VORSCHRIFTEN
TECHNISCHER BETRIEB
KRAFTWERKE UND
NETZWERKE DER RUSSISCHEN
FÖDERATION

OBLIGATORISCH FÜR WÄRMEKRAFTWERKE,
ARBEITEN MIT ORGANISCHEM KRAFTSTOFF,
WASSERKRAFTWERKE, STROM- UND WÄRMENETZE
DER RUSSISCHEN FÖDERATION UND FÜR ORGANISATIONEN,
DURCHFÜHRUNG VON ARBEITEN FÜR DIESE EINRICHTUNGEN

ENERGOSERVICE

MOSKAU

2003

Das Verfahren zur Organisation des Betriebs von Ausrüstungen für Wärme- und Wasserkraftwerke sowie elektrische und thermische Netze der Russischen Föderation ist angegeben.

Diese Veröffentlichung spiegelt Änderungen in der Struktur und dem technischen Niveau des Betriebs und der Reparatur in Energiesystemen und Energieanlagen der Russischen Föderation wider.

Für Manager, Spezialisten und Mitarbeiter von Energieanlagen und -organisationen.

VORWORT

Die Regeln für den technischen Betrieb von Kraftwerken und Netzen der Russischen Föderation wurden auf der Grundlage neu erlassener Rechtsakte und behördlicher und technischer Dokumente unter Berücksichtigung der Betriebserfahrung von Ausrüstungen, Industriegebäuden und Kommunikation überarbeitet und ergänzt. Berücksichtigt werden Veränderungen in der Struktur der Verwaltungs- und Wirtschaftsführung sowie Eigentumsformen im Energiesektor.

Die Regeln legen die wesentlichen organisatorischen und technischen Anforderungen für den Betrieb von Energieanlagen fest, deren konsequente Umsetzung den wirtschaftlichen, zuverlässigen und gut aufeinander abgestimmten Betrieb aller Teile von Energiesystemen sicherstellt.

Die Anforderungen für die Planung, den Bau, die Installation, die Reparatur und die Anordnung von Kraftwerken und ihre Ausrüstung mit Steuerungs-, Automatisierungs- und Schutzmitteln werden in diesen Vorschriften kurz dargelegt, da sie in anderen behördlichen und technischen Dokumenten berücksichtigt werden.

Alle aktuellen regulatorischen und technischen Dokumente müssen mit dieser Ausgabe der Regeln in Einklang gebracht werden.

VORSCHRIFTEN
TECHNISCHER BETRIEB
KRAFTWERKE UND NETZWERKE

RUSSISCHE FÖDERATION

1. ORGANISATION DES BETRIEBES

1.1. Grundlegende Bestimmungen und Aufgaben

1.1.1. Diese Regeln gelten für mit fossilen Brennstoffen betriebene Wärmekraftwerke, Wasserkraftwerke, Strom- und Wärmenetze der Russischen Föderation sowie für Organisationen, die Arbeiten in Bezug auf diese Anlagen ausführen.

1.1.2. In jeder Energieanlage sollten die Grenzen und Funktionen für die Wartung von Ausrüstung, Gebäuden, Strukturen und Kommunikation zwischen Produktionseinheiten (Werkstätten, Abteilungen, Labors usw.) verteilt und verteilt werden amtliche Funktionen Personal.

1.1.3. Der sichere Betrieb von Geräten, Gebäuden und Bauwerken wird durch die Bestimmungen von Anweisungen und anderen normativen und technischen Dokumenten gewährleistet.

1.1.4. Jeder Beschäftigte der Industrie muss im Rahmen seiner Aufgaben sicherstellen, dass die Einrichtung und der Betrieb von Anlagen, Gebäuden und Bauwerken von Kraftwerken und Netzen den Sicherheits- und Brandschutzvorschriften entsprechen.

1.1.5. Die Hauptaufgabe von Kraftwerken, Kesselhäusern, Strom- und Wärmenetzen ist die Erzeugung, Umwandlung, Verteilung und Lieferung von elektrischer Energie und Wärme an Verbraucher (im Folgenden Energieerzeugung genannt).

1.1.6. Das wichtigste technologische Glied bei der Energieerzeugung ist das Energiesystem, das eine Kombination aus Kraftwerken, Kesselhäusern, elektrischen und thermischen Netzen (im Folgenden als Kraftwerke bezeichnet) ist, die durch eine gemeinsame Betriebsweise verbunden sind und über eine zentrale Betriebsleitsteuerung verfügen.

1.1.7. Beschäftigte von Kraftwerken sind verpflichtet:

Aufrechterhaltung der Qualität der zugeführten Energie - die normalisierte Frequenz und Spannung des elektrischen Stroms, des Drucks und der Temperatur des Kühlmittels;

Betriebs- und Dispositionsdisziplin einhalten;

Gewährleistung maximaler Effizienz und Zuverlässigkeit der Energieerzeugung;

beachten Sie die Regeln des Arbeits- und Brandschutzes beim Betrieb von Geräten und Bauwerken;

Arbeitsschutzvorschriften einhalten;

Verringerung der schädlichen Auswirkungen der Produktion auf Mensch und Umwelt;

Gewährleistung der Einheitlichkeit der Messungen bei der Erzeugung, Übertragung und Verteilung von Energie;

die Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts nutzen, um Effizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu steigern, die Ökologie des Kraftwerks und die Umwelt zu verbessern.

1.1.8. Bei jeder Energieanlage sollten die Funktionen und Grenzen für die Wartung von Ausrüstung, Gebäuden, Bauwerken und Kommunikation auf bauliche Unterteilungen verteilt werden.

1.1.9. Stromversorgungssysteme sollten Folgendes ausführen:

Ausbau der Produktion zur Deckung des Strom- und Wärmebedarfs;

effizienter Betrieb von Kraftwerken und Netzen durch Reduzierung der Produktionskosten, Steigerung der Effizienz der Auslastung der installierten Anlagen, Umsetzung von Maßnahmen zur Energieeinsparung und Nutzung von Sekundärenergieressourcen;

Verbesserung der Zuverlässigkeit und Sicherheit von Ausrüstungen, Gebäuden, Strukturen, Geräten, Steuerungssystemen, Kommunikation;

Update der Hauptsache Produktionsanlagen durch technische Umrüstung und Umbau von Kraftwerken und Netzen, Modernisierung von Anlagen;

Einführung und Entwicklung neuer Ausrüstung, Betriebs- und Reparaturtechnologien, effektive und sichere Methoden zur Organisation von Produktion und Arbeit;

Weiterbildung des Personals, Verbreitung fortschrittlicher Produktionsmethoden.

Organisationen, die sich mit der Planung, Anpassung und dem Betrieb von Energieanlagen befassen, die mit erhöhten industriellen Gefahren verbunden sind, müssen über Genehmigungen (Lizenzen) verfügen, die in der vorgeschriebenen Weise ausgestellt wurden.

1.1.10. Die Überwachung des technischen Zustands und die Umsetzung von Maßnahmen zur Gewährleistung der sicheren Wartung von Geräten und Bauwerken sowie die rationelle und effiziente Nutzung von Brennstoff- und Energieressourcen werden von staatlichen Kontroll- und Aufsichtsbehörden durchgeführt.

1.2. Inbetriebnahme von Geräten und Anlagen

1.2.1. Vollständig fertiggestellter Bau von Kraftwerken, Kesselhäusern (Dampf- und Wasserheizung), Elektro- und Wärmenetzanlagen sowie, je nach Komplexität des Kraftwerks, deren Warteschlangen und Anfahrkomplexe müssen auf diese Weise in Betrieb genommen werden nach geltendem Reglement vorgeschrieben. Diese Anforderung gilt auch für die Inbetriebnahme von Kraftwerken nach Erweiterung und Umbau.

1.2.2. Der Anfahrkomplex sollte einen Teil des gesamten Auslegungsvolumens des Kraftwerks umfassen, das den normalen Betrieb bei den gegebenen Parametern gewährleistet, bestehend aus einer Reihe von Strukturen und Einrichtungen, die bestimmten Kraftwerken oder dem Kraftwerk als Ganzes zugeordnet sind ( ohne Bezugnahme auf bestimmte Kraftwerke). Es sollte umfassen: Ausrüstung, Strukturen, Gebäude (oder Teile davon) der Hauptproduktion, Hilfsproduktion, Hilfs-, Haushalts-, Transport-, Reparatur- und Lagerzwecke, Landschaftsflächen, Verpflegungsstellen, Gesundheitszentren, Versand und technologisches Management(SDTU), Kommunikationsmittel, technische Kommunikation, Behandlungsanlagen, die die Erzeugung, Übertragung und Verteilung von Strom und Wärme an die Verbraucher gewährleisten, die Passage von Schiffen oder Fischen durch die Schifffahrt oder Fischpässe. Soweit es das Projekt für diesen Startkomplex vorsieht, müssen die üblichen Sanitär- und Lebensbedingungen sowie die Sicherheit der Arbeiter, der Umweltschutz und der Brandschutz gewährleistet werden.

1.2.3. Vor der Inbetriebnahme eines Kraftwerks (Anfahrkomplex) ist Folgendes durchzuführen:

Einzelprüfungen von Geräten und Funktionstests von Einzelsystemen, bei Triebwerken abschließend mit einem Probelauf der Haupt- und Hilfsgeräte;

aufwendige Geräteprüfung.

Während des Baus und der Installation von Gebäuden und Bauwerken sollte eine Zwischenabnahme von Ausrüstungseinheiten und Bauwerken sowie von verdeckten Arbeiten durchgeführt werden.

1.2.4. Einzel- und Funktionsprüfungen von Geräten und Einzelanlagen werden nach Abschluss aller Bau- und Montagearbeiten an dieser Anlage unter Einbeziehung des Personals des Kunden nach Konstruktionsplänen durchgeführt. Vor Einzel- und Funktionsprüfungen die Umsetzung von: diesen Regeln, Bauordnungen und Verordnungen, Normen, einschließlich Arbeitssicherheitsnormen, Prozessgestaltungsnormen, Regeln staatlicher Kontroll- und Aufsichtsbehörden, Regeln und Anforderungen des Umweltrechts und anderer staatlicher Aufsichtsbehörden, Regeln für die Installation elektrischer Anlagen, Arbeitsschutzvorschriften, Explosions- und Brandschutzvorschriften.

1.2.5. Konstruktions- und montagebedingte Mängel und Mängel sowie bei Einzel- und Funktionsprüfungen festgestellte Gerätemängel sind von Bauherren, Errichterbetrieben und Herstellern vor Beginn umfassender Prüfungen zu beseitigen.

1.2.6. Vor der umfassenden Erprobung von Kraftwerken werden Probestarts durchgeführt. Während eines Probelaufs sollte die Funktionsfähigkeit von Geräten und technologischen Schemata sowie die Sicherheit ihres Betriebs überprüft werden; Alle Überwachungs- und Kontrollsysteme wurden überprüft und eingestellt, einschließlich automatischer Regler, Schutz- und Verriegelungsvorrichtungen, Alarmvorrichtungen und Instrumentierung.

Vor einem Probebetrieb müssen die Bedingungen für einen zuverlässigen und sicheren Betrieb der Energieanlage erfüllt sein:

besetztes, geschultes (mit Kenntnisprüfung) Bedienungs- und Wartungspersonal, erstellte und genehmigte Betriebsanweisungen, Anweisungen für Arbeitsschutz- und Betriebskonzepte, technische Dokumentation für Abrechnung und Berichterstattung;

vorbereitete Vorräte an Brennstoff, Materialien, Werkzeugen und Ersatzteilen;

SDTU mit Kommunikationsleitungen, Brandmelde- und Feuerlöschsystemen, Notbeleuchtung, Lüftungssystemen wurden in Betrieb genommen;

installierte und angepasste Kontroll- und Managementsysteme;

Genehmigungen für den Betrieb des Kraftwerks wurden von staatlichen Kontroll- und Aufsichtsbehörden eingeholt.

1.2.7. Umfangreiche Tests müssen vom Kunden durchgeführt werden. In einem umfassenden Test sollte es überprüft werden Zusammenarbeit Hauptaggregate und alle Zusatzgeräte unter Last.

Als Beginn einer umfassenden Erprobung des Kraftwerks gilt der Moment, in dem es ans Netz geht oder unter Last steht.

Eine umfassende Prüfung der Ausrüstung nach Schemata, die nicht im Projekt vorgesehen sind, ist nicht zulässig.

Es wird davon ausgegangen, dass eine umfassende Prüfung der Ausrüstung von Kraftwerken und Kesselhäusern unter der Bedingung eines normalen und kontinuierlichen Betriebs der Hauptausrüstung für 72 Stunden mit dem Hauptbrennstoff mit einer Nennlast und Auslegungsparametern von Dampf durchgeführt wird [für Gasturbineneinheiten ( GTP) - Gas] für ein Wärmekraftwerk, Druck und Wasserfluss für ein Wasserkraftwerk, das im Startkomplex bereitgestellt wird, und mit konstantem oder abwechselndem Betrieb aller im Startkomplex enthaltenen Hilfsgeräte.

In elektrischen Netzen wird davon ausgegangen, dass umfassende Tests unter der Bedingung des normalen und kontinuierlichen Betriebs unter Last der Umspannwerksausrüstung für 72 Stunden und für Stromleitungen für 24 Stunden durchgeführt werden.

In Wärmenetzen wird davon ausgegangen, dass komplexe Tests unter der Bedingung eines normalen und 24-stündigen Dauerbetriebs der Ausrüstung unter Last mit einem im Startkomplex vorgesehenen Nenndruck durchgeführt werden.

Voraussetzung für eine umfassende Prüfung ist bei Gasturbinen zusätzlich der erfolgreiche Abschluss von 10 und bei hydraulischen Einheiten von HPPs und PSPPs - 3 automatische Starts.

Während komplexer Tests sollten Verriegelungs-, Signal- und Fernsteuerungs-, Schutz- und automatische Steuereinrichtungen, die vom Instrumentierungsprojekt vorgesehen sind und keine Betriebsanpassung erfordern, einbezogen werden.

Wenn komplexe Tests am Hauptbrennstoff oder an der Nennlast und den Auslegungsparametern Dampf (für Gasturbinen) für ein Wärmekraftwerk, Fallhöhe und Wasserdurchfluss für ein Wasserkraftwerk oder Last für ein Umspannwerk nicht durchgeführt werden können, Stromleitungen in gemeinsame oder separate Test- und Kühlmittelparameter für Wärmenetze können aus keinem Grund erreicht werden, der nicht mit der Nichtdurchführung der vom Startkomplex vorgesehenen Arbeiten, der Entscheidung, einen umfassenden Test mit Reservetreibstoff durchzuführen, sowie den Grenzparametern und zusammenhängt Lasten, werden vom Abnahmeausschuss akzeptiert und festgelegt und im Akt der Inbetriebnahme des Startkomplexes festgelegt.

1.2.8. Zur Vorbereitung der Kraftwerksanlage (Anfahrkomplex) für die Vorlage beim Abnahmeausschuss soll ein Arbeitsausschuss eingesetzt werden, der die Anlagen gemäß Gesetz nach ihren Einzelprüfungen zur umfassenden Erprobung abnimmt. Seit der Unterzeichnung dieses Gesetzes ist die Organisation für die Sicherheit der Ausrüstung verantwortlich.

1.2.9. Die Abnahme zum Betrieb von Geräten, Gebäuden und Bauwerken mit Mängeln, Unvollkommenheiten ist nicht zulässig.

Nach umfassender Prüfung und Beseitigung der festgestellten Mängel und Unzulänglichkeiten wird ein Akt über die Inbetriebnahme der Anlage mit den dazugehörigen Gebäuden und Bauwerken erstellt. Es wird die Dauer der Entwicklungszeit von Seriengeräten festgelegt, in der die erforderlichen Tests, Anpassungs- und Entwicklungsarbeiten abgeschlossen und der Betrieb der Geräte mit Designindikatoren sichergestellt werden müssen.

1.2.10. Die Organisation muss dem Annahmeausschuss die vom Arbeitsausschuss erstellte Dokumentation in der in den geltenden behördlichen Dokumenten festgelegten Höhe vorlegen.

1.2.11. Durch den Bau abgeschlossene, freistehende Gebäude, Bauwerke und elektrische Geräte, eingebaute oder angeschlossene Räumlichkeiten für Industrie, Hilfsproduktion und Hilfszwecke mit darin installierten Geräten, Steuer- und Kommunikationseinrichtungen werden von Arbeitskommissionen zum Betrieb zugelassen.

1.2.12. Experimentelle (experimentelle) industrielle energietechnische Pilotanlagen unterliegen der Betriebsabnahme durch den Abnahmeausschuss, wenn sie für die Durchführung von Experimenten oder die Herstellung von Produkten vorbereitet sind, die im Projekt vorgesehen sind.

1.3. Mitarbeiter

1.3.1. Personen mit einer Berufsausbildung dürfen an Kraftwerksanlagen der Elektrizitätswirtschaft arbeiten, ebenso Personen mit einschlägiger Berufserfahrung in der Leitung von Kraftwerken.

1.3.2. Personen, die nicht über die entsprechenden Berufsausbildung oder Berufserfahrung, sowohl neu angenommen als auch übertragen neue Position müssen in Form von branchenüblichen Schulungen geschult werden.

1.3.3. Mitarbeiter von Organisationen, die mit gefährlichen und ungünstigen Schadstoffen arbeiten Produktionsfaktoren, in Übereinstimmung mit dem festgelegten Verfahren, müssen vorläufig (bei der Bewerbung um eine Stelle) und regelmäßig (während Arbeitstätigkeit) medizinische Untersuchungen.

1.3.4. In Kraftwerken sollte eine ständige Arbeit mit dem Personal durchgeführt werden, um seine Bereitschaft zur Ausübung professioneller Funktionen sicherzustellen und seine Qualifikation aufrechtzuerhalten.

Personalschulungseinrichtungen sollten mit Schulungsgeländen, Klassenzimmern, Werkstätten, Laboratorien ausgestattet, mit technischen Schulungs- und Schulungseinrichtungen ausgestattet, mit Personal ausgestattet und in der Lage sein, hochqualifizierte Spezialisten für den Unterricht zu gewinnen.

1.3.5. An jeder Energieanlage sollte eine Fachbibliothek geschaffen werden sowie die Möglichkeit für das Personal, Lehrbücher zu nutzen, Lehrmittel und andere technische Literatur in Bezug auf das Profil der Organisation sowie behördliche und technische Dokumente.

An jeder Energieanlage muss gem Musterbestimmungen Sicherheitsraum und Technikraum.

1.3.6. In kleinen Kraftwerken, in denen die Schaffung einer materiellen und technischen Ausbildungs- und Produktionsbasis schwierig ist, dürfen Arbeiten zur Verbesserung des beruflichen Ausbildungsniveaus des Personals im Rahmen einer Vereinbarung mit einer anderen Energieorganisation durchgeführt werden, die über eine solche Basis verfügt.

Für die Personalarbeit ist der Leiter des Kraftwerks oder ein Beamter aus dem Kreis der Führungskräfte der Organisation verantwortlich.

1.3.7. Zulassung zur selbstständigen Tätigkeit Neu eingestellte Mitarbeiter oder Arbeitsunterbrechungen von mehr als 6 Monaten erhalten je nach Personalkategorie nach Bestehen der erforderlichen Sicherheitsunterweisungen, Schulungen (Praktika) und Prüfungskenntnisse das Recht zur selbstständigen Tätigkeit und verdoppeln die Anforderungen der Regeln für die Arbeit mit Personal.

1.3.8. Bei einer Arbeitsunterbrechung von 30 Tagen bis 6 Monaten wird die Form der Personalschulung für die Zulassung zur selbstständigen Arbeit vom Leiter der Organisation oder Struktureinheit unter Berücksichtigung des Berufsausbildungsstandes des Mitarbeiters, seiner Arbeit, festgelegt Erfahrung, Tätigkeitsbereiche etc. In diesem Fall muss in jedem Fall eine außerplanmäßige Unterweisung zur Arbeitssicherheit durchgeführt werden.

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VORSCHRIFTEN

TECHNISCHER BETRIEB

KRAFTWERKE UND NETZWERKE

RUSSISCHE FÖDERATION

RD 34.20.501-95

15.Auflage, überarbeitet und erweitert

Obligatorisch für Wärmekraftwerke und Kesselhäuser, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, Wasserkraftwerke, Strom- und Wärmenetze der Russischen Föderation sowie Forschungsinstitute, Konstruktionsbüros, Konstruktions-, Bau- und Installations-, Reparatur- und Inbetriebnahmeorganisationen, die Arbeiten in Bezug auf durchführen diese Gegenstände (unabhängig von der Eigentumsform).

ENTWICKLER: JSC „Firma ORGRES“ unter Beteiligung von VTI, VNIIE, Energoremont Central Design Bureau, CDU UES of Russia unter der Leitung von Doctor of Engineering. Wissenschaften, Prof., korrespondierendes Mitglied. RAS A.F. DYAKOWA

REDAKTIONELLE KOMMISSION: A.F. DYAKOV (Vorsitzender), V.V. KUDRYAVY (erster stellvertretender Vorsitzender), A.P. Bersenev, O. V. Britvin, V.I. GORODNITSKY (stellvertretende Vorsitzende), K.M. Antipov, V. T. Efimenko, F. Ya. MOROZOV, V.S. SERKOV, A.D. SHCHERBAKOV (Leiter der Arbeitsgruppen), A.N. VAVILIN, B.P. Varnavsky, V.A. Wassiljew, I.T. Goryunov, V.I. ISAEV, FL. KOGAN, S.B. LOSHAK, V. V. LYSKO, L. G. MAMIKONYANTS, O.A. NIKITIN, I.A. Nowozhilow, V.P. OSOLOVSKII, V.N. OKHOTIN, Yu.T. Salimov, N.E. Cheremisin, K.V. SCHACHSUVAROV, G.G. JAKOWLEV

Das Verfahren zur Organisation des Betriebs von Anlagen für Wärme- und Wasserkraftwerke, Kesselhäuser, Strom- und Wärmenetze der Russischen Föderation ist angegeben. Die 14. Auflage wurde 1989 veröffentlicht.

Die 15. Ausgabe spiegelt Änderungen in der Struktur und dem technischen Niveau des Betriebs und der Reparatur in Energiesystemen und Energieanlagen der Russischen Föderation wider.

Für Ingenieure und Techniker sowie Arbeitskraftanlagen und -organisationen.

Vorwort

"Regeln für den technischen Betrieb von Kraftwerken und Netzen der Russischen Föderation" (15. Ausgabe) wurden auf der Grundlage neu erlassener Gesetzgebungsakte und Beschlüsse unter Berücksichtigung der Betriebserfahrung von Anlagen, Industriegebäuden und Kommunikation überarbeitet und ergänzt. Berücksichtigt werden Veränderungen in der Struktur der Verwaltungs- und Wirtschaftsführung sowie Eigentumsformen im Energiesektor.

Die Vorschriften legen die wesentlichen organisatorischen und technischen Anforderungen für den Betrieb von Energieanlagen fest, deren konsequente Umsetzung den wirtschaftlichen, zuverlässigen und gut koordinierten Betrieb aller Teile des Energiesystems gewährleistet.

Die Anforderungen für die Planung, den Bau, die Installation, die Reparatur und die Anordnung von Kraftwerken und ihre Ausstattung mit Steuerungs-, Automatisierungs- und Schutzmitteln werden wie in früheren Ausgaben in diesen Vorschriften kurz dargelegt, da sie in anderen behördlichen und technischen Vorschriften berücksichtigt werden Dokumente (NTP, PTB, PUE, PGGTN, SNiP usw.).

Alle aktuellen regulatorischen und technischen Dokumente müssen mit dieser Ausgabe der Regeln in Einklang gebracht werden.

Bitte senden Sie alle Vorschläge und Kommentare zu dieser Ausgabe der Regeln an die folgende Adresse: 105023, Moskau, Semenovsky per.; 15, AG Firma ORGRES.

Anhang Nr. 10

zu den Technischen Regeln

Bahnbetrieb

Russische Föderation

ANWEISUNGEN
FÜR DIE VORBEREITUNG VON TECHNISCHEN UND MANAGEMENTAKTEN
BAHNHÖFE

Liste der sich ändernden Dokumente

(eingeführt durch den Erlass des russischen Verkehrsministeriums vom 03.06.2016 N 145)

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Gemäß § 12 des Anhangs Nr. 6 der Vorschriften legt der technische und administrative Akt eines Bahnhofs (im Folgenden TPA des Bahnhofs genannt) das Verfahren für die Nutzung technischer Einrichtungen in Bahnhöfen fest.

2. Die Weisung zur Ausarbeitung der technischen und administrativen Akte der Bahnhöfe (im Folgenden Weisung genannt) legt das Muster und den Inhalt des TPA des Bahnhofs fest.

Der Eigentümer der Infrastruktur, der Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnstrecken, legt das Verfahren zur Genehmigung und Aufbewahrung des TPA des Bahnhofs und seiner Anlagen sowie das Verfahren zur Einweisung der beteiligten Mitarbeiter fest.

3. Infrastruktureigentümer, Eigentümer von nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken entwickeln TRA-Bahnhöfe für Bahnhöfe sowie Anschlussgleise, Ausweichstellen, Wegpunkte (im Folgenden als Bahnhöfe bezeichnet) gemäß dieser Weisung. TRA-Stationen sind nicht für Wegpunkte ausgelegt, die einen Transport zwischen Stationen, der mit halbautomatischer Blockierung ausgestattet ist, in Transporte zwischen Posts aufteilen. Die Arbeitsreihenfolge der Wegpunkte ist im Anhang Nr. 8 zu den Regeln festgelegt.

4. Für Gleisanschlusspfosten auf der Strecke:

a) TRA des Bahnhofs ist für Posten entwickelt, bei denen die Steuerung von Weichen durch den diensthabenden Beamten des Bahnhofs, zu dem dieser Posten gehört (im Folgenden als Heimatstation bezeichnet), durchgeführt wird und es möglich ist, sie auf Ersatz zu übertragen Steuerung;

b) TRA der Station ist nicht für Posten entwickelt, deren Schalter vom DSP der Heimatstation gesteuert werden, während es keine Möglichkeit gibt, sie an eine Ersatzsteuerung zu übertragen. Die Betriebsreihenfolge dieser Posten wird in der TRA der Heimatstation widergespiegelt.

Das Betriebsverfahren von Hilfsposten, die die Kreuzungen nicht öffentlicher Eisenbahngleise auf der Strecke bedienen und keine separaten Punkte während der Bewegung von Zügen sind, wird durch separate Anweisungen festgelegt, die dem TPA-Bahnhof beigefügt sind. Das Verfahren zur Entwicklung und Genehmigung des Betriebs von Hilfsposten wird jeweils vom Eigentümer der Infrastruktur bzw. dem Eigentümer der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke festgelegt.

5. TPA-Stationen werden nicht für temporäre Wegpunkte entwickelt, die während des Kalenderjahres für die Produktion von Streckenarbeiten geöffnet sind.

Für temporäre Wegpunkte, die für die Herstellung von Gleisanlagen für einen Zeitraum von mehr als einem Jahr geöffnet sind, wird ein separates TRA der Station entwickelt.

6. TRA-Stationen werden nach folgenden Modellen entwickelt:

Muster 1 - für Rangier-, Personen-, Personen-, Güter- und Nahverkehrsbahnhöfe (Anlage N 1 zu dieser Anleitung);

Muster 2 - für Zwischenbahnhöfe, Abstellgleise, Ausweichstellen und Wegpunkte (Anlage Nr. 2 zu dieser Anleitung).

Das Verfahren zum Befüllen der TPA-Station ist in Kapitel II dieser Anleitung beschrieben.

Für einzelne Zwischenbahnhöfe kann je nach Art der durchgeführten Operationen und der technischen Ausstattung der Bahnhöfe auf Beschluss des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, ein Bahnhof eingerichtet werden TPA nach Modell 1.

7. Die von der TPA des Bahnhofs festgelegten Anforderungen müssen den Regeln entsprechen, ohne die Normen der geltenden Regulierungsgesetze, Handlungen des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, in Bezug auf alle zu duplizieren Bahnhöfe.

Die Vervielfältigung derselben Normen und Bestimmungen in verschiedenen Punkten des TPA der Station ist nicht gestattet. Gegebenenfalls wird auf die entsprechenden Punkte der TPA der Station verwiesen.

8. Die TPA des Bahnhofs und ihre Anlagen müssen der tatsächlichen Verfügbarkeit der technischen Mittel und der Arbeitstechnik des Bahnhofs entsprechen. Zur Änderung des TPA des Bahnhofs wird ein Gesetz über die Änderung des TPA des Bahnhofs ausgearbeitet, das ein integraler Bestandteil des TPA des Bahnhofs ist und in der in dieser Weisung vorgeschriebenen Weise genehmigt wird.

Die Gründe für Änderungen an den TRA-Stationen sind:

a) an den Regeln vorgenommene Änderungen;

b) Änderungen an der behördlichen Dokumentation des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke;

c) Änderung des Gleisausbaus, Erhaltung, Ausschluss oder Inbetriebnahme von technischen Mitteln, Änderung der Reihenfolge, Annahme, Abfahrt von Zügen oder der Durchführung von Rangierarbeiten auf einem Bahnhof;

d) Änderung der Arbeitstechnologie;

e) Fehler oder Tippfehler bei der Zusammenstellung des TPA der Station.

9. Die Bearbeitung des TPA des Bahnhofs erfolgt bei Vorhandensein von 20 Änderungsakten, sofern nicht anders durch die Entscheidung des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke vorgesehen.

Der Eigentümer der Infrastruktur, der Eigentümer des nichtöffentlichen Gleises, bestimmt den Verantwortlichen für die rechtzeitige Bearbeitung und Änderung (Aktualisierung) der TPA-Station.

10. Durch Entscheidung des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke, können die im TPA des Bahnhofs enthaltenen Informationen als Geschäftsgeheimnis eingestuft werden.

II. Verfahren zum Befüllen der TRA-Station

11. In Absatz 1.1 von Muster 1 und Muster 2 des TRA des Bahnhofs ist die Art der Arbeit des Bahnhofs (Rangieren, Personenverkehr, Personenverkehr, Fracht, Abschnitt, Zwischengleis, Anschlussgleis, Überholpunkt, Wegposten) angegeben angegeben, sowie die ihr zugeordnete Klasse (außerhalb der Klasse, 1, 2, 3, 4 oder 5 Noten).

Bei Bahnhöfen, die sich auf nichtöffentlichen Gleisen befinden, wird die Notwendigkeit der Zuweisung einer Bahnhofsklasse durch die Entscheidung des Eigentümers des nichtöffentlichen Gleises bestimmt.

12. Absatz 1.2 von Modell 1 und Modell 2 des TPA der Station gibt die Strecken neben dem Bahnhof zum nächstgelegenen separaten Punkt an, der unter der Kontrolle des DSP der Station steht, einschließlich: eines Wegpunkts, der vom DSP der Station kontrolliert wird ; ein Bahnhof, der zur Fernsteuerung durch Pfeile und Signale von einer Spanplatte eines benachbarten Bahnhofs übertragen wird; ein Bahnhof, der nicht rund um die Uhr oder mit Unterbrechungen betrieben wird, mit Angabe der Anzahl der Eisenbahngleise auf der Bühne und der installierten Signal- und Kommunikationseinrichtungen für jedes Eisenbahngleis. Für mehrgleisige Strecken und in notwendigen Fällen (wenn es Besonderheiten bei der Bewegung von Zügen auf getrennten Gleisen einer Strecke gibt) und für zweigleisige Strecken gibt der gleiche Absatz das Verfahren für die Bewegung von Zügen an, das gemäß festgelegt wurde die Regeln für jede Eisenbahnstrecke.

Für Transporte, die nicht mit Kontaktnetzgeräten ausgestattet sind und deren Bewegung mit autonomer Traktion durchgeführt wird, wird in den Unterabsätzen 1.2.1, 1.2.2 von Muster 1 und Muster 2 des TPA der Station die entsprechende Markierung angebracht: "Der Zugverkehr wird auf autonomer Traktion durchgeführt."

Außerdem werden in den Unterabschnitten 1.2.1, 1.2.2 der TTRA der Station zusätzlich die folgenden Informationen angegeben, sofern verfügbar:

a) der Zug ist mit Vorrichtungen zur Kontrolle des Leerstands des Zugs durch die Methode des Zählens der Achsen des Systems _______ ausgestattet (der Systemtyp ist angegeben);

b) der Bahnhof befindet sich auf dem Abschnitt der Zentralisierung des Fahrdienstleiters (im Folgenden als DC bezeichnet);

c) der Bahnhof in einem nicht rund um die Uhr betriebenen Betriebsmodus (außer bei Arbeiten an einem VZ, Fernsteuerung) mit Angabe des Betriebsmodus (Schließung des Bahnhofs wegen einer technologischen Unterbrechung, Arbeiten an bestimmten Wochentagen oder zu bestimmten Tageszeiten usw.);

d) der Bahnhof wird vom Bahnhof _______ ferngesteuert.

Unterabsatz 1.2.1 von Modell 1 und Modell 2 des TPA des Bahnhofs listet die an den Bahnhof angrenzenden Strecken auf, zu denen dieser Bahnhof Züge mit ungeraden Nummern sendet. Die Stromart und die Art der Zugtraktion werden angezeigt.

Unterabsatz 1.2.2 von Modell 1 und Modell 2 des TPA des Bahnhofs listet die an den Bahnhof angrenzenden Strecken auf, zu denen dieser Bahnhof Züge mit geraden Nummern sendet. Die Stromart und die Art der Zugtraktion werden angezeigt.

Unterabsatz 1.2.3 des Musters 1 der TPA Bahnhof listet die bahnhofsinternen Anschluss- und ggf. Abschnitte der Hauptbahnhofsgleise auf, die einzelne Bahnhofsparks verbinden, entlang denen Züge unter Verwendung der installierten Signal- und Kommunikationseinrichtungen verkehren. Das Verfahren zur Zuordnung von Gleisen zu solchen Kategorien wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer des nichtöffentlichen Gleises, festgelegt. Die in Unterabsatz 1.2.3 von Muster 1 der TPA-Bahnhöfe angegebenen Gleise sind nicht in Absatz 1.5 von Muster 1 des TPA enthalten.

In den TPA der Stationen des Musters 2 sind solche Gleise in den Unterabschnitten 1.2.1 oder 1.2.2 der TPA der Stationen angegeben.

Angrenzen an den Bahnhof von getrennten Strecken, die zu nicht öffentlichen Gleisen führen, wenn die Bewegung auf ihnen auf Zugauftrag erfolgt (unabhängig davon, wem sie gehören - dem Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer des nicht öffentlichen Gleises) , in den Unterabschnitten 1.2.1, 1.2.2 Station TPA-Vorlage 1 nicht eingetragen, aber in Unterabschnitt 1.2.3 der Station TPA-Vorlage 1 angegeben. Wenn solche Verbindungen zu Zwischenbahnhöfen bestehen, sind sie in Ziffer 1.2.1 oder Ziffer 1.2.2 des Modells 2 des TPA-Bahnhofs angegeben.

Angrenzen von nichtöffentlichen Gleisanlagen an Gleisanlagen eines Bahnhofs, wenn die Zu- und Abfuhr der Wagen durch Rangieren erfolgt, Ziffer 1.2.3 Muster 1 (bzw. Ziffer 1.2.1, 1.2.2 Muster 2) der TPA der Station nicht eingetragen, Informationen darüber sind in Punkt 1.3 der Vorlage 1 (in Punkt 2 der Vorlage 2) der TPA der Station angegeben.

13. In Absatz 1.3 von Vorlage 1 (in Absatz 2 von Vorlage 2) sind die TPAs ​​der Stationen angegeben Brief Information auf den an den Bahnhof angrenzenden nichtöffentlichen Gleisanlagen, einschließlich der dem Bahnhof zugeordneten nichtöffentlichen Gleisanlagen, angrenzend an Nebenstrecken.

Wenn ein nicht öffentliches Gleis mehrere Abzweigungen zum Bahnhof hat, wird jede davon als eigenständige Abzweigung in einer separaten Linie erfasst.

Spalte 1 gibt die Seriennummern der Abzweigungen nichtöffentlicher Gleisanlagen an.

Spalte 2 gibt den Namen oder die Nummer der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke und den Namen der Organisation an, für die die gegebene Eisenbahnstrecke dienen soll (für nichtöffentliche Eisenbahnstrecken, die dem Eigentümer der Infrastruktur gehören).

Für den Eigentümer einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke ist in Spalte 2 der Name der Gegenpartei anzugeben, deren Eisenbahngleise an die nichtöffentliche Eisenbahnstrecke angrenzen.

Der Name einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke, Grenzen, Kreuzung, zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, Längen von Eisenbahnstrecken (insgesamt und für jeden Eigentümer) werden auf der Grundlage von Anweisungen für die Instandhaltung und Organisation des Verkehrs auf einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke angegeben. In Fällen, in denen eine nichtöffentliche Eisenbahnstrecke aus irgendeinem Grund nicht gewartet wird (Vertragsauflösung, Abwesenheit des Eigentümers usw.), steht hinter ihrem Namen in Klammern „nichtöffentliche Eisenbahnstrecke wird nicht gewartet“.

TPA-Bahnhöfe für öffentliche Gleise umfassen nur jene nicht-öffentlichen Gleise, die unmittelbar an die öffentlichen Gleise eines separaten Punktes oder Gleise von Transporten angrenzen. Nicht öffentliche Gleise, die nicht unmittelbar an einen Bahnhof angrenzen, sind nicht in der TPA des Bahnhofs enthalten, Daten über sie und das Instandhaltungsverfahren spiegeln sich in der Liste der nicht öffentlichen Gleise wider, die eine Anlage zur TPA des Bahnhofs ist, und Anweisungen zur Wartung und Organisation des Verkehrs auf einer nicht öffentlichen Gleisbenutzung.

In Spalte 3:

a) bei nichtöffentlichen Eisenbahnstrecken im Eigentum des Infrastruktureigentümers wird die Kennzeichnung „Eigentümer der Infrastruktur“ angebracht;

b) für die Eisenbahngleise im Eigentum des Unternehmens, der Organisation wird das Kennzeichen „Eigentümer der Eisenbahngleise für nichtöffentliche Nutzung“ angebracht;

c) für nichtöffentliche Eisenbahngleise eines Knotens, die dem Eigentümer der Infrastruktur (Teil der Gleise und Weichen) und dem Unternehmen, der Organisation (Teil der Gleise und Weichen) gehören, das Zeichen „Eigentümer der Infrastruktur – Eigentümer des nichtöffentlichen Gleises" erfolgt.

Spalte 4 zeigt die Abzweigungen und Grenzen von nichtöffentlichen Gleisanlagen.

Folgende Abzweigungen nichtöffentlicher Gleisanlagen sind eingerichtet:

a) Pfeil N ___;

Die folgenden Grenzen von nichtöffentlichen Gleisen werden festgelegt:

d) Ampel;

e) ein Signalzeichen „Grenze einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke“;

Spalte 5 gibt an, welche der in Absatz 28 der Anlage Nr. 1 der Vorschriften genannten Sicherheitsvorrichtungen, die das spontane Verlassen von Schienenfahrzeugen aus einer nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke verhindern, mit Zusätzen ausgestattet sind:

b) Sicherheitspfeil N ___;

c) Fallschuh N ___;

d) Tropfen mit N ___;

In TRA-Bahnhöfen, die sich an nicht öffentlichen Gleisen befinden, wird zusätzlich eine Liste öffentlicher Gleise ausgefüllt.

Wenn ein öffentliches Gleis mehrere Abzweigungen zum Bahnhof hat, wird jede davon als unabhängige Abzweigung in einer separaten Linie erfasst.

Der Abschnitt enthält kurze Informationen über die an den Bahnhof angrenzenden öffentlichen Gleise, angrenzend an die angrenzenden Strecken.

Spalte 1 gibt die Seriennummern der Abzweigungen öffentlicher Gleise an.

Spalte 2 gibt den Namen der öffentlichen Eisenbahnstrecke an.

In Spalte 3 sind öffentliche Gleisanlagen des Infrastruktureigentümers mit dem Wort „Eigentümer der Infrastruktur“ gekennzeichnet.

Spalte 4 gibt die Abzweigungen und Grenzen öffentlicher Gleise an.

Folgende Abzweigungen öffentlicher Gleisanlagen sind eingerichtet:

a) Pfeil N ___;

b) Pfeil N ___ zum Gleis ___;

c) Pfeil N ___ auf der Fortsetzung des Bahngleises N ___;

d) auf der Fortsetzung des Bahngleises N ___.

Die folgenden Grenzen öffentlicher Eisenbahngleise werden festgelegt:

a) die Grenzspalte des Pfeils N ___;

b) das vordere Gelenk des Längsträgers Pfeile N ___;

c) Ampel-Isolierfugen;

d) Ampel;

e) Signalzeichen „Grenze einer nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke“;

e) das Eingangstor des Unternehmens.

Spalte 5 gibt an, welche von den in Absatz 28 der Anlage Nr. 1 der Vorschriften genannten Sicherheitsvorrichtungen, die ein spontanes Verlassen des Schienenfahrzeugs der Eisenbahn aus dem öffentlichen Gleis verhindern, mit Zusätzen ausgestattet sind:

a) Sicherheitsverriegelung N ___;

b) Sicherheitspfeil N ___;

c) Fallschuh N ___;

d) Tropfen mit N ___;

e) Rückstellpfeil N ___.

Fehlen diese Geräte, steht in Spalte 5 „nein“.

14. In Ziffer 1.4 des Musters 1 (in Ziffer 2.1 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs sind die Kreuzungen und Grenzen mit Eisenbahngleisen, die von anderen Abteilungen und Organisationen auf dem Gebiet der Bahnhöfe verwaltet werden, gemäß Ziffer 10 angegeben Anhang Nr. 6 zu den Regeln, analog zu Abschnitt 1.3 Vorlage 1 (Punkt 2 von Vorlage 2) TPA-Station.

Bei an nichtöffentlichen Gleisanlagen gelegenen Bahnhöfen grenzen an die Bahnhöfe des nichtöffentlichen Gleisgeländes angrenzende Abzweigungen und Grenzen mit von anderen Betriebsteilen des Eigentümers des nichtöffentlichen Gleisgeländes verwalteten Gleisanlagen (Produktionsstätten, Anlagen) an das Gebiet des Bahnhofs sind gemäß Absatz 10 der Anlage Nr. 6 der Geschäftsordnung angegeben.

Wenn die Eisenbahngleise einer Unterabteilung oder Organisation an die Eisenbahngleise einer anderen Unterabteilung oder Organisation angrenzen, werden auch die Kreuzung und die Grenze zwischen ihnen angegeben.

Spalte 1 gibt die Seriennummern der Zusätze an.

Spalte 2 gibt den Namen der Unterabteilung und der Organisationen des Eigentümers der Infrastruktur an.

Bei Bahnhöfen, die sich auf nichtöffentlichen Gleisen befinden, wird der Name der Unterabteilung des Eigentümers der nichtöffentlichen Eisenbahngleise, Produktionsunterabteilung, Einheit angegeben.

Die Spalten 3 und 4 werden vorbehaltlich der gleichen Anforderungen wie beim Ausfüllen der Spalten 4 und 5 in Absatz 1.3 des Musters 1 des TPA der Station ausgefüllt.

Die Reihenfolge der Ankunft und Abfahrt von Eisenbahnfahrzeugen auf den Eisenbahnen, die in die Zuständigkeit anderer Abteilungen und Organisationen des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, übertragen wurden, ist in Abschnitt 3.7 von Modell 1 kurz angegeben (Absatz 27 des Modells 2) der TTRA-Station. Das Verfahren zur Wartung und Organisation des Verkehrs auf solchen Eisenbahnstrecken ist in den Anweisungen angegeben, die vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nicht öffentlicher Eisenbahnschienen, entwickelt wurden. Die Liste der Abteilungen und Organisationen, für die solche Anweisungen entwickelt werden, wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, erstellt.

Für Bahnhöfe, die sich auf nicht öffentlichen Gleisen befinden, wird das Verfahren für die Ankunft und Abfahrt von Eisenbahnfahrzeugen auf Gleisen, die in die Zuständigkeit anderer Abteilungen und Organisationen übertragen wurden, in Absatz 3.7 von Modell 1 des TPA des Bahnhofs kurz angegeben. Das Verfahren zur Aufrechterhaltung und Organisation des Eisenbahnverkehrs, das in die Zuständigkeit anderer Abteilungen und Organisationen übertragen wurde, ist in den Anweisungen angegeben, die vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnen, entwickelt wurden. Die Liste der Abteilungen und Organisationen, für die solche Anweisungen entwickelt werden, wird vom Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke erstellt.

15. Absatz 1.5 von Muster 1 (Absatz 3 von Muster 2) des Bahnhofs TPA gibt die Eisenbahngleise an, die dem Leiter des Bahnhofs unterstehen. An Personenbahnhöfen, technischen Personenbahnhöfen, Rangierbahnhöfen, Güterbahnhöfen und Lokalbahnhöfen wird die Zugehörigkeit der Eisenbahngleise zu einer bestimmten Flotte in den Zwischenüberschriften angegeben, die dem Ausfüllen von Informationen vorangehen, die die Eisenbahngleise dieser Flotte charakterisieren.

Spalte 1 enthält die Nummern aller Eisenbahngleise, einschließlich der wichtigsten, die zum Park oder einer Gruppe von Eisenbahngleisen gehören. Die Nummern der Hauptbahnlinien sind mit römischen Ziffern gekennzeichnet.

In Spalte 2 ist gegenüber jeder Gleisnummer deren Zweck angegeben, wobei die Art der auf diesem Gleis durchgeführten Arbeiten zu berücksichtigen ist.

Für die Haupt- und Abgangsgleise müssen die Zugart und die Fahrtrichtung (gerade, ungerade), die dem Abschnitt folgen, angegeben werden.

Die Spalten 3 und 4 geben die Pfeile an, die das gegebene Eisenbahngleis (seine nutzbare Länge) begrenzen. Bei Sackgassen gibt Spalte 3 die Nummer des Pfeils an, der zu diesem Gleis führt, Spalte 4 zeigt das Wort „Halt“ oder „Gleiszaunanzeiger“ (bei nicht ausgerüsteten Gleisen). Bei Gleisanlagen, deren Fortsetzung nichtöffentliche Gleisanlagen sind, sind die „Grenzen der nichtöffentlichen Gleisanlagen“ angegeben.

Bei Abschnitten der Haupt- und Empfangs- und Abfahrtsgleise, die auf einer Seite nicht durch Pfeile, sondern direkt durch eine Streckenampel begrenzt sind, geben die Spalten 3-4 die Nummer des Pfeils und die Buchstaben der Streckenampel an. Wenn der Abschnitt der Eisenbahnstrecke auf beiden Seiten durch Streckenampeln begrenzt ist, werden deren Buchstaben in beiden Spalten aufgezeichnet. Streckenampeln, die die Ausfahrt aus Nebenbahngleisen versperren, sowie Wochenend- und Rangierampeln werden nicht als begrenzende Bahngleise bezeichnet.

Spalte 5 gibt die Nutzlänge von Eisenbahnschienen in Metern (in ganzen Zahlen abgerundet) gemäß den Anforderungen von Kapitel II der Vorschriften an.

In notwendigen Fällen, wenn sich an Bahnhöfen mit galvanischer Trennung der Eisenbahngleise die nutzbare Länge desselben Eisenbahngleises für ungerade und gerade Richtungen um mehr als eine herkömmliche Längeneinheit der Wagenzusammensetzung unterscheidet, sollten die Daten in Spalte 5 separat angegeben werden jede Richtungsbewegung.

Spalte 6 gibt die Kapazität von Eisenbahnschienen an, die wie folgt bestimmt wird:

a) für Hauptgleise, Annahme-Abfahrt, Sortier-Abfahrt, Versand, Gleise für die Annahme von Zügen - von der in Spalte 5 angegebenen Nutzlänge wird die maximale Länge des auf dem Abschnitt verkehrenden Lokomotivtyps abgezogen und die sich ergebende Differenz wird durch 14 geteilt. Der Quotient der Teilung gibt die Kapazität einer gegebenen Eisenbahnstrecke in konventionellen Einheiten an, um die Kapazität der Eisenbahnstrecke zu bestimmen, wird diese Zahl in Spalte 6 angegeben, gerundet auf die nächste ganze Zahl. Für Abschnitte, in denen der Fahrplan eine Doppeltraktion von Zügen oder eine Änderung der Fahrtrichtung mit einem Anhänger einer Lokomotive vom Zugende vorsieht, wird die Kapazität solcher Eisenbahngleise unter Berücksichtigung der Länge von zwei Lokomotiven bestimmt;

b) für alle anderen Eisenbahngleise wird die Kapazität wie für Haupt-, Annahme-Abfahrt, Sortierung-Abfahrt, Versand ermittelt, jedoch ohne Abzug der Lokomotivlänge (ausgenommen Abgasgleise). Bei Abgasgleis wird die maximale Länge der Rangierlok von der Nutzlänge des Gleises abgezogen.

Für Personenbahnhöfe und technische Personenbahnhöfe, die Betriebe zur Annahme, Abfahrt und Abwicklung von ausschließlich Personenzügen durchführen, wird die Kapazität der Eisenbahngleise in Spalte 6 in physischen vierachsigen Personenwagen angegeben. In diesem Fall heißt es in der Anmerkung zum Absatz: "Die Kapazität der Eisenbahngleise N _____ ist bei vierachsigen Personenwagen mit einer Länge von 24,54 m angegeben."

Die Kapazität der Eisenbahngleise, auf denen Betriebe mit Waggons von Güter- und Personenflotten durchgeführt werden, kann als Bruch angegeben werden: im Zähler - 14, im Nenner - 24,54. Ebenso für Eisenbahngleise, auf denen überwiegend vierachsige Panzer, Zementlastwagen und andere Wagen der gleichen Art ankommen (abfahren), Angabe der Länge in Metern (bis auf ein Hundertstel nach dem Komma, ohne Rundung).

Spalte 7 zeigt das Vorhandensein einer elektrischen Isolierung auf den Eisenbahngleisen (innerhalb der nutzbaren Länge der Eisenbahngleise).

Wenn eine elektrische Isolierung auf dem Gleis vorhanden ist, wird „Ja“ angezeigt, wenn keine elektrische Isolierung auf dem Gleis vorhanden ist, wird „Nein“ angezeigt. Wenn nur ein Teil des Gleises mit elektrischer Isolierung ausgestattet ist, dann wird die Länge (in Metern) des ausgestatteten Abschnitts angegeben, sowie auf welcher Seite (gerade oder ungerade) von der Ausfahrt (Strecke, Rangier-)Ampel diese ist Abschnitt der Eisenbahnstrecke ist mit einer elektrischen Isolierung ausgestattet.

Spalte 8 zeigt das Vorhandensein eines Kontaktnetzes auf dem Eisenbahngleis (innerhalb der nutzbaren Länge des Eisenbahngleises). Wenn der Fahrdraht das Gleis vollständig bedeckt, wird das Wort „Ja“ angezeigt; wenn der Fahrdraht das Gleis nicht vollständig bedeckt, wird angegeben, auf welcher Seite und wie weit von der Grenze der nutzbaren Länge des Gleises entfernt (Ampel, Grenzwertspalte) das Kontaktnetz ist gesperrt.

Wenn das Kontaktnetzwerk deaktiviert oder eingemottet ist, werden Informationen darüber in der Anmerkung zum Absatz angegeben.

An Bahnanlegestellen verschiedene Sorten Fahrstrom gibt die Stromart an: direkt, variabel oder schaltbar.

Spalte 9 zeigt das Vorhandensein und die Art von Gleisgeräten für die automatische Signalisierung von Lokomotiven an. Wenn Gleisgeräte für die automatische Signalisierung von Lokomotiven vorhanden sind, wird der Typ der Gleisgeräte in die Spalte eingetragen und in Ermangelung - "Nein". Wenn die Geräte nur in eine Richtung arbeiten, dann gibt diese Spalte Art und Richtung an.

Die Anmerkung zu Absatz 1.5 von Modell 1 (Absatz 3 von Modell 2) des TPA der Station gibt an:

1) Länge und Typ der Haupt- (Personen- und Güter-) und Rangierlokomotiven, die bei der Berechnung der Kapazität der Haupt-, Empfangs-, Abfahrts-, Sortier- und Abfahrtsgleise, Gleise für den Empfang von Zügen und Abgasgleise verwendet werden. Bei einer Streckenlokomotive wird der überwiegend auf dem Abschnitt verkehrende Lokomotivtyp angegeben;

2) das Vorhandensein von Geräten des automatischen Bremssteuerungssystems - SAUT auf den Gleisen des Bahnhofs;

3) eine Liste der Eisenbahngleise zum Empfangen und Passieren von Personenzügen, die von einem Fahrer bedient werden;

5) das Vorhandensein von Schuhen zum Fallenlassen (Herunterfallen) von Rädern auf den Gleisen, Witzen, Pfeilen, die ihre Nummern angeben, Kontrollmethode (zentralisiert oder nicht zentralisiert) und Installationsort;

6) das Vorhandensein von nicht elektrifizierten Rampen zwischen elektrifizierten Eisenbahngleisen;

7) Bahnhofsgleise für die Lagerung des Eisenbahnrollmaterials der Eigentümer auf der Grundlage einer Vereinbarung mit dem Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer des nichtöffentlichen Eisenbahngleises;

8) eingemottete Bahngleise und für längere Zeit (mehr als ein Jahr) für den Verkehr gesperrte Bahngleise.

16. Absatz 1.6 der Vorlage 1 (Absatz 3 der Vorlage 2) des TPA der Station spiegelt die folgenden Fragen wider:

In Unterabsatz 1.6.1 von Muster 1 des TPA des Bahnhofs werden die Eisenbahngleise von denen, die in Absatz 1.5 von Muster 1 (in Absatz 3 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs aufgeführt sind, gemäß den Anforderungen des Anhangs angegeben Nr. 8 der Ordnung, die der Annahme, Abfahrt und Durchfahrt von Zügen mit VM zugeordnet sind. Es wird auch darauf hingewiesen, dass im Falle des vorübergehenden Verlassens eines Zuges mit einem VM ohne Lokomotive am Bahnhof (mit Ausnahme des Parkens unter technologischen Operationen an Bahnhöfen: Lokomotivwechsel, Warten auf Auflösung und andere technologische Operationen) dies der Fall ist müssen befestigt und mit tragbaren Stoppsignalen eingezäunt sein; Pfeile, die zu den entsprechenden Gleisen führen, müssen in einer Trennstellung installiert und verriegelt werden; rote Kappen müssen an den Pfeilgriffen (Tasten) von Bedienfeldern eingehängt werden. Derselbe Unterabsatz gibt das Verfahren zur Durchführung dieser Operationen und ihre Ausführenden sowie die Personen an, die die Schlüssel zu den gesperrten Pfeilen aufbewahren;

In Unterabsatz 1.6.2 des Modells 1 des TPA des Bahnhofs sind die Gleise gemäß den Anforderungen des Anhangs Nr. 8 der Geschäftsordnung und Absatz 33 des Anhangs Nr. 6 der Geschäftsordnung angegeben, die für das Parken von Personen bestimmt sind Wagen mit VM und Tanks für verflüssigte und komprimierte Gase unter Druck, mit Ausnahme von Wagen, die auf den Gleisen von Rangierbahnhöfen stehen. Es werden die gleichen Anforderungen wie in Ziffer 1.6.1 des Musters 1 der Station TPA angegeben.

An Bahnhöfen, an denen kein Betrieb mit VM-Ladung durchgeführt wird, ist der „Bahnhof für Betriebe mit Gefahrgut Klasse 1 (VM) nicht. Zum vorübergehenden Abstellen von Waggons mit VM-Ladung werden bei Feststellung technischer und kommerzieller Störungen entlang der Strecke, wenn eine weitere Bewegung dieser Waggons im Zug nicht möglich ist, Eisenbahngleise ______ verwendet (Nummern sind angegeben) ";

in Unterabsatz 1.6.3 von Muster 1 der TTRA des Bahnhofs die Eisenbahngleise (Ort), an die Wagen mit gefährlichen Gütern geschickt werden sollten, um die in der Notfallkarte festgelegten Maßnahmen im Falle eines Lecks, einer Verschüttung oder eines Brandes durchzuführen geschehen.

Dieser Unterabsatz besagt auch, dass bei Manövern zum Überführen auf die Gleise (Platz) eines Waggons, der eine Notsituation mit gefährlichen Gütern hat und eine zusätzliche Gefahr für das Leben von Personen und Sachen des Bahnhofs entstehen kann Spanplatten können je nach Umgebung eine andere Entscheidung treffen.

In Fällen, in denen Autos zur Beseitigung eines Notfalls zu Abschnitten der Hauptgleise auf der Strecke geschickt werden, ist die Berechnung der Befestigungsstandards für sie in Absatz 3.9.1 von Muster 1 (in Absatz 24 von Muster 2) der TTRA der Station;

Unterabsatz 1.6.4 von Muster 1 des TPA des Bahnhofs gibt die Gleise an, die für die Annahme, Abfahrt und Durchfahrt von Zügen bestimmt sind, einschließlich Waggons mit übergroßer Fracht. Für jedes Eisenbahngleis, das eine Durchgangsbeschränkung hat, müssen Zonen und Ausmaße der Übermaße angegeben werden, sowie zusätzliche Bedingungen Durchfahrt solcher Züge.

17. In Ziffer 1.7 des Musters 1 (in Ziffer 4 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs eine vollständige Liste der zentralen und nicht zentralen Weichen am Bahnhof und die Anforderungen für deren Betrieb gemäß den Ziffern 14 - 23 des Anhangs Nr. 6 der Geschäftsordnung sind angegeben.

Unterabschnitt 1.7.1 von Modell 1 (Unterabschnitt 4.1 von Modell 2) des TPA der Station spiegelt Fragen im Zusammenhang mit dem Betrieb von zentralen Schaltern wider.

Alle Pfeile sind gekennzeichnet, einschließlich derjenigen, die sich auf nicht öffentlichen Gleisen, Gleisen von Unterteilungen oder Organisationen des Eigentümers der Infrastruktur befinden, die von der Spanplatte des Bahnhofs aus gesteuert werden.

Die Pfeile, die von den Posten (Säulen) der lokalen Steuerung gesteuert werden, werden ebenfalls angezeigt, wenn diese Pfeile nicht von der Spanplatte der Station auf die zentrale Steuerung übertragen werden können. Diese Posten (Spalten) mit Pfeilnummern werden getrennt von den Posten des DSP der Station aufgezeichnet, wobei alle Spalten dieses Unterabsatzes ausgefüllt werden.

Spalte 1 listet die Nummern oder Namen der Zentralisierungsposten (Verwaltung, Exekutive, Buckel) auf, von denen aus die Schalter gesteuert werden. In Bahnhöfen, in denen das Weichenstellpult in getrennte Zonen unterteilt ist, in denen die Weichen jeweils von einem eigenen diensthabenden Mitarbeiter der Spanplattenstation oder auf seine Anweisung vom Betreiber der Zentralisierungsstelle (im Folgenden als der OPTs), sollten diese Zonen entsprechend in Spalte 1 wiedergegeben werden (jede Zone wird separat erfasst).

In Spalte 2 werden der Reihe nach (auf einer Linie), nach Hälsen, in aufsteigender Reihenfolge der Nummern die Nummern aller zentralisierten Pfeile, fallenden Pfeile, Witze, Schuhe aufgeführt, die in einem bestimmten Posten oder einer Kontrollzone enthalten sind. Gepaarte Pfeile sind durch einen Bruch gekennzeichnet.

In Spalte 3 wird für jede Posten- oder Weichenkontrollzone die Position des Bahnhofsmitarbeiters angegeben, der die in dieser Posten oder Zone enthaltenen Weichen (Stationsspanplatten, Postspanplatten, OPTs) übersetzt.

In den Spalten 4 und 5 wird gemäß den Anforderungen des Anhangs Nr. 8 der Vorschriften angegeben, in welcher Reihenfolge der Mitarbeiter, der die Weichen bedient, vor dem Umsteigen sicherstellt, dass sie frei von Eisenbahnfahrzeugen sind. Gleichzeitig wird Spalte 4 unter den Bedingungen des normalen Betriebs von Zentralisierungsgeräten "gemäß Steuergeräten" geschrieben. Bei Verstoß gegen den normalen Betrieb der Geräte in Spalte 5 wird je nach den konkreten Arbeitsbedingungen angegeben: "DSP der Station persönlich oder nach Bericht von ______ (Position eines anderen Mitarbeiters)".

Pfeile mit einem beweglichen Kern des Kreuzes sind ebenfalls in Spalte 2 aufgeführt. Das Verfahren zum Bedienen dieser Geräte sowie das Verfahren zum Übertragen mit einem Kurbel unter Angabe der für die Ausführung dieser Vorgänge verantwortlichen Mitarbeiter ist in der Anweisung auf der angegeben Verfahren für die Verwendung von Signalgeräten, das eine Anlage zur TRA-Station ist .

Die Anmerkung zu diesem Absatz listet auf:

a) Pfeile, die mit pneumatischen Blasvorrichtungen ausgestattet sind;

b) Pfeile, die mit elektrischen Heizgeräten ausgestattet sind;

c) Pfeile, fallende Pfeile, fallende Witze, Rad fallende (fallende) Schuhe mit Angabe ihrer normalen Position;

d) Pfeile, Pfeile fallen lassen, Witze fallen lassen, Schuhe fallen lassen (fallen lassen), die mit automatischen Rückstellvorrichtungen ausgestattet sind;

e) Pfeile mit beweglichem Kreuzkern;

f) Pfeile, Pfeile fallen lassen, Witze fallen lassen, Schuhe fallen lassen, die sich auf nicht öffentlichen Gleisen, Gleisen von Unterabteilungen oder Organisationen des Eigentümers der Infrastruktur befinden.

Bei Weichen, einschließlich Sicherheitsweichen, die zu Sicherheitssackgassen führen und nicht mit automatischen Rückstellvorrichtungen ausgestattet sind, ist ihre normale Position angegeben, die ihre Installation in Richtung solcher Sackgassen gewährleistet.

Unterabschnitt 1.7.2 von Modell 1 (Unterabschnitt 4.2 von Modell 2) der Station TPA listet zentrale Schalter auf, die auf lokale Steuerung übertragen werden können (unter den in Unterabschnitt 1.7.1 von Modell 1 aufgeführten Schaltern). der Station TPA und die Rahmenbedingungen für den Einsatz solcher Schalter. Weichen, die nur von örtlichen Steuerstellen (Kolonnen) gesteuert werden und nicht an die zentrale Steuerung des EAF der Station übertragen werden können, sind nicht in diesem Unterabschnitt des TPA der Station enthalten (sie müssen in Unterabschnitt 1.7.1 des Modells enthalten sein). 1) der TPA der Station.

Spalte 1 listet die Nummern der Spalten oder Posten der Kommunalverwaltung auf.

In Spalte 2 sind gegenüber der Nummer der Spalte (Zentrale) die Nummern der in der Spalte (Zentrale) enthaltenen Weichen (in einer Zeile) aufgeführt.

Spalte 3 listet die Angestellten des Bahnhofs auf, die (gemäß Absatz 20 des Anhangs Nr. 6 der Geschäftsordnung) verpflichtet sind, Weichen von der Stelle (Spalte) der Kommunalverwaltung zu übersetzen.

Die Spalten 4 und 5 werden unter Berücksichtigung der gleichen Anforderungen wie beim Ausfüllen der Spalten in Ziffer 1.7.1 des Musters 1 (in Ziffer 4.1 des Musters 2) des TPA der Station und je nach Verfügbarkeit ausgefüllt Steuergeräte am Posten (Spalte) der Kommunalverwaltung.

In Fällen, in denen die Ämter (Spalten) der Kommunalverwaltung eingemottet sind, werden nur die Spalten 1 und 2 ausgefüllt, in den Spalten 3 - 5 wird ein Bindestrich gesetzt.

Muster 1 Unterabschnitt 1.7.3 (Muster 2 Unterabschnitt 4.3) der Station TPA liefert die erforderlichen Daten zu dezentralen Weichen, aufgeschlüsselt nach Stellen und Bereichen. Nicht zentralisierte Weichen sind aufgeführt, die vom diensthabenden Beamten der Weichenstelle, des Spanplattenbahnhofs bedient werden, sowie die Weichen, die in der Route der ankommenden und abfahrenden Züge enthalten sind.

Der Unterabsatz listet nicht zentralisierte Schalter auf, die nicht von der diensthabenden Schalterstelle bedient werden (von anderen Mitarbeitern gemäß Absatz 20 von Anhang Nr. 6 der Geschäftsordnung übertragen).

In Spalte 1 listet eine Spalte die Nummern der Rangierbezirke auf, in denen der Dienst des leitenden Rangierdienstpostens am Bahnhof vorgesehen ist.

Wenn der Dienstälteste der Weiche nur zur Kontrolle der Arbeit der diensthabenden Weichen bestimmt ist, werden die Spalten 2 - 7, die sich rechts unmittelbar nach der Nummer des Bezirks befinden, nicht ausgefüllt. Das Ausfüllen der Informationen in diesen Spalten beginnt in diesem Fall mit einer Zeile unter der Nummer des Bezirks, wobei die Spalte Informationen über die in jedem Bezirk enthaltenen Weichenposten auflistet. Ist der Dienstälteste des Weichenpostens auch mit der direkten Pflege des Postens betraut, so wird neben der Nummer dieses Bereichs in Spalte 2 die Nummer dieses Postens angebracht und dann in der Spalte Informationen zu den Pfeilen dieses Postens aufgeführt und andere in dem Bereich enthaltene Posten. Bedient der Dienstälteste der Weiche direkt die Weiche und unterstehen ihm keine weiteren Stellen, so gilt eine solche Weiche gleichzeitig als Weichenbereich (in einer Zeile erfasst). Ist die Pflicht der Wehrdienstältesten nicht vorgesehen, wird Spalte 1 nicht ausgefüllt.

Bei Bahnhöfen, wo einzelne Weichenposten direkt von der Spanplatte des Bahnhofs bedient werden, ist dies am Ende des Absatzes angegeben: „Weichenposten ______ werden direkt von der Spanplatte des Bahnhofs bedient.“

Spalte 3 listet die Nummern aller Schalter auf, die in dem Schalterposten enthalten sind. Die Nummer des Pfeils steht gegenüber der Nummer des entsprechenden Postens. Jeder Pfeil wird in eine separate Zeile geschrieben. Stehen dem Posten Einrichtungen zur Verfügung, die das Abfahren von Schienenfahrzeugen verhindern und die vom diensthabenden Weichenposten gewartet werden (Rückstellen von Pfeilen, Witzen und Schuhen), werden sie ebenfalls in dieser Spalte erfasst.

Spalte 4 wird für die Schalter ausgefüllt, die in den in Absatz 20 des Anhangs Nr. 6 der Regeln vorgesehenen Fällen in die normale Position gebracht werden müssen. Die angezeigte Position jedes Pfeils muss der normalen Position dieses Pfeils entsprechen, die in der Tabelle der Abhängigkeiten von Fahrstraßen, Pfeilen und Signalen angegeben ist.

In Spalte 5 sind je nach Verriegelung des Schalters folgende Abkürzungen einzutragen:

EZ - Elektroschloss;

MLN - Melentjews Schloss;

MLNk/z - Schloss von Melentiev mit einer Schlüsselabhängigkeit;

ShKZ-MLN - Gelenkkippschütz mit Melentievs Schloss;

ShKZ-N - Gelenkkippschütz mit Vorhängeschloss;

ShKZ - Gelenkkurbelschütz;

H - Vorhängeschloss;

Z - Lesezeichen.

Spalte 6 muss angeben, wo die Schlüssel zu den verschlossenen Schaltern aufbewahrt werden. Bei nicht abschließbaren Pfeilen wird Spalte 6 nicht ausgefüllt.

In Spalte 7 werden Informationen zum Vorhandensein von Beleuchtungsanzeigen für Weichen vermerkt: für beleuchtet - das Wort "ja", für unbeleuchtet - "nein".

Die Anmerkung zu diesem Absatz listet die Nummern der Weichen, Weichen und Weichen auf, die in der Zuständigkeit des Bahnhofsvorstehers liegen, aber auf dem Gebiet der Eisenbahngleise liegen, die in die Zuständigkeit der Unterabteilungen des Eigentümers der übertragen werden Infrastruktur, der Eigentümer der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke.

Nicht zentrale Weichen, die sich auf dem Gebiet der Eisenbahngleise anderer Unterabteilungen des Infrastruktureigentümers befinden, sind der Eigentümer des nichtöffentlichen Eisenbahngleises, zu Ziffer 1.7.3 von Muster 1 (Ziffer 4.3 von Muster 2). die TPA der Station, zu Unterabschnitt 1.7.4 von Probe 1 (Unterabschnitt 4.4 von Probe 2) der TPA-Stationen sind nicht enthalten.

In Ziffer 1.7.4 des Musters 1 (Ziffer 4.4 des Musters 2) der TPA des Bahnhofs sind dezentrale Weichen angegeben, die nicht vom Weichendienst bedient werden.

Spalte 1 gibt die Nummern (Namen) der Vermittlungsbezirke an, zu denen nicht zentralisierte Vermittlungen gehören, die nicht von der diensthabenden Vermittlungsstelle bedient werden. Wenn keine Schalterbereiche vorhanden sind, wird Spalte 1 nicht ausgefüllt.

Spalte 2 gibt die Anzahl der Schalter (Rückstellschalter und -schuhe) an, die in diesem Schalterbereich enthalten sind. Jeder Pfeil wird in eine separate Zeile geschrieben.

Spalte 3 gibt die normale Position von nicht zentralisierten Pfeilen in den Fällen an, die in Absatz 20 von Anhang Nr. 6 zu den Regeln angegeben sind.

In Spalte 4 bezeichnen die in Muster 1 Ziffer 1.7.3 (in Muster 2 Ziffer 4.3) der TPA der Station angegebenen Abkürzungen die Weichenverriegelung.

Spalte 5 gibt die Positionen der Mitarbeiter des Bahnhofs an, die nicht zentralisierte Pfeile übersetzen dürfen.

In Spalte 6 sind die Stellen der Mitarbeiter des Bahnhofs aufgeführt, die die Wartung und Reinigung der Weichen durchführen.

Spalte 7 zeigt die Positionen von Mitarbeitern des Bahnhofs, die die Schlüssel zu abschließbaren nicht zentralisierten Pfeilen aufbewahren.

Spalte 8 gibt Auskunft über die Beleuchtung der Weichenanzeiger dieser Pfeile.

Abschnitt 1.7 von Muster 1 (Absatz 4 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs listet die Anzahl der Weichen, Abzweigweichen und Weichen auf, die der Zuständigkeit des Bahnhofsvorstehers unterliegen, sich jedoch auf dem Gebiet der übertragenen Eisenbahngleise befinden zur Zuständigkeit der Unterabteilungen des Eigentümers der Infrastruktur, des Eigentümers der nichtöffentlichen Eisenbahnstrecke.

18. Absatz 1.8 von Muster 1 (Absatz 5 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs wird gemäß den spezifischen Bedingungen des Bahnhofs für OPTs, Stellwerkswärter und diensthabende Weichen ausgefüllt.

Spalte 1 listet die Arbeitsbereiche und Positionen der Mitarbeiter auf.

Spalte 2 gibt die Position des Mitarbeiters an, der den diensthabenden OPTs, Signalwärtern und Weichen unterstellt ist.

Spalte 3 (in Spalte 2 im TPA des Musterbahnhofs 2) listet die Hauptaufgaben auf, die unter den Bedingungen dieses Bahnhofs dem Mitarbeiter übertragen werden. Die Hauptaufgaben des Arbeitnehmers sind aufgeführt, ohne dass detailliert angegeben wird, wie sie ausgeführt werden.

Nach Auflistung der Hauptpflichten des Arbeitnehmers unter den Bedingungen des normalen Betriebs der Signalgeräte werden seine Pflichten im Falle einer Verletzung ihrer Arbeit angegeben, jedoch ohne Auflistung dieser Pflichten, sondern nur unter Bezugnahme auf die entsprechenden Absätze und Unterabsätze von die TPA-Station.

19. In Ziffer 1.9 des Musters 1 (in Ziffer 6 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs, Aufbewahrungsorte für Vorhängeschlösser, Kurbeln, rote Kappen (getrennt für Pfeilgriffe und Signalknöpfe), Schilder „Aus“, „Triebwagen“ , „Ausschalten“ für ihre Verwendung im Falle einer Störung des normalen Betriebs von Signalgeräten aufgrund einer Fehlfunktion oder einer Abschaltung durch die Zentralisierung, wobei die erforderliche (je nach Arbeitsbedingungen) Anzahl von ihnen an jedem Posten angegeben wird. Das Einbringen von anderem Inventar in diesen Artikel ist nicht gestattet. Bei Kurbeln sind nach der Menge ihre Nummern in Klammern angegeben.

20. Absatz 1.10 des Musters 1 der TTRA des Bahnhofs enthält eine kurze Beschreibung der am Bahnhof verfügbaren Rangiereinrichtungen - Sortierberge und profilierte Abgasgleise (an Bahnhöfen, an denen Züge aufgelöst werden).

Spalte 1 listet die am Bahnhof verfügbaren Geräte zum Sortieren von Waggons auf.

Spalte 2 gibt die Richtungen an, für die diese Geräte arbeiten.

Spalte 3 gibt die Anzahl der Überschiebungsgleise an.

Spalte 4 gibt die Anzahl der Eisenbahnlinien der Auflösung an.

Spalte 5 gibt die Anzahl der Sortiergleise an.

Spalte 6 zeigt die Ausstattung von Sortieranlagen durch Automatisierung und Mechanisierung.

21. Absatz 1.11 des Modells 1 des TPA des Bahnhofs gibt das Vorhandensein und die Anzahl von Schuhanbringern und Schuhauswerfern auf den Bahngleisen des Bahnhofs an.

Spalte 1 listet die Bahngleise und Parks auf, in denen Schuhapplikatoren oder Schuhwerfer installiert sind.

In Spalte 2 ist für diese Bahngleise und Parkanlagen angegeben, wo (in welcher Richtung) die Geräte installiert sind.

Die Spalten 3 und 4 geben die Anzahl und Seitenlage der installierten Schuhapplikatoren und Schuhauswerfer an.

22. Ziffer 1.12 des Musters 1 des TPA Bahnhof weist auf das Vorhandensein stationärer Einrichtungen auf den Gleisen der Bahnhofsbahn zur Sicherung von Zügen oder großen Wagengruppen hin.

Spalte 1 listet die Parks und Bahngleise auf, auf denen die Züge mit stationären Vorrichtungen befestigt sind.

In Spalte 2 ist gegenüber dem Eintrag in Spalte 1 der Standort stationärer Geräte angegeben.

Ist die Bahnstrecke für die Aufnahme von Zügen aus unterschiedlichen Richtungen ausgelegt, so können an beiden Enden der Bahnstrecke zwei stationäre Einrichtungen zur Zugsicherung installiert werden. In diesen Fällen müssen Sie den Zweck jedes Geräts angeben.

Spalte 3 gibt die Art und Anzahl der stationären Geräte an, die sich auf jedem Gleis befinden, sowie das Geräteverwaltungssystem.

23. In Abschnitt 1.13 von Modell 1 (in Abschnitt 7 von Modell 2) muss der TPA des Bahnhofs Informationen über die Personen- und Frachtgeräte des Bahnhofs angeben.

Spalte 1 gibt die Gleise an, an denen bzw. zwischen denen sich Personen- und Frachtgeräte befinden.

Spalte 2 gibt die tatsächlichen Namen der Passagier- und Frachtgeräte an.

Spalte 3 für Passagierplattformen gibt die Länge der Plattform (in Metern) an, für andere Geräte - die Länge (in Metern) oder die Kapazität (in Autos eines bestimmten Typs) der Be- und Entladefront.

24. Absatz 1.14 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs weist auf das Vorhandensein von Geräten zur Ausrüstung von Lokomotiven, zum Testen von automatischen Bremsen, Tränken für Lebewesen und anderen Geräten auf den Gleisen des Bahnhofs hin.

Spalte 1 listet die auf den Gleisen des Bahnhofs vorhandenen Geräte zur Ausrüstung von Zuglokomotiven, zum Testen von Autobremsen, Tränken für Lebewesen und andere Geräte auf.

Spalte 2 gibt die Standorte dieser Geräte an.

Spalte 3 gibt an, für welche Zugrichtungen das Gerät vorgesehen ist.

25. In Ziffer 1.15 von Muster 1 (in Ziffer 8 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs wird die Beleuchtung von Eisenbahngleisen in Übereinstimmung mit dem Vorhandensein von Beleuchtungspunkten und dem Ort, an dem die Außenbeleuchtung eingeschaltet wird, angegeben.

Spalte 1 gibt die Lage der Lichtpunkte an.

Die Spalten 2 - 6 werden entsprechend ihrer Bezeichnung ausgefüllt.

26. Punkt 1.16 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs wird für jeden Verwaltungspunkt des Bahnhofs ausgefüllt, die Arten der technologischen Telekommunikation, mit denen dieser Punkt ausgestattet ist, sind angegeben.

Spalte 1 zeigt nur die administrativen Punkte für den Empfang, die Abfahrt von Zügen und die Produktion von Manövern.

Spalte 2 gibt die Arten der direkten telefonischen Kommunikation an, die in der folgenden Reihenfolge erfasst werden: „Zugführer von ______“; „Zugübergang mit Spanplattenbahnhof ______“; "Verbindung wechseln mit ______"; „Direkte Intrastation von ______“; "Direkter Telefonanschluss ______".

Spalte 3 gibt alle Arten von Funkkommunikationen an.

Spalte 4 zeigt das Parkkommunikationssystem, das zwischen der Zentrale und Bereichen (Parks, Weichen) verwendet wird, und gibt an, ob es bidirektional oder unidirektional ist.

In Spalte 5 sind, falls vorhanden, andere Arten der technischen Telekommunikation und Mittel zur Zustellung von Dokumenten aufgeführt: "Fernschreiber", "Fax", "Telegraf", "Pneumatikpost" usw. Wenn die Post der DSP-Station mit der Post verbunden ist des Stellwerkswärters also Rückkopplung(Stellwerkswärter vom Spanplattenbahnhof) ist in diesem Absatz nicht angegeben.

27. Absatz 1.17 von Muster 1 (Absatz 9 von Muster 2) der TRA der Station enthält Informationen zu Bergungs- und Feuerwehrzügen, Notfallrettungsteams, Reparatur- und Bergungsteams des regionalen Kommunikationszentrums, Kontaktnetz, medizinischen und veterinärmedizinischen Stationen, Polizei.

Spalte 1 gibt den Namen der Mittel an, die im Notfall und in außergewöhnlichen Situationen gerufen werden: Bergungszug, Feuerwehrzug, medizinisches Zentrum, Veterinärstation, Polizei, Reparatur- und Wiederherstellungsteam einer Organisation oder Kommunikationseinheit, Kontaktnetzteam, Stromversorgung Team, Notfallrettungsteam oder mobile Einheit, die zur Liquidation benötigt werden Notfälle und ihre Folgen.

Spalte 2 gibt die nächstgelegenen Bahnhöfe der Registrierung (Standort) der Einheiten an, die über die in Spalte 1 dieses Absatzes angegebenen Mittel verfügen.

Spalte 3 zeigt das Verfahren zum Anrufen von Bergungs- und Feuerwehrzügen, Notfallrettungsteams, Reparatur- und Bergungsteams des regionalen Kommunikationszentrums, des Kontaktnetzes, der medizinischen und veterinärmedizinischen Stationen und der Polizei.

28. Absatz 2.1 des Modells 1 des TPA des Bahnhofs gibt die Kontrollbereiche für den Empfang und die Abfahrt von Zügen der Spanplatten des Bahnhofs an und grenzt die Pflichten ab, auch in Fällen, in denen sich zwei oder mehr Spanplattenbahnhöfe im selben Raum befinden und arbeiten verschiedene Abschnitte eines einzigen Steuergeräts.

Wenn das Kontrollgerät nicht in Abschnitte unterteilt ist (d. H. Es gibt nur einen Kontrollbereich) und zwei Spanplattenstationen in einer Schicht arbeiten - eine am Bedienfeld und die andere, die die Funktionen eines Bedieners ausführt (wechseln Sie regelmäßig die Plätze mit Registrierung der Dienstannahme im Zugverkehrsbuch), dann steht dort: "Am Bahnhof befindet sich eine Stationsspanplatte", und der Hinweis zu diesem Punkt kann darauf hinweisen, dass die zweite Stationsspanplatte für den Betreiber arbeitet.

In Fällen, in denen einer der DSP der Station, der auf derselben Stelle arbeitet, zum Schichtleiter ernannt wird, legt dieser Absatz seine Funktionen als Vorgesetzter fest.

Wenn in einer Schicht ein Stationshacker arbeitet, dann wird angezeigt: „An der Station ist eine Station Spanplatte.“

Wenn es Bediener am Spanplattenbahnhof oder andere Mitarbeiter gibt, die an der Annahme und Abfahrt von Zügen teilnehmen oder damit verbundene Vorgänge ausführen (Protokolle führen, Warnungen ausgeben, Daten in Informationssysteme eingeben), gibt dieser Absatz ihre Aufgaben an, die auf Anweisung ausgeführt werden und unter Kontrolle Spanplattenstation.

Beim Ausfüllen dieses Absatzes ist zu beachten, dass die Verpflichtungen des DSP-Bahnhofs für die Annahme und Abfahrt von Zügen durch die Anforderungen der Vorschriften festgelegt sind und hier nicht aufgeführt werden dürfen. Dieser Absatz befasst sich mit der Aufgabenabgrenzung, wenn zwei oder mehr Spanplattenbahnhöfe in einer Schicht arbeiten (auf verschiedenen Posten oder auf einem Posten, wenn verschiedene Bereiche des Bahnhofs von einer in Sektionen unterteilten Zentrale aus verwaltet werden).

Wenn ein Rangierdienstleiter eines Bahnhofs an der Durchführung von Vorgängen beteiligt ist, die in direktem Zusammenhang mit der Annahme und Abfahrt von Zügen stehen, einschließlich im Falle einer Verletzung des normalen Betriebs von Signaleinrichtungen, sind seine Pflichten in diesem Absatz festgelegt die TRA der Station. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass der Rangierfahrdienst des Bahnhofs sie auf Weisung und unter der Leitung des DSP des Bahnhofs durchführt, der allein die Annahme und Abfahrt der Züge verwaltet und für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit verantwortlich ist.

29. Absatz 2.2 von Muster 1 (Absatz 21.1 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs weist auf das Vorhandensein aller Kreuzungen am Bahnhof und angrenzender Strecken hin, die sich im ersten Blockabschnitt der Entfernung befinden, Zufahrt zum Bahnhof.

Spalte 1 gibt den Namen der Kreuzung und ihren Standort an.

Spalte 2 gibt die Art der Kreuzungssignalisierung für Fahrzeuge an.

Spalte 3 zeigt das Vorgehen der DSP-Station bei einer Störung der Kreuzungssignalisierung. Bei Übergängen, die nicht von einem diensthabenden Mitarbeiter bedient werden, oder ohne Mittel zur Überquerungssignalisierung, wird Spalte 3 nicht ausgefüllt.

Das Verfahren für die Spanplatte des Bahnhofs bei einer Fehlfunktion der Kreuzungssignalgeräte und das Verfahren für die Zusammenarbeit mit dem diensthabenden Beamten am Übergang, wenn der Sperralarm am Übergang eingeschaltet ist, und die Organisation der Durchfahrt von Fahrzeugen bei Verwendung der Die Taste „Notöffnung“ auf dem Kreuzungssteuerpult ist in diesem Absatz an der folgenden Stelle der Kreuzungen angegeben:

1) Der Übergang befindet sich auf einer Strecke, die näher an seinem Bahnhof liegt, die Kontrolle der Betriebsfähigkeit der Signalisierung des Überganges befindet sich auf der Steuertafel seines Bahnhofs, der Übergang wird von einem diensthabenden Arbeiter bedient, mit dem die Spanplatte des Bahnhofs verbunden ist Verbindung;

2) analog zu Ziffer 29 Unterabsatz 1 dieser Weisung, jedoch ohne einen am Übergang diensthabenden Mitarbeiter;

3) die Kreuzung ist näher am Nachbarbahnhof, die Spanplatte des Bahnhofs hat keine Kontrolle über den Signalisierungsstatus und die Kommunikation mit dem diensthabenden Beamten an der Kreuzung (oder es gibt keine);

4) der Übergang befindet sich innerhalb der Grenzen seines Bahnhofs.

Weitere Probleme im Zusammenhang mit der Durchfahrt von Zügen an Kreuzungen (auf dem falschen Gleis, mit einer Rückkehr zurück) sind in der Anmerkung zu diesem Absatz angegeben.

30. In Absatz 2.3 von Muster 1 (in Absatz 11 von Muster 2) des TPA der Station, in Übereinstimmung mit Anhang Nr. 8 zu den Regeln, das Verfahren zum Anhalten von Manövern auf Pfeilen und Eisenbahnschienen, die nicht von der Route isoliert sind B. die bevorstehende Zugannahme oder -abfahrt, und überzeugen Sie die Chiptafel des Bahnhofs davon, bevor Sie ein Signal öffnen oder eine andere Erlaubnis zur Annahme oder Abfahrt eines Zuges erteilen. In diesem Fall sollte der Funkverkehr, der Zwei-Wege-Parkverkehr verwendet werden, und wenn dies nicht möglich ist, der Weichenverkehr, die Übermittlung von Anweisungen und der Empfang von Meldungen des Rangierleiters und des Triebfahrzeugführers durch die diensthabende Weiche, den Stellwerkswärter, den Betreiber der Zentralisationsstelle oder der Spanplattenstation persönlich.

31. Absatz 2.4 für Muster 1 (Absatz 12 von Muster 2) des TPA der Station wird gemäß Anhang Nr. 8 der Vorschriften ausgefüllt. Das Verfahren zur Überprüfung der Verfügbarkeit der empfangenden Eisenbahngleise wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, in Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten festgelegt - Verfügbarkeit der elektrischen Isolierung der Eisenbahngleise, Arbeitsbedingungen auf der Eisenbahn Gleise, den Standort der Arbeiter, die an der Überprüfung der Gleisfreiheit beteiligt sind. Die Nachweismethode kann für einzelne Bahngleise und Parks unterschiedlich sein, abhängig von den Dunkel- oder Tageslichtstunden, der Lage der Bahngleise im Plan (Vorhandensein von Kurven). Bei der Durchführung einer Vorabkontrolle der Leerung eines oder mehrerer Gleise wird auf die Notwendigkeit hingewiesen, jedes kontrollierte Gleis mit tragbaren Haltesignalen zu schützen.

In Unterabschnitt 2.4.1 von Muster 1 (in Abschnitt 12.1 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs sind elektrische Trennvorrichtungen für Eisenbahngleise angegeben.

Bei Vorhandensein und normalem Betrieb von elektrischen Trennvorrichtungen für Eisenbahngleise wird angezeigt: "Entsprechend den Angaben der Steuergeräte des Steuergeräts." In Ermangelung einer elektrischen Isolierung der Eisenbahngleise wird Unterabsatz 2.4.1 von Muster 1 (Absatz 12.1 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs nicht ausgefüllt.

Unterabschnitt 2.4.2 des Modells 1 (in Abschnitt 12.2 des Modells 2) des TPA der Bahnhöfe für jede Gruppe von Eisenbahngleisen oder einzelne Flotten gibt das Verfahren für die Überprüfung der Gleisfreiheit auch an Bahnhöfen an, an denen keine elektrische Isolierung vorhanden ist wie an Bahnhöfen, wo es ist, aber sein normaler Betrieb ist gestört.

Wenn an Zwischenbahnhöfen die Freigabe der Hauptgleise durch das Vorhandensein von Signalen an den Schlusswagen der nachfolgenden Züge überprüft wird, sollten in diesem Absatz zusätzliche Maßnahmen angegeben werden, um die vollständige Freigabe der Gleise durch den Zug zu gewährleisten (Verhandlungen über Funkverkehr mit dem Fahrer, Postbeamten, Kreuzungswärter und andere Maßnahmen).

Bei der Überprüfung der Gleisfreiheit im Falle eines Verstoßes gegen den normalen Betrieb von elektrischen Trennvorrichtungen wird zusammen mit der Festlegung der Überprüfungsmethode die Position des an diesem Vorgang beteiligten Bahnhofsmitarbeiters angegeben.

Im Falle eines Verstoßes gegen die elektrische Kontrolle der Belegung von zwei oder mehr Empfangs- und Abfahrtsbahngleisen oder deren Fehlen führt der DSP des Bahnhofs ein Protokoll oder einen Zeitplan über die Nutzung dieser Bahngleise.

32. In Absatz 2.5 von Modell 1 (in Absatz 13 von Modell 2) gibt die TRA des Bahnhofs das Verfahren zur Überwachung der Korrektheit der Vorbereitung von Strecken für die Annahme und Abfahrt von Zügen an.

In Unterabschnitt 2.5.1 von Modell 1 (in Abschnitt 13.1 von Modell 2) legt die TRA des Bahnhofs fest, wie der DSP des Bahnhofs die korrekte Vorbereitung von Fahrstraßen für die Annahme oder Abfahrt von Zügen während des normalen Betriebs der Signalgeräte steuert.

Unterabschnitt 2.5.2 von Modell 1 (Abschnitt 13.2 von Modell 2) der TRA der Station legt fest, wie der DSP der Station die Verfügbarkeit von Fahrstraßen im Falle einer Verletzung des normalen Betriebs von Signalgeräten steuert.

Es wird angegeben, auf welche Weise die Spanplatte des Bahnhofs die korrekte Position der Schalter und deren Schließen (Befestigung, Verriegelung) auf dem Weg der Annahme oder Abfahrt des Zuges bei verschiedenen Verstößen gegen den normalen Betrieb von Signalgeräten kontrolliert, die gruppiert werden sollten nach dem Prinzip der Ähnlichkeit der Spanplattenaktionen der Station:

a) bei falschem Einsatz, falscher Gleisfreiheit, weichen und nicht weichen isolierten Abschnitten sowie bei deren Abschaltung ohne Aufrechterhaltung der Signalnutzung;

b) bei fehlender Kontrolle über die Position zentralisierter Schalter;

c) wenn es nicht möglich ist, die zentralisierten Pfeile vom Bedienfeld aus zu übersetzen und sie manuell mit einem Kurbel zu übersetzen;

d) bei Fehlfunktion von Weichenschlössern, Kippschlössern (der entsprechenden Art) und Fahrwegsteuerungseinrichtungen;

e) beim Ausschalten der Pfeile unter Beibehaltung der Verwendung von Signalen;

f) beim Ausschalten der Pfeile, ohne die Verwendung von Signalen zu speichern;

g) im Falle einer Störung der Eingangs-, Strecken- und Ausgangsampel, aber bei normalem Betrieb der anderen Signaleinrichtungen am Bahnhof, sowie der Unmöglichkeit, die Ausgangsampel aufgrund einer Störung der ersten zu öffnen Entnahmeblockierabschnitt (bei automatischer Blockierung) oder halbautomatische Blockiereinrichtungen.

Darüber hinaus sind die Mitarbeiter auf Anweisung der Spanplatte des Bahnhofs mit der Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Vorbereitung von Strecken für den Empfang und die Abfahrt von Zügen in den oben aufgeführten Fällen sowie der Notwendigkeit der Anwesenheit verantwortlicher Personen am Bahnhof beauftragt , Sind angegeben.

Für jeden oben aufgelisteten Fehlerfall ist angegeben, ob der Zug gemäß der zulässigen oder verbotenen Anzeige der Ampel angenommen oder gesendet werden soll.

Auch am Ende angegeben allgemeine Ordnung Organisation der Zug- und Rangierarbeiten am Bahnhof bei Ausfall der Signalanlagen (falls eine entsprechende Anlage zum TPA des Bahnhofs vorhanden ist, muss darauf verwiesen werden).

Gesonderte Zusatzbestimmungen, die sich aus den Besonderheiten der örtlichen Verhältnisse ergeben (z. B. an Bahnhöfen, Wechsel der Bahnstromart), sind zulässig.

Es ist nicht erlaubt, Informationen in diesen Absatz aufzunehmen, die sich nicht auf den Inhalt beziehen, der in seiner Überschrift definiert ist.

33. Absatz 2.6 von Muster 1 (Absatz 10 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs gibt die maximale Zeit an, die erforderlich ist, um Strecken für den Empfang (Abfahrt) von Zügen im Falle einer Verletzung des normalen Betriebs von Signaleinrichtungen vorzubereiten. Diese Zeit wird gem Maximale Anzahl Operationen auf dieser Route: alle Pfeile mit einem Kurbel übertragen, mit Lesezeichen und Vorhängeschlössern sichern, mindestens einen Pfeil in der Route mit einer Standardhalterung befestigen.

Mit einer geringeren Anzahl von Operationen (nicht alle Pfeile werden per Kurbel geschaltet, gesperrt) sowie mit einer Lokomotive, um Arbeiter an die Orte zu bringen, an denen diese Operationen ausgeführt werden, kann die Route in kürzerer Zeit vorbereitet werden. Keine Anpassungen (auch für die Jahreszeit, da zu jeder Jahreszeit Wetter ebenso ungünstig sein können) und es ist nicht erlaubt, in diesem Abschnitt des TPA der Station Notizen zu machen.

34. Absatz 2.7 von Muster 1 (Absatz 14 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs gibt die Nummern der Weichen an (aus der Liste der vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke genehmigten Weichennummern) , deren Position gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften nicht vor jeder Ankunft oder Abfahrt des Zuges, sondern regelmäßig überprüft werden darf. Die Häufigkeit der Überprüfung der Position der Pfeile wird in Übereinstimmung mit den Betriebsbedingungen des Bahnhofs eingestellt.

35. Absatz 2.8 von Muster 1 (Absatz 15 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs gibt das Verfahren zum Passieren von Zügen oder Rangieren von Zügen entlang der Eisenbahngleise an, die sich zwischen einem an einem Bahnhof stehenden Personenzug und einem Personengebäude befinden, und listet die spezifischen Maßnahmen auf die in diesem Fall durchgeführt werden sollten, um die Sicherheit der ein- und aussteigenden Passagiere gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften zu gewährleisten, wenn keine Übergangsbrücke oder ein Übergangstunnel vorhanden ist.

36. Absatz 2.9 von Muster 1 des TPA des Bahnhofs gibt das Verfahren für die Abholung von Zügen an, die am Bahnhof ankommen.

In Ziffer 2.9.1 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs sollten die Zugkategorien und der Treffpunkt des DSP-Zuges des Bahnhofs angegeben werden.

Für Bahnhöfe oder bestimmte Bereiche, in denen die DSP-Station keine Züge treffen und begleiten muss, wird dieses Feld nicht ausgefüllt.

Unterabsatz 2.9.2 des Musters 1 des Bahnhofs-TPV wird ausgefüllt, wenn eine Zugbesprechung durch Mitarbeiter eines Bahnhofs gemäß dem vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der Infrastruktur, festgelegten Verfahren zur Organisation einer Zugbesprechung organisiert wird die nichtöffentliche Bahnstrecke.

Spalte 1 listet die Flotten (und ggf. einzelne Gleise) auf, auf denen Züge der entsprechenden Richtungen eintreffen.

In den Spalten 2 - 4 sind gegenüber jedem Eintrag in Spalte 1 alle Führungsposten und Weichenbereiche angegeben, die an der Vorbereitung von Fahrstraßen für empfangene Züge beteiligt sind, einschließlich Eingängen am gegenüberliegenden Ende der empfangenden Gleise und Posten, die Sicherheitsdienste umfassen Pfeile. Für den Fall, dass die Fahrstraßen für den Empfang von Zügen vollständig von der DSP des Bahnhofs vom elektrischen Stellwerk aus vorbereitet werden, werden diese Spalten nicht ausgefüllt.

In Spalte 5 sind die diensthabenden Mitarbeiter, die mit der Zugabholung beauftragt sind, unter Angabe des Treffpunkts aufgeführt.

37. Absatz 2.10 von Muster 1 (Absatz 17 von Muster 2) des TPA der Station wird gemäß den Anforderungen der Anhänge Nr. 6 und 7 der Vorschriften ausgefüllt.

Spalte 1 listet die Flotten (und ggf. separate Gleise) auf, auf denen Züge der entsprechenden Richtungen akzeptiert werden.

In Spalte 2 ist gegenüber jedem Eintrag in Spalte 1 angegeben, wie die Spanplatte des Bahnhofs von der Ankunft der Züge in voller Kraft überzeugt wird. Für Züge, die von Zügen ankommen, die mit automatischen Blockier- oder automatischen Kontrollvorrichtungen für die Ankunft eines Zuges in einem Bahnhof in voller Kraft ausgestattet sind, gibt diese Spalte an: "Gemäß den Ablesungen der Kontrollvorrichtungen des Kontrollgeräts."

Mit anderen Signal- und Kommunikationsmitteln und dem Fehlen von Vorrichtungen zur automatischen Steuerung der Ankunft eines Zuges wird die Spanplatte des Bahnhofs bei der Ankunft des Zuges in voller Kraft durch das Vorhandensein eines Zugsignals am letzten Waggon des Zuges überzeugt . Das Vorhandensein eines solchen Signals am letzten Waggon des Zuges wird persönlich von der Spanplatte des Bahnhofs oder von einem der Mitarbeiter überprüft (die Position des Mitarbeiters, die Postnummer ist angegeben).

Im Falle einer automatischen Blockierung wird in diesen Absatz eine zusätzliche Anweisung eingefügt: „Wenn die Anzeige des Abschnitts nach der Ankunft des Zuges am Bahnhof besetzt ist, in Abwesenheit anderer vorbeifahrender Züge auf diesem Abschnitt und bei geschlossenen Ausfahrsignalen am Nachbarbahnhof ist die Spanplatte des Bahnhofs verpflichtet, die ankommenden (vorfahrenden) Züge in voller Stärke durch das Vorhandensein eines Zugsignals am letzten Wagen sicherzustellen.

In gleicher Weise muss der DSP des Bahnhofs die Ankunft (Folge) des Zuges in voller Kraft im Falle der Schließung der automatischen Sperraktion auf dem entsprechenden Eisenbahngleis und der Umschaltung auf telefonische Kommunikationsmittel sowie bei Erhalt einer Nachricht vom Lokführer des ankommenden Zuges über den Stopp, der auf der Strecke aufgrund von Selbstbremsung oder Druckabfall in der Bremsleitung stattgefunden hat.

In Ermangelung eines Zugsignals am Schlusswagen wird die Ankunft (Fahrt) des Zuges in voller Kraft festgestellt, indem die Nummer des Schlusswagens mit einer vollständigen Liste über Funk mit dem Lokführer oder nach dem Zug verglichen wird an diesem (oder dem nächsten auf dem Weg) Bahnhof angehalten hat.

38. In Ziffer 2.11 des Musters 1 (in Ziffer 18 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs das Verfahren zur Annahme von Zügen zum Bahnhof mit einer Verbotsanzeige der Eingangsampel (Strecke) und auf dem falschen Gleis (bei fehlender Eingangsampel auf diesem Gleis) angezeigt.

In Absatz 2.11.1 von Muster 1 (in Absatz 18.1 von Muster 2) des TPA der Station sind Genehmigungen für das Passieren einer Ampel mit einem Verbotshinweis angegeben.

Spalte 1 listet alle am Bahnhof vorhandenen Eingangs- und Streckenampeln (am Eingang) auf, sowohl auf dem richtigen als auch auf dem falschen Gleis.

Auf zweigleisigen und mehrgleisigen Strecken wird bei fehlender Einfahrtampel für auf dem falschen Gleis ankommende Züge angezeigt: „Auf dem falschen Gleis von ______ (Name des Bahnhofs)“.

In Spalte 2 sind gegenüber jedem Eintrag in Spalte 1 die dem Spanplattenbahnhof zur Verfügung stehenden Mittel aufgelistet, mit deren Hilfe er dem Fahrer die Erlaubnis zur Fahrt zum Bahnhof mit einem Verbotshinweis der entsprechenden Ampel ( mit Ausnahme einer schriftlichen Genehmigung).

In Absatz 2.11.2 des Musters 1 (in Absatz 18.2 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs, in Übereinstimmung mit Anhang Nr. 8 der Geschäftsordnung, die Positionen der Mitarbeiter des Bahnhofs, die berechtigt sind, eine schriftliche Genehmigung zum Empfang vorzulegen einen Zug am Bahnhof an den Lokführer, und die Orte ihrer Lieferung sind angegeben.

39. In Absatz 2.12 des Musters 1 (in Absatz 19 des Musters 2) des TPA des Bahnhofs sind auf der Grundlage der örtlichen Gegebenheiten zusätzliche Maßnahmen angegeben, um die Verkehrssicherheit beim Abstellen von Fahrgästen, Postgepäck, Personen und Fahrgästen zu gewährleisten. und Güterzüge.

Es wird das Verfahren angegeben, bei dem nach der Ankunft dieser Züge, die an einem Bahnhof, einem Spanplattenbahnhof und in mit einer Fahrdienstleiterzentralisierung ausgestatteten Abschnitten halten, ein Fahrdienstleiter nach Möglichkeit die erforderlichen Maßnahmen trifft, um die Sicherheit zu gewährleisten die Bewegung dieser Zugkategorien (Installation von Pfeilen in der Sicherheitsposition; Aufhängen roter Kappen an Signalknöpfen usw.).

40. Absatz 2.13 von Muster 1 (Absatz 20 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs gibt Strecken mit einem langen Gefälle (Aufstieg) und das Verfahren zum Empfangen von Zügen zum Bahnhof von ihnen an.

Spalte 1 zeigt die Strecken, die einen langen Abstieg (Aufstieg) von der Seite des Bahnhofs haben.

Spalte 2 zeigt das Verfahren zum Empfangen von Zügen zum Bahnhof von einem Zug mit langem Gefälle (Steigung). Auf eingleisigen Strecken wird bei gleichzeitiger Annäherung an den Bahnhof von zwei Zügen aus entgegengesetzten Richtungen der erste Zug empfangen, für den die Bedingungen zum Halten oder Anfahren an einer geschlossenen Eingangsampel ungünstiger sind, oder der Zug gefolgt von einem anderen Zug usw. Das Verfahren richtet sich jeweils nach den örtlichen Gegebenheiten unter Berücksichtigung der Anforderungen zur Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs.

41. In Absatz 2.14 des Modells 1 des TPA des Bahnhofs gemäß den Anforderungen des Anhangs Nr. 8 der Vorschriften das Verfahren für die Annahme von Schublokomotiven sowie von Einzellokomotiven und Triebzügen, die bei der Eisenbahn ankommen Bahnhof (zum Depot oder vom Depot unter Zuggarnituren).

42. Absatz 2.15 von Muster 1 (Absatz 16 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs gibt die Zugkategorien und Zugrichtungen, den Treffpunkt der Züge, die Position des Bahnhofsangestellten an, der die Züge abholt oder begleitet.

Beim Ausfüllen dieses Unterabsatzes ist zu beachten, dass, wenn ein Bahnhof (Parkplatz) mit der Verpflichtung zur Zugbegleitung beauftragt ist, der Spanplattenbahnhof (Parkplatz) für die Einhaltung der Anforderungen von Absatz 81 der Anlage Nr. 6 zu den Regeln. Eine Eintragung ist nicht gestattet: „Die Spanplatte des Bahnhofs eskortiert die Züge in der Poststelle durch das Fenster und inspiziert die rechte (oder linke) Seite des Zuges.“

43. In Ziffer 2.16 von Muster 1 (in Ziffer 16 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs ist angegeben, in welchen Parks, Weichenbereichen und an welchen Posten der Bahnhofszüge diensthabende Weichen, Stellwerkswärter und OPC ankommen. In Ermangelung von Vorstandsposten werden die Spalten 2 - 4 nicht ausgefüllt.

44. Absatz 2.17 des Musters 1 (Absatz 21 des Musters 2) des TPA-Bahnhofs wird im Falle der Zugabfahrt an einer Verbotsanzeige der Ausfahrtampel oder von Gleisen, die keine Ausfahrtampel haben, ausgefüllt, wobei die vorhandene Signal- und Kommunikationseinrichtungen, ausgenommen Fälle der Umschaltung auf telefonische Kommunikationsmittel, Abfahrten von Zügen im geschlossenen Zug oder bei Betriebsunterbrechung aller Signal- und Kommunikationsmittel.

Spalte 1 zeigt die Gleise (Parks) der Zugabfahrten, die Richtung ihrer Bewegung, entlang welcher Hauptgleise der Zug abfährt, den Buchstaben der Ausgangsampel. Streckenampeln sind in diesem Absatz nicht enthalten, das Verfahren für ihre Durchfahrt durch abfahrende Züge wird durch die Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften festgelegt.

Die Spalten 2 - 4 geben die Erlaubnis für den Zugführer an, die Position des Bahnhofsangestellten, der dem Zugführer die Erlaubnis zur Zugbesetzung erteilt, einen Hinweis an den Zugführer über die Möglichkeit, den Zug zu verlassen, mit einem Verbotszeichen des Ausfahrtampel, sowie von Bahngleisen, wo keine Ausfahrtampel vorhanden ist. Die Eintragungen in Spalte 4 müssen den Eintragungen in den Spalten 2 bis 3 gegenübergestellt werden, die sich nur auf die schriftliche Vollmacht beziehen.

Die Erlaubnis zur Belegung des Hols wird gemäß Anhang Nr. 8 der Regeln erteilt.

Wenn die Bewegung auf der Strecke durch ein elektrisches Stabsystem, durch telefonische Kommunikationsmittel, mit Hilfe eines Stabes oder auf Befehl des Fahrdienstleiters durchgeführt wird, der direkt an den Lokführer per Funk übermittelt wird, dann ist diese Position der Station TRA denn dieser Haul ist nicht gefüllt.

Dieser Punkt des TRA des Bahnhofs wird nicht ausgefüllt, wenn, wenn die Ausgangsampel nicht geöffnet werden kann, auf telefonische Kommunikationsmittel umgeschaltet wird (z. B. im Falle einer halbautomatischen Sperrung, wie z sowie auf das falsche Gleis des Zugs mit automatischer Einbahnsperre oder auf einen freien Zug, der keine Durchgangsampel hat und nicht mit einem Stabschlüssel ausgestattet ist).

45. Absatz 2.18 von Muster 1 der TRA des Bahnhofs legt das Verfahren für die Ausgabe von Warnungen über besondere Bedingungen für Züge an Bahnhöfen für die Bildung von Zügen und den Wechsel von Lokomotiven und Lokomotivpersonal gemäß den Anforderungen der Vorschriften fest:

a) an Bahnhöfen für die Bildung von Zügen - das Verfahren zur Information der Spanplatte des Bahnhofs (Parkdienstleiter), die Warnungen über die Aufnahme von beweglichen Einheiten in den Zug ausstellt, die besondere Bedingungen für die Verfolgung erfordern;

b) an Bahnhöfen zum Wechseln von Lokomotiven (Crews) - obligatorische Überprüfung der Spanplatten des Bahnhofs, Senden des Zuges gemäß der aktuellen Liste und durch den Fahrdienstleiter auf das Vorhandensein solcher Eisenbahnfahrzeuge im Zug.

46. ​​​​Absatz 2.19 von Muster 1 (Absatz 27 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs enthält zusätzliche Anweisungen für die Annahme und Abfahrt von Zügen in Abhängigkeit von den örtlichen Betriebsbedingungen, ohne die Anforderungen zu wiederholen, die in anderen Absätzen des TPA des Bahnhofs vorgesehen sind .

Der Absatz behandelt folgende Fragen:

a) das Verfahren zur Vorführung von Zügen an Wartung und Handelsinspektion;

b) das Verfahren zur Warnung vor Zügen unter Angabe folgender Daten: die Position des Bahnhofsmitarbeiters, der ein Warnungsbuch führt und Warnungen für Züge herausgibt (bezüglich der Warnungen für einzelne Züge wird auf Abschnitt 2.18 der Modell 1 des TPA der Station);

c) das Verfahren zur Benachrichtigung der Mitarbeiter über die bevorstehende Ankunft und Abfahrt von Zügen;

d) das Verfahren zur Kontrolle der Züge vor der Abfahrt gemäß den Anforderungen von Absatz 82 der Anlage Nr. 6 der Vorschriften;

e) das Vorhandensein von Vorrichtungen, die den Zustand der Schienenfahrzeuge auf angrenzenden Strecken kontrollieren, und das Verfahren zum Betrieb der EAF-Station, wenn sie ausgelöst werden (unter Bezugnahme auf die entsprechenden Anweisungen);

f) das Verfahren für die Abfahrt von Zügen von den Gleisen, auf denen die Wagen verbleiben, unter Angabe der Ausführenden von Operationen zur Sicherung der verbleibenden Wagen und der Kontrolle durch die Spanplatte des Bahnhofs über deren Durchführung;

g) das Verfahren zur Einholung von Informationen über Züge mit Gefahrgut der Klasse 1 VM auf dem Weg zum Bahnhof, Benachrichtigung der an der Abwicklung solcher Züge beteiligten Mitarbeiter bei Ankunft und Auflösung (bzw. Abwicklung als Transitzüge ohne Abwicklung) am die in Ziffer 1.6.1 des Modells 1 des Bahnhofs TPA festgelegten Gleise. Dieses Verfahren muss in diesem Absatz festgelegt werden, unabhängig von der Verfügbarkeit örtlicher Anweisungen zum Verfahren zum Arbeiten mit mit VM beladenen Wagen.

Falls erforderlich, kann dieser Absatz aufgrund der örtlichen Gegebenheiten auch andere Anforderungen in Bezug auf die Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs an einem bestimmten Bahnhof widerspiegeln, die ihrem Inhalt nach nicht der obligatorischen Aufnahme in andere Absätze des TPA des Bahnhofs unterliegen (Angaben im Zusammenhang mit der Verletzung des normalen Betriebs von Geräten CCBs sind in diesem Absatz nicht enthalten, spiegeln sich jedoch in Unterabsatz 2.5.2 von Muster 1 (in Unterabsatz 13.2 von Muster 2) des TPA der Station wider.

47. Absatz 2.20 von Muster 1 des TPA des Bahnhofs gibt das Verfahren für die Bewegung von Zügen oder Rangierzügen zwischen getrennten Punkten nicht öffentlicher Eisenbahngleise gemäß Absatz 86 von Anhang Nr. 6 der Vorschriften an, der Folgendes widerspiegelt:

a) Name der einzelnen Punkte, zwischen denen das Rangierverfahren für die Bewegung von Zügen (Zügen) eingerichtet ist, ihre Grenzen;

b) das Verfahren und die Methode zur Übertragung der Genehmigung für die Abfahrt eines Zuges (Komposition) von einem separaten Punkt;

c) das Verfahren zur Vorbereitung und Überprüfung der Zugstrecke (Komposition);

d) der Ort, an dem der Zug oder Rangierzug nach der Abfahrt vom separaten Punkt hält, und die Art und Weise, wie der Lokführer oder der Leiter des Manövers mit dem diensthabenden Offizier des benachbarten separaten Punkts die Möglichkeit vereinbart, zum nächsten separaten Punkt zu fahren;

e) die maximale Anzahl von Schienenfahrzeugen im Zug;

f) der Ort, an dem die Lokomotive in den Zug eingesetzt wird (Komposition);

g) die bestimmte Geschwindigkeit der Bewegung zwischen den abgesonderten Punkten;

h) das Verfahren zur Überzeugung der Ankunft des Zuges (Zuges) in voller Kraft.

48. In Absatz 3.1 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs ist die Verteilung der Verantwortlichkeiten für die Anordnung von Rangierarbeiten angegeben.

Gemäß Absatz 24 des Anhangs Nr. 6 der Geschäftsordnung ist die Position des Bahnhofsangestellten, der die Manöver am Bahnhof leitet, im Absatz angegeben. Befinden sich am Bahnhof mehrere Rangierbereiche, so gibt dieser Absatz die Aufteilung der Zuständigkeiten zwischen den verantwortlichen Leitern für die Ordnung der Rangierarbeiten an.

49. In Ziffer 3.2 des Musters 1 (in Ziffer 22 des Musters 2) des Bahnhofs TPA werden Rangierbereiche am Bahnhof eingerichtet. Die Einteilung des Bahnhofs in Rangierbereiche richtet sich nach dem Gleisbau, der Beschaffenheit, dem Arbeitsumfang des Bahnhofs und ist unabhängig von der Anzahl der Rangierlokomotiven, die auf dem Bahnhof verkehren.

Ausfüllen der Spalten in Absatz 3.2 von Modell 1 der TPA-Station.

In Spalte 1 ist jedem Rangierbereich eine bestimmte Nummer (gekennzeichnet durch arabische Ziffern) zugeordnet, die den den Bereich charakterisierenden Worten vorangestellt wird.

Die in diesem Absatz festgelegten Rangierbereiche mit den ihnen zugewiesenen Nummern bleiben in allen Bestimmungen des Absatzes 3 des Musters 1 des HMG des Bahnhofs unverändert.

Bei der Erwähnung eines Rangierbereichs an anderen Stellen des TRA des Bahnhofs wird nur die Nummer des Bereichs angegeben (ohne seine Merkmale zu wiederholen).

Es ist nicht gestattet, Bereiche des Bahnhofs mit anderen Begriffen zu bezeichnen.

In derselben Spalte sind die Grenzen der Rangierbereiche angegeben. Gleichzeitig kann die Achse dieses Parks als Grenze der Rangierbereiche dienen, die sich auf verschiedenen Seiten des Parks befinden, und die Grenze des Güterbahnhofbereichs kann eine Rangierampel sein, die die Ausfahrt aus dem festgelegten Bereich umschließt.

Spalte 2 gibt an, was als Extrakt dient, und seine Grenze.

Spalte 3 gibt die Hauptart der in dem Gebiet durchgeführten Arbeiten an.

Spalte 4 zeigt die Reihe der Rangierlokomotiven, die in dem Gebiet verkehren.

Spalte 5 listet die technischen Mittel auf, die bei Manövern in einem bestimmten Gebiet verwendet werden (Kommunikationsmittel werden in diesem Absatz nicht genannt).

In Ermangelung zusätzlicher technischer Mittel wird Spalte 5 nicht ausgefüllt.

Befindet sich am Bahnhof ein Rangierbahnhof, wird dieser ebenfalls als Rangierbereich (mit Nummernvergabe) gekennzeichnet, jedoch werden die Spalten 3-5 nicht ausgefüllt, sondern es wird auf die Bedienungsanleitung verwiesen der Rangierbahnhof, der eine Anlage zum TPA des Bahnhofs ist.

Füllen Sie die Spalten in Absatz 22 von Probe 2 der TPA-Station aus.

Spalte 1 gibt die Art der durchgeführten Arbeiten an.

Spalte 2 zeigt die Baureihen der Rangierloks im Bahnhof (Rangier-, Dispositions-, Kombi- und Exportzuglokomotiven).

Spalte 3 zeigt die Zusammensetzung von Lokomotiven und Lokpersonal.

50. Abschnitt 3.3 wird in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Abschnitt 25 des Anhangs Nr. 6 zu den Regeln ausgefüllt.

Spalte 1 gibt die Nummern der Rangierbereiche an, in denen Funk- und Parkkommunikation während Manövern verwendet werden.

In Spalte 2 sind gegenüber jedem Eintrag in Spalte 1 die im jeweiligen Rangierbereich verwendeten Kommunikationsarten angegeben.

Spalte 3 gibt die Positionen der Mitarbeiter des Bahnhofs an, die das Recht haben, Funkkommunikationsgeräte zu verwenden, die Kommunikation zu parken, und bestimmt auch die Art der Anweisungen und Nachrichten, die von diesen Mitarbeitern im Rahmen ihrer Aufgaben übermittelt werden können.

Die Art der übermittelten Anweisungen, Befehle und Nachrichten ist in Anhang Nr. 8 der Regeln angegeben.

In Unterabsatz 3.3.1 des Musters 1 des HMG des Bahnhofs wird gemäß den Anforderungen des Anhangs Nr. 8 der Geschäftsordnung in Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten und der technischen Ausstattung des Bahnhofs das Verfahren für die Maßnahmen der Mitarbeiter festgelegt der Fall eines plötzlichen Ausfalls der Funkkommunikation wird angezeigt. Am gefährlichsten ist der plötzliche Ausfall der Funkverbindung zwischen dem Zugbildner und dem Triebfahrzeugführer, wenn der Rangierzug mit Wagen vorwärts fährt. Ein solches Verfahren für die Handlungen von Mitarbeitern ist angegeben, mit dem Sie rechtzeitig feststellen können, dass ein Funkkommunikationsausfall vorliegt. Voraussetzung dafür ist die strikte Umsetzung des Verhandlungsverfahrens zwischen Zugbildner und Triebfahrzeugführer während der Fortbewegung des Rangierzuges durch Wagen: vor dem Anfahren, während der Fahrt, beim Einfahren in das Zielgleis und beim Heranfahren an stehende Wagen. Im Falle einer Störung des stabilen Betriebs der Funkverbindung zwischen dem Triebfahrzeugführer und dem Zugzusammensteller oder wenn einer der Teilnehmer an den Rangierarbeiten keine Nachricht erhält, die das Bestehen der Kommunikation bestätigt, sofortiges Anhalten des Rangierzuges solte gegeben sein. Je nach Betriebsbereich (Rangierbereich des Bahnhofs) können der Zugbegleiter und der Lokführer je nach örtlichen Gegebenheiten vor dem Austausch der Funkstelle auf Hand- oder Tonsignale umstellen.

Das Verfahren und die Verhandlungsformen sind in der Anlage der TRA des Bahnhofs „Vorschriften für den Funkverkehr bei Rangierarbeiten“ angegeben.

51. Absatz 3.4 des Musters 1 des HMG des Bahnhofs gibt die Merkmale an, die sich auf die Durchführung des Rangierbetriebs in jedem Bereich des Bahnhofs beziehen (separat für jeden Rangierbereich).

Spalte 1 gibt die Nummern der Rangierbereiche an.

Spalte 2 gibt die Anzahl der Personen des Erfassungsteams (Teams) an, die auf dem Gebiet arbeiten, das vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, bestimmt wird.

Wenn zwei Mitarbeiter für die Arbeit mit einer Lokomotive in der Position eines Zugkompilators bestimmt sind, wird einer von ihnen bei Eintritt in die Dienstschicht von der Spanplatte des Bahnhofs zum Leiter der Manöver ernannt, und der andere übernimmt die Aufgaben eines Hilfszugkompilierer, wie in der Anmerkung zu diesem Absatz angegeben.

In Spalte 3 wird auf der Grundlage von Absatz 84 des Anhangs Nr. 7 der Vorschriften angegeben, auf welche Weise die Aufgabe an den diensthabenden Schalterposten, die OPTs oder den Stellwerkswärter übertragen wird, Weichen auf dem Eisenbahngleis zu installieren (via Funkverkehr, Gegenverkehr, Lokpfiff, persönlich durch den Zugbegleiter).

Für den Fall, dass die Pfeile während des Manövers die Spanplatte des Bahnhofs verschieben, steht in Spalte 3: „Der Zugbegleiter fordert die Spanplatte des Bahnhofs per Funk an.“ Beim Rangieren auf dezentralen Weichen kann ein Eintrag erfolgen: „Der Zugkonstrukteur schaltet die Weichen während des Manövers persönlich.“

Spalte 4 gibt an, wie dem Triebfahrzeugführer das Verlassen des Rangierzuges an den Pfeilen erteilt wird (Anzeige der Rangierampel, Handsignal des diensthabenden Weichenbahnhofs N ______, Anzeige des Spanbahnhofs, Betreiber des Zentralisierungspostens über Funk ).

In Spalte 5 ist für Bereiche, in denen Rangierarbeiten systematisch in Stößen durchgeführt werden, die Position eines Bahnhofsmitarbeiters angegeben, der fahrende Schnitte auf den Gleisen verlangsamt: „Wagengeschwindigkeitsregler“, „Zugzusammenstellassistent“. Wenn keine Ruckmanöver durchgeführt werden, wird die Spalte nicht gefüllt.

52. Absatz 3.5 des Musters 1 des HMG des Bahnhofs gibt die erforderlichen zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen gemäß den Anforderungen des Anhangs Nr. 8 der Vorschriften für Bahnhöfe an, in denen zwei oder mehr Rangierlokomotiven in einem Rangierbereich verkehren dürfen .

Die Hauptbedingungen für die Möglichkeit des gleichzeitigen Betriebs von zwei oder mehr Rangierlokomotiven in einem Rangierbereich sind:

a) das Vorhandensein von zwei oder mehr Gleisen, die als Hauben (Parallelpassagen) genutzt werden können;

b) die Möglichkeit der vollständigen gegenseitigen Trennung von Rangierstraßen durch Stellen von Weichen in eine Wachstellung;

c) Normalbetrieb der Signaleinrichtungen, Sicherstellung der Schließung der Weichen in den Rangierstraßen.

Für Bereiche, in denen der Betrieb von zwei oder mehr Rangierlokomotiven nicht erlaubt ist, sollte angegeben werden: "Der gleichzeitige Betrieb von zwei oder mehr Rangierlokomotiven im selben Rangierbereich ist nicht erlaubt."

53. Abschnitt 3.6 von Modell 1 (Abschnitt 23 von Modell 2) des TPA der Station wird gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Regeln ausgefüllt.

Spalte 1 listet die Nummern der Rangierarbeitsplätze auf, in denen die Rangierlok verkehrt.

In Spalte 2 sind gegenüber jedem Eintrag in Spalte 1 die Bahngleise oder Parkanlagen angegeben, auf denen je nach Arbeitsbedingungen besondere Vorkehrungen getroffen werden müssen, um zu verhindern, dass Wagen die nutzbare Länge der Bahngleise überschreiten, verlassen und kollidierende Waggons in Richtung Bahnhof (Parkplatz) gegenüber dem Rangierbereich Lokomotive. Wenn die Rangierlok auf der geraden Seite des Bahnhofs (Park) verkehrt, sind Maßnahmen angezeigt, um zu verhindern, dass die Waggons auf der ungeraden Seite des Bahnhofs (Park) über die nutzbare Länge des Gleises hinausfahren.

54. Abschnitt 3.7 von Muster 1 des TPA der Station wird gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften ausgefüllt.

In Spalte 1 sind die Bereiche aufgeführt, in denen die Ankunft von Rangierlokomotiven, Zügen, speziellen selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeugen nur nach vorheriger Vereinbarung zulässig ist.

Spalte 2 gibt die Positionen der Mitarbeiter des Bahnhofs an, die die Möglichkeit der Ankunft einer Rangierlokomotive im Bereich koordinieren, sowie das Verfahren zur Koordinierung.

Spalte 3 zeigt das Verfahren zur Koordinierung der Rückgabe einer Rangierlokomotive, von Zügen, von speziellen selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeugen aus einem Bereich, der nicht von einer Weiche im Dienst bedient wird.

Spalte 4 weist ggf. auf zusätzliche Bedingungen hin, die beim Einfahren von Rangierlokomotiven in bestimmte Bereiche zu beachten sind.

55. Absatz 3.8 von Muster 1 des TPA der Station wird gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften ausgefüllt.

Spalte 1 zeigt kurz an, wo und wo der Rangierzug umgestellt wird.

Spalte 2 gibt kurz (ohne alle Pfeile entlang der Strecke aufzuzählen) die Bahnstrecke des Rangierzuges an.

In Spalte 3 ist die maximale Wagenzahl eines Rangierzuges anzugeben, wenn der Rangierzug aus Wagen gleichen Typs besteht.

Andernfalls wird in dieser Spalte "nein" angezeigt. Die Art der Wagen im Rangierzug ist in der Anmerkung zu diesem Absatz angegeben.

Spalte 4 gibt die maximale Länge in konventionellen Einheiten zur Bestimmung der Länge des Rangierzuges an.

In Spalte 5 geben die Worte „Aktivieren“ oder „Nicht einbeziehen“ die Notwendigkeit an, die automatische Bremse im Rangierzug einzuschalten, und die Position des Bahnhofsmitarbeiters, der diese Operation ausführt (Zugzusammensteller, Chefleiter).

Spalte 6 gibt die Position des Bahnhofsangestellten an, der den Rangierzug während der Umbesetzung begleitet.

Gegebenenfalls wird der Aufenthaltsort des den Rangierzug während der Schicht begleitenden Mitarbeiters angegeben. Wenn das Verfolgen des Rangierzuges ohne Begleitung erlaubt ist, wird „ohne Begleitung“ angezeigt.

Spalte 7 gibt je nach örtlichen Besonderheiten die notwendigen zusätzlichen Bedingungen an, die mit der Umlagerung verbunden sind.

56. Absatz 3.9 von Muster 1 (Absatz 24 von Muster 2) der TRA des Bahnhofs spezifiziert das Verfahren und die Normen für die Sicherung von Schienenfahrzeugen auf den Gleisen eines Bahnhofs und das Verfahren zur Überprüfung der Sicherung von Schienenfahrzeugen.

Die Berechnung der Befestigung von Schienenfahrzeugen erfolgt gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften. Erforderliche Menge Bremsbacken können unter Verwendung eines automatisierten Systems zur Berechnung der Befestigungsraten bestimmt werden.

Unterabschnitt 3.9.1 von Modell 1 (Absatz 24 von Modell 2) des TPA des Bahnhofs legt die Normen für die Befestigung von Wagen und anderem Eisenbahnrollmaterial in Abhängigkeit von der Anzahl der Achsen und der Position der Wagen im festen Eisenbahnrollmaterial fest (Gruppe) und ihre Gewichtsmerkmale sowie die Reihenfolge der Durchführung dieser Operationen. Diese Daten werden für jede Gleis- und Bahnhofsflotte separat erfasst. Der Name des Parks wird über die gesamte Länge der Linie geschrieben.

In Spalte 1 sind die Nummern der Gleise des Bahnhofs anzugeben, auf denen das Abstellen des Rollmaterials ohne Lokomotive gestattet ist, einschließlich der Gleise der Rangier- oder Rangier- und Abfahrtsbahnhöfe. Nach der Gleisnummer ist angegeben, ab welchem ​​Ende des Gleises sich das Schienenfahrzeug (Gruppen, Züge) zu befinden beginnt.

Bei der Berechnung der Befestigung an einem beliebigen Ort wird nur die Gleisnummer angegeben.

Das Vorhandensein einer durchschnittlichen Neigung eines Eisenbahngleises von mehr als 0,0025 ist kein Grund, die Normen für die Sicherung von Eisenbahnfahrzeugen auf diesem Eisenbahngleis nicht in diesen Absatz aufzunehmen.

Auf gesonderten Anschluss-, Auspuff- und einigen anderen Eisenbahngleisen, auf denen nach der Technik des Bahnhofsbetriebes das Eisenbahnrollmaterial nicht ohne Lokomotive abgestellt wird, kann das Abstellen untersagt werden, wie im Hinweis angegeben Aus diesem Grund werden in diesem Fall die Befestigungsnormen nicht berechnet und nicht angegeben.

Für Haupt- und Empfangsabfahrtsgleise mit einer durchschnittlichen Neigung von mehr als 0,0025 werden die Befestigungsnormen berechnet und eingetragen, und die entsprechenden Einschränkungen oder Verbote zum Verlassen von Wagen ohne Lokomotive werden im Hinweis angegeben. Der Hinweis weist auch auf Streckenabschnitte mit Steigungen von mehr als 0,0025 hin, die keine Vorrichtungen aufweisen, die verhindern, dass das Eisenbahnfahrzeug in die Zugempfangs- und Abfahrtsstrecken oder die angrenzende Etappe einfährt, wo es verboten ist, das Eisenbahnfahrzeug ohne Lokomotive zu verlassen .

Spalte 2 gibt die durchschnittlichen Neigungen der Abschnitte von Eisenbahnschienen an, auf denen sich Wagengruppen befinden, die jeweils durch eine, zwei oder mehr Bremsbacken bis zur vollen Kapazität der Eisenbahnlinie gesichert sind, für die die durchschnittliche Neigung entlang der gesamten Nutzlänge von die Bahnstrecke ist angedeutet. Die Steigungswerte werden in Tausendstel mit einer Genauigkeit von einem Dezimalbruch angegeben: im Zähler für Spalte 6, im Nenner - für Spalte 7.

Spalte 3 gibt an, von welcher Seite (je nach Richtung der möglichen Abfahrt der Waggons) das Schienenfahrzeug gesichert wird.

Spalte 4 kennzeichnet das Vorhandensein stationärer Einrichtungen zur Sicherung von Schienenfahrzeugen auf einem bestimmten Gleis mit der Nummer 1 (nur an einem Ende des Gleises) oder 2 (an beiden Enden des Gleises), was den Einträgen entsprechen sollte in Absatz 1.12 der Station TPA. Die Nummer 1 oder 2 wird nur in der ersten Zeile der Spalte 4 eingetragen und bezieht sich auf das gesamte Gleis. Wenn solche Geräte nicht vorhanden sind, wird Spalte 4 nicht ausgefüllt.

Spalte 5 gibt in getrennten Zeilen der Spalte die Anzahl der Bremsbacken in aufsteigender Reihenfolge bis zur maximal erforderlichen Anzahl an, um die Waggons zu sichern, wenn die gesamte Nutzlänge des Eisenbahngleises vollständig mit der maximalen Rate gefüllt ist.

Unabhängig vom Vorhandensein stationärer Sicherungseinrichtungen auf dem Gleis werden die Normen zur Sicherung von Schienenfahrzeugen mit Bremsbacken vollständig angegeben. Unterhalb der Normen (für ein oder mehrere Eisenbahngleise) sind die Gewichtsmerkmale des Eisenbahnrollmaterials angegeben, bei denen, basierend auf den tatsächlichen Neigungen der Eisenbahngleise, zusätzlich zur Befestigung mit einer stationären Vorrichtung das Verlegen von Bremsbacken erforderlich ist erforderlich unter Angabe ihrer Nummer. Bei einer Fehlfunktion eines stationären Geräts oder aus einem anderen Grund, der dessen Verwendung verhindert, erfolgt die Befestigung gemäß den in den Spalten 5-7 angegebenen Normen.

In den Spalten 6 und 7 ist nacheinander entsprechend der in Spalte 5 angegebenen Anzahl der Bremsbacken die Höchstzahl der Achsen in einem Zug oder einer Wagengruppe angegeben, die mit einer bestimmten Anzahl von Bremsbacken gemäß den Angaben gesichert werden müssen Normen berechnet gemäß Anhang Nr. 8 zu den Regeln, ist angegeben.

Die Angabe der Anzahl der Radsätze (z. B. 40) in den Spalten 6 und 7 gegenüber der in Spalte 5 angegebenen ersten Bremsbacke bedeutet, dass eine Wagengruppe von zwei bis einschließlich 40 Achsen mit einer Bremsbacke gesichert werden muss. Ein Eintrag in der nächsten Zeile gegen zwei Bremsbacken (z. B. 80) bedeutet, dass eine Wagengruppe von 42 bis einschließlich 80 Achsen mit zwei Bremsbacken gesichert werden muss.

Die Anzahl der Achsen in den Spalten 6 und 7 wird in einer Zeile gegenüber der entsprechenden Anzahl der in Spalte 5 angegebenen Bremsbacken geschrieben, und wenn sie das Maximum für Spalte 6 erreicht (z. B. 3), werden die nachfolgenden Zeilen in Spalte 6 nicht gefüllt In Spalte 7 wird weiterhin bis zur maximalen Anzahl von Bremsbacken für eine bestimmte Spalte (z. B. 7) gefüllt.

Die Spalten 8 und 9 geben die Position des Bahnhofsmitarbeiters an, der die Bremsbacken befestigt oder entfernt, die Position des Bahnhofsmitarbeiters, der Anweisungen zum Befestigen oder Entfernen der Bremsbacken gibt, die Position der Bahnhofsmitarbeiter, die über die Befestigung berichten oder Ausbau der Bremsbacken.

Die Position wird in gleicher Weise ausgefüllt, wenn die Wagen mit stationären Geräten von den örtlichen Steuersäulen oder der Spanplatte des Bahnhofs vom elektrischen Stellwerk befestigt werden.

Die Befestigung erfolgt vor dem Abkuppeln der Lokomotive, das Entfernen der Befestigung - nach dem Ankuppeln.

Die Berechnung der Anzahl der mit einer Backe, zwei, drei oder mehr Bremsbacken befestigten Achsen muss in Abhängigkeit von folgenden Faktoren erfolgen:

a) der Standort des Eisenbahnrollmaterials an einer beliebigen Stelle auf der Eisenbahnstrecke (mit Ausnahme des Profiltyps „Berg“);

b) der Standort des Eisenbahnrollmaterials vom Ende des Eisenbahngleises (von der Ampel, Begrenzungspfosten) und / oder auf einem separaten Abschnitt des Eisenbahngleises (nicht am Ende des Eisenbahngleises).

Die Wahl einer oder mehrerer Optionen zur Berechnung der Normen für die Befestigung von Eisenbahnfahrzeugen für bestimmte Eisenbahngleise wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahngleise, gemäß den Anforderungen von Anhang Nr. 8 der Vorschriften festgelegt , basierend auf dem tatsächlichen Profil, der Betriebstechnologie und den Sicherheitsanforderungen.

In den Fällen, in denen gemäß Absatz 1.5 des Musters 1 (Absatz 3 des Musters 2) des TPA-Bahnhofs die Kapazität der Eisenbahngleise auch für andere Arten von Eisenbahnfahrzeugen (Personenwagen, Tanks, Trichterspender usw.) berechnet wird .), wird für den angegebenen Schienenfahrzeugtyp eine gesonderte Berechnung der Befestigungsnormen durchgeführt.

Für Eisenbahngleise, bei denen die Betriebstechnik ausnahmsweise das dauerhafte Abstellen von Wagen auf bestimmten Abschnitten der Eisenbahngleise (nicht am Gleisende) vorsieht, ist die Berechnung der Befestigungsnormen nach der tatsächlichen Neigung für dieser Abschnitte erfolgt separat. In diesem Fall gibt Spalte 1 die Grenzen dieser Gleisabschnitte an.

Alle diese Berechnungsmöglichkeiten, einschließlich der Berücksichtigung einer oder mehrerer Unterbrechungen im Schienenfahrzeug für die Durchfahrt von Fußgängern oder die Durchfahrt von Fahrzeugen, können verwendet werden automatisierte Systeme Infrastruktureigentümer, Eigentümer von nichtöffentlichen Gleisanlagen.

Das Verfahren zum Bremsen von Schnitten an Rangierbahngleisen und zum Entfernen von Bremsbacken unter Wagen sowie Maßnahmen zum Verhindern des Verlassens von Eisenbahnfahrzeugen aus Rangierbahngleisen in die dem Rangierbahnhof entgegengesetzte Richtung (Auspuff) sollten in der angegeben werden Anweisungen für den Betrieb des Hofes, die bei der TRA-Station beantragt werden.

In Ziffer 3.9.2 des Musters 1 (in Ziffer 25 des Musters 2) des HMG des Bahnhofs sind die Mitarbeiter des Bahnhofs angegeben, die für die Überprüfung der Befestigung des Eisenbahnrollmaterials mit Bremsklötzen vor der Abnahme zuständig sind Abgabepflicht, Angabe der Gleise und Parks.

57. Absatz 3.10 von Muster 1 (Absatz 26 von Muster 2) des TPA der Station gibt die Orte an, an denen Bremsbacken gelagert werden.

Entsprechend den Arbeitsbedingungen des Bahnhofs weist der Punkt die Aufbewahrungsorte für die zur Sicherung der Wagen verwendeten Bremsbacken, ihre Inventarnummern und die Nummer an jedem Punkt sowie die für ihre Sicherheit verantwortlichen Mitarbeiter aus.

58. In Ziffer 3.11 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs sind die am Bahnhof verfügbaren Plätze für die Ausrüstung von Rangierlokomotiven angegeben.

59. Absatz 3.12 des Musters 1 des TPA des Bahnhofs gibt die Position der Wagenwaagen, die Bewegungsgeschwindigkeit an ihnen entlang und ihre Hubkraft an.

60. Absatz 3.13 von Muster 1 (Absatz 27 von Muster 2) des TPA des Bahnhofs enthält die erforderlichen Anweisungen für Rangierarbeiten an einem bestimmten Bahnhof, die in den vorherigen Absätzen des TPA des Bahnhofs nicht enthalten waren.

In der TPA Modell 2 Bahnhof sind in Ziffer 27 nach den zwingenden Angaben zum Zugbetrieb zusätzliche Anweisungen für Rangierarbeiten enthalten.

Dieser Absatz besagt:

1) das Verfahren für die Durchführung von Rangierarbeiten mit mit explosiven Stoffen beladenen Wagen, Sicherheitsmaßnahmen und das Verfahren für das Handeln von Mitarbeitern in Notfällen (technische oder kommerzielle Störungen des Wagens und andere Störungen). Hat der Bahnhof Weisungen zum Umgang mit Wagen, die mit gefährlichen Gütern der Klasse 1 (Explosivstoffe) beladen sind (Anlage zum TPA-Bahnhof), so wird auf die angegebene Weisung verwiesen. Dieses Verfahren in Bezug auf die Nutzung von Bahnhofsgleisen muss vollständig den Anforderungen von Abschnitt 1.6 des Musters 1 des HMG Bahnhof entsprechen;

2) das Verfahren für die An- und Ablieferung von Wagen an öffentlichen Orten: das Verfahren zur Koordinierung des Ein- und Auscheckens, Vorsichtsmaßnahmen bei der Ankunft während des Be- und Entladevorgangs.

Das Verfahren für die Zu- und Abfuhr von Wagen und die Durchführung von Manövern auf nichtöffentlichen Eisenbahngleisen ist in den Anweisungen für die Aufrechterhaltung und Organisation des Verkehrs auf nichtöffentlichen Eisenbahngleisen geregelt, die nicht in das Anlagenverzeichnis aufgenommen sind zur TRA-Station.

Das Verfahren zur Eingabe anderer Informationen im Zusammenhang mit der Produktion von Rangierarbeiten an Bahnhöfen wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer der nicht öffentlichen Eisenbahnstrecke, festgelegt.

61. An die TRA-Station angeschlossen:

1. Maßstabsplan des Bahnhofs.

9. Angabe der Belegung der Eisenbahnempfangs- und -ausgangsgleise durch Personen-, Postgepäck- und Personen- und Güterzüge. Es wird ein Verzeichnis von Personen-, Rangier-, Güter- und Nahverkehrsbahnhöfen erstellt (mit Ausnahme derjenigen, an denen Personenzüge den entsprechenden Hauptbahngleisen folgen, ohne in andere Empfangs- und Abfahrtsgleise einzufahren), Bahnhöfe für den Personenverkehr, S-Bahnen und Triebzüge Züge sowie für jene Zwischenbahnhöfe, wo der Verkehrsplan das Überholen oder Kreuzen von Personen-, Postgepäck- und Personen- und Güterzügen mit anderen Zügen der gleichen Kategorie vorsieht.

10. Regelungen für Verhandlungen über den Funkverkehr bei Rangierarbeiten.

Die hier vorgestellte ausführliche Übersicht untersucht die Regeln für den technischen Betrieb von Kraftwerken und Netzen, die mit traditionellen Energieträgern betrieben werden. Die Hauptbestimmungen dieser Anforderungen gelten sowohl für die Ausrüstung, die Teil der Stromnetze ist, als auch für Vertreter von Abteilungen und Organisationen, die für deren Wartung und Service verantwortlich sind.

PTE von Stromversorgungsstationen und -netzen arbeiten auf der Grundlage der Bestimmungen von SO 153-34.20.501-2003 und enthalten die grundlegenden Anforderungen für die Instandhaltung von Energieanlagen, einschließlich vorbeugender Maßnahmen und Reparaturen. Daher sollten sich alle Drittorganisationen und Vermittler, die einmalige oder geplante Arbeiten an Umspannwerken und Stromnetzen durchführen, an diesen Regeln orientieren.

Organisatorisches

Bei Betrieb und Wartung elektrischer Anlagen wird auf Folgendes großen Wert gelegt organisatorische Angelegenheiten in den PTE-Anforderungen enthalten:

• Das Verfahren zur Aufteilung der sogenannten "Zuständigkeitsgrenzen" zwischen diesem Objekt und benachbarten Gebieten, in denen die Anordnungen seines Leiters nicht mehr gültig sind;

Beachten Sie! Diese Trennung gilt nicht nur für verlegte Trassen; es erstreckt sich auch auf einzelne wirtschaftliche und territoriale Einheiten (gesamte Energiesysteme, Abschnitte, Werkstätten und Gebäude).

• Erstellung einer Liste von Stellenbeschreibungen, die das Personal leiten sollten, das jede Einrichtung einer bestimmten Einheit bedient.

Im Teil des Dokuments, der den organisatorischen Maßnahmen gewidmet ist, werden die Fragen der Gewährleistung der Sicherheit beim Arbeiten mit speziellen Geräten von Umspannwerken und Relaiskreisen unbedingt festgelegt. Um diese Anforderungen zu erfüllen, muss sich das Bedien- und Wartungspersonal von Umspannwerken und linearen Anlagen an den wesentlichen Bestimmungen der aktuellen Verordnungen (einschließlich der PUE) orientieren. Diesbezüglich ist er verpflichtet:

• Überwachen Sie den aktuellen Zustand von Umspannwerken mit darauf befindlichen stationären und linearen Geräten.
• Halten Sie die Qualität der den Objekten zugeführten Spannung (Form, Frequenz und Nennwert) auf dem erforderlichen Niveau.
• Befolgen Sie alle Anweisungen der Betriebs- und Dispositionsleitung;
• Meister moderne Methoden wartung elektrischer Netze, um die Effizienz ihrer Arbeit zu steigern und geplante Energiesparindikatoren zu erreichen;
• Halten Sie branchenspezifische Brandschutzvorschriften und Arbeitsschutzanforderungen ein.

Darüber hinaus ist das Betriebspersonal von Umspannwerken verpflichtet, die Servicequalität dieser Anlage ständig zu verbessern und gleichzeitig deren Auswirkungen auf die Umweltsituation im Standortbereich zu verringern.

Die Regeln weisen auch darauf hin, dass Vertreter von Drittorganisationen, die das Design, die Installation, die Inbetriebnahme und die Inbetriebnahme elektrischer Geräte durchführen, für die Durchführung aller oben genannten Arbeiten lizenziert sein müssen. Gleichzeitig sind die Aufsichtsbehörden der Departements verpflichtet, regelmäßige Inspektionen des Zustands der in der Einrichtung befindlichen Gebäude und Strukturen sowie der Leistung der darauf installierten Geräte durchzuführen.

Darüber hinaus legen die Regeln für den technischen Betrieb von Kraftwerken und Netzen das Verfahren zur Durchführung systemischer Veranstaltungen zur Bewertung der technischen Sicherheit von Energieanlagen und der Effizienz der Nutzung von Produktionskapazitäten gesondert fest.

Fragen der beruflichen Weiterentwicklung

Gemäß den Anforderungen von SO 153-34.20.501 sollten zur Verbesserung der Arbeitsmethoden mit Energieanlagen regelmäßige theoretische Kurse mit dem Personal der Umspannwerke abgehalten werden.

Am Ende der Ausbildung sollte eine Zertifizierung von Spezialisten für alle zuvor untersuchten Materialien durchgeführt werden, gefolgt von der Zuordnung zu jedem von ihnen der entsprechenden Kategorie und der Registrierung der Zulassung zur Arbeit an elektrischen Anlagen.

Eine solche Herangehensweise an den Lernprozess ermöglicht es, das Wartungspersonal auf die Perspektiven der technischen Umrüstung der Energieträgerproduktion vorzubereiten, die bei gleichzeitiger Erneuerung des gesamten an den Arbeiten beteiligten elektrischen Geräteparks durchgeführt wird.

Inbetriebnahme von Energieanlagen

Inbetriebnahme funktioniert

Nach Abschluss der Installationsarbeiten, die im Rahmen des Programms zur Aktualisierung der in dieser Einrichtung betriebenen Ausrüstung durchgeführt werden, muss deren Abnahme unbedingt organisiert werden. Das Verfahren zur Durchführung dieser Tätigkeiten wird auch durch separate Klauseln der geltenden Vorschriften zu bestimmten Anlagen des Energiesystems (Umspannwerke, Kesselhäuser, Wärmekraftwerke, kapazitive Ausgleichseinheiten sowie die lineare Ausrüstung selbst) festgelegt.

Weitere Informationen. Nach denselben Regeln und Methoden wird eine Energieanlage nach Abschluss ihrer Überholung oder Modernisierung abgenommen.

Gemäß dem PUE wird während der Inbetriebnahmearbeiten der technische Zustand der Arbeitseinheiten der in Betrieb zu nehmenden Ausrüstung notwendigerweise bewertet und die Übereinstimmung der Betriebsarten mit den in den Normen festgelegten Anforderungen überprüft.

Die Regeln für den technischen Betrieb von Kraftwerken und Netzen (PTEESS) definieren auch die Kategorien von Räumlichkeiten, die für die Durchführung von Arbeiten durch die genutzt werden andere Ausrichtung. Insbesondere unterteilen sie Gebäude nach ihrem funktionalen Zweck in zwei Hauptklassen.

Erstens sind dies Teile des Gebäudes oder das gesamte Gebäude, auf dessen Territorium sich die Hauptstromausrüstung befindet.

Zweitens handelt es sich um separate Gebäude oder deren Elemente, deren Flächen als Nebengebäude genutzt werden. Sie werden wiederum in folgende Typen unterteilt:

• Gebäude zur Aufnahme von Fahrzeugen, die das Umspannwerk bedienen;
• Flächen, die als Hilfslager genutzt werden;
• Wechseln Sie Häuser, Umkleideräume, Duschen und Kantinen, die erforderlich sind, um normale Arbeitsbedingungen für das Personal zu schaffen, das die Einrichtung bedient;
• Engineering-Systeme, die Rohrleitungen, Kläranlagen und lokale elektrische Netze umfassen.

Wichtig! Die Inbetriebnahmearbeiten sollten in Mengen durchgeführt werden, die ausreichen, um alle Anforderungen der behördlichen Dokumentation in Bezug auf die Effizienz der in Betrieb befindlichen Ausrüstung zu erfüllen.

Testprozedur

Die Reihe von Aktivitäten, die unmittelbar vor der Inbetriebnahme der Anlage durchgeführt werden, sollte die folgenden Verfahren umfassen:

• Überprüfung der Funktion der getesteten Systeme und elektrischen Ausrüstung der Hauptstromaggregate (einschließlich der im Objekt verfügbaren Hilfsgeräte);
• Prüfung der Leistungsfähigkeit aller Geräte im Hinblick auf ihre Bereitschaft zur Inbetriebnahme;
• Durchführung von Zwischentests, sowie Überprüfung einzelner Einheiten auf die Qualität von verdeckten (Erd-)Arbeiten.

Es weist auch darauf hin, dass Vertreter des Kunden in der Regel an diesen Arbeiten beteiligt sind und die Überprüfung selbst in Übereinstimmung mit den Entwurfsentscheidungen für diese Anlage durchgeführt wird und zeitlich so abgestimmt ist, dass sie mit dem Abschluss des gesamten Umfangs der Installationsarbeiten zusammenfällt.

Weitere Informationen. Ein obligatorischer Bestandteil jeder Abnahmeprüfung ist die Überprüfung aller Einrichtungen auf Einhaltung der Brandschutzanforderungen.

Bei Feststellung von Fehlfunktionen und Mängeln an den untersuchten Systemen müssen diese noch vor der Aufnahme des Dauerbetriebs behoben werden. Alle Bemerkungen zum Zustand der zu untersuchenden Ausrüstung müssen in der Abnahmebescheinigung festgehalten und von allen interessierten Parteien unterschrieben werden.

Abnahme (Endstufe)

Eine notwendige Voraussetzung für den erfolgreichen Abschluss der Inbetriebnahme ist die Erfüllung folgender Voraussetzungen:

• Verfügbarkeit von Akten zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Alarmen, Notfallwarn- und Feuerlöschsystemen sowie Lüftungs- und anderen Kommunikationsmitteln;
• Einholen der behördlichen Genehmigung zur Inbetriebnahme der Energieanlage, ausgestellt von den örtlichen Aufsichts- und Kontrollbehörden;
• Gemeinsam mit dem Kunden Überprüfung der Funktionsfähigkeit einzelner Aggregate und Mechanismen (inkl. Nebenaggregate) unter Last.

Wichtiger Hinweis! Die Prüfung gilt als erfolgreich, wenn die geprüfte Ausrüstung von Umspannwerken mindestens 72 Stunden ohne Unterbrechung arbeitet (bei Nennlast und Einhaltung der in den Normen festgelegten Parameter).

Es ist zu beachten, dass Wasserkraftwerke und Pumpspeicherkraftwerke besonderen Anforderungen unterliegen, die darin bestehen, dass drei aufeinanderfolgende erfolgreiche Starts von Umspannwerksausrüstungen im automatischen Modus erforderlich sind. Und für Gasturbinen-Stromerzeugungssysteme steigt diese Zahl bis auf das Zehnfache. Separat betrachtet werden Stationen, in denen alternative Quellen als eigenes Kraftwerk genutzt werden.

Technische Eigenschaften von Betriebsstationen

Die in der Russischen Föderation tätigen PTEs heben die Arten von Kraftwerken hervor, für die die Abhängigkeit der Hauptindikatoren von der Größe der thermischen und elektrischen Last eingeführt wird.

Dazu gehören zunächst:

1. Umspannwerke mit einer Leistung ab 10 MW;
2. Wasserkraftwerke mit einer Betriebsleistung von 30 MW oder mehr;
3. BHKW mit einem Leistungsindex von etwa 50 Gcal/Stunde.

Für alle Energieanlagen mit solchen Indikatoren wird die oben angegebene Abhängigkeit festgestellt, und bei Umspannwerken mit geringerer Kapazität hängt die Zweckmäßigkeit ihrer Einführung von den Eigenschaften eines bestimmten Systems und der darin installierten Ausrüstung ab.

Die Leistungsmerkmale dieser Systeme sind laut PTE Indikatoren für die tatsächliche Effizienz der Geräte und Relaisleitungen (einschließlich ihres Energieverbrauchs). Darüber hinaus werden Energiekennzahlen nach folgenden Hauptkriterien bewertet:

• Effizienz der Energieübertragung;
• Wärme- und Energieverluste (im Durchschnitt der Anlage);
• Die durchschnittlichen jährlichen Kosten für den Trägertransport von der Stationsausrüstung zu einem bestimmten Verbraucher;
• Das Verfahren zur Bilanzierung von thermischer und elektrischer Energie.

Beachten Sie! Alle aktuellen Berechnungen der durchschnittlichen Verbrauchskennzahlen für Energienetze werden gemäß den Bestimmungen des PTE und den aktuellen Standards durchgeführt.

In Stromnetzen unterliegt nur der sogenannte „technologische“ Verbrauch von Strom, einschließlich seines Transports zu einem bestimmten Verbraucher, der Rationierung. Dieses Verfahren wird bei Vorhandensein einer obligatorischen Kontrolle der Genauigkeit der Messung des aktuellen Energieverbrauchs sowie unter Berücksichtigung des Zustands der Betriebsstationsausrüstung durchgeführt.

Eine solche Kontrolle sollte mit einer Häufigkeit von mindestens 1 Mal pro Monat durchgeführt werden, und auf der Grundlage ihrer Ergebnisse werden die besten Arbeitsschichten und Einheiten bestimmt, in denen keine schwerwiegenden Verstöße festgestellt wurden.

Abteilungsaufsicht

Alle Energieanlagen, die elektrische Energie erzeugen und an bestimmte Verbraucher liefern sowie verbrauchergerecht verteilen und umwandeln, müssen der Dienstaufsicht besonderer Behörden unterliegen.

Darüber hinaus müssen sie sich einer regelmäßigen technischen Prüfung unterziehen, die in Bezug auf elektrische Geräte durchgeführt und im entsprechenden Buchungsbeleg mit einem Vermerk versehen wird.

Das Verfahren zur Durchführung einer solchen Prüfung kann wie folgt dargestellt werden:

• Organisation und Durchführung von Abnahmetests, die unter Beteiligung von Mitgliedern einer eigens eingesetzten Kommission durchgeführt werden;
• Überprüfung des Zustands der Stationsausrüstung, die aus ihrer Sichtprüfung sowie dem Studium aller begleitenden technischen Unterlagen besteht;
• Prüfung von Betriebsmitteln auf Einhaltung der Sicherheitsvorschriften, einschließlich Beurteilung des Zustands von Erdungsanlagen und Messungen des Durchgangswiderstands der entsprechenden Stromkreise.

Die Ergebnisse der von der Kommission durchgeführten Arbeiten sind festzuhalten technischer Pass einzelne Einheit oder Einheit.

Wichtig! Der Betrieb von Geräten mit festgestellten Mängeln und technischen Störungen ist strengstens untersagt.

Modernisierung, Reparatur und Wartung

Gemäß den Hauptbestimmungen des PTE ist der Eigentümer einer Energieanlage direkt verantwortlich für deren aktuellen Zustand sowie für die Qualität ihrer Wartung und die Rechtzeitigkeit der Reparatur der darin befindlichen Ausrüstung.

Darüber hinaus ist er verpflichtet, die zeitliche Planung der damit verbundenen Aktivitäten sorgfältig zu überwachen Überholung und Modernisierung dieser Anlage. Der Umfang dieser Arbeiten richtet sich nach den Aufgaben des Auftragnehmers und wird teilweise bei der Erstellung von Jahresplänen gesondert festgelegt.

Gemäß den aktuellen regulatorischen Bestimmungen des PTE sind folgende wichtige Themen und Punkte geregelt:

• Die Wartungshäufigkeit sowie die Zeitkosten, die für unvorhergesehene Reparaturen aufgewendet werden sollten;
• Die Möglichkeit, vorübergehende Pausen zwischen allen Arten von Reparaturen der Hauptaggregate zu verlängern;
• Vorbereitung des geeigneten Werkzeugs sowie aller erforderlichen Unterlagen, ohne die die Rücknahme dieses Gegenstands zur Reparatur einfach nicht möglich ist;
• Erstellung einer Liste obligatorischer Maßnahmen zur Gewährleistung einer reibungslosen Inbetriebnahme der Anlage (nach Abschluss des Reparaturzyklus).

Nach Beseitigung aller vom Auswahlausschuss festgestellten Mängel und Mängel wird eine Objektabnahmebescheinigung erstellt, die den Abschluss des gesamten Reparaturzyklus bedeutet. Vor der Unterzeichnung des endgültigen Dokuments muss Folgendes erledigt werden: die notwendigen Voraussetzungen Inbetriebnahme der Ausrüstung nach der Reparatur:

• Umspannwerke mit Effektivspannungswerten ab 35 kV müssen obligatorische zweitägige Tests mit vollständig angeschlossener Last bestehen;
• Im Zuge der Umsetzung sollte die Leistungsfähigkeit einzelner Komponenten und Systeme auf Erfüllung aller im Prüfprogramm festgelegten Anforderungen überprüft werden;
• Bewertet wird auch die Qualität der durchgeführten Reparaturen im Hinblick auf die Einhaltung der Sicherheitsanforderungen.

Beachten Sie! Die Endabnahme des gesamten Gerätesatzes in Betrieb ist innerhalb von 30 Kalendertagen nach dessen Probelauf möglich.

Während dieser ganzen Zeit überwachen die Mitglieder der Kommission ständig den Zustand aller Einheiten der restaurierten oder modernisierten Ausrüstung und überprüfen auch die Zuverlässigkeit ihrer automatischen Systeme.

Fügen wir hinzu, dass die Regeln des Kraftstoffverbrauchs separat festlegen, welche Reparaturen als mittel oder kapital gelten, und auch die Fristen für jede von ihnen angeben.

Technische Dokumentation

Die für jede Energieanlage geltenden Vorschriften sehen auch die Erstellung einer vollständigen technischen Dokumentation vor, die die wichtigsten Aspekte ihres Betriebs regelt. Zu diesen Dokumenten gehören:

• Das Gesetz, nach dem ein Grundstück unter der Betriebsstätte mit dem dazugehörigen allgemeinen Plan und den Kommunikationsplänen festgelegt wird;
• Abnahmeakte über die Qualität von Gründungs- und verdeckten Werken;
• Die Testergebnisse spezieller Systeme, die Explosionsschutz, Korrosionsschutz sowie Brandschutz dieses Objekt;
• Akte der Inbetriebnahme von Kanalisationsanschlüssen, Gaskommunikation sowie Lüftungsgeräten;
• Zeichnungen, die den Standort aller versteckten Kommunikationen angeben;
• Visuelle (grundlegende) Diagramme von elektrischen Schaltkreisen, die in der Einrichtung betrieben werden;
• Reisepässe für alle Haupt- und Zusatzgeräte;
• Planen Sie den Standort der Feuerlöschgeräte.

Diese Liste sollte mit einem Arbeitspaket ergänzt werden Projektdokumentation einschließlich aller nachträglichen Ergänzungen und Änderungen.

Im letzten Teil der Überprüfung sollten Fragen zur Kennzeichnung einzelner Komponenten und Mechanismen sowie zur Abrechnung des an Objekte verteilten Stroms gestellt werden.

PTE legt ein bestimmtes Verfahren zur Kennzeichnung von elektrischen Komponenten, leitfähigen Reifen, verlegten Kabeltrassen und schützenden Rohrleitungen fest (siehe PUE).

Darüber hinaus sehen diese Regeln die Abrechnung des an einen bestimmten Verbraucher übertragenen Stroms vor (mit obligatorischer Registrierung des Stromverbrauchs). Daten über Energieverbrauch und Zählerstände werden in einem von der Abteilungsleitung genehmigten Formular erfasst.

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