Alexander Nikonov Avilon Əməliyyatlar Direktoru. Təmiz "ikinci dərəcəli" - avtomobil yürüşü icbari sığorta və EPTS ilə əlaqələndiriləcəkdir

Avilon-un baş və əməliyyat direktorları 2016-cı ilin yekunları, gəlirlərin və satışların vahidlərdə artmasının səbəbləri, eləcə də marjaların azalmasının səbəbləri barədə danışacaqlar. 2017-ci ildə holdinqin işinin xüsusiyyətləri, məqsədləri, orta qiymətləri, çətinlikləri haqqında danışacağıq. Bazar liderlərindən birinin bu çətin dövrlərdə necə sağ qalması haqqında. AutoBusinessReview-in məlumatına görə, 2016-cı ilin birinci yarısında tam ştatlı işçiyə düşən xüsusi gəlir baxımından Avilon AG avtomobil holdinqləri arasında inamla birinci yerdədir.

Bu gün bizimlə Andrey Pavloviç, İdarə Heyətinin sədri, CEO və Avilon Şirkətlər Qrupunun Baş Əməliyyat Direktoru Aleksandr Nikonov.

Siz Avilon şirkətinin 2016-cı ilin yekunları, vahidlərdə gəlir və satışların artmasının səbəbləri, habelə marjaların azalmasının səbəbləri haqqında məlumat əldə edəcəksiniz. 2017-ci ildə holdinqin işinin xüsusiyyətləri, məqsədləri, orta qiymətləri, çətinlikləri haqqında danışacağıq. Bazar liderlərindən birinin bu çətin dövrlərdə necə sağ qalması haqqında. AutoBusinessReview-in məlumatına görə, 2016-cı ilin birinci yarısında tam ştatlı işçiyə düşən xüsusi gəlir baxımından Avilon AG avtomobil holdinqləri arasında inamla birinci yerdədir.

– Andrey Pavloviç:Ötən il lüks avtomobillərə tələbat faktiki olaraq artıb. Aston Martin, Bentley, Ferrari və Rolls-Royce planlaşdırdığımızdan daha yaxşı satılır. Üstəlik, biz birinci il Aston Martin, ikinci il isə Ferrari və Bentley avtomobillərini satırıq. Gəlirlərimiz də artıb – 2015-ci illə müqayisədə 12,5%. Amma qeyd etmək lazımdır ki, marjalar azalıb. Fevralın sonuna doğru ətraflı hesabat veriləcək, lakin biz artıq deyə bilərik ki, EBITDA və ümumi mənfəət rəqəmlərimiz təxminən 15% aşağıdır. Buna iki amil səbəb olur. Birincisi, ilin ikinci yarısında anbarda olan avtomobillərin həddindən artıq doymasıdır. İkincisi, anbarın maliyyələşdirilməsidir. Məsələn, Avropada avtomobillər illik 0,5% bank zəmanəti ilə dilerə göndərilir. Drenajla bağlı təmir xərcləri demək olar ki, yoxdur. Bizim vəziyyətimizdə orta göstərici 13% civarındadır. Avtomobil pərakəndə satışı kimi aşağı marjalı biznes üçün bunlar mahiyyətcə qadağanedici tariflərdir.

– Yəni banklardan və idxalçılardan asılılıq əsas amildir?

- Aleksandr Nikonov: Bəli. Marjaları azaldan üç amil var. Birincisi avtomobil endirimi ilə bağlıdır. Yəni bu, dilerlər arasında rəqabətdir. İkincisi, maliyyələşdirmədir. Bu il maliyyələşdirmənin rolu ötən illə müqayisədə xeyli yüksəkdir. 2016-cı ildə banklara (alınmış səhmlər və digər şeylər üçün) əhəmiyyətli dərəcədə daha çox faiz ödədik. Üçüncü amil isə avtoservis mərkəzinin gəlirlərinin və mənfəətinin azalmasıdır. Axı xidmət avtomobil satışı ilə müqayisədə daha marjinal sahədir. Və buna görə də satışlarımızın artmasına, gəlirlərimizin artmasına baxmayaraq, keçən il gəlir baxımından 2015-ci ildən daha pis olub.

– Gəlirlərin artmasına nə təsir etdi?

A. Nikonov: Artan qiymətlər.

- Amma yalnız?

A. Nikonov:Əsasən, bəli. Baxmayaraq ki, bir çox amillər gəlirə təsir göstərir. Əsas, əlbəttə ki, qiymətlərin artmasıdır. Amma satdığımız avtomobillərin model-qarışığı da var və o da dəyişir. Bir il ərzində daha az Ford, lakin daha çox Hyundai satıla bilər. Digərində daha çox Mercedes-Benz, daha az BMW və ya daha çox Bentley, lakin daha az Jaguar və Land Rower var. Avtomobillərin qiyməti hər yerdə fərqlidir. Buna görə də, model-mix gəlir göstəricisinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

– Bütün seqmentlərdə avtomobillərin qiyməti artıbmı?

A. Nikonov: Bəli, il ərzində orta artım 45% olub.

A. Pavloviç:İcazə verin, sizi islah edim, Aleksandr Vasilyeviç, iki ildə artım 40% oldu.

– Mənim də müxtəlif nömrələrim var. Ötən ilin birinci yarısında artım 13,5% olub.

A. Nikonov: Bəli, qiymətlərin artırılması bir sıra amillərdən asılı olan mürəkkəb bir meyardır, burada, bəlkə də, qiymət siyahısında sadəcə artım var, amma sonra dəstək. Ona görə də söhbət bütün modellərdən ibarət olan avtomobilin real orta qiymətindən gedirsə...

A. Pavloviç:Əməliyyat məbləği deyərdim. Məsələn, E-klass iki milyon rubla başa gəldi və yeni nəsil model buraxıldıqdan sonra üç milyona başa gəldi.

A. Nikonov: Yəni orta qiymət bizim baxdığımız mürəkkəb parametrdir və o, artıb. Bu, davam edən bir prosesdir.

– Avilon qrupunun 2016-cı ildə gəlirləri baxımından artım nöqtələri hansılardır?

A. Pavloviç: Birincisi lüks seqmentdir. İkincisi, işlənmiş avtomobillərin satışıdır - Avilon Trade. Bu istiqamət ölkəmizdə çox fəal inkişaf edir. Üçüncüsü, ehtiyat hissələrinin satışının həcmi.

A. Nikonov: Dördüncüsü, təəccüblüdür ki, "kütləvi avtomobillər".

- 2017-ci ildən nə gözləyirsiniz?

A. Pavloviç: Kompleks məsələ. Düzünü desəm, iki il əvvəl çay yarpaqlarını təxmin etdiyimizi deyə bilmərəm, amma gələcəyə nikbinliklə baxırdıq. Hətta 2014-cü ilin sonunda hələ də optimist proqnozlar var idi. Biz ümid edirdik ki, bazarda belə güclü eniş olmayacaq. 2017-ci ilə də iş nikbinliyi ilə baxırıq. Biz başa düşürük ki, əgər qlobal valyuta sıçrayışları və ya qeyri-adi aktivlik artımı yoxdursa, o zaman diqqəti bu cür dəqiq, aydın, konkret, satışla bağlı məqsədlərə yönəltmək lazımdır. Burada reklam fəaliyyəti ilə, burada xərcləri minimuma endirməklə, orada satış sonrası xidmətlə. Buna görə də ümumi məqsəd Moskva bazarında hər bir markada lider mövqe tutmaq və müştəri məmnuniyyətinin səviyyəsini artırmaq, onların vaxtını dəyərləndirmək, həm avtomobil almaq, həm də servisdən avtomobil gözləmək üçün sərf olunan vaxtı azaltmaqdır. Budur kobud plan.

– Yəni siz departamentdən şöbəyə müştəri göndərən menecerlər zəncirini qısaltmaq fikrindəsiniz?

A. Nikonov: Yenidən gedir.

– Biznes prosesləri nə dərəcədə köklü dəyişəcək?

A. Nikonov: IN növbəti il burada inqilab olmayacaq. Amma qarşıdakı üç il ərzində düşünürəm ki, dəyişikliklər olacaq. Baxım prosesləri sadələşdiriləcək.

– Konseptual olaraq “bir pəncərə” formatına yaxınlaşırsınız?

A. Nikonov: Bəli.

– Düzgün başa düşdüm ki, 2016-cı ili bir növ dib kimi qiymətləndirirsiniz?

A. Nikonov: Sağ.

– Məqsəd o qədər də dayanmaq deyil, amma...?

A. Nikonov: Sağ. Bir neçə şey var. Aydın məsələdir ki, biz iqtisadçı deyilik, biz məşğul olan insanlarıq kiçik biznes yerdə. Biz makroiqtisadi vəziyyətə görə məsuliyyət daşımırıq, baxmayaraq ki, 2017-ci il üçün qlobal miqyasda heç bir yaxşılaşma görmürük. Bu birincidir. İkincisi, brendlər bizə öz proqnozlarını verir və onların hamısı bazarın 5-10% artımını gözləyir. Biz daha pessimistik və güman edirik ki, bazar ən pis halda sıfırda qalacaq, ən yaxşı halda isə üstəgəl 5% olacaq. Biz isə daxili büdcəmizi yuxarı həddə uyğun edirik. Plus 5%, brendlərimizdəki payımızı azaltmadan və əsas diqqəti keyfiyyətə yönəltməklə qarşımıza qoyduğumuz məqsəddir. Dedikləri - keyfiyyət, loyallıq, müştəri məmnuniyyəti.

– Dinamik inkişaf, ustalıq, fəth hədəfləri?

A. Nikonov: Vaxt deyil, vaxt deyil.

- Vaxt deyil. Bir payı saxlamaq üçün, elə deyilmi?

A. Nikonov: Bəli.

A. Pavloviç: Portfelini aqressiv şəkildə genişləndirən şirkətlərin nümunələri var. Bu gün biz brendlərlə, idxalçılarla və Moskva daxilində rəqabət mühiti ilə əlaqələr qururuq, satış həcmi 2,5 dəfə azalır. Eyni zamanda diler mərkəzləri də yoxa çıxmayıb. Onların yerində bir kinoteatr və ya bir növ ticarət mərkəzi və ya ticarət mərkəzi aça bilməzsiniz. Müvafiq olaraq, hər şey işləyir. Rəqabət mühiti daha da sərtləşib. Və təbii ki, şirkətlərin mənfəət-zərər balansının astanasında olduğu bir sıra nümunələr var. Bu, İskəndərin indi "vaxt deyil" haqqında danışdığı şeydir. Bununla belə, öz içimizdə müəyyən orqanik inkişafımız var. Audi mərkəzimizin açılışında olmusunuz. Biz ZIL-də Audi və Mercedes-Benz diler mərkəzimizin tikintisinə başlayırıq. Avilon Trade-nin (işlənmiş avtomobillər) filiallarına da baxacağıq, ZIL-də. Biz bu istiqamətdə, konkret olaraq işlənmiş avtomobillərin satışının inkişaf etdirilməsində, bu aktivliyi artırmaq üçün müxtəlif imkanlar, bəlkə də müxtəlif saytlar, müxtəlif kiçik mərkəzlər axtaracağıq. Biz Moskvanın mərkəzində - Petrovka, 15 ünvanında butik açdıq. Sizi ziyarətə dəvət edirik. Bu, lüks avtomobillərin satışında ilk multibrend butik - "Avilon Aura"dır. Paytaxtın qonaqlarının və sakinlərinin cəmləşməsi, paytaxtın mərkəzidir ki, burada rahat yerdə 5-15 dəqiqə vaxt sərf edərək, bu və ya digər yerə uzun səfər etmədən yeni dəbli lüks avtomobillə tanış ola bilərsiniz. . Sərgi salonunuzun harada olmasının fərqi yoxdur - Moskva Dairəvi Yolundan kənarda və ya burada Volqoqradski Prospektində. Bu və ya digər şəkildə, sürücülü və ya sürücüsüz, gəlməyə, baxmağa, söhbət etməyə və s. Şəhərin mərkəzi Petrovka, işgüzar görüşləri birləşdirə və 10 dəqiqə ərzində emosional yeniliyi görə və gələcək seçiminizi proqnozlaşdıra biləcəyiniz yerdir. Ona görə də gəlin bu butikin necə işləyəcəyini görək və təhlil edək. Və bəlkə də o, səyahətimizin əvvəlində, əslində, premium, lüks seqment, işlənmiş avtomobillərin satışı üçün müştəriləri cəlb etmək üçün cəmlənmiş “Avilon” adımız altında kiçik multi-brend butikləri açdığımız zaman birinci olacaq. , müştərilərin rahatlığı üçün.

- Bir növ ziddiyyət olduğu ortaya çıxır. Deyəsən, inkişaf üçün nə aktiv hədəflər var, nə məqsəd var, nə vaxt... Deyəsən, belə irimiqyaslı layihələr...

A. Pavloviç:“Fəal inkişaf” dedikdə nə nəzərdə tutulur? Kiçik bir butik açdığınız zaman bu, tək bir investisiyadır. Bir milyard rubl üçün diler mərkəzi tikmək tələb olunduqda, bu fərqlidir.

– Mən başa düşürəm ki, ZİL ərazisində çətin olacaq...

A. Pavloviç:İcazə ver izah edim. ZmLa ərazisində - hörmətli tərəfdaşlarımızla (Mercedes-Benz, Audi) çox diqqətlə və uzun müddət razılaşdırılmış layihə. Layihə həm idxalçılar, həm də bizim üçün vacibdir və investisiya inkişafının tərkib hissəsidir. Bu, birdən-birə gəlirinizi ikiqat artırmalı və imiciniz və sonrakı addımlarınız üçün bir növ makro-pərakəndəçiyə çevrilməli olduğunuz zaman geniş addım deyil. Bu planlaşdırılmış iş hekayəsidir.

- Deməli, bu zərurətdir?

A. Pavloviç: Bəli. Bu mütləqdir.

A. Nikonov: Bir şey aydın deyilsə, izah edəcəyəm. Başlanmış layihələr var. Biz heç bir layihəni bağlamırıq. Biz onların hamısını davam etdirəcəyik və başa çatdıracağıq, xüsusən də ZiL, bu layihə bir ildən artıqdır ki, mövcuddur. Əvvəllər planlaşdırılan ideyalar, xüsusən ticarət biznesinin inkişafı ilə bağlı layihələr var. Biz də onları qatlamırıq. Ancaq Avilon-un geniş inkişafı haqqında soruşsanız, 2017-ci il üçün geniş inkişaf olmayacaq - yeni brendlər əldə etmək, yeni diler mərkəzləri almaq və ya əvvəllər planlaşdırılmamış bir şey tikmək. Yenə də bu baş verməyəcək və bu vaxt deyil.

- Aydındır. Yəni, bayaq dediyiniz...

A. Nikonov: Hamımız bitdik.

- Və şayiələr...

A. Nikonov:Ölüm haqqında? Çox şişirdilmiş.

– Xeyr, Avilon the Rolf şirkəti ilə üzbəüz Toyota və Lexus dilerləri tikir.

A. Nikonov: Tikinti aparırlar, yaxşı. Qoy qursunlar.

A. Pavloviç: Birincisi, “əksinə” həqiqətən şayiədir. Qarşımızda Renault zavodu var. Və orada heç nə tikmək mümkün deyil. Sağ tərəfdə, daha yaxın, üçüncü nəqliyyat halqasından kənarda, Rolf şirkəti, fikrimcə, Toyota diler mərkəzi tikir.

– Planlarınıza hansısa şəkildə mane olacaqlar?

A. Pavloviç: Düşünürük ki, bu, performansımızı yaxşılaşdıracaq.

A. Nikonov: Biz sinerjiyə güvənirik.

A. Pavloviç: Biz gözləyirik ki, digər məsələlərlə yanaşı, bu zonanın yerləşdiyi yerə daha çox müştəri cəlb olunacaq.

– Amma Toyota, Lexus ilə əməkdaşlıq planları, mən başa düşdüm ki, bu il, gələn il, indi bağlanıb və ya təxirə salınıb?

A. Pavloviç: Heç bir işdə bağlı qapı yoxdur. Ona görə də bu, biznesdir, çünki hardasa başlayır – bəzən məktubla, bəzən söhbətlə, bəzən də əl sıxmaqla. Siz düzgün qeyd etdiniz ki, biz Mercedes-Benz, Audi-ni niyə və nə üçün tikirik - keyfiyyət çərçivəsində ayrılmaz, əsaslı şəkildə mövcud olmaq üçün avtomobil biznesi Moskvada. Ümid edirəm ki, bu nümunə ilə biz bir daha peşəkarların, belə hörmətli yapon brendlərinin diqqətini cəlb edəcəyik. Ona görə də ümid edək ki, gələcəkdə Toyota Moskvada inkişaf üçün tenderləri bərpa edəcək. Və biz bu istiqamətdə işləməkdən məmnun qalacağıq.

A. Nikonov: Mən Andrey Nikolaeviçi tamamlayacağam. Axı, bu gün avtomobil pərakəndə satışı çətin, aşağı gəlirli bir işdir. Bu B2C biznesidir. Yəni biz öndəyik, hər bir son müştəri ilə ünsiyyət qururuq. Bu müştərilərin çoxlu vəzifələri var, onlara səmərəli xidmət göstərilməlidir, bizi müqayisə edirlər və buna görə də bu ağır əmək. Son illərdə asan pul olmayıb və bizim Rusiya avtomobil bazarının inkişaf səviyyəsi dünya standartlarına görə çox yüksəkdir. Ona görə də bu səviyyəni saxlamaq və lider olmaq çətin işdir. Hansı biznes brendinin və ya hansı biznes sahəsinin daha çox gəlir gətirməsindən danışırıqsa, o zaman onu hər tərəfdən təhlil edirik. Bu da son illərin tendensiyasıdır, avtomobil satışı xidmətdən daha çox həm gəlir, həm də mənfəət gətirir. Bununla belə, həm marja, həm də gəlir avtomobillərdən bəzi digər əlavə növlərə – avtomobil sığortası, avtomobil kreditləri kimi – avtomobillərin birbaşa satışını müşayiət edənlərə keçir.

Gəlir və mənfəətin ən böyük hissəsini premium brendlər - Mercedes-Benz, BMW əldə edir. Baxmayaraq ki, bu brendin inkişaf tempi eyni deyil, buna baxmayaraq, bizim əsas gəlirimiz həm satışda, həm də xidmətdə məhz budur. Lüks seqment və kütləvi brendlərimiz haradasa eyni miqyasdadır.

– Marjaların sonda satışa doğru dəyişəcəyi ilə bağlı hər hansı proqnozlar varmı? maliyyə məhsulları(F&I)?

A. Nikonov: Burada qlobal səviyyəyə baxmaq lazımdır, bu, hər yerdə olub, gec-tez burada da olacaq.

- Növbəti ildə yox?

A. Nikonov: Növbəti ildə yox.

- Uzaq perspektivlər.

A. Nikonov: Baxmayaraq ki, artıq bir avtomobildə marjası daxili məhsulun marjasından xeyli aşağı olan markalar var. Gələn il yeni məhsullardan Hyundai brendi ilə pilot layihə edəcəyik. Bu, mümkünsə bizim əməkdaşlarımız olmadan avtomobil satan rəqəmsal butik olacaq. Və diqqətlə təhlil edəcəyik və bunun necə işlədiyini görəcəyik. Yəqin ki, bu qədər “dadlı” deyilə biləcək yeganə şey budur.

- Maraqlıdır. Daha əvvəl planlar haqqında danışdıq - bəzi müəssisələrlə birləşmək haqqında. Andrey Nikolaeviç, hər hansı planlar var idi, yoxsa boşa çıxdı?

A. Pavloviç: idi. Planlar olub, görüşlər olub və bu günə kimi heç kimlə razılıq əldə olunmayıb. Ona görə də danışılası bir şey yoxdur.

– Donanma satışından da danışmaq istərdim, Avilon həmişə bu istiqamətdə lider olub. Əldə etdiyimiz məlumata görə, ilin birinci yarısında siz 23% artım göstərmisiniz. İndi bu istiqamət necə inkişaf edir? Bu, hökumətin siyasətindən asılıdırmı?

A. Nikonov:İstiqamət bu il ikinci külək aldı. Orada həqiqətən də artım var, kommersiya sektorunda da artım var. Dövlət satınalmaları, daha doğrusu, azalıb. Və görünür, dövlətin pul xərcləməli yeri var.

– Avtomobilin qiymətinə məhdudiyyətlər qoyurlar.

A. Nikonov: Xərclərə məhdudiyyətlər tətbiq edirlər, sizdə bu sual var - bu avtomobil bazarına təsir etdimi? Ümumiyyətlə, bəli, təsir etdi. Xoşbəxtlikdən, şanslıyıq və bizim xəttimizdə məmurların tələblərinə və hökumətin məhdudiyyətlərinə cavab verən brendlər var. Və əgər bəziləri dövlət şirkətiİndi o, BMW ala bilmir, yəni Hyundai ala bilər. Hansı avtomobilləri sürmək isə dövlətin öz seçimidir. Biz hər ikisini qane edə bilərik. Amma ümumilikdə dövlət sektoru azalıb və dövlət sektorunda satınalmalar azalıb. Lakin kommersiya sektoru böyüdü və bu, 2016-cı ilin həm qlobal müştərilər, həm də orta ölçülü şirkətlər üçün donanmanın yenilənməsi vaxtı olması ilə bağlıdır. Üstəlik, yeni biznes növləri açıldı, məsələn, bizdə olmayan avtomobil paylaşımı. İndi avtomobil paylaşan şirkətlər də avtomobil alıcılarıdır. Bunlar yeni biznes növləridir. Buna görə də, korporativ satış istiqaməti (həm 2016-cı ildə, həm də ümid edirik ki, 2017-ci ildə) kifayət qədər aktiv şəkildə inkişaf edir.

Söhbəti Anastasiya Kalinina aparıb

Tıxaclarda, qaçış zamanı və ya bir fincan qəhvə içərkən podkastlarımızı dinləyin.

Hyundai City Store mağazasının açılışında çıxış edən Hyundai Motor MDB-nin icraçı direktoru Aleksey Kalitsev bu layihəni ya gələcək, ya da təcrübə adlandırıb. Yeni satış kanalı Koreya brendi üçün birinci kanaldan uzaq olsa da (Hyundai əvvəllər İngiltərə və İspaniya da daxil olmaqla dünyanın beş ölkəsində oxşar butiklər açmışdı), cənab Kalitsev planlarını bölüşmədi.

Lakin layihənin başlanğıcında olan onun həmkarı, Avilon-un əməliyyat direktoru Aleksandr Nikonov məlumatları həvəslə açıqladı. Təxminən 100 kvadratmetrlik bir otaqda. m, təxminən 30 milyon rubl sərmayə qoyuldu, hər şey planlaşdırıldığı kimi getsə (ildə 350-400 avtomobil), üç il ərzində ödəyəcək. Baxmayaraq ki, marja alıcı komissiya tərəfindən güclü təzyiqə məruz qalır (istifadə edərək ödənişlər bank kartları) - Avilon üçün 1,95% təşkil edir.

Tərəfdaşların yeni ideyası nədir? Onu adi mənada sərgi salonu adlandırmaq çətindir: kiçik otaqda yalnız Hyundai-nin yeni avtomobili, ikinci nəsil Solaris sedanı yerləşir. Ancaq uzaqdan satın alınmaq təklif olunan təkcə bu deyil. Həqiqi modelin yanında konfiquratorları olan rəqəmsal ekranlar var ki, onların üzərindən müstəqil olaraq siyahıdan avtomobil seçə, sınaq sürüşü üçün sorğu buraxa və ya alqı-satqı müqaviləsi tərtib edərək bəyəndiyiniz modeli dərhal ala bilərsiniz. Vəsaitlərin qalığı və satınalma aktı növbəti səfərə, avtomobil götürməyə hazır olana qədər təxirə salınır.

Kartdan edilməli olan minimum ilkin ödəniş 25 min rubl təşkil edir. Bu, bir avtomobil sifariş etməyə və müəyyən bir avtomobilin sizə veriləcəyinə əmin olmağa imkan verəcəkdir. Hyundai və Avilon şirkətləri əmindirlər ki, bu alış metodu ildə dörddə bir milyona yaxın ziyarətçinin ziyarət etdiyi ticarət mərkəzinin müştərilərinin xoşuna gələcək.

Təbii ki, bu hekayədə cavablardan çox suallar var. Məsələn, hələ də nə var eyni Avilon-un müştərilərinə avtomobilin onlayn alışından (bu xidmət demək olar ki, bir ildir ki, dilerin saytında mövcuddur) və ya standart avtosalonlara gələrək öncədən sifarişi tərk etməsinə mane oldu? Əsas məqam, partnyorlar cavab verir ki, mağazanın özünün qeyri-adi formatı, rahat atmosferi olacaq, burada əsəbi satıcılar yoxdur, yalnız seçim məsləhətçiləri var. Müştərilər heç bir təlaş olmadan buradan alış-veriş edirlər.

2016-cı il İnternet üçün pis il olmasına baxmayaraq, son illərdə ruslar həqiqətən də digər mallar üçün onlayn alış-verişi fəal şəkildə araşdırırlar. VƏtədqiqat şirkəti Nielsen, əsas məhsul qrupları üçün onlayn satış fəaliyyətində yüzdə 12 azalma qeyd etdi.elektronika, kitablar, musiqi, kosmetika, səyahət paketləri, biletlər və yeməklər kimi. Avtomobillər, gördüyünüz kimi, bu siyahıda yoxdur. Həmvətənlərimizin çoxu bir şeyə toxunmaq və iyləmək lazımdır ki, bunun üçün onlara yüz minlərlə rubl çıxarmaq təklif olunur və məmurlara inam hələ də ən yüksək səviyyədə deyil.

2008-ci ildə ölkəmizə də təsir edən ümumi qlobal böhrandan sonra növbəti üç il ərzində Rusiya avtomobil bazarı böyüdü. Bu qlobal praktikada böhrandan sonrakı göstəricilərə çatmaq üçün adi vaxt çərçivəsidir. 2012-ci ilin əvvəli (dəqiq desək, onun birinci rübü) demək olar ki, bütün dilerlər üçün uğurlu oldu. Artım tamamilə bütün seqmentlərə təsir etdi - həm kütləvi brendlər, həm də premium olanlar.

Bu, ilk növbədə, 2011-ci ilin sonunda müxtəlif populyar modellərin əhəmiyyətli çatışmazlığı ilə əlaqədar idi. Satıcılar tədarükləri gözləyirdilər, ona görə də alıcılar pullarını avtomobillərə yatırmağa tələsmirdilər. Buna əsaslanaraq, 2012-ci ilin əvvəlində istehsalçılar bazarı əvvəllər məhdud şəkildə mövcud olan bir sıra modellərlə doldurdular. Bu baxımdan ilk üç ayda ötən illə müqayisədə bazarda 20-25% civarında ciddi artım müşahidə etdik.

Artım tempi hətta normal mövsümi faktoru üstələyib. İstehlakçılar sözün əsl mənasında əvvəlki model ilindən avtomobil alırdılar. 2012-ci ilin aprel-iyul aylarında artım tempi sabitləşmiş və adi mövsümi səviyyəni saxlamaqla 10-15% diapazonunda qalmışdır. Artıq avqust ayında biz Rusiya avtomobil bazarının artım tempinin aşağı düşəcəyini gözləyirdik və noyabrda bu, ötən illə eyni rəqəmlər göstərdi. İndi bəzi böhran gözləntiləri var.

Əvvəla, bu, büdcə markalarına aiddir. Onların alıcıları, bir qayda olaraq, iqtisadi yavaşlamanın mümkün mənfi təsirlərini daha kəskin hiss edirlər. Premium markalarda vəziyyət bir az fərqlidir. Hələ cüzi artım var. Bunu bizim avtomobil holdinqimizin statistikası da təsdiqləyir. BMW və premium Volkswagen modellərinin satışları artır, Ford isə ötənilki səviyyədə qalır. İndi bir də azalmış tələb faktoru var. İstehlakçılar endirimlər və xüsusi təkliflər gözləyirlər.

İndi bir çox dilerlərin böyük bir avtomobil ehtiyatı var. Düşünürəm ki, əksəriyyət bunu Yeni il promosyonları vasitəsilə həyata keçirməyə çalışacaq. Bölgələrdə də eyni vəziyyət yaranıb. Əvvəllər onlar maşın qıtlığı hiss edirdilərsə, bu il vəziyyət yaxşılaşmağa başlayıb.

Gələn il biz artımın əsas sürücüsünün endirimlər olacağını gözləyirik endirim proqramları. Amma mənə elə gəlir ki, bu, yalnız birinci rübdə, o zaman işləyəcək ki, dilerlərdə hələ də satılmamış avtomobillərin böyük anbarı var. Sonra hər şey daha çox asılı olacaq xarici amillər. Məsələn, avtomobillərin təkrar emalı proqramının yenidən işə salınması kimi. Bu baş verərsə, yeni tələb dalğası yarana bilər.
Nəzərə alsaq ki, Rusiyanın kifayət qədər köhnə avtoparkı var və bizdə min nəfərə düşən avtomobil Avropa ilə müqayisədə xeyli azdır, mən hesab edirəm ki, bu, kifayət qədər realdır. Kredit faizlərinizin aşağı salınması da kömək edə bilər. Amma bunu gözləməyə ehtiyac yoxdur. 2013-cü ilin əvvəlindən bəzi banklar hətta onları bir qədər də artırmağı planlaşdırıblar, çünki qlobal iqtisadiyyatda ümumi tendensiya var - pul bahalaşır. Faiz dərəcələrinin ötən ilki səviyyədə saxlanılması yalnız avtomobil istehsalçılarının dəstəyi ilə mümkün olacaq. 2012-ci ildə bütün markalar üçün kredit avtomobillərinin orta payı təxminən 40% təşkil edir. Yuxarıda deyilənlərlə əlaqədar olaraq 2013-cü ildə vəziyyətin ciddi şəkildə dəyişəcəyini düşünmürəm.

İstehsalçıların gələn il üçün müəyyən etdiyi iddialı planlar da dilerlər üçün əhəmiyyətli problemə çevrilə bilər. Bu, diler anbarlarının çoxluğuna səbəb ola bilər və sonra bu ilin sonunda ssenarinin təkrarlanması olduqca mümkündür. Böyük dilerlər avtomobillərini ehtiyatlarından etibarlı şəkildə sata bildikdə, kiçiklər isə yalnız istehsalçıdan bonuslar qazanaraq minimal pul müqabilində sözün əsl mənasında onlardan qurtulmaq məcburiyyətində qalacaqlar. Distribyutorların yüksək ehtiyata görə kvotaları azaltmaq məcburiyyətində qalacağı başqa bir ssenari də var. Sonra istehlakçılar bütün modellərin və bəzək səviyyələrinin satın alına bilməyəcəyi ilə üzləşə bilər.

Ümumilikdə, 2013-cü ildə satış həcminin artıq əldə edilmiş səviyyəsinin qorunub saxlanacağı gözlənilir. Dəyişikliklər artan və ya azalan 5% ətrafında ola bilər. Həm də mənə elə gəlir ki, satılan Rusiyada yığılan xarici avtomobillərin faizi artacaq. Bu, şübhəsiz ki, bizim avtomobil zavodlarımızda daha cəlbedici qiymətlər və artan tutumla bağlıdır.

Göstərilən xidmətlərin həcmi durmadan artır. İlk növbədə, bu, zəmanətli avtomobillərə görə baş verir. Son üç ildə yeni avtomobillərin satışında ciddi artım müşahidə olunub ki, bu da xidmət göstəricilərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan verib. Gələn il həcmi gözləyirik xidmətlər aksesuarların satışı isə 15-20% artacaq. Gələcəkdə bu, dəstəkləyən dilerlər üçün əlavə dəstək ola bilər.

• Hyundai City Store AVILON markanın Rusiyada ilk rəqəmsal satış mərkəzidir
• Hyundai avtomobillərinin onlayn satışı üçün yeni konsept

28 mart 2017-ci il. Hyundai Motor MDB şirkəti AVILON Group ilə birlikdə Rusiyanın ilk rəqəmsal salonu olan Hyundai City Store AVILON-un açılışını elan edir. Yeni məkanda yerləşir ticarət mərkəzi Metropolis, Leninqradskoye şossesində yerləşir. 28 mart 2017-ci il tarixində Hyundai City Store AVILON-un rəsmi açılış mərasimi keçirildi, burada Hyundai Motor MDB-nin baş direktoru Oh İkkyun və İdarə Heyətinin sədri, AVILON Automotive Group-un baş direktoru Pavloviç Andrey Nikolaeviç təntənəli şəkildə kəsdilər. "açılış" lenti.

Bu gün tədbirin əsas məruzəçiləri:

Kalitsev Aleksey Vladimiroviç – Hyundai Motor MDB-nin icraçı direktoru

Alexander Vasilievich Nikonov – AVILON Automotive Group-un Əməliyyatlar Direktoru

Gulyaev Aleksey Vyaçeslavoviç – Hyundai City Store AVILON-un direktoru

Luc Mougel Metropolis ticarət mərkəzinin baş direktoru

Hyundai City Store AVILON Rusiyada müştərilərə tam təklif edən ilk rəqəmsal diler mərkəzidir yeni yol yeni bir avtomobil üçün alış-veriş və bugünkü onlayn alıcıların ehtiyaclarını qarşılayır. İndi Rusiyadakı Hyundai müştəriləri Hyundai markasının bütün modellərini praktiki olaraq dilerlərə getmədən almaq imkanı əldə edirlər - həqiqətən müştəri yönümlü platforma markanın modelləri ilə tanış olmağa, uyğun avadanlıq seçməyə və avans ödəməyə imkan verir və bununla da satınalma faktı. Yeni avtomobil sahibini Avilon dilerində gözləyəcək və müştəri orada qalan məbləği ödəyə biləcək. Yaxın gələcəkdə AVILON Hyundai City Store mağazasının təklif etdiyi imkanlar daha da genişlənəcək - ziyarətçilər dilerlərə getmədən test-drayvlar keçirə və avtomobilin tam dəyərini dərhal ödəyə biləcəklər.

Rusiya Hyundai-nin belə rəqəmsal salon açdığı altıncı ölkədir. İlk oxşar sayt 2014-cü ildə İngiltərədə (Rockar) fəaliyyətə başladı, sonra İspaniyada oxşar mərkəz açıldı (Click2Drive). Hyundai City Stor AVILON gələcəyin qabaqcıl texnologiyalarına tam cavab verir: rəqəmsal ekranlar, interaktiv sensor panellər, burada hər bir alıcı müstəqil olaraq siyahıdan avtomobil seçə, sınaq sürüşü üçün müraciət edə və ya bəyəndiyi avtomobili ala bilər. Yeni sistem müştəriyə təklif edir tam nəzarət satınalma prosesi üzərində.

Xatırladaq ki, bir neçə ay əvvəl Dövlət Dumasının deputatı Vasili VlasovKilometrdə aldadaraq tutulan dilerlərin lisenziyalarını ləğv edin. Ancaq sivil bazar iştirakçıları bir şeydir, hüquqi şəxslər, və tamamilə başqa bir şey - indi fəaliyyəti heç bir şəkildə qanunla tənzimlənməyən fərdi sahibkarlar və satıcılar. Onlar bu cür “təhdidlərə” əhəmiyyət vermirlər.

ROAD prezidenti Oleq Moseyevin sözlərinə görə, ötən il beş milyondan çox işlənmiş avtomobil sahibini dəyişib. Müxtəlif hesablamalara görə, satılan avtomobillərin 10-20%-nin şübhəli tarixçəsi olub. Ümumi 50 milyon avtomobil parkı ilə Nəqliyyat vasitəsi bütün Rusiyada həcmlər ciddidir. Üstəlik, buradakı bükülmüş qaçışlar aysberqin yalnız görünən hissəsidir. Keçmiş qəzalar və onların nəticələri, girov, axtarış fəaliyyəti - bütün bunlar həm də avtomobilin satışını mümkünsüz edir. Əgər, təbii ki, onun satıcısı təmizdirsə...

Buna görə də, toplananlar qısa müddətdə fırıldaqçıları nəyin effektiv şəkildə dəf edə biləcəyi barədə fikirlərini bildirdilər.

Yürüşün MTPL siyasəti ilə əlaqələndirilməsi

icraçı direktor Rusiya Birliyi Avtomobil sığortaçıları üçün Evgeniy Ufimtsev səhv yürüşlə mübarizənin ən təsirli yolunu hesab edir ki, odometrdən məlumatları MTPL siyasəti ilə əlaqələndirmək. Nəzərinizə çatdıraq ki, nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün hər bir avtomobil sahibi avtonəqliyyat vasitəsi ilə bağlı məsuliyyət siyasətini çıxarmalı və sonradan yeniləməlidir. Avtomobilinizin cari yürüşü haqqında məlumatların daxil edilməsini məcburi etsəniz, fırıldaqçılar üçün onları manipulyasiya etmək daha çətin olacaq.

Yeri gəlmişkən, Maliyyə Nazirliyində, Ufimtsevin sözlərinə görə, artıq bir qanun layihəsi müzakirə olunur, ona əsasən, avtomobilin texniki vəziyyəti nəzərə alınmaqla hesablanacaq. Fəaliyyətə nəzarəti müəyyən edən düzəlişlər qanunvericilərin baxılması üçün təklif olunur (çox güman ki, bu, artıq yaz sessiyasında baş verəcək). Xüsusilə, ilk mərhələlərdə yoxlama prosesinin özünün foto çəkilişi, daha sonra isə video çəkilişi olacaq. RSA-nın icraçı direktoru deyir: "Planlaşdırılan işləri həyata keçirərkən, avtomobilin tablosunu texniki xidmət zamanı cari yürüşü ilə qeyd etməyə heç nə mane olmur".

Yürüşü qoruyan elektron PTS

Digər bir fikri “Elektron Pasport” ASC-nin (Rostec-in bir hissəsi) baş direktoru İlya Minkin bildirdi. Xatırladaq ki, 2018-ci ilin iyul ayından bütün yeni texniki avadanlıqlar kağız pasport əvəzinə alınacaq. Minkinin sözlərinə görə, yaxın gələcəkdə bir çox avtomobil idxalçıları və istehsalçıları keçid dövrü çərçivəsində onların emalına başlamağa hazırdırlar. Bundan başqa, sənəd AİƏ-nin beş üzv ölkəsi (Rusiya, Belarus, Qazaxıstan, Qırğızıstan və Ermənistan) üçün vahid olacaq. Avtomobil və onun sahibi haqqında məlumatları ehtiva edən cari 21 mövqe əvəzinə, elektron sənəd onların sayı tədricən 150-yə qədər artacaq. Digər şeylər arasında, müəyyən hərəkətləri yerinə yetirərkən EPTS-də yürüşü göstərmək fikri var.

Avtomobil satıcıları köçür

Bazar iştirakçılarının özləri də müdafiə edirlər O daha çox şəffaflıq. Avilon şirkətinin əməliyyat direktoru və eyni zamanda ROAD-un vitse-prezidenti Aleksandr Nikonov hərəkət etməyin mənası olan bir neçə istiqamət haqqında danışdı. Birincisi, mileage qeyri-dəqiqliyinə görə qanunvericilik səviyyəsində məsuliyyəti müəyyən etməkdir. Cənab Nikonov hesab edir ki, avtomobillə müəyyən hərəkətləri yerinə yetirərkən onun yürüşü haqqında məlumat mənbələri nə qədər çox olarsa (texniki qulluq və təmirdən tutmuş mülkiyyətçinin dəyişdirilməsi zamanı qeydiyyata qədər), qaydanı pozanı müəyyən etmək bir o qədər asan olar. Növbəti istiqamət avtomobilin şəffaf servis tarixçəsidir. Avilon özü artıq veb saytı vasitəsilə təklif edir potensial alıcılar ticarətə qəbul edildikdən sonra avtomobilin tam diaqnostik kartı. Bir nümunə görə bilərsiniz.

Nəhayət, avtomobil satıcıları ilə aqreqatorlar arasında əməkdaşlıq mövcuddur ki, avtomobil satışı ilə bağlı bütün reklamların 90%-ə qədəri onun vasitəsilə keçir. ROAD-ın vitse-prezidenti deyir ki, avtomərkəzlər aparılan təmir işləri ilə bağlı məlumatları onlarla bölüşməyə hazırdırlar.

FIS yol polisi M hər kəs üçün

Onun vətəndaşların istifadəsinə verilməsi üçün hüquq-mühafizə orqanları ilə də danışıqlar aparılır mobil versiya Federal məlumat Sistemi Yol polisi (FIS GIBDD M). Danışıqlar asan deyil, lakin çox vacibdir. 2005-ci ildən bəri yollarda patrul edən bütün polislər məlumat bazasına daxil olur (oxucularımız yəqin ki, smartfon və ya noutbukdan istifadə edən yol polisi görüblər). FIS STSI M, digərləri ilə yanaşı, nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı, onların iştirakı ilə baş verən qəzalar, oğurluq (oğurluq), itirilmiş və ya rədd edilmiş sənədlər və blanklar, istifadə və ya qeydiyyat hərəkətləri ilə bağlı müxtəlif məhdudiyyətlər haqqında məlumatları ehtiva edir.

Qərb təcrübəsinə əsaslanan ekspertlərin fikrincə, avtomobillərin tarixi ilə bağlı məlumatlar şəffaflaşan kimi onların təkrar bazarda qiymətləri 10-15% artır. Deməli, satıcıların özləri də faydalanacaq.

İstifadə olunmuş bir avtomobilin tarixini necə yoxlamaq olar

Ancaq bu gün də təkrar bazarda avtomobil alarkən onu yoxlamağın yolları var. Pulsuz olanlar da daxil olmaqla. Onlar haqqında artıq bir neçə dəfə yazmışıq, lakin dünənki iclasda mərkəzin rəhbəri Tatyana Maksimovanın səsləndirdiyi layf-hikkləri bir daha təqdim edəcəyik. məhkəmə işi"Avilon" İdarəetmə Şirkətinin Hüquq Departamenti.

• www.gibdd.ru saytında bir neçə avtomobil punching xidmətləri mövcuddur. "Xidmətlər" bölməsinə gedirik və VIN nömrəsi haqqında məlumatlardan istifadə edərək, məsələn, tələb olunan avtomobilin qeydiyyat tarixinə baxırıq.
• Eyni saytda avtomobilin daha əvvəl qəzaya düşməsi haqqında məlumatı yoxlaya bilərsiniz. Vacibdir: məlumat yalnız 2015-ci ildən etibarən mövcuddur.
• www.reestr-zalogov.ru saytında siz aldığınız avtomobilin girov altında olub-olmadığını öyrənmək üçün çıxarış əldə edə bilərsiniz.
• Saytda Federal xidmət məhkəmə icraçıları www.fssprus.ru "Xidmətlər" bölməsində satın alınan avtomobillə bağlı digər icra işləri haqqında arayış əldə edə bilərsiniz.
• Nəhayət, avtokod.mos.ru portalı vasitəsilə də avtomobilinizi yumruqlaya bilərsiniz.

İstifadə olunmuş bir avtomobil alarkən yıxılmamaq üçün necə

Son və çox vacib məsləhət avtomobil (yeni də daxil olmaqla) almağı planlaşdıranlar üçün Moskva İstehlakçıların Hüquqlarını Müdafiə Cəmiyyətinin icraçı direktoru və aparıcı hüquqşünası Anton Nedzvetski məsləhət verdi. Onun sözlərinə görə, qarşıdakı sövdələşmənin ən mühüm təminatçısı özümüzdür. Ona görə də avtomobil alarkən onun texniki keyfiyyətlərindən əlavə, mütləq imzalanmış müqaviləyə diqqət yetirməli və diqqətlə oxumalısınız. Xırda diqqətsizlik və tələskənlik çox vaxt problemlərə səbəb olur.