Zeigen Sie alle Geräte, die Chtz herstellt. Investitionen für das Traktorenwerk Tscheljabinsk

Planen:

Einführung

• 1 Geschichte von ChTZ
  • 1.1 Vor dem Krieg
  • 1.2 Pflanze während des Großen Vaterländischen Krieges
  • 1.3 Nach dem Krieg
  • 1.4 Werk nach 1991
  • 1,5 ChTZ heute
  • 1.6 Aktivitäten im Jahr 2008
• 2 Auszeichnungen
Anmerkungen

Einführung

Traktorenwerk Tscheljabinsk(bis 6. Oktober 1941 - Traktorenwerk Tscheljabinsk im. I. W. Stalin, bis 20. Juni 1958 - Kirov-Werk des Volkskommissariats für Panzerindustrie in Tscheljabinsk) ist ein Maschinenbauunternehmen für die Entwicklung und Produktion von Straßenbaugeräten auf Rädern und Ketten (Planierraupen, Rohrleger, Frontlader, Minitraktoren), Verbrennungsmotoren, Ersatzteilen und anderen technischen Hightech-Produkten.

Die Zahl der Mitarbeiter beträgt mehr als 20.000 Personen. Die Produktionsfläche des Unternehmens beträgt 1,5 Mio. m 2 .

Der Betreiber (Eigentümer) des Unternehmens ist Chelyabinsk Tractor Plant - Uraltrak LLC. Der Generaldirektor des Unternehmens ist V. M. Platonov.

1. Geschichte von ChTZ

1.1. Vor dem Krieg

S-65 im VAZ Museum of Technology (Tolyatti)

Bulldozer DZ-54 basierend auf Traktor T-100 (1955)

Tscheljabinsker Traktorenwerk (1930er Jahre)

Am 29. Mai 1929 fasste der Rat der Volkskommissare einen Beschluss über den Bau eines Traktorenwerks im Ural. Die Produktionskapazität des Werks wurde auf dem Niveau von 40.000 Traktoren pro Jahr geplant. Als Prototyp des ersten Traktors wurde der amerikanische Traktor Caterpillar 60 ausgewählt.Der Bau der Anlage wurde unter Einbeziehung von Spezialisten aus den USA und anderen Ländern durchgeführt. Der Entwurf des Werks wurde vom Architekturbüro Albert Kahn Incorporated aus Detroit (USA) ausgeführt, das zuvor das Stalingrader Traktorenwerk (und davor, vor der Weltwirtschaftskrise von 1929-1933, Ford-Werke und andere Automobilwerke) entworfen hatte USA) des berühmten amerikanischen Architekten Albert Kahn (Albert Kahn) (1869-1942) .

15. Mai 1933 vom Tor Montagewerkstatt Der erste Raupentraktor "Stalinets-60" (S-60) wurde veröffentlicht. Die offizielle Eröffnung des Werks fand jedoch am 1. Juni statt. C-60-Traktoren waren mit 4-Takt-4-Zylinder-72-PS-Vergasermotoren ausgestattet, die mit Naphtha-Kraftstoff betrieben wurden und 9,5 Tonnen wogen und eine maximale Zugkraft von 4,45 Tonnen hatten.

1936 Traktoren des Unternehmens nehmen an zwei grandiosen Expeditionen teil: "Schneekampagne" - zweitausend Kilometer in Jakutien bei einer Temperatur von minus 50 Grad und die Pamir-Überquerung in einer Höhe von viertausend Metern im turkestanischen Militärbezirk.

Mai 1937. Auf der Weltausstellung in Paris wurde der S-65-Traktor mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet - dem Grand-Prix-Diplom.

Am 20. Juni 1937 begann die Serienproduktion des Traktors Stalinets-65 (S-65) mit einer Leistung von 65 PS und einem Dieselmotor. ChTZ war das erste im Land, das die Produktion von Kraftstoffausrüstung für Dieselmotoren beherrschte. ChTZ wurde zu einem Pionier in der sowjetischen Dieselindustrie für Traktoren.

1939 ChTZ beherrschte die Produktion von Militärausrüstung - den Artillerietraktor Stalinets-2 (S-2) mit einer Leistung von 105 PS.

1940 Traktorbauer führten experimentelle Arbeiten zur Beherrschung der Produktion schwerer KV-Panzer durch, die vom Leningrader Kirow-Werk entworfen wurden, und der 12-Kolben-Kraftstoffpumpe TN-12 für Flugzeugtriebwerke schwerer Bomber. Am 31. Dezember 1940 wurde der erste Tscheljabinsker Panzer von der Staatskommission angenommen.

30. März 1940. Der 100.000ste Traktor lief vom Band. Die Gesamtkapazität der produzierten Tscheljabinsker Traktoren betrug 6 Millionen PS oder zehn Dneproges.

1.2. Pflanze während des Großen Vaterländischen Krieges

Während des Großen Vaterländischen Krieges war ChTZ zusammen mit sieben Unternehmen, die teilweise oder vollständig in die Stadt verlegt wurden, ein Panzerwerk, das später einen inoffiziellen Spitznamen erhielt "Tankograd". Insbesondere wurden hier die Hauptanlagen des Kharkov Motor Plant und des Leningrader Kirow-Werks evakuiert, in dessen Zusammenhang das Werk am 6. Oktober 1941 umbenannt wurde "Werk Kirow des Volkskommissariats der Panzerindustrie in der Stadt Tscheljabinsk". In kurzer Zeit wurde das Werk zu einem der Hauptarsenale der Front: 18.000 Panzer und Selbstfahrlafetten; 48,5 Tausend Panzerdieselmotoren; 17,7 Millionen Munitionsrohlinge.

Das Unternehmen hat 13 Arten neuer Panzer und selbstfahrender Kanonen sowie 6 Arten von Panzerdieselmotoren entwickelt. Zum ersten Mal in der weltweiten Praxis des Panzerbaus wurde die Montage schwerer Panzer auf das Förderband gelegt.

Während des Krieges wurde das Werk 33 Mal mit dem Roten Banner des Staatsverteidigungskomitees für den Sieg im All-Union-Wettbewerb ausgezeichnet. Zwei Banner wurden dem Team zur ewigen Aufbewahrung überlassen.

1.3. Nach dem Krieg

Briefmarke der UdSSR, 1958: Der Erstgeborene der sowjetischen Industrie

5. Januar 1946 baute den ersten Traktor "Stalinets-80" zusammen. 1956 wurde der Traktor Stalinets-100 entwickelt.

Januar 1961 ins Leben gerufen Massenproduktion Traktor mit elektromechanischem Getriebe DET-250.

Am 9. Oktober 1963 lief der erste Serientraktor T-100M mit einer Leistung von 108 PS vom Hauptmontageband. Um die Arbeitsproduktivität zu erhöhen, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Traktoren bei Arbeiten unter verschiedenen klimatischen Bedingungen (Sümpfe, Sand, Permafrost usw.) zu verbessern, wurden Modifikationen des Grundmodells entwickelt und in die Serienproduktion eingeführt. So produzierte ChTZ 1964 22 Varianten des T-100M-Traktors. Dieser Traktor wurde mit all seinen Modifikationen zum massivsten in der Geschichte des Unternehmens: Insgesamt wurden 412.145 Exemplare produziert.

Ende der 60er Jahre begann unter den Bedingungen der derzeitigen Produktion von Industrietraktoren T-100M ihre radikale Rekonstruktion und technische Umrüstung, um mit der Produktion von T-130-Traktoren zu beginnen. Am 26. Mai 1970 wurde der Bau und Wiederaufbau des ChTZ zur All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle erklärt.

Am 10. November 1971 wurde in der Traktoren- und Landmaschinenindustrie der UdSSR der erste Produktionsverband "Traktorwerk Tscheljabinsk, benannt nach V. I. Lenin" gegründet.

Am 6. August 1982 wurde am Nordhang des Elbrus in einer Höhe von zwei Kilometern, wo die Hochgebirgsfront des Großen Vaterländischen Krieges vorbeiführte, ein Obelisk installiert, an dessen Fuß sich Teile eines verstümmelten S- 60 Traktor als Militärtraktor verwendet.

Traktor T-100

Am 1. Juni 1983, zum goldenen Jubiläum von ChTZ, wurde der erste S-60-Traktor, das erste sowjetische Kettenfahrzeug, auf einem Sockel auf dem Vorfabrikgelände installiert und der weltweit erste energiegesättigte Haushaltstraktor für schwere Lasten T-800 mit einem 820-PS-Motor wurde zusammengebaut, der für die Entwicklung besonders schwerer gefrorener und felsiger Felsen ohne Explosion ausgelegt war.

März 1988 - Die Traktorenhersteller begannen mit der Produktion des Traktors T-170, der mit einem modernisierten Dieselmotor ausgestattet war. In diesem Jahr erreichte das Werk seine maximale Produktivität bei der Produktion von Traktoren: 31,5 Tausend Fahrzeuge rollten von den Bändern.

Januar 1989 - Beginn der Serienproduktion des Traktors DET-250M2.

September 1990 - Der Bulldozer-Ripper T-800 wird im Guinness-Buch der Rekorde als der größte und produktivste der Welt aufgeführt.

Traktoren ChTZ - T-100 und T-108

1.4. Anlage nach 1991

Planierraupe B-10M (2004)

1998 - Insolvenz, Reorganisation, Entstehung eines neuen Unternehmens: ChTZ-Uraltrak LLC

November 1999 - Die Serienproduktion des Tankdieselmotors V-92 S2 wurde gemeistert.

Am 25. September 2000 wurden die Produkte von ChTZ auf der internationalen Ausstellung "URALSTROY - 2000" (Ufa) mit einem Goldpokal ersten Grades ausgezeichnet.

25. Juli 2002 - die erste regionale das Einkaufszentrum- RTC OOO ChTZ-Uraltrak in Perm.

Oktober 2002 - montiert Prototyp Traktor DET-320 mit dem Motor des Motorenwerks Jaroslawl.

18. Dezember 2002 - Qualitätszertifikat (Zertifikat der Musterprüfung) des Bulldozers B - 10.02 wurde beim EEC-Zertifizierungszentrum (Deutschland) erhalten.

1.5. ChTZ heute

Heute bietet ChTZ dem Verbraucher:

• Traktoren T10M, DET-250M2 und darauf basierende technische Fahrzeuge;
• Rohrverleger mit einer Tragfähigkeit von 12,5 und 20 Tonnen;
• Bulldozer B10M;
• Vibrationswalzen, Lader und Planierraupen auf Basis von Radmodulen mit einem Gewicht von 24 Tonnen;
• Dieselmotoren von 12 bis 1000 PS;
• Dieselaggregate mit einer Leistung von 100 kW zur autonomen Stromversorgung;
• dieselhydraulische Stationen für Anlagen zum Sammeln von Ölprodukten von Wasseroberflächen;
• Ersatzteile für ChTZ-Traktoren;
• Konsumgüter, darunter: Universal-Radraupen-Minitraktor "Uralets" (12 PS);
• Kommunalfahrzeug T-02.03.2 und andere Güter.

1.6. Aktivitäten im Jahr 2008

2008 produzierte er Produkte im Wert von 12,364 Milliarden Rubel. (16,2 % mehr als 2007), Veröffentlichung:

• 162 Rohrverleger,
• 1.944 Bulldozer,
• 71 schwere Traktoren DET-250 und DET-320,
• Ersatzteile - in Höhe von 2 Milliarden 853,766 Millionen Rubel. (Wachstum um 28,7 %).

Das Volumen der Produktexporte beträgt 1,916,4 Milliarden Rubel. (Wachstum um 0,2 %). Export von Ersatzteilen - 417,83 Millionen Rubel. (Wachstum um 5,9 %).

Je nach Art der hergestellten Produkte liegt der Anteil in Russland zwischen 15 und 65 %. Die staatliche Ordnung im Unternehmen beträgt 15-18%, der Exportanteil am Umsatz 22-25% (der Exportanteil soll auf 30-40% erhöht werden).

2. Auszeichnungen

• Lenin-Orden (1971),
• Orden des Roten Banners der Arbeit (1983),
• Kutusow-Orden 1. Klasse (1945),
• Orden des Roten Sterns (1944).
• Der Lenin-Orden wurde an eine Versuchsanlage (1944) und ein Konstruktionsbüro für Dieselmotoren (1945) verliehen.
• 12 Traktorenbauern wurde der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.
• 25. August 2003 - ChTZ - Uraltrak LLC wurde mit dem Freundschaftsorden des Staates Vietnam ausgezeichnet.

Anmerkungen

1. Meerovich M. G. Albert Kahn in der Geschichte der sowjetischen Industrialisierung. - archvuz.ru/numbers/2009_2/ia1
2. Zh-l "Experte" Nr. 1 (687) / 28. Dezember 2009. Maxim Rubchenko (Redakteur der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften). Hurra, sie sind depressiv! - www.expert.ru/printissues/expert/2010/01/ura_u_nih_depressiya/
3. - www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=623, - kirovka.ru/enc/index.php?id=623 Kirower Werk des Volkskommissariats der Panzerindustrie
4. Komarov L. S. Chronik des Tscheljabinsker Traktors / L. S. Komarov, E. G. Hoviv, N. I. Zarzhevsky. -M., 1972
5. Das zweite Leben des Champions - Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/199.php
6. Nach den Ergebnissen von 2008 hat ChTZ-Uraltrak die Produktion von Spezialausrüstung um 16,2% gesteigert - www.nsp.su/news/2009-01/3615/
7. Exportanzeige des Tscheljabinsker Traktors - Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/news/topics/468.php
8. Geschichte - Tscheljabinsker Traktorenwerk (ChTZ) - chtz-uraltrac.ru/articles/categories/24.php

In den letzten Jahrzehnten wurde das auftragstragende Unternehmen mehrfach in Konkurs gegangen und liquidiert. Millionen Quadratmeter Fläche sind auf wenige Produktionshallen geschrumpft. Kundgebungen, Streiks, Gehaltsverzögerungen... Was erwartet den legendären Tankograd? Was kann noch getan werden?

Von den hohen Tribünen hören wir, dass ChTZ leben wird. Glauben gewöhnliche Mitarbeiter des Unternehmens an ein solches Ergebnis? Wir haben ihnen naive Philisterfragen gestellt: „Wer ist schuld?“ und was machen?". Sie wollten nicht genannt werden, erzählten uns aber ihre Geschichte vom Tod eines Industriegiganten. Dies ist eine Innenansicht.

Im Schuldenloch

1. Warum brauchten das Land und die Welt früher ChTZ-Geräte, aber nicht jetzt? Schließlich gibt und wird es große Baustellen geben.

Früher hat ChTZ seine Produkte in alle Länder der Welt geliefert, jetzt ist der Markt für uns geschlossen, - einer der Ingenieure des Unternehmens teilt seine Vision der Situation. - Weil unsere Produkte nicht der Weltqualität und den EU-Standards entsprechen. Afrikanische Länder können unseren Traktor nicht kaufen: Er ist zu teuer, die Chinesen haben die Produktion ihrer Traktoren hochgefahren. Unser Markt ist auf Russland, Kasachstan und Weißrussland beschränkt. In den Sowjetjahren gab es einen RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe), der halb Europa umfasste, jetzt sind diese Länder in der EU.

Wir haben 30.000 Traktoren pro Jahr produziert. Jetzt brauchen wir nicht mehr so ​​viel. In einer Planwirtschaft wurden Großaufträge vom Staat bezahlt. Und jetzt der Markt. Es gibt keine Hilfe, du lebst von dem, was du produziert hast. 100-120 Traktoren pro Monat sind ein objektiver Bedarf des Marktes. Außerdem hatte ChTZ keine Zeit für eine Modernisierung und kann daher keine qualitativ hochwertigen Wettbewerbsprodukte herstellen.

2. Chinesische Ausrüstung hat sich im Preis verdoppelt, da sie für Dollar verkauft wird, und ChTZ-Ausrüstung - für Rubel. Warum erhöht ChTZ die Produktion nicht? Schließlich ist eine Krise eine Chance.

ChTZ sitzt in einem Schuldenloch, das Unternehmen hat Schulden in Milliardenhöhe angehäuft und hat keine Betriebskapital,- spricht der Arbeiter der Werkzeugherstellung. - Das Management sagt über Bestellungen für 400 Traktoren, aber es gibt kein Geld für Metall und Komponenten. Hohe Schulden für Versorgungsunternehmen bekamen Arbeiter erst Ende März Löhne für Dezember. Fabrik auf den Felsen.

3. Sie sagen, dass das Motorenwerk die Lokomotive des Unternehmens ist und Verteidigungsaufträge die Zukunft des Werks sind.

Seit einem halben Jahr stagniert sogar die Motorenproduktion. Früher kam man zu seiner Schicht und man schickte einen nach Hause: Es gibt keine Arbeit, - erklärt ehemaliger Angestellter Motorenwerk "ChTZ-Uraltrak", Motorentester. - Und der Plan scheint ausgearbeitet zu sein, aber wir können ihn nicht erfüllen, weil es keine Details gibt.

Um Teile für den Motor herzustellen, brauchen Sie Geld: Kaufen Sie Metall, gießen Sie es in eine Gießerei, schmieden Sie Rohlinge in einer Schmiede und schleifen Sie es dann. Und Bestellungen waren und sind immer noch da. Sie sagen, dass die Werkstatt wieder herauskommt, die Arbeit hat begonnen, es wurden sogar etwa hundert Leute eingestellt. ChTZ produziert gute Militärmotoren, unsere Motoren halten sehr hohen Belastungen stand, sie sind zuverlässig.

Ich glaube, wir leben nicht gut vom Motor, weil wir den ganzen Verband schleppen müssen. Wenn sie in drei oder vier Fabriken (einer Gießerei, einer Schmiede, einer Motorenfabrik) arbeiteten, würden sie viel besser leben. Aber wahrscheinlich wagt es die Betriebsleitung einfach nicht, irgendeine Art von Produktion herauszugreifen, das Förderband anzuhalten, Menschen zu zerstreuen. Also bauen sie weiterhin Traktoren, obwohl sie niemand in solchen Mengen braucht. ChTZ-Traktoren sind grob gesagt wie AvtoVAZ: Sie sind bereits teuer, aber die Qualität ist auf dem Niveau von vor zehn Jahren gleich geblieben.

Bei der Herstellung von Straßenausrüstung ist es einfacher, hier importierte zu kaufen, und es gibt viel mehr würdige Hersteller in Russland. Was nützt es, die Produktion unrentabler Geräte im Voraus zu halten? Sehen Sie, Straßen- und Bergbautraktoren im Ural werden alle importiert. Vielleicht werden sie für die harte Arbeit des ChTZ-Traktors irgendwo eingesetzt (meistens im Norden), und wo es technologisch etwas notwendiger ist, nehmen sie ausländische.

Personal - jeweils 50 Jahre

4. Was arbeitet sonst noch bei ChTZ, welche Werkstätten?

Heute fertigen wir Gussrohlinge für Motoren (Kurbelgehäuse), Getriebe, Fahrwerke. Wir können sagen, dass die Hälfte des Traktors durch Gießen bereitgestellt wird, - sagte der Arbeiter Gießerei ChTZ-Uraltrak. - Es gibt weniger kommerzielle Aufträge, aber wir stellen zum Beispiel weiterhin Rohlinge für die Eisenbahn her. Die Farbgießerei, die Versuchsgießerei sind noch in Betrieb. Geplant ist der Bau einer neuen Stahl- und Eisengießerei.

5. Warum produziert das Werk keine Radtraktoren und andere Geräte? Wie sehen Sie die Zukunft?

Auf dem Radstand stellen wir nur Lader her, - erklärt der Werkzeugmacher. - Das Werk konnte den Bau eines Radtraktors veranlassen, und es gab Entwicklungen. Aber nichts ist passiert. Radfahrzeuge leichter machen und lenken Landwirtschaft ist aufgrund des personellen Totalausfalls nicht möglich. Durchschnittsalter Mitarbeiter bei ChTZ - mehr als 50 Jahre. Um diese Produktion aufzubauen, brauchen wir modernstes Equipment und Fachkräfte dahinter.

Das Werk wird sowohl zahlenmäßig als auch flächenmäßig verkleinert – alles bewegt sich darauf zu. ChTZ ist eine riesige Stadt und kilometerlange Kommunikation, die das Werk nicht mehr aufrechterhalten kann. Die Perspektive ist folgende: auf kleine Flächen in die Pressschweißproduktion zu gehen. Richten Sie dort eine Slipanlage ein (Produktion vor Ort) und keine Förderbandfreigabe. Früher war es eine Großserie, jetzt ist es tatsächlich ein Stück. Russland braucht Traktoren, aber nicht in solchen Mengen. Und das Personal muss wieder abgebaut werden. Vielleicht schließlich auf Kosten der Führungsebene und nicht der Arbeiter?

) ist ein Maschinenbauunternehmen für die Entwicklung und Produktion von Straßenbaugeräten auf Rädern und Ketten (Planierraupen, Rohrleger, Frontlader, Minitraktoren), Verbrennungsmotoren, Ersatzteilen und anderen technischen Hightech-Produkten.

Geschichte

Das Schicksal des Tscheljabinsker Traktorenwerks ist untrennbar mit der Geschichte des Landes verbunden. In Rekordzeit gebaut und zum Symbol des Arbeitsenthusiasmus der ersten Fünfjahrespläne geworden, hatte ChTZ in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts weder in Europa noch in Amerika Analoga. Während des Großen Vaterländischen Krieges sicherte die Arbeitskraft der Arbeiter von Tankograd die technische Überlegenheit unserer Panzer gegenüber feindlichen Kampffahrzeugen. Die Wiederherstellung des Landes nach dem Krieg ist ohne Tscheljabinsker Traktoren nicht vorstellbar. Die Ural-Helden arbeiteten auf allen größten Baustellen der UdSSR. Leistungsstarke Maschinen mit dem ChTZ-Emblem sind auf allen Kontinenten zu finden - von den Wüsten Afrikas bis zum endlosen Schnee der Antarktis, und sie verrichten ihren Dienst stets mit Ehre.

Der größte der Welt

Die 1930er Jahre werden als Zeit einer beispiellosen industriellen Entwicklung in die Geschichte unseres Landes eingehen. Von großer Bedeutung für das Land war die Schaffung einer heimischen Traktorenindustrie, deren Flaggschiff ChTZ war.

Am 29. Mai 1929 verabschiedete der Rat der Volkskommissare der UdSSR eine Resolution "Über den Beginn des Baus eines Traktorenwerks im Ural". Tscheljabinsk wurde nicht zufällig als Bauort ausgewählt: Die Kohleminen von Kopeisk könnten das zukünftige Riesenkraftwerk mit billigem Brennstoff versorgen, ChGRES - mit der notwendigen Energie und Magnitogorsk, das in einem beispiellosen Tempo gebaut wurde Eisen- und Stahlwerke- Gusseisen und Koks. Die Lage der Stadt an der Transsibirischen Eisenbahn ermöglichte eine deutliche Reduzierung der Transportkosten bei der Lieferung von Traktoren in die östlichen Regionen des Landes. Außerdem ist die älteste Industrieregion - der Ural - eine qualifizierte Belegschaft.

Im November 1929 wurde auf Anordnung des Obersten Wirtschaftsrates der UdSSR genehmigt, dass das zukünftige ChTZ das erste Werk des Landes für die Großproduktion von Raupentraktoren werden und 40.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren sollte. Weder in Europa noch in Amerika gab es damals eine Traktorenproduktion dieser Größenordnung.

Masterplan aus Detroit

Bereits im Frühjahr 1930 wurde in einem eigens in Leningrad organisierten Konstruktionsbüro ein Entwurf des Unternehmens fertiggestellt. Die Führung des Landes verstand, dass der Aufbau eines Unternehmens auf einem solchen Niveau wie ChTZ nur unter Nutzung aller fortgeschrittenen Erfahrungen möglich war, die zu dieser Zeit in der weltweiten Traktorenindustrie gesammelt wurden.

Mit dem Management des amerikanischen Unternehmens Caterpillar konnte man sich nicht auf die Bereitstellung technischer Hilfe einigen: Die vorgebrachten Forderungen waren nicht akzeptabel, die Verhandlungen gerieten ins Stocken. Dann beschlossen die sowjetischen Vertreter, in Detroit ein spezielles Konstruktionsbüro "Cheljabinsk Tractor Plant" zu gründen, in dem 40 sowjetische und 12 amerikanische Spezialisten gemeinsam am Gesamtplan des ChTZ arbeiteten. Angesichts der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet des Traktorenbaus wurden erhebliche Änderungen am ursprünglichen Designentwurf vorgenommen. Wir haben uns entschieden, drei Gebäude zu errichten: Mechanik, Gießerei und Schmiede – anstelle von 20 separaten Werkstätten. Eine weitere wichtige Neuerung ist der Ersatz von Stahlbeton-Tragkonstruktionen von Gebäuden durch Metallkonstruktionen. Dadurch wurden die Spannweiten in den Gebäuden erweitert, was es ermöglichte, die Produktionsanlagen bei Bedarf zu ändern. Dies ermöglichte es dem Werk zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges so bald wie möglich auf die Produktion von Panzern umgestellt und die Richtigkeit der getroffenen Entscheidungen voll und ganz bestätigt.

Am 7. Juni 1930 war der ChTZ-Masterplan fertig. Und bereits am 10. August wurden in Tscheljabinsk in feierlicher Atmosphäre eine Gießerei, eine Schmiede und eine mechanische Montagehalle niedergelegt.

Traktorostroy beginnt

Die ersten Bauherren von ChTZ standen vor sehr großen Schwierigkeiten: Mangel an Ausrüstung, Wohnraum und Qualifizierung medizinische Versorgung. Personalbestand 1929 - 1930 - nur 60 Prozent, hohe Fluktuation, Geldmangel ...

Am 30. April 1931 verabschiedete das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki eine Resolution „Über den Fortschritt des Baus des Tscheljabinsker Traktorenwerks“. Darin hieß es, dass "... die rechtzeitige Fertigstellung des Baus und die Inbetriebnahme des Tscheljabinsker Traktorenwerks eine der wichtigsten Aufgaben für die Volkswirtschaft der UdSSR ist". Wir skizzierten konkrete Maßnahmen zur Versorgung der Baustelle mit Personal und Baumaterial. In der Entschließung wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Arbeit aller Partei-, Sowjet- und Gewerkschaftsorganisationen des Urals "... nach dem Grad ihres aktiven Beitrags zum erfolgreichen Abschluss des Baus und der Inbetriebnahme von ChTZ" bewertet werde.

Am 11. Mai 1931 wurden die Führer von Chelyabtraktorostroy von I.V. Stalin, der erklärte, dass "... das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki auf keinen Fall zulassen wird, dass der Aufbau eines Weltriesen gestört wird".

Am Industriestandort ChTZ hat sich eine Bewegung für ein beschleunigtes Arbeitstempo entfaltet. Wenn 1931 die Stoßarbeiter auf der Baustelle 57 Prozent der Gesamtzahl der Arbeiter ausmachten, dann am Vorabend des Werksstarts fast 90. Das hohe Bautempo ermöglichte es, bis 1932 auf die Baustelle zu gehen umfangreiche Installation von Produktionsanlagen.

307 Firmen aus Deutschland, USA, Frankreich und England beteiligten sich an der Ausrüstung von ChTZ. Mehr als 120 Fabriken der UdSSR produzierten Werkzeugmaschinen und Mechanismen für ChTZ. Der Anteil der Haushaltsgeräte lag bei über 40 Prozent. "Die gesamte Arbeiterklasse der UdSSR ist für den Start von ChTZ verantwortlich! ..." - unter diesem Motto entfaltete sich ein unionsweiter Wettbewerb um die vorzeitige Erfüllung von Aufträgen für das Werk.

Weltanerkennung

Am 31. Mai 1933 fuhr um 15:40 Uhr unter den Jubelrufen Tausender Versammelter der erste auf dem ChTZ-Förderband montierte S-60-Traktor aus den Toren des mechanischen Montagegebäudes auf den Fabrikhof. Am nächsten Tag, dem 1. Juni 1933, fand die feierliche Eröffnung des nach Stalin benannten Tscheljabinsker Traktorenwerks statt.

Was in nur drei Jahren geleistet wurde, war erstaunlich. Aus dem kahlen Acker ist eine wachsende Stadt geworden. Wo bis vor kurzem unwegsamer Schlamm war, standen riesige Werkstätten, Backsteinhäuser. Im Mikrobezirk der Fabrik wurden asphaltierte Straßen, eine Fabrikküche, ein Kino, ein Club und ein Trainingszentrum gebaut.

Im Mai 1937 wurde in Paris die Internationale Ausstellung „Kunst und Technik“ eröffnet. modernes Leben". Die im sowjetischen Pavillon präsentierten Traktoren ChTZ - S-60 und Diesel S-65 wurden mit dem "Grand Prix" - der höchsten Auszeichnung der Ausstellung - ausgezeichnet.

Am 30. März 1940, weniger als sieben Jahre nach Inbetriebnahme des Werks, lief der 100.000ste ChTZ-Traktor vom Band.

Und morgen war Krieg...

Bereits Anfang 1940 wurde das Werk angewiesen, mit der Produktion schwerer KV-Panzer zu beginnen, die im Leningrader Kirow-Werk entwickelt wurden. Alles Vorarbeit dann wurden sie fertiggestellt und am 31. Dezember 1940 wurde der erste Panzer bei ChTZ zusammengebaut. Vor Kriegsbeginn wurden 25 KV-1-Fahrzeuge hergestellt.

Bereits am 1. Juli 1941 wurde in den Werkstätten und Betriebsteilen, die mit der Herstellung von Teilen für KV beschäftigt waren, in zwei Schichten von 11 Stunden auf Arbeit umgestellt. Alle regulären und zusätzlichen Feiertage wurden abgesagt. Wenn von Anfang des Jahres bis zum 1. Juli 1941 spezifisches Gewicht Militärprodukte in Produktionsprogramm ChTZ betrug nur 13,1 Prozent, stieg dann vom 1. Juli bis 1. Oktober auf 42,8 Prozent und ab Oktober 1941 auf 92,7 Prozent. Das Werk sollte die Großserienfertigung von Panzern und Panzermotoren beherrschen.

Die Lage an den Fronten verschlechterte sich. Am 6. Oktober 1941 wurde auf Anordnung des Volkskommissars der Panzerindustrie der UdSSR das nach Stalin benannte Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirow-Werk des Volkskommissariats für Panzerindustrie in Tscheljabinsk umbenannt.

Von September bis Oktober 1941 begann die Evakuierung zweier großer Unternehmen nach Tscheljabinsk - des Kirow-Werks aus Leningrad und des Kharkov-Dieselmotorenwerks Nr. 75 aus der Ukraine.

Es gab weder in der heimischen noch in der weltweiten Praxis einen Präzedenzfall, als solche Giganten mit ihren vielen tausend Mannschaften innerhalb weniger Tage „aus dem Fundament gehoben“, auf Züge verladen und nach kurzer Zeit die Produktion praktisch aus dem Stand aufgenommen wurden über viele tausend Kilometer, an einem anderen Ende eines riesigen Landes.

Das Kharkov Motor Plant No. 75 wurde nur eine Woche vor dem Einmarsch deutscher Panzer in die Stadt unter dem Bombenangriff von Nazi-Flugzeugen evakuiert. In einer noch schwierigeren Situation wurde das Kirower Werk evakuiert. Von Oktober bis November 1941 wurden alle Sitze in Flugzeugen, die Leningrad verließen, umgeben von den Nazis, zum Festland an die Arbeiter und Spezialisten von Kirovsky vergeben, die dann dringend per Bahn nach Tscheljabinsk geschickt wurden. Über 15.000 Arbeiter des Werks und ihre Familien wurden in den Ural geschickt. Das Hauptpersonal der bei ChTZ geschaffenen führenden Panzerwerkstätten wurde von Arbeitern und Spezialisten aus dem Kirower Werk besetzt.

Bis Januar 1942 kamen 29.850 Menschen im Werk an. 8.000 von ihnen wurden in der Stadt untergebracht, 17.000 - in Fabrikhäusern, 3800 Menschen - in Evakuierungszentren - im FZU, im Fabrikclub und in der Schule Nr. 52 (jetzt Nr. 48). Die Lebensbedingungen waren unglaublich schwierig. Doch all die alltäglichen Probleme jener Tage traten in den Hintergrund. Panzer waren die Hauptsorge aller, die im Werk arbeiteten. Die Front forderte: „Gebt mir die Panzer! Beeilt euch! Sofort!“

Im Jahr 1941 stieg die Produktion schwerer KV-Panzer um das 5,5-fache. Dies wurde durch die Erhöhung der durchschnittlichen Monatsleistung pro Arbeiter erreicht, da auch nach der Ankunft von Spezialisten aus Leningrad und Charkow in Tscheljabinsk ein katastrophaler Arbeitskräftemangel herrschte. Nach dem Plan für das 1. Quartal 1942 sollten etwa 40.000 Menschen in den Werkstätten des Werks arbeiten, aber in Wirklichkeit waren es nur 27.321. Um den Personalmangel auszugleichen, wurden Frauen und Kinder im Teenageralter angeworben zur Anlage.

Mitte November 1941 wurde durch einen Sondererlass des Staatsverteidigungskomitees (GKO) die Produktion von Traktoren, Artillerie-Traktoren, Granaten, Minen und Bomben im Werk eingestellt. Von nun an mussten alle Werkstätten, Tausende von Menschen, Geräte - nur noch auf die Produktion schwerer Panzer umgestellt werden. Das legendäre Tankograd war geboren.

Alles für "vierunddreißig"

Am 4. Juli 1942 wurde das Kirov-Werk in Tscheljabinsk mit einer äußerst dringenden Aufgabe betraut: Gleichzeitig mit der Produktion schwerer KV-Panzer sollte die Massenproduktion von mittleren Panzern T-34 organisiert werden. Produktionskapazität Die Anlage wurde nicht erweitert. Auf derselben Ausrüstung sollten in denselben Werkstätten zwei völlig unterschiedliche Kampffahrzeuge hergestellt werden. Ab August 1942 wurde die monatliche KV-Produktion auf 150 Stück festgelegt, und die Produktion von T-34 sollte ständig steigen: 100 Stück im August, 300 im September und bereits 350 im Oktober.Das Werk wurde in zwei unabhängige Produktionen aufgeteilt . Hier sollten unabhängige Werkstätten für die Produktion schwerer Fahrzeuge und separat für mittlere Panzer entstehen, und in einigen Werkstätten sollte eine gemischte Produktion organisiert werden.

Die Geschichte kannte solche Beispiele nicht, die innerhalb von nur einem Monat die gesamte Produktionszyklus Unternehmen würden auf eine neue Maschine umgebaut. Es wurde als technisch unmöglich angesehen. Aber es war für den Sieg notwendig, und die Tanker haben es getan.

Das Werk stand kurz vor einem großen Umbau. Eine neue Maschinenwerkstatt wurde eingerichtet, um schwere und mittlere Panzer mit Fahrwerksteilen und -baugruppen zu versorgen. Auf dem Gelände der ehemaligen Hauptmontagelinie für Traktoren wurde eine Montagewerkstatt für mittlere Panzer organisiert - die SB-34-Werkstatt. Von der teilweise noch erhaltenen Kleintechnik musste zur Massenproduktionstechnik übergegangen werden.

Innerhalb weniger Tage mussten 1200 zusätzliche Maschinen installiert und etwa 700 von Geschäft zu Geschäft transportiert werden. Es war notwendig, mehrere tausend Arten von Stempeln, Modellen, Vorrichtungen und Werkzeugen zu entwerfen und herzustellen und Tausende von Menschen für die Arbeit an einer neuen Maschine zu schulen. Bereits am 22. Juli 1942 gaben die Konstrukteure Arbeitszeichnungen der "vierunddreißig" Teile heraus, und vier Tage später erhielt jede Werkstatt spezifische Aufgaben für das Teilespektrum, das sie produzieren sollte ...

ISs in Serie – früher als geplant

Mitte September 1943 Staatliches Komitee Die Verteidigung stellt dem Werk die Aufgabe, die Produktion von komplett neuen schweren IS-Panzern aufzubauen, ohne das erreichte Volumen der Montage von Militärfahrzeugen zu reduzieren.

Diese im Tankograd Design Bureau entwickelten Fahrzeuge kombinierten harmonisch Panzerung, Geschwindigkeit und Bewaffnung. Die IS waren fast 10 Tonnen leichter als die deutschen schweren Panzer, während sie eine dickere Panzerung und ein stärkeres Geschütz hatten, hatten sie eine bessere Manövrierfähigkeit, Wendigkeit und Anpassungsfähigkeit an Feldreparaturen. Ohne die Produktion im Werk einzustellen, wurden viele Werkstätten rekonstruiert und neue Abschnitte und Linien organisiert. Mehr als 600 Ingenieure und Techniker entwickelten die Technologie der neuen Maschine, die Menschen verließen praktisch nicht ihre Arbeit. Und das Unmögliche wurde wieder möglich: In der Nacht zum 31. Oktober 1943 begann vorzeitig die Serienproduktion von IS-Panzern.

Im August 1944 wurde bei ChTZ zum ersten Mal weltweit ein Förderband für die Montage schwerer Panzer gestartet!

Das deutsche Kommando verbot seinen Tankern, sich in offene Schlachten mit unseren ISs zu begeben. Die Ural-Panzer gewannen das Duell mit den Panzern des faschistischen Deutschlands dank des kühnen Denkens der Konstrukteure, der selbstlosen Arbeit der Arbeiter und der Ingenieurskunst der Technologen von Tankograd. Durch ihre heldenhaften Bemühungen erreichte das Werk in kürzester Zeit eine beispiellose Produktionsrate von Kampffahrzeugen.

Während der Kriegsjahre wurden in Tscheljabinsk dreizehn Modelle von Panzern und selbstfahrenden Artillerie-Reittieren hergestellt. Insgesamt wurden 18.000 Kampffahrzeuge, 48.500 Panzermotoren, 85.000 Sätze Kraftstoffausrüstung, 17,5 Millionen Munitionsrohlinge hergestellt und viele andere Verteidigungsaufträge ausgeführt.

Auf friedlichen Wegen

Tankograd begann bereits 1943 über zivile Produkte nachzudenken. Es gab hartnäckige Kämpfe an den Fronten, und in Tscheljabinsk arbeitete eine Gruppe von Designern auf eigene Initiative bereits an dem Konzept einer vielversprechenden Maschine. Am 15. Mai 1944 wurde das Werk durch Befehl Nr. 320 des Volkskommissars der Panzerindustrie offiziell beauftragt, einen 80-PS-Ackerschlepper zu entwickeln.

Der erste S-80-Traktor der Nachkriegszeit wurde im Januar 1946, acht Monate nach Kriegsende, bei ChTZ montiert. Die Übertragung des Panzerwerks auf die Produktion von Traktoren erforderte erneut einen ernsthaften Umbau des Unternehmens, dessen erste Phase erst 1948 abgeschlossen wurde. ChTZ sollte die jährliche Versorgung der Volkswirtschaft des Landes mit mehr als 10.000 S-80-Traktoren sicherstellen. Ende 1948 verließen durchschnittlich 20 bis 25 Traktoren pro Tag das Hauptmontageband des Werks.

Nach dem Krieg begannen die Lieferungen von Tscheljabinsker Autos ins Ausland. 1949 wurden die ersten 194 Traktoren nach Polen, in die Tschechoslowakei und in andere Länder verschifft. Bereits Mitte der 50er Jahre wurden ChTZ-Geräte in alle Länder des sozialistischen Lagers sowie nach Finnland, Schweden, Österreich, Indien, Burma, Syrien, Ägypten, Afghanistan und Brasilien verkauft.

Am 30. April 1956 wurde das erste Muster des dieselelektrischen Traktors DET-250 montiert, der weltweit keine Analoga hatte. Am 1. Mai wurde es während einer festlichen Demonstration in Tscheljabinsk auf dem Platz der Revolution demonstriert. Der weiterentwickelte DET wird noch heute produziert, er war und ist der schnellste Bulldozer der Welt.

In den späten 60er und frühen 80er Jahren erlebte das Tscheljabinsker Traktorenwerk eine Wiedergeburt: Es wurde radikal umgebaut, um eine neue Familie vielversprechender Industrietraktoren vom Typ T-130 in Produktion zu bringen.

1984 wurde der millionste Traktor der Marke ChTZ montiert. Der Höhepunkt der Produktion von Industrietraktoren wurde 1988 erreicht, als 31.700 Maschinen vom Band des Unternehmens liefen.

Markttest

Die neue Zeit, die nach der 1985 angekündigten Perestroika begann, stellte ChTZ vor Aufgaben, die er noch nicht hatte lösen müssen. Es ging darum, ob die Anlage in der Marktrealität bestehen kann.

Ende der 1980er-Jahre erfuhr das Werk einen Umbau, die Panzerproduktion wurde komplett eingestellt. Die Beherrschung der Produktion von Minitraktoren und Konsumgütern konnte die verlorenen Mengen nicht kompensieren.

Die UdSSR brach zusammen, Marktreformen begannen in Russland. ChTZ war eines der ersten großen Maschinenbauunternehmen, das eine Korporatisierung durchführte. 1992 wurde der staatliche Produktionsverband "ChTZ benannt nach V. I. Lenin" in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Doch die Hoffnungen der Traktorenbauer auf eine baldige Blüte erfüllten sich nicht. Ein starker Rückgang des Produktions- und Arbeitsvolumens bei den traditionellen Verbrauchern von Tscheljabinsker Ausrüstung - Bauherren, Landgewinnungsunternehmen, im Bergbau und in anderen Industrien der ehemaligen Sowjetunion - verursachte einen erdrutschartigen Rückgang der Produktion von Traktoren. Und das nicht nur bei ChTZ: Die gesamte Haustechnikbranche erlebte schwierige Jahre. Die Krise Mitte der 90er Jahre für den Traktorgiganten wurde zur Pleite, die Existenz von ChTZ wurde in Frage gestellt.

Ankunft eines Managerteams unter Führung des Insolvenzverwalters im Unternehmen, und jetzt CEO Valery Platonov wurde ohne Übertreibung zu einem neuen Ausgangspunkt in der Geschichte des Tscheljabinsker Traktors. Seit mehreren Jahren wird viel daran gearbeitet, ChTZ wiederzubeleben. Dem Team von V. Platonov gelang es nicht nur, die legendäre Anlage zu retten, die Integrität des Produktionskomplexes nicht zu zerstören, sondern ihn tatsächlich zu verwandeln effizientes Geschäft, um Bedingungen für die dynamische Entwicklung eines neuen Unternehmens zu schaffen - ChTZ-Uraltrak LLC.

Wieder im Aufwind

In den letzten Jahren wurden eine Reihe neuer Modelle und Modifikationen von Maschinenbaumaschinen der Marke ChTZ erstellt. Fabrikdesigner und Vermarkter versuchen, schnell auf sich ändernde Marktanforderungen zu reagieren. Die Serienproduktion von B-10M2-Traktoren mit modularem Achsantrieb, ferngesteuerter Drehgestellachse und hydromechanischem Getriebe hat begonnen. Der neue, leistungsstärkere Bulldozer B-12 mit einer Traktionsklasse von 15 Tonnen ist bei den Verbrauchern sehr gefragt. Erstellt Traktor B-11 mit modernes Design, verbesserte Kabinenergonomie und Verbundstoffverkleidung. Im Werk leistungsstarker Traktoren, zusammen mit der Produktion eines neuen dieselelektrischen Bulldozers DET-320 sowie eines selbstfahrenden Reparaturmoduls auf Basis eines kleinen Traktors "Uralets". Die vor zwei Jahren gestartete Produktion von Radfahrzeugen, den Frontladern der Proffi-Familie, entwickelt sich aktiv. Und dies ist nicht die ganze Liste neuer Produkte, die bereits zu kommerziellen Produkten geworden sind.

Im Motorenwerk wächst die Produktion von Dieselmotoren für gepanzerte Fahrzeuge. Der Vertrag zwischen Uralvagonzavod und Indien über die Lieferung von 300 T-90-Panzern wurde nur dank des bei ChTZ entwickelten 1000-PS-V-92-Motors ausgeführt. Neue Dieselmotoren, die von den Konstrukteuren des Werks für Traktoren in Tscheljabinsk und Nischni Tagil entwickelt wurden, werden für die Serienproduktion vorbereitet.

Heute ist ChTZ – Uraltrak – nicht mehr nur ein Traktorenwerk, sondern ein Industrieverband für die Produktion einer breiten Palette von Straßenbaugeräten, Motoren, Ersatzteilen und anderen Hightech-Produkten. Erstmals in der jüngeren Geschichte wurde mit der technischen Umrüstung der Produktion, der Entwicklung flexibler Technologien und der Anschaffung neuer moderner Anlagen begonnen.

Der Immobilienkomplex von ChTZ umfasst 160 Unternehmen, darunter mehr als 20 Tochtergesellschaften, die in einem einzigen technologischen Zyklus mit der Muttergesellschaft operieren. Insgesamt arbeiten hier mehr als 20.000 Menschen. In den letzten drei Jahren hat der Komplex der ChTZ-Unternehmen einen stetigen Wachstumstrend gezeigt. Wenn im Jahr 2005 das Umsatzvolumen (einschließlich Mehrwertsteuer) 8,76 Milliarden Rubel betrug, im Jahr 2006 - 11,66 Milliarden, dann im Jahr 2007 - mehr als 16,8 Milliarden Rubel (44 Prozent höher als im Jahr 2006) .

Stabiles Wachstum der Produktionsmengen und dadurch Verbesserung Finanzielle Situation ChTZ sicherte 2007 eine Verdoppelung der Steuerzahlungen an die Haushalte aller Ebenen (1,9 Milliarden Rubel).

Im Jahr 2007 wurden 3.160 Baufahrzeuge (Traktoren, Planierraupen, Rohrleger, Lader) unter der Marke ChTZ verkauft - 1,55 Mal mehr als im Jahr 2006. Die Verkaufszahlen sind die besten seit fünf Jahren.

ChTZ liefert wieder Geräte in weit entfernte Länder, darunter die Länder Osteuropas, Indien, Vietnam, Indonesien, die Mongolei, die Vereinigten Arabischen Emirate und andere. Den Traktorbauern gelang es, ihre Produkte in alle Republiken der ehemaligen Sowjetunion zurückzubringen: Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung der Russischen Föderation hat ChTZ zum Gewinner des Wettbewerbs „Der beste Exporteur Russlands in die GUS-Staaten“ gekürt.

Am 1. Juni 2008 feiert das Tscheljabinsker Traktorenwerk sein 75-jähriges Bestehen. Die Mitarbeiter des Unternehmens gehen in das Jubiläumsjahr mit guten Ergebnissen, klaren Aussichten und der Zuversicht, dass die moderne Generation der Tscheljabinsker Traktorbauer den ruhmreichen Namen ChTZ verdienen kann.

Das Tscheljabinsker Traktorenwerk ist ein wahrer Veteran der heimischen Industrie, einer der Erstgeborenen der sowjetischen Industrialisierung. großes Unternehmen, die ihre Tätigkeit am 1. Juni 1933 aufnahm.

Heute ist es ein Werk, eine der Lokomotiven der russischen Industrie. Die Produkte des Unternehmens sind von ausgezeichneter Qualität und Zuverlässigkeit.

Geschichte des Tscheljabinsker Traktorenwerks

Den Anfang der Werksgeschichte legte der Rat der Volkskommissare. Am 29. Mai 1929 fasste der Rat einen Beschluss über den Bau eines Traktorenwerks mit einer geplanten Kapazität von 40.000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Aufgabe ist mehr als ambitioniert.

Das Design der Anlage wurde von der amerikanischen Firma Albert Kahn Incorporated aus der Stadt Detroit zusammen mit sowjetischen Ingenieuren und Architekten durchgeführt. Die amerikanische Firma wurde von dem Architekten Albert Kahn geleitet. Dies ist ein echter Name in der Geschichte der Architektur. A. S. Fisenko, V. Shvetsov und A. Velichkin beschäftigten sich mit der Gestaltung von Gewissensseiten.

Bereits am 15. Mai 1933 lief der erste Traktor vom Band des Werks. Das Modell hieß "Stalinets-60", und sein Prototyp war der amerikanische "Caterpillar 60". große Eröffnung Anlage erfolgte am 01.06.1933. Seitdem begann die dynamische Entwicklung des Werks.

1936 nahmen Traktoren an einer grandiosen Veranstaltung teil - der "Schneeaktion". 2.000 Kilometer mussten die Autos quer durch Jakutien fahren. 50 Grad Frost, holprige Straßen – die Traktoren meisterten alle Hindernisse, die auf sie zukamen. In den Vorkriegsjahren verließen mehr als hunderttausend Autos die Werkstore. Das Modell C-65 wurde auf einer Ausstellung in Paris mit einem Grand-Prix-Diplom ausgezeichnet. Das ist eine große Anerkennung für das Werk und die gesamte sowjetische Industrie..

Tscheljabinsker Traktorenwerk während des Zweiten Weltkriegs

Kurz vor Beginn der Großen Vaterländischer Krieg Das Werk begann mit der Herstellung von Militärprodukten. Das erste Militärfahrzeug, das vom Band lief, war der Artillerietraktor Stalinets-2. Und kurz vor Kriegsbeginn beherrschte das Werk die Produktion der berühmten KV-Panzer.

Im Laufe der Jahre baute das Werk die Produktion von Artillerie-Traktoren und schweren Panzern KV-1 auf, sie vergaßen auch den Traktor nicht. Nach den ersten Misserfolgen der sowjetischen Armee begann die Evakuierung von Fabriken aus den Städten. Einige von ihnen wurden nach Tscheljabinsk evakuiert. ChTZ wurde in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzerindustrie umbenannt.

Die evakuierten Fabriken wurden zu einer echten Panzerfabrik, die im Volksmund "Tankograd" genannt wurde. In den Jahren der Evakuierung produzierte Tankograd 13 neue Arten von Panzern und selbstfahrenden Kanonen sowie sechs neue Dieselmotoren. Überraschenderweise wurde hier und sogar während der Kriegsjahre zum ersten Mal auf der Welt die Montage eines schweren Panzers auf das Förderband gelegt.

In der Zeit von 1941 bis 1945 wurde das Werk zweimal mit dem Lenin-Orden, dem Kutusow-Orden, I. Grad ausgezeichnet. Das Mutterland schätzte die Arbeitsleistung des Werks und seiner Arbeiter.

Tscheljabinsker Traktorenwerk nach dem Krieg

Nach dem Krieg kehrte das Land zu einem friedlichen Leben zurück. Die Traktorenfabrik ist auf zivile Schienen gestiegen. Im Januar 1946 lief der erste zivile Traktor der Nachkriegszeit, der Stalinets-80 (S-80), vom Band. Später, in der sowjetischen Geschichte, startete das Werk die Massenproduktion von Modellen wie: S-100, DET-250, T-100M, T-800, DET-250M2. Traktoren, die innerhalb der Werksmauern hergestellt wurden, beteiligten sich an der Erschließung schwer zugänglicher Gebiete. Pflügen, Länder, Entwicklung von jungfräulichen Ländern - Traktoren von ChTZ haben überall teilgenommen.

Neue Geschichte von ChTZ

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde ChTZ privatisiert und in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Darin wiederholte er das Schicksal der meisten Fabriken und Unternehmen. ChTZ wurde als OAO URALTRAK bekannt. Vier Jahre später änderte das Werk auf Beschluss der Aktionäre seinen Namen erneut in Tscheljabinsker Traktorenwerk.

1998 brach im Land eine beispiellose Krise aus, der Staat erklärte sich für bankrott und es kam zu einer Zahlungsunfähigkeit. Das Werk war für dasselbe Schicksal bestimmt - Konkurs. Das Unternehmen wurde reorganisiert und stieg unter dem Namen ChTZ-Uraltrak LLC aus der Asche auf. Seitdem hat sich die Lage im Werk verbessert. Der Panzerdiesel V-92 C2, Traktoren T10, DET-320, T10M gingen in Massenproduktion. 2011 wurde ChTZ Teil von Uralvagonzavod.

Auf der Grundlage von ChTZ wird mit Unterstützung und Management von Uralvagonzavod eine Schwermaschinenbauabteilung gebildet. ChTZ ist zweifellos Marktführer, dessen Produkte in Russland, den GUS-Staaten und Asien gefragt sind.

ChTZ-Produkte

Das Tscheljabinsker Traktorenwerk produziert eine breite Palette von Baumaschinen. Technik höchste Qualität und Zuverlässigkeit.

Traktoren ChTZ:

• Traktor T10M (Basismodell)
• Traktor T10MB (Sumpf)

Bulldozer:

• Bulldozer B10M (Mechanisches Getriebe
• Planierraupe B10M.6100
• Bulldozer B10M mit hydromechanischem Getriebe
• Planierraupe B10M2
• Bulldozer B10MB (Sumpf)
• Bulldozer B10M mit Zugwinde
• Bulldozer B10M2S und B12S
• Planierraupe B11
• Bulldozer B11.8000
• Planierraupe B12
• Planierraupe B14
• Bulldozer-Aufreißeinheit DET-250M2
• Bulldozer-Aufreißeinheit DET-320
• Bulldozer-Aufreißeinheit DET-400

Rohrleger:

• Rohrleger TR20.22.01
• Rohrverleger TR12.22.01

Frontlader:

• Frontlader PK70 / PK70K
• Frontlader PK-65
• Frontlader PK-55
• Frontlader PK-46
• Frontlader PK-30

Verdichter:

• Verdichter BKK2

Landgewinnung und forstwirtschaftliche Ausrüstung:

• Traktor B10M mit Mulcher
• Traktor B10M mit Baumstumpf
• Bulldozer für die Forstwirtschaft
• Grabenbagger basierend auf einem ChTZ-Traktor
• Kanalreiniger basierend auf ChTZ-Traktor
• Cavalier Leveler basierend auf ChTZ-Traktoren
• Bulldozer B10M mit Schubkeil
• Traktor B10M mit Pflug.

• In seiner Geschichte hat das Werk 1.268.000 Einheiten Spezialausrüstung produziert.
• 12 ChTZ-Arbeitern wurde der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.
• ChTZ wurde mit dem Orden der Freundschaft des Staates Vietnam ausgezeichnet

Ergebnisse

ChTZ ist ein modernes Werk mit einer großen Geschichte und starken Produktionstraditionen. Das Werk ist der Stolz der russischen Industrie, ein innovativer Importersatz und das wirtschaftliche Rückgrat der Region.

"Unter den glorreichen Namen und Auszeichnungen

worauf sie besonders stolz sind.

Es gibt ein feuriges Wort: Tankograd,

Es gibt einen militärischen Rang: Tanker!" E. Khoviv

Foto Tankograd. Legendärer T-34

Während des Krieges Tscheljabinsk hatte einen zweiten Namen -. Im Jahr 2013 feierte das berühmteste Werk in Tscheljabinsk, man könnte sagen, die Marke Tscheljabinsk - ChTZ, sein 80-jähriges Bestehen. Tscheljabinsk-Traktor und während des Krieges Panzer.

Während des Krieges wurde hier in Tscheljabinsk und nicht in Moskau das Volkskommissariat für die Panzerindustrie geschaffen und betrieben. Dies ist der einzige Fall. Dieses Volkskommissariat befand sich in dem Gebäude, in dem sich jetzt Detsky Mir im Stadtzentrum befindet. Der erste Minister war Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev. Mehrere weitere Volkskommissariate wurden aus Moskau evakuiert.

In den ersten 6 Jahren seines Bestehens produzierte ChTZ S-60-Traktoren, die vom amerikanischen Modell kopiert wurden. Sie arbeiteten an einem speziellen Kraftstoff ähnlich wie Kerosin für die Luftfahrt. Der Motor war kein Diesel. Es war teuer. 1936 wurde auf die Produktion von S-65-Traktoren bereits mit Dieseltraktion umgestellt. Der Buchstabe "S" bedeutete "Stalinist". Dieses Modell wurde später zur Grundlage für die Herstellung von Militärprodukten. Zuerst waren es die S-2-Artillerie-Traktoren. Ende 1940 kam die Wende zu den Panzern. Der erste war ein erfahrener Panzer KV-1. Sie sammelten in den ersten sechs Monaten nur 25 Autos.

Ein Foto Museum militärische Ausrüstung

Mit Ausbruch des Krieges änderte sich alles. Die Anlage arbeitete zu 100 % für die Verteidigung. Zu dieser Zeit produzierten zwei Fabriken in der UdSSR Panzer: Kirovsky in Leningrad und Charkow. beide fanden sich sofort im Angriffsgebiet deutscher Flugzeuge wieder. Kirovsky wird nach Tscheljabinsk und Charkovsky nach Uralwagonsawod in Nischni Tagil evakuiert.

Neben den beiden Uralwerken wurden in Gorki im Automobilwerk leichte Panzer hergestellt. Einige Panzer wurden in Swerdlowsk und Omsk hergestellt. Aber ChTZ war das wichtigste Panzerwerk des Landes. Zunächst wurden nur schwere Panzer produziert, ab August 1942 lief der berühmte „34“ vom Band. Dieser Panzer gilt als einer der besten der Welt.

Foto Tankograd. Denkmal für die Ural-Tanker in Tscheljabinsk

Seit September 1943 begann die Produktion von schweren Panzern IS (Josf Stalin). Die Geschichte dieser Panzer begann mit dem Befehl des Hauptverteidigungskomitees der UdSSR im Februar 1943. Und der Grund ist der Auftritt der neuesten deutschen "Tiger" an der Ostfront. Dann verfügte die Sowjetarmee nicht über Fahrzeuge, die in der Lage waren, die schwere Panzerung und die mächtigen Waffen dieser faschistischen Panzer zu bekämpfen.

Die Hauptkriegsmethode für unsere Truppen war zu dieser Zeit die Offensive und der Durchbruch. Um in eine gut befestigte feindliche Verteidigung einzubrechen und die Offensive ständig zu unterstützen, war es notwendig, einen effektiven Panzer mit gutem Panzerschutz, mächtigen Waffen und hoher Manövrierfähigkeit zu schaffen. Und Tankograd gab der Front zuerst den IS-1 und dann den IS-2. Dieser Panzer ist eine Eigenentwicklung von ChTZ. Grundlage für die Entwicklung war der KV-13. Der IS hatte eine 120-mm-Kanone. Dies ist eine tödliche Kraft für jeden Panzer.

Foto Tankograd. Tank IS-3 (Joseph Stalin) ist das neueste Modell dieser Serie

In Bezug auf die Leistung war der IS-2-Panzer während des Zweiten Weltkriegs unübertroffen. Die Deutschen hatten schreckliche Angst vor diesen ISs, ihren Panzern war es sogar verboten, mit ihnen in einen offenen Kampf zu ziehen. Im Sommer 1943, nach der schweren Schlacht von Kursk, entschied das sowjetische Kommando, dass das Design des Turms und der Wanne geändert werden musste. Das neue IS-3-Modell hat einen stromlinienförmigeren Turm als seine älteren Brüder. Der Bug ragte etwas nach vorne und die Tanker nannten ihn "Hechtnase". Der Mechaniker konnte leicht aus dem Tank aussteigen und hineinsteigen, da die Luke bequemer wurde. Aber der IS-3 hatte keine Zeit, sich in Schlachten zu beweisen. Bereits 1945 absolvierte er das Fließband. Am 7. September 1945 nahmen diese Panzer an der Berliner Parade teil. Sie waren bis in die 90er Jahre im Einsatz. Dieser IS-3-Panzer wurde in Tscheljabinsk zum Symbol der selbstlosen Arbeit der Arbeiter von Tankograd, die während der Kriegsjahre alles für die Front, alles für den Sieg taten.

Foto Tankograd, T-54

Und insgesamt wurden 13 in Kriegszeiten entwickelt und produziert. verschiedene Modelle Takte und selbstfahrende Waffen.

Malyschew wurde scherzhaft „Fürst von Tankograd“ genannt. Dieser Spitzname war bei Stalin sehr beliebt, er schätzte offensichtlich Malyshev. 1944 hat die sowjetische Industrie bereits 29.000 Panzer produziert, die deutsche 18.300. Nach dem Sieg bekleidete V. A. Malyshev verschiedene hohe Positionen, wir können sagen, dass er bei der Arbeit ausgebrannt ist. Er starb 1957, er war nur 55 Jahre alt.

Foto Tankograd. Selbstfahrende Waffe SU-100

ChTZ hat schon immer leistungsstarke Raupentraktoren hergestellt. Sie könnten unter extremen Bedingungen arbeiten. 1936 gab es zwei auffällige Episoden. Im Februar dieses Jahres ereignete sich im sowjetischen Pamir eine Katastrophe. Aufgrund von Lawinen wurden das Alai-Tal und der gesamte Pamir Highway unter einer 12 Meter hohen Schneeschicht begraben. Die Streitkräfte der Armee wurden entsandt, um den Ausnahmezustand zu beseitigen, und Spezialisten von ChTZ wurden entsandt. Das Militär schoss auf das Schneemassiv, und die Bulldozer von Tscheljabinsk machten die Straße frei.

Ein Foto

Der zweite Fall ereignete sich in Jakutien. Nördliche Regionen wurden auf dem Seeweg über das Nordpolarmeer geliefert. Der Winter 1936/37 war sehr früh und bevor sie 400 Kilometer von Jakutsk entfernt erreichten, gefror drei Schiffe an der Mündung des Flusses Aldan zu Eis. Und der Stadt Jakutsk, für die die Waren bestimmt waren, vor allem Treibstoff und Lebensmittel, drohten tatsächlich Kälte und Hunger. 7 "Stalins", die gerade das Fließband verlassen hatten, wurden zugeteilt, ein Team freiwilliger Mechaniker wurde rekrutiert und sie machten sich von Tscheljabinsk nach Jakutien auf den Weg.

Ein FotoTankograd. Museum für militärische Ausrüstung

Sie erreichten die Station Never (heute Transbaikalien) mit der Bahn, dann 1500 km auf eigene Faust. nach Jakutsk. Sie gingen entlang der Flussbetten, an einigen Stellen durchschnitten sie die Taiga, einen Abschnitt von 600 km, den noch nie ein Fahrzeug passiert hatte. Von Jakutsk noch 400 km bis hin zu steckengebliebenen Schiffen. Die Ladung wurde auf einen riesigen Schlitten gebracht, der von Tscheljabinsker Traktoren gezogen wurde. Jakutsk war gerettet. Diese Traktoren hatten allerdings keine Kabine, und die Traktorfahrer gingen diesen schwierigen Weg im Freien. Dies ist im Oktober-November in Jakutien. Das ist eine Leistung! „Snow Camping“ war der Name dieser Veranstaltung. Die Konstrukteure haben die Traktoren unter extremen Bedingungen getestet und dabei wertvolle Erfahrungen gesammelt. Ich weiß nicht, ob sie danach auf die Idee gekommen sind, zumindest eine Art Hütte zu bauen?

Foto von der Seite 74.ru Antarktis

Die Tscheljabinsker Traktoren hatten auch eine Antarktisseite. 1944, als der Krieg bereits zu Ende ging, begannen die Tscheljabinsker Designer mit der Entwicklung eines neuen friedlichen Traktors S-80 (bereits mit Kabine!). Er wird das wichtigste Arbeitstier beim Wiederaufbau des Landes nach dem Krieg. Aber die hellste Seite in seiner Biografie ist die Antarktis. Die Betriebserfahrung dieses Traktors liegt bereits in der Arktis vor. 30. November 1955 Das dieselelektrische Schiff "Ob" verlässt Leningrad. Am 5. Januar 1956 kommt er an die Küste des südlichen Festlandes. Die erste sowjetische Antarktisexpedition beginnt. Es gab keinen Pier an der Küste. Die Ladung wurde neben dem Schiff auf speziell vorbereitete Frachtschlitten entladen. Im Laderaum des Ob befanden sich drei S-80. Sie lieferten die Ausrüstung zur Station. Sie haben ihre Aufgabe mit Bravour gemeistert. Sie sprangen bei jedem Frost auf, passierten alle Hügel. Leider ist mit dieser Entladung die erste Tragödie verbunden. Als am 21. Januar 1956 der nächste Schlitten transportiert werden sollte, drehte sich eines der Ketten der S-80 um und riss das Eis mit sich auf. Traktor und Schlitten beugten sich vor und blieben in dieser Position stehen. Ein Fahrer sprang heraus und dann mischte sich ein anderer Fahrer, Ivan Khmara, ein. Er riskierte es, gab Gas und fiel in einer Sekunde ins Wasser. Und seine Tür war geschlossen. Der Typ war erst 20 Jahre alt. Er war der erste sowjetische Polarforscher, der in der Antarktis starb. In nur 60 Jahren Erforschung des eisigen Kontinents sind mehr als 60 sowjetische und russische Bürger gestorben. Es gibt sogar einen kleinen Friedhof russischer Polarforscher unweit der Station Mirny. Ivan Khmara errichtete ein Denkmal. Tscheljabinsker Traktoren zogen diesen ersten Antarktisfeldzug aus und am 13. Februar 1956 wurde die erste sowjetische Station „Mirny“ gegründet. Es ist immer noch die "Hauptstadt" der russischen Antarktis. Von hier aus werden alle unsere Polarstationen gesteuert.

Ein FotoTankograd. Museum für militärische Ausrüstung

Was ist das Geheimnis solcher erfolgreiche Arbeit Tscheljabinsk-Traktoren unter harten, extremen Bedingungen? In unseren Motoren, die bei minus 70 und in bis zu 5000 Metern Höhe perfekt pflügen. Es stimmt, dass sie, nachdem sie an Stärke gewonnen hatten, an Geschwindigkeit verloren hatten. Von 1957 bis heute wurde in der Antarktis eine ganze Familie von speziellen Geländefahrzeugen eingesetzt, die im Kharkov Transport Engineering Plant hergestellt wurden. Aber das Herzstück dieser Kharkov-Geländewagen ist Tscheljabinsk. Die Einwohner von Charkiw haben nicht einmal versucht, einen eigenen Motor zu bauen.

Ein FotoTankograd. Museum für militärische Ausrüstung. Der Urgroßvater dieses Jungen Mischa war Tanker und starb 1944 für sein Mutterland.

In Tscheljabinsk gibt es viele Panzer, alte Militärfahrzeuge sind unterwegs, sie nehmen ständig an der Parade am 9. Mai teil, und es gibt viele von ihnen, nur im Siegesgarten im Bezirk Traktorozavodsky, wo sich das Freilichtmuseum befindet von militärischer Ausrüstung befindet, gibt es wahrscheinlich ein Dutzend davon. Ein Lieblingsort für alle Kinder, für Mädchen nicht weniger als für Jungen. Und im August 2014 wurde schließlich ein Denkmal errichtet – eine exakte Kopie des ersten Stalinez-Traktors an der Kreuzung des Universitetskaya-Damms und der Akademiker-Korolev-Straße. Auf der "Mündung" des Traktors brachten sie das Emblem von HC "Traktor" an.

Foto von 74.ru (wahrscheinlich)