Ural 6 1 Gewehr. Woraus schießen Biathleten?

Zusätzlich Leistungsmerkmale

Waffenhöhe, mm 230

Waffenbreite, mm 90

Genauigkeit des Feuers, mm, nicht mehr als für Hinrichtungen

H 13.5
- P11.5
- Um 9.5

Abzugskraft einstellbar, kgf 0,102...1,53

Strichlänge Abzug, einstellbar, mm 0,2...2,0

Einstellwert für die Schaftlänge, mm 20

Der Betrag der Anpassung der Rückseite des Kolbens von der neutralen Position, mm

Auf und ab 30
- rechts und links 7*

Schaftkamm-Einstellwert, mm

Vertikal 15*
- horizontal 8*

Notiz*. Zur Ausführung mit verstellbarem Schaftkamm.

Sport-Kleinkalibergewehre "Ural-5-1", "Ural-6-2" sind Gewehre, die für das Schießen aus einer Entfernung von 50 m bei Übungen ausgelegt sind:

hinlegen;
. Vom Knie;
. Stehen.

Diese Waffen haben ein einziges Design:

Die Laufbohrung wird durch Drehen des Schubriegels verriegelt, der drei symmetrisch angeordnete Nasen hat.
. Einstellbarer Abzug sorgt für Abwechslung:

Anstrengung und Art des Abstiegs;
- Vor- und Arbeitsweg des Abzugs;
- die Position des Abzugs relativ zum Schaftgriff.

Die Laufbohrung, das Patronenlager und die Verriegelungseinheit haben solche Eigenschaften (Parameter), die es ermöglichen, sowohl einheimische Randfeuerpatronen als auch ausländische Patronen zu verwenden.

Gewehroptionen:

H - mit normaler Genauigkeit;
. P - mit erhöhter Genauigkeit;
. B - mit hoher Genauigkeit.

In Bezug auf ihre Kampffähigkeiten (Manövrierfähigkeit und Feuer) und Betriebseigenschaften (Zuverlässigkeit, Einsatzbedingungen) und Design weisen sie einige Unterschiede auf:

Jedes Gewehr "Ural-5-1" verfügt über zusätzliche Einstellungen, die den größten Komfort beim Schießen bieten (nachdem die Parameter des Gewehrs angepasst wurden individuelle Eingenschaften Athlet), ein anderes Schaftdesign sowie ein komplettes Set.

Modifikationen:

URAL 6-2 mit nicht verstellbarem Kammfuß

URAL 6-2 mit verstellbarem Schaftrücken

Gewehr-Set

URAL 6-2
Fliegensatz
Werkzeugsatz für Einstellung, Montage und Demontage
Satz Reinigungs- und Schmierzubehör
Satz auswechselbarer Unterlegscheiben zum Einstellen des Schaftrückens und des Hinterschafts
Schießgürtel
Fall

Die Idee zu diesem Modell war lange ausgebrütet, dann konnte ich mich nicht für die Größe entscheiden, dann etwas anderes. Infolgedessen dauerte das Projekt 7 Monate.
Und so fand ich eine passende Zeichnung, bat einen Freund, sie zu skalieren, brachte sie zur Druckindustrie, wo sie alle drei Arten auf Whatman-Papier druckten. Die Zeichnung wurde der Einfachheit halber an die Wand gehängt.
Ich habe Kunststoff (geschäumtes PVC) mit einer Dicke von 3 mm gekauft. Nun, ein paar Tsakrinovye-Klebstoffe sind dicker und dünner.
HobbyKing Super Cyanoacrylat-Klebstoff (50 g / 1,7 oz) Viskos.
Produkt http://www.site/product/7174/ HobbyKing Sekundenkleber CA (50g / 1.7oz)
Produkt http://www.site/product/7173/
Und eilte. Da dies das erste von Hand gebaute Modell ist, entschied man sich, leise zu beginnen, die Basis des Fahrerhauses, den Kühlergrill.





Dann habe ich beschlossen, die Motorhaube zu starten, denn wenn die Motorhaube nicht klappt, sind die Hände eingehakt und es lohnt sich nicht, weiterzumachen. Aber nach einer Woche des Bastelns von Änderungen scheint etwas Ähnliches herausgekommen zu sein.

Die Kapuze hat ehrlich das Gehirn herausgenommen. Früher mehr.
Die Motorhaube wurde auf Scharniere gestellt Lukenscharnier 27 x 10,5 mm (10 Stück)
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Türen Ultraleichte Stiftscharniere D2,5xB10xT43mm (10 Stück)
Produkt http://www.site/product/9629/ Und dann einfach viele verschiedene Loops punkten.








Als nächstes fing ich an, über den Rahmen nachzudenken, weil. Es gab Verdächtigungen bei der Lenkung der Räder, unter den Flügeln schien die Kabine zu breit zu sein. Hergestellt in einem groben Rahmen. Und ich hatte Recht, ich musste den unteren Teil unter den Flügeln verengen.


Dann kam eine Two-Speed-Box von Traxxas Summit, ich wusste, dass sie sehr zuverlässig war, nicht vom Hörensagen, da ich dieses Modell hatte. Am Rahmen geklebt.


Dazwischen tat langsam salonchik, Spiegel.




Getriebeknöpfe, Handouts, Absenkungen.


Gummibänder für Griffe übrigens, das sind Dichtungen für Gestänge von Schiffsmodellen.
Als nächstes begann ich, eng mit dem Rahmen und der Vorder- und Hinterradaufhängung zu arbeiten.
Die Federn wurden aus einem Bauspachtel gefertigt, geschnitten, gebogen, gebohrt wo nötig.
Ich habe die Brücken nicht wegen Kopien ausgewählt, aber sie sind sehr zuverlässig, da das Modell nicht als Regalmodell gedacht war, sondern für Trophäenfahrten in Schlamm, Bergen und anderen schwierigen Landschaften.
Brücken Axial SCX10, Bolzen sind alle aus einer gereinigten Schweißelektrode 2mm und 3mm, dann schneiden wir das Gewinde und biegen wo nötig.
JunFac bestellte Kardanwellen aus dem CC01-Chassis, nach meinen Berechnungen passten ihre Abmessungen zu mir.
Stärke auf Rat sachkundige Leute ein Holmes Hobbies-Sammlerregler namens brxl wurde bestellt, und der Motor ist blau für 45 Umdrehungen, hohes Drehmoment und mäßig schnell.
Handout von Misha Holodilnik, aus dem bekannten Forum.














Das Lenkrad wird für ein sehr gutes Servo verantwortlich sein. Ich habe sie und sie sind sehr erfolgreich. Analogservo HK15328A Analog BB/MG 58g / 12,8kg / 0,20sek
Produkt http://www.site/product/442024/ Es ist am Checkpoint HXT900 (9g Mikroservo)
Produkt http://www.site/product/662/ Abstandshalter zwischen Feder und Brücke dienen dem Spielausgleich und ohne sie berührt die Spurstange die Feder.
Dann wurde alles in Ordnung gebracht, wieder verstanden und alles individuell lackiert. Es gab eine Probefahrt des Rahmens, danach blätterte die Farbe vom Rahmen ab, ich musste alles wieder zerlegen und neu lackieren. Die endgültige Lackierung war schwarz matt für Auto-Alufelgen, es stellte sich als OK heraus



Zwischenzeitlich wurden Trittbretter aus einer Metallplatte mit einer Dicke von 0,6 mm hergestellt. Ausgeschnitten, anprobiert, dann noch mit Kern gestanzt, nicht schnell. :)

Außerdem begann das Problem auf den Rädern zu liegen, aber nach einer erfolglosen Montage von Rädern in Größe 1,9 wurde beschlossen, kein Geld zu sparen und normale Reifen zu kaufen. In der Regel Laufradgröße 2.2, mit einem Außendurchmesser von 120mm.
Musste dezent an die Optik denken. Das Kopflicht passt nicht schlecht von den beiden Sets.
Turnigy High Power Scheinwerfersystem
Produkt http://www.site/product/1486354/ Und Glas und Gitter
LED-Scheinwerfer für Trophy-Cars (Edelstahl).
Produkt http://www.site/product/989644/ Der Blinker in doppelter Größe stellte sich aus chinesischen Kappen von Manometern an Autos 1: 1 heraus.
In diese Kappe ist ein Separator eingebaut und alles ist mit Silber in der Nähe von Chrom lackiert, damit sich die Dioden nicht gegenseitig aufleuchten.
Und die Maße auf dem Dach und die Repeater wurden aus Kappen von orangefarbenen Füllfederhaltern geschnitten.
Die Heckoptik wurde aus Fahrradreflektoren hergestellt.
Als nächstes wurde die Heckwinde wie beim Original eingebaut. Ich habe die Winde aus einem alten halbtoten XP DS1015 Servo gemacht, nach einigen Manipulationen funktionierte es so, wie es sollte. Infolgedessen zieht die Winde den Ural auch bei blockierten Rädern im Allgemeinen noch mehr dope, als wir möchten.
Und der Moment der Vorbereitung zum Malen rückte näher. Nun, es stellte sich als das Einfachste heraus, ich brachte es in die Karosseriewerkstatt, wo ein bekannter Maler arbeitet, und erklärte, dass Multicam-Tarnung erforderlich sei.
Ja, die Fotos von der Arbeit mit dem Kung sind irgendwo verloren gegangen, aber es ist nichts Besonderes, ein Quadrat ist wie ein Quadrat.

Während der Ural in der Lackiererei war, hat mich die Verkabelung verwirrt. Es dauerte eine Woche und 20 Meter Kabel und wahrscheinlich ein Dutzend Widerstände.
Und so ein Lichtblock kam gut an

Im Jahr 2015 betraf eine der Fragen, die Vertreter der russischen Automobilpresse an Viktor Kadylkin, Generaldirektor von AZ URAL, die Aussichten für die Entwicklung eines neuen Modells und die Produktion von darauf basierenden Straßenlastwagen stellten. Es war klar, dass die Straßenfamilie Ural Next die Reihe der bereits produzierten Geländewagen organisch ergänzen, die Anforderungen von Trägern, die keinen Allradantrieb benötigen, in größerem Umfang erfüllen und die Produktion neuer Fahrzeuge steigern wird. Als Beispiel sei dem Direktor, der seine Karriere bei AZ URAL übrigens als Werkzeugmacherlehrling begann, der Benziner Ural-377 6x4 eingefallen. Es wurde von 1965 bis 1983 produziert, aber heute erinnern sich nur noch Kenner der Geschichte der Marke Miass an dieses Auto. Meistens von den späteren Straßenlastwagen „Ural-63645“ und „Ural-63685“ gehört, deren Produktion Mitte der 2000er Jahre anlief. Aber in Russland ist es eine undankbare Aufgabe, Versprechungen zu machen und Prognosen abzugeben, daher verzichtete Viktor Sergeevich damals auf ein bestimmtes Datum für den Beginn der Produktion von Straßenbauern, das erwartete Tempo und die Entwicklungszeit. Zeit ist vergangen. Im Herbst 2017 wurden auf der KOMTRANS-Messe die ersten beiden Ural Next-Lkw mit einer 6x4-Radanordnung gezeigt - ein Muldenkipper und eine Sattelzugmaschine. Dies ist die Basis der gesamten neuen Linie - ​die begehrtesten Designs. Die meisten nachfolgenden Modelle werden unter Berücksichtigung der Erfahrung und Technologie ihrer Produktion erstellt. Und obwohl im Sommer die nächsten Testfahrten des Ural Next 6x4 anstehen, haben wir vorab Kontakt mit dem Werk aufgenommen und uns erkundigt, wie die weitere Entwicklung der vielversprechenden Familie verläuft.

Zum dritten Mal in der Straßenklasse

Bei einer flüchtigen Betrachtung dieser Autos scheint es, dass es wenige Änderungen gibt, von denen die wichtigste die Verwendung eines Vorderachsträgers ohne Getriebe und Halbwellen ist. In den 60er Jahren, einfach so, mit der Vorderachse mit Zapfen vom MAZ-500, aber mit „Ural“-Naben, wurde der Ural-377 6x4 geschaffen. Es behielt das Verteilergetriebe vom Ural-375 bei, nur ohne den Kardan der Vorderachse, und verwendete Einzelradreifen. Aber dann, offensichtlich „aus Armut“, versuchten sie, ein Auto mit einer Tragfähigkeit von 7,5 Tonnen so einheitlich wie möglich mit einem 5-Tonnen-Ural-375-Geländewagen zu machen. Damals wurden in der UdSSR nur wenige Autos mit einer Tragfähigkeit von mehr als 5 Tonnen hergestellt, es gab einfach keine wirklich „schweren“ Lastwagen, und das Automobilwerk Kama sollte nur gebaut werden. Interessanterweise wurde 1977, als der Ural-4320 6x6 auf den Markt kam, beim Ersetzen des 7-Liter-V8-ZIL-375-Benzinmotors durch einen KAMAZ-Dieselmotor kein ähnliches darauf basierendes Straßenauto hergestellt. Anscheinend war die Berechnung auf nationaler Ebene, dass das Kama Automobile Plant und MAZ in der Lage sein würden, die Bedürfnisse von Autofahrern in Lastwagen für den interregionalen Transport zu erfüllen.
Mitte der 2000er Jahre, als in Miass Cabover-Straßenbauer mit einer lizenzierten Iveco TurboStar-Kabine gegründet wurden, begannen sie, eine fortschrittlichere Konstruktionsmethode mit gekauften Einheiten anzuwenden. Aber wenn URALAZ in diesem Moment nicht dieses lizenzierte Taxi gehabt hätte, wäre wahrscheinlich niemand daran gedacht, Straßenlastwagen zu bauen. Das Ivekovskaya-Fahrerhaus hat eine Außenbreite von ca. 2300 mm, die Flügel der Vorderräder sind auf jeder Seite um ca. 100 mm breiter als die Türen, dh dies ist ein typisches LKW-Fahrerhaus für überregionale Transport- oder Bauzwecke. Da V-förmige Motoren und Getriebe in Jaroslawl verfügbar waren, mussten die Konstrukteure von AZ Ural nur einen neuen Rahmen entwickeln und Antriebsachsen mit Nabenplanetengetrieben für eine Axiallast von 11 bis 13 Tonnen kaufen. Hintere Antriebsachsen (sie benötigen kein Verteilergetriebe) wurden von der chinesischen FAW - lizenzierten Steyr gekauft. Dies war einer der ersten Fälle der Beschaffung von Aggregaten oder Komponenten aus China für die russische Automobilindustrie. Die Vorderachse wurde von KAMAZ-6520 ausgeliehen. Eigentlich sollte der neue „Ural“ 6x4 mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen mit schweren KAMAZ- und MAZ-Lkw konkurrieren. Priorität in diesem Bereich begann mit der Herstellung von dreiachsigen Straßen "Ural". Dann stellten sie auf der Basis des Dreiachsers eine vierachsige Version von 8x4 her - diese Maschinen wurden um ein Vielfaches weniger produziert. Und fast Stück für Stück produzierte man Zugmaschinen und Pritschenwagen mit einer 4x2-Radformel. Die Krise von 2008-2009 zwang die Produktion von Ural ohne Radantrieb zu einer Kürzung. Und wann im Jahr 2010 Russischer Markt schwere Lastwagen begannen sich wieder zu erholen und Spediteure zeigten erneut Interesse am Erwerb von straßengängigem Ural. Es stellte sich heraus, dass es für das Automobilwerk schwierig war, seine Produktion wieder aufzunehmen. Viele Entwicklungen wurden jedoch erfolgreich an geländegängige Versionen von Cabovers angepasst - Muldenkipper und Sattelzugmaschinen. Sie werden noch heute produziert: "Ural-583166" oder der berühmtere "Ural-6370" 6x6 mit einer Tragfähigkeit von 19,5 Tonnen, mit RABA-Brücken. Es war klar, dass die neue Straßenlinie früher oder später wiederbelebt werden würde, aber es gab Streitigkeiten unter den Ingenieuren des Werks - wie es sein würde ... Niveau europäischer Lastwagen. Andere bestanden auf der Schaffung von Fahrzeugen mit Motorhaube, zumal Anfang der 2010er Jahre die Entwicklung der Next-Kabine, die allen Lastwagen der GAZ-Gruppe gemeinsam ist, unter großer Geheimhaltung im Gange war. Aber wahrscheinlich werden in Russland Lastwagen beider Layouts benötigt.
Es stellt sich heraus, dass das Automobilwerk mit Ausnahme des UralZiSov aus der Kriegszeit mit den Straßenversionen des Ural Next 6x4 bereits die Produktion solcher Lastwagen für die dritte Generation einrichtet. Darüber hinaus bilden modernste Komponenten und Baugruppen die Basis des aktuellen Straßenprogramms Russische Produktion, sowie importierte.