Alles über das Diesel-U-Boot "Varshavyanka". U-Boote der russischen Marine (dieselelektrisch) U-Boot Heilbutt 877
In den 1970er Jahren wurde beschlossen, die Marine mit dieselelektrischen U-Booten einer neuen Generation aufzufüllen, die gegen U-Boote und Überwasserschiffe vorgehen, Minenfelder legen und Aufklärung betreiben mussten. U-Boote müssen relativ klein, schnell und geräuscharm sein und über eine perfekte Funk-, Sonar- und elektronische Ausrüstung verfügen. Da solche U-Boote im Rahmen des Warschauer Pakts an die Verbündeten geliefert werden sollten, erhielt sie neben der üblichen Projektnummer - 877 - einen Eigennamen - "Varshavyanka".
U-Boot B-871 "Alrosa" Projekt 877V KILO betritt die Reede von Cartagena (Spanien), um an gemeinsamen Manövern mit NATO-Flotten "Bold Monarch 2011" teilzunehmen. 25. Mai 2011 (Foto aus dem Archiv von Vladimir Vladimirovich, http://ejercitos.org)
Ihre Entwicklung im Jahr 1974 gemäß der von der Marine der UdSSR genehmigten TTZ wurde von den Designern des Rubin Central Design Bureau unter der Leitung von Yu.N. Kormilitsyn zusammen mit dem Forschungsinstitut. Krylov. Wenn die Boote des Projekts 641 traditionell schmal und lang waren, wurde der äußere und leichte Rumpf spindelförmig mit einer runden Bugkonfiguration wie bei einem Atom-U-Boot hergestellt. Der Rumpf selbst wurde so konstruiert, dass der hydrodynamische Widerstand minimal war. Mehrere Modelle wurden im Versuchsbecken und auf den Bänken getestet und perfektioniert.
Das Design der Heilbutt-U-Boote des Projekts 877 ist doppelwandig. Die Form des Gehäuses ist maximal angepasst, um Geräusche und Widerstand zu reduzieren.
Der robuste Körper ist in Form eines Zylinders gefertigt, die Querschnitte sind kreisförmig. Körperendstrukturen sind kugelförmig. Starke wasserdichte Schotten teilen den Rumpf in sechs Abteilungen:
1. Bug, dient zur Aufnahme von Torpedorohren;
2. - Hauptkommandoposten und Batterien;
3. - Zweidecker, Wohnen, Kombüse und Kabinen auf dem Oberdeck, Batterien auf dem Unterdeck;
4. - Dieselgeneratoren;
5. - Propellermotoren;
6. - Reservekraftwerk und Elektromotoren des wirtschaftlichen Fortschritts.
Für die Herstellung eines robusten Gehäuses wurde AK-25-Stahl verwendet.
U-Boot pr.877EKM Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine auf Probe nach Reparatur mit Modernisierung auf der Zvezdochka-Werft in Severodvinsk, 25.11.2012 (Foto - Zvyozdochka CA, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Der Leuchtenkörper erhielt eine stromlinienförmige spindelförmige „Albacore“-Form. Eine spezielle Beschichtung absorbiert die Strahlung feindlicher Sonarsysteme. Tanks des Hauptballasts, andere Tanks sowie verschiedene Ausrüstungsgegenstände befinden sich im Doppelhüllenraum. Obwohl das U-Boot aufgrund des Doppelhüllendesigns ein erhebliches Unterwasservolumen hat, in Notfallsituationen Dies ermöglicht es, die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, indem die Unsinkbarkeit bei großen gefluteten Volumina des Schiffes sichergestellt wird. In Fahrtstellung kann das U-Boot auch dann schwimmen, wenn ein Abteil und zwei angrenzende Tanks des Hauptballastes einer Seite geflutet sind.
Die Umzäunung der Schächte von einziehbaren Vorrichtungen befindet sich ungefähr in der Mitte des Schiffes. Die Kommandobrücke ist auch darin ausgestattet. Alle einziehbaren Geräte, mit Ausnahme des Periskops des Kommandanten, sind so konstruiert, dass sie nicht in das robuste Gehäuse eindringen. Dadurch wurde der zentrale Posten geräumiger und bequemer gestaltet, um das Schiff und seine Kampfsysteme zu steuern.
Nasale horizontale Ruder waren ebenfalls einziehbar. Um die von ihnen verursachten Störungen beim Betrieb des hydroakustischen Komplexes zu verringern, wurden sie vom Bug in den mittleren Teil des Rumpfes verlegt. Außerdem wurden die Speigatte vom Bug entfernt und alle Mechanismen, die Geräusche aus dem ersten Abteil abgeben, wurden entfernt.
Das Hauptkraftwerk wurde nach dem Schema des vollelektrischen Antriebs konstruiert, dh in der Oberflächen- und Unterwasserposition wird die Bewegung von einem Propellermotor bereitgestellt.
Das Hauptkraftwerk umfasst:
- Hauptantriebsmotor PG141 (Leistung 5500 PS). Auf dem U-Boot B-800 und auf Booten des Projekts 636 ist ein PG165-Motor mit niedriger Drehzahl und derselben Leistung installiert.
- 2 Dieselgeneratoren 4DL-42MH (Leistung je 1500 kW, die ersten beiden U-Boote des Projekts 877 installierten 2x4DL-42M Leistung je 1000 kW) mit einem Dieselgenerator-Betriebssystem unter Wasser. Bei den Modifikationen 877M und 636 ist ein 30DG-Dieselgenerator (Leistung von einem 1500 kW) installiert, der auch mit RDP arbeitet.
- zwei Gruppen von Blei-Säure-Batterien.
Für Sparmodus Der Kurs ist mit einem speziellen Ruder-Elektromotor mit 190 PS PG142 ausgestattet. Beginnend mit dem U-Boot B-800 / Projekt 877V / Projekt 636 wurde ein PG166-Motor mit niedriger Drehzahl und 190 PS installiert.
U-Boot B-871 "Alrosa" Projekt 877V KILO und eine zerlegte Wasserstrahlantriebseinheit. Sewastopol, Schwimmdock PD-30, nächste Reparatur, 12. Januar 2006 (Foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Ein Konstruktionsmerkmal der U-Boote des Projekts 877 ist das Vorhandensein eines Paars 102 PS starker PG-168-Hilfselektromotoren. Diese Motoren sorgen für Bewegung des Bootes an engen Stellen, ermöglichen das Manövrieren beim Anlegen und können auch im Falle einer Beschädigung der Hauptwelle und des Propellers zum Bewegen verwendet werden.
Als Propeller wurde ein langsam laufender Sechsblatt-Festpropeller verwendet. Auf den Booten B-470 und B-800 7-Blatt aus der Aurora-Legierung mit säbelförmigen Blättern. An den Seiten im hinteren Teil des Rumpfes befinden sich Thruster-Wasserwerfer. Der Vorgang des Untertauchens/Auftauchens des U-Bootes ist automatisiert.
Beim Bewegen in eine untergetauchte Position entwickelt sich das U-Boot Höchstgeschwindigkeit bei 17 Knoten, in der Oberfläche - 10 Knoten. Die Unterwasserreichweite bei einer Geschwindigkeit von 7 Knoten im Dieselmodus beträgt 6000 Meilen, das Boot kann 400 Meilen mit einer sparsamen Geschwindigkeit bei einer Geschwindigkeit von 3 Knoten in einer untergetauchten Position überwinden.
Beginnend mit dem U-Boot B-800 sind sie mit einer Rettungsluke ausgestattet, mit der Sie das überflutete U-Boot aus Tiefen von bis zu 250 Metern verlassen können (am Heck angebracht).
Energie - zwei Gruppen von Blei-Säure-Batterien mit jeweils 120 Zellen. Die U-Boote des Projekts 636M verwenden Batterien, die bei gleicher Leistung eine 2,5-mal längere Lebensdauer haben.
Die Boote waren mit einem fortschrittlichen Navigationssystem ausgestattet. Bei verschiedenen Modifikationen des Projekts werden 877 "Heilbutt" -Komplexe "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1" installiert. Um nach Oberflächenzielen zu suchen und die Luftsituation zu kontrollieren, wird eine Radarstation sowie Mittel verwendet, die feindliche Radarstrahlung erkennen. Hydroakustische Geräte - aktiv und passiv. Informationen von allen Überwachungsgeräten und -posten werden in das Mehrzweck-BUIS ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel") eingegeben, von einem Computer verarbeitet und dann an den Kommandanten an den Kommandoposten übertragen , der von anderen Fächern isoliert ist . Allgemeine Schiffssysteme werden vom Palladium- oder Palladium-EM-Bedienfeld (je nach Modifikation) gesteuert.
Laden des Torpedos 53-65KE auf das U-Boot pr.877EKM KILO der chinesischen Marine (http://cnair.top81.cn)
Laden einer Rakete des Club-S-Komplexes in das Torpedorohr eines indischen U-Bootes pr.08773. Zum Laden wird eine am Rumpf des U-Bootes befestigte Plattform verwendet (das Bild wurde spätestens 2009 aufgenommen, http://forums.airbase.ru)
Die meisten Mechanismen sind mit vibrationsdämpfenden Beschichtungen ausgestattet und auf Stoßdämpfern montiert, andere sind in Blöcken auf speziellen Plattformen angeordnet, was zusammen mit einem geräuscharmen Propeller und einem stromlinienförmigen Rumpf das U-Boot im Vergleich zu anderen U-Boot-Typen weniger auffällig macht .
Die Bewaffnung des U-Bootes besteht aus sechs 533-mm-Torpedorohren, die sich im Bug befinden. Davon sind zwei Geräte in der oberen Reihe zum Abfeuern ferngesteuerter Torpedos ausgelegt. Verwaltung und Nachladen (es wurde das Murena-Schnellladegerät verwendet) - vom Getriebe entfernt. Das Laden von Torpedos erfolgte mit einer speziellen Ladevorrichtung. Munition - 18 Torpedos, davon 6 in Torpedorohren, 12 - auf Gestellen. Torpedos 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K könnten verwendet werden. Anstelle von Torpedos konnten 24 DM-1-Minen an Bord genommen werden: 12 Minen in Torpedorohren (2 pro Rohr) und die gleiche Menge auf Gestellen.
Zur Luftverteidigung wurden U-Boote des Projekts 877, die Teil der sowjetischen Marine waren, mit dem einziehbaren Flugabwehr-Raketensystem Strela-3 bewaffnet (im Zuge der Modernisierung wurden Strela-3M, Igla-1 9M313 installiert). Die Munition des Komplexes besteht aus 8-Raketen.
In den Projekten 08773, 636M / 06361 wurde das Club-S-Raketensystem beim Abschuss von Marschflugkörpern aus den Torpedorohren der oberen Ebene aus einer untergetauchten Position verwendet. Munition - 4 Raketen. Projekt 06363 verwendete das Calibre-PL-Raketensystem mit dem Start von Raketen aus einer untergetauchten Position.
Ein mächtiges Minen-Torpedo-Waffensystem kann vielseitige Aufgaben lösen. Sie ermöglichen das Abfeuern von Munition in jeder Eintauchtiefe und ermöglichen Ihnen zusammen mit dem CICS, nicht nur Einzelfeuer, sondern auch Salvenfeuer auf 2 Ziele durchzuführen.
In Komsomolsk am Amur begann die Werft 1979 mit dem Bau des führenden U-Bootes des Projekts 877, das im September 1982 in Dienst gestellt wurde. Später wurden die Schiffe dieses Projekts in Leningrad sowie im Werk Krasnoye Sormovo hergestellt. Nachdem sie 1981 von ausländischen Beobachtern entdeckt wurden, vergab die NATO das Symbol "Kilo".
Der Bau einer Serie für die Marine wurde nach 1992 fortgesetzt. Während des Bauprozesses wurde das Projekt ständig verbessert. So hatte beispielsweise das U-Boot B-800 (erstellt nach Projekt 877LPMB) einen säbelförmigen Siebenblattpropeller aus Aurora-Legierung. Dieses U-Boot war das erste der 877-Projekte, das mit einer Notluke und einem System ausgestattet war, das es dem U-Boot ermöglichte, aus einer Tiefe von 250 Metern auszusteigen. Andere Ausrüstung im BS-5 wurde auf einer neuen Elementbasis ausgeführt. Das U-Boot erhielt einen Hauptantriebsmotor mit niedriger Geschwindigkeit und einen ECT und andere Innovationen sowie zusätzliche akustische Ausrüstung aus dem hydroakustischen Komplex MGK-400 (die SPK-Kabine wurde dafür sogar verkleinert), neue Navigationsausrüstung, die nicht im Navigationskomplex enthalten war , und so weiter.
Die letzten acht Schiffe der Serie wurden nach einem leicht modifizierten Projekt gebaut. Aufgrund der Vergrößerung des Bootsrumpfes um zwei Abstände (2x600 mm) wurden darauf leistungsstärkere Dieselgeneratoren (1,5-fach) mit verbesserter Plattformdämpfung, einem nach innen zurückgezogenen Hallanker und einer langsamen Hauptelektrik montiert Motor. Insgesamt wurden 30 Geräte durch neue, wartungsfreundlichere und geräuschärmere Geräte ersetzt. Die Ressource der Ausrüstung hat sich um das Zweifache erhöht, die Wartbarkeit der Schiffe hat sich verbessert.
U-Boot-Projekt 877 (wahrscheinlich pryu877EKM B-806) mit einem Dieselgenerator, der unter dem RDP betrieben wird, Ostsee, 10.09.2007 (Foto von Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)
Modifikationen:
Projekt 877 "Halibut" (Unterserie 08770) - die grundlegende Serienversion des U-Bootes, das Blei - B-248, B-401. Neben der Serie 08770 gab es die Serien 08771 oder 08772 - die sich je nach Produktionsstätte unterschieden.
Projekt 877E "Varshavyanka" - Exportmodifikation des U-Bootes des Projekts 877 der ersten Serie. Lieferung in die Länder des Warschauer Paktes. Es unterscheidet sich hauptsächlich in der Ausrüstung und ist nicht mit Luftverteidigungssystemen ausgestattet.
Projekt 877EK - U-Boote wurden nicht gebaut, es handelt sich um eine "kommerzielle Exportversion", die an tropische Betriebsbedingungen angepasst ist.
Projekt 877EKM ist eine „kommerziell aufgerüstete“ Version des U-Bootes Projekt 877. Lieferungen erfolgten nach Algerien, Indien, Iran und China. Das hydroakustische System MGK-400E wurde installiert. Das Projekt wurde an tropische Betriebsbedingungen angepasst. 1999 wurde das Projekt 08773 für die indische Marine modernisiert und erhielt die Bezeichnung Projekt 08773. Modifikation von Ausrüstung und Waffensystemen (ausgestattet mit Club-S-Marschflugkörperwerfern). Sie erhielt das Lama-ER-Steuerungssystem, das neue MGK-400EM/MGK-EM-Sonarsystem und das Palladium-M-Kampfinformations- und -steuerungssystem. Bei der Modifikation des U-Bootes werden die Ruderpropellergruppe und das Design ähnlich wie beim 877EKM-Projekt beibehalten.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - ausgestattet mit einem 7-Blatt-Propeller aus Aurora-Legierung mit säbelförmigen Blättern. Außerdem wurde eine Rettungsluke ausgestattet, die eine Evakuierung aus einer Tiefe von bis zu 250 m ermöglicht.Die BCh-5-Ausrüstung wurde neu gestaltet, der sparsam laufende Motor und der Hauptantriebsmotor waren langsamer. Auf dem Boot wurde zusätzliche Navigationsausrüstung installiert.
Projekt 877B - ausgestattet mit einem Strahlantrieb. Nach den Hauptleistungsmerkmalen ähnelt es dem Projekt 877.
Projekt 877M "Halibut-M" - 8 letzte U-Boote der Reihe von Projekten 877 für die russische Marine. Der Aufbau wird um 1,2 m verlängert.
Das Projekt 877B ist ein Projekt zur Modernisierung eines U-Bootes des Projekts 877. Auf der Grundlage des Projekts 877M wurden in den 1980er Jahren Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchgeführt. Gemäß diesem Projekt wurde ein experimentelles U-Boot B-90 "Sargan" niedergelegt, das später gemäß Projekt 20120 fertiggestellt wurde.
Projekte 877K / 877MK - modernisierte Projekte 877 und 877M. nach der Modernisierung der Ausrüstung (insbesondere des Kampfinformations- und Kontrollsystems).
Projekt 636 - entwickelt vom Central Design Bureau "Rubin", ist eine Exportmodifikation des Projekts 877M für die chinesische Marine, die Ausrüstung wird entsprechend der Art des Projekts 877M modernisiert, schallabsorbierende Technologien werden häufig eingesetzt.
Das Projekt 636M ist eine modernisierte Version des Projekts 636. Die Zusammensetzung der Ausrüstung wurde geändert, ein Trägheitsnavigationssystem, ein Periskop mit Laserentfernungsmesser, ein Fernsehkanal und ein Nachtsichtkanal wurden installiert. Geschleppte Kommunikationsantenne der HF- und VLF-Bänder. Untergetauchte Club-S-Marschflugkörper können verwendet werden. Projekt 06361 - Modifikation eines U-Bootes für die vietnamesische Marine. Projekt 06363 - Modifikation des Projekts mit aktualisierter Ausrüstung. Bewaffnet mit dem Kalibr-Raketensystem.
Das Projekt eines speziellen U-Bootes basierend auf dem Projekt 877 - wahrscheinlich für Arbeiten zum Verlegen von Pipelines auf dem Meeresboden bestimmt. Vielleicht kann es nach der Ausrüstung für eine Vielzahl von Jobs verwendet werden.
U-Boote des Projekts 877 "Halibut" und ihre Modifikationen wurden geliefert an:
Algerien - 2 U-Boote des Projekts 877EKM;
Indien - 9 U-Boote des Projekts 877EKM (8 modernisierte 08773) + 1 gebaut nach Projekt 08773;
Iran - 3 U-Boote 877EKM;
China - 1 Projekt 636M U-Boot + 2 Projekt 877EKM U-Boot;
Polen - 1 U-Boot-Projekt 877E;
Rumänien - 1 U-Boot-Projekt 877E.
U-Boot B-464 "Ust-Kamtschatsk" Projekt 877 (modernisiert) im Schwimmdock (http://forums.airbase.ru)
Die russische Marine verfügt über 24 dieselelektrische U-Boote des Projekts 877 Heilbutt und deren Modifikationen.
Taktische und technische Eigenschaften: (2000)
Oberflächenverdrängung - 2300 Tonnen (Projekt 636/636M - 2350 Tonnen);
Unterwasserverdrängung - 3040 Tonnen (Projekt 636/636M - 3100 Tonnen);
Die größte Länge beträgt 72,6 m (Projekte 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Auftriebsspanne - 32 %;
Haltbare Rumpflänge - 51,8 m;
Die größte Breite beträgt 9,9 m;
Tiefgang auf Design-Wasserlinie - 6,2 m;
Hauptkraftwerk:
- Anzahl und Leistung der Dieselmotoren - 2x1000 kW, Typ DL42MH (auf den letzten 8 Booten 2x1500 kW, Typ 30DG);
- die Anzahl und Leistung des HEM - 1x5500 PS, Typ PG-141 (auf den letzten 8 Booten 1x5500 PS des Typs PG-165, auf 877EKM - 1x4050 PS)
- Menge und Leistung der EH-Elektromotoren - 1x190 PS (PG-166);
- Anzahl und Leistung der Standby-Antriebsmotoren - 2x102 PS (PG-168);
- Propeller - geräuscharmer VFSh;
- Kraftstoffreserve - 172 Tonnen;
- Anzahl der Batteriegruppen, Anzahl der Zellen - 2x120;
Oberflächengeschwindigkeit -10 Knoten (Projekt 636/636M - 11 Knoten);
Unterwassergeschwindigkeit -17 Knoten (auf den letzten 8 - 19 Knoten);
Wirtschaftliche Unterwassergeschwindigkeit - 3,0 Knoten;
Reichweite unter Wasser (Geschwindigkeit 7 Knoten, unter RDP) - 7500 Meilen (Projekte 636/636M mit erhöhter Kraftstoffreserve);
Unterwasserreichweite (Geschwindigkeit 3 Knoten) - 400 Meilen;
Unterwasserreichweite (Geschwindigkeit 21 Knoten) - 12,7 Meilen;
Arbeitseintauchtiefe - 240 m (Projekte 636/636M/877M - 250 m)
Periskop-Tauchtiefe - 17,5 m (maximale Aufregung 5 Punkte);
Maximale Eintauchtiefe - 350 m (Projekte 877EKM/636/636M - 300 m);
Autonomie - 45 Tage;
Besatzung - 57 Personen (Projekte 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 Personen), inkl. Offiziere - 12;
Rüstung:
- Raketensystem (Projekt 08773) - Ciub-S;
- Bugtorpedorohre - 6 Stk.;
- Kaliber - 533 mm
Stapellauf nach der Reparatur des U-Bootes Taregh pr.877EKM der iranischen Marine, 28. Mai 2012 (Foto – Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Hergestellt aus:
http://militaryrussia.ru
http://deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
U-Boot B-871 "Alrosa" Projekt 877V KILO, Schwarzes Meer, 20. Januar 2007 (Foto - Vitaly Kostrichenko, http://forums.airbase.ru).
1981, nach der Entdeckung eines neuen U-Boot-Typs in der NATO, erhielt das Boot das Pseudonym KILO. Unbestätigten Berichten zufolge wurde das Führungsboot, Projekt 877 B-248, erst im September 1982 in Dienst gestellt. Vielleicht waren zu diesem Zeitpunkt die Marinetests des Führungs-U-Bootes vollständig abgeschlossen. Massenproduktion Boote Pr.877 dauerten von 1979 bis 1994. Insgesamt wurden verschiedene Fabriken gebaut:
- Werk Nr. 199 "Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk am Amur) - von 1979 bis 1994 15 Boote gebaut;
- Werk "Krasnoye Sormovo" (Gorki - Nischni Nowgorod) - von 1982 bis 1995 17 Boote gebaut inkl. und für den Export;
- Anlage der Leningrader Admiralitätsvereinigung (Leningrad) - von 1983 bis 1991. baute 7 Boote für den Export;
- Bundesstaatliches Einheitsunternehmen "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) - von 1992 bis 2000. 4 Boote wurden für den Export gebaut und von 1997 bis 1998 2 Boote des Projekts 636 und von 2002 bis 2006. - 5 Boote pr.636M.
Ein Bootsprojekt 877 wurde 2005 gemäß Projekt 636M (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, China) fertiggestellt. Vor einiger Zeit (1997) wurden in den westlichen Fachmedien die Boote der KILO-Klasse auch GRANAY genannt, was sich wahrscheinlich auf die Boote des modernisierten Projekts 636 bezog. Standardmäßig werden die Daten der Pr.877-Boote angegeben.
Im Jahr 2010 nahm die FSUE "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) den Bau von Booten pr.06363 für die russische Marine wieder auf ( siehe Registrieren unten) - im Bau eine Serie von sechs U-Booten für die Schwarzmeerflotte der russischen Marine.
U-Boot-Design- Zweirumpf. Stoßabsorbierende Plattformen und andere schallabsorbierende Technologien (z. B. antihydroakustische Beschichtung des Rumpfes) sind weit verbreitet. Die Form des U-Boot-Gehäuses ist maximal angepasst, um Widerstand und Geräusche zu reduzieren. Nasale horizontale Ruder ziehen sich in den Rumpf zurück. U-Boote des Typs pr.877M unterscheiden sich äußerlich von pr.877 durch einen im Heck abgeschnittenen Aufbau, anstatt glatt in den Rumpf überzugehen. Das Material des robusten Gehäuses ist AK-25-Stahl. Zumindest für das U-Boot pr.06363 wurde Rumpfstahl vom zentralen Forschungsinstitut von KM "Prometey" entwickelt und wird im Werk Izhora hergestellt.
Split-Layout-Modell des U-Bootes Pr.877 des Studios "Corvette" (http://www.corvette-shipmodels.ru)
Von oben nach unten - die ersten drei Bilder - im Helling-Shop Nr. 12 der Leningrader Admiralitätsvereinigung, Block Nr. 1, Block Nr. 1 mit einer Maske aus Torpedorohren, Block Nr. 3. Auf dem vierten Foto der Transport eines Elements des starken U-Boot-Rumpfes zur Werkstatt Nr. 12. Auf dem fünften Foto - ein Block eines starken Bootsrumpfes in Geschäft Nr. 9. Vermutlich sind auf dem Foto Strukturelemente des U-Bootes B-477 ("Sindhushastra" S65) Seriennummer 01618, Projekt 877EKM / 08773, Leningrad Admiralty Association, St. Petersburg, 1999 (Admiralty Shipyards für die russische U-Boot-Flotte. , "Gangut “, 2003).
U-Boot-Rumpfarchitektur pr.06363 oder pr.06361. Werkstatt Nr. 9 der Werften der Admiralität. 2012 ().
Antriebssystem: Sowohl die Unterwasser- als auch die Oberflächenbewegung des U-Bootes wird durch Propellermotoren gewährleistet
2 x Dieselgeneratoren 4DL-42MH mit einer Leistung von 1500 kW (nach anderen Angaben und auf den ersten beiden U-Booten Pr.877 - 4DL-42M mit einer Leistung von 1000 kW) mit einem RDP-System (Projekt 877). Auf pr.877M - 30DG mit einer Leistung von 1500 kW, die auch mit dem RDP-System arbeitet.
1 x Hauptantriebsmotor PG141 mit einer Leistung von 5500 PS (einschließlich Projekt 877V / 877EKM, nach anderen Angaben auf Projekt 877EKM ein Motor mit einer Leistung von 4050 PS), ausgehend vom U-Boot B-800 (1989), war ein neuer langsam laufender PG165-Motor mit einer Leistung von 5500 PS installiert. (6800 PS nach westlichen Angaben).
1 x PG142 Economy-Elektromotor, 130-150 PS (erste Modifikationen), ausgehend vom U-Boot B-800 (1989) / Projekt 877V, wurde ein neuer langsam laufender PG166-Motor mit einer Leistung von 190 PS eingebaut.
2 x Backup-Elektromotoren PG168 (anscheinend ab B-800?) mit einer Leistung von jeweils 102 PS.
Mechanik- eine Welle, eine Schraube:
- 6-Blatt geräuscharmer Festpropeller (B-470 ? und B-800)
- 7-Blatt mit säbelförmigen Klingen aus der Aurora-Legierung (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- 7-Blatt-Propeller vom Typ B-800 (verbessertes U-Boot vom Typ KILO).
- Strahldüse vom Turbinentyp (Projekt 877V, früher gab es eine kürzere Düse - vielleicht ist dies der Unterschied zwischen dem frühen Projekt 877V und dem Projekt 877VD - das ist vermutlich).
Die maximale Drehzahl der Schnecke beträgt 250 U/min.
Auf den U-Booten aller Projekte im hinteren Teil des Rumpfes an den Seiten befinden sich Triebwerkswasserwerfer. Die Prozesse des Untertauchens und Aufsteigens des U-Bootes sind automatisiert.
Geräuscharmer 6-Blatt-Festpropeller auf Booten Pr.877 und 877EKM KILO. Das Bild zeigt einen Rollout aus der Werkstatt des U-Bootes B-477 ("Sindhushastra" S65), Seriennummer 01618 pr.877EKM / 08773, Leningrad Admiralty Association, St. , "Gangut", 2003).
U-Boot-Projekt 636 / 636M mit einem 7-Blatt-Propeller ("Militärparade", Foto aus dem Gogs-Archiv, http://forums.airbase.ru).
U-Boot B-871 "Alrosa" Projekt 877V KILO und eine zerlegte Wasserstrahlantriebseinheit. Sewastopol, Schwimmdock PD-30, nächste Reparatur, 12. Januar 2006 (Foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Energie- Blei-Säure-Batterien. Menge - 2 Gruppen von 120 Stück. Während des Betriebs in der iranischen Marine wurden Probleme mit dem Ausfall von Batterien festgestellt, die wahrscheinlich entweder durch hohe Temperaturen und Feuchtigkeit während des Betriebs oder Fehler bei der Wartung (oder beides) verursacht werden. Batterien für U-Boote pr.877/636 auf dem Weltmarkt werden auch von einem solchen Hersteller wie angeboten British Chloride Industrial Batteries Ltd mit einer Garantie von 5 Jahren (Angaben für 1997).
Rettungssystem- Ab dem U-Boot B-800 sind die Boote der Serie mit einer Rettungsluke ausgestattet, mit der Sie das überflutete U-Boot aus einer Tiefe von bis zu 250 m verlassen können (befindet sich im hinteren Teil des U-Bootes).
Leistungsmerkmale des U-Bootes:
Besatzung - 57 Personen (52 Personen - Projekt 877EKM / 877V) - inkl. 12 Offiziere
73,8 m (Projekt 877M)
Haltbare Körperlänge - 51,8 m
Breite - 9,9 m
Tiefgang - 6,2 m
Oberflächenverdrängung - 2300 Tonnen
Unterwasserverdrängung - 3040 Tonnen (3076 Tonnen nach anderen Angaben)
Auftriebsreserve - 32 %
Gewicht Dieselkraftstoff- 172 Tonnen
Oberflächengeschwindigkeit - 10 Knoten
Geschwindigkeit unter Wasser:
3 Knoten (auf Hilfsstrahlrudern)
8-10 Knoten (Periskop, Wellenlimit - 5 Punkte)
17 Knoten (einschließlich Projekt 877V)
19 Knoten (Projekt 877M)
21-25 Knoten (Projekt 877M nach westlichen Angaben)
U-Boot-Reichweite (unter RDP, Geschwindigkeit 7 Knoten) - 6500 Meilen
Unterwasserreichweite (Geschwindigkeit 3 Knoten) - 400 Meilen (einschließlich Projekt 636 / 636M)
Unterwasserreichweite (Geschwindigkeit 21 Knoten) - 12,7 Meilen (nach westlichen Daten)
Tauchtiefe Periskop - 17,5 m (Swelllimit 5 Punkte)
Arbeitseintauchtiefe - 240 m (250 m ist möglich pr.877M)
Maximale Eintauchtiefe - 350 m (300 m Projekt 877EKM)
Autonomie - 45 Tage
Der Geräuschpegel von U-Booten des Projekts 877 beim Fahren auf einem Hilfsantriebssystem (Wasserkanonen) mit einer geräuscharmen Geschwindigkeit (MSH) von 5-6 Knoten wird von Experten auf niedriger oder gleich dem Geräuschpegel von Improved Loss geschätzt. U-Boote vom Typ Angeles. Bei Verwendung des Hubs unter dem Hauptantriebsmotor verschlechtert sich das Geräuschverhalten unabhängig von der Geschwindigkeit erheblich. Basierend auf den Bewertungen indischer Seeleute gilt das U-Boot pr.877EKM in Bezug auf den Gesamtlärm als leiser als das deutsche U-Boot pr.209. Bei einem natürlichen Hintergrund von 40-45 dB in Ruhe betrug der Geräuschpegel des U-Boot-Projekts 877 52-56 dB (eine Reihe von U-Booten und Messbedingungen sind unbekannt). Die chinesischen Medien über U-Boote pr.636 berichteten von einem Geräuschpegel von 117 dB.
Rüstung:
| Projekt 877 | Projekt 877EKM | Projekt 08773 | Projekt 877EKM nach der Modernisierung (2015 und früher) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minen- und Torpedobewaffnung | 6 x 533 mm Bug-Torpedorohre (TA-Steuerung - entfernt vom Kommandoposten, einschließlich TA-Nachladen). Zwei der sechs Torpedos (die obere Fahrzeugebene) sind für den Einsatz von ferngesteuerten Torpedos (z. B. Projekt 877V) ausgelegt. Das Nachladen erfolgt mit dem Schnellladegerät Murena (remote automatisierte Steuerung TA - SDA TA). Die Beladung erfolgt über eine spezielle Beladevorrichtung. Munition - 18 Torpedos (6 Stück in TA, 12 Stück auf Gestellen)
Ausrüstung(Daten noch zu klären) : Hergestellt auf Basis des Computers MVU-110 "Uzel". Mit dem CICS können Sie gleichzeitig 5 Ziele verfolgen, inkl. 2 Ziele automatisch + 3 manuell mit automatischer Datengenerierung für Torpedos. Das CICS löst auch Navigationsprobleme. Hergestellt auf Basis des Computers MVU-100EM (?) "Knoten". Mit dem CICS können Sie gleichzeitig 5 Ziele verfolgen, inkl. 2 Ziele automatisch + 3 manuell mit automatischer Datengenerierung für Torpedos. Das CICS löst auch Navigationsprobleme. Die Haupt-GAS-Antenne (im Bug des U-Boot-Rumpfes) mit einer separaten Strahlungsantenne und einer Strahlungsantenne für die Schallleitungskommunikation ist in einem Titangehäuse ausgeführt. Der Betrieb der Pfade für Lärmpeilung (SHP), Sonar (GL), Detektion von hydroakustischen Signalen (OGS) und akustischer Unterwasserkommunikation (ZPS) ist sichergestellt. Die Anzahl der Emitterstrahlen (im aktiven Modus) - 540 Stk Erfassungsbereich im passiven Modus - 16-20 km (PL) und 60-80 km (Schiffe) Zielverfolgungsbereich im aktiven Modus - 16-20 km Reichweite der Unterwasserkommunikation und Datenübertragung - 20-25 km und 60-80 km (je nach Modus) GAS-Minenortung MG-519 "Harp" (Erkennungsreichweite min. 1500 m) Die Haupt-GAS-Antenne (im Bug des U-Boot-Rumpfes) mit einer separaten Strahlungsantenne und einer Strahlungsantenne für die Schallleitungskommunikation ist in einem Titangehäuse ausgeführt. Anzahl der Empfangsantennenelemente - 1008 Stk Die Anzahl der Emitterstrahlen (im aktiven Modus) - 540 Stück? Die Fläche des Arbeitsbereichs der Antenne - 7,5 qm Erfassungsbereich im passiven Modus - mindestens 16-20 km (U-Boote) und 60-80 km (Schiffe) Zielverfolgungsbereich im aktiven Modus - mindestens 16-20 km Reichweite der Unterwasserkommunikation und Datenübertragung - mindestens 20-25 km und 60-80 km (je nach Modus) GAS-Minenerkennung MG-519 "Harp" (Erkennungsreichweite von Minen beträgt nicht weniger als 1500 m). Die Ausrüstung wird auf einer neuen Elementbasis hergestellt. Die Zusammensetzung der Ausrüstung unterscheidet sich von der modernisierten Zusammensetzung der Ausrüstung pr.877 (manchmal in den Medien - 877K) Auf dem U-Boot "Sindhuvijay" wurde während der Modernisierung des Projekts 08773 (durchgeführt von der Werft "Zvezdochka", abgeschlossen im Jahr 2007) der indische GAK USNUS installiert HF- und MW-Schleppantenne
Modifikationen: Projekt 877 "Heilbutt" / Unterserie 08770 (?) - KILO(1980) - die grundlegende Serienversion des U-Bootes, der führenden U-Boote - B-248 und B-401. Es wird vermutet, dass es neben der 08770-Serie eine Serie 08771 oder 08772 gab - möglicherweise unterschieden sie sich zwischen den Produktionsstätten (in diesem Fall die Kopfboote B-248 und B-401 bzw. B-401). das Kopfboot der Serie 08770). Projekt 877E "Varshavyanka" - KILO(1985) - Exportmodifikation des U-Bootes pr.877 der ersten Serie für die Länder des Warschauer Pakts, geliefert nach Polen (B-351 = Orzel, 29. Juni 1986 an die polnische Marine übergeben) und Rumänien (B-801 = Delfinul , 19. September 1986 an die rumänische Marine versetzt). Projekt 877EK- U-Boote wurden nicht gebaut, "Export Commercial", angepasst an tropische Betriebsbedingungen. Projekt 877EKM - KILO(1985) - "kommerziell verbesserte" Version des U-Bootes pr.877, geliefert nach Algerien, Indien, China und Iran. GAS MGK-400E. An tropische Betriebsbedingungen angepasst. Die letzten 2 U-Boote des Projekts werden im Westen als Improved KILO identifiziert (vermutlich sind dies "Yunes" der iranischen Marine und "Sindhurakshak" der indischen Marine - das letzte pr.08773). Die Kosten für ein U-Boot liegen laut Medien zwischen 150 und 200 Millionen USD (1990er Jahre).
Projekt 877LPMB(1989) - Serien-U-Boot (B-800, 1 Exemplar) ausgestattet mit einem 7-Blatt-Propeller aus Aurora-Legierung mit säbelförmigen Blättern. Das Boot verfügt über eine modernisierte Ausrüstung, die teilweise dem Projekt 877M ähnelt. Projekt 877B - "KILO-III"(1990) - Serien-U-Boot B-871, ausgestattet mit einem Wasserstrahl, am 5. Januar 2001 in "Alrosa" umbenannt. Das Projekt 877V ähnelt in seinen grundlegenden Leistungsmerkmalen dem Projekt 877. Das U-Boot B-871 wurde am 17. Mai 1988 im Werk Krasnoye Sormovo (Gorki) auf Kiel gelegt. Im November 1989 überquerte das U-Boot das Schwarze Meer auf Binnenwasserstraßen und wurde am 1. Dezember 1990 Teil der Schwarzmeerflotte. Auch in den Medien gibt es den Namen des Projekts "877VD" (unserer Meinung nach entweder falsch oder nach der Modernisierung - "D" - "modifiziert"). Das U-Boot trägt in einigen Quellen in den Jahren 2010-2011 den westlichen Namen KILO-III. ( Weyers) - der Name KILO-III ist uns bisher noch nicht begegnet. Projekt 877M "Halibut-M" (?) / Unterserie 08773 (?) oder 08772 (?) - Verbessertes KILO (1990) - 8 letzte U-Boote der Projekt 877-Serie für die russische Marine (zum Zeitpunkt der Indienststellung - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Produziert von Fabriken in Komsomolsk-on-Amur (5 Einheiten) und "Krasnoe Sormovo" (Gorki, 3 Einheiten). Vervollständigt mit einem modifizierten Rumpf (verlängert um 1,2 m), einige Quellen nennen die Projektnummer "877M", gehört das U-Boot nach der NATO-Notation zur Improved KILO-Klasse. Projekt 877B - U-Boot-Modernisierungsprojekt pr.877. Die Forschung und Entwicklung wurde wahrscheinlich auf der Grundlage des Projekts Typ 877M in den 1980er Jahren durchgeführt. Es ist davon auszugehen, dass gemäß Projekt 877B ein experimentelles U-Boot B-90 „Sargan“ 1989 im Werk Krasnoye Sormovo abgelegt und später gemäß Projekt 20120 fertiggestellt wurde. Entweder haben diese beiden Projekte (877B und 20120) in der Entwicklungsgeschichte etwas gemeinsam. Es gibt keine weiteren Informationen. Projekt 877K / Projekt 877MK- Nach westlichen Angaben handelt es sich um die U-Boote Pr.877 und Pr.877M nach Ausrüstungs-Upgrades (insbesondere BIUS).
(Projekt, 1990er Jahre) - ein Projekt eines U-Boot-Projekts 636 mit Motoren mit einem elektrochemischen Generator. Nicht implementiert.
pr.877EKM / pr.08773 - Verbessertes KILO(1999) - Modifikation des U-Bootes pr.877EKM für die indische Marine auf das Niveau von Improved KILO in Bezug auf Ausrüstung und Waffensysteme (das U-Boot ist mit TA-Werfern von Marschflugkörpern der Club-S-Serie ausgestattet). Lama-ER-Steuerungssystem, neues GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". Die geschätzten Werbekosten für die Reparatur mit Modernisierung auf das Niveau des Projekts 08773 aus dem Projekt 877EKM (laut Preisliste) betragen 1 Milliarde 700 Millionen Rubel (zu Preisen von 2005). Bei der Modifikation des U-Bootes werden die Ruderpropellergruppe und das Design des Bootes ähnlich wie beim Projekt 877EKM gehalten.
- Modifikation des U-Bootes pr.636M oder einer Variante von pr.636M mit aktualisierter Ausrüstung und dem Calibre-Raketensystem. Chefdesigner- Igor Moltschanow. Am 20. August 2010 wurde im Rahmen dieses Projekts ein großes dieselelektrisches Torpedo-Raketen-U-Boot „B-261 Novorossiysk" auf den Werften der Admiralität niedergelegt. Das U-Boot wurde für die Schwarzmeermarine Russlands niedergelegt. Insgesamt ist es geplant, mindestens sechs Boote des Projekts zu bauen Name "Improved KILO-II" ist nicht offiziell anerkannt.
Status- UdSSR / Russland Kampfbereite U-Boote der Familie pr.877 KILO in der Marine der UdSSR und Russlands (Daten = Analyse von military.tomsk.ru, 2009): 1995 19. März - Feuer auf dem Boot B-401 Projekt 877 (Nordflotte). Beim Aufräumen in der Basis kam es aufgrund des Verschuldens der Matrosen (unsachgemäße Handhabung der V-64-Regenerationsplatten) zu einer Entzündung von Lumpen. 2004 - insgesamt 15 Diesel-U-Boote in Kampfstärke der Marine (hauptsächlich Projekt 877). 22. Juli 2008 - U-Boot pr.877EKM B-806 (Tafel Nr. 487) nahm an der Marineparade auf der Newa in St. Petersburg teil.
2008 - laut Plan sollte das U-Boot B-401 Pr. 877 (Nordflotte) außer Dienst gestellt werden. 24. September 2009 - Nach einer langen Überholung bei SRZ-35 (Rosta, Murmansk) wurde das U-Boot B-808 "Yaroslavl" pr.877 gestartet. Das U-Boot wurde 1995 repariert, zuvor war das U-Boot in der 161. Brigade des U-Bootes (Polyarny) der Nordflotte stationiert. 21. November 2009 - Auf dem U-Boot B-871 "Alrosa" der Schwarzmeerflotte, 150 km von Suchumi entfernt, ereignete sich ein Unfall mit einem Antriebssystem. Am 22. November erreichte das U-Boot selbstständig die Basis in Sewastopol. Das U-Boot "Alrosa" trägt die Hecknummer 554, ist Teil der 247. U-Boot-Division, der Basispunkt ist die 458. Küstenbasis (Sewastopol). Nach Angaben von Vertretern des russischen Verteidigungsministeriums gab es bei dem Unglück keine Verletzten und Überschwemmungen. Später hieß es, die Reparatur sei geringfügig gewesen – vermutlich sei ein Fremdkörper (zB Fischernetze) in den Düsenantrieb des U-Bootes gelangt. 31. Juli 2010 - um 7:00 Uhr kehrte das U-Boot B-871 "Alrosa" von der Werft aus Noworossijsk, wo es nach dem Herbstunfall 2009 repariert wurde, zu seiner ständigen Basis in Sewastopol zurück.
20. August 2010 - Im Produktionsverband "Admiralty Shipyards" fand die Zeremonie zur Verlegung des U-Bootes B-261 "Novorossiysk" unter dem Namen "großes dieselelektrisches Torpedo-Raketen-U-Boot" statt. Das U-Boot wurde für die Schwarzmeerflotte der russischen Marine auf Kiel gelegt.
- Dezember 2011 - Im Geschäft Nr. 10 der Zvezdochka-Werft (Severodvinsk) werden die U-Boote Pr.877 "Vladikavkaz" und "Kaluga" der Nordflotte der russischen Marine mittleren Reparaturen unterzogen. Der Abschluss der Reparatur von Booten ist für 2014 bzw. Mai 2012 geplant.
- 6. Februar 2012 - In einem Interview mit den Medien sagte der Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte Russlands Alexander Fedotenkov, dass geplant sei, eine vollwertige Brigade nichtnuklearer U-Boote in der Flotte zu bilden. 2014 erhält die Flotte 3 U-Boote pr.06363, 2015 - 1 ähnliches U-Boot und 2016 - zwei weitere. Außerdem wird bis 2016 das U-Boot B-871 "Alrosa" aus der Reparatur wieder in Dienst gestellt. Die U-Boote der Brigade sollen in Sewastopol und Noworossijsk stationiert werden. 26. Mai 2012 - nach Reparaturen das U-Boot Kaluga, pr. Nach Vertäuung und Seeerprobung wird das U-Boot Ende 2012 an die Marine übergeben.
PLA pr.877 KILO in der Marine der UdSSR und Russlands: Nordflotte
Pazifikflotte (1):
Pazifikflotte (2):
Ostsee- und Schwarzmeerflotte:
Export: Algerien:
2005 - Das U-Boot B-386 begann mit der Reparatur der Siebe der Spezialisten des Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" in Oran (Algerien). 2005 9. Dezember - Oktober 2007 (mindestens) - ein U-Boot der algerischen Marine (wahrscheinlich B-861) traf zur Modernisierung und Reparatur beim Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) ein. Es ist möglich, dass das Upgrade bis zum Stand von Projekt 08773 erfolgt. 2006 - Ein Vertrag über den Bau von zwei U-Booten pr.636M beim Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" in Höhe von 600 Mio. USD wurde unterzeichnet. Vielleicht wird der Vertrag auf 4 Stk. erhöht. Das erste vertragsgemäße U-Boot wurde auf Kiel gelegt (Seriennummer 01336). 2007 - Es war geplant, das 2. U-Boot Pr.636M (aufgelegt - Seriennummer 01337) abzulegen. 2008 - Es war geplant, das 1. U-Boot pr.636M an die Marine zu übergeben 2009 - Es war geplant, das 2. U-Boot pr.636M an die Marine zu übergeben 29. Oktober 2009 - Die algerische Marine erhielt das zweite U-Boot pr.636M (Seriennummer 01337). Der Vertrag ist abgeschlossen. 31. März 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" übergab Algerien das U-Boot-Projekt 636M (Seriennummer 01336, die algerische Flagge wurde auf dem U-Boot gehisst). 10. Juli 2012 - Mit JSC "Admiralty Shipyards" wurde ein Abnahmezertifikat über die Bereitschaft des U-Bootes pr.877EKM nach einer durchschnittlichen Reparatur und teilweisen Modernisierung unterzeichnet. 27. Juli 2010 - JSC "Admiralty Shipyards" übergab Algerien ein weiteres U-Boot pr.636M (Seriennummer 01337, die algerische Flagge wurde auf dem U-Boot gehisst). Darüber hinaus wird das U-Boot pr.877EKM im Unternehmen repariert. 1986 - in der Marine 1 Stück Pr.877EKM (erste) 1987 - in der Marine 3 Stück pr.877EKM 1988 - in der Marine 4 Stück pr.877EKM 1989 - in der Marine 6 Stück pr.877EKM 1990 - in der Marine 7 Stück pr.877EKM 1991-1996 - in der Marine 8 Stück pr.877EKM 29. Dezember 1996 - Auf der Zvyozdochka-Werft (Severodvinsk) wurde ein Vertrag über die Modernisierung des U-Boot-Projekts 877EKM von Sindhuvir zum Projekt 08773 unterzeichnet. 1997 - 7 Stück Pr.877EKM 25. Juni 1997 - Das U-Boot Sindhuvir pr.877EKM kam zur Modernisierung auf das Niveau von Improved KILO in der Zvyozdochka-Werft (Severodvinsk) im Superservant-3-Transportschwimmdock der belgischen Firma Dockwise an.
1998 - 7 St. pr.877EKM + 1 St. verbessert auf Verbessertes KILO pr.877EKM 1999 - 5 Stk. Pr.877EKM + 1 Stk. Pr.08773 + 1 Stk. Verbessert zum Verbesserten KILO Pr.877EKM (Sindhuvir, Modernisierung 1999 abgeschlossen). 25. April 1999 - Das U-Boot Sindhuvir pr.877EKM, aufgerüstet auf das Niveau eines verbesserten KILO, wurde von der Zvezdochka-Werft zurückgezogen und gestartet. 2000 - 5 Stk. Pr.877EKM + 1 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. Verbessert zu Improved KILO Pr.877EKM
2001 - 4 St. Pr.877EKM + 3 St. Pr.08773 + 2 St. verbessert zu Pr.08773 Verbesserte KILO Pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) und "Sindhukesari" S60 (#08313), Reparaturen mit Modernisierung wurden durchgeführt draußen bei LAO.
- 2002 - 3 Stk. pr.877EKM + 3 Stk. pr.08773 + 2 Stk. verbessert auf Verbessertes KILO pr.877EKM, das U-Boot Sindhuratna wurde nach der Modernisierung auf der Zvezdochka-Werft auf das Niveau von pr.08773 an die indische Marine übergeben. 2003-2004 - 3 Stk. Pr.877EKM + 4 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. Verbessert zu Improved KILO Pr.877EKM 2005 - 2 Stk. pr.877EKM + 5 Stk. pr.08773 + 2 Stk. verbessert auf Verbessertes KILO pr.877EKM, das U-Boot Sindhugosh wurde nach der Modernisierung auf der Zvyozdochka-Werft auf das Niveau von pr.08773 an die indische Marine übergeben. 2006 - 1 Stk. Pr.877EKM + 5 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. Verbessert zu Improved KILO Pr.877EKM 2007 - 5 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. verbessert auf Verbessertes KILO Pr.877EKM 2008 - 7 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. verbessert auf Verbessertes KILO Pr.877EKM 2009 - 8 Stk. Pr.08773 + 2 Stk. verbessert auf Verbessertes KILO Pr.877EKM
3. August 2010 - U-Boot-Projekt 877EKM Verbessertes KILO mit der Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine erreichte die Zvyozdochka-Werft in Severodvinsk. Das Schiff wurde in der Dockkammer des SRZ auf ein solides Fundament gestellt und wird für die Überführung in die Werkstatt vorbereitet.
- 2010 September - als Teil der U-Boote der Navy 10 der KILO-Familie. Dezember 2011 - In Shop Nr. 10 der Zvyozdochka-Werft in Severodvinsk werden die Reparaturen mit der Modernisierung des U-Bootes pr.877EKM Improved KILO, Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine, fortgesetzt. Im Zuge der Arbeiten am U-Boot wird ein völlig neuer Zaun aus einziehbaren Geräten installiert. "Sindurakshak" ist das fünfte U-Boot des Projekts 877EKM der indischen Marine, das in der Zvyozdochka-Werft repariert wird. 29. Oktober 2012 - Seeerprobung des U-Bootes pr.877EKM Verbesserte KILO-Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine, das bei der Zvezdochka CS in Severodvinsk repariert und modernisiert wurde.
- 12. Dezember 2012 - Während der Abnahmetests in Severodvinsk hat das U-Boot pr.877EKM Improved KILO Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine erfolgreich Raketen auf Bodenziele abgefeuert. Zuvor, am 7. Dezember 2012, wurden Oberflächenziele erfolgreich getroffen. So vervollständigte das Raketenfeuer des Club-S-Komplexes mit 3M54E- und 3M14E-Raketen die Werkstests des U-Bootes, nachdem es bei der Zvezdochka CS () repariert und modernisiert worden war. 26. Januar 2013 - Das U-Boot-Projekt 877EKM Verbesserte KILO-Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine wurde nach Reparatur und teilweiser Modernisierung (ohne Änderung des Projekts 877EKM) an die indische Marine in Sewerodwinsk übergeben. Das Club-S-Waffensystem mit Marschflugkörpern wurde auf dem U-Boot installiert, der Ushus GAK wurde installiert, das CCS-Mk-2-Funkkommunikationssystem wurde installiert, Kühlsysteme wurden aufgerüstet, Radarstation"Schweinswal" und andere Werke. Am 29. Januar 2013 wird das U-Boot in Indien () veröffentlicht. 14. August 2013 - Beim U-Boot-Projekt 877EKM Improved KILO mit der Seriennummer 01325 Sindhurakshak der indischen Marine kam es am Pier im Hafen von Mumbai zu einer Explosion und einem Brand, die zu einer teilweisen Überflutung des Bootes führten. An Bord befanden sich zum Zeitpunkt der Explosion 18 Besatzungsmitglieder des Bootes, einigen der Menschen gelang die Flucht. Mit hoher Wahrscheinlichkeit kam es zu einer Explosion in der Munition des Bootes, das sich in voll ausgerüstetem Zustand am Pier befand ().
- 18. August 2013 - Indische Medien berichteten, dass eine Explosion von überschüssigem Wasserstoff aus nicht ordnungsgemäß funktionierenden Batterien keine Explosion der Bootsmunition verursachen könne. Als Ursache gilt nach wie vor ein Notfall im Waffenfach. Das Boot war komplett mit Munition ausgestattet. Sabotage gilt nach wie vor als unwahrscheinlich. Während der Rettungsaktion betraten Taucher den Bugraum des Bootes. Es ist auch geplant, das Boot an die Oberfläche zu heben. Die Bergung des Bootes nach einer solchen Katastrophe gilt als unmöglich. 28. Mai 2015 - Es wird berichtet, dass das U-Boot "Sindhukirti" S61 pr.877EKM nach Abschluss der Reparaturen mit Modernisierung, die auf der Werft in Indien durchgeführt wurden, auf Probefahrt gehen wird. Das Boot ist mit den Komplexen "Pirit-M", "Palladium-M", BIUS "Lama-EKM" (alle - Entwicklung und Produktion von NPO "Aurora") ausgestattet. Nach dem Upgrade können die Boote des Projekts 877EKM zwei Arten von Raketen verwenden - 3M-54E für Seeziele und 3M-14E für Bodenziele (). Indonesien: 2006 - ein Vertrag über den Bau von zwei U-Booten pr.636M bei der Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" unterzeichnet. Vielleicht wird der Vertrag auf 6 Stk. erhöht. September 2007 - ein Vertrag über die Lieferung von Ausrüstung für 1 Milliarde USD wurde unterzeichnet - im Rahmen des Vertrags wurden 2 U-Boote pr.877 bestellt; 2007 - laut Plan sollte das 1. U-Boot auf Kiel gelegt werden 2008 - laut Plan sollte das 2. U-Boot auf Kiel gelegt werden 2009 - laut Plan sollte das 1. U-Boot an die Marine geliefert werden, die Lieferung des U-Bootes wurde auf mindestens 2011 verschoben. 2010 - laut Plan sollte das 2. U-Boot an die Marine geliefert werden, die Lieferung des U-Bootes wurde auf mindestens 2011 verschoben. 27. bis 28. November 2010 - Es wurde bekannt gegeben, dass der Kauf von U-Booten im Rahmen der Vereinbarung von 2007 im Jahr 2011 erfolgen wird. Iran: 25. November 1996 - Das 3. U-Boot, Projekt 877EKM B-220, wurde an die iranische Marine übergeben und in Yunes umbenannt. Die Presse berichtet über die Vertragskosten für die Lieferung von U-Booten - 450 Millionen US-Dollar. 2006 - kann repariert oder modernisiert werden (teilweise im Iran, teilweise in der Zvyozdochka-Werft, Severodvinsk). Insgesamt in der Marine - 3 Stk.
- 28. Mai 2012 - Die Reparatur des Not-U-Bootes Taregh pr.877EKM wurde abgeschlossen. Die Reparaturen wurden im Iran unter Verwendung von 18.000 verschiedenen lokal produzierten Komponenten durchgeführt, darunter schalltote Beschichtungen, einige Motorteile, Propeller und Sonar.
China: 1994 - Die Marine erhielt das 1. U-Boot pr.877EKM 1995-1997 - in der Marine 2 Stück pr.877EKM
1998 - Die Marine erhält das 1. U-Boot pr.636 und 2 U-Boote pr.877EKM bleiben übrig 1999-2004 - in der Marine 2 Stück Pr.877EKM + 2 Stück Pr.636
2005 - in der Marine 2 Stk. Pr.877EKM + 2 Stk. Pr.636 + 5 Stk. Pr.636M 2006-2009 - in der Marine 2 Stk. Pr.877EKM + 2 Stk. Pr.636 + 8 Stk. Pr.636M Polen: 2007 - ist Teil der Marine mit Sitz in Gdynia.
Rumänien: 19. September 1986 - Das U-Boot B-801 pr.877E wurde unter dem Namen Delfinul an die rumänische Marine übergeben. 2007 - ist Teil der Marine mit Sitz in Constanta.
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Geführt von Yuri Kormilitsyn, zusammen mit dem Forschungsinstitut. Krylov seit 1974.
Das Hauptmerkmal des Projekts 877EKM ("Export Commercial Modernized") war die Möglichkeit des Betriebs und Funktionierens von Mechanismen und Geräten unter tropischen Bedingungen.
Das U-Boot übernahm ein Einwellen-Antriebssystem, eine achsensymmetrische Rumpfform und ein optimiertes Verhältnis von Länge und Durchmesser.
Der feste Innenrumpf des U-Bootes ist durch wasserdichte Schotte in sechs Abteile unterteilt. Im ersten - Bug - Abteil befinden sich Torpedorohre, im zweiten - Batterien und der Hauptkommandoposten. Das dritte Abteil ist ein Wohn-, zweistöckiges Abteil, das eine Kombüse und Kabinen enthält. Im vierten Abteil befinden sich Dieselgeneratoren, im fünften - Propellermotoren. Im Heckraum befinden sich Elektromotoren des wirtschaftlichen Fortschritts und ein Backup-Kraftwerk.
Das Kraftwerk besteht aus mehreren leistungsstarken Elektromotoren, die es diesem U-Boot-Typ ermöglichen, sich nur unter Elektromotoren zu bewegen, ohne einen Dieselmotor zu verwenden.
Die meisten U-Boot-Mechanismen sind mit vibrationsabsorbierenden Beschichtungen ausgestattet und auf Stoßdämpfern oder speziellen Plattformen montiert.
Der auf 250 U/min reduzierte sechsblättrige Propeller reduziert den Geräuschpegel erheblich, sodass feindliche U-Boot-Abwehrkräfte weniger wahrscheinlich ein U-Boot mit Geräuschpeilern entdecken.
Die maximale Eintauchtiefe des U-Bootes beträgt 300 Meter.
Volle Unterwassergeschwindigkeit - 17 Knoten.
Unterwasserreichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit - 400 Meilen.
Autonomie - 45 Tage.
Besatzungsgröße - 52 Personen.
Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen aus offenen Quellen erstellt
Geführt von Yuri Kormilitsyn, zusammen mit dem Forschungsinstitut. Krylov seit 1974.
Das Hauptmerkmal des Projekts 877EKM ("Export Commercial Modernized") war die Möglichkeit des Betriebs und Funktionierens von Mechanismen und Geräten unter tropischen Bedingungen.
Das U-Boot übernahm ein Einwellen-Antriebssystem, eine achsensymmetrische Rumpfform und ein optimiertes Verhältnis von Länge und Durchmesser.
Der feste Innenrumpf des U-Bootes ist durch wasserdichte Schotte in sechs Abteile unterteilt. Im ersten - Bug - Abteil befinden sich Torpedorohre, im zweiten - Batterien und der Hauptkommandoposten. Das dritte Abteil ist ein Wohn-, zweistöckiges Abteil, das eine Kombüse und Kabinen enthält. Im vierten Abteil befinden sich Dieselgeneratoren, im fünften - Propellermotoren. Im Heckraum befinden sich Elektromotoren des wirtschaftlichen Fortschritts und ein Backup-Kraftwerk.
Das Kraftwerk besteht aus mehreren leistungsstarken Elektromotoren, die es diesem U-Boot-Typ ermöglichen, sich nur unter Elektromotoren zu bewegen, ohne einen Dieselmotor zu verwenden.
Die meisten U-Boot-Mechanismen sind mit vibrationsabsorbierenden Beschichtungen ausgestattet und auf Stoßdämpfern oder speziellen Plattformen montiert.
Der auf 250 U/min reduzierte sechsblättrige Propeller reduziert den Geräuschpegel erheblich, sodass feindliche U-Boot-Abwehrkräfte weniger wahrscheinlich ein U-Boot mit Geräuschpeilern entdecken.
Die maximale Eintauchtiefe des U-Bootes beträgt 300 Meter.
Volle Unterwassergeschwindigkeit - 17 Knoten.
Unterwasserreichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit - 400 Meilen.
Autonomie - 45 Tage.
Besatzungsgröße - 52 Personen.
Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen aus offenen Quellen erstellt
Projekt 877 "Halibut" -Schiffe sind eine Reihe sowjetischer und russischer dieselelektrischer U-Boote, deren Entwicklung bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts begann. Das erste Schiff wurde 1979 in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und 1982 vom Stapel gelassen. Die U-Boote des Projekts 887 gehören zur dritten Generation dieselelektrischer U-Boote.
Diese U-Boote werden oft "Varshavyanka" genannt, obwohl dies nicht ganz richtig ist. Offiziell ist die Varshavyanka ein U-Boot des Projekts 636, das eine Weiterentwicklung des Heilbutts, seiner Exportmodifikation, darstellt. Der zweite Grund für diese Namensverwirrung ist die Tatsache, dass die Sowjetunion ursprünglich geplant hatte, ihre Verbündeten unter dem Warschauer Pakt mit diesen U-Booten zu bewaffnen.
Derzeit umfasst die russische Marine 15 U-Boote der Projekte 877, 877LPMB, 877V und 877EKM. Sie sind auch bei den Marinen von Algerien, Polen, Rumänien, Indien, China und Iran im Einsatz.
Die U-Boote der Projekte 877 und 636 erwiesen sich als so erfolgreich, dass sie immer noch die wichtigsten nichtnuklearen U-Boote der russischen Flotte sind. Darüber hinaus wird ihre Produktion bis heute fortgesetzt. Wegen seines geringen Rauschens und seiner Unsichtbarkeit im Westen wurde Varshavyanka das Schwarze Loch genannt.
Geschichte der Schöpfung
Bereits in den frühen 70er Jahren beschloss die Sowjetunion, ein neues dieselelektrisches U-Boot zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Entwicklung von Sonarsystemen die U-Boote des Projekts 641B in die Kategorie der veralteten überführt. Wir brauchten Schiffe einer neuen Generation, relativ klein, leise, ausgestattet die neuesten Komplexe Erkennung und Angriff. Die Konstruktion des U-Bootes wurde dem Leningrader Konstruktionsbüro Rubin anvertraut, einem der führenden Unternehmen in der UdSSR bei der Konstruktion von nuklearen und dieselelektrischen U-Booten.
Das Militär forderte, dass das neue Schiff aufgrund der optimalen Kombination aus geringem Lärm, der Effektivität von feindlichen Erkennungswerkzeugen und Waffenkraft garantiert siegreich aus einer Kampfbegegnung mit jedem U-Boot dieser Klasse hervorgehen könne. Darüber hinaus wurden mit diesem Projekt zunächst die Grundlagen für weitere Upgrades gelegt. Es wurde davon ausgegangen, dass das neue U-Boot mehrere Jahrzehnte im Einsatz sein würde.
Während der Entwicklung dieses Projekts wurde beschlossen, den Verbündeten im Rahmen des Warschauer Paktes ein neues U-Boot zu liefern. Daher erhielten die U-Boote des Projekts 887 den inoffiziellen Namen "Varshavyanka".
1974 bereiteten sich Militärseeleute vor technische Aufgabe für ein neues Schiff. Im Vergleich zum Projekt 641 mussten die Konstrukteure die Geschwindigkeit des Unterwasserkurses des Schiffes erheblich erhöhen, seine Seetüchtigkeit verbessern und die Anzahl der Besatzungsmitglieder reduzieren, indem sie die Hauptsteuerungsprozesse automatisieren. Besonderes Augenmerk hätten die Entwickler auf die Bewohnbarkeit des neuen U-Bootes und den Komfort der Matrosen legen sollen.
Um die Geschwindigkeit zu erhöhen und den Lärm des U-Bootes zu reduzieren, schlugen die Entwickler ein völlig neues Rumpfdesign vor. Und wenn die U-Boote des 641B-Som-Projekts schmal und langgestreckt waren, erhielt der leichte Rumpf des neuen U-Boots eine Spindelform, die in vielerlei Hinsicht der verwendeten ähnlich war Atom-U-Boote. Das Verhältnis der Länge des Bootes zu seiner Breite betrug 7,3.
Diese Form machte den hydrodynamischen Widerstand minimal, was sich positiv auf die Unterwassergeschwindigkeit des Schiffes auswirkt. Im Testbecken und auf den Tribünen perfektionierten die Rubin-Konstrukteure den Rumpf des künftigen U-Bootes.
Das Projekt wurde 1976 vom Oberbefehlshaber der Marine genehmigt, es wurde beschlossen, die Produktion in Komsomolsk am Amur im gleichnamigen Werk aufzunehmen. Lenin Komsomol. Später wurde die Produktion von U-Booten des Projekts 887 in Gorki und Leningrad aufgenommen.
Die Verlegung des Leitschiffes der Serie erfolgte 1979, ein Jahr später wurde das U-Boot bereits in die Flotte aufgenommen. 1981 wurde das zweite Schiff des Projekts, die B-260 Chita, in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt, und 1983 die B-227 Vyborg. Derzeit sind hauptsächlich Schiffe in Betrieb, die Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre vom Stapel liefen, zum Beispiel:
- B-445 "St. Nikolaus der Wundertäter";
- U-Boot "Wladikawkas";
- U-Boot "Jaroslawl";
- U-Boot "Magnitogorsk";
- U-Boot "Lipezk";
- U-Boot B-394 "Nurlat";
- B-187 "Komsomolsk am Amur".
Basierend auf dem Grundmodell wurden später mehrere Modifikationen des U-Bootes entwickelt:
- 877E und 887EKM. Exportversionen des U-Bootes, die sich geringfügig von der Basisversion des Teils der Ausrüstung und Waffen unterschieden. Die Boote des Projekts 887E waren für die Lieferung an Verbündete aus den Ländern des Warschauer Pakts bestimmt. Zwei U-Boote dieses Projekts sind noch bei der polnischen und rumänischen Marine im Einsatz. Die Schiffe des Projekts 887EKM sollten an kapitalistische Länder verkauft werden. Bei der Entwicklung dieser Modifikation wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, den Betrieb von U-Boot-Einheiten und -Mechanismen unter tropischen Bedingungen sicherzustellen. Derzeit werden die U-Boote dieses Projekts von den Marinen mehrerer Länder aktiv betrieben: Indien, Iran, China und Algerien. Ein U-Boot ("Dimitrov") ist Teil der russischen Flotte;
- 08773. Diese Modifikation wurde speziell für die indische Marine entwickelt. Es unterscheidet sich von der Basis durch das Club-S-Raketensystem, das neue MGK-EM-Sonarsystem und modernisierte Wartungs- und Kontrollsysteme.
- 877LPMB. Eine Modifikation, die 1987 im Werk Gorky Krasnoye Sormovo festgelegt wurde. Der Hauptunterschied des einzigen Bootes dieses Projekts ist ein neuer Propeller aus Aurora-Legierung. Es hatte sieben Klingen mit einer speziellen L-förmigen Form. Darüber hinaus war dieses U-Boot mit einem langsam laufenden Haupt- und Hilfselektromotor ausgestattet, der das Geräusch des U-Bootes reduzierte. Außerdem wurde am U-Boot eine Rettungsluke installiert, die es der Besatzung ermöglicht, das Schiff auch aus einer Tiefe von 250 Metern zu verlassen. Nach diesem Projekt wurde das einzige U-Boot gebaut - das U-Boot Kaluga, das noch heute Teil der russischen Flotte ist;
- 877B. Ein weiteres experimentelles Projekt, das sich vom Basisprojekt durch das Vorhandensein eines Strahlantriebs anstelle des üblichen Propellers unterscheidet. Dank dessen ist das einzige Schiff dieses Projekts - das U-Boot Alrosa - das leiseste der Varshavyanka;
- 636 Warschajanka. Die bekannteste Modifikation des Heilbutts, die Anfang der 90er Jahre auf Basis der 877EKM-Modifikation entwickelt wurde. Das erste Boot des Projekts wurde 2005 für die chinesische Marine gebaut. Derzeit betreibt die Marine der VR China bereits zehn Schiffe dieses Projekts, sechs Varshavyankas wurden für die Schwarzmeerflotte hergestellt, und die gleiche Anzahl soll bis 2022 Teil der Pazifikflotte werden. Auch die U-Boote dieses Projekts werden von den Seestreitkräften Vietnams und Algeriens betrieben.
Mehrere Serien dieser Modifikation sind mit Calibre-Raketensystemen ausgestattet, zusätzlich sind sie mit dem neuesten Navigationssystem und einem automatisierten Informations- und Kontrollsystem ausgestattet. Im Vergleich zu den Booten des Projekts 877 haben die Varshavyankas einen noch geringeren Geräuschpegel, wodurch sie den Feind als Erste erkennen und zerstören können.
Design Beschreibung
Die U-Boote des Projekts 887 werden nach einem Zweirumpf-Einwellen-Schema hergestellt. Darüber hinaus ist die Form des Rumpfes so gestaltet, dass der Wasserwiderstand und der Geräuschpegel minimiert werden. Das Hauptkraftwerk (GEM) der U-Boote dieses Projekts ist dieselelektrisch.
Der starke Rumpf des U-Bootes hat einen zylindrischen Abschnitt mit kugelförmigen Endstrukturen. Es ist durch wasserdichte Schotte in sechs Abteile unterteilt. Der leichte Rumpf des Schiffes ist spindelförmig, oben hat er eine spezielle Beschichtung, die hydroakustische Strahlung absorbiert. In dem Raum zwischen dem starken und dem leichten Rumpf befinden sich die Hauptballasttanks und andere Ausrüstung. Das Boot kann auch dann über Wasser bleiben, wenn eines der Abteile und zwei Tanks des Hauptballasts überflutet sind.
In der Mitte des Schiffsrumpfes befindet sich die Umzäunung der Schächte der einziehbaren Vorrichtungen (was üblicherweise als Steuerhaus bezeichnet wird). Es hat eine Fußgängerbrücke. Gleichzeitig treten alle einziehbaren Geräte mit Ausnahme des Periskops des Kommandanten nicht in den festen Rumpf des Bootes ein. Dieses Design ermöglichte es, den Mittelpfosten geräumiger zu gestalten, was den Komfort für Segler erheblich erhöhte.
Nasale horizontale Ruder sind einziehbar. Um den Betrieb des hydroakustischen Komplexes nicht zu stören, wurden die Ruder außerdem vom Bug näher zur Mitte des Rumpfes bewegt. Zum gleichen Zweck wurden alle Mechanismen, die Geräusche erzeugen könnten, aus dem ersten Abteil entfernt.
Sechs Torpedorohre befinden sich im Bugfach des Bootes. Das zweite Fach enthält den zentralen Pfosten und die Batterien, das dritte ist ein Wohngebäude, das vierte enthält Dieselgeneratoren und das fünfte enthält Elektromotoren. Im sechsten, letzten Abteil befindet sich ein Backup-Kraftwerk.
Das Hauptkraftwerk versorgt das Schiff sowohl an der Wasseroberfläche als auch in getauchter Position mit elektrischem Antrieb. Es besteht aus einem Hauptelektromotor mit einer Leistung von 5500 PS. mit. und zwei Dieselgeneratoren mit je 1500 kW. Das Boot hat auch ein Unterwasser-Betriebssystem (Schnorchel) und zwei Blei-Säure-Batterien, von denen jede aus 120 Zellen besteht. Hinzu kommen ein sparsam laufender Elektromotor und zwei Standby-Elektromotoren. Sie sind dazu bestimmt, das Schiff an engen Stellen zu bewegen, festzumachen, sie können verwendet werden, wenn der Hauptmotor beschädigt oder außer Betrieb ist.
Die meisten Mechanismen der Project 887-Schiffe sind auf speziellen Stoßdämpfern installiert oder haben Beschichtungen, die das Vibrationsniveau reduzieren.
Die maximale Unterwassergeschwindigkeit für die U-Boote des Projekts beträgt 17 Knoten, die Oberflächengeschwindigkeit 10 Knoten.
Projekt-U-Boote sind mit sechs 533-mm-Torpedorohren bewaffnet, von denen zwei ferngesteuerte Torpedos abfeuern können. Munition ist 18 Torpedos.
Project 877-Boote sind mit einem schnellen Torpedolader ausgestattet, der die Feuerrate um ein Vielfaches erhöht. Dies gibt U-Booten einen erheblichen Vorteil in einer Duellsituation.
Kämpfen Flugzeug Feindliche Boote sind mit einem einziehbaren Flugabwehrsystem ausgestattet, das auf der Basis der Strela-3 MANPADS entwickelt wurde.
Die U-Boote dieses Projekts haben die Murena BIUS. Sie können fünf Ziele gleichzeitig verfolgen, zwei davon im automatischen Modus und drei im manuellen Modus. Dieses System bietet Korrekturen in Verbindung mit der Bewegung des Ziels und der genauen Führung von Torpedos darauf.
Die Boote dieses Projekts sind mit aktiven und passiven Radargeräten ausgestattet, die sowohl im Oberflächen- als auch im Periskopmodus betrieben werden können.
