschiffe hatten eine Reihe von Nachteilen, die sich aus ihren Konstruktionsmerkmalen ergaben: Beispielsweise war der Abstieg zu einem unvorbereiteten Standort ohne die Hilfe von Menschen am Boden äußerst schwierig, und das Abstellen eines starren Luftschiffs auf einem solchen Standort endete in der Regel mit einem Da ein zerbrechlicher Rahmen bei einem mehr oder weniger starken Wind unweigerlich zusammenbrach, erforderte die Reparatur des Rahmens und der Austausch seiner Einzelteile viel Zeit und erfahrenes Personal, sodass die Kosten für starre Luftschiffe sehr hoch waren.

Rahmenlose Monocoque-Luftschiffe, metallbeschichtete Luftschiffkonstruktionen, entstanden in den 1890er Jahren, um den Luftwiderstand zu verringern. In den 1920er Jahren begann die Verwendung von Ummantelungen aus Aluminiumlegierungen. In der gesamten Geschichte des Luftschiffbaus wurden nur vier solcher Luftschiffe gebaut, und von diesen flog nur eines - das experimentelle amerikanische ZMC-2 - mehrere Jahre lang erfolgreich (wenn auch selten).

Auf der Grundlage des Empfangs Hubkraft. Hybridluftschiffe sind schwerer als Luft und eine Kombination aus einem Ballon und einem aerodynamischen Flugzeug. Vermutlich haben sie bessere aerodynamische Eigenschaften als Luftschiffe an sich. Das in Deutschland hergestellte Luftschiff Zeppelin NT wird oft fälschlicherweise als Hybridluftschiff bezeichnet, weil es etwas schwerer als Luft ist. Allerdings können nur Flugzeuge, die mindestens 40 % des Auftriebs aus dem Triebwerksschub beziehen, als Hybridflugzeuge betrachtet werden.

Per Formular. Luftschiffe werden nach ihrer Form unterteilt in:

zigarrenförmig mit reduziertem Luftwiderstand (die meisten von ihnen)

Alle anderen Luftschiffe, zu deren Aufgaben das Schweben über dem Boden oder der langsame Flug gehören:

§ Ellipsoid - in Form eines Ellipsoids (mit verringertem Seitenwindwiderstand);

§ Scheibe - in Form einer Scheibe;

§ linsenförmig - in Form einer bikonvexen Linse;

§ toroidal - in Form eines Torus, der als Luftkran verwendet werden soll;

§ V-förmig;

§ "vertikale Luftschiffe", die in ihrer Form an fliegende Wolkenkratzer erinnern - sollen über Städte fliegen, wo die Straßen Bedingungen für starken Wind schaffen, der entlang der Gebäude weht, was zu turbulenten Luftströmungen führt.

Luftschiffe mit ungewöhnlichen Formen existieren größtenteils nur in Form von Projekten. Darüber hinaus gibt es Varianten herkömmlicher Heißluftballons mit einer Gondel, die einem Paramotor entlehnt ist.

Durch Füllgas. Je nach Art des Füllstoffs werden Luftschiffe unterteilt in:

· Verwendung eines Gases mit einer geringeren Dichte als die umgebende Luft bei gleicher Temperatur und gleichem Druck, was nach dem Gesetz von Archimedes bedeutet, dass das Luftschiff in der Luft „schwebt“. Heutzutage ist dies trotz seines relativ hohen Preises normalerweise inertes Helium; In der Vergangenheit wurde brennbarer Wasserstoff verwendet.

· Thermische Luftschiffe mit erhitzter Luft.

· Kombinierte Varianten (die sogenannten rosigeren Ballons). Die Idee, in diesem Fall heiße Luft zu verwenden, besteht darin, den Auftrieb des Luftschiffs zu regulieren, ohne das Trägergas in die Atmosphäre freizusetzen - es reicht aus, die Erwärmung der heißen Luft zu stoppen, nachdem das Luftschiff leichter gemacht wurde, damit der Apparat schwerer wird. Beispiele für diese eher seltenen Konstruktionen sind der Thermoplan und das Forschungsluftschiff Canopy-Glider.

Der Innenraum des Luftschiffs kann auch zum Transport von gasförmigem Treibstoff genutzt werden. Einer der grundlegenden Unterschiede zwischen dem Luftschiff Graf Zeppelin und anderen Zeppelinen war beispielsweise die Verwendung von blauem Gas für den Motorbetrieb, dessen Dichte der von Luft nahe kam und dessen Heizwert viel höher war als der von Benzin. Dies ermöglichte eine deutliche Erhöhung der Flugreichweite und machte es überflüssig, das Luftschiff schwerer zu machen, wenn der Kraftstoff ausging (Der Kraftstoffverbrauch für Maybach-Motoren war gleich: Benzin - 210 g und Öl - 8 g pro 1 PS / h, das beträgt der Motorverbrauch etwa 115 kg Benzin pro Stunde.)

Die Luftschiffe wurden schwerer gemacht, indem ein Teil des Trägergases freigesetzt wurde, was eine Reihe von wirtschaftlichen und Pilotenunannehmlichkeiten verursachte. Außerdem führte die Verwendung von Blaugas zu einer geringeren Belastung des Rahmens als bei der Installation zahlreicher schwerer Benzintanks. Blaugas befand sich in 12 Kammern im unteren Drittel des Luftschiffrahmens, deren Volumen auf 30.000 m³ erhöht werden konnte (für Wasserstoff blieben in diesem Fall 105.000 m³-30.000 m³ = 75.000 m³ übrig). Als zusätzlicher Treibstoff wurde Benzin an Bord genommen.

Theoretisch besteht auch die Möglichkeit der Existenz eines Vakuumluftschiffs, aber in der Praxis ist dies nicht realisierbar, und alle Projekte eines solchen Apparats bleiben spekulativ.

Ein Luftschiff ist ein Flugzeug, das leichter als Luft ist, ein Ballon mit einem Motor, dank dessen sich das Luftschiff unabhängig von der Richtung der Luftströmungen bewegen kann.
Die allerersten Luftschiffe wurden von einer Dampfmaschine oder menschlicher Muskelkraft angetrieben, seit 1900 sind Verbrennungsmotoren weit verbreitet.

Luftschiff Meunier, 1784

Der Erfinder des Luftschiffs ist Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meuniers Luftschiff sollte die Form eines Ellipsoids haben. Die Handhabung sollte mit Hilfe von drei Propellern erfolgen, die von 80 Personen manuell gedreht wurden.

Giffards Luftschiff, 1852

Designer Giffard borgte sich bereits 1780 Ideen von Meunier aus, aber sein Luftschiff machte seinen ersten Flug nach Giffards Tod – 70 Jahre später! Es dauerte so lange, bis die Menschheit die erste Dampfmaschine erfand.

Der nächste erste vollständig kontrollierte Freiflug in einem französischen elektrisch angetriebenen Militärluftschiff war 1884. Die Länge des Luftschiffs betrug 52 m, in 23 Minuten flog es eine Strecke von 8 km.

Diese Geräte waren kurzlebig und äußerst zerbrechlich. Luftschiffe aus Stahl öffentlicher Verkehr nur zwanzig Jahre später, als sie einen Verbrennungsmotor erfanden, wie er in modernen Autos zum Einsatz kommt.

Am 19. Oktober 1901 umflog der französische Luftschiffer Alberto Santos-Dumont auf seiner Santos-Dumont Nr. mit einer Geschwindigkeit von knapp über 20 km/h den Eiffelturm.

Die Blütezeit der Luftschiffe fiel in die 20-30er Jahre des 20. Jahrhunderts. Luftschiffe waren mit Luftfahrt- und seltener mit Dieselmotoren ausgestattet.

Luftschiffe werden konstruktionsbedingt in drei Haupttypen unterteilt: weich, halbstarr und starr.

F Starre Luftschiffe. Ein Metallrahmen wurde zusammengebaut (wie ein Vogelkäfig) und außen mit Stoff bespannt.

weiche Luftschiffe, Im Grunde sehen sie aus wie Luftballons.

Halbstarre Luftschiffe haben eine Metallschale an der Unterseite.

Das Design aller Luftschiffe ist einfach: ein riesiger zigarrenförmiger Tank, der mit Wasserstoff oder Helium gefüllt ist, eine Kabine und zwei Rotationsmotoren. Um den Ballon in den Himmel zu heben, wurde Wasserstoff verwendet, der in einem starren Rahmen in zahlreichen Kammern oder Zylindern gespeichert ist. Das Auf- und Absteigen erfolgt durch Kippen des Luftschiffs mit Aufzügen - die Motoren ziehen es dann nach oben oder unten.
Im Luftschiff oder darunter befand sich eine Kabine mit Besatzung, hier befanden sich auch Passagiere.

Weiches Luftschiff (Parseval PL25), 1910

Halbstarres Luftschiff "Norwegen", 1920

Starres Luftschiff (USS Macon), 1930

Kontrollraum. (USS Macon)

Starre Luftschiffe konnten mehr Fracht transportieren als frühe Flugzeuge, und dies war viele Jahrzehnte lang der Fall.
Das Design solcher Luftschiffe und ihre Entwicklung sind mit dem Namen des deutschen Grafen Ferdinand von Zeppelin verbunden.

Der deutsche Offizier Graf Ferdinand von Zeppelin, der Amerika während des amerikanischen Bürgerkriegs besucht hatte, interessierte sich für Ballons, die die Gegner zur Luftaufklärung verwendeten. In die Lüfte aufgestiegen, erobert durch den Flug über den Mississippi, verband er sein Leben für immer mit der Luftfahrt. Seitdem sind die Wörter „Luftschiff“ und „Zeppelin“ zu Synonymen geworden.

Zeppelin-LZ 1902

Graf von Zeppelin träumte davon, Luftschiffe zum Transportmittel der Zukunft zu machen – komfortable Passagierflugzeuge, leistungsstarke Frachter. Er glaubte, dass auch riesige Luftschiffe zur Erlangung deutscher Militärmacht beitragen könnten.
Zeppelin verbrachte zwanzig Jahre damit, ein anständiges Modell eines Luftschiffs zu bauen. Und 1906 baute er ein verbessertes Luftschiff, das das Militär interessierte.

Zeppelin auf dem Bodensee

Von diesem Moment an zog sich Graf Zeppelin zurück und widmete sich der Entwicklung und Konstruktion von Luftschiffen. Nachdem der Graf ein Unternehmen für den Bau von Luftschiffen gegründet hatte, erlangte er Berühmtheit und wurde als "größter Deutscher des 20. Jahrhunderts" bezeichnet.

"Zeppeline" waren riesig und wie eine Zigarre geformt.

Während der Flüge von Luftschiffen wurde Post befördert. Umschläge wurden normalerweise mit speziellen Poststempeln gestempelt, und eine Reihe von Staaten gaben sogar Briefmarken heraus, die speziell für die Bezahlung der von Luftschiffen beförderten Post bestimmt waren.

Blick aus der Gondel eines französischen Luftschiffs im Jahr 1918

1910 wurde die erste Fluggastlinie Europas Friedrichshafen - Düsseldorf eröffnet, auf der das Luftschiff "Deutschland" verkehrte.

Während des Ersten Weltkriegs setzte die deutsche Wehrmacht "Zeppeline" zur Aufklärung im feindlichen Gebiet und zur Bombardierung ein. Im Gegensatz zu Flugzeugen (die Rolle der Bomber übernahmen leichte Aufklärungsflugzeuge, deren Piloten mehrere kleine Bomben mit sich führten) waren Luftschiffe bereits zu Beginn des Weltkriegs eine gewaltige Streitmacht.

Luftschiffangriff auf Calais

Die mächtigsten Luftfahrtmächte waren Russland mit mehr als zwei Dutzend Geräten in St. Petersburg und Deutschland mit 18 Luftschiffen.

1926 unternahm eine gemeinsame norwegisch-italienisch-amerikanische Expedition unter der Leitung von R. Amundsen auf dem von Umberto Nobile entworfenen Luftschiff "Norway" den ersten transarktischen Flug entlang der Route: die Insel Spitzbergen - der Nordpol - Alaska.

Bis 1929 hatte die Luftschifftechnologie ein sehr hohes Niveau erreicht; Das Luftschiff "Graf Zeppelin" begann die ersten Transatlantikflüge - Flüge nach Amerika.

LZ 127 Graf Zeppelin

1929 absolvierte das Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin seine legendäre Weltumrundung mit drei Zwischenlandungen. In 20 Tagen legte er mehr als 34.000 Kilometer mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von etwa 115 km / h zurück!

Das Reisen in einem Luftschiff war anders als das Fliegen in einem modernen Flugzeug.
Stellen Sie sich vor, Sie sitzen an Bord des Luftschiffs Hindenburg, das dreimal so lang ist wie ein moderner Airbus und so hoch wie ein 13-stöckiges Gebäude.
Sie bekommen keinen Stuhl, sondern eine ganze Kabine mit einem Bett und einer Toilette. Während des Starts müssen keine Sicherheitsgurte angelegt werden. Sie können in der Kabine stehen, im Salon oder auf Deck herumlaufen, aus den Fenstern schauen. Das Restaurant verfügt über Tische, die mit Besteck und Porzellan gedeckt sind. Es gab sogar ein kleines Klavier in der Kabine.

Restaurant auf der Hindenburg

Salon auf der Hindenburg

Alle diese Räume befanden sich im riesigen "Bauch" des Luftschiffs, der für 50 Passagiere ausgelegt war.

Mit einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern in einer Höhe von 200 Metern über dem Meeresspiegel überquerte die Hindenburg 1936 den schnellsten Flug über den Nordatlantik in 43 Stunden.

Der Motor des Luftschiffs "Hindenburg"

Einer der größten Feinde der Zeppeline war schlechtes Wetter.
Von den 24 gebauten Luftschiffen fielen acht wegen schlechten Wetters aus. In Deutschland glaubte man jedoch immer noch an die Zuverlässigkeit der Zeppeline und setzte ihre Produktion fort.

Deutscher Marinezeppelin L 20 nach einer Notlandung nahe der norwegischen Küste, 1916

Es wird oft angenommen, dass die Luftschiffe der 1930er Jahre wie ein Hubschrauber vertikal landen könnten. Dies war jedoch nur bei völliger Windstille möglich.

Unter realen Bedingungen erfordert das Landen eines Luftschiffs, dass Menschen am Boden die Seile aufheben, die von verschiedenen Punkten des Luftschiffs fallen gelassen werden, und sie an geeigneten Bodenobjekten festbinden, dann kann das Luftschiff auf den Boden gezogen werden.

Die bequemste und sicherste Art der Landung (insbesondere für große Luftschiffe) ist das Festmachen an speziellen Masten. Von der Spitze des Festmachermastes wurde ein Seil heruntergelassen, das in Windrichtung auf dem Boden verlegt wurde. Das Luftschiff näherte sich dem Mast von der Leeseite, und ein Seil wurde auch von seinem Bug fallen gelassen. Menschen am Boden banden diese beiden Seile fest, und dann wurde das Luftschiff mit einer Winde zum Mast gezogen - seine Nase wurde in der Andockbuchse befestigt.

Starrluftschiff ZR 1 "Shenandoah" am Festmachermast

Starrluftschiff ZR 3 "Los Angeles" (deutsches Luftschiff LZ 126) auf einem Kabelpier auf einem Flugzeugträger, 1928.

Das festgemachte Luftschiff kann sich wie eine Wetterfahne frei um den Mast drehen. Die Andockstation konnte den Mast auf und ab bewegen – dies ermöglichte es, das Luftschiff zum Be- und Entladen sowie zum Ein- und Aussteigen von Passagieren näher zum Boden abzusenken.

Die Anlegemasten sind der einzig geeignete Abstellplatz für Luftschiffe. Schließlich sind Luftschiffe riesig, und eine spezielle Hangargarage für sie wird nicht nur kolossal groß, sondern auch sehr teuer sein! Übrigens, um ein relativ kleines Luftschiff bei starkem Wind in den Hangar zu bekommen, war der Einsatz von bis zu 200 Personen erforderlich.

Versuche, Flugzeugträger zu bauen, begannen von dem Moment an, als die ersten Zeppeline auftauchten, was aufgrund ihrer Größe darauf hindeutete, dass sie durchaus auf Flugzeugen basieren könnten, die zu dieser Zeit kleine Abmessungen und eine unbedeutende Flugreichweite hatten, was ihre Verwendung einschränkte.

1930 begannen Experimente, sie zu erstellen, und sogar mehrere fliegende Flugzeugträger wurden in Betrieb genommen.

Fliegender Flugzeugträger USS Akron (ZRS-4)

Beim Start von einem Flugzeugträger stieg der Doppeldecker mit einem Spezialkran aus der offenen Luke des in vollem Gange befindlichen Luftschiffs ab, hakte sich danach aus und flog selbstständig.

Jäger zum Zeitpunkt der Landung auf dem Luftschiff USS Akron (ZRS-4)

Bei der Landung fanden die gleichen Aktionen in umgekehrter Reihenfolge statt: Der Doppeldecker glich seine Geschwindigkeit der Geschwindigkeit des Luftschiffs aus und klammerte sich an den Haken eines Spezialkrans, wonach er in die Luke gezogen wurde.

Die Schöpfer von Luftschiffen, die elementare Sicherheitsmaßnahmen vernachlässigten, füllten sie mit unsicherem, aber billigem Wasserstoff anstelle von inertem, aber teurem und unzugänglichem Helium. Im Mai 1937 ereignete sich eine Katastrophe, die die ganze Welt erschütterte.
Die Hindenburg hatte bereits am Mast von Lakehurst angelegt, als plötzlich kleine Flammen im Heckteil auftauchten. Von ihnen explodierte der Wasserstoff in den Abteilen und das Luftschiff wurde in Brand gesteckt. 25 Menschen starben.