Keçən yükü axtarın. Keçən yükü axtarın Kifayət qədər yer yoxdur

Əvvəllər hesab edilirdi ki, avtomobil nəqliyyatı yalnız 1000 km-ə qədər məsafələrdə dəmir yolu ilə rəqabət apara bilər. Lakin dəmir yolu tariflərinin daimi artımı (qrafikə bax) nəqliyyat vasitələrinin daha uzun məsafələrdə istifadəsini iqtisadi cəhətdən sərfəli edir. “Artıq Yaroslavl Neft Emalı Zavodundan neft yükləri avtomobillərlə 2000 km-ə qədər məsafəyə daşınır! Bu heç vaxt olmayıb! ” - yükün dəyişdirilməsindən danışan bir dəmir yolu operatorunun top meneceri qışqırır dəmir yolu nəqliyyat vasitələri üçün. “Infoline-analitika” agentliyinin baş direktoru Mixail Burmistrov bildirib ki, hər il dəmir yolu ilə daşınan yüklərin ümumi sayının 2-3%-i avtomobil nəqliyyatına sərf olunur. Avtomobil nəqliyyatı dəmir yolu ilə müqayisədə daha sürətli, daha rahat və çox vaxt daha ucuzdur, yükgöndərənlər izah edirlər. 2013-cü ildə Rusiya Dəmir Yolları 1,24 milyard ton yükləyib və monopoliya 2030-cu ilədək avtomobil nəqliyyatı ilə daşınan yüklərin payının 11%-ə qədər artacağını, dəmir yolu ilə isə 83%-ə qədər azalacağını proqnozlaşdırır (diaqrama bax).

Lakin istehsalın ümumi azalması, iqtisadi artımın yavaşlaması hər iki seqmentə təsir etdi: Rusiya Dəmir Yolları yükdaşımalarında azalma qeydə aldı, avtomobil yolu ilə yükdaşıma keçən illə müqayisədə demək olar ki, artmadı - hətta dəmiryol işçilərindən yük axını da avtomobil daşıyıcılarına kömək etmir.

Vaqon vs. yük maşını

PEK nəqliyyat şirkətinin baş direktoru Yevgeni Firsov deyir ki, son 3-4 ildə yüngül və orta ölçülü yüklərin avtomobillərə daşınması baş verir. Multimodal Konteyner Xidməti MMC-nin kommersiya direktoru Olqa Kartaşeva bu barədə danışır: "Çox vaxt kiçik partiyalarla ayrılan yüngül və orta ölçülü yüklər üçün avtomobil nəqliyyatı dəmir yolu nəqliyyatından daha rahat və ucuzdur." Sankt-Peterburqdan Alma-Ataya 13 ton məhsulun həcmi 125 kubmetr olan vaqonda çatdırılması. m təxminən 183.000 rubla başa gələcək. ƏDV istisna olmaqla, Kartaşevin nümunəsini verir və bu yükün avtomobillə çatdırılmasının dəyəri 120.000 rubl olacaq. ƏDV istisna olmaqla, “müvafiq olaraq, nəqliyyat vasitələri 4846 rubl ucuzdur. ton məhsula görə. Avtomobil nəqliyyatından istifadə edərək DPD ekspress çatdırılma xidməti şəbəkəsi ilə bir kiloqram yükün Moskvadan Xabarovska daşınmasının dəyəri demək olar ki, Moskva-Xabarovsk sürətli qatarının poçt və baqaj vaqonunda daşınma qiymətinə bərabərdir, yük rəisi deyir. nəqliyyat şöbəsi Rus DPD Sergey Vlasov.

Bütün göndəricilərin danışdıqları dəmir yolu nəqliyyatından avtomobil nəqliyyatının əsas üstünlükləri malların qapıdan-qapıya çatdırılması, çatdırılma müddətinin proqnozlaşdırıla bilməsidir.

Son tendensiya əvvəllər Rusiya Dəmir Yollarının əsas müştəriləri arasında olan yükgöndərənlərin dəmir yolu daşımalarından imtina etməsidir: ağac emalı şirkətləri, sement istehsalçıları və metallurqlar. Onların monopoliyadan əsas şikayətləri yüksək tariflər, süstlük və gecikmədir.

Sementin daşınmasında dəmir yolu nəqliyyatının payı hər il təxminən 4-5% azalır: 2010-cu ildə 65%, 2013-cü ildə - artıq 49,5%, Baselcement-in logistika şöbəsinin rəhbəri Denis Nazarov deyir. Bunun səbəblərini dəmir yolu tariflərinin artırılması ilə yanaşı, sement və tikinti materialları istehsalının lokallaşdırılması ilə izah edir: son beş ildə kütləvi tikinti sahələrinin yaxınlığında bir neçə yeni istehsal müəssisələri açılıb. avtomobil yolu ilə çatdırılma misilsiz dərəcədə daha rahat və çox vaxt daha ucuzdur. Dəmir yolu ilə sementin vaxtında çatdırılması üçün alıcı təhvil verilmə tarixindən 7-10 gün əvvəl, nəqliyyat vasitələrində isə cəmi bir gün əvvəl ərizə verməlidir.

Böyük bir mədən və metallurgiya şirkətinin əməkdaşı deyir: "Ağır sənaye müəssisələrinin məhsullarının xüsusiyyətlərinə görə, nəqliyyatın avtomobillərə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən bölüşdürülməsi mümkün deyil". “Ona görə də payın artımı müşahidə edilsə də, faiz vahidləri ilə hesablanır”. Digər iri metallurgiya şirkətinin top meneceri əlavə edir ki, tarifin artımından sonra avtomobillərə üstünlük verənlərin sayı artacaq. O izah edir ki, dəmir yolu tarifində hər bir faiz artımı yüklərin avtomobil yolu ilə daşınmasının daha sərfəli olduğu məsafəni artırır.

2015-ci ildə Rusiya Dəmir Yollarının tarifi 10% artacaq, hökumət qərar verib. Rusiya Dəmir Yollarının tariflərinin inflyasiyadan yuxarı artması sənaye üçün mənfi nəticələrə səbəb ola bilər və istehsalın azalmasına, xərclərin artmasına və gəlirliliyin itirilməsinə səbəb ola bilər, mədən və metallurgiya şirkətinin əməkdaşı xəbərdar edir. NP Russian Steel-ə görə, dəmir yolu tarifləri prokat məhsullarının dəyərinin 10% -dən çoxunu təşkil edir (qrafikə bax).

"Arxbum" (Arxangelsk sellüloz və kağız fabrikinin "qızı", Moskva vilayətində büzməli qablaşdırma istehsalı üçün iki fabrik daxildir) 2008-ci ildə dəmir yolu ilə məhsulların 75% -ni və ya 601.000 ton, 2013-cü ildə - artıq 53,3%, və ya 436,3 min ton, - zavodun baş direktoru Vasili Knyreviç deyir. Səbəb isə “rahat və sərfəli qiymət və texniki xidmətlər» nəqliyyat vasitələri. Arxangelsk sellüloz-kağız fabriki - "Arkhbum"un Podolsk filialı, anbardan anbara qədər nəqliyyatın qiyməti orta hesabla 1100 rubl təşkil edir. 1 ton üçün; hissə-hissə ödəniş, çatdırılma müddəti - iki gündən çox deyil, bürokratik problem yoxdur, Knyrevich bir nümunə verir. Noyabr ayında Podolska dəmir yolu ilə daşınma 40% baha idi, çatdırılma müddəti həftələr idi, ödəniş ciddi şəkildə əvvəlcədən ödənilirdi. " Dəmir yolu nəqliyyatı dövlət daxilində dövlətdir” deyə Knyreviç yekunlaşdırır.

Dəmir yolu monopoliyasının nümayəndəsi hesab edir ki, Rusiya Dəmir Yolları daha azdır əlverişli şərait avtomobil daşıyıcıları ilə müqayisədə: “Avtomobil nəqliyyatı əhəmiyyətlidir rəqabət üstünlükləri dəmir yolları ilə müqayisədə - ilk növbədə maliyyə yükünün aşağı olması səbəbindən. Rusiya Dəmir Yolları ictimai dəmir yolu infrastrukturunu öz hesabına saxlayır və inkişaf etdirir, yolların saxlanması ilə bağlı əsas xərcləri isə dövlət öz üzərinə götürür. Bundan başqa, avtomobil daşımalarının tarifləri dövlət tərəfindən tənzimlənmir ki, bu da avtomobil nəqliyyatına qiymətləri dəyişdirərək bazardakı dalğalanmalara operativ reaksiya verməyə imkan verir”.

Dəmir yolu ilə daşınan əsas yüklər neft, neft məhsulları, kömürdür, deyə Transfin-M lizinq şirkətinin baş direktoru Dmitri Zotov qeyd edir. Kartaşeva qeyd edir ki, dəmir yolu 2000-3000 km-dən çox məsafədə avtomobil nəqliyyatından üstündür. Dəmir yolu nəqliyyatı asfaltlanmış yollar şəbəkəsinin kifayət qədər inkişaf etmədiyi yerlərdə daha rahat və etibarlıdır - Sibirdə, Uzaq Şərq, böyük həcmdə yükləri iri sənaye obyektlərinə və ya limanlara daşıyarkən, Nəzərov deyir. Molkom operatorunun nəqliyyat logistika departamentinin direktoru Timur Ratnikov qeyd edir ki, xüsusi temperatur şəraiti tələb etməyən böyük həcmli yüklərə gəldikdə, böyük vaxt fərqi olduqda dəmir yollarına üstünlük verilir. Əgər tonla daşınmada avtomobil nəqliyyatının payı dəmir yolu nəqliyyatından 4 dəfə çoxdursa, ton-kilometrdə dəmir yolu nəqliyyatının göstəriciləri avtomobil nəqliyyatından 9 dəfə çoxdur, Zotov misal gətirir.

Böhran şəraitində rəqabət

İstehsalın ümumi azalmasından sonra daşımalarda da azalma müşahidə olunur. Rusiya Dəmir Yolları yük daşımalarının 1,8% azalaraq 1,2145 milyard tona düşəcəyini proqnozlaşdırır. maliyyə planı 2014-2017-ci illər üçün Rusiya Dəmir Yolları Agentlik qeyd edib ki, “Rusiya Dəmir Yolları” QSC-nin korporativ maliyyə rəhbərinin müavini Pavel İliçev 2014-cü il üçün proqnozu “mühafizəkar” adlandırıb və İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin proqnozuna əsaslanıb. “Bizdə azalma tendensiyası var. Bu il, görünür, işçilərin, yük sahiblərinin və istehsalçıların titanik səylərinə baxmayaraq, biz hələ də çətin ki, yüksələ bilək "deyə Rusiya Dəmir Yollarının prezidenti Vladimir Yakunin etiraf etdi.

Daşıyıcılar üçün vəziyyət bundan yaxşı deyil. Avtomobil yükdaşımaları bazarı artım tempini demək olar ki, sıfıra endirib: Rosstatın məlumatına görə, ilk doqquz ayda avtomobil yolu ilə yük dövriyyəsi 180,4 milyard ton-kilometr təşkil edib ki, bu da ötən illə müqayisədə cəmi 0,2% çoxdur. Müqayisə üçün: 2013-cü ilin eyni dövründə yük dövriyyəsi 1,2% artıb. Kamaz 2014-cü ilin ilk doqquz ayında Rusiyada satışlarını 13,5% azaldaraq 23 013 yük maşınına çatdırdığını bildirir. Bazar eyni zamanda 8,8% azalıb.

Bəzi daşıyıcılarda isə hələlik ciddi bir azalma hiss olunmur. DPD 2014-cü ilin ilk doqquz ayında 9,9 milyon bağlama göndərib ki, bu da illik müqayisədə 15% çoxdur, DPD-nin Rusiyadakı avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı təşkilatının rəhbəri Yuri Minakov deyir. “Avtotredinq” şirkətinin yük dövriyyəsi bu dövr ərzində 7% artaraq 225 min tona çatıb.“İntertransavto” GC-nin rəhbəri Aleksandr Volik deyir ki, 2014-cü ilin üç rübündə şirkətdə uçuşların sayı əvvəlki ilə müqayisədə 14,5% artıb. dövriyyəsi göstərilmədən 2013-cü ilin eyni dövrü g.

Buna baxmayaraq, bazar iştirakçıları orta yükün həcmində azalma qeydə alırlar. PEK şirkətində bu göstərici il ərzində 0,1 kubmetr azalıb. m - 0,9 kub. m, psixoloji maneəni sındıraraq 1 kub. m, PEK baş direktoru Yevgeni Firsov deyir. "Son altı ayda bir tendensiya aydın görünür: əvvəllər yük maşını göndərənlər 500 kq əvəzinə yarım yük maşını göndərirlər - indi 100 kq", "Qruz-Ekspress" çatdırılma xidmətinin direktoru Vladimir Kidyaev təsdiqləyir.

Səbəb isə ümumi iqtisadi tənəzzüldür: yeni layihələrin icrasının ləngiməsi, Rusiyadan investisiya axını və tikinti bazarında ətalət. Sorğuda iştirak edən bütün oyunçuların dediyinə görə, daşıyıcıların asılı olduğu sənayelər - tikinti, istehsal və istehlak sektoru il ərzində azalır. Rosstatın məlumatına görə, indeks sənaye istehsalı Yanvar-sentyabr aylarında ötən ilin yanvar-sentyabr ayları ilə müqayisədə 1,5% artıb, eyni dövrdə “tikinti” fəaliyyət növü üzrə yerinə yetirilən işlərin həcmi isə 3,3% azalıb.

Debitor borcları ilə bağlı problemlər yaranmağa başlayan “İntertransavto” şirkətində yükgöndərənlərin problemləri hiss olunub. "Əvvəlki böhranlarda belə bir şey yox idi" dedi Volik. - Biz işləmək üzrə ixtisaslaşmışıq ən böyük müəssisələr Yekaterinburq və regionda belə şirkətlərin daşımalarının həcmi çox böyükdür. Bütün bu təşkilatlar əhəmiyyətli təxirə salınmış ödənişlə fəaliyyət göstərir. Beləliklə, böyük debitor borcları. Onun sözlərinə görə, indi debitor borcları“İntertransavto” tarixi maksimuma çatıb.

Ərzaq embarqosu və rublun ucuzlaşması vəziyyəti daha da gərginləşdirir.

NP Qruzavtotrans idarə heyətinin sədri Vladimir Matyagin deyir ki, sanksiyalara görə Avropaya birbaşa tədarüklər həyata keçirən bəzi daşıyıcılar daxili bazara keçmək məcburiyyətində qalıb. Onun sözlərinə görə, bu, rəqabətə gətirib çıxarıb və daşıma qiymətlərinin artımını cilovlayıb. Son bir neçə ildə qiymətlər yalnız inflyasiyaya görə indeksləşdirilib. Orta qiymət 1 kub. 2011-ci ildə Rusiya bazarında terminallararası daşıma üçün m qrup yükü 1921 rubl təşkil etmişdir. (hesablamada bütün mövcud istiqamətlər və məsafələr nəzərə alınmışdır), onların sifarişləri əsasında PEK şirkətində hesablanmışdır. 2014-cü ildə bu rəqəm 2878 rubla çatıb. Daşıyıcılar daha sadiq oldular, DPD-dən Vlasov təsdiqləyir: “Daşıma xərclərini uzun müddətə - bir ildən iki ilə qədər müəyyənləşdirirlər. Eyni zamanda, biz onlarla razılaşırıq ki, tariflərin dəyişdirilməsi o halda mümkündür ki, avtomobil yanacağının dəyəri müqavilə imzalanarkən müəyyən edilmiş qiymətdən 10%-dən çox artsın”.

“İndi biz məzənnənin aşağı düşməsinin və alıcılıq qabiliyyətinin azalmasının təsirini hiss etmirik - istehlak mallarının ehtiyatları adətən 2-2,5 ay əvvəl alınır, xüsusən də tezliklə Yeni il, - PEK-dən Firsov deyir. “Ola bilsin ki, biz yük dövriyyəsində azalma hiss edək, amma Yeni ildən sonra”. “Vovovoz” şirkətinin direktoru Pavel Zelyukin də razılaşır: “Sanksiyaların tətbiqinin əsas effekti Yeni ildən sonra da gözlənilməlidir: “İtkilərin miqyası daha sonra, Avropa İttifaqının və ən əsası necə olacağı məlum olanda aydın olacaq. , Avropa ölkələrindən əsas idxalçılar 2015-ci ildə davranacaqlar .".

Rusiya Dəmir Yollarının cavabı

Matyaginin sözlərinə görə, avtomobil daşımalarının dəyərinin 35-40%-ni yanacağın qiyməti təşkil edir ki, bu da son üç ildə təxminən 30% artıb. Bir çox daşıyıcıların sağ qalma ərəfəsində olduğunu deyir, biznesin müsbət gəlirliliyini qorumaq üçün qanunu pozmalı olurlar: həddindən artıq yüklə uçuşa, texniki problemi olan köhnə avtomobillərə və s.

Avtomobil nəqliyyatı ilə daha uğurlu rəqabət aparmaq üçün Rusiya Dəmir Yolları 1000 km-ə qədər məsafədə dəmir yolu daşımalarının tarif tənzimlənməsini ləğv etməyi təklif etdi, lakin FTS bununla razılaşmadı. Sonra RZD başqa bir yol tapdı. “Yüklərə qənaət etmək üçün Rusiya Dəmir Yolları müştəriyə əlavə xidmətlər təqdim edir: limanda yükdaşıma, dəniz yükü, planlı daşıma, xarici dəmir yolu administrasiyalarının ərazisi ilə daşımaların təşkili, habelə nəqliyyata keçid. elektron sənəd idarəetməsi, - inhisarın nümayəndəsi deyir. “Bir sıra marşrutlarda şirkət müştəriyə satıcıdan alıcıya qədər yükün bütün marşrutu üçün vahid keçid tarifi təklif etməyə hazırdır”.

Nəhayət, Runet-də Rusiya ərazisindən keçən, iri ölçülü yüklərin daşınması üçün avtomobil axtaran yüksək keyfiyyətli və çoxfunksiyalı “Hər kəsin xoşbəxtliyi” onlayn xidməti yaradılmışdır. Biz sürücülərə və onların müştərilərinə qarşılıqlı fayda üçün bir-birlərini tapmağa kömək edirik. Biz saytımızı həm müştərilər, həm də ifaçılar üçün mümkün qədər rahat etdik.

“Hər kəsin xoşbəxtliyi” xidməti qayıdış reysini “boş” yola salan iri nəqliyyat vasitələrinin sahibləri üçün xüsusilə faydalıdır. Bizimlə benzin və digər xərcləri minimuma endirmək üçün Gazelle üçün Rusiyada keçən yükləri axtarmaq rahatdır. Həm də bizim köməyimizlə maksimum qazanc əldə etmək üçün yarı boş bədəni doldura bilərsiniz.

Keçid uçuşların xüsusiyyətləri

Lucky Everyone veb saytında Rusiya daxilində malların və avtomobillərin keçidini axtarın, sürücülər üçün vaxt və səylərə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir. Xoşbəxt şərtlər toplusu ilə əsas sifarişə əlavə olaraq əlavə sifariş də qəbul edə bilərsiniz, yəni iki dəfə çox qazana bilərsiniz. Bundan əlavə, keçid uçuşunun üstünlükləri aşağıdakılardır:

• artıq avtomobili istiqamətlərdən birində "boş" sürməyə ehtiyac yoxdur;
• yanacağa və mühərrikin köhnəlməsinə qənaət etmək mümkün olur;
• əlavə gəliri özünüz üçün istifadə edə bilərsiniz;
• bu, zərurətdən deyil, əlverişli vaxtda işləmək üçün əla şansdır.

Ancaq Lucky Everyone saytında Ceyranda daşınmaq üçün ötüşməyən, əyilməmiş yük axtarmağa başlamazdan əvvəl sizə əsas müştərinin maraqlarına hörmət etməyin zəruriliyini xatırlatmaq istərdik. İlk işiniz prioritet olaraq qalmalıdır. Eyni zamanda, xidmətimizin müştəriləri ilə bağlı pozuntular da saytdakı nüfuzunuzun azalmasına və hətta hesabın silinməsinə səbəb olur. Biz sizə avtomobilinizin tutumunu hesablamağı və səyahətinizi diqqətlə planlaşdırmağı tövsiyə edirik.

Xidmətimiz necə işləyir?

Lucky Everyone veb saytı sürücülər üçün iş təqdim etmir və nəqliyyat şirkətləri. Amma biz Ceyranda daşınmaq üçün keçən yükü necə və harada tapacağımızı bilirik. Əslində, xidmət yalnız daşıyıcılar və müştərilər arasında dispetçerdir. Biz öz missiyamızı aşağıdakı kimi görürük:

• bazarı optimallaşdırmaq logistika xidmətləri Rusiyanın hər yerində;
• etibarlı reputasiyaya malik peşəkar daşıyıcıların məlumat bazasını yaratmaq;
• kömək potensial müştərilər və ifaçılar bir-birini tapır;
• bütün bazar iştirakçılarına qiymətə təsir etmək imkanı verir.

Məqsədlərimizin arxasınca, biz sürətli və yaratdıq rahat sistem meyarlar, hansı əsasında sahibi nəqliyyat vasitəsi geri dönərkən yük axtara bilər. Müştəri tərəfindən tamamlanan hər bir layihə aşağıdakı məlumatları ehtiva edir:

• daşınma tarixi;
• partiyanın həcmi və çəkisi;
• toplama və təyinat məntəqəsi;
• xüsusi müştəri tələbləri.

Bu məlumatlar sayəsində malların icazə verilən həcmini dəqiq hesablaya və yalnız öhdəsindən gələ biləcəyiniz vəzifələri götürə bilərsiniz. Çox vaxt əlaqəli malların müəyyən kateqoriyaları xidmətimizdə populyardır, məsələn, ev və ofis mebelləri, tikinti materialları, böyük tullantılar və daha çox. Yemək və ya heyvanların daşınması üçün xüsusi avadanlıqlarınız varsa, yük maşını ilə daşınmanın təşkili üçün geri yükü tapmaq çox asan olacaq.

İndi yeni müştərilər axtarın!

Tez və sadə qeydiyyat prosesindən keçdikdən sonra siz Lucky Everyone xidmətinin bütün imkanlarından tam istifadə edə və keçən yükü necə tapmağı öyrənə biləcəksiniz. Bu, təkcə geri qaytarılan yük axtarmaq deyil, həm də öz reputasiyanızı qurmaq, müştərilərin hörmətini qazanmaq və getdikcə daha sərfəli təkliflər almaq deməkdir.

İstifadəçilərimiz Rusiya daxilində, eləcə də xaricdə tapşırıqları uğurla yerinə yetirirlər. Müqavilə bağlamazdan əvvəl bütün təfərrüatları müzakirə etmək və qarşılıqlı faydalı razılaşmaya gəlmək imkanınız olacaq - bu, münaqişələrdən və vicdansız biznes tərəfdaşlarından qaçmağa kömək edəcək.

Geri yükləmə sifarişləri olan sayt tapmaq üçün Lucky Everyone xidmətinə baş çəkin. Əminik ki, üstünlüklərimiz sizi laqeyd qoymayacaq və axtarış zamanı anlaşılmazlıqlar yaranarsa, gecə-gündüz dəstək xidməti hər zaman suallarınızı cavablandırmağa hazırdır. 8-800-555-19-23 nömrəsinə zəng edin və ya qeydiyyatdan keçin. Biznesinizə yeni bir təkan verin!

1. İyunun 20-də Mayak zavodu Şimal Dəmir Yolu İdarəsinə qarşı fevral və mart aylarında yüklərin daşınması üçün qəbul edilmiş ərizələrə əməl edilməməsinə görə cərimənin bərpası və zavodun vurduğu zərərin formada ödənilməsi üçün iddia qaldırıb. yol vaqonlarının çatdırılmaması səbəbindən məhsulların çatdırılmasını gecikdirdiyinə görə zavodun müştərilərinə ödədiyi cərimənin. Yol İdarəsi iddiaya aşağıdakı etirazları irəli sürüb: 1. Daşıma planının yerinə yetirilməməsinə görə cərimənin tutulmasına gəlincə, iddiaçı Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi ilə nəzərdə tutulmuş iddia qaydasını pozub. Cərimə məbləğinin hesablanması barədə iddiaçıya məlumat verildi: fevral üçün - martın 6-da, mart üçün - aprelin 12-də. İddiaçı tərəfindən iddia yalnız mayın 20-də, yəni gecikdirilmiş müddətlə qaldırılmış, bununla əlaqədar olaraq baxılmadan iddiaçıya qaytarılmışdır; 2. Qalan məbləğlərin bərpası Nizamnamədə nəzərdə tutulmur, çünki onlar iddiaçının öhdəlikləri üzrə çəkdiyi zərərin ödənilməsi tələblərini təmsil edir. Zavod tələblərinin təmin olunmasında israrlı olduğunu, mövcud qanunvericilikdə iddianın verilməsi üçün müddətin müəyyən edilmədiyini, ona dəymiş itkilərin avtomobil yolu ilə qəbul edilmiş yüklərin daşınması üçün yerinə yetirilməmiş müraciətlərin nəticəsi olduğunu bildirib. Bu mübahisədə kim haqlıdır və iş necə həll olunmalıdır?

Maddə 794

1. Qəbul edilmiş ərizəyə (sifarişə) və ya digər müqaviləyə uyğun olaraq yüklərin daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin təqdim edilməməsinə görə daşıyıcı, yükü təqdim etməməsinə və ya təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən başqa səbəblərdən istifadə edilməməsinə görə isə göndərici məsuliyyət daşıyırlar. nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə, habelə tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilir.2 . Nəqliyyat vasitələrinin təhvil verilməməsinə və ya təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən istifadə edilməməsinə görə yükün daşıyıcısı və yükgöndərəni məsuliyyətdən azad edilir, əgər bu: fors-major hallar, habelə digər təbiət hadisələri və hərbi əməliyyatlar nəticəsində; müvafiq nəqliyyat nizamnaməsi və ya məcəllə ilə müəyyən edilmiş qaydada müəyyən edilmiş müəyyən istiqamətlər üzrə yüklərin daşınmasının dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması; nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə nəzərdə tutulmuş digər hallarda.

Bundan əlavə, UZhT-yə istinad edərək, Art. 123 UZHT, daşıyıcılara qarşı iddialar 6 ay ərzində verilməlidir. UZT də cərimələr və cərimələr üçün iddiaların verilməsi üçün 45 gün müddətinə malikdir. Sualımız cərimələrin ödənilməsi ilə bağlıdır. Müvafiq olaraq, "Rusiya Dəmir Yolları" ASC, tapşırıqda qeyd edildiyi kimi, cərimə ödəməyə borclu deyil.Cərimə məbləğlərinin hesablanması barədə iddiaçıya məlumat verildi: fevral ayı üçün - martın 6-da, mart ayı üçün - aprelin 12-də. İddiaçının daha əvvəl iddia ilə çıxış etmək üçün real imkanı var idi və iddiaçının iddiası yalnız mayın 20-də, yəni. 45 gün ərzində iddiaçının bunu etməyə vaxtı yox idi. Mayak zavodunun vurduğu itkilər məsələsinə gəlincə, bəli, onlar dəmir yolunun yüklərin daşınması üçün qəbul edilmiş ərizələri yerinə yetirməməsinin nəticəsidir, lakin Art. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 393-cü maddəsinə əsasən, öhdəliyin yerinə yetirilməməsi və ya lazımınca yerinə yetirilməməsinə görə məsuliyyətin əsas forması zərərin ödənilməsidir. Qüsurlu borclunun vurduğu zərər təkcə əsas deyil, həm də itkilərin ödənilməsi şəklində mülki məsuliyyətin ölçüsüdür.

Mülki qanunvericiliyin bu ümumi müddəalarından fərqli olaraq, nəqliyyat qanunvericiliyi daşınma haqqında ərizənin (sifarişin) yerinə yetirilməməsinə, bunun yerinə yetirilməməsi ilə yükgöndərənə hər hansı zərərin vurulmasına görə dəymiş ziyanın ödənilməsi şəklində məsuliyyəti istisna edir. Bu məsuliyyət cərimə şəklində müəyyən edilir.

2. Daşımanın təşkili üçün uzunmüddətli müqaviləyə və yükgöndərəndən - Apatit birliyindən on günlük müraciətlərə uyğun olaraq, dəmir yolu aprel ayında birliyə 300 vaqon təqdim etməli idi (hər on gündə bərabər partiyalarla). ). Daşıyıcı birliyin nəzdində daşınmalı külli miqdarda minalanmış filizin olduğunu bilərək, tədarükün qalınlaşdırılması üçün 100 vaqon əvəzinə ilk on gündə 120 vaqon təhvil verib. 100 vaqonu yükləyən birlik imtinanın səbəbini göstərmədən 20 vaqonu yükləməkdən imtina edib.

İkinci ongünlükdə dəmir yolu yükgöndərənin tələbinə uyğun olaraq 100 vaqon əvəzinə 80, üçüncü ongünlükdə isə 100 vaqon təhvil verib.

"Apatit" birliyi daşıma üçün ərizənin yerinə yetirilməməsi - ikinci ongünlükdə 20 vaqonun çatdırılmaması üçün cərimənin bərpası üçün daşıyıcıya qarşı iddia qaldırdı.

Daşıyıcı iddiaya etiraz edərək, birinci ongünlükdə göndərən tərəfindən yüklənməmiş 20 vaqon nəzərə alınmaqla ikinci ongünlükdə 80 vaqon gətirildiyi üçün yükgöndərənin iddiasının əsassız olduğunu diqqətə çatdırıb. Bundan əlavə, ümumilikdə ay ərzində 300 vaqon yüklənmiş və bununla da daşımaların ümumi həcmi tamamlanmışdır.

Öz növbəsində, dəmir yolu ilk on gündə 20 vaqonun az yüklənməsinə görə cərimənin və bu səbəbdən vaqonların dayanması nəticəsində dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün Apatit birliyinə qarşı iddia qaldırıb.

Tərəflərin arqumentlərini təhlil edin və mübahisəni mahiyyəti üzrə həll edin.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 798-ci maddəsinə əsasən, daşımanın təşkili haqqında müqaviləyə əsasən, daşıyıcı və yük sahibi, yüklərin sistemli daşınmasını həyata keçirmək zərurəti yarandıqda, təşkilat haqqında uzunmüddətli müqavilələr bağlaya bilərlər. nəqliyyat. Yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqaviləyə əsasən, daşıyıcı qəbul etməyi, yük sahibi isə müəyyən edilmiş müddətdə malları nəzərdə tutulmuş həcmdə daşımağa təqdim etməyi öhdəsinə götürür. Yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqavilə nəqliyyat vasitələrinin verilməsinin və malların daşınma üçün təqdim edilməsinin həcmlərini, müddətlərini və digər şərtlərini, hesablaşmaların aparılması qaydasını, habelə daşınmanın təşkilinin digər şərtlərini müəyyən edir.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-ci maddəsi malların daşınması müqaviləsinin mahiyyətini müəyyən edir. Yüklərin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı göndəricinin ona həvalə etdiyi yükü təyinat yerinə çatdırmağı və onu malları qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (alıcıya) verməyi, göndərici isə müəyyən edilmiş haqqı ödəməyi öhdəsinə götürür. malların daşınması. Yüklərin daşınmasına dair müqavilənin bağlanması yük qaiməsinin (konosament və ya müvafiq nəqliyyat nizamnaməsində və ya kodda nəzərdə tutulmuş mallar üçün digər sənəd) tərtib edilərək mal göndərənə verilməsi ilə təsdiq edilir.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 791-ci maddəsi daşıyıcının nəqliyyat vasitələrini yükün yüklənməsi və ya boşaldılması üçün təqdim etmək öhdəliyini müəyyən edir. Daşıyıcı ondan aldığı ərizədə (sərəncamda), daşınma müqaviləsində və ya daşınmanın təşkili müqaviləsində müəyyən edilmiş müddətdə, istismara yararlı nəqliyyat vasitələrini daşıma üçün yararlı vəziyyətdə yükü göndərənə yükləmək üçün təqdim etməyə borcludur. müvafiq yükün. Yükü göndərən müvafiq yükün daşınması üçün uyğun olmayan təqdim edilmiş nəqliyyat vasitələrindən imtina etmək hüququna malikdir. Yükün yüklənməsi (boşaldılması) nəqliyyat təşkilatı və ya göndərən (alıcı) tərəfindən müqavilə ilə müəyyən edilmiş qaydada, nəqliyyat nizamnamələrində və onlara uyğun olaraq verilmiş məcəllələrdə və qaydalarda müəyyən edilmiş müddəalara riayət etməklə həyata keçirilir. Yükü göndərənin (alıcının) qüvvə və vasitələri ilə həyata keçirilən yükün yüklənməsi (boşaldılması), əgər nəqliyyat nizamnamələrində, məcəllələrdə və qaydalarda belə müddətlər müəyyən edilməmişdirsə, müqavilədə nəzərdə tutulmuş müddətlərdə həyata keçirilməlidir. onlara uyğun olaraq verilir.

10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ "Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" Federal Qanununun 11-ci maddəsində deyilir ki, yüklərin dəmir yolu ilə daşınmasını həyata keçirmək üçün yükgöndərən daşıyıcıya daşıma üçün ərizə təqdim edir. lazımi qaydada rəsmiləşdirilmiş və tələb olunan sayda nüsxədə malların (bundan sonra ərizə adlandırılacaq) . Ərizə yükgöndərən tərəfindən vaqonların və tonların sayı, təyinat dəmir yolu stansiyaları və dəmir yolu ilə yüklərin daşınması qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş digər məlumatlar göstərilməklə verilir. Ərizədə yükgöndərən ərizənin qüvvədə olma müddətini, lakin qırx beş gündən çox olmamaqla göstərməlidir.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 793-cü maddəsi daşıma öhdəliklərinin pozulmasına görə məsuliyyəti müəyyən edir. Daşıma öhdəlikləri yerinə yetirilmədikdə və ya lazımınca yerinə yetirilmədikdə, tərəflər bu Məcəllə, nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə, habelə tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilmiş məsuliyyəti daşıyırlar.

Belə ki, “Apatit” assosiasiyasının ilk dəfə təqdim etdiyi ərizədə 120 yox, 100 vaqondan istifadə nəzərdə tutulduğundan əlavə 20 vaqondan imtina ƏSAS EDİLDİ (bu 20 vaqon dəmir yolunun təşəbbüsü ilə verilib və müqaviləyə zidd olub). - “bərabər lotlarda on gün” ). Bu hal uzunmüddətli daşıma üçün ikinci müraciəti aldıqdan sonra birliyə 100 vaqon verilməsinə dair razılaşmaya uyğun olaraq dəmir yolunu buraxmır. Buna görə də, dəmir yolu daşıma öhdəliklərini lazımınca yerinə yetirmədiyinə görə, dəmir yolu Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə nəzərdə tutulmuş məsuliyyəti daşımalıdır.

3. Sonda illik müqavilə avtonəqliyyat müəssisəsi ilə yükgöndərən arasında avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına görə müqavilənin şərtlərinə əsasən fikir ayrılıqları yaranmışdır. Avtomobil nəqliyyatı şirkəti layihəyə aşağıdakı şərtləri daxil edib: Yükgöndərən yükün düzgün yüklənməməsinin bütün nəticələrinə, o cümlədən nəqliyyat vasitələrinə dəyən ziyana və daşımaların təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət daşıyır. Yükgöndərən bu şərtlə razılaşmır, çünki malların daşınması qaydalarına əsasən, onların avtomobilə yüklənməsi avtomobil şirkətinin sürücüsünün nəzarəti altında həyata keçirilir. Səlahiyyətli orqanların qərarı ilə nəqliyyat vasitələri dövlət tapşırıqlarının yerinə yetirilməsinə cəlb ediləcəksə, avtonəqliyyat müəssisəsi nəqliyyat vasitələrinin təhvil verilməməsinə görə məsuliyyətdən azad edilir. Yükgöndərən bu şərtin də qanunsuz olduğunu qeyd edib. Öz növbəsində yükgöndərən müqaviləyə aşağıdakı şərtlərin daxil edilməsində israr etdi: Avtomobil nəqliyyatı şirkəti malların alıcıya çatdırılmasının gecikdirilməsi nəticəsində yükgöndərənə dəymiş itkiləri ödəyir. Yükgöndərən nəqliyyat vasitəsinin təhvil verilməsinə 2 saat qalmış nəqliyyat şirkətinə xəbərdarlıq edərsə, malın təqdim edilməməsinə görə məsuliyyət daşımır. Avtomobil müəssisəsi bu şərtlərə etiraz edib. Bu mübahisə necə həll edilməlidir?

Avtonəqliyyat şirkəti bu paraqrafa nahaq etiraz edib, çünki Sənətə əsasən. Rusiya Federasiyasının Avtomobil Nəqliyyatı Nizamnaməsinin (UAT RF) 138-ci maddəsinə əsasən, avtomobil nəqliyyatı şirkəti yükgöndərənə malların alıcıya çatdırılmasında gecikmə nəticəsində dəymiş itkiləri kompensasiya etməyə borcludur. 2. Layihənin ikinci bəndinə qarşı avtomobil müəssisəsinin etirazları qanunidir, çünki Maddəyə əsasən. 103 UAT RF, yükgöndərən yükün təqdim edilməməsinə görə cərimə şəklində məsuliyyət daşıyır və yükgöndərən malların qəbulu və onun haqqının ödənilməsi barədə 24 saat əvvəl avtonəqliyyat şirkətini xəbərdar etməyə borcludur.

4. Novqorod zavodu "Reostat" qaldırıcı və nəqliyyat avadanlığı zavoduna portal kranlar üçün elektrik mühərrikləri göndərdi. Göndərmə 10 gün gec gəldi. Mühərriklərin vaxtında çatdırılmaması səbəbindən zavod Murmansk limanına kranların tədarükü üzrə öhdəliklərini yerinə yetirməyib və sonuncuya müqavilə şərtlərini pozduğuna görə cərimə ödəyib. Bununla əlaqədar olaraq, qaldırıcı-nəqliyyat avadanlıqları zavodu Oktyabr Dəmir Yolu İdarəsinə qarşı yükün (elektrik mühərriklərinin) çatdırılmasını gecikdirdiyinə görə yoldan cərimənin tutulması və yolun təqsiri üzündən ona dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün iddia qaldırıb. , kranların gec çatdırılmasına görə alıcıya cərimənin ödənilməsi və Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə daşınma üçün yükün (kranların) təqdim edilməməsinə görə cərimənin ödənilməsi ilə əlaqədardır. Zavod tələbləri yerinə yetirilməlidirmi?

Rusiya Federasiyasının Arbitraj Prosessual Məcəlləsinin 38-ci maddəsinin 3-cü hissəsinə uyğun olaraq, malların daşınması müqaviləsindən irəli gələn daşıyıcıya qarşı iddia təqdim olunur. Arbitraj Məhkəməsi daşıyıcının yerləşdiyi yerdə. 27 fevral 2003-cü il tarixli 29-FZ nömrəli "Dəmir yolu nəqliyyatının əmlakının idarə edilməsi və ona sərəncam verilməsinin xüsusiyyətləri haqqında" Federal Qanuna əsasən, federal dəmir yolu nəqliyyatının əmlakının özəlləşdirilməsi prosesində Rusiya Dəmir Yolları ASC yaradıldı. xüsusilə, malların, sərnişinlərin, baqajın, yük baqajının daşınmasını həyata keçirir.

Buna görə də, iddiaçı bu ASC-nin filialının yerləşdiyi yerdə Rusiya Dəmir Yolları ASC-yə qarşı iddia qaldırıbsa, belə bir iddia mərkəzi Rusiya Dəmir Yollarının yerləşdiyi yerdə baxılmaq üçün təqdim edilmədən bu məhkəmə tərəfindən mahiyyəti üzrə baxılmalıdır. ASC. Bunlar. Moskvada deyil, filialın yerləşdiyi yerdəki arbitraj məhkəməsi tərəfindən baxılır.

Bu baxımdan zavodun tələbləri tam təmin edilir.

5. “Siluet” QSC konteynerdə daşınmış və islanma izləri ilə təyinat yerinə çatmış zədələnmiş yüklərin markalanmasından dəymiş itkilərin ödənilməsi üçün Dəmir Yolu İdarəsinə qarşı iddia qaldırıb.

Yükü texniki cəhətdən nasaz konteynerə yükləyən, dam örtüyündə qaynaqların ayrılması kommersiya aktında öz əksini tapmış yükgöndərənin təqsiri ilə bağlı iddiaçının iddiası yol tərəfindən rədd edilib.

“Siluet” QSC iddianın təmin edilməsində israr edərək qeyd edib ki, yükə dəymiş ziyana görə məsuliyyət dəmir yolu üzərinə qoyulmalıdır, çünki yükgöndərən yükü yükləyərkən konteynerdəki bu qüsurları görə bilməz, çünki onlar yalnız süni işıqlandırma şəraitində aşkar edilmişdir. qaranlıq.

“Siluet” QSC-nin iddiası təmin edilirmi?

Daşıyıcı daşıma planının (razılaşdırılmış həcminin) yerinə yetirilməməsinə görə məsuliyyətdən azad edilir, əgər bu baş vermişsə: təbiət hadisələri, daşımaların qadağan edilməsi, dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması müəyyən edilmiş qaydada və qanunvericiliklə nəzərdə tutulmuş digər hallarda. Dəmir Yolu İdarəsi tərəfindən hazırlanmış konteyner ilkin olaraq təmir olunmadığından və təbii fəlakət, qəza zamanı deyil, məsuliyyət yalnız İdarənin üzərinə düşür. Bunlar onların uğursuzluqlarıdır. iddia“Silhouet” Səhmdar Cəmiyyəti tam şəkildə təmin edilir.

6. Xladokombinat daşıyıcıya, Moskva Dəmir Yoluna və tədarükçüyə, ət emalı zavoduna qarşı itkin ətin dəyərini müvafiq cavabdehdən almaq üçün iddia qaldırdı. Yük istismara yararlı vaqonda gəldi, lakin yükgöndərən möhür olmadan. Açılanda məlum olub ki, avtomobil tam gücü ilə yüklənib və çatışmayan yük sığışa bilmir. Ətdə (cəsəddə) kəsiklər və ya başqa zədələr olmayıb. Bu hallar ət kombinatının ekspeditoru tərəfindən təsdiq edilib və kommersiya aktında öz əksini tapıb.

Çatışmayan yüklərə görə kim cavabdeh olmalıdır? Göndərən tərəfindən yüklənmiş vaqon təyinat məntəqəsinə saz vəziyyətdə və möhürləri ilə gəlsə, qərar dəyişəcəkmi?

"Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" 10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ Federal Qanununun 28-ci maddəsində deyilir ki, yüklənmiş vaqonlar, konteynerlər, yükləmə təmin edildikdə, daşıyıcılar tərəfindən və onların hesabına kilidləmə və möhürləmə cihazları ilə möhürlənməlidir. daşıyıcılar və ya yükgöndərənlər (göndərənlər) tərəfindən və onların hesabına, əgər yükləmə yükgöndərənlər (göndərənlər) tərəfindən həyata keçirilirsə. Dəmir yolu ilə yüklərin daşınması qaydaları ilə müəyyən edilmiş hallarda boş vaqonlar, konteynerlər yüklənmiş vaqonlar, konteynerlər üçün müəyyən edilmiş qaydada möhürlənməlidir.

Şəxsi, ailə, məişət və təsərrüfat fəaliyyəti ilə bağlı olmayan digər ehtiyaclar üçün onlarda yük daşınarkən üzlüklü vaqonlar, konteynerlər yükgöndərənin (göndərənin) hesabına daşıyıcı və ya yükgöndərənin (göndərənin) səlahiyyətli şəxsi tərəfindən möhürlənməlidir.

Gömrük orqanları və ya digər dövlət nəzarət (nəzarət) orqanları tərəfindən vaqonlar, konteynerlər gömrük baxışı və ya digər növ dövlət nəzarəti üçün açıldıqda, vaqonlar, konteynerlər yeni bağlama və plomblama qurğuları ilə möhürlənməlidir.

Kilidləmə və möhürləmə cihazlarının təmin edilməsi üçün daşıyıcının xərcləri gömrük orqanları və ya digər dövlət nəzarəti (nəzarəti) orqanları malgöndərənlərin (göndərənlərin), alıcıların (alıcıların) vəsaitləri hesabına ödənilir.

Vaqonların, konteynerlərin plomblanması üçün dəmir yolu nəqliyyatında istifadə edilən kilidləmə və plomblama cihazlarına ümumi tələblər, habelə vaqonlarda, konteynerlərdə kilidləmə və plomblanma qurğuları olmayan, lakin bükülmələrin məcburi quraşdırılması ilə daşınmasına icazə verilən malların siyahısı müəyyən edilir. federal orqan tərəfindən icra hakimiyyəti dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində.

Plomblama üçün istifadə edilən bağlama və plomblama qurğularının və qıvrımlarının növləri, bağlama və plomblama cihazlarının uçotu, saxlanması və utilizasiyası qaydası daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir.

Yükgöndərənlərin kilidləmə və möhürləmə cihazları və bükülmələri ilə təmin edilməsi müqavilə əsasında həyata keçirilir.

Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin 17 iyun 2003-cü il tarixli 24 nömrəli "Dəmir yolu nəqliyyatında vaqonların və konteynerlərin möhürlənməsi Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında" əmrinin 3-cü bəndinə uyğun olaraq, karkas əti malların siyahısına daxil edilmir. konteynerlərdə, çənlərdə, qapalı və ixtisaslaşdırılmış vaqonlarda bağlama və möhürləmə qurğuları olmadan, lakin məcburi qıfıldan istifadə etməklə daşına bilən. Beləliklə, bu yükün olduğu vaqon məcburi möhürlənməyə məruz qaldı.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 796-cı maddəsi, yükün və ya baqajın itirilməsi, çatışmazlığı və zədələnməsi (xorlanması) üçün daşıyıcının məsuliyyətini müəyyən edir. Daşıyıcı yükün və ya baqajın daşınmağa qəbul edildikdən sonra və yük alana, onun və ya baqajı qəbul etmək səlahiyyəti verilmiş şəxsə verilməmişdən əvvəl baş vermiş nasazlığına görə, əgər baqajın itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi faktını sübut etmədikdə, məsuliyyət daşıyır. yükün və ya baqajın (xorlanması) daşıyıcının qarşısını ala bilmədiyi və aradan qaldırılması ondan asılı olmayan hallar nəticəsində baş verdikdə.

Belə ki, əgər daşıyıcının yükgöndərənin yükünü qaimə üzrə qəbul etdiyi və yükü özü yüklədiyi müəyyən edilərsə, o zaman yükün çatışmazlığına görə məsuliyyəti Moskva Dəmir Yolu daşıyacaqdır.

Vaqonun göndərici tərəfindən yükləndiyi və təyinat məntəqəsinə saz vəziyyətdə və göndəricinin möhürləri ilə gəldiyi müəyyən edildikdə, onda yükün çatışmazlığına görə məsuliyyət yükgöndərən tərəfindən daşınmalıdır.

7. 5 saylı avtomobil müəssisəsinin avtonəqliyyat vasitəsi ilə Staraya Russadan Sankt-Peterburqa yarım yun parça daşınması zamanı avtomobildə yanğın baş vermiş, nəticədə yükün bir hissəsi tələf olmuş, qalan parça isə tələf olmuşdur. zədələnmişdi. Göstərilən iddia və sonradan itirilmiş və zədələnmiş yükün dəyərinin ödənilməsi tələbi avtoşirkət tərəfindən rədd edilmişdir. Cavabdeh avtomobilin göstərilən yükün daşınması üçün yararsızlığına, yəni kommersiya baxımından onun nasazlığına istinad etdi, bunun üçün yükgöndərən məsuliyyət daşıyır. Avtomobil iddiaçıya Staraya Russada avadanlığın daşınması üçün verilmişdir, geriyə qayıdarkən avtomobilin yükləndiyi yarım yunlu kətanların daşınması üçün deyil. Kətan kimi yüklər xüsusi nəqliyyat vasitəsi ilə daşınmalıdır.

İşə baxılarkən məlum olub ki, yanğına səbəb avtomobilin texniki nasazlığı olub - saatda 60-65 km sürətlə qaz çəninə dəyib onu deşmiş kardan şaftı sökülüb. maşın niyə yandı.

Arbitraj məhkəməsi hansı qərarı qəbul etməlidir?

Cavab verin

10 yanvar 2003-cü il tarixli 18-FZ "Rusiya Federasiyasının Dəmir Yolu Nəqliyyatının Nizamnaməsi" Federal Qanununun 123-cü maddəsində deyilir ki, daşıyıcılara qarşı iddialar altı ay ərzində, cərimələr və cərimələr üçün iddialar - qırx beş gün ərzində verilə bilər. İddiaların verilməsi üçün göstərilən şərtlər aşağıdakılara münasibətdə hesablanır: yükün, baqajın, yük baqajının təhvil verildiyi tarixdən etibarən dəymiş ziyana (xorlanmasına) və ya çatışmazlığına görə kompensasiya;

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 797-ci maddəsi malların daşınması üçün iddia və iddiaların verilməsi qaydalarını müəyyən etmişdir. Daşıyıcıya qarşı yüklərin daşınmasından irəli gələn iddia qaldırmazdan əvvəl ona müvafiq nəqliyyat nizamnaməsi və ya məcəllə ilə müəyyən edilmiş qaydada iddianın verilməsi məcburidir. Daşıyıcı iddianı təmin etməkdən tam və ya qismən imtina etdikdə və ya otuz gün ərzində daşıyıcıdan cavab almadıqda yükgöndərən və ya yükalan tərəfindən daşıyıcıya qarşı iddia qaldırıla bilər. Yüklərin daşınmasından irəli gələn iddialar üzrə məhdudiyyət müddəti nəqliyyat nizamnamələrinə və məcəllələrə uyğun olaraq müəyyən edilmiş andan bir il müəyyən edilir.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 197-ci maddəsi xüsusi məhdudiyyət müddətləri ilə bağlı qaydalar müəyyən edir. Bəzi iddia növləri üçün qanun ümumi müddətlə müqayisədə azaldılmış və ya daha uzun müddətə xüsusi iddia müddətləri müəyyən edə bilər. Mülki Məcəllənin 195, 198 - 207-ci maddələrinin qaydaları qanunla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, xüsusi iddia müddətlərinə də şamil edilir.

Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 199-cu maddəsi pozulmuş hüququn müdafiəsi üçün iddianın iddia müddətinin bitməsindən asılı olmayaraq məhkəmə tərəfindən baxılması üçün qəbul edildiyini müəyyən edir. İddia müddəti məhkəmə tərəfindən yalnız mübahisə tərəfinin məhkəmə qərar qəbul etməzdən əvvəl qəbul edilmiş tələbi ilə tətbiq edilir. Mübahisə tərəfinin müraciəti elan etdiyi iddia müddətinin keçməsi məhkəmənin iddianın rədd edilməsi haqqında qərardad çıxarması üçün əsasdır.

Beləliklə, aydın olduğu üçün kommersiya aktının tərtib edildiyi andan (yəni alıcının hüquqlarının pozulduğunu bildiyi andan) və iddia qaldırana qədər 1 il 10 ay 14 gün keçib. daşıyıcıya qarşı məhkəmə iddiadan imtina barədə qərar qəbul etməlidir.

Malların daşınması və çatdırılması dünya qədər qədimdir. Əvvəlcə quru-karvan, sonra dəniz. Cari vaxt fərqli miqyas və templə xarakterizə olunur. İstehsalçılardan müştərilərə malların daşınması avtomobilin ilk "peşələrindən" biridir, yanğınsöndürmə idarəsində və ya təcili yardım stansiyasında xidmət qədər parlaq və qəhrəmanlıq deyil, lakin heç də az əhəmiyyət kəsb etmir.

Maşın şıltaq və bahalı oyuncaq olmaqdan çıxdıqdan və "ekzotik" dən atlı həmkarları ilə uğurla rəqabət apara bilən bir vasitəyə çevrilən kimi, işlərində at dartmasından istifadə edən "xidmətlər" tərəfindən fərq edildi. Hərbçilər və yanğınsöndürmə idarələri, istismar xərclərini nəzərə almadan, qətiyyətlə üzlərini “özüyeriyən vaqonlara” çevirdilər. Ticarət nümayəndələri bir müddət avtomobilin inkişafını ehtiyatla izlədilər.

Ticarətin məqsədi qazanc əldə etməkdir, yəni malların daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi yalnız həqiqətən gəlirli olduqda məna kəsb edir. Maşınların özlərinin ucuzlaşmasını, daşıma qabiliyyətini və etibarlılığını artırmaq üçün gözləmək lazım idi. Tərəqqi yuxarıda göstərilən bütün şərtlərə əməl etməyə imkan verən kimi, təşəbbüskar iş adamları müasir avtobazaların analoqları olan ixtisaslaşdırılmış yük qarajları yaratmağa başladılar. Nümayəndələr ticarət işi nəqliyyat xidmətləri ilə bağlı onlarla müqavilələr bağlayıb. Bu, öz avtomobil parkınızı işə salmaqdan (və saxlamaqdan) daha sərfəli idi.

MKK donanması

Kommersiya daşımalarının onsuz da mövcud olan strukturunda araba sürücülərinin yük maşınları və furqonlarla əvəzlənməsi hərfi və məcazi mənada texnologiya məsələsi idi. Üstəlik, malların şəhər şəraitində qısa məsafələrə çatdırılması nəqliyyat vasitələrinin ya artan ölkələrarası qabiliyyətini, ya da super etibarlılığını və ya yüksək daşıma qabiliyyətini tələb etmirdi.

Aremkuz kuzovlu ZIS şassisində ayaqqabıların daşınması üçün xüsusi avtobus

Maraqlıdır ki, kommersiya daşımalarının motorlaşdırılması zamanı malların xüsusiyyətlərini daşınma şəraiti ilə "uyğunlaşdırmağa" imkan verən qurğular artıq mövcud idi. Söhbət ilk növbədə tez xarab olan məhsullardan gedir. 1803-cü ildə amerikalı sahibkar Tomas Mur qidaları uzun müddət saxlaya bilən qab yaratdı. O, “soyuducu” adı altında patentləşdirib.

PAZ soyuducuları və izotermik furqonlar SSRİ-də çox məşhur idi. Arxa qapıda pinqvinlərin təsvirinə görə insanlar onları "pinqvinlər" adlandırırdılar.

Nəqliyyat donanmasının əsas hissəsi malların çatdırılması ilə məşğuldur satış nöqtələri, adi mikroavtobusları təşkil edir, onlar parça-paket şəklində daşına bilsələr də, adətən istehsal malları adlanırlar. istehsal olunan mallar, və xüsusi daşınma şəraiti tələb etməyən ərzaq furqonları və izotermik furqonlar. Sonuncunun divarları bədən daxilində müəyyən temperatur şəraitini saxlamaq üçün (istilik izolyasiyası), məsələn, qışda dondurulmuş məhsulların (süd, şirələr və s.), yayda isə yüksək temperaturda xarab olan malların daşınması üçün xüsusi materiallarla örtülmüşdür. temperatur (kolbasa, yağ, yumurta və s.).

Yüngül yüklərin daşınması üçün yenidən təchiz edilmiş GAZ-51A şassisində furqon

Üçüncüsü, yüksək qiymətə görə çox az sayda mikroavtobus növü soyuducudur. Onlar soyuducu qurğularla təchiz olunub və müstəqil olaraq bədəndə müəyyən temperaturu uzun müddət saxlaya bilirlər. Belə maşınlar soyudulmuş və dondurulmuş məhsulların daşınması üçün istifadə olunur. Termoizolyasiya edilmiş furqonların kütləvi istehsalı 1930-cu illərin ikinci yarısında yaradılmışdır, bundan sonra 1935-ci ilin martında Soyuducuların Ümumittifaq Konfransında Mikoyan öz çıxışında soyuducu sənayemizin geridə qalmış sektorunun - soyuducu maşınların olduğunu qeyd etdi.

Pivə daşımaq üçün GAZ-51A şassisində furqon

Elə həmin il SSRİ Xalq Qida Sənayesi Komissarlığı Odessa zavodunda “Friqator” Ümumittifaq Elmi-Tədqiqat Soyuducu İnstitutunun layihələri üzrə QAZ-AA və ZIS-12 şassilərində soyuducu maşınların parça istehsalını təşkil etdi. Düzdür, o anda yerli sənaye avtomobilə quraşdırıla bilən kompakt soyuducu qurğular istehsal etməyə hələ hazır deyildi, buna görə də bədən quru buz və ya buz-duz qarışığı ilə soyudulur. Onlar hər səfərdən əvvəl maşının xüsusi kupesinə yüklənməli idilər.

QAZ-51P yük maşını traktoru və istehsal olunmuş yarımqoşqulu yol qatarı

Müharibədən əvvəlki illərdə bir çox kuzov müəssisəsi ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitələri ilə ticarətin təmin edilməsinə öz töhfəsini verdi: müvafiq olaraq "üç tonluq" və "bir yarım" şassilərdə izotermik furqonlar istehsal edən Moskva Avtobusu və Qorki Bodyworks. ; Moskvada dəbdəbəli furqonlar istehsal edən Nəqliyyat Yenidənqurma Zavodu; adına ət kombinatının avtobazasının sexləri Mikoyan və Leninqrad Ət Kombinatı, ət cəmdəklərinin daşınması üçün özlərini xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə təmin edən və s.

Paltarların daşınması üçün xüsusi avtobus PAZ-651

Müharibədən sonra dağılmış iqtisadiyyatı bərpa etmək lazım idi. Ancaq həyat getdikcə yaxşılaşdı. 1947-ci ilin sonunda 1941-ci ildə tətbiq edilən kart sistemi ləğv edildi. 1950-ci ildə yeyinti və yüngül sənaye mallarının istehsalı müharibədən əvvəlki səviyyəyə çatdı, ticarət şəbəkəsi bərpa olundu. Eyni zamanda, yüklərin daşınması ilə məşğul olan avtobazaların birləşdirilməsi həyata keçirilib. Əgər əvvəllər hər bir ət emalı zavodu və ya fabrik öz nəqliyyatına sahib olmağa çalışırdısa, müharibədən sonra belə daşımaların mərkəzləşdirilməsi baş verir. Yüzlərlə kiçik avtobazaların, hətta sadəcə dayanacaqların, bəzən hətta keyfiyyətli təmir üçün qarajı olmayan avtomobil zavodlarının əvəzinə avtomobil zavodları yaradılır. üzrə xülasə qrafiklər əsasında avtomobil nəqliyyatı müəssisələri Dispetçerlər malların çatdırılması üçün optimal marşrutlar hazırlayıblar.

Süd daşımaq üçün ZIL-130 şassili furqon

Bu vaxta qədər ixtisaslaşdırılmış orqanlar üçün ümumi tələblər də formalaşdırıldı. Onlardan bir neçəsini təqdim edirik: “...daşıma üçün nəzərdə tutulmuş furqonların kuzovlarının daxili astarları qida məhsulları, sanitar şəraitin mümkünlüyünü təmin etməlidir; gövdə quruluşu iki tərəfdən yükləmə-boşaltma imkanını təmin etməlidir ki, bu da qapıların sayını artırmaq və müxtəlif yükləmə-boşaltma mexanizmlərindən (yükləyicilər, konveyerlər, diyircəkli masalar və s.) istifadə etməklə əldə edilir; qapılar mümkün qədər böyük olmalıdır: eni ən azı 1200 mm və hündürlüyü 1700 mm; kuzov qapıları etibarlı möhürə malik olmalı və qıfıllar və plomblama qurğuları olan qıfıllarla (kilflərlə) təchiz olunmalıdır; bədənin döşəməsi, mümkünsə, təkər yuvaları olmadan hamar olmalıdır, çünki sonuncunun olması bədənin daxili ümumi ölçülərinin istifadəsini məhdudlaşdırır.

GAZ-52A şassisində mebel furqonu

60-cı illərin ortalarında hökumət qaydaları daşınan bütün malları dar nomenklatura qruplarına böldü. Eyni zamanda, vaqonların ixtisaslaşması da genişlənir. Yalnız bir nomenklatura qrupunun daşınması üçün nəzərdə tutulmuş yeni avadanlıq modelləri yaradılır. Məsələn, Moskva Aremkuz zavodu daşınma zamanı məhsulların “əmtəə” görünüşünün itirilməməsi üçün hazır paltar və paltoların relslərdə daşınması üçün ixtisaslaşdırılmış furqon yaratdı, Qorki İxtisaslaşdırılmış Avtomobil Zavodu isə dərmanların daşınması üçün furqonlar yaratdı.

GAZ-51P yük maşını traktoru ilə mebel daşımaq üçün yol qatarı

70-80-ci illərdə forkliftlərdən istifadə edərək müxtəlif tərəfdən paletlərə əvvəlcədən qablaşdırılmış mallarla avtomobili yükləmək üçün bir neçə yan qapı ilə təchiz edilmiş furqonlar meydana çıxdı, bəzən sürüşür. Təkərlər üzərində xüsusi kiçik arabalarda yüklərin konteyner daşınması populyarlıq qazanır. Onların daşınması üçün arxa yük qaldırıcı lövhələri olan furqonlardan istifadə olunur. Tartu avtomobil təmiri zavodu (Estoniya) və Moskva 8 saylı ARZ ölkədə ilk belə furqonların, tərəvəz və ərzaq məhsullarının istehsalına başlamışlar.

Konteyner daşınması üçün TA 3763

Maraqlı Faktlar

60-cı illərdə Lutsk Maşınqayırma Zavodu (sonradan LuAZ) izotermik furqonların aparıcı istehsalçılarından birinə çevrildi. ZIL-130 əsasında ən çox istifadə edilən 4,5 tonluq LuAZ-890B soyuducu furqonlar, lakin müəssisənin çeşidində daha az tanınmış modellər də var idi. Məsələn, Moskvich-432 furqonuna əsaslanan LuMZ-945 soyuducu maşını. FGK-07 soyuducu qurğusu bu avtomobildə sürücü oturacağının yanında yerləşirdi və içəridən təbəqə alüminiumla örtülmüş və köpüklü istilik izolyasiya təbəqəsi ilə təchiz olunmuş kuzovda iki soyuq akkumulyator var idi.

Ulyanovsk Avtomobil Zavodu da çatdırılma furqonlarının parkının doldurulmasına öz töhfəsini verdi. Tam ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin arxa təkərli modifikasiyaları - UAZ-451 və UAZ-451M furqonları silahlı qüvvələr üçün maraqlı deyildi, lakin nəqliyyat sahəsində Moskvich-432 əsasında mikroavtobuslar arasında boş aralıq mövqe tutdular. vaqon və yük maşını şassisində tam ölçülü "kabinələr".

1950-60-cı illərdə Qorki adına Ticarət Maşınqayırma Zavodu ölkəmizdə ixtisaslaşmış qurumların ən iri istehsalçılarından birinə çevrildi. GAZ yük maşınının şassisinin bu müəssisənin məhsulları üçün əsas rol oynadığını təxmin etmək çətin deyil. Əvvəlcə 51 və 51A, daha sonra - 52A və 53A, əsasən uzanmış çərçivə ilə. Bu, avtomobilləri artan tutumlu gövdələrlə təchiz etməyə imkan verdi ki, bu da avtomobillərin daşıma qabiliyyətindən daha səmərəli istifadə etməyə imkan verdi.

60-cı illərin ortalarında Qorki mikroavtobuslarının xətti olduqca böyük və müxtəlif idi: tez xarab olan məhsulların daşınması üçün izotermik furqon GZTM-95E və sənaye və sənaye mallarının daşınması üçün furqon. qida məhsulları GZTM-952 (hər ikisi uzadılmış çərçivə ilə GAZ-51 A əsasında). GAZ-53A şassisindəki izotermik furqon GZTM-950 təyinatına malik idi, furqon ümumi məqsəd GAZ-52A - GZTM-891 əsasında. GAZ-51 A şassisində mebel daşımaq üçün furqon GZTM-954, GAZ-52 A şassisində isə G31M-893A adlanırdı.

1930-cu illərin ikinci yarısında SSRİ-də soyuducu nəqliyyat vasitələrinin görünüşü nəinki daşınma zamanı tez xarab olan məhsulların itkisini azaltmağa kömək etdi, həm də mağaza rəflərindəki ət və balıq məhsullarının çeşidini əhəmiyyətli dərəcədə şaxələndirməyə imkan verdi. Düzgün daşınma şərtləri çatdırmağa imkan verdi ticarət şəbəkəsiət yalnız bütöv karkaslarda deyil, həm də doğranmış və qablaşdırılmış formada. Balıq pulcuqlardan, bağırsaqlardan, üzgəclərdən və sümüklərdən təmizləndi, bunun sayəsində fileto satışa çıxdı. Bundan əlavə, tez xarab olan məhsulların çatdırılması üçün marşrutları optimallaşdırmaq mümkün oldu, çünki "itkisiz daşınma" stasionar dondurma məntəqələrində əvvəllər qaçılmaz olan aralıq yükləmə və boşaltma işlərini lazımsız etdi.

GAZ-51A şassisində 1AH soyuducu avtomobil

50-ci illərdə ixtisaslaşdırılmış orqanların istehsalı ilə təkcə ixtisaslaşmış müəssisələr deyil, bəzi avtomobil zavodları da məşğul olurdu. Məsələn, GAZ-51 şassisində olan Pavlovsk Avtobus Zavodu təkcə avtobuslar deyil, həm də çörək məhsullarının daşınması üçün PAZ-657 furqonları istehsal etdi. Avtomobilin kuzovunun sağ divarında dörd qoşa qapısı var idi və nimçələrin yığılması üçün trusslar və bələdçilərlə dörd bölməyə bölünürdü. Onun həcmi 13,5 m3 idi. Bu furqonla birlikdə üç qoşa qapılı və üç nimçə bölməsi olan PAZ-658 təkoxlu qoşqudan istifadə etmək olar. Qoşqunun həcmi 5,9 m3 olub. Bundan əlavə, "çörək maşını" əsasında paltar daşımaq üçün PAZ-661 furqonu və qapıların, pəncərələrin və pəncərələrin yerləşməsi ilə əsas modifikasiyadan fərqlənən PAZ-659 səyyar mağazası istehsal edilmişdir. daxili tərtibat bədən.

Ağır və böyük ölçülü nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qaydalarının pozulmasına görə məsuliyyət müəyyən edən Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsi. Ən köklü dəyişiklik o idi ki, indi bu hüquqpozmanın subyekti kimi təkcə daşıyıcı deyil, həm də yükgöndərən də tanınır. Xüsusilə, Sənətin 10-cu hissəsi. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-i artıq müəyyən edilmiş normalardan artıq yükləməyə icazə verən yükgöndərən üçün 80 mindən 100 min rubla qədər cərimə nəzərdə tutur. - sahibkarlar üçün və 250 mindən 400 min rubla qədər. - təşkilatlar üçün.

Əgər daşıyıcılar və nəqliyyat vasitələrinin sahibləri, bir qayda olaraq, bu sahədəki tələlərlə kifayət qədər tanışdırlarsa, bu hovuza ilk dəfə girən yükgöndərənlər üçün çox şey anlaşılmaz və gözlənilməz görünə bilər. Təbii ki, bu halda söhbət xoş sürprizlərdən getmir.

Malları norma ilə müqayisədə 2-3 ton marja ilə göndərmək lazımdır

Nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən kütlələri və icazə verilən ox yükləri №-li Əlavələrdə və Avtomobil Yolları ilə Yüklərin Daşıma Qaydalarında (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 15 aprel 2011-ci il tarixli 272 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmişdir) nəzərdə tutulmuşdur.

Beləliklə, məsələn, 1 nömrəli Əlavəyə uyğun olaraq üç oxlu yarımqoşqulu iki oxlu traktordan ibarət beş oxlu yol qatarı ümumi kütləsi (ümumi çəkisi) 40 tondan çox olmamalıdır. Deyəsən, hər şey sadədir: yükü olmayan nəqliyyat vasitəsinin kütləsi 13 tondursa, 27 ton yüklədikdən sonra göndərici dinc yata bilər, çünki ümumi çəkisi 40 tondur, amma yox.

Nəzərə almaq lazımdır ki, çəkiyə nəzarət məntəqələrində (xüsusilə də mobil çəki nəzarət məntəqələrində) çəki aparatları göndəricinin avadanlığı tərəfindən göstərilənlərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən dəyərləri göstərir. Baxmayaraq ki, hər iki avadanlıq, bir qayda olaraq, "müəyyən edilmiş qaydada yoxlanılır". Praktikada bu cür uyğunsuzluqlar 2-3 tona və ya daha çox ola bilər. Ona görə də 1 tonluq ehtiyat belə kafi görünmür. Sxemə uyğun olaraq yükləmək optimaldır: "norma minus nəqliyyat vasitəsinin kütləsi mənfi 2 ton (və ya hətta 3)", əks halda iddiaların yüksək ehtimalı var. Təbii ki, yükün miqdarı nə qədər az olsa, maya dəyəri və çatdırılma qiyməti bir o qədər yüksəkdir.

Diqqəti cəlb etmək istərdim ki, təqsirsizlik prezumpsiyasına baxmayaraq (Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 1.5-ci maddəsi), məhkəmələr, bir qayda olaraq, göndəricinin tərəzisinin göstəricilərinə (hətta ən dəqiqi) məhəl qoymurlar. olanlar) və çəkiyə nəzarət postlarının tərəzi göstəricilərinə qeyd-şərtsiz etibar edin (onlar üçün sübutlar, bir qayda olaraq, mövcuddur). Buna görə də, bu hesabla bağlı xüsusi illüziyalar olmamalıdır və məhkəmədə çəki ölçmə nəticələrinə etiraz etmək mümkün olacağını gözləmək lazımdır. Baxmayaraq ki, təbii ki, mübahisə yarandıqda, bu cür uyğunsuzluqlar mütləq arqumentlərdən biri kimi göstərilməlidir.

"Normativ" ümumi kütlə ilə baltalar boyunca həddindən artıq yüklənmənin cəzalandırılmadığına dair bir fikir var. Xüsusilə tez-tez bu mövqe toplu və maye yüklərə münasibətdə ifadə olunur. Xoşbəxtlikdən, belə bir görünüş getdikcə daha az yayılır: eksenel yüklərin pozulmasına görə məsuliyyət yükün ümumi kütləsini aşmaq üçün məsuliyyətdən fərqlənmir və burada heç bir güzəşt yoxdur və gözlənilmir.

Eyni zamanda, praktikada baltalar boyunca çəki yükgöndərənlər tərəfindən praktiki olaraq həyata keçirilmir, bu da Art. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1. Həqiqətən, yükləmə zamanı eksenel yükləri ümumiyyətlə yoxlamadan, göndərici qanun pozuntusunun qarşısını almaq üçün bütün tədbirləri gördüyünə istinad edə bilməyəcək.

Daşıma zamanı toplu yüklərin yerdəyişməsində sürücünün günahı yoxdur, çünki ona nəzarət edə bilmir

Boş və maye yüklərin daşınması müəyyən spesifikliyə malikdir. Məsələ ondadır ki, onların hesabına fiziki xassələri bu yüklər hərəkət zamanı dəyişdirilir və sürücünün yükün bölüşdürülməsinə real nəzarət rıçaqları yoxdur: praktikada sürücülər yükü bərabər paylamağa çalışaraq avtomobili “sürüyə” bilərlər, lakin bunların hamısı edilir, çünki onlar desək, gözü ilə. Yükləmə zamanı toplu və ya maye yükün mövqeyi və eksenel çəkisi kifayət qədər yaxşılaşmır: artıq qeyd edildiyi kimi, məhkəmələr çəkiyə nəzarət nöqtəsində tərəziyə inanırlar. Baxmayaraq ki, bəlkə də, göndərən məhkəməni yükün yükləndikdən sonra yerdəyişməsinə və bunun onun günahı olmadığına inandıra biləcək.

Qeyd edək ki, bu məsələ ilə bağlı subyekt və rayon məhkəmələri səviyyəsində bir sıra müsbət qərarlar var. Qərarlar göstərir ki, toplu yüklər üçün eksenel yükün artıqlığı Sənətə uyğun olaraq cinayət təşkil etmir. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-ci maddəsi, çünki sürücü (daşıyıcı) yükün yerdəyişməsi səbəbindən hərəkət zamanı onun paylanmasına nəzarət edə bilmir və buna görə də sürücünün günahı yoxdur.

Bu mövqe, xüsusən də bir sıra məhkəmə aktlarında öz əksini tapmışdır.

Belə ki, işlərin birində rayon məhkəməsi göstərib ki, rayon məhkəməsi sürücünün ox yükünün avtomobilin qəfil əyləclənməsi nəticəsində olması, nəticədə daşınan yükün qeyri-bərabər paylanmasının aşkarlanması ilə bağlı izahatını əsassız olaraq rədd edib. Sementi yükləyərkən və sement maşını yollarda qoyarkən onun çəkisi 35 ton (icazə verilən çəkisi 40 ton) olub və ox yükünün artıqlığı olmayıb. Lakin avtomobil dağlıq ərazidə hərəkət edərkən sement daşıyan maşında yük yeriyə bilirdi və bu faktı tərəzisiz yolda müəyyən etmək olmaz. Eyni zamanda, Sənətin 4-cü hissəsinə əsasən. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 1.5-də inzibati məsuliyyətə cəlb edilmiş şəxsin təqsiri ilə bağlı aradan qaldırıla bilməyən şübhələr bu şəxsin xeyrinə şərh edilir. Buna əsaslanaraq, məhkəmə işi yeni məhkəmə baxışına göndərdi (Krasnodar vilayət məhkəməsinin 12 iyul 2012-ci il tarixli, 12-1093/2011 saylı iş üzrə qərarı).

Sement daşıyıcısı ilə bağlı digər oxşar işdə də məhkəmə daşıyıcının tərəfini tutub. Məhkəmə qeyd edib ki, daşınan yükü olan avtomobilin çəkisi aparılarkən çəkiyə nəzarət müfəttişi nəqliyyat vasitəsinin vurduğu ziyana görə kompensasiya haqqını hesablayarkən çəkinin hansı şəraitdə aparıldığını təsvir etməyib. Belə ki, sənəddə avtomobilin hansı səthdə çəkildiyi, bu səthin düz və ya yamaclı olması göstərilməyib və daşınan yükün xarakteri nəzərə alınmayıb - boş xassələrə malik olan və konteynerdə hərəkət zamanı hərəkət edən sement. hərəkat. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsinin vurduğu ziyana görə kompensasiya haqqının hesablanması zamanı avtomobili yüklə çəkərkən istifadə edilən tərəzilərin mümkün səhvləri göstərilməmişdir və buna görə də bu səhv nəzərə alınmamışdır (Topkinskinin qərarı). Kemerovo vilayətinin şəhər məhkəməsi 06.03.2014-cü il tarixli 12-24/14 saylı işə).

Başqa bir işdə məhkəmə hesab etdi ki, un boş, hərəkətli toz yükü olduğundan, sürücünün un maşınının oxlarından birində icazə verilən yükü aşmaqda günahı yoxdur. Avtomobil hərəkət edərkən, toz yükü idarəetmə rejimindən (sürətin qəbulu, əyləc və s.), eləcə də yolun topoqrafiyasından (eniş, qalxma) asılı olaraq çən üzərində paylanır. Müvafiq olaraq, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü nəqliyyat vasitəsinin oxları üzərindəki yükü idarə edə bilməz (Novorossiysk Primorsky Rayon Məhkəməsinin 20 mart 2014-cü il tarixli, 12-32-14 saylı iş üzrə qərarı).

Məhkəmələr digər işlərdə də oxşar mövqe tutmuşlar (Krasnoarmeyski Rayon Məhkəməsinin qərarları). Krasnodar diyarı 02.03.2012-ci il tarixli 12-15/2012 nömrəli, Krasnodar diyarının Soçi şəhərinin Adlerski rayon məhkəməsi 02.13.2013-cü il tarixli № 12-29/13, Krasnodar diyarının Abinski rayon məhkəməsi 11.09.2015-ci il tarixli No 2/2. ; 29 avqust 2013-cü il tarixli, Krasnodar diyarının Gelendzhik şəhərinin 15 saylı məhkəmə dairəsinin sülh məhkəməsinin 15 / 5-1265 / 2013-cü il tarixli qərarı).

Cəzalara əlavə olaraq, həddindən artıq yükləmə də nəqliyyat vasitəsinin tutulmasına səbəb ola bilər (Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 27.13-cü maddəsi). Təəssüf ki, Sənətə uyğun olaraq təqib riski olmadan, vəziyyətə yerində təsir etmək. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 19.3-də bir polis məmurunun tələblərinə tabe olmamaq mümkün deyil: protokol tərtib edərək. inzibati xətalar Art altında. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.21.1-ci maddəsinə əsasən, polis bir avtomobili saxlaya bilər, müddət. Bununla belə, sonradan itkiləri (görünür, itirilmiş mənfəət də daxil olmaqla) bərpa etməyə cəhd etmək olar. Rusiya Federasiyası(9-cu bəndin müddəalarına əsasən məlumat məktubu Rusiya Federasiyası Ali Arbitraj Məhkəməsinin Rəyasət Heyətinin 31 may 2011-ci il tarixli, № 145).

Daşıyıcını məsuliyyətə cəlb edərkən məhkəmələr çox vaxt toplu yüklərin xüsusiyyətlərinə məhəl qoymurlar

Təcrübədə toplu yüklərin daşınması zamanı eksenel yükün bərabər paylanmasının mümkünsüzlüyü ilə bağlı arqumentlərə məhəl qoymayan məhkəmə aktları mövcuddur. Hakimlər burada əsasən ona istinad edirlər ki, qanunvericilikdə yükün növü ilə bağlı heç bir istisna nəzərdə tutulmayıb.

Belə hallarda məhkəmələr törədilmiş hüquq pozuntusunun formal əlamətlərindən - ox yükünün artıqlığının olmasından, çəkiyə nəzarət məntəqəsində tərəzilərin göstəricilərinə etiraz etmək üçün əsasların olmamasından və müvafiq olaraq saxlanmanın qanuniliyindən çıxış edirlər. daşıyıcı məsuliyyət daşıyır (Rostov vilayətinin Krasnosulinski rayon məhkəməsinin 15 aprel 2015-ci il tarixli 12-37/2015-ci il tarixli, Tula vilayətinin Efremovski rayon məhkəməsinin 05/05/2015-ci il tarixli, 12-24 saylı iş üzrə qərarları). 2015, Rostov vilayətinin Zernogradski rayon məhkəməsi 06/26/2015-ci il tarixli 12-95/2015 saylı iş üzrə). Eyni zamanda, ümumi kütlə baxımından artıq yüklənmənin olmaması, yükün xarakteri və həddindən artıq yüklənmənin əhəmiyyətsiz olması ilə bağlı arqumentlər məhkəmələr tərəfindən rədd edilir.

Və bu, ümumiyyətlə, doğrudur, qanun həqiqətən daşınan yükün xarakteri ilə bağlı heç bir qeyd-şərt qoymur. Amma, digər tərəfdən, aydın deyil ki, sürücü yüklərin toplu və ya maye yüklərin paylanmasına fiziki olaraq necə nəzarət etməlidir? Üstəlik, belə yerləşdirməyə malgöndərən tərəfindən necə nəzarət edilməli olduğu aydın deyil?

Mahiyyət etibarı ilə belə formal yanaşma obyektiv ittiham – təqsirsiz məsuliyyət deməkdir. Eyni zamanda, qeyri-rəsmi söhbətlərdə hüquq-mühafizə orqanlarının əməkdaşları və hakimlər tez-tez "az yükləməyi" tövsiyə edirlər, məsələn, bir çəndəki 20 ton sementin hərəkət edə biləcəyini və oxlardan birinin 2-3 ton artıq çəki olacağını, digərləri isə ox yükü normanın yarısına belə çatmayacaq.