Trennung (Luftfahrt). Ebenenbezeichnung Flugzeugtrennung

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vertikale Trennung die Streuung von Flugzeugen in der Höhe genannt. Um vertikale Trennungsintervalle zu erstellen, wird das Konzept eingeführt Echelon. Dies ist eine Nennhöhe, die bei Standarddruck berechnet und durch den Wert der festgelegten Intervalle von anderen Höhen getrennt wird. Standarddruckwert (QNE) - 760 mm Hg. Kunst. (1013,2 Hektopascal, 29,921 Zoll Quecksilbersäule) – weltweit gleich, aber das vertikale Trennungsmuster kann sich unterscheiden verschiedene Länder Oh. Beim Überqueren der Grenzen von Lufträumen, in denen unterschiedliche Verfahren durchgeführt werden, ändern die Piloten die Höhe auf Anweisung des Lotsen (entweder vor dem Betreten der neuen Zone oder danach, es hängt von der Flugrichtung ab).

Einführung

RVSM- R gebildet v vertikal S Trennung M minimales, reduziertes vertikales Mindestabstandssystem in Abständen von 300 m (1000 Fuß).

Nicht RVSM-System mit normalen 2000 Fuß (600 m) Stufenintervallen

Um sicherzustellen, dass die Höhen des Flugzeugs (Flugzeugs) nicht mit den Höhen von Flugzeugen zusammenfallen, die in die entgegengesetzte Richtung fliegen, wählen Piloten die Flughöhe entsprechend der Flugrichtung vor dem Flug, technische Spezifikationen Sonne, Wetterverhältnisse usw. Dies wird als halbkreisförmiges Trennsystem bezeichnet.

Flugzeuge, die in eine Richtung fliegen, wählen bestimmte Flugniveaus, Flugzeuge, die in die entgegengesetzte Richtung fliegen, wählen andere Flugniveaus. Dadurch können Sie das Flugzeug vor einem Frontalzusammenstoß schützen.

Wenn der Flug unter der Kontrolle des Controllers steht, können Sie in jede Richtung fliegen.

Überprüfen Sie, welche Staffelungsregeln in dem Land gelten, in das Sie fliegen werden.

Stufentrennung

Im letzten Jahrhundert waren Höhenmesser (Höhenmessgeräte) oberhalb von 29.000 Fuß (8.839,20 m) nicht genau genug, daher gab es eine zwingende Unterscheidung zwischen Flughöhen bis 29.000 Fuß (8.840 m) in 1.000 Fuß (300 m) und über 29.000 Fuß (8 840 m) bis 2000 Fuß (610 m).

Im Laufe der Zeit verbesserten sich die Höhenmesser und das RVSM-System erschien, das die Höhenbegrenzung von 2000 (610 m) ft über dem Niveau von 29000 ft (8840 m) aufhob und zur Schaffung von zusätzlichen 6 Höhenstufen zwischen FL 290 und FL 410 (29000 ft) führte (8840 m) Flughöhe m) und 41.000 Fuß (12.497 m)), dank dessen wurden Treibstoffkosten und Flugverspätungen reduziert.

RVSMundMNPS

In RVSM wird ein vertikaler Abstand von 305 m (1.000 Fuß) bis FL410 eingehalten. Oberhalb von FL 410 werden nur ungerade Flughöhen verwendet, um sicherzustellen, dass der vertikale Abstand zwischen Flugzeugen immer 2.000 Fuß (610 m) beträgt.

Nur Flugzeuge, die den MNPS (Minimum Technical and Navigational Requirements) entsprechen, können Flüge im RVSM-System durchführen. Wenn Flugzeuge diese Anforderungen nicht erfüllen, müssen sie unter 29.000 Fuß (8.840 m) oder über 41.000 Fuß (12.497 m) fliegen.

Standardmäßiges halbkreisförmiges Ost-West-Echelon-System.

Level-Auswahlalgorithmus:

1. Bestimmen Sie den magnetischen Verlauf
2. Entscheiden Sie, in welchem ​​System Sie fliegen werden (RVSM oder Non-RVSM)
3. Wähle einen Zug
4. Hinweis: IFR-Flughöhen (FL) enden normalerweise mit „0“ (FL40, FL 50, FL 60) und VFR-Ebenen enden normalerweise mit „5“ (FL45, FL 55, FL 65).
5. Vergessen Sie nicht, das Feld im Flugplan mit der gewählten Flughöhe auszufüllen

Staffelverteilung

Oberhalb der Übergangshöhe werden Staffeln eingesetzt.

Der Mindestabstand muss 1000 Fuß (300 m) betragen.

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Ost - Ebenen UNGERADE FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Magnetischer Kurs (180º - 359º) West - EVEN Ebenen FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Wenn der Flug über 41.000 Fuß (12.497 m) durchgeführt wird, dann beträgt das Intervall nicht mehr 1.000 Fuß (305 m), sondern 2.000 Fuß (610 m) und die Flughöhen sind nur UNGERADE, wir können FL 420 nicht wählen.

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Ost - FL-Level: 450, 490, 530, 570 ....

Magnetischer Kurs (180º - 359º) West - FL-Level: 430, 470, 510, 550...

Tabelle für RVSM-IFR-Flüge (und vom Fluglotsen kontrollierte VFR)

Tabelle für VFR-Flüge im RVSM-System

Hinweis: VFR sollte nicht über FL 200 geflogen werden, es sei denn, die örtlichen Vorschriften erlauben etwas anderes.

Nicht-RVSM (ICAO)

Nicht-RVSM (ICAO) verwendet einen Höhenabstand von 1000 Fuß (300 m) bis FL 290 und ungerade nur danach, um einen Abstand von 2000 Fuß (600 m) zwischen Flugzeugen sicherzustellen. Unter FL 290 beträgt der Abstand zwischen den Staffeln also 1000 Fuß (305 m).

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Ost - Ebenen UNGERADE FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Magnetischer Kurs (180º - 359º) West - Ebenen EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Über FL 290 FL 2000 ft (610 m) und alle ODD

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Ost - FL-Level: 290, 330, 370, 410, 450

Magnetischer Kurs (180º - 359º) West - FL-Level: 310, 350, 390, 430

Tabelle für IFR-Nicht-RVSM-Flüge (und VFR unter Kontrolle des Fluglotsen)

Tabelle für VFR-Flüge Non-RVSM

Hinweis: VFR-Flüge können nicht über FL 200 geflogen werden, es sei denn, die Divisionsregeln erlauben dies

Halbkreisförmiges Nord-Süd-Staffelsystem

Einige Länder haben möglicherweise ein anderes Trennsystem. Wenn nicht angegeben ist, welche, wird Ost-West vom Standard verwendet. Wenn das System jedoch vom Standard abweicht, werden Sie darüber informiert, welche Flughöhe Sie einnehmen und welches System Sie verwenden müssen.

Beispielsweise werden in Frankreich, Spanien, Portugal und Italien ungerade Ebenen in Richtungen von 090° bis 269° und gerade Ebenen in Richtungen von 270° bis 089° verwendet (auf französischen Karten wird ein kleiner Pfeil neben den Namen der Luftstraßen angebracht). zeigt den Pfad für UNGERADE Ebenen ). Auch das ist ein halbkreisförmiges Trennsystem, aber schon zwischen Nord und Süd.

Wie oben erwähnt, wird bis FL 410 ein Abstand zwischen den Staffeln von 1000 Fuß (300 m) verwendet, darüber nur ungerade, d.h. Abstand 600 m (2.000 Fuß). In diesem Trennungssystem gilt die gleiche Regel. Außerdem können nur Flugzeuge mit MNPS von FL 290 nach FL 410 fliegen, aber wir haben einen Simulator, daher wird davon ausgegangen, dass alle Flugzeuge, die über FL 290 fliegen, die Anforderungen erfüllen und für Flüge in diesen Höhen verfügbar sind.

Bewegung nach Norden - gerade Stufen, Bewegung nach Süden - ungerade

Magnetischer Kurs (180º - 359º) Norden - Ebenen UNGERADE FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Süden - Ebenen EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Nur über FL 410 ungerade, 2000 Fuß (600 m) Reihenabstand garantiert.

Magnetischer Kurs (180º - 359º) Norden - FL-Level: 430, 470, 510, 550

Magnetischer Kurs (000º - 179º) Süden - FL-Level: 450, 490, 530, 570

RVSM Nord-Süd-Trennungstabelle für IFR-Flüge (und VFR unter Fluglotsenkontrolle)

RVSM Nord-Süd-Trenntabelle für VFR-Flüge

Hinweis: VFR-Flüge können nicht über FL 200 geflogen werden, es sei denn, dies ist durch örtliche Vorschriften gestattet

Von Ost-West nach Nord-Süd

Unterschied zwischen Ost-West- und Nord-Süd-Trennungssystem.

Wenn Sie beispielsweise in Richtung 220º des E-W-Systems (Ost-West) fliegen, wählen Sie FL 320, FL 340 oder FL 360, aber wenn Sie im N-S-System (Nord-Süd) fliegen, haben Sie bereits ausgewählt FL 330, FL 350 oder FL 370.

Jetzt noch eine Möglichkeit.

Sie sind im Begriff, auf einem Kurs von 060º zu fliegen, was das Gegenteil von 220º ist, und Sie verwenden ihn nicht S-S-System, dann müssen sie Levels wählen, zum Beispiel FL 330, FL 350 oder FL 370, gemäß den oben genannten Regeln.

LuftraumRVSMÜberleitung. Lass uns weitermachenvon RVSM zuNicht- RVSM

RVSM-Übergang ist der Luftraum, in dem der Übergang von RVSM zu Nicht-RVSM und umgekehrt durchgeführt wird, und zwar gemäß den Regeln zur Kollisionsvermeidung!

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, in der Sie sehen können, wie Sie den Übergang richtig durchführen.

Wichtige Tatsache! Wenn Sie RVSM Transition falsch verwenden, sehen Sie möglicherweise ein Flugzeug mit der entgegengesetzten Bewegung auf Ihrer Flughöhe, was sehr gefährlich ist!

RVSM-Übergang im Ost-West-Trennungssystem

RVSM-Übergang im Nord-Süd-Trennungssystem

Trennung in China

BEIM China Lange Zeit wurde ein metrisches Trennsystem eingeführt, das sich jedoch vom russischen unterschied. Seit 2007 gilt das RVSM-System, ebenfalls metrisch.

Das System ist halbkreisförmig und meldet von 0° und 180° True Track. Das Trennschema ist in der Tabelle angegeben. Bei Flughöhen von 8900 bis 12500 beträgt das reduzierte Abstandsminimum 300 Meter, darüber - 500 Meter.

Trennung ein Russische Föderation

Seit dem 17. November 2011 wurde in Russland die Trennung nach nummerierten Staffeln eingeführt, deren Name der Höhe in Hunderten von Fuß entspricht, obwohl sie in der Dokumentation weiterhin in Metern ausgedrückt werden. Das Staffelungsschema folgt somit dem RVSM-Staffelungsschema, das in den meisten Lufträumen der Welt verwendet wird. Die Änderungen wirkten sich jedoch nicht auf die Berechnung der Höhen unterhalb der unteren Staffel aus, wo die Höhe immer noch in Metern angegeben wird. Was bedeutet das? Vereinfacht gesagt funktioniert das neue Separationssystem im russischen Luftraum so:
während des Starts, Höhe in Metern zu Übergangshöhe- weitere Staffelzahlen;
beim Abstieg die Anzahl der Staffeln an Übergangsebene- weitere Höhe in Metern.

Wählen Sie beim Einreichen eines Flugplans immer die richtige Flughöhe basierend auf der Richtung aus. Denken Sie an die einfache Regel: nach Osten - ungerade Stufen, nach Westen - gerade.

Es gibt Ausnahmen von dieser Regel. Es gibt ein spezielles Betriebsverfahren (SOP) „Nutzung der Nord-Süd-Trennung für einen Teil des Luftraums des Rostow-Kontrollsektors“. Im westlichen Teil des Rostow-Kontrollsektors, in den Gebieten der Flugplätze Rostow und Krasnodar, wird eine Nord-Süd-Trennung verwendet.

SOP-Anwendungsgrenzen:
von der Westseite: Grenze zur Ukraine
von der Ostseite: Punkte KANON KA ER LA inklusive.

In nördlicher Richtung werden gerade Staffeln verwendet, in südlicher Richtung ungerade

VERTIKALE TRENNUNG VON FLUGZEUGEN IM LUFTRAUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION

©2007-2014, Virtuelle Fluggesellschaft X Atemwege

Gleichzeitig wird RVSM im Luftraum der Mongolei, Kasachstans, Kirgistans, Tadschikistans, Turkmenistans und Usbekistans eingeführt. Damit wird das 1995 von der ICAO initiierte Konzept der RVSM-Implementierung abgeschlossen. RVSM wird im gesamten Luftraum der Welt sein. Die Chronologie der RVSM-Implementierung ist in der Tabelle angegeben. ein.

Tabelle 1

Zur Implementierung von RVSM im Luftraum Russlands wurde am 29.07.10 das AIC Circular 03/10 herausgegeben, das im AIP der Russischen Föderation veröffentlicht wird. Hier ist sein Inhalt.

ZUM ÜBERGANG ZUM VERTIKALTRENNSYSTEM

ICAO UND REDUZIERTE INTERVALLE

VERTIKALE TRENNUNG (RVSM)

VON FLUG 290 ZU FLUG 410

EINSCHLIEßLICH LUFTRAUM

Dieses Rundschreiben dient der Bekanntgabe des Übergangs zum vertikalen Staffelungssystem der ICAO und zu reduzierten vertikalen Staffelungsintervallen (RVSM) von FL 290 bis einschließlich FL 410 im Luftraum der Russischen Föderation ab dem 17. November 2011.

1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN.

ICAO-Reiseflughöhen werden im gesamten Luftraum der Russischen Föderation verwendet, und reduzierte vertikale Staffelungsintervalle (RVSM)* werden von FL 290 bis einschließlich FL 410 verwendet.

2. REISETABELLE.

* Aufgrund der Tatsache, dass in der Russischen Föderation Mengeneinheiten verwendet werden internationales System Einheiten (SI), die von der Generalkonferenz für Maß und Gewicht angenommen und zur Verwendung empfohlen werden Internationale Organisation Im gesetzlichen Messwesen werden absolute Höhen, Erhebungen und relative Höhen in Metern gemessen. Um die Flüge von Flugzeugen sicherzustellen, die mit vertikalen Trenneinrichtungen ausgestattet sind, die die Höhe in nicht systemischen Einheiten messen, erlaubt die Russische Föderation die Messung der absoluten und relativen Höhe in Fuß (ft). Die Zuordnung der Flugfläche durch die ATS-Einheit erfolgt in den Flugflächennummern.

** Die Spurrichtung basiert auf dem geografischen Norden.

Tabellenname: TABELLE DER KREUZFAHRTSTUFEN. Was bedeutet Reiseflughöhe? Das Wort „Kreuzfahrt“ wird im Alltag sehr häufig verwendet, jedoch gibt es keine Definitionen für diesen Begriff. Gleichzeitig finden sich in FAR-128 die folgenden Ausdrücke: „Reisegeschwindigkeit“, „Reiseflug (Flug entlang der Route)“, „Reiseflughöhe“, „Reisemodus“, „Reiseflugphase“.

Hier ist, was in Anhang 2 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt angegeben ist. Flugregeln.

Kreuzfahrtlinie. Die Flughöhe wird während eines wesentlichen Teils des Fluges beibehalten.

3.1.3 Reiselevel

Die Reiseflughöhen, auf denen ein Flug oder Teil eines Fluges durchgeführt wird, werden ausgedrückt als:

a) Flugflächen auf oder über der niedrigsten nutzbaren Flugfläche oder gegebenenfalls über der Übergangshöhe;

b) Flughöhen unterhalb der niedrigsten verwendeten Flughöhe oder gegebenenfalls auf oder unterhalb der Übergangshöhe.

Aus dem vorgelegten Text geht hervor, dass es möglich ist, das Flugzeug auf Reiseflughöhe unter Beibehaltung der absoluten Höhe zu trennen (Einstellung des QNH-Werts am Höhenmesser).

In Übereinstimmung mit der Praxis trennen die meisten Staaten Flugzeuge unterhalb der Übergangsebene, wenn sich die Übergangsebene in großer Höhe befindet. Eine Reihe von Staaten haben gemeinsame Übergangsniveaus für alle Lufträume definiert. Von der Position ATS aus ist dies sehr bequem, während die Einstellung des Höhenmessers auf den Druck QNH erfolgt, dessen Wert innerhalb eines Radius von 100 NM als konstant angenommen wird. Einige Daten für Staaten zu den Standardwerten des Übergangsniveaus sind in der Tabelle angegeben. 2.

Tabelle 2

Laut FP IVP und FAR-128 ist in Russland eine Staffelung von Flugzeugen unterhalb der Übergangsebene oder unterhalb der Höhe der unteren Flugfläche nicht vorgesehen. In diesem Zusammenhang stellt sich eine Frage. Welche Funktion haben die vier Säulen? Absolute Höhe in dem betrachteten Rundschreiben und ist es legitim, in diesen Spalten über Reiseflughöhen zu sprechen?

Aus Anmerkung * des Rundschreibens folgt das in der Russischen Föderation Messungen absoluter und relativer Höhen in Fuß (ft) sind erlaubt.

Die Höhe wird vom QNH-Niveau gemessen und die Trennung vom QNE-Niveau durchgeführt. Daher die angegebenen Höhen in den Spalten Die absolute Höhe hat nichts mit dem RVSM-Trennsystem im betrachteten Rundschreiben zu tun, und erst recht nicht mit den Reiseflughöhen, weil. Der RVSM-Luftraum ist in Reichweite FL290-410. Außerdem werden in der Tabelle des Rundschreibens nur zwei Höhenniveaus dargestellt. Relative Höhe (Höhe) hat keinen Platz in der Tabelle.

Beachten Sie, was in Anhang 2 angegeben ist. Am 19. November 2009 wurde die 42. Änderung daran vorgenommen. Gleichzeitig wurde im englischen Text in den Trennungstabellen das Wort Altitude in vier Spalten durch Level ersetzt, und im russischen Text erfolgte keine Ersetzung - Echelon ist angegeben. Unten sind Fragmente von Tabellen in Anhang 2, unter Berücksichtigung der 42. Änderung.

Somit entspricht der Begriff „Niveau“ drei Begriffen, die jeweils von einem anderen Referenzniveau aus gezählt werden: QFE, QNH, QNE. Und es ist ziemlich offensichtlich, dass oberhalb der Übergangshöhe und oberhalb des Übergangsniveaus die Flughöhe (Echelon) verwendet werden muss.

Berühren des Rundschreibens AIC 03/10, ein aktualisiertes Rundschreiben sollte mit Wortersetzung herausgegeben werden Altitude to Level, unter Berücksichtigung der 42 Änderungen der Anlage 2 zu Englische Sprache. Darüber hinaus sollte Rücksicht genommen werden Maximalwerte Ebene unter Berücksichtigung der fehlenden Staffelung in Russland unterhalb der Übergangsebene und unterhalb der sicheren Flughöhe.

Auf der Grundlage des Vorstehenden kann festgestellt werden, dass die Veröffentlichung des Rundschreibens AIC 03/10 macht dieses Rundschreiben ohne Berücksichtigung des ICAO-Standards und der empfohlenen Praxis, Anhang 2, unzulässig, da in Russland Flüge nicht auf Reiseflughöhe unter Beibehaltung der Höhe durchgeführt werden.

Bei Flügen unter RVSM-Bedingungen muss auf die Phraseologie des Funkaustauschs zwischen dem Piloten und dem Fluglotsen eingegangen werden.

Die FAS-Verordnung Nr. 109 vom 14. November 2007 genehmigte die Federal Aviation Rules "Implementation of Radio Communications in the Airspace of the Russian Federation" (FAP-109). Es ist ganz klar, dass FAR-109 keine Bestimmungen für die Phraseologie des Funkverkehrs während Flügen unter RVSM-Bedingungen enthält. Um dieses Vakuum zu füllen, wurde die von Gorbenko M.V., Tokarev Yu.P. und Vedernikova A.V. veröffentlicht " Richtlinienüber die Technologie der Arbeit von Fluglotsen unter den Nutzungsbedingungen im Luftraum der Russischen Föderation neues System vertikale Trennung vom 17.11.2011“.

Vieles in den Richtlinien betrifft direkt die Mitglieder der Flugbesatzungen. Zuallererst die Phraseologie selbst und die Aktionen der Piloten, wenn sie die ATS-Einheit über die Umstände informieren, die es nicht zulassen, die freigegebene Flughöhe innerhalb der zulässigen Abweichungen im RVSM-Luftraum aufrechtzuerhalten. Es liegt auf der Hand, dass solche methodischen Empfehlungen allgemeinerer Art sein sollten, zum Beispiel: „Methodische Empfehlungen zur Verwendung eines neuen vertikalen Trennungssystems im Luftraum der Russischen Föderation vom 17.11.2011“, und außerdem Änderungen sollten an FAR-109 vorgenommen werden.

Mechanisches Kopieren von Informationen aus Anhänge 2 Anhang 3. Tabellen der Reiseflughöhen (die das Problem in Anmerkung ** im Rundschreiben nicht berühren) ohne Berücksichtigung der 42. Änderung und des Fehlens von Empfehlungen für Piloten beim Fliegen unter RVSM-Bedingungen weisen darauf hin, dass die rechtliche Entwicklung der RVSM-Implementierung Probleme in Russland ist nicht genug.

Trennung in der Luftfahrt - vertikale, horizontale (längs, seitlich) Verteilung von Flugzeugen im Luftraum in bestimmten Abständen, um die Annäherung von Flugzeugen und mögliche Notfälle zu verhindern.

Die Trennungskontrolle wird vom Versender gemäß den im Land geltenden Vorschriften durchgeführt. normative Dokumente, und bei Flügen nach Sichtflugregeln auch der Luftfahrzeugführer. Es gibt andere Maßnahmen, die dazu bestimmt sind, gefährliche Kollisionen zwischen Flugzeugen zu verhindern, wie beispielsweise das TCAS-System.

Staffelbezeichnung

In den meisten Ländern der Welt werden Staffeln in Fuß berechnet und mit FL (English Flight Level) abgekürzt, gefolgt von der Höhe der Staffel in Hunderten von Fuß. Die Bezeichnung der Einheiten entfällt. Zum Beispiel, FL240- Flughöhe 24.000 Fuß.

In China sind Staffeln Meter und werden durch eine Zahl angegeben - die Höhe der Staffel -, die Einheiten angibt, zum Beispiel, Flughöhe 10100 m.

Halbkreissystem und seine Analoga

Die vertikale Trennung wird üblicherweise in einem halbkreisförmigen System durchgeführt. Das bedeutet, dass sich in dem Schema die Flugrichtungen von Flugfläche zu Flugfläche abwechseln. Beispielsweise wird in der Russischen Föderation Flugfläche 110 Flugzeugen zugewiesen, die sich von West nach Ost bewegen (wahrer Bodenwinkel von 0 ° bis 179 °). Beim Fliegen von Ost nach West (wahrer Bodenwinkel von 180° bis 359°) wird die nächste Flugfläche 120 zugewiesen. Die nächsten 130 - wieder nach Osten usw. Das halbkreisförmige Muster wird in fast allen Ländern der Welt verwendet, kann aber seine eigenen Merkmale haben.

In Russland beispielsweise wird der Countdown gemäß dem wahren Spurwinkel durchgeführt, in anderen Ländern - vom magnetischen oder bedingten Meridian. Aufgrund der Besonderheiten der geografischen Lage des Landes können die Winkel manchmal nicht von 0° und 180° gemessen werden. In Chile gibt es also eine Verschiebung um 30° und in Neuseeland, Vietnam - um 90°.

In einigen Fällen wird ein Quadranten-Trennungsschema verwendet, das bis 1963 das wichtigste für die ICAO war. Es operiert in vielen Ländern wie Indien, Bangladesch, Kambodscha, Laos, Japan und auch im Vereinigten Königreich für Sicht- und Instrumentenflüge im unkontrollierten Luftraum unterhalb von FL245. Die erste Stufe befindet sich im I. Quadranten (0°-89°, Magnetbahnwinkel), die zweite - im II. Quadranten (90°-179°), die dritte - im III. Quadranten (180°-269°) , der vierte - im IV. Quadranten (270°-359°), der fünfte - im I. Quadranten und so weiter.

Übergang zur Flughöhe

Airfield Atmosphärendruck (QFE) (in Russland) oder auf Meereshöhe reduzierter Druck (QNH) wird während des Starts und der Landung des Flugzeugs eingestellt. Somit zeigt der Höhenmesser die tatsächliche Höhe oder die Höhe relativ zum Meeresspiegel an. Die Besatzung benötigt es, um die Landeanflug- und -austrittsmuster aufrechtzuerhalten.

Kurz nach dem Start stellt die Besatzung den Standarddruck (QNE) auf 760 mmHg ein. Kunst. Die Höhe, bei der sich der Normdruck einstellt, wird Übergangshöhe genannt. Sie wird in Flugplatzkarten veröffentlicht. Beim Abstieg wird beim Überqueren der Übergangsebene ein neuer Druckwert auf dem Höhenmesser eingestellt. Das Übergangsniveau kann je nach Luftdruck für jeden Flugplatz unterschiedlich sein, dieser Wert ist normalerweise in den ATIS-Autoinformationen verfügbar.

Die Berechnung der sicheren Flughöhe und der Übergangshöhe erfolgt so, dass zwischen ihnen auch nach Einstellung eines neuen Druckwertes am Höhenmesser (eigentlich) noch genügend Headroom vorhanden ist. Dies bietet einen Sicherheitsabstand von mindestens 300 Metern zwischen Übergangsebene und Übergangshöhe, der verhindert, dass Flugzeuge, die auf Flughöhe und Höhe über Grund (oder Meereshöhe) fliegen, in tatsächlicher Höhe kreuzen. Dieser Höhenbereich wird als Übergangsschicht bezeichnet.

Horizontalflug in der Übergangsschicht ist verboten. In diesem Bereich ist nur Sinkflug oder Steigflug möglich.

Vertikale Trennung unterhalb der unteren Ebene

Der Flug findet nicht immer auf Flughöhe statt. Wenn es nicht notwendig ist, auf eine niedrigere Flughöhe zu steigen, werden Flüge mit dem niedrigsten Druck der Standardatmosphäre auf Meereshöhe (QNH) durchgeführt. Gleichzeitig gelten besondere Regeln für die vertikale Trennung. Beispielsweise werden in Russland Flugzeuge in festen Intervallen in der Höhe verteilt, ausgedrückt als absolute (relative) Höhe, wenn sie auf Übergangshöhe und darunter fliegen.

Höhentrennung im Flugplatzbereich und Wartebereich

Bei der Durchführung von Flügen im Bereich eines kontrollierten Flugplatzes, im Flugplatzkontrolldienstbereich, im Anflugkontrolldienstbereich und im Wartebereich wird unabhängig von der Flugrichtung des Flugzeugs eine vertikale Staffelung nach dem aktuellen Schema durchgeführt.

Trennung nach ICAO-Standards

Die ICAO-Regeln sind grundlegend für die ganze Welt, obwohl einzelne Länder größere Änderungen einführen können. Sie basieren auf einem halbkreisförmigen Muster. Das Staffelungsschema für IFR (Instrumentenflugregeln) ist in der Tabelle angegeben.

RVSM-Trennung

Reduzierte vertikale Mindestabstände(Englisch) Reduzierte vertikale Abstandsminima (RVSM)) - ein System von Maßnahmen zur Erhöhung der Kapazität des Luftraums durch Verringerung der festgelegten Abstände zwischen den Staffeln. Bereits in vielen Ländern eingeführt, darunter auch in Russland, sieht es Abstände von 1000 Fuß zwischen den Staffeln im oberen Luftraum (im Bereich FL290 - FL410) vor. Das Trennungsschema für IFR ist in der Tabelle angegeben.

Das Stufenverteilungsschema bei Verwendung reduzierter vertikaler Abstandsminima ist nicht eindeutig, und die PRC hat beispielsweise das metrische RVSM-System eingeführt (siehe unten).

Die Anwendung reduzierter vertikaler Mindeststaffelungen erfordert nicht nur die Verabschiedung einschlägiger Vorschriften, sondern auch die technische Bereitschaft des Luftfahrzeugs und der Besatzung, diese Standards einzuhalten. Eine große Anzahl nicht zugelassener Flugzeuge, insbesondere in Russland, behindert die schnelle Übernahme der RVSM-Vorschriften. Wenn ein Flugzeug nicht für den Betrieb im reduzierten Mindestsystem zertifiziert ist, kann es nicht für den Höhenbereich freigegeben werden, in dem RVSM in Kraft ist, und muss auf die entsprechenden Flughöhen darunter oder darüber fliegen.

Die Geschichte der Einführung von RVSM im Luftraum verschiedener Länder kann auf der Website der US Federal Air Agency nachgelesen werden.

Trennung in Russland

Seit dem 17. November 2011 hat Russland eingeführt Fußnotenfehler? : Ungültiger Aufruf: ungültige Schlüssel, zB wurden zu viele Schlüssel angegeben oder der Schlüssel war falsch Trennung basierend auf nummerierten Flugebenen, deren Name der Höhe in Hunderten von Fuß entspricht, und absoluten (relativen) Höhen in Metern. Das Trennschema folgt somit dem RVSM-Trennschema (siehe oben). Die Änderungen wirkten sich jedoch nicht auf die Berechnung der Höhen unterhalb der Übergangsebene aus, wo die Höhe immer noch nur in Metern ausgedrückt wird.

Geschichte der Trennung in Russland

Bis zum 17. November 2011 verwendete Russland das von der UdSSR geerbte metrische Trennsystem.

Die Trennung wurde in einem halbkreisförmigen Muster wie folgt durchgeführt.

Das vertikale Trennungsintervall wurde auf 300 m von FL 900 bis FL 8100 festgelegt; 500-m-Intervall - von Flugfläche 8100 bis Flugfläche 12100; Intervall 1000 m - ab Flugfläche 12100. Also (siehe Tabelle):

• mit einem wahren Bodenwinkel von 0° bis 179° (einschließlich) wurden Flughöhen eingestellt: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100 12100, 14100 usw.;
• mit einem wahren Bodenwinkel von 180 ° bis 359 ° (einschließlich) wurden Flughöhen eingestellt: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600 , 11 600, 13 100, 15 100 m usw.

Geschichte der RVSM in Russland

Um die Bereitstellung von Flügen in Lufträumen zu erleichtern, in denen Flugzeuge nur kurze Zeit unter der Kontrolle russischer Lotsen standen, wurde eine spezielle Trennung eingeführt, die den ICAO-Standards entspricht.

So wurde im Zuständigkeitsbereich des Kaliningrader ATC-Zentrums eine Trennung nach ICAO-Standards durchgeführt, während RVSM-Standards angewendet wurden. Gleichzeitig wurden in der Start- und Landezone des Flughafens Kaliningrad metrische Höhen bis zur Übergangshöhe beim Start und nach der Übergangshöhe beim Sinkflug verwendet.

Im Zuständigkeitsbereich des ATC-Zentrums Rostov über offene Gewässer wurden ICAO-Trennungsstandards im Bereich der Ebenen von FL210 bis FL430 und im Bereich von FL290 bis FL410 RVSM-Regeln angewendet.

Merkmale der vertikalen Trennung in einigen Ländern

Trennung in Großbritannien

Die Trennungsregeln im Vereinigten Königreich entsprechen den ICAO-Standards, wenn es um kontrollierten Luftraum geht. Charakteristisch ist die Zuordnung getrennter Staffeln für Sicht- und Instrumentenflüge.

Beim Fliegen nach Sichtflugregeln (VFR) unter 13.000 Fuß (QNH): bei MCL 270°-89° wird eine ungerade tausend Fuß Höhe plus 500 Fuß belegt. Bei MPA 90°-269° beträgt die Höhe gerade tausend Fuß plus 500 Fuß. Auf Flughöhe über FL150: bei MPA 270°-89° sind ungerade tausend Fuß plus 500 Fuß (einschließlich FL155) aktiviert, bei MTA 90°-269° sind gerade tausend Fuß plus 500 Fuß aktiviert.

Beim Fliegen nach Instrumentenflugregeln (IFR) unter 13.000 Fuß: Bei MPA 270°-89° wird eine ungerade tausend Fuß Höhe eingenommen. Bei MPA 90°-269° wird eine Höhe von sogar tausend Fuß eingenommen. Auf Flughöhe über FL150: bei MPA 270°-89° wird eine ungerade 1000-Fuß-Flughöhe eingestellt (einschließlich FL150), bei MTA 90°-269° wird eine gerade 1000-Fuß-Flughöhe eingestellt. Beim Fliegen über FL410 bei MPA 270°-89° werden Flughöhen mit einem Intervall von 4000 Fuß, beginnend bei FL450, belegt. Bei MPA 90°-269° werden Züge in Abständen von 4000 Fuß ab FL430 eingesetzt.

Trennung in China (RVSM)

Das System ist halbkreisförmig und meldet von 0° und 180° True Track. Das Trennschema ist in der Tabelle angegeben. Bei Flughöhen von 8900 bis 12500 beträgt das reduzierte Abstandsminimum 300 Meter, darüber - 600 Meter.

Horizontale Trennung

Horizontale Trennung wird die Streuung von Flugzeugen in der horizontalen Ebene nach Entfernung in bestimmten Intervallen genannt.

In Russland

In Russland sind die horizontalen Mindestabstände bei der Verwendung des Überwachungssystems der Flugverkehrsdienste festgelegt:

a) für Bereichskontrolldienst und Anflugkontrolldienst - mindestens 10 km;

b) während des Flugplatzkontrolldienstes:

nicht weniger als 5 km, außer bei parallelen Starts und Landungen von Luftfahrzeugen;

mindestens 10 km in Fällen, in denen:

ein Flugzeug folgt einem Flugzeug mit einem Gewicht von 136.000 kg oder mehr;

ein Luftfahrzeug kreuzt die Spur eines Luftfahrzeugs mit einem Gewicht von 136.000 kg oder mehr;

Ein Luftfahrzeug hinter einem Luftfahrzeug mit einem Gewicht von 136.000 kg oder mehr benutzt dieselbe Start-/Landebahn oder parallele Start- und Landebahnen, die weniger als 1.000 Meter zwischen ihren Mittellinien liegen.

Die zeitlichen Mindestabstände in Längsrichtung für Luftfahrzeugflüge nach Instrumentenflugregeln ohne Verwendung eines Überwachungssystems der Flugverkehrsdienste werden festgelegt:

a) zwischen Luftfahrzeugen, die auf gleicher Flugfläche (Höhe) in gleicher Richtung fliegen:

für Bereichsleitdienst und (oder) Anflugkontrolldienst - 10 Min.;

während des Flugplatzkontrolldienstes während des Landeanflugmanövers - 3 Minuten;

b) beim Überqueren einer vorbeifliegenden Ebene (Höhe), die von einem anderen Flugzeug besetzt ist - 10 min. zum Zeitpunkt der Überfahrt

c) beim Überqueren der entgegenkommenden Staffel (Höhe), die von einem anderen Flugzeug besetzt ist - 20 min. zum Zeitpunkt der Überfahrt

d) zwischen Luftfahrzeugen, die sich kreuzenden Strecken (bei Schnittwinkeln von 45° bis 135° und von 225° bis 315°) auf derselben Flugfläche (Höhe) folgen, - 15 min. im Moment der Überfahrt.

Mindeststaffelungsabstände in Längsrichtung für Luftfahrzeugflüge nach Instrumentenflugregeln ohne Verwendung eines Überwachungssystems der Flugverkehrsdienste unter den Bedingungen der Nutzung der vertraglich vereinbarten automatischen abhängigen Überwachung und der Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten über die Datenverbindung, wenn sie sich auf derselben Route in derselben Höhe bewegen, entlang sich kreuzender Strecken auf gleicher Höhe, entlang derselben Strecke mit Kreuzung von stark befahrenen Vorbeifahrtsebenen, entlang derselben Strecke mit Kreuzung von stark befahrenen Gegenfahrbahnen während des Bereichsleitdienstes wird Folgendes festgelegt:

ZUM ÜBERGANG ZUM ICAO VERTICAL SEPARATION SYSTEM UND REDUCED VERTICAL SEPARATION INTERVALS (RVSM) VON FLAT 290 AUF FLUG 410 EINSCHLIESSLICH IM LUFTRAUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION VOM 17. NOVEMBER 2011

1. Das System der vertikalen Staffelung von Luftfahrzeugen im Luftraum der Russischen Föderation, entsprechend Tabelle a) der Anlage 3 der Anlage 2 zum Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, wird im gesamten Luftraum der Russischen Föderation um 00.00 Uhr eingeführt. 17. November 2011 UTC

2. Luftfahrzeugbetreiber, die beabsichtigen, im Luftraum der Russischen Föderation mit RVSM zu fliegen, müssen über Luftfahrzeuge verfügen, die gemäß den Anforderungen für die Mindesteigenschaften von Bordsystemen (RVSM MASPS) und der Zulassung von Luftfahrzeugen für Flüge unter RVSM-Bedingungen ausgestattet sind.

Eine in einer beliebigen ICAO-Region ausgestellte RVSM-Fluggenehmigung gilt für RVSM-Flüge im Luftraum der Russischen Föderation.

3. Für Luftfahrzeuge, die nicht für Flüge unter RVSM-Bedingungen zugelassen sind und keine Luftfahrzeuge der staatlichen Luftfahrt sind, weisen ATS-Einheiten Flughöhen unterhalb des RVSM-Luftraums zu.

4. Um Flüge im Luftraum der Russischen Föderation durchzuführen, müssen den ATS-Behörden im Flugplan des Flugzeugs (FPL) zuverlässige Informationen über die Zulassung des Flugzeugs für Flüge unter RVSM-Bedingungen zur Verfügung gestellt werden.

5. Vor Beginn jedes Fluges im Luftraum der Russischen Föderation und über hoher See im Zuständigkeitsbereich der Russischen Föderation (FIR) muss die FPL spätestens 3 Stunden vor der Abflugzeit übertragen werden das Flugzeug in Übereinstimmung mit den Anforderungen des AIP von Russland.

Wenn sich das in Betrieb befindliche Luftfahrzeug ändert und sich der Status der designierten RVSM-Zulassung ändert, muss der Betreiber einen neuen FPL vorlegen.

Alle Betreiber von RVSM-zugelassenen Luftfahrzeugen geben den Zulassungsstatus an, indem sie den Buchstaben „W“ in Punkt 10 des ICAO-Flugplans eintragen, unabhängig von der angeforderten Flughöhe.

Bei der Planung von Flügen im Luftraum der Russischen Föderation mit RVSM tragen Betreiber von Staatsluftfahrzeugen den Buchstaben „M“ in Paragraph 8 des ICAO-Flugplans ein.

Alle Betreiber von nicht RVSM-zugelassenen Staatsluftfahrzeugen tragen bei der Beantragung von FL 290 und höher die Bezeichnung „STS/NONRVSM“ in Punkt 18 des ICAO-Flugplans ein.

Mit Ausnahme von Staatsluftfahrzeugen planen Luftfahrzeugbetreiber, die einen Formationsflug beabsichtigen, einen solchen Flug außerhalb des RVSM-Luftraums:

den Buchstaben „W“ nicht in Punkt 10 des ICAO-Flugplans aufnehmen, unabhängig vom RVSM-Zulassungsstatus des Luftfahrzeugs in der Gruppe;

Tragen Sie die Bezeichnung „STS/NONRVSM“ in Punkt 18 des ICAO-Flugplans ein.

6. Die vertikale Trennung von Luftfahrzeugen im Luftraum der Russischen Föderation wird in festgelegten Abständen durchgeführt, ausgedrückt in Metern relativ zur Höhe unterhalb der Übergangsebene und durch Flughöhen (FL), wenn auf der Übergangsebene und darüber geflogen wird.

Bei der Durchführung von Luft-Boden-Funkverbindungen zwischen der Besatzung eines auf Flughöhe fliegenden Luftfahrzeugs und dem Fluglotsen werden die numerischen Werte der Flughöhen (FL) gemäß Tabelle a) verwendet. des Anhangs 3 des Anhangs 2 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt.

Bei der Durchführung von Luft-Boden-Funkverbindungen zwischen der Besatzung eines Flugzeugs, das unterhalb der Übergangsebene fliegt, und dem Fluglotsen werden Flughöhen in Metern verwendet, und die Maßeinheit muss angegeben werden - Meter.

Die vertikale Position eines Flugzeugs, das im Flugplatzbereich unterhalb der Übergangsebene fliegt, wird vom Fluglotsen angegeben und von den Besatzungen als relative Höhe (QFE) in Metern gemeldet.

ICAO-Reiseflughöhen werden im gesamten Luftraum der Russischen Föderation verwendet, und reduzierte vertikale Staffelungsintervalle (RVSM)*,*** werden von Flugfläche 290 bis einschließlich Flugfläche 410 verwendet.

*Reduzierte vertikale Mindestabstände(Englisch) Reduzierte vertikale Abstandsminima (RVSM)) - ein System von Maßnahmen zur Erhöhung der Kapazität des Luftraums durch Verringerung der festgelegten Abstände zwischen den Staffeln. Bereits in vielen Ländern eingeführt, darunter auch in Russland, sieht es Abstände von 1000 Fuß zwischen den Staffeln im oberen Luftraum (im Bereich FL290 - FL410) vor.

· Im Luftraum der Russischen Föderation werden für Flugzeugflüge nach den Instrumentenflugregeln folgende vertikale Mindeststaffelungsabstände festgelegt:

a) 300 m - bis Flugfläche 12500 m (Flugfläche 410);

b) 600 m - über Flugfläche 12500 m (Flugfläche 410).

Im Luftraum der Russischen Föderation mit reduziertem vertikalem Staffelungsintervall (RVSM) von FL 8850 m (FL 290) bis einschließlich FL 12500 m (FL 410). Flüge von Luftfahrzeugen, die nicht für Flüge mit reduziertem vertikalen Staffelungsintervall (RVSM) zugelassen sind, sind verboten, mit Ausnahme von Staatsflugzeugen, Flugzeugen, die als Teil einer Gruppe fliegen, Flugzeugen, die aus irgendeinem Grund die Fähigkeit verloren haben, eine bestimmte Flughöhe im Flug aufrechtzuerhalten, einschließlich solcher, die mit einer ausgefallenen Funkverbindung fliegen. In diesen Fällen wird zwischen den Luftfahrzeugen ein vertikaler Mindestabstand von 600 m festgelegt.

· Das Verfahren für die Zulassung von Luftfahrzeugen und Betreibern zu Flügen mit reduziertem vertikalem Staffelungsintervall (RVSM) sowie die Kontrolle der Höhenhalteeigenschaften des Luftfahrzeugs (Überwachung) wird vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation festgelegt.

· Der vertikale Mindestabstand zwischen Luftfahrzeugen, die nach Sichtflugregeln fliegen, oberhalb der Übergangsebene zu FL 8100 m (FL 265) beträgt 300 m.

· Das vertikale Mindeststaffelungsintervall über der Übergangsebene zwischen Luftfahrzeugen, die nach Sichtflugregeln fliegen, und Luftfahrzeugen, die nach IFR fliegen, sollte mindestens 300 m betragen.

Beim Unterfliegen der unteren Flugfläche muss der vertikale Abstand zwischen der unteren Flugfläche und der Flughöhe mindestens 300 m betragen.

Der vertikale Abstand zwischen der Kreisflughöhe und der unteren Flugfläche des Wartebereichs muss mindestens 300 m betragen.

Der vertikale Abstand zwischen Luftfahrzeugen im Bereich des Flugplatzes muss mindestens 300 m betragen, die Radarkontrolle und der Längsabstand zwischen ihnen mindestens 5 km, der vertikale Abstand sollte mindestens 150 m betragen.

Weisen Sie Flugzeugflügen unter VFR und IFR (OPFR) gleichzeitig dieselbe Ebene (Höhe) zu verboten.

Die Höhentrennung im Luftraum erfolgt je nach Anwendung in einem halbkreisförmigen System bezogen auf den wahren Meridian.

Im Bereich des kontrollierten Flugplatzes, im Flugplatzkontrolldienstbereich, im Anflugkontrolldienstbereich und in Wartebereichen wird unabhängig von der Flugrichtung des Flugzeugs eine vertikale Staffelung hergestellt.

Der vertikale Mindestabstand zwischen Luftfahrzeugen, die mit Überschallgeschwindigkeit fliegen, sowie zwischen Luftfahrzeugen, die mit Über- und Unterschallgeschwindigkeit fliegen, sollte 1000 m betragen.

Der Mindestabstand zwischen Wechselebene und Wechselhöhe muss mindestens 300 m betragen.

Bei einer Änderung der Höhe am Wendepunkt der Route muss aufgrund einer Änderung der allgemeinen Flugrichtung die Besetzung einer neuen Höhe 20 km vor dem Passieren des angegebenen Punktes mit Erlaubnis des Fluglotsen erfolgen , unter Einhaltung der festgelegten Intervalle.

Liegen die gegebenen wahren Spurwinkel der meisten Streckenabschnitte (Strecken) innerhalb eines Halbkreises und einzelne Streckenabschnitte innerhalb der Grenzen eines anderen, so können für den gesamten Luftweg (Strecke) unter Beachtung der Flugsicherheitsmaßnahmen einheitliche Flughöhen festgelegt werden .

Im Bereich des Flugplatzes (Luftdrehkreuz) und in den Wartebereichen wird unabhängig von den vorgegebenen Bodenflugwinkeln eine vertikale Staffelung gemäß den festgelegten Abständen durchgeführt.

**Die Richtung der Strecke basiert auf dem geografischen Norden.

***Aufgrund der Tatsache, dass die Russische Föderation Einheiten des Internationalen Einheitensystems (SI) verwendet, das von der Generalkonferenz für Maß und Gewicht angenommen und von der Internationalen Organisation für gesetzliches Messwesen zur Verwendung empfohlen wurde, absolute Höhen, Erhebungen und relative Höhen werden in Metern gemessen. Um die Flüge von Flugzeugen sicherzustellen, die mit vertikalen Trenneinrichtungen ausgestattet sind, die die Höhe in nicht systemischen Einheiten messen, erlaubt die Russische Föderation die Messung der absoluten und relativen Höhe in Fuß (ft). Die Zuordnung der Flugfläche durch die ATS-Einheit erfolgt in den Flugflächennummern.

Flughöhen werden aus der bedingten Höhe eingestellt, die der Höhe der Ostsee bei einer Standardatmosphäre (Luftdruck 760 mm Hg bei einer Außenlufttemperatur von +15 °C, einem Temperaturgradienten von 0,65 °C und normaler Luftfeuchtigkeit) entspricht. .

Die Flughöhe wird vom barometrischen Höhenmesser bestimmt, indem die Teilung "760" der barometrischen Skala gegen den festen Index gesetzt wird. Vor dem Start muss die Besatzung die Messwerte des barometrischen Höhenmessers (Höhenmesser) auf die Höhe „Null“ setzen, indem sie den Luftdruckwert (in Höhe der Landebahn des Startflugplatzes) mit einem festen Index vergleicht.

Das Einstellen der barometrischen Druckskala des Höhenmessers durch Dividieren von „760“ durch einen festen Index ist nur zulässig, nachdem die Übergangshöhe erklommen wurde – die Höhe einer rechteckigen Route, die für einen bestimmten Flugplatz legalisiert ist.

Beim Anflug auf den Flugplatz für den Landeanflug erfolgte die Neuanordnung der barometrischen Höhenmesserskala ab einem Druck von 760 mm Hg. Kunst. auf den Druck der Flugplatzhöhe darf beim Verlassen der Höhe der Esche durchgeführt werden der Busen des Übergangs - die untere Etage des Wartebereichs des Landeplatzes.

Vor der Landung auf Hochgebirgsflugplätzen, wenn an Bord eine Meldung über den atmosphärischen Druck auf Höhe der Landebahn des Flugplatzes von weniger als 670 mm Hg eingeht. Kunst. Es ist notwendig, die Teilung "760" der Baroskala zu verlassen

metrischen Druck gegen einen festen Index, finde die Differenz zwischen dem barometrischen Druck von 760 und dem barometrischen Druck auf Pistenhöhe des Landeplatzes und drücke ihn in Standardatmosphärenmetern aus. Der auf diese Weise gefundene Wert ist der Nullpunkt des Höhenmessers.

MERKMALE DER TRENNUNG UND FLUGZEUGE AUF INTERNATIONALEN FLUGWEGEN

Organisation und Verwaltung von Flügen auf internationalen Flugrouten. Internationale Routen sind solche, die über die Gebiete von zwei oder mehr Staaten führen.

Die Merkmale von Flügen auf internationalen Strecken werden durch die von den jeweiligen Staaten festgelegten Regeln und Vorschriften bestimmt, einschließlich:

Bedingungen, Überschreiten von Staatsgrenzen;

Atemwegsbreite; Flugzeug-Trennsystem;

Beschränkungen und Zonen mit einem besonderen Flugregime;

Bord- und Bodendokumentation, die Flüge regelt;

Mittel und Regeln der Navigation. Kommunikation und Signalisierung; Zeitsysteme; Kraftstoffreservenormen; Flughafennetzwerk.

In allen Staaten sind Verkehrskontrolldienste Regierungsstellen und die Flüge aller Flugzeuge, einschließlich der ausländischen, leiten.

Die Kommunikation mit Flugzeugen erfolgt hauptsächlich auf Ultrakurzwellen per Funktelefon in den für die Gebiete dieser Staaten festgelegten Sprachen.

In Ländern, die Mitglieder der Internationalen sind

Zivilluftfahrtorganisation (ICAO),

Der Funkverkehr mit ausländischen Flugzeugen erfolgt in englischer Sprache.

Bei internationalen Flügen muss jedes Flugzeug über Folgendes verfügen:

Flugtauglichkeitsbescheinigung;

genehmigter Flugplan; Wetterbulletin.

Die Regeln für das Überfliegen verschiedener fremder Länder sind unterschiedlich. Ausführliche Informationen über die Bedingungen, Muster und Flugrouten auf einzelnen internationalen Strecken sind in speziellen Sammlungen enthalten, die vom Luftfahrtinformationsdienst des Ministeriums für Zivilluftfahrt Russlands (AI MGA) veröffentlicht werden.

In den ICAO-Mitgliedsländern hat das Flugverkehrsmanagement hauptsächlich informativen Charakter. Die Besatzung erhält nur die Höhe, genaue Uhrzeit Abfahrt und Ankunft, und manchmal die Zeit des Passierens von Kontrollpunkten. Die restlichen Daten werden in Form von Informationen an das Flugzeug übermittelt, auf deren Grundlage die Besatzung eigenständige Entscheidungen über den Flug trifft.

Ausländische Luftstraßen sind in der Regel 18,52 km (10 Seemeilen) breit. Dieser Wert bestimmt die erforderliche Genauigkeit der Flugzeugnavigation.

In den Mitgliedsstaaten der ICAO werden auf Luftwegen andere Maßeinheiten verwendet als in Russland. Daher müssen Besatzungen von Flugzeugen, die an internationalen Flügen teilnehmen, über Tabellen oder Diagramme verfügen, um eine Maßeinheit in eine andere umzurechnen.

In den ICAO-Ländern und in Russland akzeptierte Maßeinheiten. Die Blaue Tabelle bezieht sich auf jene Länder, die die ICAO-Empfehlungen zu Maßeinheiten noch nicht vollständig übernommen haben.

Separationssysteme für Fremdflugzeuge. In verschiedenen Bundesländern gelten verschiedene Systeme Trennung. Ein ko für internationale Flüge hat fast überall bereits die Hauptversion übernommen, von der ausgeliehen wurde Russland , das Prinzip der Zählung der barometrischen Trennhöhen vom Niveau der isobaren Oberfläche entsprechend einem Standarddruck von 760 mm rgp. Kunst.

Die Verteilung der Staffelungshöhen je nach Flugrichtung in verschiedenen Staaten kann unterschiedlich sein. Es werden Halbkreis- und Viertelkreissysteme verwendet.

Das halbkreisförmige System wird hauptsächlich in Russland und den USA verwendet. In den USA werden für Flughöhen bis zu 29.000 Fuß die Abstände zwischen vorbeifahrenden Staffeln gleich 2000 Fuß und zwischen entgegenkommenden Staffeln - 1000 Fuß genommen. Ab einer Flughöhe von 29.000 Fuß werden die entsprechenden Lücken verdoppelt. Beim Fliegen in Richtung Bahnwinkel von 0 bis 179°, also nach Osten, werden Trennhöhen zugeordnet, Vielfache von ungeraden Tausenderzahlen ft. Beim Fliegen mit Bahnwinkeln von 180 bis 359°, also nach Westen, werden sogar Staffeln vergeben.

In einigen Ländern, die Mitglieder der ICAO sind, darunter England, Belgien, Dänemark, Schweden, Holland usw., wurde ein Quadrantensystem eingeführt, wonach in Höhen bis zu 29.000 Fuß passiert wird Staffeln unterscheiden sich um 2000 Fuß und gegenüber um 1000 Fuß. Flughöhen für Flugrichtungen, die benachbarten Quadranten entsprechen, unterscheiden sich in der Höhe voneinander um 500 Fuß.

Oberhalb von 29.000 Fuß verdoppeln sich die Lücken.

Als Ergebnis der Recherche wurde folgendes festgestellt:

Am Installationsort von Induktions- oder Magnetsensoren in modernen Flugzeugen mit Gasturbinentriebwerken überschreitet die Abweichung nicht die Abweichungsarbeiten auf Flugplätzen mit Stahlbetondecken, die nicht durchgeführt werden können, da es lokale Anomalien gibt, die zu einer Änderung der Messwerte führen von Magnetkompassen und Steuerkurssystemen bis ±5-f- 8°;

Der Austausch von Gasturbinentriebwerken in Flugzeugen hat keinen Einfluss auf die Genauigkeit der Steuerkurssysteme und Fernkompasse.

Auf dieser Grundlage wurden für verschiedene Typen schwerer Transportflugzeuge mit Gasturbinentriebwerken besondere Anweisungen erlassen, wonach:

Abweichungsarbeiten sind von der routinemäßigen Wartung dieser Luftfahrzeuge ausgeschlossen;

das Abweichungsgerät wurde von den Sensoren entfernter Kompasse und Kurssysteme entfernt;

Der Einbaufehler der Sensoren wird ermittelt, indem der Sensor gedreht wird, bis die Kursablesungen gemäß der Anzeige des Navigators mit dem magnetischen Kurs des Flugzeugs übereinstimmen, der durch doppelte Peilung seiner Längsachse (von Bug und Heck) bestimmt wird.

Die Kompensation von Instrumentenfehlern von Kursgeräten wird ohne Drehung des Flugzeugs in der folgenden Reihenfolge durchgeführt.

a) Bei Flugzeugen, die mit KS-Kurssystemen und GIK-1-Kreisel-Induktionskompass ausgestattet sind: Entfernen Sie den Induktionssensor vom Flugzeug und montieren Sie ihn auf einer antimagnetischen Drehtellerplattform aus dem UPK-3-Kit. Schließen Sie den Sensor mit einem Adapterkabelbaum an das Kurssystem an. Installieren Sie die Plattform der antimagnetischen Anlage mit dem darauf montierten Sensor am Flügel des Flugzeugs über der Befestigungsstelle des Induktionssensors oder auf einem Stativ, wenn die Anlage auf den Boden gebracht wird.

Stellen Sie auf den Skalen der Navigatoranzeige und des Korrekturmechanismus einen Nullwert ein.

Der durchschnittliche Fehler der Fernübertragung im Abschnitt Sensor - CM wird in der folgenden Reihenfolge bestimmt:

Nullwerte werden auf der Skala der antimagnetischen Anlage und des Korrekturmechanismus (KM) eingestellt;

die Ablesungen des Kurses auf der KM-Skala werden vorgenommen, wenn die antimagnetische Anlage auf die Kurse von 90, 180 und 270 ° gedreht wird, und die bestimmenden Korrekturen für jeden Kurs;

die Summe der Korrekturen an den Hauptgerichten wird durch vier geteilt und der mittlere Fehler der Fernübertragung bestimmt;

Der Nullwert des diamagnetischen Setups wird um den Wert des durchschnittlichen Fehlers korrigiert, und die Überschrift "0" wird auf USh gesetzt.

Nach Berücksichtigung des mittleren Fehlers wird die diamagnetische Anlage sukzessive auf Kurse von 15, 30, 45 usw. bis 345° eingestellt und die Kursanzeigen auf dem VSH auf 15, 30, 45 usw. gebracht , zu 345° mit der schnellen gedrückten Zustimmung.

b) Bei Flugzeugen, die mit einem ferngesteuerten Magnetkompass mit Sensor des Typs PDK-3 ausgestattet sind: Instrumentenfehler werden kompensiert, indem das Magnetsystem des PDK-3-Sensors um 15° auf der Sensorskala gedreht wird. Die Umkehrung des Magnetsystems erfolgt ohne Ausbau des Sensors mit einem beliebigen Magnetstab;

Bei Abweichungen der Messwerte des Winkelschleifers von den Kurswerten auf der Skala des PDK-3-Sensors müssen die Kurswerte des Winkelschleifers mit einer Kurve auf die Kurswerte der PDK-3-Skala gebracht werden Gerät.

Funkabweichungskompensation. Die Abweichung des Funkkompasses wird durch einen mechanischen * Kompensator kompensiert, der auf der Drehachse der Rahmenantenne installiert ist.

Das Führungsband erzeugt durch einen speziellen Übertragungsmechanismus eine zusätzliche Drehung der Achse des Selsyn-Sensors. Mit Hilfe von 24 Kompensationsschrauben erhält das Führungsband die Form, die zum Ablesen des Funkkompasses durch 15° der Skala (von 0 bis 360°) erforderlich ist.

Vor der Bestimmung der Funkabweichung sollte der Kompensator durch Lösen jeder Schraube neutralisiert werden, so dass das Führungsband eine ringförmige Form annimmt (die zusätzliche Drehung der Achse des Synchrosensors bei allen Kurswinkeln ist gleich Null).

Es wird empfohlen, einen Radiosender in einer Entfernung von 50-60 km auszuwählen, um die Funkabweichung zu bestimmen. Nach Feststellung und Behebung des Einbaufehlers des Funkkompasses bei Anzeige (ORK) von 0 und 180 ° ist es notwendig, Messungen vorzunehmen, indem das Flugzeug gedreht und bei einem ROF, das ein Vielfaches von 15 ° ist, gestoppt wird. Bei jeder Auslesung des ORC wird der tatsächliche Kurswinkel der Funkstation bestimmt und die Funkabweichung aufgezeichnet.

Dann wird ein Funkabweichungsdiagramm erstellt, und um scharfe Biegungen des Bandes zu vermeiden, werden die Extremwerte des Diagramms in drei gleiche Teile geteilt und zwei dazwischenliegende Funkabweichungsdiagramme erstellt. Danach wird der Kompensator von der Achse des Rahmens entfernt und durch Drehen der entsprechenden Schrauben wird die Funkabweichung gemäß dem ersten Zwischendiagramm kompensiert, wobei die auf diesem ORC mit einem speziellen Pfeil auf dem Kompensator eingegebene Korrektur gezählt wird. Kompensieren der Funkabweichung und gemäß dem zweiten Zwischengraphen wird sie schließlich gemäß der Funkabweichungskurve kompensiert.

Die Funkabweichungskompensation für alle drei Graphen sollte in einer solchen Reihenfolge durchgeführt werden, dass nach der Einführung jeder positiven Korrektur derselbe negative Wert eingeführt würde, d. h. als ob durch Spiegelung der Kurswinkel.

Die allgemeine Kompensationsreihenfolge ist wie folgt: 0°, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60.300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165 , 195 und 180°.

Nach dem Ausgleich der Funkabweichung wird der Kompensator am Rahmenmechanismus installiert und durch Drehen des Flugzeugs die Richtigkeit der durchgeführten Arbeiten überprüft. Wird eine Ungenauigkeit festgestellt, erfolgt die Dekompensation der Funkabweichung durch zusätzliches Drehen der Schrauben mit dem entsprechenden ORC.

Bei Flugzeugen, bei denen die Rahmenantenne AR K im unteren Teil des Rumpfes eingebaut ist, ist es nicht akzeptabel, die Funkabweichung am Boden zu bestimmen. Dies liegt an der Verzerrung des elektromagnetischen Feldes durch elektromagnetische Wellen, die von der Erdoberfläche reflektiert werden. In solchen Fällen wird die Funkabweichung im Flug bestimmt, wobei zu diesem Zweck eine Funkstation ausgewählt wird, die 200-300 km vom Fluggebiet entfernt ist.

Ein Flugzeug, das einen solchen Flug durchführt, muss die Linie einer gegebenen Peilung bei jeder Auslesung des Steuerkurswinkels der Funkstation überqueren. Es ist zweckmäßig, die Reihenfolge der Kurswinkel im Flug zu nehmen, wie für die Kompensation der Funkabweichung am Kompensationsmechanismus angegeben, und bis zu KUR 270-90 ° nähert sich das Flugzeug der Funkstation und entfernt sich dann von ihr.

Um die Zeit zu verkürzen, können Sie auf einer 24-Winkel-Route fliegen, dh fast im Kreis, und auf 20-Winkel wechseln.

30 Sekunden im geraden Flug mit jeder Messung des Funkkompasses und Steuerkurses. Es ist zu beachten, dass hier an jedem Referenzpunkt der MC bestimmt und zur Berechnung in die Karte eingetragen werden muss

Verarbeiten der Radiostation, die Daten vom Lesepunkt aus trägt.

Bei beiden Methoden wird der tatsächliche Steuerkurswinkel der Radiostation zum Zeitpunkt des Lesens durch die Formel bestimmt

Die Funkabweichungskompensation wird nach der Landung auf die gleiche Weise wie bei der Bestimmung am Boden durchgeführt, jedoch ohne Überprüfung der Genauigkeit der Arbeit, da ein zweiter Flug erforderlich wäre.

Jedes Flugzeug hat ein typisches Funkabweichungsdiagramm, das bei Bedarf auf die Rahmenvorlage angewendet wird.