Kurze biografische Informationen über die Vorstandsmitglieder der Russischen Eisenbahnen. Enzyklopädie "Sibirier" Vorotilkin Alexey Valerievich

Heimat / Sonstig

Die Arbeit der Traktionsdirektion basiert auf Verträgen
Reform
Julia Gorova

Alexey Vorotilkin, Vizepräsident - Leiter der Traktionsdirektion der Russian Railways JSC, spricht über die Aufgaben und Perspektiven für die Entwicklung des Lokomotivkomplexes des Unternehmens.

- Aleksey Valeryevich, als Vizepräsident des Unternehmens für Lokomotiv- und Triebwagenanlagen, sind Sie jetzt auch für die Traktionsdirektion verantwortlich. Im Zusammenhang mit was wurde eine solche Entscheidung getroffen?
- Ich möchte betonen, dass mich niemand von den Pflichten des Vizepräsidenten entbunden hat, und gemäß der Anordnung des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, blieb alles, wofür ich vor der Ernennung verantwortlich war, bestehen. Dies sind der Waggonkomplex, Zheldorremmash-Werke, Waggonreparaturwerke, die Überwachung einer Reihe von Straßen zur Vorbereitung auf den Winter und einige Wartungseinheiten. Nun kommt die direkte Führung der Traktionsdirektion zu meinen Aufgaben hinzu.
Diese Entscheidung ist das Ergebnis einer systematischen Arbeit zur Reform des Lokomotivenkomplexes der Russischen Eisenbahn. In letzter Zeit haben sich viele Fragen und Beschwerden bezüglich der Arbeit der Traktionsanlagen des Unternehmens angesammelt. Jetzt sehen wir bereits das Zielmodell des reformierten Komplexes - das sind die Traktionsdirektion, die Direktion für die Reparatur von Traktionsfahrzeugen, Fabriken, Servicestrukturen.
Gleichzeitig haben wir für die gesamte Lokomotiv-Wirtschaft eine zentrale Zuständigkeit – die Traktionsdirektion. Und dies ist der schwierigste Abschnitt des Komplexes, daher muss er klar, schnell und ohne Anhäufungen bewältigt werden, insbesondere während der Formationsphase. Der Leiter in dieser Situation kann keine Zeit damit verschwenden, Probleme, Prinzipien der Arbeitsorganisation usw. zu studieren.
Die vorhandene Erfahrung wird es ermöglichen, rationelle Arbeit zu organisieren, ein neues Modell umgehend einzuführen und seine Wirksamkeit zu beweisen. Hier ist es sehr wichtig, dass die Verantwortung für die Arbeit der gesamten Lokomotivindustrie einheitlich ist und jetzt vollständig beim Vizepräsidenten des Unternehmens liegt. Das heißt, wir haben das Zwischenglied entfernt und in sechs Monaten müssen wir die Traktionsdirektion als Kompetenz- und Verantwortungszentrum schaffen.

- Wird die Traktionsdirektion der Hauptbilanzhalter der Lokomotivflotte der Russischen Eisenbahn sein?
- Ja, und dafür müssen alle Voraussetzungen geschaffen werden. Wir haben bereits die wichtigsten Programmkonzeptdokumente und lassen uns von ihnen leiten. Die Hauptaufgaben beim letzten Vorstand des letzten Jahres, als Aufgaben für 2011, wurden vom Präsidenten der Gesellschaft gegeben, jetzt müssen wir sie umsetzen.
Und hier sollte es beachtet werden wichtiger Punkt: Das System muss seine Wirksamkeit nicht nur unter dem Gesichtspunkt beweisen, dass die Traktionsdirektion als Bilanzhalter verantwortlich ist. Nein. Es erfordert eine ganze Reihe von Maßnahmen und den Aufbau einer bestimmten Ideologie.
Insbesondere brauchen wir einen einzigen Kunden für Lokomotivtraktionsdienste im System der Russischen Eisenbahn, der nach dem „One-Stop-Shop“-Prinzip funktionieren würde. Wir gehen davon aus, dass dies die Zentraldirektion für Verkehrskontrolle sein sollte, die die Bestellung aufgeben wird erforderliche Menge Lokomotiven und Mannschaften, um die Betriebsarbeiten zu organisieren und den Transport gemäß Plan sicherzustellen.
Natürlich für die richtige Verteilung der Ressourcen, die Planung von Reparaturen, die Aufrechterhaltung des Kontingents an Lokpersonal in der richtigen Menge usw. All dies muss irgendwo konzentriert werden. Und dies wird nur in der Traktionsdirektion geschehen.

- Was sind Ihrer Meinung nach die Hauptprinzipien der Arbeit dieses Referats?
- Heute arbeiten wir zum Beispiel mit Werken, die nicht Teil der Struktur der Russischen Eisenbahnen sind, nach dem Vertragsprinzip. Genau das gleiche System sollte meiner Meinung nach in Bezug auf unseren Reparaturkomplex, die Zheldorremmash-Werke und die Servicezentren gebaut werden. Das heißt, die Interaktion sollte auf der Grundlage von Vereinbarungen und gegenseitiger finanzieller und wirtschaftlicher Verantwortung aufgebaut werden.
Die Traktionsdirektion muss Pläne verteilen, auf deren Grundlage die Zheldorremmash-Werke, der Reparaturkomplex und die Servicezentren ihre Budgets erstellen, die sie in dieser Direktion verteidigen müssen. Im Gegenzug wird die Traktionsdirektion selbst den Haushalt gegen den wichtigsten Finanz- und Wirtschaftsblock der Russischen Eisenbahnen verteidigen. Es ist zu begründen, warum ein solches Budget beispielsweise für die Instandhaltung einer Lokomotive benötigt wird.
Und nachdem wir dieses Budget verteidigt haben, müssen wir dafür verantwortlich sein, dass es an Lokomotiven, Reparaturwerkstätten, Ersatzteilen und anderen notwendigen Ressourcen nicht mangeln wird.

- Inwieweit wurde eine solche Stellenkombination im Unternehmen bisher praktiziert? Sehen Sie in diesem Sinne ein positives Beispiel für die weitere Arbeit?
- Hier ist auch die Tatsache zu berücksichtigen, dass die administrativen Ressourcen des Vizepräsidenten viel höher sind als die Ressourcen des Direktoratsleiters. Auch die Tatsache, dass der Vizepräsident Vorstandsmitglied der Russischen Eisenbahn ist, spielt eine bedeutende Rolle. Dies trägt natürlich auch zu einem effizienteren Ergebnis bei. Plus gewisse Kenntnisse und Erfahrungen aus meiner Arbeit in der Lokomotivindustrie. Insgesamt bedeutet die Kombination der Ämter Vizepräsident und Direktoriumsleiter zunächst einmal eine Zunahme der Verantwortung für einen konkreten Fall.
Was die bestehende Praxis betrifft, so ist meine Ernennung wirklich kein Test der Feder. Das Unternehmen verfügt bereits über solche Erfahrungen und praktiziert weiter. Mikhail Akulov, Vizepräsident von JSC Russian Railways, wurde zum Generaldirektor von JSC Federal Passenger Company ernannt, und im Laufe der Arbeit zeigte diese Entscheidung die Richtigkeit der gewählten Managementmethode. Erstens werden unnötige Verwaltungslinks entfernt, die ich bereits erwähnt habe. Zweitens nehmen die Rolle des Vizepräsidenten und seine Verantwortung gegenüber dem Unternehmen zu.
Ich denke, dass auf der Grundlage der Erfahrung von Mikhail Pavlovich und hoffentlich auch meiner Erfahrung in Zukunft ähnliche Maßnahmen möglich sein werden, um die Effizienz des einen oder anderen Bereichs der Unternehmenstätigkeit zu verbessern.

- Was werden Ihre nächsten Schritte in der neuen Funktion sein?
- Die primäre Aufgabe, vor der wir stehen, ist die Schaffung eines funktionierenden lebenden Organismus, dh es ist notwendig, über die Leitungsgremien zu entscheiden. Unter Berücksichtigung dessen, dass ich mich mit der Lokthematik bestens auskenne, dürfte es keine grundlegenden Änderungen geben, wenngleich natürlich einige Umstrukturierungen vorgenommen werden. Einige Stabsstellen können entfernt werden, da sie ihre Wirksamkeit nicht bewiesen haben, und einige werden im Gegenteil hinzugefügt.
Offensichtlich wird sich die Verantwortung einiger Personen ändern. Angesichts der Arbeitsbelastung des Vizepräsidenten ist zusätzlich die Aufgabenverteilung der Führungskräfte innerhalb des Direktoriums zu berücksichtigen. Zum Beispiel, wer genau für den Block der Lokomotivmannschaften verantwortlich sein wird. Immerhin ist dies der Hauptblock - 120.000 Fahrer und Assistenten. Das ist eine sehr ernste Aufgabe, für deren Umsetzung heute auf jeder Straße ein ganzer Stab im Einsatz ist. Deshalb müssen wir hier sehr große Verantwortung zeigen und den Moment nicht verpassen. Alle organisatorischen und technischen Maßnahmen sind bereits geplant. Aber ich muss keine Leute treffen. Dank meiner Erfahrung als Vizepräsident kenne ich sie bereits alle.
Obwohl der Lokomotivenkomplex der Russischen Eisenbahn früher unter meiner Kontrolle war, gibt es immer noch eine direkte Kontrolle, und es gibt eine direkte Kontrolle. So werden zum Beispiel Fragen des sozialen Lebens vom Manager hier in der Zentraldirektion Traktion bis hin zum einfachen Ingenieur stärker berücksichtigt.
Und diese Pflichten sind überhaupt keine Belastung. Im Gegenteil, die Führungskraft muss wissen, wer was atmet. Und die Mitarbeiter wiederum müssen verstehen, dass sie auf viel harte Arbeit und ernsthafte Verantwortung warten.

Nach dem Rücktritt von Wladimir Jakunin wird sich das größte natürliche Monopol des Landes voraussichtlich ändern - die Staatsausgaben für den Eisenbahnsektor könnten den Interessen des Großkapitals untergeordnet werden.

Medienberichten zufolge sind Rücktritte in der Führungsspitze der Russischen Eisenbahn bereits im Gange. Vizepräsident für Unternehmenssicherheit Alexander Bobreshov, Erster Vizepräsident Vadim Morozov, der die Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten der Russischen Eisenbahn beaufsichtigt, und Senior Vice President for Unternehmensführung und strategische Entwicklung Valery Reshetnikov.

Gleichzeitig hat ein Teil der Top-Manager von "Yakunin" unter den Bedingungen der Personalbereinigung in den oberen Rängen der Russischen Eisenbahn unter der Führung des neuen Firmenchefs Oleg Belozerov nur ihre Positionen gestärkt.

Um in einem so ernsthaften Kampf erfolgreich zu sein, muss man natürlich einen starken Rücken haben. Und der stärkste gehört vielleicht dem derzeitigen Leiter der Traktionsdirektion und Vizepräsidenten der Russischen Eisenbahn Alexei Worotilkin. Er ist verantwortlich für alle Lokomotiven und Betriebshöfe des Staatsunternehmens und ist auch zuständig für die Verteilung der staatlichen Mittel zwischen den Vertragsfirmen.

Trotz des autoritären Führungsstils, der Unzufriedenheit der Untergebenen mit der Disziplinarpolitik und dem beklagenswerten Zustand der Ostsibirischen Eisenbahn (VSZhD), die Worotilkin seit 2005 leitete, letzte Änderungen wirkte sich positiv aus Karriere Wachstum Eisenbahn General. Am 1. September 2015 gratulierte er zusammen mit Verkehrsminister Maxim Sokolov den Studenten in Irkutsk, während der neue Chef der Russischen Eisenbahn, Oleg Belozerov, in Moskau mit MIIT-Studenten in Gesellschaft von Gewerkschaftern sprach.

Das Erfolgsgeheimnis von Vorotilkin ist einfach: Vorotilkin hatte seit den Tagen der Führung der Ostbahn und der NP Commodity Producers and Entrepreneurs of Irkutsk (einer regionalen Lobbystruktur für die Interaktion von Unternehmern mit der Ostbahn) gute Beziehungen zur Wirtschaft Interesse an vielen privaten Projekten.

Jetzt ist der größte von ihnen der Bau eines Logistikzentrums und eines "trockenen Hafens" im chinesischen Hunchun - an der Kreuzung der Grenzen von China, Nordkorea und Russland. Der "Dry Port" verarbeitet per Bahn angelieferte Ladungen - sie werden in Hunchun sortiert, Zollabfertigung und die Bildung von Schiffsparteien. Dann wird die Fracht über die russische Straße zum neuen Hafen von Zarubino geschickt. Die Investitionen in das Projekt belaufen sich auf etwa 350 Millionen US-Dollar und werden von der Summa-Gruppe durchgeführt, die dem Geschäftsmann Ziyavudin Magomedov gehört.

Magomedov ist berühmt in Russisches Geschäft seit den 1990er Jahren. 1995 kauften die Brüder Magomedov, Ziyavudin und Magomed, die Bank Diamant. Ein weiterer Miteigentümer war Magomedovs Cousin Akhmed Bilalov (derselbe, der von Wladimir Putin öffentlich beschimpft und von Olympstroy gefeuert wurde, weil er keine Schanze gebaut und ihren Preis um das Achtfache erhöht hatte).

Im Jahr 2001 entzog die Zentralbank Diamant die Lizenz wegen wiederholter Verstöße gegen das Bankengesetz. Laut Forbes war Diamant an illegalem Bargeld beteiligt, und der Vorstandsvorsitzende war bis 1999 Alexei Frenkel, der jetzt eine 19-jährige Haftstrafe als Kunde für den Mord an dem ersten stellvertretenden Vorsitzenden der Zentralbank Andrei Kozlov verbüßt .

Im Jahr 2006 kaufte Slavia, kontrolliert von Magomedov, eine 76-prozentige Beteiligung an Yakutgazprom für 628,5 Millionen Rubel. Die Abteilung für wirtschaftliche Sicherheit des Innenministeriums Russlands hat im Zusammenhang mit der aufgedeckten Tatsache des Betrugs beim Erwerb von Anteilen an Yakutgazprom einen Beschluss über die Durchführung von operativen Suchmaßnahmen erlassen, der jedoch für die Teilnehmer ohne Folgen endete die Transaktion.

Die Firmen von Magomedov haben auch das Bolschoi-Theater rekonstruiert und machen seit langem Geschäfte mit Transneft - Magomedov ist Miteigentümer des Hafens von Novorossiysk sowie der Häfen in Baltijsk und Wladiwostok und des größten fernöstlichen Hafens Transportunternehmen FESCO. Magomedov ist seit seiner Studienzeit mit dem stellvertretenden Ministerpräsidenten der Russischen Föderation Arkady Dvorkovich befreundet und konnte sein Vermögen während der Präsidentschaft von Dmitri Medwedew durch lukrative Regierungsaufträge um ein Vielfaches mehren. Jetzt sind es 1,4 Milliarden Dollar.

Das Hafengeschäft von Magomedov hat jedoch ständig Probleme mit der Eisenbahn. Der ehemalige Leiter der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, sabotierte effektiv Investitionen in Eisenbahnlinien zum Hafen von Novorossiysk am Schwarzen Meer und zum Hafen von Primorsky an der Ostsee im Leningrader Gebiet. Und die Eisenbahnlinie von China zum Hafen Zarubino, über die Magomedov in ein paar Jahren bis zu 40 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr transportieren will, ist noch eingleisig und nicht elektrifiziert. Es ist besser, sich nicht an die lokale Lokomotivflotte zu erinnern. Ein ehrgeiziges Projekt, das einem Privatunternehmen enorme Gewinne bringen sollte, steht erneut vor dem Scheitern, weil die staatlichen Gelder für die Eisenbahner fehlen.

In dieser Situation besteht der beste Ausweg für Magomedov darin, seinen Mann näher an den neuen Chef der Russischen Eisenbahn zu befördern. Die Kandidatur von Aleksey Vorotilkin als erfahrenem Manager und Veteran der Russischen Eisenbahnen, der gute Beziehungen zum neuen Chef des Staatsunternehmens pflegt, ist die beste Option.

Denn wer, wenn nicht er, wenn er die Autorität hat, kann die Investitionsströme der Russischen Eisenbahnen in die richtige Richtung lenken und „ effektiver Manager für einen". Darüber hinaus ist Vorotilkins Erfahrung mit der „flexiblen“ Führung der Ostbahn kolossal. Nach Angaben von Medien und Strafverfolgungsbehörden befinden sich die Manager der Eastern Railway regelmäßig im Zentrum von Skandalen um Eisenbahnholzterminals, illegalen Schienentransports von Öl und Holz, Schmuggelzügen mit Kohle ins benachbarte China. Auf einer neuen internationalen Transit-Eisenbahnstrecke im hintersten Winkel des Landes steigen die Risiken für die Transportsicherheit um ein Vielfaches. Hier scheinen die Interessen des Direktors des Traktionsdienstes und des Geschäftsmanns aus Dagestan vollständig zusammenzufallen.

Der Fall ist klein – Magomedov muss nur seine etablierten Verbindungen in der Regierung nutzen und Vorotilkin zur zweiten Person der Russischen Eisenbahnen machen, wodurch der Vorsitz des ersten Vizepräsidenten für ihn frei wird. Wie wird sich das auswirken Gesamteffizienz Unternehmen und die Qualität des Transports im ganzen Land - es spielt keine Rolle. Während um lukrative Positionen geworben wird, verliert der Schienengüterverkehr weiter an Volumen. Nach Angaben der Russischen Eisenbahnen sank der Transport innerhalb Russlands im Januar-August 2015 um 2,7 % auf 523 Millionen Tonnen, der Transport aus dem Ausland um 23,8 % auf 54,3 Millionen Tonnen, der Transitverkehr um 15 % auf 13,9 Millionen Tonnen, der Transport ins Ausland - um 0,3 % auf 281,2 Mio. Tonnen.

Präsident der Russischen Eisenbahnen

Jakunin Wladimir Iwanowitsch

Jakunin Wladimir

Präsident der Russischen Eisenbahnen

Jakunin Wladimir Iwanowitsch

1972 graduierte er am Leningrader Institut für Mechanik zum Doktor der Politikwissenschaften. Seit Oktober 2000 - Stellvertretender Verkehrsminister Russische Föderation; seit Februar 2002 - Erster stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Oktober 2003 - ; seit Juni 2005 - Präsident der Russischen Eisenbahnen. Yakunin V.I. ist Vorsitzender des Kuratoriums des Center of National Glory and the St. Andrew the First-Called Foundation, Gründungsvorsitzender der International Foundation „Dialogue of Civilizations“, Co-Präsident der Association „Franco- Russischer Dialog", wissenschaftlicher Direktor und Vorsitzender des Kuratoriums des Zentrums für Problemanalyse und staatliches Verwaltungsdesign unter UN RAS, Leiter der Abteilung für öffentliche Ordnung, Fakultät für Politikwissenschaft, Staatliche Lomonossow-Universität Moskau M. V. Lomonosov, Vorsitzender des Kuratoriums Gemeinnützige Stiftung Sozialhilfe für Kinder Spread Your Wings!, Mitglied des Kuratoriums der Stiftung Russkiy Mir, Mitglied des Präsidiums des Kuratoriums Russische Union Industrielle und Unternehmer, Vorsitzender der Kommission für Verkehr und Verkehrsinfrastruktur, Gastprofessor an der Stockholm School of Economics, Ehrendoktor der Diplomatischen Akademie des russischen Außenministeriums, Vorsitzender des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC), Vorstandsvorsitzender von Gefco.

Morozov Wadim

Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

MOROZOV Wadim Nikolajewitsch

Geboren 1954
1977 schloss er das Leningrader Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Eisenbahnbetrieb und Promotion in technischen Wissenschaften ab. Auf der Schienenverkehr arbeitet seit 1971. Seit Juni 2000 - Erster stellvertretender Leiter der Moskauer Eisenbahn; seit Februar 2002 - Erster stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Oktober 2003 - Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Juli 2004 - Exekutivdirektor von NPF Blagosostoyanie; seit August 2005 - Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Mischarin Alexander

Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

MISHARIN Alexander Sergejewitsch

Geboren 1959
Absolvent des Ural Staatliche Universität Kommunikationswissenschaften 1981 mit Abschluss in Eisenbahnverkehrselektrifizierung, 1997 mit Abschluss in Betriebswirtschaftslehre (Eisenbahnverkehr), Kandidat der Wirtschaftswissenschaften, Doktor der technischen Wissenschaften. Er ist seit 1981 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit Juli 1998 - Stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Juli 2000 - Erster stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Februar 2002 - Stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Mai 2002 - Leiter der Swerdlowsker Eisenbahn; seit Mai 2004 - Direktor der Abteilung für integrierte Infrastrukturentwicklung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation; seit Juni 2004 - Stellvertretender Verkehrsminister der Russischen Föderation; seit März 2009 - Direktor des Ministeriums für Industrie und Infrastruktur der Regierung der Russischen Föderation; seit November 2009 - Gouverneur des Gebiets Swerdlowsk; seit Dezember 2012 - Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Gapanovich Valentin

GAPANOWITSCH Walentin Alexandrowitsch

Geboren 1955
1992 schloss er sein Studium am Nowosibirsker Institut für Eisenbahningenieure mit einem Abschluss in Management von Eisenbahntransportprozessen ab. Geehrter Transportarbeiter der Russischen Föderation. Seit 1974 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit Januar 1998 - Stellvertretender Leiter der Westsibirischen Eisenbahn; seit November 2000 - Chefingenieur Oktjabrskaja-Eisenbahn; seit November 2003 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit Juni 2008 - Senior Vice President der Russian Railways.

Michailow Wadim

Senior Vice President der Russischen Eisenbahnen

Michailow Wadim Walerjewitsch

Geboren 1969
1992 schloss er die Staatliche Finanzakademie mit einem Abschluss in Finance and Credit ab. Seit Mai 2001 - Direktor der Bankprüfungsabteilung der ZAO Arthur Andersen; seit April 2003 - Direktor, Generaldirektor von Ernst & Young - Business Consulting LLC. Seit September 2009 - Senior Vice President der Russian Railways.

Reshetnikov Valery

Senior Vice President der Russischen Eisenbahnen

RESCHETNIKOW Valery Iljitsch

Geboren 1952
1975 schloss er das Leningrader Elektrotechnische Institut mit einem Abschluss in ab Automatisierte Systeme Management", Systemingenieur. Ab Juli 2000 - Stellvertretender Vorstandsvorsitzender der OJSC Baltonexim Bank; seit Februar 2002 - Leiter der staatlichen Institution "Abteilung für Wirtschaftsschutz des Eisenbahnministeriums Russlands"; seit Oktober 2003 - Leiter der Sicherheitsabteilung der Russischen Eisenbahn; seit August 2004 - Berater CEO ABl. „Severstaltrans“; seit September 2005 - Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen; seit März 2007 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahn, seit März 2010 - Senior Vice President der Russischen Eisenbahn.

Fertige Galina an

Hauptbuchhalter der Russischen Eisenbahnen

Geboren 1950
In den Jahren 1973 und 1983 absolvierte sie das Leningrader Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Automatisierung, Telemechanik und Kommunikation im Eisenbahnverkehr bzw. Wirtschaft und Organisation des Eisenbahnverkehrs. Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Er ist seit 1973 im Schienenverkehr tätig. Seit November 2003 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen - Leiter der Investitionsabteilung; seit August 2005 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit Dezember 2005 - Hauptbuchhalter der Russischen Eisenbahnen.

Epifantsev Sergey

Geboren 1953
1975 schloss er das Ufa Aviation Institute mit einem Abschluss in Elektrische Maschinen und Apparate, Doktor der Soziologie, Kandidat der Psychologie ab. Seit Oktober 2000 - Stellvertretender bevollmächtigter Vertreter des Präsidenten der Russischen Föderation im Süden Bundesland; seit Mai 2004 - Chefföderaler Inspektor für das Rostower Gebiet des Büros des bevollmächtigten Vertreters des Präsidenten der Russischen Föderation im südlichen Föderationskreis; seit Dezember 2008 - Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen; von April 2009 bis Februar 2012 - Staatssekretär - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Meshcheryakov Anatoly

Staatssekretär - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

MESCHCHERJAKOV Anatoli Anatoljewitsch

Geboren 1966
1988 schloss er sein Studium an der Kiewer Höheren Militärflugingenieurschule mit einem Abschluss in Flugfunkelektronikausrüstung ab, 1998 - am Institut für moderne Wirtschaft mit einem Abschluss in Finanzen und Kredit, Kandidat der technischen Wissenschaften. Seit Januar 2004 - Stellvertretender Generaldirektor für externe Beziehungen, Direktor für Außenbeziehungen - Leiter der Abteilung für Außenbeziehungen, Direktor für Personalwesen und Außenbeziehungen, Erster stellvertretender Generaldirektor von CJSC Transmashholding; seit Dezember 2011 - Senior Advisor des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen; seit Februar 2012 - Staatssekretär - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Akulov Michail

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

AKULOV Michail Pawlowitsch

Geboren 1960
1982 schloss er das Moskauer Institut für Eisenbahningenieure mit einem Abschluss in Elektrifizierung des Eisenbahnverkehrs ab. Er ist seit 1982 im Schienenverkehr tätig. Seit Dezember 2000 ist er Leiter der Südostbahn; seit Mai 2002 - Stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit Dezember 2003 - Erster stellvertretender Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit März 2004 - Leiter der Föderalen Agentur für Eisenbahnverkehr des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation; seit Dezember 2005 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit Juli 2009 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen - Generaldirektor der Föderalen Personenverkehrsdirektion. Seit November 2009 - Generaldirektor der Federal Passenger Company JSC.

Atkow Oleg

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

ATKOW Oleg Jurjewitsch

Geboren 1949

1973 absolvierte er das Moskauer Medizinische Institut. I. M. Sechenov mit einem Abschluss in Allgemeinmedizin, Doktor der medizinischen Wissenschaften, Professor. Der Held der UdSSR. Verdienter Wissenschaftler der Russischen Föderation. Seit Mai 2002 - Leiter der Gesundheitsabteilung des Eisenbahnministeriums Russlands; seit Oktober 2003 - Leiter der Abteilung für medizinische Unterstützung der Russischen Eisenbahn; seit August 2005 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

BABAYEV Salman

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

Geboren 1955
1978 schloss er das Chabarowsker Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Eisenbahnbetrieb ab. Geehrter Transportarbeiter der Russischen Föderation. Seit 1978 im Eisenbahnverkehr tätig. Ab Februar 2001 - Stellvertretender Leiter der Moskauer Eisenbahn; seit Februar 2002 - Leiter des Zentrums für betriebliche Transportdienste; ab November 2002 - Leiter der Wolgabahn; seit November 2003 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen - Generaldirektor des Zentrums für Unternehmenstransportdienste; seit August 2005 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit Oktober 2007 - Generaldirektor von JSC Freight One, gleichzeitig Berater des Präsidenten von JSC Russian Railways; seit März 2011 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Bobreschow Alexander

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

BOBRESHOV Alexander Sergejewitsch

Geboren 1965
1988 absolvierte er das Leningrader Schiffbauinstitut mit einem Abschluss in Instrumententechnik, Maschinenbauingenieur. Seit April 2000 - Generaldirektor von Expert Plus LLC; seit Februar 2004 - Stellvertretender Leiter, Leiter der Sicherheitsabteilung der Russischen Eisenbahnen; seit August 2005 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Wladimir Worobjow

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

WOROBJOW Wladimir Borissowitsch

Geboren 1949
1978 absolvierte er das Moskauer Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Eisenbahnbau, Gleis und Gleisanlagen, Kandidat der technischen Wissenschaften. Geehrter Transportarbeiter der Russischen Föderation. Er arbeitet seit 1969 im Eisenbahnverkehr. Seit Juni 1998 - Stellvertretender Leiter der Moskauer Eisenbahn; seit Juli 2002 - Leiter der Nordkaukasusbahn; von Dezember 2006 bis Juni 2012 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Worotilkin Alexej

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen, Leiter der Traktionsdirektion

WOROTILKIN Alexej Walerjewitsch

Geboren 1961
Abschluss 1988 Irkutsker Institut Ingenieure des Eisenbahnverkehrs, Fachgebiet „Elektrifizierung des Eisenbahnverkehrs“, Kandidat der technischen Wissenschaften. Seit 1978 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit Juli 2001 - Stellvertretender Leiter der Ostsibirischen Eisenbahn; seit September 2005 - Chef der Ostsibirischen Eisenbahn; seit Juni 2008 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit Februar 2011 - Vizepräsident - Leiter der Traktionsdirektion - einer Zweigstelle der Russischen Eisenbahn.

Illarionov Alexej

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

ILLARIONOW Alexey Viktorovich

Geboren 1966
1989 schloss er das Leningrader Polytechnische Institut mit einem Abschluss in Angewandter Informatik ab. Er arbeitet seit 2005 im Schienenverkehr. Ab November 2005 - Leiter der Abteilung Corporate Informationization; seit März 2007 - Leiter der Abteilung Informatisierung und Unternehmensführungsprozesse; seit November 2012 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Kornilow Georgy

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

KORNILOV Georgy Viktorovich

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

Geboren 1953
Abschluss 1976 am Odessa Institute of Engineers Marine in der Fachrichtung „Schiffsmaschinen und -mechanismen“, Maschinenbauingenieur. Seit September 1980 - Dienst auf Betriebs- und Führungspositionen in den Organen des KGB der UdSSR, FSK, FSB Russlands; von März 2004 bis November 2012 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Krasnoschtschek Anatoly

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

KRASNOSCHEK Anatoly Anisimovich

Geboren 1959
1988 absolvierte er das Leningrader Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Management von Eisenbahntransportprozessen, einem Eisenbahningenieur für das Management von Eisenbahntransportprozessen, Ph.D. in Wirtschaftswissenschaften. Er ist seit 1978 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit September 2002 - stellvertretender Leiter der Oktyabrskaya-Eisenbahn für Transport; ab Juni 2004 - Erster stellvertretender Leiter der Oktjabrskaja-Eisenbahn - Hauptprüfer für Zugsicherheit; seit März 2005 - Erster stellvertretender Leiter der Oktjabrskaja-Eisenbahn; seit Juli 2008 Leiter der Ostsibirischen Eisenbahn; seit Dezember 2011 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Saltanow Alexander

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

SALTANOV Alexander Wladimirowitsch

Geboren 1946
1970 absolvierte er das Moskauer Staatliche Institut für Internationale Beziehungen mit einem Abschluss in Internationalen Beziehungen, einem Spezialisten für internationale Beziehungen, einem Referenten für die Länder des Ostens. Verdienter Mitarbeiter des Diplomatischen Dienstes der Russischen Föderation. Seit Dezember 1992 - Außerordentlicher und bevollmächtigter Botschafter der Russischen Föderation im Haschemitischen Königreich Jordanien; seit Februar 1999 - Direktor der Abteilung für den Nahen Osten und Nordafrika des Außenministeriums Russlands; seit Oktober 2001 - Stellvertretender Außenminister der Russischen Föderation; seit Mai 2011 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Tischanin Alexander

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

TISCHANIN Alexander Georgiewitsch

Geboren 1966

1993 absolvierte er das Ural Electromechanical Institute of Railway Transport Engineers mit einem Abschluss in Management von Eisenbahntransportprozessen, einen Eisenbahningenieur für das Management von Transportprozessen im Eisenbahnverkehr, 1999 - die Ural State University of Railway Transport mit einem Abschluss in Wirtschafts- und Managementunternehmen (Eisenbahnverkehr)“, Betriebswirt-Geschäftsführer. Er ist seit 1984 im Schienenverkehr tätig. Seit April 2004 ist er Leiter der Ostsibirischen Eisenbahn; seit September 2005 - Gouverneur der Region Irkutsk; von September 2008 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahn, von März 2012 bis November 2012 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahn - Leiter der Abteilung Verkehrssicherheit.

Toni Oleg

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

TONY Oleg Vilyamsovich

Geboren 1964
1986 absolvierte er das Woronesch-Institut für Bauingenieurwesen mit einem Abschluss in Wirtschafts- und Bauingenieurwesen, 2003 absolvierte er die Nordwestakademie für öffentliche Verwaltung mit einem Abschluss in Staat und Gemeindeverwaltung“, Kandidat der Wirtschaftswissenschaften. Seit März 2004 - Erster stellvertretender Leiter, Leiter der Hauptbauabteilung der Russischen Eisenbahnen; seit April 2006 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Shaidullin Shevket

Vizepräsident - Leiter der Verkehrssicherheitsabteilung der Russischen Eisenbahn

SCHAYDULLIN Shevket Nurgalievich

Geboren 1961

1990 schloss er das Kuibyshev Institute of Railway Engineers mit einem Abschluss in Management ab technischer Betrieb Lokomotiven“, Kandidat der technischen Wissenschaften. Ab September 2002 - Leiter der Gorki-Eisenbahn; seit Mai 2004 - Leiter der Swerdlowsker Eisenbahn; seit April 2007 - Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen; seit Dezember 2008 - Generaldirektor der CAG "South Caucasus Railway"; seit Februar 2002 - Leiter der Kuibyshev-Eisenbahn; seit Dezember 2012 - Vizepräsident - Leiter der Verkehrssicherheitsabteilung der Russischen Eisenbahn.

Shakhanov Dmitry

Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen

SCHAKHANOW Dmitri Sergejewitsch

Geboren 1961
1988 absolvierte er die Akademie des Innenministeriums der UdSSR mit einem Abschluss in Rechtswissenschaften, Rechtsanwalt. Ab November 1999 - stellvertretender Generaldirektor von JSC "Lenenergo"; seit Oktober 2005 - Stellvertretender Generaldirektor der OAO Territorial Generating Company No. 1; seit Oktober 2006 - Stellvertretender Direktor, Direktor von Roszheldorsnab; seit April 2009 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen.

Selko Alexander

Vizepräsident - Leiter der Westsibirischen Eisenbahn

TSELKO Alexander Vitalievich

Geboren 1956
1978 absolvierte er das Nowosibirsker Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure mit einem Abschluss in Eisenbahnbetrieb, einem Eisenbahningenieur für den Betrieb von Eisenbahnen. Geehrter Transportarbeiter der Russischen Föderation. Seit 1978 ist er im Eisenbahnverkehr tätig. Seit November 1999 ist er Leiter der Süduralbahn; seit Mai 2000 - Stellvertreter, Erster Stellvertreter des Eisenbahnministers der Russischen Föderation; ab Februar 2002 - Leiter der Westsibirischen Eisenbahn, ab November 2012 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahn.

Bynkow Wadim

Leiter der Rechtsabteilung der Russischen Eisenbahnen

BYNKOW Wadim Iwanowitsch

Geboren 1962
1985 schloss er sein Studium der Rechtswissenschaften an der Kalinin State University als Rechtsanwalt ab. Ab Juni 2002 - Leiter der Rechtsabteilung der OAO Investment Group ALROSA; seit April 2004 - Rechtsanwalt der Anwaltskanzlei Bynkov V.I. Anwaltskammer der Region Tver; seit Oktober 2005 - Leiter der Rechtsabteilung der Russischen Eisenbahn; seit Dezember 2007 - Staatssekretär - Leiter der Rechtsabteilung der Russischen Eisenbahnen; seit April 2009 - Leiter der Rechtsabteilung der Russischen Eisenbahn.

Gnedkova Olga

Leiter der Abteilung Corporate Finance der Russischen Eisenbahnen

GNEDKOWA Olga Eduardowna

Geboren 1960
1981 schloss sie das Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers mit einem Abschluss in Rechnungswesen und einem Doktortitel in Wirtschaftswissenschaften ab. Er ist seit 1981 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit Mai 2002 - stellvertretender Leiter der Moskauer Eisenbahn - Leiter des Finanzdienstes; seit September 2004 - stellvertretender Leiter der Moskauer Eisenbahn für Wirtschaft und Finanzen; ab November 2004 - Leiter der Finanzverwaltungsabteilung der Russischen Eisenbahn, ab September 2005 - Leiter der Unternehmensfinanzabteilung der Russischen Eisenbahn.

Lapidus Boris

Leitender Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen

LAPIDUS Boris Moisejewitsch

Geboren 1947
1973 und 1984 absolvierte er das All-Union Correspondence Institute of Railway Engineers mit einem Abschluss in Ebzw. Eisenbahnverkehrsökonomie und -organisation. Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor. Verdienter Ökonom der Russischen Föderation. Er ist seit 1967 im Eisenbahnverkehr tätig. Seit März 1997 - Leiter, Leiter der Wirtschaftsabteilung des Eisenbahnministeriums Russlands; seit November 2003 - Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen; seit August 2005 - Senior Vice President der Russian Railways, seit März 2010 - Generaldirektor des JSC Research Institute of Railway Transport, Senior Adviser des Präsidenten der Russian Railways in Kombination.

Michailow Sergej

Leiter der Abteilung Unternehmenskommunikation der Russischen Eisenbahnen

Michailow Sergej Wladimirowitsch

Geboren 1971
1993 absolvierte er das Moskauer Staatliche Institut für Internationale Beziehungen mit einem Abschluss in Internationalem Journalismus, einem internationalen Journalisten mit Fremdsprachenkenntnissen. Mitglied des Journalistenverbandes der Russischen Föderation. Seit Juni 2004 - Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen; seit Mai 2005 - Leiter der Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit der Russischen Eisenbahn; von Juli 2006 bis September 2012 - Leiter der Abteilung für Unternehmenskommunikation der Russischen Eisenbahn.

Wladimir Starostenko

Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen

STAROSTENKO Wolodymyr Iwanowitsch

Geboren 1948
1975 absolvierte er das Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers mit einem Abschluss in Railway Operations, einem Eisenbahningenieur für den Betrieb von Eisenbahnen. Geehrter Transportarbeiter der Russischen Föderation. Er ist seit 1966 im Schienenverkehr tätig. Seit Februar 1997 ist er Leiter der Westsibirischen Eisenbahn; seit Mai 1999 - Eisenbahnminister der Russischen Föderation; seit September 1999 - Leiter der Westsibirischen Eisenbahn; seit Februar 2002 - Leiter der Moskauer Eisenbahn; seit November 2009 - Berater des Präsidenten der Russischen Eisenbahnen.

"Stell dich auf die Schiene"

Warum der Führungswechsel bei den Russischen Eisenbahnen das natürliche Monopol nicht "näher an die Menschen" machen wird

Foto: vedomosti.ru / Oleg Belozerov Präsident der Russischen Eisenbahnen

Der neue Chef der Russischen Eisenbahn, Oleg Belozerov, wird es nicht leicht haben, die Profitabilität des Staatsunternehmens zu steigern – Rücktritte in der Führungsspitze spornten nur korrupte Funktionäre der Russischen Eisenbahn an und lockten „Partner“-Oligarchen in den Kampf um die Macht.

Heute hat die Russische Eisenbahn 65 Tochtergesellschaften (mit einem Anteil von mehr als 50 %) und 62 abhängige Unternehmen (mit einem Anteil von 20 bis 50 %). Die Holding macht 42 % des gesamten Frachtverkehrs und etwa 33 % des Passagierverkehrs in Russland aus.

Gleichzeitig lässt die Effizienz des Staatsmonopols zu wünschen übrig. Kürzlich meldete die Russische Eisenbahn stolz einen Anstieg der durchschnittlichen Tagesgeschwindigkeit der Warenlieferung in Russland auf 14,5 km / h - ungefähr die gleichen Zahlen wurden 1890 von den US-Eisenbahnen verwendet. Dennoch hat die Russische Eisenbahn beim Kauf neuer Lokomotiven ihre eigenen Pläne bereits für mehrere Jahre übertroffen.

"Unsichtbare" Eisenbahn

Für die Entwicklung der Haushaltsmittel sind zahlreiche Tochtergesellschaften und Fonds erforderlich, über die staatliche Mittel nicht nur für den Fußballclub Lokomotive, sondern auch für das Elitedorf am Rublevsky Highway für die Top-Manager des Unternehmens bereitgestellt werden. Beispielsweise beträgt der Umsatz des Handelshauses der Russischen Eisenbahnen (wo nur 25 % der Aktien der Russischen Eisenbahn und der Rest Privatpersonen gehören) mehr als 100 Milliarden Rubel. Im Jahr. Gleichzeitig 10% des Umsatzes Einkaufszentrum erhält einfach zur Vermittlung. Über diese Organisation werden Lokomotiven, Waggons, Transformatoren, Masten und Schwellen für den Eisenbahnbedarf eingekauft. Kürzlich hat die Russische Eisenbahn aktiv für den Kauf eines angeblich hochleistungsfähigen feuerfesten Kabels geworben. Sie ist um ein Vielfaches teurer als üblich und zeichnet sich nicht durch besonders herausragende Eigenschaften aus, ist aber nach Aussage der Bahnchefs lebensnotwendig für den Staatsbetrieb.

Einer der Kuratoren des Handelshauses der Russischen Eisenbahnen ist der Leiter der Traktionsdirektion im Rang eines Vizepräsidenten des Unternehmens Alexei Worotilkin. Der unscheinbare Eisenbahner kümmert sich neben dem Handelshaus um die gesamte Lokomotivwirtschaft des Landes, einschließlich der Verteilung der Gelder und der Beziehungen zu privaten Anbietern und Partnern.

Worotilkin übernahm 2011 den Vorsitz des Vizepräsidenten der Russischen Eisenbahnen, zuvor leitete er lange Zeit die Ostsibirische Eisenbahn (VSZhD). Während der Führung von Vorotilkin verlor die Ostbahn nicht ihren Ruf als eine der dysfunktionalsten Eisenbahnen des Landes, und Korruptionsskandale und Unfälle nahmen dort nicht ab. Unter seinen Untergebenen gewann Vorotilkin den Beinamen eines Tyrannen-Administrators, der für eine fiktive Disziplin und Rechenschaftspflicht bereit ist, sowohl Menschen als auch Effizienz zu opfern. Unter Geschäftskollegen war Alexey Vorotilkin als kluger Kaufmann bekannt. Er leitete lange Zeit die NP "Commodity Producers and Entrepreneurs of Irkutsk", die sich aktiv für die Interessen von Vorotilkin nahestehenden Geschäftsleuten einsetzte. Sie waren auch an nicht ganz legalen Transporten von Holz, Öl und Metall nach China beteiligt.

Dagestan Traktion RZD

In den späten 2000er Jahren kam Vorotilkin dem einflussreichen Geschäftsmann Ziyavudin Magomedov nahe. Er besitzt die Summa-Unternehmensgruppe, die große besitzt Seehäfen, Öltransport- und Getreideunternehmen sowie Telekommunikations- und Bauunternehmen. Es ist interessant, dass es Magomedov ist, der möglicherweise in direktem Zusammenhang mit dem kürzlich erfolgten Rücktritt des Präsidenten der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, steht.

Die aus Makhachkala stammenden Brüder Ziya und Magomed Magomedov gründeten das Geschäft in den 90er Jahren. 1993 Sie absolvierten die Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Staatlichen Universität Moskau. Lomonossow. Während ihres Studiums an der Universität war der Nachbar des Wohnheims der Brüder der spätere Gründer von Troika Dialog, Ruben Vardanyan, wo sie Arkady Dvorkovich kennenlernten.

Nach ihrem Universitätsabschluss gründen die Magomedovs das Unternehmen Interfinance und nehmen ihren Cousin Akhmed Bilalov (später bekannt dafür, an olympischen Orten zu stehlen) als Partner. Laut Ziyavudin Magomedov selbst lief das Geschäft so gut, dass er in einem Jahr etwa 15 Millionen Dollar davon verdienen konnte Eigenmittel und über 50 Millionen Dollar unter seiner Leitung.

Im Jahr 1995 Die Brüder Magomedov kaufen die Bank Diamant. Alexey Frenkel wurde Vorstandsvorsitzender der Bank. Die Bank stieg schnell in die Top 20 der Größten auf – insbesondere dank der Zusammenarbeit mit staatlichen Unternehmen. Sechs Jahre nach der Übernahme von Diamant durch die Magomedows entzog die Zentralbank der Bank die Lizenz „wegen wiederholter Verstöße gegen das Gesetz „Über Banken und Bankaktivitäten“, und fünf Jahre später wurde der stellvertretende Vorsitzende der Bank von Russland, Andrej Koslow, getötet. Alexei Frenkel wurde beschuldigt, diesen Mord organisiert zu haben, und wegen 19 verurteilt. Und die Magomedovs entwickelten ihr Geschäft weiter.

In 2006 Das von Magomedov kontrollierte Unternehmen Slavia kaufte für 628,5 Millionen Rubel eine 76-prozentige Beteiligung an Yakutgazprom. Diese Übernahme erregte die Aufmerksamkeit der Abteilung für wirtschaftliche Sicherheit des Innenministeriums Russlands - AK Alrosa, die kürzlich mehr als 17 Millionen Dollar für die Übernahme des Unternehmens ausgegeben hatte, beschuldigte das Management von Yakutgazprom und Summa Capital, dies zu haben zustimmten, führten sie eine rechtswidrige Mehremission durch und verwässerten ihren Anteil. Der DEB des Innenministeriums der Russischen Föderation hat einen Beschluss über die Durchführung von operativen Suchmaßnahmen im Zusammenhang mit der aufgedeckten Tatsache des Betrugs beim Erwerb von Anteilen an Yakutgazprom erlassen. Bald wurde der Fall jedoch totgeschwiegen und Ziyavudin Magomedov wurde als Eigentümer der Mehrheitsbeteiligung anerkannt.

Während der Präsidentschaft von Dmitri Medwedew traten die Magomedov-Brüder in den inneren Kreis des Präsidenten ein und schafften es, ihr Kapital auf 1,4 Milliarden Dollar zu erhöhen. Zias Bruder Magomed war 7 Jahre lang Mitglied des Föderationsrats aus der Region Smolensk und spielte laut einigen Quellen eine wichtige Rolle im Konflikt mit Lukoil über den Bau einer Autobahn durch die Region Smolensk.

Ziya Magomedov hat enge und für beide Seiten vorteilhafte Kontakte zu den Managern der Russischen Eisenbahnen aufgebaut - kurz nach der Ernennung von Alexei Vorotilkin zum Vizepräsidenten im Jahr 2011 gewann das Unternehmen Stroynovatsiya, das Teil der Summa-Gruppe ist, den Roszheldor-Wettbewerb für die Bau der ersten 147 Kilometer der Eisenbahnlinie Kyzyl-Kuragino in Tuva und bot an, ein Gelände für 44,306 Milliarden Rubel zu bauen. Im Januar 2013 gab Roszheldor jedoch das Ende der Finanzierung des gemeinsamen Projekts und die Beendigung der Zusammenarbeit bekannt. Aber Magomedovs Firma hat es nicht nur geschafft, eine Vorauszahlung von mehr als 5 Milliarden Rubel einzuklagen, sondern später vor Gericht eine Entschädigung von 3 Milliarden gefordert! Die Eisenbahn wurde jedoch nie gebaut.

Neue Partnerpläne

Ein relativ neues Projekt von Ziya Magomedov, das ohne die Beteiligung der Russischen Eisenbahnen einfach unmöglich ist, ist der Bau eines "trockenen Hafens" im chinesischen Hunchun - an der Kreuzung der Grenzen von China, Nordkorea und Russland. Im „Trockenhafen“ werden Schiffsladungen gebildet und durch den Zoll geleitet, die dann per Bahn zum neuen Frachthafen „Zarubino“, ebenfalls im Besitz von Magomedov, gelangen. Die Investitionen in das Projekt belaufen sich auf etwa 350 Mio. US-Dollar.Heute ist der Abschnitt der Eisenbahnlinie von der russisch-chinesischen Grenze bis Zarubino eine vorsintflutliche, nicht elektrifizierte eingleisige Eisenbahn – ohne staatliche Investitionen scheint das Projekt nicht so rentabel. Dank der Bemühungen von Alexei Vorotilkin wird das Wiederaufbauprojekt jedoch erfolgreich von Vertretern der Russischen Eisenbahn betrieben.

Auch der europäische Einfluss von Ziya Magomedov wächst. Nachdem der Bau eines Ölterminals in Rotterdam unter die Kontrolle der Summa-Gruppe kam, Transportunternehmen Magomedov stärkte ihre Positionen in den Hafenstädten der baltischen Staaten. Der ehemalige Präsident der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, mischte sich jedoch aktiv in die Entwicklung von Magomedovs Hafenplänen ein.

Einmal hatte die Russische Eisenbahn einen Konflikt mit der Summa-Gruppe über den Wiederaufbau der Eisenbahnlinie zum Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP), dessen Miteigentümer Magomedov ist. Außerdem gab Vladimir Yakunin die Idee auf, eine Eisenbahnlinie zum Hafen von Primorsk in der Region Leningrad, die Teil von NCSP war, zugunsten des konkurrierenden Hafens von Ust-Luga zu bauen, und erlaubte Magomedov nicht, sich in seinen Händen zu konsolidieren 100 % der Anteile an JSC TransContainer, dem Unternehmen, dem die Hälfte des Containertransports gehörte Eisenbahnen Russland.

Große "Basis"

Im August 2015 wurde in Lettland ein Strafverfahren gegen den ehemaligen Vorstandsvorsitzenden der staatlichen Eisenbahnholding Latvijas Dzelzceļš, Ugis Magonis, eingeleitet. Magonis wird verdächtigt, im Zusammenhang mit der Ausschreibung von LDz ritošā sastāva serviss für den Kauf von Diesellokomotiven von Skinest, die dem estnischen Millionär Oleg Osinovsky gehören, Bestechungsgelder in Höhe von einer halben Million Euro erhalten zu haben.

Durch einen seltsamen Zufall ist Ugis Magonis der Ehemann von Vladimir Yakunins Nichte Anastasia Bakulina. Sie ist stellvertretende Generaldirektorin der Firma Business Dialog, die Foren für die Russische Eisenbahn organisiert. Gemeinsam sind die Eheleute Miteigentümer des russischen Bahnbetreibers Third Freight Company. Natürlich ist diese Firma ein langjähriger Gegner der Unternehmen von Ziya Magomedov. Und die bloße Tatsache der Verhaftung des Leiters der lettischen Eisenbahn sieht Experten zufolge wie eine klare „Inszenierung“ aus:

„Der letzte Strohhalm für Yakunins Rücktritt war möglicherweise ein Skandal, als das lettische Antikorruptionsbüro den Leiter der staatlichen Eisenbahngesellschaft des Landes, Ugis Magonis, festnahm, der mit Yakunins Nichte verheiratet ist. Bald darauf folgte eine Erklärung der Russischen Eisenbahn, den Transit von Waren zu lettischen Häfen einzustellen – angeblich wegen des schlechten Zustands der Eisenbahnen des baltischen Staates“, schreibt Bloomberg View-Kolumnist Leonid Bershidsky.

Laut der estnischen Wochenzeitung Eesti Ekspress war der Millionär Oleg Osinovsky, der verdächtigt wird, Magonis Bestechungsgelder gegeben zu haben, nur ein Bauer in einem großen Spiel. Und 500.000 Euro in Papiertüten, die im Auto des LDz-Chefs gefunden wurden, waren für Jakunin bestimmt, während Magonis selbst nur ein Kurier war.

Unmittelbar nach der Festnahme von Ugis Magonis kündigte die russische Seite an, die Eisenbahn in Richtung Lettland für mehrere Monate auf Eis zu legen. Überholung. Kurz darauf trat der Chef der Russischen Eisenbahn, Wladimir Jakunin, überraschend zurück.

Und bald wurde Oleg Belozerov, der die Ventspils-Schule Nr. 2 absolvierte und viele gute Freunde in den baltischen Ländern hat, zum Präsidenten der Russischen Eisenbahn ernannt. Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

* * *

Ende Juli sagte der Leiter des Föderalen Antimonopoldienstes (FAS), Igor Artemiev, dass das Tarifsystem für den Schienenverkehr in Russland "wahnsinnig wird". Aus diesem Grund ist der Ferntransport per Lkw rentabler als der Gütertransport per Bahn. Das aktuelle RZD-Tarifhandbuch muss ersetzt werden, da die Transportkosten das höchste Niveau der Welt erreicht haben.

Schon im September war der FAS-Chef kategorisch: „Zuerst wollte die Russische Eisenbahn 17 Prozent Indexierung, jetzt wollen sie 10 Prozent und dazu noch milliardenschwere Subventionen aus dem Haushalt.“ Wir sagen: Das ist falsch, das ist zu viel , senken Sie Ihre Kosten, lernen Sie sparen, verzichten Sie auf teure Villen, Fußballmannschaften, einen eigenen Fernseher, hören Sie auf, Geld links und rechts auszugeben. Er fügte hinzu, dass die FAS eigene, „viel strengere“ Vorschläge habe, die nun in der Regierung diskutiert würden.

Die nahe Zukunft wird zeigen, wie die neuen „Lieblinge“ der Russischen Eisenbahn in der Lage sind, Geschäfte zu machen und „ihre persönliche Wolle nicht mit dem Staat zu verwechseln“. Schade ist nur, dass das System der Entscheidungen über die russischen Eisenbahnen, das auf „Schmiergeldern“ und der vulgären Unterschlagung von Staatsgeldern zugunsten enger Geschäftsleute aufgebaut ist, fast unmöglich zu reformieren ist.

Belozerov Oleg Valentinovich wurde am 26. September 1969 in der Stadt Ventspils (Lettland) geboren.

1992 schloss er sein Studium an der St. Petersburger Universität für Wirtschaft und Finanzen mit einem Abschluss in Wirtschaftswissenschaften und Industrieplanung ab.
In den Jahren 1998-2000 war er stellvertretender kaufmännischer Direktor, kaufmännischer Direktor, Leiter der Logistik- und Transportabteilung von JSC Lenenergo.
In den Jahren 2000-2000 war er stellvertretender Direktor des JSC Cargo Motor Transport Enterprise No. 21.
In den Jahren 2000-2001 arbeitete er im Büro des bevollmächtigten Vertreters des Präsidenten der Russischen Föderation im Nordwestrussland und war Leiter der Finanz- und Wirtschaftsabteilung.
In den Jahren 2001-2002 arbeitete er als stellvertretender Direktor für Corporate Property Management bei LOMO OJSC.
Von 2002 bis 2004 war er Generaldirektor der JSC Russian Fuel Company.
Von Juli bis November 2004 war er stellvertretender Leiter des Bundesamtes für Straßenwesen.
Von November 2004 bis März 2009 - Leiter des Bundesamtes für Straßenwesen.
Im März 2009 wurde er zum stellvertretenden Verkehrsminister der Russischen Föderation ernannt.
Am 11. Mai 2015 wurde er auf Anordnung der Regierung der Russischen Föderation zum ersten stellvertretenden Verkehrsminister der Russischen Föderation ernannt.
Am 20. August 2015 ernannte der russische Premierminister Dmitri Medwedew Oleg Belozerov zum Leiter der Russischen Eisenbahn.
Amtierender Staatsrat der Russischen Föderation, Klasse I (2011).
Er erhielt den Verdienstorden für das Vaterland 1. Klasse (2006), den Ehrenorden (2010), den Verdienstorden für das Vaterland 4. Klasse (2014) sowie Gedenkmedaillen und -abzeichen.
Er hat die Belobigung des Präsidenten der Russischen Föderation (2006), wurde mit Ehrendiplomen des Präsidenten der Russischen Föderation (2014), des Regierungsbüros der Russischen Föderation (2011), der Rechnungskammer der Russischen Föderation ( 2013).
Die Höhe des deklarierten Einkommens für 2014 beträgt mehr als 10,5 Millionen Rubel

Unter den Aktionären findet eine Umverteilung der Kontrolle über die Gesellschaft statt.

Beim großen Maschinenbaukonzern Transmashholding (TMH, zu den Nutznießern zählen Iskandar Makhmudov, Andrei Bokarev und die französische Alstom) könnte es zu einer Umverteilung der Kontrolle zwischen den Aktionären kommen. Die FAS erlaubte der zypriotischen Breedior, die von der ehemaligen und derzeitigen Geschäftsführung von TMH kontrolliert wird, die Rechte zur Verwaltung der Holding zu erhalten. Wir können über direkte oder indirekte Kontrolle sprechen, das Auftreten der Begünstigten des Käufers in der Geschäftsführung. Die FAS erklärt, dass es sich um einen Deal innerhalb einer Gruppe von Personen TMH handelt, und die Quellen von Kommersant sagen, dass das Auftreten von Außenstehenden in der Holding unwahrscheinlich ist.

Am 30. März genehmigte die FAS den Antrag der zypriotischen Breedior Investments Ltd „über den Erwerb von Rechten, um die Bedingungen für die Umsetzung festzulegen unternehmerische Tätigkeit» ZAO Transmashholding. Breedior wird laut dem zypriotischen Register von Februar bis März über drei weitere zypriotische Unternehmen (Mernesi Ltd, Madilia Ltd und Balware Ltd) von einer Reihe von aktuellen und kontrolliert ehemalige Top-Manager TMH sowie mit TMH und seinen Anteilseignern verbundene Unternehmen. So besitzt der CEO von TMH Kirill Lipa indirekt 42,58 % von Breedior, dem Vorstandsvorsitzenden von TMH in den Jahren 2003-2008, Vorstandsmitglied seit Juni 2016 Dmitry Komissarov - 43,76 %, dem Ex-CEO von Locomotive Technologies Alexei Belinsky - 7, 51 %, der ehemalige CEO von TMH und der Central Suburban Passenger Company Mikhail Khromov - 4,99 %, Andrey Petrov - 1,15 %.

TMH ist der größte russische Hersteller von Lokomotiven, Personenwagen, Elektrozügen, U-Bahnen, Straßenbahnen und Dieselmotoren mit Anlagen in Russland und Kasachstan. Konsolidierter Umsatz für 2016 - 120,6 Milliarden Rubel, EBITDA - 15,1 Milliarden Rubel, Nettogewinn - 869 Millionen Rubel, Nettoverschuldung - 32,76 Milliarden Rubel. (2,2 EBITDA). Traditionell stammt die Hälfte des Umsatzes von TMH aus Aufträgen der Russischen Eisenbahn. Laut Expert RA belief sich das TMH-Vermögen Ende des ersten Halbjahres 2017 auf 133,5 Milliarden Rubel, das Kapital auf 62,2 Milliarden Rubel.

Die genaue Eigentümerstruktur von TMH wird nicht offengelegt, abgesehen von den Daten, dass die französische Alstom über die niederländische The Breakers Investments B.V. besitzt 33%. Es ist jedoch bekannt, dass die Hauptnutznießer der Holding ihre Gründer, Miteigentümer der UMMC Iskandar Makhmudov und Andrey Bokarev sowie die estnische Transgroup Invest AS sind. Transgroup wurde vom derzeitigen Vizebürgermeister von Moskau, Maxim Liksutov, jetzt von seiner Ex-Frau Tatyana Liksutova und dem Mitbegründer des Unternehmens, Sergei Glinka, kontrolliert. Im Dezember 2015 verkaufte die Russische Eisenbahn an andere Aktionäre von TMH im Verhältnis zu ihren Anteilen 25 % der Anteile an dem Unternehmen, das sie 2007 für 9,2 Milliarden Rubel gekauft hatte. Für das Paket erhielt die Russische Eisenbahn dann 162,4 Millionen Euro (12,5 Milliarden Rubel), sodass das gesamte Unternehmen für die Transaktion mit 649,6 Millionen Euro bewertet wurde.

Irgendein rechtliche Maßnahmen, was eine Situation schafft, in der Breedior die Entscheidungsfindung von TMH beeinflussen kann, erklärt Natalia Pantyukhina, CEO der Rechtsgesellschaft NP-Advice. „Nach dem Wettbewerbsrecht ist diese Liste von Transaktionen und Handlungen nicht geschlossen, das heißt, es kann sowohl eine direkte Kontrolle (zum Beispiel durch eine Vereinbarung über den Erwerb von Anteilen) als auch eine indirekte Kontrolle erlangt werden“, sagt der Anwalt. -einige dem ersten Unternehmen nahestehende Personen in den Leitungsgremien des zweiten Unternehmens (oder seiner Muttergesellschaft).

Der Bundeskartelldienst erklärte gegenüber Kommersant, der Deal stelle einen Kontrollwechsel innerhalb der TMH-Gruppe dar, "für den Markt ändert sich nichts". Der interne Charakter des Deals wird auch von einer mit dem TMH-Geschäft vertrauten Kommersant-Quelle bestätigt: Er glaubt, dass es sich um eine formelle Umverteilung der Anteile zwischen den Gründern der Holding und ihren langjährigen Partnern handelt. „Das sind die Leute von Makhmudov und Bokarev, in deren Eisenbahngeschäft es überall eine relativ kleine Anzahl von Managern gibt, da waren noch nie Dritte dabei“, sagt er. Der Gesprächspartner von Kommersant, der mit der Situation vertraut ist, sagt, dass bisher keine Geschäfte abgeschlossen wurden.

„Alstom wird seine Aktien nicht verkaufen“, sagte Samuel Miller, ein Sprecher des französischen Unternehmens, gegenüber Kommersant und leitete weitere Fragen an Kommersant von TMH weiter. Die Herren Bokarev und Makhmudov antworteten nicht mit „Kommersant“, Breedior-Aktionäre waren gestern nicht zu erreichen. TMH selbst lehnte eine Stellungnahme ab.

Jakunin Wladimir Iwanowitsch

Jakunin Wladimir Iwanowitsch

MOROZOV Wadim Nikolajewitsch

MISHARIN Alexander Sergejewitsch

GAPANOWITSCH Walentin Alexandrowitsch

Michailow Wadim Walerjewitsch

RESCHETNIKOW Valery Iljitsch

MESCHCHERJAKOV Anatoli Anatoljewitsch

AKULOV Michail Pawlowitsch

ATKOW Oleg Jurjewitsch

BOBRESHOV Alexander Sergejewitsch

WOROBJOW Wladimir Borissowitsch

WOROTILKIN Alexej Walerjewitsch

ILLARIONOW Alexey Viktorovich

KORNILOV Georgy Viktorovich

KRASNOSCHEK Anatoly Anisimovich

SALTANOV Alexander Wladimirowitsch

TISCHANIN Alexander Georgiewitsch

TONY Oleg Vilyamsovich

SCHAYDULLIN Shevket Nurgalievich

SCHAKHANOW Dmitri Sergejewitsch

TSELKO Alexander Vitalievich

BYNKOW Wadim Iwanowitsch

GNEDKOWA Olga Eduardowna

LAPIDUS Boris Moisejewitsch

Michailow Sergej Wladimirowitsch

STAROSTENKO Wolodymyr Iwanowitsch

Die Wahl des Herausgebers