Rusiya Federasiyasında nəqliyyat və logistika xidmətləri bazarının təhlili. Açar sözlər: TLU, logistika, autsorsinq, trendlər

LOJİSTİK FUNKSİYALARININ AUTSORSİNQİNİN XARİCİ MODELLƏRİNİN SUALINA

Demikhov V.Yu.

Məqalədə logistika funksiyalarının autsorsinqi, komponentlərin istehsalının autsorsinqi, təchizat zəncirinin idarə edilməsinin müxtəlif modelləri müzakirə olunur.

Açar sözlər: logistika, autsorsinq, logistik funksiya, autsorsinq modelləri

XARİCİ MODELLƏR, LOJİSTİK FUNKSİYALARININ AUTSORSİNQİ SUALINDA

Məqalədə logistika funksiyalarının autsorsinqinin müxtəlif modelləri, komponent istehsalının autsorsinqi, tədarük zəncirinin idarə edilməsi araşdırılır Açar sözlər: Logistika, autsorsing, logistik funksiya, autsorsinq modeli

Ayrı-ayrı şirkətlər hər zaman müəyyən bir iş üçün dar mütəxəssisləri işə götürməklə və ya müəyyən dövrlərdə müvəqqəti işçilərdən istifadə etməklə əlavə resurslar cəlb etməyi təcrübədən keçirmişlər. Digər şirkətlərlə müxtəlif növ tamamlayıcı tərəfdaşlıqlar davam etdirilirdi, bir neçə şirkətin hər hansı birləşdirilmiş resurslara (binalar, texnologiyalar və ya mütəxəssislər) ümumi giriş hüquqları mövcud idi. Bununla belə, autsorsinq və subpodratçılığın əsas fərqi ondan ibarətdir ki, birincisi yalnız tərəfdaşlıq növü deyil, şirkətin idarəetmə strategiyasının bir hissəsidir.

Prinsipcə, şirkət autsorsinqdən istifadə etmədən problemlərin həllinin öhdəsindən gələ bilər. Bununla belə, bu çox vaxt və resurs tələb edə bilər. Rəqiblər ayaq üstə addımlayanda mərhələli inkişaf üçün vaxt yoxdur, əsas həllər üçün sıçrayış texnologiyaları lazımdır. Şirkət özü əlindən gələni edir və bütün digər funksiyaları icra üçün digər etibarlı firmalara ötürür. İdarəetmə funksiyalarının ötürülməsi özlüyündə məqsəd deyil, əldə etmək vasitəsidir rəqabət üstünlüyü, bu, müxtəlif funksional sahələrdə autsorsinqdən istifadənin davamlı artımını nümayiş etdirir.

Bu gün biznesin təşkilində ümumi paradiqma dəyişikliyi baş verir: Fordizmdən (Q. Ford) post-Fordizmə keçid1. Fordizm səciyyələndirilmiş və "miqyas iqtisadiyyatı" anlayışına əsaslanırdı. Bu gün miqyas iqtisadiyyatları öz həddinə çatıb və artan fərdilik istehlakçı modelini əks etdirməyə başlayıb. Fordizm tədricən “məqsədlərin məhdudlaşdırılması” anlayışına və əməkdaşlıq və iqtisadi əlaqələr vasitəsilə çevik təşkilatlanma anlayışına daha çox meyl edən yeni növ iqtisadi sistemlə əvəzlənməyə başlamışdır. Post-Fordizmin bu yeni dövründə şirkətlər əməkdaşlıq və tərəfdaşlığa əsaslanan qlobal miqyasda çevik çox şirkətli təşkilati strukturu qəbul edirlər.

Qlobal korporasiyaların ambisiyaları çox vaxt öz resurslarının imkanlarını üstələdiyindən, logistika funksiyalarını autsorsing etmək onlar üçün strateji əhəmiyyətli seçimə çevrilmişdir. Post-Fordist dövründə tədarük zəncirinin idarə edilməsi baxımından autsorsinqin üç əsas forması təmsil oluna bilər2:

1. komponentlərin istehsalını autsorsing. Böyük istehsal vahidləri yerli və ya qlobal əsasda təşkil edilmiş təchizatçılar şəbəkəsi (qlobal tədarük və ya yerli qaynaq) ilə əvəz olunur. Qlobal korporasiyalar məhdud sayda təchizatçı ilə qarşılıqlı etimada əsaslanan uzunmüddətli əlaqələri geniş şəkildə inkişaf etdirir.

2. əlavə dəyərli logistika. Əlavə dəyərli logistika tədarük zəncirinin hissələrinin istehsalı və paylanmasının həqiqətən vahid şəbəkəyə inteqrasiyası deməkdir. Məsələn, yüksək texnologiya sənayesindəki bir istehsal şirkəti (Sapop, Compaq) xarici məhsullardan geniş istifadə edir.

vasitəsilə məhsulları üçün logistik əməliyyatlar əldə etmək paylama mərkəzləri birbaşa istehlak bazarlarının yanında yerləşir. Beləliklə, tədarük zəncirində dəyər yaradılmasının çox hissəsi logistik xidmət təminatçılarına verilir. Əlavə dəyər logistikası həmçinin sınaq, montaj xətti, proqram təminatının quraşdırılması və s. kimi ikinci dərəcəli istehsal funksiyalarını da əhatə etməlidir.

3. autsorsing nəqliyyat funksiyaları, anbar, paylama. 3PL nəqliyyatı artıq geniş yayılmışdır, lakin anbar və paylama da sürətlə inkişaf edən autsorsing sahəsinə çevrilir. (Əlavə 20).

Qloballaşma və autsorsinq nəqliyyat şəbəkələri, daşıma, ekspeditorlar, terminal operatorları, yük maşınları sahibləri, dəmir yolu operatorları və s. kimi oyunçular üçün yeni imkanlar açır. İstehsalçılar birbaşa daşıyıcı və ya ekspeditorlar deyil, maksimum xidmət çeşidinə malik qlobal logistika provayderləri axtarırlar. . Buna görə də bir çox nəqliyyat şəbəkəsi iştirakçıları inteqrasiya olunmuş xidmətlər dəstində yeni əlavə dəyər xidmətləri yaratdılar. Təchizat zəncirində inteqrasiya olunmuş strategiya tələbin dəyişməsi ilə idarə olunur. Bu gün aparıcı nəqliyyat qrupları ekspeditorlar isə bütün dünya üzrə malların daşınması üçün ofis və obyektlər şəbəkəsinə malikdirlər.

Nəqliyyat yönümlü funksiyalar yalnız daxil olan / gedən nəqliyyata nəzarət, nəqliyyat xərclərinin ödənilməsi kimi autsorsinqi əhatə edir. Logistika yönümlü funksiyalar nəzərdə tutur - inventar idarəetmə, anbar, montaj xətti.

Dünyadakı əksər logistik vasitəçilər tərəfindən yerinə yetirilən ən vacib funksiyalar, onların sayı logistik vasitəçi seçərkən müəyyənedici amildir3:

Yükdaşıma kvotaları.

Nəqliyyat vasitəsində yerin bron edilməsi (sifariş).

Gömrük sənədlərinin rəsmiləşdirilməsi, sertifikatların hazırlanmasında və ixrac lisenziyalarının alınmasında köməklik.

Bəyannamələrin qeydiyyatı (Rusiya Federasiyasında - GTD, DTS, KTS, DKD, müvəqqəti bəyannamə və s.).

Qeydiyyat və konsul fakturalarının alınmasında köməklik.

Müştərinin göstərişinə əsasən konosamentlərin, konosamentlərin və digər müşayiətedici sənədlərin hazırlanması.

Hər bir nəqliyyat növü üçün beynəlxalq daşıma tələblərinə uyğun olaraq yükləmə/boşaltma, yükün daşınması, təyinat yerləri üzrə çeşidlənməsi, çəkinin çəkilməsi, qablaşdırılması.

Bütün daşıma marşrutu üzrə və ya marşrutun müəyyən hissəsində yük sığortası.

Limanda, yük terminalında anbar xidmətlərinin göstərilməsi -

1 Theo E.Notteboom, Willy Winkelmans, Logistikada struktur dəyişiklikləri: liman səlahiyyətliləri problemlə necə qarşılaşacaqlar?, Dəniz Siyasəti və İdarəetmə ISSN 0308-8839, http://www.tandf.co.uk/journals

2 Theo E.Notteboom, Willy Winkelmans, Logistikada struktur dəyişiklikləri: liman səlahiyyətliləri problemlə necə qarşılaşacaqlar?, Dəniz Siyasəti və İdarəetmə ISSN 0308-8839, http://www.tandf.co.uk/journals

3 Sergeev V, İ., Kizim A.A., Elyashevich P.A., Qlobal logistika sistemləri, altında. ümumi red. V.I., Sergeeva, Sankt-Peterburq: "Business Press" nəşriyyatı, 2001.

İntermodal (multimodal) daşıma xidmətlərinin göstərilməsi.

Özünüzü təmin etmək Nəqliyyat vasitəsi və nəqliyyat konteynerləri (paletlər, konteynerlər).

Göndərənə sonrakı köçürmə / köçürmə üçün alıcıdan nağd pulun qəbulu.

Beləliklə, yükgöndərən yükün və onu müşayiət edən sənədlərin daşınma üçün daşıyıcıya hazırlanması və təhvil verilməsi ilə bağlı logistik əməliyyatların həyata keçirilməsini öz üzərinə götürmək sərfəli olmadıqda, ekspeditor şirkətin xidmətlərindən istifadə edir. Bu, müvafiq kadrların işə götürülməsi iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmadığı halda, yük axınının çox kiçik və ya çox böyük olması ilə əlaqədar ola bilər. Ekspeditorun çox yönlü təcrübəsi də vacibdir.

Nəqliyyat agentləri üçün konteynerlərin konsolidasiyası ilə məşğul olurlar beynəlxalq nəqliyyat bir ölkənin ərazisində. Bu növ xidmətlərə, xüsusən də konteynerin gediş ölkəsinə qaytarılması lazım olduqda tələb olunur, çünki daşıyıcılar hər iki istiqamətdə dolu və boş konteynerlərin daşınması üçün eyni tarifi alırlar. "İkiqat" daşınma xərclərini azaltmaq üçün agentlər geri qaytarma konteynerləri ilə eyni təyinat limanına gedən yükləri tapırlar və bu yüklər sonrakı daşınma üçün burada yerləşdirilir.

Gömrük brokerləri müxtəlif gömrük rejimlərində malların bəyan edilməsi və gömrük rəsmiləşdirilməsi üzrə xidmətlər göstərir, iştirakçı şirkətlər arasında bir növ vasitəçidirlər. xarici iqtisadi fəaliyyət və dövlət gömrük orqanları. Məlumat və təcrübə ilə yanaşı, gömrük brokerləri minimum məbləği təmin edirlər Gömrük rüsumları, bu, idxal əməliyyatlarının xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.

İxrac olunan mallara qablaşdırma şirkətlərinin xidmətləri üstünlüklər verir. Birincisi, idxal olunan yükü alanın ödədiyi rüsumların məbləğinin azaldılmasıdır. Qablaşdırma şirkətləri müxtəlif ölkələrdə gömrük rəsmiləşdirilməsinin xüsusiyyətlərini nəzərə alır və konteyner sahəsinin ən tam doldurulması üçün material və texnologiyaları, paletləşdirmə növü və üsulunu, həmçinin altlıqların materialını və s. İkincisi, yükün mühafizəsini təmin etməkdir. Mövcüd olmaq beynəlxalq tələblər müxtəlif təhlükə siniflərinin mallarının qablaşdırılmasına; təhlükəli yüklərin qablaşdırılması yalnız işləmək üçün lisenziyası olan şirkətlər tərəfindən həyata keçirilə bilər təhlükəli mallar. Beləliklə, azaldılmış vaxt və zərərin faydaları ixrac qablaşdırıcıdan istifadə ilə bağlı xərclərdən xeyli üstündür.

Beynəlxalq daşımalar üçün yükün həm beynəlxalq tranzit rejimində, həm də idxal rəsmiləşdirilməsi zamanı başqa nəqliyyat növünə köçürülmə yerlərində və ya gömrük rəsmiləşdirilməsində saxlanması zəruri ola bilər. Yükün gəmiyə yüklənməsini gözləyən zaman, təyinat limanına çatdıqdan sonra daşınma, eləcə də keçid zamanı saxlama tələb oluna bilər. gömrük rəsmiləşdirilməsi mallar. Konteynerlər saxlanıla bilər açıq sahələr və liman tranzit anqarlarında. Hava limanlarında terminallar müvəqqəti saxlama anbarları (TSW) adlanır. Bu tip terminallarda yüklər müvafiq qaydada emal olunur zəruri şərtlər saxlama (temperatur, rütubət və s.).

İctimai anbarlar bir çox toplama və paylama funksiyalarını yerinə yetirir və bəzi ştatlarda anbarlar çatdırılma ilə də məşğul olur. Bu zaman paylama kanalının iştirakçıları istehsalçı ilə son istehlakçı arasında vasitəçi rolunu oynayırlar. Və təbii ki, bu cür fəaliyyətləri həyata keçirməklə onlar öz işlərinə görə əlavə təzminat gözləyirlər.

Bəzən müəyyən logistika funksiyaları sadəcə riski azaltmaq üçün başqa firmalara verilir. Məsələn, Exxon Valdez fəlakətindən sonra ABŞ neft şirkətləri onlara qarşı məhkəmə iddiaları təhlükəsini azaltmaq üçün öz tankerlərindən qurtulmağa başladılar4.

Gəmilərin icarəyə verilməsi hallarının artması neft şirkətlərinin öz gəmiləri ilə daşımalardan demək olar ki, tamamilə imtina etdiklərini təsdiqləyir. Ümumi tanker parkı 1974-cü ildəki 600-dən 180 tankerə endirilən iri neft şirkətlərinin əksəriyyəti artıq öz tankerləri ilə daşınan neftin faizini azaldır. Bunun başqa bir əlaməti

əksər şirkətlər öz daşımalarından imtina edirlər, gəmi ilə onun sahibi - neft şirkəti arasında aşkar əlaqəni aradan qaldırmaq üçün öz gəmilərinin adını dəyişməkdir. Exxon Corporation, eyni zamanda, Exxon Shipping Corp-dan göndərmə törəmə şirkətinin adını dəyişdirdi. SeaRiver Maritime Inc5-də.

Eynilə, kimya şirkətləri daşımaları öz avtomobilləri ilə üçüncü tərəf daşıyıcılarının xidmətləri ilə əvəz edirlər. Onlar bunu öz donanmasının saxlanması üçün baha başa gəldiyi, kimyəvi maddələrin aşağı bazar qiymətləri, sürücüləri işə götürməyin çətinliyi və firmaların məhsullarının daşınmasının təhlükələri barədə məlumatlı olması səbəbindən edirlər.

Nəzəri cəhətdən şirkət daxilində həyata keçirilməyən nəqliyyat, anbar, inventar idarəetmə kimi istənilən logistika funksiyası üçüncü tərəf logistikası sayıla bilər. 3PL təkcə taktiki deyil, həm də strateji istiqamətləri əhatə edir. 3PL-ni uzunmüddətli əlaqələrə əsaslanan logistika autsorsinqi kimi nəzərə alsaq, bu, ikitərəfli faydaların alınmasını nəzərdə tutur. Outsorsinqə ötürülən funksiyaların növündən asılı olaraq logistika xidmətlərinin istehlakçılarını aşağıdakı kimi qruplaşdırmaq olar6:

1. kənar funksiyaları nəqliyyatla bağlı olanlar;

2. kənar funksiyaları logistika ilə bağlı olanlar;

1 nömrəli autsorsing modeli sat-idarə-aldır.

Virtual idarəetmə dəyər təklifinin mahiyyətini tam başa düşmək, əməliyyat xidmətlərinin bütün təminatçılarını müəyyən etmək və bütün təchizat zəncirində görünməni təmin etmək üçün texnologiyadan istifadə etmək deməkdir.

“Satış” dəyər təklifinin mahiyyətini həqiqətən dərk etmək və 4PL provayderinin qarşılıqlı əlaqədə olduğu müxtəlif istehlakçıların ehtiyaclarını tam ödəyən kommersiya təkliflərini yaratmaq və inkişaf etdirmək deməkdir.

Həm 4PL-in özündə, həm də kənardan istifadə edilən göstəricilər xəritəsi, bütün logistika xərclərinin və xidmət səviyyəsi razılaşmasının mükəmməl idarə edilməsinin mütləq qazan-qazan vəziyyətinə və davamlı təkmilləşdirmə variantının olduğu “mükafat zonası”na gətirib çıxardığını göstərir. fəal şəkildə həyata keçirilir.

Bu modeldə "almaq" bütün köməkçi əməliyyat və funksional xidmətlərin tədarükçülərinin, o cümlədən tədarük müqavilələrində, idarəödənişlər və ən əsası, yazılı müqavilələrin bəndlərinə uyğun olaraq bu təchizatçıların idarə edilməsi

xidmətin əməliyyat səviyyələri haqqında.

“İdarə et” idarə olunan təchizat zəncirinin bütün komponentləri üzrə şəffaflığı təmin edən texnologiyaya, performansa nəzarət etmək və şəbəkələr arasında resursları balanslaşdırmaq üçün vasitələrə malik olmaq deməkdir. Bu, həm də “nəzarət otağı” və ya idarəetmə otağı haqqında danışarkən tez-tez istinad edilən “virtual idarəetmə” anlayışıdır, buradan autsorsing əsasında xidmətlərin göstərilməsi prosesinə ümumi nəzarət həyata keçirilir.

Burada vurğu təkcə dəyərin tapılması deyil, həm də dəyərin çıxarılması və sonra onu digər iştirakçılarla bölüşdürülməsidir. Bütün bunlar 4PL təşkilatını formalaşdırarkən və onun uğurunu təmin edərkən nəzərə alınmalı olan vacib amillərdir. Artıq qeyd edildiyi kimi, bəlkə də tam həll edilməsi ən çətin məsələ iştirakçılar arasında dəyəri düzgün bölüşdürmək üçün məqbul düstur tapmaqdır.

Bu günə qədər ən inkişaf etmişlər müxtəlif modellər təchizat zəncirlərinin, xüsusən də tədarük zənciri əməliyyatının istinad modelinin qiymətləndirilməsi

Və Accenture tərəfindən təklif olunan təchizat zənciri dəyərinin qiymətləndirilməsi modeli.

Aktiv və genişmiqyaslı autsorsinqin imkanlarını tam nəzərə alan düzgün daxili mühitin yaradılması düşünülmüş məlumatı və onun bütün maraqlı tərəflərə çatdırılmasını tələb edir. Bu prosesin mühüm komponenti mavi yaxalılarla ağ yaxalılar arasında münasibətlərin idarə olunmasıdır. Təkmilləşdirmələr istehsal əlaqələrinin mənfi təsirlərinin idarə edilməsi ilə balanslaşdırılmalıdır, eləcə də autsorsinq şəraitində tamamilə mümkün olan dəyişikliyin brend imicinə potensial mənfi təsirləri.

Düzgün mühit yarandıqdan sonra həll edilməli olan həqiqətən böyük məsələ, davam etdiyinə görə, təşkilat daxilində departamentlər və funksiyalar arasında və təşkilatdan kənarda müxtəlif tərəfdaşlar və təchizatçılarla dəyərin necə bölüşdürülməsi ilə bağlı danışıqlar aparmaq və razılaşdırmaqdır. “Sövdələşmə” profilini elə formalaşdırmaq ki, şirkət rəhbərliyi öz təşkilatını transformasiya etmək və ya hətta dəyişmək zərurəti hiss etsin və bütün bu prosesi müşayiət edən riskləri idarə etmək əsl problemdir.

Bütün bunlar bizi 4PL-nin əvvəlki tərifini düzəltməyə məcbur edir və ona daha bir komponent əlavə edir: “mədəni müxtəlifliyi, siyasi xüsusiyyətləri və kommunikasiya məsələlərini nəzərə almaq bacarığına malik olan təşkilat, eləcə də təkcə dəyər tapmaq üçün deyil, kommersiya bacarığı, həm də həvəsləndirici və davamlı sövdələşmələr yaratmaq. Əsl 4PL təşkilatı, müştərilərə bütün tərəfdaşlar üçün yeni gəlir gətirən xidmətlər təklif etməklə, onların təchizat zəncirlərində əvvəllər bağlanmış dəyəri açır.

Beləliklə, əsl 4Pb təşkilatları 3Pb provayderləri tərəfindən təmin edilən əsas xidmətlərin ümumiləşdirilməsindən kənara çıxan təşkilatlardır.4Pb-nin iştirakçılar arasında düzgün şəkildə paylaşıla bilən resurslar yaratması və generasiya etməsi vacibdir. 4PL təşkilatı olmalıdır

dəyər yaratmaq və cəlb etmək və beləliklə, aşağıdakı sahələrdə ödənişlər və əməliyyatlar vasitəsilə gəlir əldə etmək9:

Əməliyyat səviyyəsində optimallaşdırma və innovasiyalar vasitəsilə qiymətləri aşağı deyil, aktivlərin performansının artırılması;

Yerləşdirilmiş sifarişlərin açıq olması səbəbindən daha yaxşı planlaşdırma;

Daha yaxşı İT və e-ticarət həlləri sayəsində aşağı əməliyyat xərcləri;

Daha kiçik icarəyə götürülmüş yerdən daha aşağı inventar xərcləri, necə deyil, nə üçün diqqət mərkəzində olan idarəetmə;

Köhnəlmiş məhsulların daha kiçik bir hissəsi;

Təkmilləşdirilmiş qablaşdırma idarəetməsi;

Təkmilləşdirilmiş xidmətlər vasitəsilə daha yüksək satış.

Autsorsinqin səviyyəsi aktivlərin idarə edilməsindən daha çox mürəkkəbliyə, vaxta və məlumata diqqət yetirməklə artır. Bir çox şirkətlər iş sahələrində, sənaye əlaqələrinin idarə edilməsində və aktivlərin azaldılmasında yüksək dərəcədə autsorsinqə nail olublar. Aparıcı şirkətlər hazırda BIR proqramlarının səmərəli istifadə edildiyi, təchizat zəncirinin planlaşdırılması sistemlərinin inkişaf etdirildiyi və əsas işgüzar əməkdaşlıqların və planlaşdırmanın davam etdiyi bir mövqedədir.

Ənənəvi 3P1 provayderləri olan ilk addımı tamamlamaq üçün tələb olunan yaxşı müəyyən edilmiş potensial autsorsinq tərəfdaşları olsa da, bu mürəkkəb proseslərin partnyorluğa və autsorsinqə keçidi o qədər də aydın deyil. ZPL kateqoriyasındakı bir çox provayder məhz bu nişdə fəaliyyət göstərir. Bazardakı bəzi nəticələr göstərir ki, 3PL provayderi 4PL funksiyalarını yerinə yetirmək üçün təşkilatının bir hissəsini uğurla kəsə bilər. Buna görə də, 3PL provayderləri mühüm rol oynamaqda davam edir və hazırda 4PL biznes modelinin yaranmasına baxmayaraq, onların bazarda rolu və fəaliyyət miqyası gələcəkdə də artmağa davam edəcək.

4 Logistika idarəetməsi. Logistika əməliyyatları üçün strategiyaların hazırlanması, trans. İngilis dilindən, red. O.E. Mixeytseva, - Dnepropetrovsk: Balans Biznes Kitabları, 2007.

5 Müasir Logistika, James Johnson, Wood Donald, F. Wardlow, Daniel, L. Murphy Jr., Paul R., - M .: Williams Publishing House, 2005, s.556.

6 A. Michael Knemeyer, Paul R. Murphy, Münasibətlərin Xüsusiyyətləri və Müştəri Atributlarının 3PL Aranjmanlarının nəticələrinə potensial təsirinin araşdırılması, Nəqliyyat jurnalı, qış, 2005-ci il.

7 Təchizat Zəncirinin İdarə Edilməsi: Gower Nəşriyyat Kitabçası / Ed. J. Gattorny (red. R. Oqulin, M. Reynolds), Trans. 5-ci ingilis dilindən red. - M.: İNFRA-M, 2008, s.595.

8 Təchizat Zəncirinin İdarə Edilməsi: Gower Nəşriyyat Kitabçası / Ed. J. Gattorny (red. R. Oqulin, M. Reynolds), Trans. 5-ci ingilis dilindən red. - M.: İNFRA-M, 2008, s.599.

9 Təchizat Zəncirinin İdarə Edilməsi: Gower Nəşriyyat Kitabçası / Ed. J. Gattorny (red. R. Oqulin, M. Reynolds), Trans. 5-ci ingilis dilindən red. - M.: İNFRA-M, 2008, s.599.

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

haqqında yerləşdirilib http://www.allbest.ru/

Giriş……………………………………………………………………………2

1. Logistika autsorsinqi və logistika təminatçılarının konsepsiyası və mahiyyəti………………………………………………………………………….4

1.1 Logistikanın autsorsinqi ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………4

1.2 Logistika provayderləri………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….6

2. Logistika sahəsində autsorsinqin beynəlxalq təcrübəsi…………………………………………………………………

2.1 Xarici logistika xidmətlərinin populyarlığının səbəbləri ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

2.2 Logistika xidmətləri göstərən təşkilatın təşkili…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………

2.3 Şimali Amerikada logistika xidmətlərinin bazar ölçüsü …………….12

2.4 Avropada logistika xidmətlərinin bazar tutumu…………………………13

2.5 Yeni nəsil logistika təminatçıları ………………………….14

3. Rusiyada logistika autsorsinqi…………………………………………16

3.1 İstehsalda logistika təminatçılarına ehtiyac ticarət şirkətləri Rusiyada…………………………………………………………16

3.2 Logistika problemlərinin həlli………………………………………..17

3.3 Rusiyada logistikanın inkişafının əsas problemləri………………………21

Nəticə……………………………………………………………………….25

İstifadə olunmuş ədəbiyyatların siyahısı…………………………………………27

Giriş

Outsourcing Rusiyada gündəlik iqtisadi dilə tez daxil olan yeni bir sözdür. Bu söz "xarici mənbələrdən istifadə" kimi tərcümə olunur. “İstehsal et və ya satın al” seçimi ilə üzləşmisinizsə və “almaq” lehinə qərar vermisinizsə, autsorsing etdiyinizi də söyləyə bilərsiniz. Və bunu özünüz etmək əvəzinə, sizə məhsul təqdim edəcək və ya işi sizin üçün daha yüksək səviyyədə və daha az pul ödəyəcək düzgün təchizatçı və ya subpodratçı tapırsınız.

Outsorsinq ideyası dünya qədər köhnədir. Hətta Adam Smit də kapitalizm sistemi üçün o mühüm və əsas ideyanı ifadə edirdi ki, xalqın iqtisadi rifahının yüksəlməsi ixtisaslaşma və əmək bölgüsündən asılıdır. Qoy hər kəs nəyi və yalnız ən yaxşısını etdiyini etsin. Qoy ovçu ov, balıqçı balıq. Birincisi çoxlu oyun atacaq, balıqçı isə çoxlu balıq tutacaq. Sonra onlar sadəcə olaraq məhsullarını dəyişdirəcəklər və hər ikisi razı qalacaq. Ancaq həm ovçu, həm də balıqçı həm ovla, həm də balıq tutsalar, özlərini həm balıqla, həm də ovla təmin etməyə çalışsalar, hər ikisi əziyyət çəkər. Ovçu uğursuz balıq tutacaq, ovdan yayınacaq və balıqçı uğursuz bir şəkildə silahla meşədə gəzəcək, balıqçılıqdan yayınacaq.

Görünür, autsorsing sadəcə Adam Smitin unudulmuş həqiqətlərini xatırladır. Bəs hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər sadədirmi? Biz bilirik ki, autsorsinq ixtisaslaşma və əmək bölgüsü ideyasına əsaslanır. Bununla belə, in müasir şərait autsorsinq anlayışı inventar əşyalarının alınmasından başqa bir şey deməkdir. Birincisi, autsorsing getdikcə daha çox müxtəlif xidmətlərlə bağlıdır. Məsələn, topdan və pərakəndə müştərilərə hazır məhsulların tədarükü sistemini qurarkən bir çox şirkətlər ixtisaslaşmış topdansatış, anbar və nəqliyyat şirkətlərinin xidmətlərindən istifadə edirlər. Və bu xidmətlərin nə qədər keyfiyyətli olacağından, biznes alınan xammal və materialların keyfiyyətindən eyni dərəcədə asılıdır.

Bununla belə, “outsorsinq” anlayışı daha genişdir. Məsələn, bir istehsal şirkəti satış sisteminin müstəqil planlaşdırılması və təşkili ideyasından tamamilə imtina edə bilər və bu funksiyanı özü şirkətin ehtiyaclarına uyğun olaraq logistika sistemini dizayn edəcək, paylama kanallarını müəyyən edəcək vasitəçi təşkilata verə bilər. , nəqliyyat və saxlama vasitəçilərini seçin və xərcləri minimuma endirin.

Hazırda iqtisadiyyat istehsalçı bazarından alıcı bazarına keçdikdə. İstehsalçıların fərdi istehlakçı seçimlərini istehsal və planlaşdırma sistemi ilə uyğunlaşdırmaq qabiliyyəti rəqabətdə həlledici amilə çevrildi. Alıcıların üstünlüklərinin sürətli dəyişməsi, onların məhsulun çatdırılma keyfiyyətinə dair tələbləri çatdırılma müddətinin və həcminin azaldılması, vaxt və materialların ehtiyat ehtiyatlarının azaldılması zərurətinə səbəb olur. Müştərilərin fərdi sifarişləri problemi yalnız çevik istehsal idarəetmə sisteminin köməyi ilə həll edilə bilər.

Müəssisədə müasir logistika menecmentinin tətbiqi aşağıdakıları təmin edir: ehtiyatların və əlaqəli kapitalın azaldılması, malların çatdırılma üçün yüksək hazırlığı, sifarişin yerinə yetirilməsi müddətinin azaldılması və keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması, istehsal çevikliyinin artırılması, istehsal xərclərinin azaldılması, kapital dövriyyəsinin sürətləndirilməsi. Bu, istehsalın maya dəyərinin azaldılmasına və təchizatın keyfiyyətinin yaxşılaşmasına zəmanət verir - Rusiya bazarında həlledici rəqabət üstünlüyü.

Bu yazıda logistika autsorsinqi və logistika provayderinin mahiyyəti nəzərdən keçiriləcək. Eləcə də logistika sahəsində autsorsinqin inkişafının beynəlxalq təcrübəsi. Onun Rusiyada inkişafı və əlaqədar problemlər.

1. Konsepsiyalar və mahiyyətt logistik autsorsinq vəlogistika təminatçıları

1.1 Logistikaautsorsinging

Təşkilatların fəaliyyətinin xarakteri tamamilə məhsuldarlıq və rəqabət qabiliyyəti üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən istehsal və satınalma arasında seçimdən asılıdır. Son zamanlar qlobal rəqabətin artması, xərclərin azaldılması tendensiyası, şirkətlərin ayrılması və təşkilatların əsas fəaliyyət istiqamətlərinə yönəldilməsi səbəbindən menecerlərin seçim probleminə baxışları əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Kurs autsorsinq və ya əvvəllər şirkət tərəfindən istehsal edilmiş mal və ya xidmətlərin xarici təchizatçılarının axtarışı üzrə aparılır.

Outsorsinq logistika xidmətləri - bu, logistika funksiyalarının (əsasən qeyri-istehsal) bir hissəsinin və ya hamısının xarici xidmət logistika təşkilatlarına ötürülməsidir.

Outsorsinqin üstünlükləri aşağıdakılardır:

· fəaliyyət profilinə konsentrasiya (əsas səlahiyyətlər). Müəssisə resursları və diqqəti əsas rəqabətli biznesə yönəldir. Həmçinin, şirkət rəhbərliyi strateji əhəmiyyətli vəzifələrə (səriştəli strateji planlaşdırma, rəqabət strategiyasının işlənib hazırlanması və s.) diqqətini cəmləyə və gündəlik gündəlik tapşırıqları təmin edə bilər. xarici təşkilat bu funksiyalar üzrə ixtisaslaşmış;

· ən yaxşı üsullardan və təcrübədən istifadə etmək. Outsorsinq ən yaxşı üsulları və həlləri tətbiq etməyə imkan verir. Müsabiqədə qalib gəlmək üçün autsorsing şirkətləri daim xidmətlərini təkmilləşdirir və ən yaxşı texnologiya və həlləri tətbiq etmək imkanlarını axtarırlar. Bu, öz növbəsində, müştəri təşkilatına məhsuldar, səmərəli və daha sərfəli iş prosesinə daha tez nail olmağa kömək edir;

· rəqabət qabiliyyətinin artırılması. Bir təşkilat dəyişən müştəri ehtiyaclarına daha effektiv və tez cavab verə bilər. Outsorsinq şirkətə daha çevik olmağa və müştəri müraciətlərinə yüksək səviyyədə cavab verməyə imkan verir;

· xərclərin azaldılması və qabaqcıl texnologiyaların tətbiqi. Outsorsinq şirkətlərə qabaqcıl texnologiyalar tətbiq etməyə imkan verir. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, autsorsing xidmət təminatçıları öz əməliyyatlarına ən son texnologiyanı daxil edirlər. Müştəri şirkətlər isə onların istifadəsindən tam faydalana bilər, halbuki hər müəssisə daxili ehtiyatlardan istifadə edərkən yeni texnologiyaların tətbiqi xərclərinə getməyəcək. Xidmət müəssisələri də miqyasda qənaətə nail ola bilərlər. Bu, sistemdəki ümumi xərcləri azaltmağa kömək edir. Bu, sistemin ümumi dəyərini azaltmağa kömək edir, şirkətlərə artan məhsuldarlığa və səmərəliliyə nail olmağa imkan verir.

Outsorsinq nəticəsində kapital qoyuluşlarına ehtiyac azalır, məhsulun keyfiyyəti yüksəlir, çünki ixtisaslaşmış bir təşkilat təchizatçıya çevrilir və idarəetmə obyektlərinin sayını azaltmaqla idarəetmə resursları cəmlənir.

Outsorsinq mexanizmindən istifadə edərkən aşağıdakı aspektlər nəzərə alınmalıdır:

ekspertizanın azalması. Bir funksiyanın autsorsinqi bu sahədə daxili təcrübənin azalmasına və ya tamamilə yox olmasına səbəb olur. Outsorsinq həm də müəssisənin zəifliyini artırır, çünki o, xidmət müəssisəsindən qismən və ya tamamilə asılı olur;

təşkilatın siyasətinin dəyişdirilməsi.Şirkət xidmət təminatçısı ilə effektiv ünsiyyət qurmaq üçün mövcud müəssisə siyasətini və biznes təşkilatını dəyişdirməli və ya yeni siyasət və təşkilat hazırlamalı olacaq. Keyfiyyətin idarə edilməsi siyasəti və problemlərin həlli prosedurları şirkətdə baş vermiş dəyişikliklərə uyğun olmalı və xidmət müəssisəsi tərəfindən göstərilən xidmətlərin keyfiyyətindən yaranan problemli vəziyyətlərin öhdəsindən gəlməyə hazır olmalıdır;

heyətin mənəvi vəziyyəti.İşçilərin autsorsinqə münasibəti onun həyata keçirilməsi prosesində çox mühüm rol oynayır. Kadrlarla bağlı məsələlər yerdəyişmə və ya yenidən hazırlıqdan tutmuş ixtisara qədər dəyişə bilər. İşçilərin təlimi və təhsili onlara yeni metodlara tez uyğunlaşmağa və yeni mühitə inteqrasiya etməyə imkan verəcək.

Logistika üçün autsorsinqə lazımdır:

§ böyüyən şirkətlər daxili logistikanın təşkilinə sərf olunan vaxtın getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb etdiyi;

§ böyük şirkət, yalnız istehsalın maya dəyərini azaltmaqla maksimum səmərəliliyə nail ola biləcəklərini başa düşənlər.

1.2 Logistika provayderis

Logistika təminatçıları (LP), onlar logistika xidmət təminatçıları (PLS) - Bu kommersiya təşkilatları, logistika sahəsində xidmətlərin göstərilməsi, fərdi əməliyyatların və ya mürəkkəb logistik funksiyaların yerinə yetirilməsi (anbar, daşınma, sifarişlərin idarə edilməsi, fiziki paylama və s.), habelə müştərinin təchizat zəncirlərinin kompleks idarə edilməsi.

Logistika təminatçılarının beş əsas növü var:

1. P nəqliyyat təminatçıları (daşıyıcı şirkətlər əsasında) real aktivlərə sahib olmaq. “Yerləşdirmənin” logistikasına əsaslanaraq, onlar müəyyən aktivlərin təmin edilməsində ixtisaslaşırlar. Məsələn, yük maşınları, anbarlar, menecerlər. Hər bir istehlakçıya, nəqliyyat, mərkəzləşdirilmiş nəqliyyat, texniki xidmət, marşrutlaşdırma.

2. nəqliyyatın optimallaşdırılması təminatçıları, real aktivlər olmadan, inteqrasiya olunmuş, xidmət yönümlü logistikaya əsaslanan, texnologiya və mühəndisliyə yönəldilmiş;

3. Kompleks xidmət göstərən şirkətlər: "layihə" xidmətləri, yükün daşınması yollarının seçilməsi, bütün daşıma prosesinin başlanması və təşkili, ödənişlərin təxirə salınması, müştərinin təchizat zəncirində iştirak;

4. beynəlxalq ekspeditorlar, autsorsing logistika funksiyaları və beynəlxalq yük ekspeditorunun imkanları ilə inteqrasiya olunmuş logistikaya əsaslanan;

5. proqram təminatçıları, logistika proqramlarının paketlərini təqdim etmək.

Bu günə qədər əksər 2PL provayderləri ənənəvi nəqliyyat və (və ya) anbarların idarə edilməsi xidmətlərini təqdim edirlər. Rusiyada 4PL və 5PL provayderləri yoxdur, baxmayaraq ki, bəziləri 4PL səviyyəsini elan edir.

Logistika autsorsinqi logistika funksiyalarının provayder təşkilatlara ötürülməsini nəzərdə tutur. Bir termin var - 3PL, yəni üçüncü tərəf logistikası. Təchizatçı istehsalçı ilə istehlakçı arasındadır. 3PL provayderi məhsulların tədarük zənciri boyunca hərəkəti üçün zəruri olan xidmətlərin tam çeşidini təmin edir. Başqa sözlə, o, müştəriyə öz logistik şöbələrini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağı və ya hətta tamamilə tərk etməyi təklif etməlidir. 3PL xidmətinin ən fəal istehlakçıları avtomobil sənayesi, neft-qaz kompleksi şirkətləridir.

3PL provayderinin funksiyalarına təkcə daşınmanın təşkili, məhsul inventarının idarə edilməsi deyil, həm də onun uçotu, anbar təsərrüfatı, yüklərin idarə edilməsi, sənədlərin hazırlanması, çatdırılması son istifadəçi. Beləliklə, müştəri bütün zəruri xidmətlərin tam paketini alır.

Bir 3PL provayderi ilə işləməkdə müəyyən risklər var. İşin autsorsinqə köçürülməsi çox ağrılı prosesdir və 1 ildən 3 ilə qədər vaxt aparır. Təcrübədə provayderin bazara, daxili texnologiyalara yönümlü olmadığını bilərək müştəriyə öz şərtlərini diktə etməyə, qiyməti artırmağa cəhd edən hallar olub. Bəzi istehsalçılar 3PL provayderi əsasında işçilərinin koordinasiya mərkəzini yaradırlar - ayrıca qurum. Onlar logistika xidmətləri bazarını izləyir və nəzarət edir, tendensiyaları izləyir, 3PL provayderlərini bir-birinə qarşı itələyir, logistika xidmətləri bazarında sağlam rəqabəti qoruyur. Nəticədə, 3PL provayderi 4PL provayderinə çevrilir, çünki yeni biznes xətti əlavə olunur.

4PL termini 1996-cı ildə Andersen Consulting konsaltinq firması tərəfindən aşağıdakı şərhlə qeydə alınmışdır: “Dördüncü səviyyəli logistika təminatçısı öz təşkilatının resurslarını, imkanlarını və texnologiyasını başqasının resursları, imkanları və texnologiyası ilə birləşdirən təchizat zənciri meneceridir. logistika müəssisəsidir və müştərilərə təchizat zəncirindəki problemlərin ən tam həllini təklif etmək üçün onu idarə edir.

haqqında yerləşdirilib http://www.allbest.ru/

2. Beynəlxalqtəcrübəautsorsinglogistika sahəsində inga

2.1 Logistika xidmətlərinin autsorsinqinin populyarlığının səbəbləri

Logistika xidmətlərinin göstərilməsi ilə məşğul olan ilk şirkətlər 1980-ci illərdə meydana çıxdı. O vaxtdan bəri logistik xidmətlərin satışı durmadan artmışdır. Artımın zirvəsi 2000-ci ildə baş verdi, o zaman bazar tutumu 1999-cu illə müqayisədə 24% artdı. Şimali Amerika üçün logistika satış rəqəmləri aşağıdakı diaqramda göstərilir:

Yuxarıdakı üstünlükləri və autsorsinqin mənfi cəhətlərini nəzərə alsaq, bunun izahını tapmaq asandır ki, 1990-cı illərdə. logistika xidmətlərinin autsorsinqi dünyanın aparıcı ölkələrində biznes praktikasında çox geniş yayılmışdır. Fakt budur ki, logistika və onunla əlaqəli malların daşınması və saxlanması funksiyaları nadir hallarda şirkətlərin əsas funksiyası olur. Bundan əlavə, praktiki olaraq heç bir kommersiya sirri və ya onunla əlaqəli məlumat yoxdur, sızması şirkətin rəqabət üstünlüklərini təhdid edə bilər. Anbar və nəqliyyatdan fərqli olaraq, bir hissəni təchizatçıya təhvil vermək istehsal prosesləri daha tez-tez təchizatçıdan asılılığa və istehsalçının maraqlarının pozulmasına səbəb olur.

2.2 Logistika xidmətlərinin göstərilməsinin təşkili

Logistika xidmətlərinin təminatçısı material axınının təşkilinin baş verdiyi bütöv bir sənayedir. Sxematik olaraq bu sənayenin təşkili aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir:

düyü. 2. Kommersiya şirkətləri ilə logistika təminatçıları arasında qarşılıqlı əlaqə sxemi

Şəkildən göründüyü kimi, logistika təminatçıları bir neçə əsas funksiyanı yerinə yetirirlər. Birincisi, onlar bilavasitə anbar və nəqliyyat xidmətləri göstərirlər, bunun üçün onlara anbar kompleksləri, terminallar və vaqonlar lazımdır. İkincisi, müəyyən bir müştərinin ehtiyacları üçün logistika prosesini təşkil edirlər. Amerika tədqiqat şirkəti Armstrong & Associates, Inc-in təsnifat sxeminə əsasən. logistika provayderlərinin bir neçə növü var (təsnifat Şimali Amerikada qeydiyyatdan keçmiş şirkətlər üçün etibarlıdır):

§ Qeyri-aktiv daxili daşımaların idarə edilməsi (DTM-NA) - Nəqliyyat şirkətləri daxilində daşımaları təşkil edənlər Şimali Amerika və real aktivlərə sahib olmamaq;

§ Qeyri-aktiv beynəlxalq daşımaların idarə edilməsi (ITM-NA) - Şimali Amerika və dünyanın digər regionları arasında daşımaları təşkil edən və real aktivlərə sahib olmayan nəqliyyat şirkətləri;

§ Aktiv əsaslı (ABŞ) xüsusi müqaviləli daşıma (DCC-AB) - Vakansiyaya sahib olan və sürücüləri və nəqliyyat menecerlərini işə götürən nəqliyyat şirkətləri (adətən 1 ildən 7 ilə qədər müddətə müqavilələr əsasında işləyirlər);

§ Aktivlərə əsaslanan əlavə dəyərli anbar/paylama (VAWD-AB) - Anbar terminallarına və paylama mərkəzlərinə sahib olan anbar şirkətləri (adətən uzunmüddətli müqavilələr əsasında fəaliyyət göstərir);

§ Proqram təminatı - Proqram təminatçıları.

Real aktivlərə sahib olan şirkətlər - istər anbar kompleksləri, istərsə də vaqonlar - əsasən müvafiq saxlama və daşıma xidmətlərinin göstərilməsi üzrə ixtisaslaşırlar.

Həqiqi aktivləri olmayan şirkətlər yalnız ekspedisiyadan daha çox şey edirlər. Çox vaxt onlar inteqrasiya olunmuş təchizat zəncirinin yaradılması və optimallaşdırılması funksiyalarını üzərinə götürürlər.

2.3 Şimali Amerikada logistika xidmətlərinin bazar ölçüsü

2003-cü ildə Şimali Amerikada logistik xidmətlərin ümumi satışı 76,9 milyard dollar təşkil etmişdir.Bu məbləğin logistika provayderlərinin növləri üzrə bölgüsü aşağıdakı kimidir:

Cədvəl 1. Şimali Amerikada aparıcı logistika təminatçıları (2003)

Mövcud statistik məlumatlardan göründüyü kimi, ən çox gəliri real aktivləri olmayan şirkətlər alır. Məhz onların payı gəlirin əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir ki, bu da özlüyündə Amerikada bu növ biznesin uğurunun sübutudur.

2.4 Avropada logistika xidmətlərinin bazar tutumu

Müqayisə üçün Avropa üçün məlumatları göstərmək olar. Mütəxəssislərin 2000-ci il üçün hesablamalarına görə, vahid Avropada logistika xərclərinin həcmi 129 milyard dollar təşkil etmişdir, o cümlədən 31,4 milyard dollar (24%) müqavilə xidmətləri əsasında həyata keçirilmişdir, yəni. autsorsing vasitəsilə. 2002-ci ildə Avropada logistika xərclərinin 155 milyard dollar, o cümlədən 44 milyard dollar (28%) olacağı proqnozlaşdırılırdı. müqavilə əsasında. Beləliklə, logistika xidmətləri üçün Avropa bazarının ölçüsü Şimali Amerikanın təxminən yarısıdır.

Bundan əlavə, Avropa bazarı Şimali Amerika bazarından daha çox parçalanmış və parçalanmışdır. Bunu 2000-ci ildə Avropanın aparıcı logistika provayderlərinin gəlirlərini göstərən aşağıdakı məlumatlar sübut edir:

Cədvəl 2. Avropanın aparıcı logistik təminatçıları (2000)

2.5 Yeni nəsil logistika təminatçıları

İnkişaf strateji tərəfdaşlıqlar və 3PL provayderləri ilə ittifaqlar logistika provayderlərinin yeni nəslinin yaranmasına səbəb oldu. Bu provayderlərə 4PL-provayderlər (dördüncü tərəf logistika provayderləri) deyilir. Onlar təchizatçı, alıcı və nəqliyyat və anbar şirkətləri arasında münasibətlərdə dördüncü tərəf kimi çıxış edirlər.

Yeni nəsil logistika provayderlərinin yaranması üçün ilkin şərtlər birinci nəsil provayderlərlə əməkdaşlığın faydalarını qiymətləndirən müştərilərin artan gözləntiləri idi. Xüsusilə, bu gözləntilər aşağıdakı aspektlərlə bağlıdır:

§ Logistika xidmətlərinin mürəkkəbliyinin artırılması. Bu aspekt daha vacibdir, çünki son illərdə material axınlarının idarə edilməsinin mürəkkəbliyi kəskin şəkildə artmışdır.

§ Hər bir müştəriyə fərdi yanaşma.Çox vaxt 4PL provayderinin yalnız bir müştəriyə xidmət etdiyi aşkar edilir.

§ Daha çox effektiv idarəetmə ehtiyatlar. Gələcək Nəsil Provayderlər İnventarizasiyaya Nəzarət Edirlər təchizat zənciri, və təkcə onun müəyyən hissələrində deyil.

§ Real vaxt rejimində məlumat mübadiləsi. Bu, biznes proseslərinin onlayn izlənilməsinin demək olar ki, normaya çevrildiyi yeni informasiya əsrinin tələbidir.

§ Logistika şəbəkəsi daxilində tərəfdaşlarla daha sıx əməkdaşlıq. Gələcək nəsil provayderlər yeni xidmətlər təklif edən və xərcləri azaldan müxtəlif şirkətlər və təşkilatlarla sıx tərəfdaşlıq qurmağı bacarmalıdır.

Yeni nəsil logistika provayderləri birinci nəsil logistika provayderlərindən böyüdülər və buna görə də onlarla bir çox oxşarlıqlar var. Əhəmiyyətli fərq onların müştəri ilə münasibətlərinin dərəcəsi və müştərinin maraqlarına uyğun logistika prosesinin təşkili səviyyəsidir. Logistika yanaşmasının təkamülünün təsviri aşağıdakı şəkildir:

düyü. 4. ABŞ və Avropada logistika xidmətlərinin autsorsinqinin inkişaf sxemi

3. LogistikaautsorsingRusiyada

3.1 Rusiyada istehsal və ticarət şirkətləri üçün logistika təminatçılarına ehtiyac

İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə iqtisadiyyatın inkişafı üçün əlverişli şəraitdə onilliklər ərzində biznes qaydaları yaradılmış, tələb olunan səviyyəyə çatmaq yolları yaradılmışdır. iqtisadi nəticələr. Ən səmərəli idarəetmənin daimi riski istehsal və ticarət şirkətləri üçün əmtəə axınının idarə edilməsini öz üzərinə götürən ixtisaslaşdırılmış şirkətlərin (provayderlərin) tədricən meydana gəlməsinə səbəb oldu. Bu xidmət növü Qərb ölkələrində nisbətən yaxınlarda ortaya çıxdı. Bu cür xidmətlərin müəyyən bir analoqu maliyyə brokerlərinin müştərinin maliyyəsini (qiymətli kağızlar və müəyyən Nəğd olaraq) birjada oynamaqdan əlavə gəlir əldə etmək üçün. Bank sektorunda bu cür xidmətlər uzun müddətdir mövcuddur və mövcud qanunvericilik və müştərilərin müdafiəsi dərəcəsi ilə şərtlənir. Brokerin vicdansız davranış riskləri minimuma endirilir.

Ölkəmizdə son 10 ildə kapital toplamaq və biznesi ekstensiv inkişaf yolu ilə genişləndirmək vəzifəsi qarşıya qoyulmuşdur. Yalnız bir neçə ticarət və istehsal şirkəti keyfiyyətcə fərqli - intensiv inkişaf yoluna keçid səviyyəsinə çatdı və yəqin ki, logistika provayderlərinin xidmətlərindən istifadə edə bildi. Bu, ilk növbədə logistika xərclərini azaltmaq ehtiyacı ilə diktə olunur. Şəxsi anbarların və donanmaların saxlanması yüksək xərclər və bacarıqlar tələb edir. Logistika layihələrinin işlənib hazırlanması təcrübəsinin göstərdiyi kimi, çox az şirkət öz nəqliyyat və anbar obyektlərini effektiv şəkildə idarə edə bilir. Səbəb, ilk növbədə, onların ixtisaslaşması (istehsal, ticarət) və şirkətlərdə mövcud olan əmtəə dövriyyəsini idarəetmə sistemləri onların qarşısında duran vəzifələrin həllinə uyğun gəlmir.

Sxem 1. Logistika prosesinin iştirakçıları

Funksional vəzifələrin yerinə yetirilməsinə görə logistika prosesinin iştirakçıları aşağıdakı kateqoriyalara bölünə bilər:

Rəssam - bunlar nəqliyyat və anbar şirkətləri, brokerlər, malların satışdan sonrakı xidmətini göstərən şirkətlərdir.

Təşkilatçılar - Bunlar ekspeditor və ekspeditor şirkətlərdir.

İdarəetmə şirkətləri - bunlar istehsal və ticarət şirkətləri üçün logistik əməliyyatların təşkili və idarə edilməsini, eləcə də digər əlaqəli əməliyyatların həyata keçirilməsini qismən və ya tam təmin edən provayderlərdir.

3.2 Logistika problemlərinin həlli

İstehsal və ticarət şirkətlərinin əksəriyyəti malların paylanmasını təşkil edərkən, logistika prosesinin icraçılarının (üçüncü tərəf daşıyıcılarının, brokerlərin, kommersiya anbarlarının), habelə təşkilatçıların (ekspeditorların), daha kiçik bir hissəsi - öz anbarının və nəqliyyat resursları. Çox vaxt şirkətlər həm öz imkanlarından, həm də digər şirkətlərin xidmətlərindən istifadə edirlər. İstənilən halda şirkətlərdə əmtəə axınını təşkil etməyə və idarə etməyə imkan verən idarəetmə sistemləri var. Mütəxəssislərin ehtiyacından və biliyindən asılı olaraq, bu iş istehsal və ya ticarət müəssisəsində aşağıdakı kimi təşkil edilə bilər (Sxem 2).

Sxem 2. Logistika problemlərinin həlli

Seçim 1: Şirkətin nəqliyyat (logistika) bölməsi daşıma, anbar, gömrük rəsmiləşdirilməsi bu iştirakçıların hər biri ilə müqavilələr bağlamaq yolu ilə. Bu bölmə iştirakçılarla daim əlaqə saxlamalı və məlumat və sənədləri mübadilə etməli, habelə göstərilən xidmətlərə və ödənişlərə (müxtəlif rüsumlar, vergilər və s.) görə ödənişləri vaxtında həyata keçirməlidir. Hər hansı sahədə nasazlıq olarsa, malların çatdırılmasında gecikmə və əlavə xərclər ola bilər.

Seçim 2: Şirkət öz adından malların daşınmasını, yüklənməsini və gömrük rəsmiləşdirilməsini Sifarişçinin adından və onun hesabına təşkil edən ekspeditor şirkəti ilə müqavilə bağlayır. Ekspeditor şirkəti ilə birbaşa iş logistika şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən öyrədilmiş, bunun üçün lazımi məlumatları və sənədləri hazırlayan və malların göndəricisi və alıcısı ilə qarşılıqlı əlaqədə olan logistika şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilir. Ekspeditorluq şirkəti logistika prosesinin digər iştirakçıları ilə mövcud müqavilələr əsasında müştərinin təqdim etdiyi sənədlər və məlumatlar əsasında malların qəbulunu, çatdırılmasını, saxlanmasının emalını və gömrük rəsmiləşdirilməsini təşkil edir. Ekspeditorun tərəfdaşlarının işində uğursuzluqlar ehtimalı adətən minimaldır: onlar ən çox onların nəzarətindən kənar vəziyyətlər səbəbindən baş verə bilər. Ekspeditorun vəzifəsi çatdırılma müddətinə ciddi riayət etməkdir. Vicdanlı ekspeditor şirkətləri, Müştəri tərəfindən təqdim edilən məlumat və ya sənədlərin nəticəsi olmadığı halda, əlavə problem və ya uğursuzluqları Müştəriyə ötürməməyə çalışırlar.

Seçim 3: Şirkət bu vəzifələrin yerinə yetirilməsi ilə bağlı məsələlərin həlli ilə təchizatçıdan son alıcıya qədər tədarükün təşkili və idarə edilməsi üçün provayderlə müqavilə bağlayır. Müqavilə həm fərdi logistik əməliyyatları, həm də malların hərəkətinin idarə edilməsinin bütün prosesini əhatə edə bilər. Eyni zamanda, bir sıra istehsal funksiyalarını autsorsinqə ötürən şirkət provayderi bu və ya digər dərəcədə özünün təşkilati və idarəetmə sisteminə inteqrasiya edir.

İstehsal və ticarət şirkətləri tərəfindən provayderlərdən istifadə hal-hazırda çətin görünür, çünki belədir komanda işişirkətdə müəyyən şərtlərin formalaşmasını, onun bu cür əməkdaşlığa hazır olmasını, işgüzar tərəfdaşlar arasında praktikada formalaşmış işgüzar münasibətlərin qaydalarını, ixtisaslı təchizatçıların mövcudluğunu və qanunvericilik bazası. İlk növbədə, bu problemlərin həllinə imkan verən şərait formalaşmalıdır.

Əgər şirkət hələ də malların paylanmasının idarə edilməsi funksiyalarını provayderə tam və ya qismən ötürmək niyyətindədirsə, o zaman o, öz logistika sistemini yoxlamağa və lazım gələrsə, paylamanın idarə edilməsi üçün daha təkmil model hazırlayıb həyata keçirməyə hazır olmalıdır. malların, işin daha təkmil texnologiyası və anbarın modernləşdirilməsi (Sxem 3).

Sxem 4. Mal və material axınına kənar nəzarətin təşkilinin əsas mərhələləri

Bu yanaşma ilə eyni vaxtda bu problemləri həll etmək üçün Müştəriyə xidmət göstərən provayderin işçi heyəti artırılmalıdır. İşçilərin bir hissəsi mövcud olanı təhlil etməli və daha təkmil logistika modeli qurmalı, digər hissəsi isə tətbiq etməli olacaq. operativ idarəetmə və ortaya çıxan problemləri həll edir. Həm də çox güman ki, mövcud texnologiyanın dəyişdirilməsi, zəruri dəyişikliklərin həyata keçirilməsi üçün əlavə vəsaitin ayrılması məsələləri sonsuza qədər havada asılı qala bilər. Bundan əlavə, audit və təkmilləşdirmə çox vaxt aparır.

Və inkişaf səbəbiylə rus şirkətləri müxtəlif dərəcələrlə həyata keçirilir, onların provayderlərin xidmətlərinə ehtiyacı hazırda ən azı fərdi əməliyyatların həyata keçirilməsində ifadə olunur. Bunun üçün bu xidmət bazarı zəruri ilkin şərtlərə malikdir, yəni:

o Şirkətlərin mövcudluğu - nəqliyyat, saxlama və broker xidmətləri göstərən podratçılar.

o Şirkətlərin mövcudluğu - ekspeditor xidmətləri göstərən təşkilatçılar.

o Şirkətlərin mövcudluğu - mallar üçün satış sonrası xidmətin göstərilməsi.

o Şirkətlərin yaranması logistika əməliyyatlarının təşkili və idarə edilməsi üçün hələ tam xidmət göstərməyən menecerlər. Bu cür provayder şirkətlər həm özlərinin anbar əməliyyatları və daşıma xidmətlərini həyata keçirdikləri kommersiya anbarları əsasında, həm də logistik əməliyyatları təkmilləşdirmək üçün xidmət göstərən və bu əməliyyatları idarə edə bilən yüksək ixtisaslı mütəxəssislərin - praktiklərin olduğu konsaltinq şirkətlərində təşkil olunur.

3.3 Rusiyada logistikanın inkişafının əsas problemləri

Təhlükəli perspektivlər Rusiya logistika operatorlarını öz bizneslərinin rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün hələ də nə etmək lazım olduğunu düşünməyə məcbur etməli idi. Ancaq qəribə də olsa, Rusiyada hələ də kifayət qədər diqqət yetirilmir. Bəlkə də bunun səbəblərindən biri logistik xidmətlərə tələbatın kifayət qədər yüksək səviyyədə olmamasıdır. Rusiyadakı müəssisələr və şirkətlər, bir tərəfdən, yerli logistika sisteminin kifayət qədər yüksək səviyyədə olmadığını bilir, digər tərəfdən, çox vaxt logistika xidmətləri üçün müvafiq qiyməti ödəməyə hazır deyillər. Nəticə etibarilə, logistika Rusiya biznesi tərəfindən hələ də şirkətlərin rəqabət qabiliyyətinin əsas amillərindən biri kimi qəbul edilmir. Rusiya bazarları kifayət qədər dinamikdir, sürətlə inkişaf edir və buna görə də onlardan pul qazanmaq, ilk növbədə, istehsalın və marketinqin inkişafı ilə mümkündür, lakin xərcləri və xərcləri azaltmaqla deyil. Nə qədər ki, bu belədir, heç bir ciddi dəyişiklik olmayacaq - sadəcə olaraq, bu sənayeyə heç vaxt əhəmiyyətli investisiyalar olmayacaq.

Ancaq vəziyyət yavaş-yavaş, lakin tədricən dəyişir. Sektorda rəqabət artdıqca logistik xidmətlərə tələbat artır pərakəndə və qida sənayesi. Lakin bu tələb logistika xidmətləri bazarında vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirəcək güclü investisiya prosesinin yaranması üçün hələ də kifayət deyil.

Xaricdən aşağı kütləvi tələb rus biznesi və uzunmüddətli maliyyənin olmaması hal-hazırda Rusiyada logistika sənayesinin üzləşdiyi problemlərdən yalnız bir neçəsidir. Bu sənayenin inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə mane olan digər problemlər də var:

§ gömrük problemi. Bu problem öz əhəmiyyətinə və əhəmiyyətinə görə demək olar ki, birincilərdəndir. Rusiya sərhədində yüklərin ləngiməsi riskləri o qədər yüksəkdir ki, onlar xarici şirkətlərin logistika xərclərinə bütün qənaətlərini praktiki olaraq sıfıra endirirlər. Belə ki, Rusiya Beynəlxalq Daşıyıcılar Assosiasiyasının (ASMAP) məlumatına görə, təkcə nəqliyyat vasitələrinin dayanması səbəbindən Rusiya ilə Finlandiya və Rusiya və Baltikyanı ölkələr arasında keçidlərdə hər il 150 milyon dollar itirilir.

§ Kadr problemi. Logistika şirkətləri ixtisaslı kadr çatışmazlığı ilə bağlı kəskin problemlə üzləşirlər. Söhbət təkcə logistika sahəsində xüsusi təhsili və müvafiq iş təcrübəsi olan orta səviyyəli menecerlərdən deyil, həm də adi işçilərdən gedir. Məsələn, çoxmərtəbəli dayaqlar üçün forklift sürücülərini sadəcə olaraq əmək bazarında tapmaq mümkün deyil. Nəticədə, bir vakansiyanı doldurmaq üçün logistika şirkətləri orta hesabla 20-yə yaxın müsahibə keçirməyə məcbur olurlar.

§ Saxlama qabiliyyətinin olmaması problemi. Rusiyada yüksək səviyyəli anbarların ("A" sinfi adlanan) ciddi çatışmazlığı var. Belə anbarlar Moskva, Sankt-Peterburq, Novosibirskdə tapıla bilər, lakin böyük şəhərlərdən kənarda, ən çox damı sızan və tez-tez hətta işıqlandırma olmadan köhnə tozlu anqarları tapa bilərsiniz.

§ Dəmir yolu monopoliyası. Dəmir yolu, digər nəqliyyat növlərinin aktiv inkişafına baxmayaraq, hələ də Rusiya nəqliyyat sisteminin əsas çərçivəsi olaraq qalır. Rəsmi statistikaya görə (və çox güman ki, bu rəqəmlər reallıqdan uzaq deyil), görə dəmir yolu Rusiyada bütün yüklərin təxminən yarısı daşınır. Bununla belə, dəmir yolu xidmətinin keyfiyyəti hələ də arzuolunan bir şey qoyur. Bu, Rusiya biznesi tərəfindən çox milyonlarla itkilərə səbəb olan yüklərin təhlükəsizliyi, çatdırılma sürəti və etibarlılığı, habelə tariflərin müntəzəm artırılması məsələlərinə aiddir.

§ Rusiyanın regionlarında logistikanın qeyri-bərabər inkişafı. Bu qeyri-bərabər inkişafın səbəbinin bir hissəsi Rusiyanın nəhəng coğrafi genişliyidir. Məsələn, Sankt-Peterburqdan Krasnoyarska yük konteynerinin çatdırılması orta hesabla 15 ilə 45 günə qədər davam edir. Təkcə bu faktdan belə çıxır ki, Rusiyanın Avropa hissəsində səmərəli logistika sistemi qurmaq Sibirə nisbətən daha asandır. Digər səbəb isə ümumi zəiflik və maddi-texniki bazanın korlanmasıdır. Bunun səbəbi isə maliyyə çatışmazlığıdır, çünki bildiyiniz kimi, Rusiyanın maliyyə resurslarının 80%-ə qədəri Moskvada cəmləşib.

§ Patchwork avtomatlaşdırılması. Xarici logistik operatorlar, bir qayda olaraq, logistika idarəetmə proseslərinin yüksək səviyyədə avtomatlaşdırılmasını təmin edirlər. Elektron məlumat mübadiləsi sistemləri (məsələn, EDI standartı əsasında) sayəsində müxtəlif operatorların və logistika prosesinin digər iştirakçılarının məlumat sistemləri və məlumat bazaları inteqrasiya olunur ki, bu da logistika sistemində məlumat axını yaratmağa imkan verir. Rusiyada proseslərin avtomatlaşdırılması və informasiyalaşdırılması səviyyəsinə görə bu hələ də mümkün deyil müxtəlif şirkətlərçox dəyişir.

Nəticə

Aparılan araşdırmalar göstərib ki, ölkələrdə Qərbi Avropa logistik mərkəzlərin yaradılması konsepsiyasının hazırlanmasına böyük diqqət yetirilir. Bu cür mərkəzlərin yaradılması ilə bağlı qərarlar ayrı-ayrı ölkələrin və regionların xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq həyata keçirilir, halbuki söhbət həm bir və ya bir neçə nəqliyyat növünün əlaqələndirilməsindən, həm də beynəlxalq miqyasda yeni logistika sistemlərinin işlənib hazırlanmasından gedir. informasiya texnologiyaları. Belə sistemlərə keçid yükdaşımalarda elektron biznes texnologiyalarının tətbiqini nəzərdə tutur.

Müasir mərhələdə inteqrasiya logistika idarəetmə orqanlarının (multimodal logistika mərkəzləri, logistik assosiasiyalar, regional nəqliyyat və logistika sistemləri, multidissiplinar mərkəzlər və s.) yaradılması aktualdır. Dövlət orqanları səviyyəsində logistika yanaşmalarından istifadə sənaye, nəqliyyat, ticarət və kənd təsərrüfatı arasında sahələrarası əlaqələrin inkişafına kömək edir.

Nəqliyyat xidmətlərinin multidissiplinar mərkəzlərinin yaradılması onların qarşılıqlı faydalı şərtlər əsasında inteqrasiyası (əməkdaşlığı) prinsiplərinə və bazar agentlərinin müxtəlif maraqlarının əlaqələndirilməsinə əsaslanır ki, bu da xidmət bazarının vahid bazar kimi səmərəli fəaliyyət göstərməsində mühüm amildir. sistemi. Avtomobil nəqliyyatı xidmətləri bazarının idarə edilməsini təkmilləşdirmək üçün əsas vəzifələri material axınlarını optimallaşdırmaq, təşkilatların mənfəətini, rentabelliyini və likvidliyini artırmaq, yük maşınlarından istifadənin səmərəliliyini və rəqabət qabiliyyətli istehsal yaratmaq. Eyni zamanda, logistik xidmət sistemi müqayisəli metoddan - logistika provayderlərinin xidmətlərinin keyfiyyət və kəmiyyət parametrlərinin müqayisəli təhlilindən istifadə etməklə qiymətləndirilir.

Rusiya logistika autsorsing bazarının inkişafı inkişaf etmiş ölkələrdə olduğu kimi eyni yolu izləyir, lakin çox nəzərə çarpan bir geriləmə ilə. Yerli biznesə qlobal miqyasda fəaliyyət göstərən logistika xidmətlərinin aktiv istehlakçıları daxildir. Onlar ABŞ və ya Avropada aldıqları eyni səviyyəli xidmətlə maraqlanırlar. Lakin bu arzu aşkar maneələrlə qarşılaşarkən. A sinifli paylama mərkəzlərinin olmaması, mühasibat uçotu və göndərmə üçün sənəd idarəetməsində kağız texnologiyalarının üstünlük təşkil etməsi, çatışmazlıqlar nəqliyyat infrastrukturu Nəhayət, dövlət və təsərrüfat subyekti arasında münasibətlərin bir çox məsələlərinə dair sistemsiz hüquqi baza - bu, ən kəskin problemlərin natamam siyahısıdır.

Bununla belə, tədarük zəncirinin getdikcə daha çox iştirakçısı tələb olunanı almaq istəyir texniki xidmətlər tək operatordan. Bu tendensiya, ilk növbədə, böyük dövriyyələrə və əmtəə axını həcmlərinə malik iri şirkətlərdən irəli gəlir. Ən fəal istehlakçılar neft-qaz kompleksinin şirkətləri və şəbəkə ticarəti operatorlarıdır.

İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı

1 Belov A. Ekspeditor xidmətləri və logistika autsorsinqi / A. Belov, M. Krishtopolova // Şirkətin idarə edilməsi. - 2007.

2 Neruş Yu. M. Logistika / Yu. M. Neruş. - M.: UNITI-DANA, 2003.

3 Radnik. A. N. Logistika: terminoloji lüğət / A. N. Radnik. - M.: İqtisadiyyat, 1995.

4 Sarkisov SV Logistik təchizat zəncirlərinin idarə edilməsi. Dərslik. - M.: Delo, 2006.

5 Kuzbozhev E. N., Tinkov S. A. Logistika. Dərslik. - M.: KNORUS, 2004.

6 Gadzhinsky A. M. Logistika. Dərs kitabı. - 5-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: Marketinq, 2004.

7 Kanke A. A., Koshevaya I. P. Logistika. Dərs kitabı. - 2-ci nəşr, Rev. və əlavə - M.: İD "FORUM": İnfra - M, 2007.

haqqında yerləşdirilib http://www.allbest.ru/

Oxşar Sənədlər

Outsorsinqin tarixi mənşəyi və mahiyyəti. Outsorsinqin mənfi cəhətləri. Təşkilatın funksiyalarının autsorsinqə ötürülməsi imkanlarının və risklərinin müqayisəli təhlili. Xətti funksiyanın üstünlükləri təşkilati strukturu idarəetmə.

kurs işi, 29/04/2014 əlavə edildi


Ticarətdə autsorsinqin konsepsiyası və tarixi. Xərcləri azaltmağın bir yolu kimi autsorsing: müsbət və mənfi cəhətləri. Rusiyada onun hüquqi tənzimlənməsi. Rusiyada autsorsinqin xüsusiyyətləri. Şirkətin işinin təşkilinin xüsusiyyətləri - autsorser.

kurs işi, 02/12/2015 əlavə edildi


Outsorsinq anlayışı, onun terminologiyası və inkişaf xüsusiyyətləri. Xarici xidmət təminatçısının seçilməsi. Outsorsinqdən istifadə və ya etməməyin səbəbləri. Müqavilənin əsas elementləri. Outsorsinqdən istifadə edərək istehsalın təşkili ("Sirius-M" MMC-nin timsalında).

dissertasiya, 09/09/2012 əlavə edildi


Yenidənqurmanın mahiyyəti və mənası. Outsorsinqin əsas müddəaları və şirkətlərin autsorsinqə keçid meyarları. Outsorsinq layihələrinin xərclərinin əsaslandırılması və onların effektivliyinin təmin edilməsi. Rusiya şirkətlərində autsorsinqin istifadəsində çətinliklər.

kurs işi, 28/10/2013 əlavə edildi


Şirkətdə autsorsinqdən istifadənin səbəbləri. Biznes prosesinin autsorsinqinin xüsusiyyətləri. İstehsalın autsorsinqinin mahiyyəti. Mənfi hadisənin mümkün baş verməsi üçün məsuliyyətin üçüncü tərəf təşkilatına (xidmət provayderinə) verilməsi konsepsiyası.

nəzarət işi, 11/07/2014 əlavə edildi


Müəssisənin rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün bir vasitə kimi autsorsinq, onun tətbiqi Rusiya təcrübəsi. Qeyri-əsas biznes funksiyaları üçün qiymətləndirmə alətləri. Kimya müəssisəsinin restrukturizasiyası proqramı çərçivəsində sexin autsorsinqə köçürülməsi.

dissertasiya, 07/12/2011 əlavə edildi


İdarəetmədə autsorsinq anlayışı, əsas müddəaları, görünüş tarixi. Rusiya Federasiyasının ərazisində və xaricdə biznesdə autsorsinqin prinsipləri. Müasir bir müəssisədə onun inkişafının xüsusiyyətləri. Outsorsinq sxemlərindən istifadə təcrübəsi.

kurs işi, 07/11/2014 əlavə edildi


Outsorsinq anlayışı və onun tarixi. Outsorsinqin xüsusiyyətləri və bu tip idarəetmənin əsas xüsusiyyətləri. Rusiya Federasiyasında bu növ idarəetmənin hüquqi tənzimlənməsi. İstehsal fəaliyyətində autsorsinq texnologiyalarının tətbiqi.

kurs işi, 06/09/2014 əlavə edildi


İdarəetmədə autsorsinq anlayışı, müasir müəssisədə onun xüsusiyyətləri. Risklərin idarə edilməsində autsorsinqin rolu. Rusiyada autsorsing sxemlərindən istifadə təcrübəsi, xüsusiyyətləri və onların istifadə xüsusiyyətləri. Outsorsinq şirkətinin işinin təşkili.

kurs işi, 10/11/2010 əlavə edildi


Outsorsinq: onun funksiyaları, üstünlükləri, çatışmazlıqları və tətbiqi məhdudiyyətləri. Səmərəlilik və sağ qalma autsorsinqin qiymətləndirilməsi üçün əsas meyar kimi. Rusiya Federasiyasının dövlət təşkilatları və onların autsorsing imkanları kontekstində xüsusiyyətləri.

Bu məqalə logistika autsorsinqinin nəzəri aspektlərini müzakirə edir. Logistika autsorsinqinin məqsədləri, vəzifələri, üstünlükləri və əsas növləri açıqlanır.

Açar sözlər: daha logistik cəhətdənccue outsorsinq, logistika autsorsinqinin vəzifələri, logistika autsorsinqinin üstünlükləri, logistika autsorsinqinin növləri

N.V. Zarekovskaya,

elmi məsləhətçi- İ.V. Mur,

Kansk Texnologiya Kolleci

Kansk, Rusiya

Logistika autsorsinqi: məqsədlər, məqsədlər, üstünlüklər və əsaslar

Bu məqalə Logistika autsorsinqin nəzəri aspektlərini müzakirə edir. İğrenç məqsəd, məqsədlər, üstünlüklər və autsorsinqin əsas növləri.

açar sözlər: Logistika autsorsinqi, logistika autsorsinqi vəzifələri, logistik autsorsinqin üstünlükləri, Logistika autsorsinqin növləri

Təşkilatın fəaliyyətinin xarakteri tamamilə məhsuldarlıq və rəqabət qabiliyyəti üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən istehsal və satınalma arasında seçimdən asılıdır. Son zamanlar qlobal rəqabətin artması, şirkətin ixtisar edilməsi və təşkilatın əsas fəaliyyət istiqamətlərinə yönəldilməsi yolu ilə xərclərin azaldılması tendensiyası ilə əlaqədar menecerlərin seçim probleminə baxışları əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Kurs autsorsinq və ya xarici təchizatçıların axtarışı üçün aparılır.

Beləliklə, autsorsing yüksək səmərəli və rəqabətə davamlı təşkilatların yaradılması üçün müasir metodologiyadır.

Ancaq logistika autsorsinqi haqqında danışacağıq və onun tərifi daha genişdir.

Logistika autsorsinqi və ya “müqavilə logistikası” müəssisənin fəaliyyətini təkmilləşdirmək üçün logistika funksiyalarının hamısını və ya bir hissəsini yerinə yetirmək üçün üçüncü tərəfin (və ya üçüncü adlanır) təşkilatının cəlb edilməsidir.

Logistika autsorsinqinin əsas vəzifələri:

1) İnkişaf xərclərindən xərclərin azaldılması;

2) İkinci dərəcəli məsrəflər sabitdən dəyişənlərə keçirilir;

3) Resursları biznes proseslərinin dəstəklənməsinə yönəltmədən, diqqəti şirkətin əsas biznesinə yönəltmək mümkün olur;

4) Şirkətdə lazımi dəyişiklikləri tez və operativ şəkildə həyata keçirə bilirsiniz, texnoloji proseslərin müddəti azalır;

5) Outsorsinqə keçərkən şirkət daha yüksək səviyyəli təzminat alır.

Outsorsinq eyni zamanda bu kimi vəzifələrin öhdəsindən gəlməyə kömək edir: sxemi sadələşdirmək, şişkin işçi heyətindən imtina etmək. Şirkət nə qədər yaxşı inkişaf edərsə, dəstək xidmətlərinin artırılması ehtiyacı da bir o qədər artır. Nəticədə, tez-tez logistika şöbəsi nəhəng və çətin olur. Bazarda nisbi sakitlik dövründə anbarların saxlanmasına və nəqliyyata qənaət edin. Bir çox fəaliyyət çox mövsümi xarakter daşıyır. Məsələn, satışın zirvəsi payız aylarına təsadüf edir və ilin digər vaxtlarında daşınmalar xeyli azalır. Bu halda, funksiyaların üçüncü tərəfə ötürülməsi logistika şirkəti. Öz logistika departamentinizin saxlanması üçüncü tərəf şirkətin xidmətlərinin dəyərini çox vaxt üstələyir. Bu, anbarların və nəqliyyatın fəaliyyətinin optimallaşdırılmasının kifayət qədər çətin olması ilə əlaqədardır. Logistika autsorsinqi əsas olmayan vəzifələrin icrasını üçüncü tərəf tərəfdaşlarına həvalə etməyə imkan verir.

Müəssisənin fəaliyyətində autsorsinqdən istifadə uzunmüddətli tərəfdaşlıq müqavilələrini nəzərdə tutur. Buna görə də, logistika funksiyalarının autsorsinqə keçməzdən əvvəl həm müştərilərlə münasibətlərdə, həm də müəssisələrin daxili proseslərində dəyişikliklər lazımdır.

Bu yaxınlarda autsorsinqin güclü dalğası demək olar ki, bütün təşkilatları əhatə edib. Firmanın ölçüsünü idarə oluna bilən səviyyələrə endirmək, əlavə dəyərə diqqət yetirmək və sağ qalmaq və inkişaf etmək üçün firmaya xas əsas fəaliyyətlərə diqqət yetirmək məqsədilə dövlət və özəl təşkilatlar bir çox funksiya və fəaliyyətə “kənardan qaynaq” tətbiq edirlər. əvvəllər şirkətdaxili icra edilən firmalar. Təmizlik, yemək bişirmək və təhlükəsizlik kimi fəaliyyətlər uzun illərdir ki, kənardan alınıb. Logistika sahəsində autsorsinqin artması daşımalara dövlət nəzarətinin ləğvi, əsas fəaliyyət sahəsinə önəm verilməsi, ehtiyatların tədarükü və logistika sistemlərinə nəzarət edən kompüter proqramlarının genişləndirilməsi ilə izah olunur. Kiçik inventarlarla, xüsusən də müəssisə "vaxtında" rejimində işləyirsə, tədarüklərdə səhvlər ehtimalı azdır. Nəqliyyat xidmətləri göstərən şirkətlər logistika elementlərini üçüncü tərəflərə ötürməyə başlayıblar. Logistika şirkətləri indi daşıma riskini azaldan və şirkətin nüfuzunu artıran inteqrasiya olunmuş kompüterləşdirilmiş satınalma metoduna malikdir, əgər bu funksiyanı şirkət özü yerinə yetirsəydi, bu mümkün olmazdı.

Xarici işçinin işə götürülməsi bir sıra üstünlüklərə malikdir:

1) təşkilat bəzi funksiyaları autsorserə verdiyi üçün onun bütün diqqətini təşkilatın əsas fəaliyyətlərinə cəmləmək imkanı var.

2) tez-tez autsorsinq xidmətləri bunu özünüz etməkdən daha ucuzdur.

3) təşkilatın qərargahını ixtisar etmək imkanı

4) ixtisaslaşmış firmalar tərəfindən təşkilatın ayrı-ayrı funksiyalarının daha yaxşı yerinə yetirilməsi

5) ixtisas və təcrübənin birləşməsi səbəbindən autsorser tərəfindən göstərilən xidmətlərin etibarlılığı təşkilatın risklərini azaldır

6) daha yüksək səviyyəli texnologiyalara çıxış əldə etmək

7) öz mütəxəssisləri və ya resursları olmadıqda, autsorsinq istehlakçı təşkilatı ixtisaslaşmış firmaların resurslarından istifadə etmək imkanına malikdir.

8) konkret funksiyaların yerinə yetirilməsi üçün məsuliyyətin ötürülməsi imkanı.

Bundan əlavə, xarici şirkətlərin nümayəndələri əlavə işçiləri işə götürməyə və tətbiqin xüsusiyyətlərini başa düşməyə ehtiyac duymurlar mühasibat uçotu rus standartlarına uyğun olaraq.

Outsorsinqin əsas növləri:

1) Biznes proseslərinin autsorsinqi, yəni tərkibi daim dəyişən ikinci dərəcəli texnoloji proseslər kompleksidir.

2) İT - autsorsinq hər hansı İT - proseslərin icrasının kənar şirkətlərə ötürülməsidir.

3) İstehsal - iqtisadi autsorsinq, çox yayılmış autsorsinq növü, burada daşınmaz əmlakın istismarı, malların inventarlaşdırılması və s. autsorsing şirkətlərinin çiyinlərinə düşür.

4) Sənaye autsorsinqi - müəssisənin istehsal prosesini təkbaşına aparmaqdansa, autsorsiri cəlb etməsi faydalı olduqda.

5) Mühasibat uçotunun autsorsinqi mühasibat uçotunun təmin edilməsi variantlarından biridir.

6) Ofis çapının autsorsinqi - texnologiyadan istifadə ixtisaslaşmış şirkət ofis çapı üçün.

7) Kadrların işə götürülməsi kimi autsorsinq, yəni hüquqi qeydiyyat olmadan ixtisaslı kadrların işə götürülməsidir.

Yuxarıdakılardan kimin autsorsinqə ehtiyacı olduğu sualına cavab verə bilərsiniz:

Birincisi, bu xidmətə genişlənmək istəyən şirkətlər lazımdır, məsələn: regional səviyyədən milli səviyyəyə yüksəlmək. Beləliklə, logistika autsorsinqi, ilk növbədə, kiçik və orta biznes sahəsində fəaliyyət göstərən firmalar üçün lazımdır. Ancaq hər şey göründüyü qədər sadə deyil. Logistika autsorsinqi hər hansı böyüyən şirkətlər, o cümlədən çox böyük şirkətlər üçün lazım ola bilər, bunun üçün daxili logistikanı təşkil etməyə vaxt sərf etmək sərfəli deyil. Hər kəs bilir ki, şirkət genişlənəndə bürokratik məsələlərin həlli xeyli çətinləşir və yeni işçilərin sayının artması ilə təlimatların, nəzarətlərin və əmrlərin sayı sözün əsl mənasında eksponent olaraq artır. Outsorsinq şirkətlərə menecerləri müəssisənin əsas işlərindən yayındıran bu problemlərdən qurtulmağa kömək edir.

İkincisi, maksimum səmərəliliyin yalnız istehsalın maya dəyərini azaltmaqla əldə edilə biləcəyini dərk edən böyük şirkətlər üçün logistika autsorsinqi lazım ola bilər. "Öz" logistika şöbəsi tez-tez istehsalın maya dəyərinin artmasına təsir göstərir, çünki yüklənib-yüklənməməsindən asılı olmayaraq daim saxlanılmalıdır. Bir autsorsing şirkəti ilə əlaqə saxladıqda, bu xərclərin qarşısını almaq olar. Qeyd etmək lazımdır ki, öz logistik xidmətləri bəzən xidmətləri daha baha başa gələn daxili inhisar rolunu oynaya bilər. bazar təklifləri. Bir çox sahibkar etiraf edir ki, nəqliyyat vasitələri və anbar parkı olan logistika xidməti şirkətin struktur bölməsi olduqda, onun xidmətlərinin real dəyərini izləmək demək olar ki, mümkün deyil.

Üçüncüsü, xarici logistik operatordan istifadə fəaliyyəti malların, komponentlərin və ya son məhsulların idxalı və ixracına əsaslanan yerli istehsalçıların işini asanlaşdırmağa kömək edir. Xidmətlərin tam spektrinə malların sərhədə qədər və oradan çatdırılması, malların gömrük rəsmiləşdirilməsi, saxlama yerlərinin təmin edilməsi və (müştəri arzu etdikdə) onlarda inventarın lazımi səviyyədə saxlanması daxildir.

Beləliklə, bu gün logistika autsorsinqi geniş şirkətlər üçün biznesin səmərəliliyini tez bir zamanda yaxşılaşdırmağın ən təsirli yollarından biridir.

Biblioqrafik siyahı

1. Anikin B.A. Outsorsinq: yüksək səmərəli və rəqabətə davamlı təşkilatların yaradılması. M.: İnfra-M, 2003 - 193s.

2. Dybskaya V.V. Logistika / V.V. Dybskaya, E.I. Zaitsev, V.I. Sergeev, A.N. Sterliqov; red. VƏ. Sergeyev. - M.: Eksmo, 2013. - 944 s.

Rusiyanın nəqliyyat və ekspeditor xidmətləri bazarının həcmi təqribən 2 milyard dollar, logistika autsorsinqi bazarı 500 milyon dollara qədərdir.Eksport bazarının artım tempi ildə təxminən 7%, logistika autsorsinqi - 30%-ə qədərdir. ildə. Çox güman ki, bu bazarlar beş-yeddi il ərzində ölçülərinə görə bərabərləşəcək. Bu cür perspektivləri nəzərə alaraq, bir çox Rusiya ekspeditor şirkətləri ənənəvi bazarlarında qalmaqla və onlar üçün yeni sahədə rəqabət üstünlükləri yaratmaq üçün əhəmiyyətli ilkin şərtlərə malik olmamaqla birlikdə logistik autsorsinqi inkişaf etdirməyə fəal şəkildə çalışırlar.

Fikrimizcə, rəqabətədavamlı qalmaq üçün Rusiya logistika operatorları məhsulları, müştəriləri, coğrafi bazarları, aktiv siyasətini, investisiyaları və bir çox digər amilləri aydın şəkildə əlaqələndirən ciddi biznes məntiqi və harmonik biznes modeli yaratmalıdırlar. Təklif olunan tədqiqatın məqsədi logistika şirkətlərinin menecerlərinə və sahiblərinə biznesin dinamikasını və rəqabət qabiliyyətini saxlamaq üçün həll edilməli olan strateji məsələləri müəyyən etməkdə kömək etməkdir.

Biz logistika bazarında üç əsas oyunçu tipini müəyyən edirik.

Nəqliyyat şirkəti, daha çox regional və ya müəyyən daxili və ya beynəlxalq istiqamətlərdə fəaliyyət göstərən yüklərin daşınması ilə məşğul olan bir şirkətdir. Bir qayda olaraq, bunlar böyük nəqliyyat aktivlərinə sahib olan və onları logistika xidmətləri bazarının digər oyunçularına və ya birbaşa istehlakçılara icarəyə verən nəqliyyat növü üzrə ixtisaslaşmış şirkətlərdir.

Ekspeditor şirkəti daşımaların təşkili və geniş çeşiddə logistik xidmətlərin göstərilməsi üzrə ixtisaslaşmış şirkətdir. Bir qayda olaraq, onun dəqiq sənaye ixtisası yoxdur. Öz aktivlərinin istismarından əldə edilən gəlirin payı 10%-ə çatır. Coğrafi genişlənmə bu cür şirkətlər üçün prioritetdir.

Logistik autsorser, logistika autsorsinqi xidmətlərinin göstərilməsinə yönəlmiş bir şirkətdir. Digər oyunçulardan əsas fərq sənaye təkliflərinin mövcudluğu, xidmətlərin həyata keçirilməsinin mürəkkəbliyi, mürəkkəbliyi, onların təqdim edilməsinin müntəzəmliyi və uzunmüddətli müqavilələrin bağlanmasıdır. Bir qayda olaraq, FMCG şirkətləri və pərakəndə satıcılar üçün logistika autsorserləri malların paylanmasını, sənaye müəssisələri üçün isə tədarükçülərdən çatdırılmanın təşkilini təmin edir.

Kiçik və cəsarətli

Rusiya ekspeditor bazarında fəaliyyət göstərən bir çox şirkət, ilk növbədə investisiya tələb edən aktivlərin alınması ilə nəticələnən logistika autsorsinq xidmətləri göstərmək üçün zəruri olan səlahiyyətləri inkişaf etdirməyə fəal şəkildə çalışır. Trend təhlili logistika bazarı göstərir ki, ekspeditor şirkətlər üçün ənənəvi bazar böyükdür, dinamik inkişaf edir və çoxlu imkanlar yaradır. Orada rəqabət güclənir və bu seqmentdə qalmaq üçün rus operatorlarına resursların ciddi konsentrasiyası lazımdır. Logistika autsorsinqi yalnız başlanğıc mərhələsindədir. Sonradan daha da sürətlə artacaq, lakin tempin nə vaxt artacağını söyləmək çətindir.

Rusiya logistika bazarı hazırda sürətli inkişaf dövrünü yaşayır (Rusiyada 6-7%, Avropada 3-4%). Düzdür, bu, artım seqmentləri üzrə qeyri-bərabərdir, baxmayaraq ki, logistika xərclərinin ölkənin ÜDM-dəki payı Avropa ilə müqayisədə aşağı olaraq qalır (orada 7,8%, Rusiyada isə 1,5-2%).

İstehsalın (7,4%) və pərakəndə əmtəə dövriyyəsinin (9,6%) proqnozlaşdırılan illik artım templərinə əsasən, habelə əhalinin alıcılıq qabiliyyətinin artımını nəzərə alaraq, logistika bazarının artım tempinin 2012-ci ilin 1-ci bəndinə uyğun olaraq 2012-ci ildə 2012-ci ildə 2012-ci ildə 2012-ci ildə 2013-cü ildə 2012-ci ildə 2013-cü ildə 2012-ci ildə 2007-ci ildə 2007-ci ildə 2013-cü ildə 2007-ci ildə 2007-ci ildə 2013-cü ildə 2007-ci ildə 2012-ci ildə 2012-ci ilin 1-ci bəndinə çatdırılmasını təmin edəcək. yaxın illərdə azalmayacaq. Ekspertlərin fikrincə, onun hazırkı həcmi təxminən 20-24 milyard dollar, potensialı isə 120 milyard dollar qiymətləndirilir.

Bütün bazar seqmentləri böyüyür və giriş üçün maneələr azdır, bu da oyunçulara demək olar ki, hər birində işləmək imkanı verir.

Bu, əsasən Rusiya logistika operatorlarının strukturlaşdırılmamış məhsul portfelini izah edir. Daşıma və ekspeditor xidmətlərinin üstünlük təşkil etməsinə (mütəxəssislərin fikrincə, 2003-cü ildə 80%-dən 97%-ə qədər) və müəyyən ixtisaslaşmaya baxmayaraq, dəqiq strateji seçim və bazar mövqeyi yoxdur.

Rusiyada logistika sektoru konsolidasiya edilməyib. Bu, kifayət qədər məhdud resursları olan bir çox nisbətən kiçik şirkətlərin işidir. Məsələn, Rusiyanın ən böyük operatorlarının dövriyyəsi 100 milyon dollardan azdır, Avropa logistika şirkətlərinin isə orta hesabla 1 milyard avroya yaxın dövriyyəsi var.

Yükdaşıma və nəqliyyat ekspeditorluğu ilə məşğul olan 4000-ə yaxın şirkət var; bu, böyük əksəriyyətdir. Özlərini logistika autsorsinq xidmətlərinin göstərilməsi üzrə ixtisaslaşan firmalar kimi müəyyən edən firmaların payı 1%-dən çox deyil - logistika bazarının bu seqmentinin hazırkı inkişaf səviyyəsinin əlamətdar xüsusiyyəti. Dünyada isə əksinə, bu seqmentçox inkişaf etmişdir. Mütəxəssislərin fikrincə, 2008-ci ilə qədər Amerika şirkətləri logistika xərclərinin təqribən 56%-ni, Qərbi Avropa və Asiya-Sakit okean şirkətləri müvafiq olaraq 81%-ni və 60%-ni autsorsing edəcəklər. Rusiyada logistika autsorsinqi mövzusunda hələ də ciddi araşdırma aparılmayıb. Bəzi məlumatlara görə, onun payı bütün bazarın 5% -dən çox deyil. M.video, TechnoSila, METRO, Evroset, Svyaznoy kimi bir sıra ticarət şirkətləri öz logistikasını xarici şirkətlərə həvalə ediblər. Ümumiyyətlə, güman etmək olar ki, Rusiyada logistika autsorsinqin inkişaf səviyyəsinin aşağı olmasına baxmayaraq, bu seqmentin sürətli böyüməsi nəticəsində logistika xərclərinin 60% -ə qədəri sonradan autsorsinqə ayrıla bilər.

Dünyanın bir çox ən böyük logistika provayderlərinin Rusiyada ofislərinin olmasına baxmayaraq, onların fəaliyyəti hələ çox yüksək deyil. Onlar əsasən Rusiya bazarına daxil olduqları Qərb müştərilərinə xidmət göstərirlər. Şirkətlərin 90-95%-i yerli oyunçulardır. Qərb rəqiblərinin indiyədək çox da aqressiv olmayan strategiyası şirkətlərimizə uğurlu inkişaf şansı verir.

Beləliklə, görünə bilər ki, Rusiya operatorları əsasən geniş, artan nəqliyyat və ekspeditor xidmətləri bazarında fəaliyyət göstərirlər və logistika autsorsinqi hələ də nişdən kənara çıxmayıb. Bununla belə, bu bazarın yaxın illərdə sürətlə inkişaf edəcəyini söyləmək üçün bütün əsaslar var. Yeganə sual nəzərə çarpan artımın nə vaxt başlayacağıdır. Yaxın keçmişdən bir bənzətmə - Rusiya bazarı avtomobillər, burada 2003-cü ildə xarici istehsalçılar yerli avtomobillərdən beş dəfə az avtomobil satıblar. 2006-cı ildə onlar rəqabət qabiliyyətli məhsulu vaxtında təqdim edə bilməyən rus istehsalçılarını artıq 20% qabaqlayırdılar. Yerli avtomobil istehsalçılarının gecikdiyi kimi gecikməmək üçün Rusiya logistika şirkətləri logistika autsorsing bazarına ilk girənlər olmağa çalışırlar.

Model biznesi deyil

Rusiyanın logistika bazarı unikal deyil. Onun spesifikliyi strukturlaşdırılmaması və hələ də formalaşmaqda olmasıdır. Buna görə də, onun perspektivlərini maksimum dəqiqliklə qiymətləndirmək üçün biz Qərbin logistika liderlərini daha yaxından nəzərdən keçirdik və onları yerli oyunçularla müqayisə etməyə çalışdıq.

Rusiyada logistika operatorları üçün hələ aydın biznes modelləri yoxdur. Bazara giriş maneələrinin aşağı olması yerli firmalara demək olar ki, bütün logistik fəaliyyət növləri ilə məşğul olmağa imkan verir. Ciddi strateji prioritetlər və şirkətin harada istədiyini və inkişaf edə biləcəyini başa düşmədiyimiz şəraitdə çoxistiqamətli inkişaf layihələri həyata keçirilir, maliyyə və idarəetmə resursları eroziyaya məruz qalır. Məsələn, RLS və ATL nəqliyyat ekspeditorluq bazarında liderlərdən biridir və nəqliyyat logistikasında güclü istiqamətə malikdir. İndi bu şirkətlərin hər ikisi öz anbar terminallarını əldə etməklə və ya tikməklə anbar biznesini fəal şəkildə inkişaf etdirir və buna görə də NLC, FM Logistic kimi ixtisaslaşmış anbar operatorları, logistikaya keçən distribyutorlar, həmçinin logistika xidmətləri ilə rəqabətə başlayırlar. artıq inkişaf edir pərakəndə satış şəbəkələriənənəvi biznesi çərçivəsində qalaraq. Biz belə bir strategiyanı qiymətləndirməyi öhdəmizə götürmürük, lakin onun əhəmiyyətli risklərinə diqqət çəkmək istəyirik. Gələcəkdə logistika autsorsinqi ilə məşğul olan şirkətlərlə ciddi rəqabət aparmaq üçün zəruri olan anbar istiqamətinin aktiv inkişafı nəqliyyat ekspeditoru üçün əhəmiyyətli maliyyə və idarəetmə resurslarının əsas fəaliyyətdən yayındırılması, yeni və daha doğrusu, işin inkişafı deməkdir. kompleks səlahiyyətlər. Eyni zamanda, xatırladırıq ki, Rusiyada nəqliyyat-ekspeditorluq bazarı kifayət qədər cəlbedici seqmentdir.

Nəticədə, eyni anda iki stulda oturmağa çalışan şirkətlər hər iki stulda itələnə bilər.

Rusdan fərqli olaraq, arasında Qərb şirkətləriüç növünü aydın şəkildə ayırd etmək olar. Birinci qrupa, ilk növbədə, malların geniş paylanmasına ehtiyacı olan (B2C sektoru) və ya təchizat zəncirlərinin qurulmasına (B2B sektoru) ehtiyacı olan, müştəri ehtiyaclarına çevik şəkildə uyğunlaşan və fərqləndirici xüsusiyyətləri ilə seçilən hərtərəfli xidmətlər təklif edən, sənaye təklifinə yönəlmiş logistika operatorları daxildir. onunla inteqrasiyanın ən böyük dərəcəsi. Bunlara FM Logistic, Exel, Ceva Logistics və s. onların əsas prioriteti coğrafi genişlənmədir. Nümunələr Şenker, Kuehne və Nageldir. Hər iki növ şirkətlər üçün öz aktivləri biznesin əsasını təşkil etmir (öz donanması gəlirin 10%-dən çoxunu təmin etmir). Üçüncü, daha az yayılmış növ, işin öz aktivlərinə sahib olmaq ilə əlaqəli olduğu seqmentlərlə məşğul olan yüksək ixtisaslaşmış şirkətlərdir (məsələn, iri ölçülü yüklərin daşınmasında ixtisaslaşmış firmalar, dəniz konteyner xətləri və s.: Moller-Maersk Group və s. .).

Kim logistika üzrə autsorser olmalıdır?

Özlərini logistika autsorsinq xidmətlərinin təminatçıları adlandıran Rusiya şirkətləri, əslində, səmimi deyillər. Bizim nöqteyi-nəzərimizdən Rusiyada bu cür xidmətləri hərtərəfli və keyfiyyətli şəkildə göstərə bilən operatorlar hələ də çox azdır və onların logistika bazarında payı, ekspertlərin fikrincə, cəmi 1-5% təşkil edir.

Logistika autsorsinq bazarının inkişafına mane olan əsas ziddiyyət, bir tərəfdən, ekspeditor şirkətlərinin biznesin demək olar ki, tam yenidən qurulmasına və səlahiyyətlərin toplanmasına investisiya qoymaq üçün hələ kifayət qədər güclü olmaması, digər tərəfdən isə logistikaya ehtiyacı olan müştərilərin olmasıdır. autsorsing, onu verməkdən qorxurlar, çünki xidmətlərin keyfiyyətinə haqlı olaraq əmin deyillər.

Logistika autsorsinq xidmətlərini təmin etmək üçün, ilk növbədə, zəruri aktivlərin inkişafı üçün əhəmiyyətli maliyyə resursları tələb olunur. Rusiyada logistika bazarının xüsusiyyətlərindən biri anbar daşınmaz əmlakının inkişaf etməməsidir - ilk növbədə keyfiyyətli xidmətlər göstərə bilən sinif. Buna görə də, artıq logistika autsorsinq bazarına daxil olmağa çalışan operatorlar Avropa və ya ABŞ-da olduğu kimi anbarları icarəyə götürmək əvəzinə öz anbar şəbəkələrini qurmalıdırlar. Bundan əlavə, müştərilərin cəlb edilməsi, layihələrin maliyyələşdirilməsi, kadrların yenidən hazırlanması və s., ən əsası isə maliyyə “təhlükəsizlik yastığı” yaratmaq üçün investisiyalar tələb olunacaq. Logistika autsorsinq bazarı hələ başlanğıc mərhələsindədir və ona daxil olmaq böyük uğur vəd edə bilər, lakin çox güman ki, şirkət maliyyə gücü marjası olmadan çox erkən daxil olacaq.

İkincisi, yeni səlahiyyətlərə ehtiyac var. Ekspeditor şirkətinin əsas səlahiyyətləri sadə xidmətlərin satışı, ən ucuz tarifləri tapmaq, daşıyıcılarla əməkdaşlıq qurmaq və daxili xərclərə nəzarət etməkdir. Logistika autsorsing firması mürəkkəb layihələrin həyata keçirilməsində təcrübəyə və satış bacarıqlarına malik olmalıdır.

Bundan əlavə, sənaye təcrübəsi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Şirkətin hansı sahələrdə ən böyük səlahiyyətlərə sahib olduğunu və hansı müştərilərin onun üçün ən perspektivli olduğunu başa düşmək vacibdir. Bu ixtisas daha yaxşıdır, çünki sənayedəki tövsiyələr bütün bazara nisbətən daha sürətli yayılır.

Üçüncüsü, autsorsinq xidmətlərinin gələcək operatoru üçün qarşılıqlı faydalı əlaqələr qurmağı bacarmalı olan etibarlı tərəfdaşlar və podratçılar şəbəkəsinin olması vacibdir.

Tam hüquqlu logistika autsorserinə çevrilmək şansları, ilk növbədə, anbarlar şəbəkəsinə malik olan anbar operatorları üçündür - ən çox investisiya tələb edən aktivdir ki, bu da pərakəndə satıcılara və FMCG istehsalçılarına logistika xidmətləri göstərmək üçün zəruridir. Ancaq anbar daşınmaz əmlak fərziyyəsini anbar logistikasından ayırmağa dəyər. Daşınmaz əmlaka sadəcə olaraq sərfəli sərmayə qoyan şirkətlərin logistika bazarının bu seqmentində lider olma ehtimalı azdır.

Anbar operatorları ilə yanaşı, iri distribütorların da müəyyən imkanları var. Dağıtım işi daha mürəkkəb və daha az gəlirli olur. Eyni zamanda, distribyutorlar anbarların idarə edilməsi və malların paylanması sahəsində təcrübə toplayıblar. Onların bir çoxunun öz aktivləri var - anbarları və nəqliyyatı, ən əsası isə onlara etibar edən və onları logistik kimi qəbul etməyə hazır olan böyük müştərilərlə münasibətləri var. Logistika biznesini inkişaf etdirən Nijni Novqorod şirkətinin "Alidi" və Sankt-Peterburqun "Qızıl Orta" şirkətinin nümunəsi belə strategiyaların kifayət qədər uğurlu ola biləcəyini göstərir.

Portfelində logistika autsorsinqi ilə maraqlanan böyük müştərisi olan bəzi ekspeditor şirkətləri də inkişaf etməyə cəhd edə bilər. zəruri səlahiyyətlər, lakin vəsaitləri əvvəlcə biznesin tam yenidən qurulmasına deyil, konkret layihəyə yatırın.

Logistika autsorsinqin bazar payı üçün bu ən bariz iddiaçılara əlavə olaraq, bazarda adekvat təchizat tapa bilmədiklərinə görə indi öz logistikasını inkişaf etdirməyə məcbur olan iri pərakəndə satıcıların logistika bölmələri də var. Hadisələrin bu cür inkişafının nümunələri var: məsələn, Amerika Wal-Mart-ın logistika bölməsi ayrı bir şirkətə çevrildi və indi logistika autsorsinqi bazarında kifayət qədər rəqabətlidir.

Bəs kim etmir?

Logistika autsorsinqi bazarı bu gün çoxları üçün cəlbedici bir fürsətdir. Amma bir sıra oyunçular bunu həyata keçirə bilmir. Hansı ki, o qədər də pis deyil: nəhayət, nəqliyyat və ekspeditor xidmətlərinə tələbat şirkətlərin malların daşınmasına ehtiyac olduğu müddətcə olub, var və qalacaq.

Və nəzərə alsaq ki, 2004-cü ildə bazarın 88%-i ekspeditorluq deyil, yükdaşımaların payına düşürdü və ekspertlərin fikrincə, 2010-cu ilə qədər ekspeditorluq xidmətləri bazarı 1,5 dəfə artacaq, ekspeditorluq bazarında liderin rolu bir çox şirkətlər üçün daha cəlbedici görünür.

Qeyd etmək lazımdır ki, logistika autsorsinqindən fərqli olaraq, Rusiya şirkətləri ekspeditorluq sahəsində daha çox təcrübə toplayıblar.

Ekspeditor şirkətini idarə etmək üçün nə lazımdır?

Birincisi, artıq dediyimiz kimi, ekspeditorun əsas səriştəsi ən ucuz tarifləri və ən əlverişli marşrutları tapmaq, həmçinin müştəriləri həmişə lazımi nəqliyyatla təmin etmək və daxili xərclərə nəzarət etməkdir.

İkincisi, zəruridir filial şəbəkəsi etibarlı daşıma ilə yüksək keyfiyyətli daşımaları təmin edəcək daşıyıcılar.

Üçüncüsü, Rusiyada bir çox müştərilər üçün öz avtomobil parkına sahib olmaq böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, ekspeditorluq işi ən az aktivlər və onlara qoyulan investisiyalarla bağlıdır. Qərb şirkətləri - bazar liderləri üçün öz donanması ümumi ehtiyacın 10% -dən çoxunu ödəmir. Yeri gəlmişkən, bu, ekspeditor şirkətinin logistika autsorserindən daha bir üstünlüyüdür: bu, daha az investisiya tələb edən bir işdir.

Dördüncüsü, əsas müştərilərin yerləşdiyi və əsas yük axınlarının keçdiyi nəqliyyat şəbəkəsinin əsas qovşaqlarında geniş mövcudluq coğrafiyası lazımdır.

Prinsipcə, hazırda Rusiyanın nəqliyyat və logistika bazarında fəaliyyət göstərən istənilən şirkət ekspeditorluq şirkəti ola bilər. Məsələn, bəzi Rusiya daşıyıcıları öz ekspeditor bölmələrini yaradır, ekspedisiya sahəsində səriştələr yaradır və xidmətlərin çeşidini genişləndirirlər.

Biz həmçinin hesab edirik ki, riskli investisiya strategiyalarını həyata keçirməyə meylli olmayan Rusiya ekspeditorlarının əksəriyyəti logistik autsorser olmaq üçün səy göstərməməlidirlər, çünki onların hazırda daxil olduqları bazar uzun müddət dinamik və perspektivli olacaqdır.

Yekun olaraq bir daha qeyd etmək istərdim ki, ekspeditor bazarında inkişaf böyük artım imkanları yaradır. Uğur qazanmaq üçün logistika şirkəti logistika autsorsinq bazarında operator olmaq məcburiyyətində deyil. Rusiya logistika bazarı hələ də strukturlaşdırılır və onun bütün seqmentləri perspektivlidir. İndi "doğru" modeli seçən və ya bütün nişləri tutan birinci deyil, digərlərindən daha sürətli aydın, ardıcıl, ahəngdar biznes modelini quran, hansı xidmətlər, müştərilər, coğrafi bazarlar qazanacaq. , investisiya siyasəti məntiqi olaraq bağlıdır və bir çox başqa amillər.